伸縮自在な織物
第１及び第２の経糸と第１及び第２の緯糸とを有する、伸縮自在な織物。この伸縮自在な織物は、第１の経糸（１１、１２）と第１の緯糸（１３）とが基底織物層（１７）を形成し、第２の経糸（１４）が第２の緯糸（１５）と共に、基底織物層（１７）に隣接する上部織物層（１９）を形成し、第２の経糸（１４）が第１の緯糸（１３）と共にも製織されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１及び第２の経糸並びに第１及び第２の緯糸を有する伸縮自在な織物に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の搭乗者を支えるシステム用のエアバッグを製造するために用いられ、被覆物なしに組み込まれる織物は、以前から知られている。この種の織物によって作られたエアバッグは、その使用時に、急激に吹込みガスが吹込まれるため、その際にエアバッグ中に発生する圧力によって引張り負荷される。その結果として、織物組織の織目が押広げられ、即ち織り構造が展伸するため、織物の空気透過性が高くなり、前記使用時に吹込みガスが流出し易くなる。そのため、例えばエアバッグの膨張速度が遅くなることによって、及び常時発生するエアーの損失により、エアバッグの膨張（展開）応答が遅くなる。その結果として、エアクッションが利用可能となる時期が遅れ、搭乗者に対する保護作用に遅れを生ずる。更に、搭乗者が吹込みガスの流出によって健康を害するおそれもある。
【０００３】
ガス発生装置を大型とすることによって、吹込みガスの重大な損失を補填する試みもなされている。しかし、その場合、完成したモジュールのコストが高くなる。前記の不具合に対処するための別の方法は、エアバッグを被覆したり、ラミネート処理したりすることである。このようにすると、実際により良く、また空気透過性も最適に近い織物が得られる。しかし、その場合、織物の製造コストが高くなる。また基本的には、「被覆またはラミネート処理」という余分な製造工程によって、全体として製造が複雑化し、好ましくない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、当該技術において周知された前記の欠陥を解消するか又は著しく軽減するようにした織物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、第一に請求項１に記載の織物によって解決される。この織物は、第１及び第２の経糸と第１及び第２の緯糸とを有する、伸縮自在な織物であり、第１の経糸と第１の緯糸とが基底織物層を形成し、第２の経糸が第２の緯糸と共に、基底織物層に隣接する上部織物層を形成し、第２の経糸が第１の緯糸と共にも製織され、第１の経糸と第２の経糸とは、織物の伸長後において第１の経糸と第２の経糸が交互に（互いに入れ替わりながら）実質的に並置され、かくして第１の経糸に近接して第２の経糸が常に位置されるように配したことを特徴とする。本発明の織物において、両方の上部織物層が向かい合うように、本発明の織物を用いてエアバッグを製造すれば、エアクッションが形成され、このエアクッションのそれぞれの上部織物層は、エアバッグが展開された時、エアバッグガス発生装置からのガスの衝撃を最初に受ける。本発明による織物の構成のため、エアバッグが展開して膨張ガスから衝撃を受けた時、第１の経糸と第１の緯糸が負荷に対応して伸張する。その際に第２の経糸は、基底織物層の伸びによって第１の緯糸の間に生じた中間スペース中に第２の緯糸を引込む。圧力の増大に伴って、織物中のこれらの空隙ないし開口は、その生成とほぼ同時に、第２の緯糸によって塞がれるため、これらの第２の緯糸は、封止糸と呼ぶことができる。これにより、空気透過性の増大を防止し、又は著しく遅らせることが可能となる。その結果として、負荷下に自己封止性を形成する、又はそれを維持する織物により、吹き込みガスの流出が制限される。
【０００６】
前記の課題は、第二に請求項２に記載の織物によっても解決される。この織物は、第１及び第２の経糸と第１及び第２の緯糸とを有する、伸縮自在な織物であり、第１の経糸の弾性率を第２の経糸の弾性率より高くし、第２の経糸は第１の経糸よりも低い経糸張力で製織し、第１の緯糸は基底面中に位置させ、第２の緯糸は、基底面に隣接した上部面中に位置させ、第１の経糸と第２の経糸とは、織物の伸長後において、第１の経糸と第２の経糸が交互に（互いに入れ替わりながら）実質的に並置され、かくして第１の経糸に近接して第２の経糸が常に位置されるように配したことを特徴とする。この本発明による織物の利点は、請求項１に記載の織物の利点と同じである。しかし、この第２の解決策による織物の場合、織物をエアバッグに用いる際に、織物が異なった形の挙動を示す。しかし結果は、原則として、第１の解決策による織物の場合と同様である。即ち、織物の空気透過性は、使用を通じて増大せず、それに対応して、展開中及びエアバッグにとって必要な保護持続時間を通じて、吹き込みガスの流出は、大きくは増大しない。請求項２に記載の、本発明による織物の構成により、第２の経糸の波打ち（ウェーブ）は、非常に強くなる。それは、第２の経糸が第１の経糸に比べて弾性率が高く、また第１の経糸に比べて低い経糸張力で製織されているためである。エアバッグに織物を使用した場合、織物に張力が加わるため、低弾性率の第１の経糸は、高弾性率の第２の経糸よりも大きく伸張される。そのため、織物が引張り負荷された時に第１の緯糸の間の間隔の増大が次のようにして補償される。即ち、最初は上部織物層中にあった第２の緯糸が、第１の緯糸の間の、より広がった空隙の間に、多少進入し、かくして各々２つの隣接した緯糸の間の間隔が広がる前とほぼ相等しくなることによって補償される。これにより、経糸と緯糸の間の中間スペース、従って空気透過性をほぼ一定に保ち、又は、エアバッグ中に生ずるガス圧による負荷の推移の間個別に制御することが可能となり、有利である。
【０００７】
本明細書の記述全体を通じて、第１及び第２の経糸ないし第１及び第２の緯糸という表現が用いられている。しかしこの表現は、個別の糸を指すものではなく、多層の又は杼口を形成する糸ないし複合して相隣接する多くの糸について共通に用いられている。例えば、「第１の経糸」において、『第１』は、相関的な意味に用いられ、特定の数を表すものではない。
【０００８】
前記の２つの解決策において、本発明による織物は、エアバッグ縫い合わせたもの又はワンピースに製織された（ＯＰＷ）エアバッグの一部分、例えばフイルター又はガスの流出機構部分としてもよい。エアバッグまたエアバッグ、全体としてそうした織物からできたエアバッグでもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、種々の組織又は素材伸びを有する糸を経糸又は緯糸として織物に用いることができる。これは、自動車の搭乗者に対する保護システム用の使用にとどまらず、多くの領域の技術上の織物にも使用可能である。
【００１０】
本発明によれば、例えば強く繊維化（texturiert）された素材を緯糸方向に、第１の緯糸（結束糸）として使用し、第１の経糸（封止糸）に非常に強い経糸張力をかけることもでき、第２の経糸（封止糸）が製造にあたり基底織物層から浮き上がり（これは強く繊維化された素材の伸び力によって可能となる）、かくして基底織物面内にでなく基底織物面の上方に位置されるようにすることもできる。
【実施例】
【００１１】
次に、本発明がより良く理解されるように、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１は、通常のL1/1平織りの布地を形成するように経糸１、２と交織された緯糸３を、拡大された円で示し、２つの緯糸３の間には間隔６があけられている。図１の上部は、第１の経糸１に沿って織物を切断して示す断面図であり、第１の経糸１は、緯糸３を抱き込んでいる。
【００１３】
従来の技術において公知の平織りの布地を示す、図１の下部は、第２の経糸２に沿って織物を切断した断面図である。緯糸３の間の間隔６は織物の組織によって規定される（各経糸間の挙動は同一である）。
【００１４】
図２は、図１による織物の断面部分の負荷（伸張）状態で、即ち例えば、織物がエアバッグとして用いられる場合にガスが吹きこまれる間又は吹き込まれた後の状態を示している。ガス発生装置（不図示）からガスがエアバッグ（不図示）に吹き込まれるか、自動車の搭乗者がエアバッグのクッションに包まれた時、織物は引張り負荷されるため、緯糸間の間隔６は広がる。なお、図２では、負荷（伸張）状態を示すために後付き符号ａが付されている。間隔６ａは間隔６よりも大きく、また位置３ａにおいての緯糸間の間隔は、対応して大きくされている。このように緯糸３ａ間の間隔６ａが大きくなると、織物の織目間の空気透過性が高くなる。また組織や素材の伸長が起る。更に、素材の伸長によって、糸（経糸及び緯糸）が細くなる。
【００１５】
図３に示した本発明の一実施態様による織物は、第１の緯糸１３と、その上方の第２の緯糸１５（いわゆる封止糸）を備えている。図３の上部には、図１、２と同様に、第１の緯糸１３と第２の緯糸１５が経糸１１、１４との関連においてどのように杼打ちされたかが示されている。第１の緯糸１３は基底織物層１７（基底プライ）を形成し、その上方に、厳密には隣接してない上部織物層１９（トッピングプライ）が形成されている。図３の下部には、経糸１２、１４が示されている。図３から明らかなように、経糸１１、１２は、第１の緯糸１３の周りのみに掛止めされているのに対し、結束糸のように用いられる第２の経糸１４は、基底プライ１７に第２の緯糸１５を掛止めしてトッピングプライ１９を形成している。第２の緯糸１５、即ち封止糸は、基底プライ１７の内部にではなく、その上方に配されて、トッピングプライ１９を形成している。トッピングプライ１９は、実際には、それ自体として、本来の織物ではなく、第２の緯糸１５と第２の経糸（結束糸）１４とによって表出された、基底プライ１７の上方に載置された織物の領域である。織物は、図３では無負荷状態で示されているが、図３の織物は、図４では負荷状態で示されている。第１の経糸１１及び第２の経糸１２は、左右方向に作用する引張り負荷を受けて伸長されている。緯糸１３ａの間の間隔は１６ａに広がり、第１の緯糸１３ａの間の中間スペースにおいては、結束糸（第２の経糸１４ａ）によって第２の緯糸１５ａ（封止糸）が各中間スペース１６ａ中に引込まれている。このようにして、各糸の間の中間スペースを一定に保ち、それにより、負荷状態においても織物の空気透過性をほぼ一定に保つことが可能となる。
【００１６】
本発明による織物の特別の構造によれば、負荷に起因する伸びによって生じた中間スペース１６並びに織物の各糸の間の空気透過性を一定に保ち、負荷の増大時に減少させ、又は要求に従って増大させ、更に負荷の推移に従って個別に制御することが、緯糸１３、１５の周りの第２の経糸（結束糸）１４の掛回し長（延在長）を予設定することによって可能となる。例えば、図３、４において、２つの封止糸（緯糸）の間の最も狭い間隔（図３の間隔１６及び図４の間隔１６ｂ）を設定することができる。ここに例示的に示した構成において、２つの第１の緯糸１３の間の、図３に示した間隔（＝間隔１６）は、図４に示した２つの緯糸１３ａ、１５ａの間の間隔１６ｂに等しい。この場合、空気透過性は一定に保たれるであろう。第２の経糸（結束糸）１４の延在長を、図３に示した例の場合よりも大きく選定すると、織物を負荷した時、図４のように、図３の間隔１６よりも大きな間隔１６ｂが得られる。その場合、図３による製織組織において、織物のプライ１７、１９の間の間隔はより大きくなるであろう。逆に織物のプライ１７、１９の間の間隔をより狭くすることもできる。その場合、図４のように織物を負荷すると、間隔１６ｂは、図３の間隔１６よりも小さくでき、それにより、負荷の増大時において、空気透過性を低減させることができる。
【００１７】
図３、４に示した製織組織は、勿論経糸と緯糸の配列を交換し、即ち経糸と緯糸とを逆の配列とすることができる。その場合、緯糸方向には結束糸として、強く組織化された素材を使用し、同種の封止糸に、非常に高い経糸張力をかける。その場合封止糸は、製織時に、基底プライの組織から浮上がる（これは強く組織化された素材の伸長力によって可能となる）ことにより、織物の内部でなく、その上方に（トッピングプライに）配される。
【００１８】
図５に無負荷状態で示した本発明の第２の実施態様による織物は、第１の実施態様による織物と同様の挙動を示すが、別個の結束糸及び封止糸は有していない。図５においては、２種の異なる素材の糸、即ち第１の経糸２１と第２の経糸２４が用いられている。第２の経糸２４は、第１の経糸２１よりも高い弾性率を有している。図５から分かるように、第２の経糸２４は、第１の経糸２１よりも低い経糸張力で製織される。第１の緯糸２３は基底プライ２７中にあり、第２の緯糸２５はトッピングプライ２９中にあるように、織物プライが形成される。第２の経糸２４よりも低弾性率の第１の経糸２１は、ある経糸張力で製織工程に付され、第１の経糸２１よりも高弾性率の第２の経糸２４は、第１の経糸２１に比べて低い経糸張力で製織工程に付される。これにより、第２の緯糸２５が第１の緯糸２３の上方に存在し、基底プライ２７の上方にトッピングプライ２９が存在するような、図５に示した状態の織物が得られる。
【００１９】
図６は、図５に示した織物を負荷状態において示す図である。織物に加わる絶対負荷が同じならば、低弾性率の第１の経糸２１ａは、高弾性率の第２の経糸２４ａよりも多く伸長される。そのため、織物に引張り負荷をかけた時、第１の緯糸２３ａの間の間隔は、２６から２６ａに増大する。これは、もともとは織物の上部にあった緯糸２５が、負荷下に広がった空隙２６ａ中に多かれ少なかれ入り込み、２つの隣接する緯糸２３ａ、２５ａの間の絶対間隔２８が一定に保たれることによって補償される。これにより、中間スペース２６/２８、従って各緯糸の間の空気透過性を一定に保つことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の好ましい実施態様によれば、織物、例えば図６に示したように製織される織物は、無負荷状態で、同一の波形（ウェーブ）で第１の経糸２１と第２の経糸２４とを製織し、第２の経糸２４、２４ａの素材の伸び（伸長能力）を第１の経糸２１、２１ａの素材の伸び（伸長能力）よりも高くしたことを特徴とする。この織物において、第２の緯糸（封止糸２５）は、有利には、負荷状態においての各経糸の素材の伸長能力の差に基いて、第１の緯糸の面から浮上する。
【００２１】
しかし図５の無負荷状態においての間隔に比べた場合の間隔は、大きくしても、小さくしてもよい。図６による織物と同様に織物を形成した場合、即ち、この場合は無負荷状態で、経糸２１、２４の波形（ウェーブ）を等しくして織物を形成した場合、本発明による構成は、比例値以上に空気透過性が増大することを許容する。しかし、第２の緯糸（封止糸２５）は、素材の伸長能力の差に基いて（第２の経糸２４、２４ａの素材の伸び（伸長能力）より高く、第１の経糸２１、２１ａの素材の伸び（伸長能力）はより低い）、負荷状態において第１の緯糸２３の面から浮上がることができる。これは図５の状態に類似するが、負荷状態では、面２７、２９の間の間隔は更に大きくなる。
【００２２】
本発明の別の好ましい構成によれば、伸び曲線の推移を個別に設定するようにしたものにおいて、経糸及び緯糸が、所定の領域において、意図的に選定したパラメーター、例えば弾性率、又は意図的に選定した配列（順序）を有するようにした織物が提案される。以上に述べた本発明による織物の構成によれば、例えば伸び曲線の推移のような他の技術的パラメーターも個別に設定される。このようにすることにより、例えばエアバッグの展開挙動に、多かれ少なかれ個別に伸長する織物部分によって影響を与えることができる。従って今後は、このようなインテリジェントな織物によって、現在は構造に規定されて相互に依存している織物のパラメーターを相互に関係なく設定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、従来の技術による織物の無負荷状態を略示する。
【図２】図２は、図１の織物の、エアバッグの使用時のような負荷状態を略示する。
【図３】図３は、本発明の一実施態様による織物の無負荷状態を略示する。
【図４】図４は、図３による本発明の織物の負荷状態を略示する。
【図５】図５は、本発明の別の実施態様による織物の無負荷状態を略示する。
【図６】図６は、図５による本発明の織物の負荷状態を略示する。
【符号の説明】
【００２４】
１、１ａ 第１の経糸
２、２ａ 第１の経糸
３、３ａ 緯糸
６、６ａ 間隔
１１、１１ａ 第１の経糸
１２、１２ａ 第１の経糸
１３、１３ａ 第１の緯糸
１４、１４ａ 第２の経糸（結束糸）
１５、１５ａ 第２の緯糸（封止糸）
１６、１６ａ 間隔（中間スペース）
１６ｂ 間隔（中間スペース）
１７ 基底織物層（面）（基底プライ）
１９ 上部織物層（面）（トッピングプライ）
２１、２１ａ 第１の経糸
２３、２３ａ 第１の緯糸
２４、２４ａ 第２の経糸
２５、２５ａ 第２の緯糸（封止糸）
２６、２６ａ 間隔（中間スペース）
２７ 基底織物層（面）（基底プライ）
２８ 間隔（中間スペース）
２９ 上部織物層（面）（トッピングプライ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１及び第２の経糸並びに第１及び第２の緯糸を有する伸縮自在な織物に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の搭乗者を支えるシステム用のエアバッグを製造するために用いられ、被覆物なしに組み込まれる織物は、以前から知られている。この種の織物によって作られたエアバッグは、その使用時に、急激に吹込みガスが吹込まれるため、その際にエアバッグ中に発生する圧力によって引張り負荷される。その結果として、織物組織の織目が押広げられ、即ち織り構造が展伸するため、織物の空気透過性が高くなり、前記使用時に吹込みガスが流出し易くなる。そのため、例えばエアバッグの膨張速度が遅くなることによって、及び常時発生するエアーの損失により、エアバッグの膨張（展開）応答が遅くなる。その結果として、エアクッションが利用可能となる時期が遅れ、搭乗者に対する保護作用に遅れを生ずる。更に、搭乗者が吹込みガスの流出によって健康を害するおそれもある。
【０００３】
ガス発生装置を大型とすることによって、吹込みガスの重大な損失を補填する試みもなされている。しかし、その場合、完成したモジュールのコストが高くなる。前記の不具合に対処するための別の方法は、エアバッグを被覆したり、ラミネート処理したりすることである。このようにすると、実際により良く、また空気透過性も最適に近い織物が得られる。しかし、その場合、織物の製造コストが高くなる。また基本的には、「被覆またはラミネート処理」という余分な製造工程によって、全体として製造が複雑化し、好ましくない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、当該技術において周知された前記の欠陥を解消するか又は著しく軽減するようにした織物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、第一に請求項１に記載の織物によって解決される。この織物は、第１及び第２の経糸と第１及び第２の緯糸とを有する、伸縮自在な織物であり、第１の経糸と第１の緯糸とが基底織物層を形成し、第２の経糸が第２の緯糸と共に、基底織物層に隣接する上部織物層を形成し、第２の経糸が第１の緯糸と共にも製織され、第１の経糸と第２の経糸とは、織物の伸長後において第１の経糸と第２の経糸が交互に（互いに入れ替わりながら）実質的に並置され、かくして第１の経糸に近接して第２の経糸が常に位置されるように配したことを特徴とする。本発明の織物において、両方の上部織物層が向かい合うように、本発明の織物を用いてエアバッグを製造すれば、エアクッションが形成され、このエアクッションのそれぞれの上部織物層は、エアバッグが展開された時、エアバッグガス発生装置からのガスの衝撃を最初に受ける。本発明による織物の構成のため、エアバッグが展開して膨張ガスから衝撃を受けた時、第１の経糸と第１の緯糸が負荷に対応して伸張する。その際に第２の経糸は、基底織物層の伸びによって第１の緯糸の間に生じた中間スペース中に第２の緯糸を引込む。圧力の増大に伴って、織物中のこれらの空隙ないし開口は、その生成とほぼ同時に、第２の緯糸によって塞がれるため、これらの第２の緯糸は、封止糸と呼ぶことができる。これにより、空気透過性の増大を防止し、又は著しく遅らせることが可能となる。その結果として、負荷下に自己封止性を形成する、又はそれを維持する織物により、吹き込みガスの流出が制限される。
【０００６】
前記の課題は、第二に請求項２に記載の織物によっても解決される。この織物は、第１及び第２の経糸と第１及び第２の緯糸とを有する、伸縮自在な織物であり、第１の経糸の弾性率を第２の経糸の弾性率より高くし、第２の経糸は第１の経糸よりも低い経糸張力で製織し、第１の緯糸は基底面中に位置させ、第２の緯糸は、基底面に隣接した上部面中に位置させ、第１の経糸と第２の経糸とは、織物の伸長後において、第１の経糸と第２の経糸が交互に（互いに入れ替わりながら）実質的に並置され、かくして第１の経糸に近接して第２の経糸が常に位置されるように配したことを特徴とする。この本発明による織物の利点は、請求項１に記載の織物の利点と同じである。しかし、この第２の解決策による織物の場合、織物をエアバッグに用いる際に、織物が異なった形の挙動を示す。しかし結果は、原則として、第１の解決策による織物の場合と同様である。即ち、織物の空気透過性は、使用を通じて増大せず、それに対応して、展開中及びエアバッグにとって必要な保護持続時間を通じて、吹き込みガスの流出は、大きくは増大しない。請求項２に記載の、本発明による織物の構成により、第２の経糸の波打ち（ウェーブ）は、非常に強くなる。それは、第２の経糸が第１の経糸に比べて弾性率が高く、また第１の経糸に比べて低い経糸張力で製織されているためである。エアバッグに織物を使用した場合、織物に張力が加わるため、低弾性率の第１の経糸は、高弾性率の第２の経糸よりも大きく伸張される。そのため、織物が引張り負荷された時に第１の緯糸の間の間隔の増大が次のようにして補償される。即ち、最初は上部織物層中にあった第２の緯糸が、第１の緯糸の間の、より広がった空隙の間に、多少進入し、かくして各々２つの隣接した緯糸の間の間隔が広がる前とほぼ相等しくなることによって補償される。これにより、経糸と緯糸の間の中間スペース、従って空気透過性をほぼ一定に保ち、又は、エアバッグ中に生ずるガス圧による負荷の推移の間個別に制御することが可能となり、有利である。
【０００７】
本明細書の記述全体を通じて、第１及び第２の経糸ないし第１及び第２の緯糸という表現が用いられている。しかしこの表現は、個別の糸を指すものではなく、多層の又は杼口を形成する糸ないし複合して相隣接する多くの糸について共通に用いられている。例えば、「第１の経糸」において、『第１』は、相関的な意味に用いられ、特定の数を表すものではない。
【０００８】
前記の２つの解決策において、本発明による織物は、エアバッグ縫い合わせたもの又はワンピースに製織された（ＯＰＷ）エアバッグの一部分、例えばフイルター又はガスの流出機構部分としてもよい。エアバッグまたエアバッグ、全体としてそうした織物からできたエアバッグでもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、種々の組織又は素材伸びを有する糸を経糸又は緯糸として織物に用いることができる。これは、自動車の搭乗者に対する保護システム用の使用にとどまらず、多くの領域の技術上の織物にも使用可能である。
【００１０】
本発明によれば、例えば強く繊維化（texturiert）された素材を緯糸方向に、第１の緯糸（結束糸）として使用し、第１の経糸（封止糸）に非常に強い経糸張力をかけることもでき、第２の経糸（封止糸）が製造にあたり基底織物層から浮き上がり（これは強く繊維化された素材の伸び力によって可能となる）、かくして基底織物面内にでなく基底織物面の上方に位置されるようにすることもできる。
【実施例】
【００１１】
次に、本発明がより良く理解されるように、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１は、通常のL1/1平織りの布地を形成するように経糸１、２と交織された緯糸３を、拡大された円で示し、２つの緯糸３の間には間隔６があけられている。図１の上部は、第１の経糸１に沿って織物を切断して示す断面図であり、第１の経糸１は、緯糸３を抱き込んでいる。
【００１３】
従来の技術において公知の平織りの布地を示す、図１の下部は、第２の経糸２に沿って織物を切断した断面図である。緯糸３の間の間隔６は織物の組織によって規定される（各経糸間の挙動は同一である）。
【００１４】
図２は、図１による織物の断面部分の負荷（伸張）状態で、即ち例えば、織物がエアバッグとして用いられる場合にガスが吹きこまれる間又は吹き込まれた後の状態を示している。ガス発生装置（不図示）からガスがエアバッグ（不図示）に吹き込まれるか、自動車の搭乗者がエアバッグのクッションに包まれた時、織物は引張り負荷されるため、緯糸間の間隔６は広がる。なお、図２では、負荷（伸張）状態を示すために後付き符号ａが付されている。間隔６ａは間隔６よりも大きく、また位置３ａにおいての緯糸間の間隔は、対応して大きくされている。このように緯糸３ａ間の間隔６ａが大きくなると、織物の織目間の空気透過性が高くなる。また組織や素材の伸長が起る。更に、素材の伸長によって、糸（経糸及び緯糸）が細くなる。
【００１５】
図３に示した本発明の一実施態様による織物は、第１の緯糸１３と、その上方の第２の緯糸１５（いわゆる封止糸）を備えている。図３の上部には、図１、２と同様に、第１の緯糸１３と第２の緯糸１５が経糸１１、１４との関連においてどのように杼打ちされたかが示されている。第１の緯糸１３は基底織物層１７（基底プライ）を形成し、その上方に、厳密には隣接してない上部織物層１９（トッピングプライ）が形成されている。図３の下部には、経糸１２、１４が示されている。図３から明らかなように、経糸１１、１２は、第１の緯糸１３の周りのみに掛止めされているのに対し、結束糸のように用いられる第２の経糸１４は、基底プライ１７に第２の緯糸１５を掛止めしてトッピングプライ１９を形成している。第２の緯糸１５、即ち封止糸は、基底プライ１７の内部にではなく、その上方に配されて、トッピングプライ１９を形成している。トッピングプライ１９は、実際には、それ自体として、本来の織物ではなく、第２の緯糸１５と第２の経糸（結束糸）１４とによって表出された、基底プライ１７の上方に載置された織物の領域である。織物は、図３では無負荷状態で示されているが、図３の織物は、図４では負荷状態で示されている。第１の経糸１１及び第２の経糸１２は、左右方向に作用する引張り負荷を受けて伸長されている。緯糸１３ａの間の間隔は１６ａに広がり、第１の緯糸１３ａの間の中間スペースにおいては、結束糸（第２の経糸１４ａ）によって第２の緯糸１５ａ（封止糸）が各中間スペース１６ａ中に引込まれている。このようにして、各糸の間の中間スペースを一定に保ち、それにより、負荷状態においても織物の空気透過性をほぼ一定に保つことが可能となる。
【００１６】
本発明による織物の特別の構造によれば、負荷に起因する伸びによって生じた中間スペース１６並びに織物の各糸の間の空気透過性を一定に保ち、負荷の増大時に減少させ、又は要求に従って増大させ、更に負荷の推移に従って個別に制御することが、緯糸１３、１５の周りの第２の経糸（結束糸）１４の掛回し長（延在長）を予設定することによって可能となる。例えば、図３、４において、２つの封止糸（緯糸）の間の最も狭い間隔（図３の間隔１６及び図４の間隔１６ｂ）を設定することができる。ここに例示的に示した構成において、２つの第１の緯糸１３の間の、図３に示した間隔（＝間隔１６）は、図４に示した２つの緯糸１３ａ、１５ａの間の間隔１６ｂに等しい。この場合、空気透過性は一定に保たれるであろう。第２の経糸（結束糸）１４の延在長を、図３に示した例の場合よりも大きく選定すると、織物を負荷した時、図４のように、図３の間隔１６よりも大きな間隔１６ｂが得られる。その場合、図３による製織組織において、織物のプライ１７、１９の間の間隔はより大きくなるであろう。逆に織物のプライ１７、１９の間の間隔をより狭くすることもできる。その場合、図４のように織物を負荷すると、間隔１６ｂは、図３の間隔１６よりも小さくでき、それにより、負荷の増大時において、空気透過性を低減させることができる。
【００１７】
図３、４に示した製織組織は、勿論経糸と緯糸の配列を交換し、即ち経糸と緯糸とを逆の配列とすることができる。その場合、緯糸方向には結束糸として、強く組織化された素材を使用し、同種の封止糸に、非常に高い経糸張力をかける。その場合封止糸は、製織時に、基底プライの組織から浮上がる（これは強く組織化された素材の伸長力によって可能となる）ことにより、織物の内部でなく、その上方に（トッピングプライに）配される。
【００１８】
図５に無負荷状態で示した本発明の第２の実施態様による織物は、第１の実施態様による織物と同様の挙動を示すが、別個の結束糸及び封止糸は有していない。図５においては、２種の異なる素材の糸、即ち第１の経糸２１と第２の経糸２４が用いられている。第２の経糸２４は、第１の経糸２１よりも高い弾性率を有している。図５から分かるように、第２の経糸２４は、第１の経糸２１よりも低い経糸張力で製織される。第１の緯糸２３は基底プライ２７中にあり、第２の緯糸２５はトッピングプライ２９中にあるように、織物プライが形成される。第２の経糸２４よりも低弾性率の第１の経糸２１は、ある経糸張力で製織工程に付され、第１の経糸２１よりも高弾性率の第２の経糸２４は、第１の経糸２１に比べて低い経糸張力で製織工程に付される。これにより、第２の緯糸２５が第１の緯糸２３の上方に存在し、基底プライ２７の上方にトッピングプライ２９が存在するような、図５に示した状態の織物が得られる。
【００１９】
図６は、図５に示した織物を負荷状態において示す図である。織物に加わる絶対負荷が同じならば、低弾性率の第１の経糸２１ａは、高弾性率の第２の経糸２４ａよりも多く伸長される。そのため、織物に引張り負荷をかけた時、第１の緯糸２３ａの間の間隔は、２６から２６ａに増大する。これは、もともとは織物の上部にあった緯糸２５が、負荷下に広がった空隙２６ａ中に多かれ少なかれ入り込み、２つの隣接する緯糸２３ａ、２５ａの間の絶対間隔２８が一定に保たれることによって補償される。これにより、中間スペース２６/２８、従って各緯糸の間の空気透過性を一定に保つことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の好ましい実施態様によれば、織物、例えば図６に示したように製織される織物は、無負荷状態で、同一の波形（ウェーブ）で第１の経糸２１と第２の経糸２４とを製織し、第２の経糸２４、２４ａの素材の伸び（伸長能力）を第１の経糸２１、２１ａの素材の伸び（伸長能力）よりも高くしたことを特徴とする。この織物において、第２の緯糸（封止糸２５）は、有利には、負荷状態においての各経糸の素材の伸長能力の差に基いて、第１の緯糸の面から浮上する。
【００２１】
しかし図５の無負荷状態においての間隔に比べた場合の間隔は、大きくしても、小さくしてもよい。図６による織物と同様に織物を形成した場合、即ち、この場合は無負荷状態で、経糸２１、２４の波形（ウェーブ）を等しくして織物を形成した場合、本発明による構成は、比例値以上に空気透過性が増大することを許容する。しかし、第２の緯糸（封止糸２５）は、素材の伸長能力の差に基いて（第２の経糸２４、２４ａの素材の伸び（伸長能力）より高く、第１の経糸２１、２１ａの素材の伸び（伸長能力）はより低い）、負荷状態において第１の緯糸２３の面から浮上がることができる。これは図５の状態に類似するが、負荷状態では、面２７、２９の間の間隔は更に大きくなる。
【００２２】
本発明の別の好ましい構成によれば、伸び曲線の推移を個別に設定するようにしたものにおいて、経糸及び緯糸が、所定の領域において、意図的に選定したパラメーター、例えば弾性率、又は意図的に選定した配列（順序）を有するようにした織物が提案される。以上に述べた本発明による織物の構成によれば、例えば伸び曲線の推移のような他の技術的パラメーターも個別に設定される。このようにすることにより、例えばエアバッグの展開挙動に、多かれ少なかれ個別に伸長する織物部分によって影響を与えることができる。従って今後は、このようなインテリジェントな織物によって、現在は構造に規定されて相互に依存している織物のパラメーターを相互に関係なく設定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、従来の技術による織物の無負荷状態を略示する。
【図２】図２は、図１の織物の、エアバッグの使用時のような負荷状態を略示する。
【図３】図３は、本発明の一実施態様による織物の無負荷状態を略示する。
【図４】図４は、図３による本発明の織物の負荷状態を略示する。
【図５】図５は、本発明の別の実施態様による織物の無負荷状態を略示する。
【図６】図６は、図５による本発明の織物の負荷状態を略示する。
【符号の説明】
【００２４】
１、１ａ 第１の経糸
２、２ａ 第１の経糸
３、３ａ 緯糸
６、６ａ 間隔
１１、１１ａ 第１の経糸
１２、１２ａ 第１の経糸
１３、１３ａ 第１の緯糸
１４、１４ａ 第２の経糸（結束糸）
１５、１５ａ 第２の緯糸（封止糸）
１６、１６ａ 間隔（中間スペース）
１６ｂ 間隔（中間スペース）
１７ 基底織物層（面）（基底プライ）
１９ 上部織物層（面）（トッピングプライ）
２１、２１ａ 第１の経糸
２３、２３ａ 第１の緯糸
２４、２４ａ 第２の経糸
２５、２５ａ 第２の緯糸（封止糸）
２６、２６ａ 間隔（中間スペース）
２７ 基底織物層（面）（基底プライ）
２８ 間隔（中間スペース）
２９ 上部織物層（面）（トッピングプライ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２の経糸と第１及び第２の緯糸とを有する、伸縮自在な織物において、
第１の経糸（１１、１２）と第１の緯糸（１３）とが基底織物層（１７）を形成し、第２の経糸（１４）が第２の緯糸（１５）と共に、基底織物層（１７）に隣接する上部織物層（１９）を形成し、第２の経糸（１４）が第１の緯糸（１３）とも共に製織され、第１の経糸（１１、１２）と第２の経糸（１４）とは、織物の伸長後において第１の経糸（１１、１２）と第２の経糸（１４）が交互に（互いに入れ替わりながら）実質的に並置され、かくして第１の経糸（１１、１２）に近接して第２の経糸（１４）が常に位置されるように配したことを特徴とする伸縮自在な織物。
【請求項２】
第１及び第２の経糸と第１及び第２の緯糸とを有する、伸縮自在な織物において、
第１の経糸（２１）の弾性率を第２の経糸（２４）の弾性率より低くし、第２の経糸（２４）は第１の経糸（２１）よりも低い経糸張力で製織し、第１の緯糸（２３）は基底面（２７）中に位置させ、第２の緯糸（２５）は、基底面（２７）に隣接した上部面（２９）中に位置させ、第１の経糸（２１）と第２の経糸（２４）とは、織物の伸長後において第１の経糸（２１）と第２の経糸（２４）が交互に（互いに入れ替わりながら）実質的に並置され、かくして１つの第１の経糸（２１）に近接して第２の経糸（２４）が常に位置されるように配したことを特徴とする伸縮自在な織物。
【請求項３】
無負荷状態において、同一のウェーブ（波形）で第１の経糸（２１）と第２の経糸（２４）とを製織し、第２の経糸（２４、２４ａ）の素材の伸び（伸長能力）を第１の経糸（２１、２１ａ）の素材の伸び（伸長能力）よりも高くしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の伸縮自在な織物。
【請求項４】
経糸及び緯糸が、所定の領域において、意図的に選定したパラメーター、例えば弾性率、又は意図的に選定した配列ないし順序を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一に記載の伸縮自在な織物。
【請求項１】
第１及び第２の経糸と第１及び第２の緯糸とを有する、伸縮自在な織物において、
第１の経糸（１１、１２）と第１の緯糸（１３）とが基底織物層（１７）を形成し、第２の経糸（１４）が第２の緯糸（１５）と共に、基底織物層（１７）に隣接する上部織物層（１９）を形成し、第２の経糸（１４）が第１の緯糸（１３）とも共に製織され、第１の経糸（１１、１２）と第２の経糸（１４）とは、織物の伸長後において第１の経糸（１１、１２）と第２の経糸（１４）が交互に（互いに入れ替わりながら）実質的に並置され、かくして第１の経糸（１１、１２）に近接して第２の経糸（１４）が常に位置されるように配したことを特徴とする伸縮自在な織物。
【請求項２】
第１及び第２の経糸と第１及び第２の緯糸とを有する、伸縮自在な織物において、
第１の経糸（２１）の弾性率を第２の経糸（２４）の弾性率より低くし、第２の経糸（２４）は第１の経糸（２１）よりも低い経糸張力で製織し、第１の緯糸（２３）は基底面（２７）中に位置させ、第２の緯糸（２５）は、基底面（２７）に隣接した上部面（２９）中に位置させ、第１の経糸（２１）と第２の経糸（２４）とは、織物の伸長後において第１の経糸（２１）と第２の経糸（２４）が交互に（互いに入れ替わりながら）実質的に並置され、かくして１つの第１の経糸（２１）に近接して第２の経糸（２４）が常に位置されるように配したことを特徴とする伸縮自在な織物。
【請求項３】
無負荷状態において、同一のウェーブ（波形）で第１の経糸（２１）と第２の経糸（２４）とを製織し、第２の経糸（２４、２４ａ）の素材の伸び（伸長能力）を第１の経糸（２１、２１ａ）の素材の伸び（伸長能力）よりも高くしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の伸縮自在な織物。
【請求項４】
経糸及び緯糸が、所定の領域において、意図的に選定したパラメーター、例えば弾性率、又は意図的に選定した配列ないし順序を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一に記載の伸縮自在な織物。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公表番号】特表２００９−５３３５６５（Ｐ２００９−５３３５６５Ａ）
【公表日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５０４６４５（Ｐ２００９−５０４６４５）
【出願日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００７／００３２６３
【国際公開番号】ＷＯ２００７／１１８６７３
【国際公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【出願人】（５０５３５１１５３）アイティジィ オートモーティブ セーフティー テキスタイルズ ゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフトゥング (11)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００７／００３２６３
【国際公開番号】ＷＯ２００７／１１８６７３
【国際公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【出願人】（５０５３５１１５３）アイティジィ オートモーティブ セーフティー テキスタイルズ ゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフトゥング (11)
【Ｆターム（参考）】
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