低圧および高圧ロータに動力取り出し手段を有するツインスプールタービンエンジン、タービンエンジンのための動力取り出しモジュール、およびタービンエンジンを組み立てる方法
【課題】機構を単純化したツインスプールタービンエンジンを提供する。
【解決手段】本発明は、高圧ロータ２および低圧ロータ１と、少なくとも１つのアクセサリギアボックスと、駆動手段と、運動をアクセサリギアボックスに伝導する駆動同軸トランスミッションシャフト１１、１２とを備える、ツインスプールタービンエンジンに関し、駆動手段は、高圧ロータ２に対してその上流側端近傍にて固定された高圧駆動ピニオン９と、低圧ロータ１に対して高圧ロータ２の上流側にて固定された低圧駆動ピニオン７と、トランスミッションシャフト１１、１２を駆動する、駆動ピニオンに直接噛み合っている動力取り出しモジュール２９とを備えることを特徴とする。本発明によって、トランスミッションシャフト１１、１２は、互いに同軸に延びそれゆえ単一のアームを通過する。動力取り出しモジュール２９の使用は、機構を単純化する。
【解決手段】本発明は、高圧ロータ２および低圧ロータ１と、少なくとも１つのアクセサリギアボックスと、駆動手段と、運動をアクセサリギアボックスに伝導する駆動同軸トランスミッションシャフト１１、１２とを備える、ツインスプールタービンエンジンに関し、駆動手段は、高圧ロータ２に対してその上流側端近傍にて固定された高圧駆動ピニオン９と、低圧ロータ１に対して高圧ロータ２の上流側にて固定された低圧駆動ピニオン７と、トランスミッションシャフト１１、１２を駆動する、駆動ピニオンに直接噛み合っている動力取り出しモジュール２９とを備えることを特徴とする。本発明によって、トランスミッションシャフト１１、１２は、互いに同軸に延びそれゆえ単一のアームを通過する。動力取り出しモジュール２９の使用は、機構を単純化する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低圧および高圧ロータに動力取り出し手段を有するツインスプールタービンエンジン、タービンエンジンのための動力取り出しモジュール、およびタービンエンジンを組み立てる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空タービンエンジンによって生成される動力の一部は、推進力をタービンエンジンが与えるために、タービンエンジンと航空機との両者の種々の構成要素に、動力を供給するのに使用される。
【０００３】
この動力の一部は、実際に高圧（ＨＰ）コンプレッサから引き出され、この圧縮された空気は、特に、航空機のキャビンを加圧し且つ空調するため、または除氷の目的のために使用される。この動力のさらなる一部は、タービンエンジンのケーシング上に配置されたアクセサリギアボックスの入力シャフトを駆動すべく、タービンエンジンの高圧段のシャフトから機械的に引き出される。この入力シャフトは、ケーシングの構造アームに沿って延びるトランスミッションシャフトによって回転駆動され、そしてそれ自体が、高圧シャフトに固定されたピニオンによって駆動される。
【０００４】
当業者において、略語ＡＧＢで良く知られている、アクセサリギアボックスは、種々の機械またはアクセサリ、例えば発電機、スタータ、交流電源、液圧燃料、またはオイルポンプ等を備える。これら種々のアクセサリは、高圧シャフトによって機械的に駆動される。
【０００５】
一方、最近の傾向は、それらの使用においてより柔軟であると一般的に言われる電気的手段により果たされる役割の増大のために、機械的動力の引き出しを増大することである。
【０００６】
しかしながら、過大な量の機械的動力を引き出すことは、特にエンジンが低速で作動しているときに、コンプレッササージを引き起こしがちであるので、高圧スプールの操作に負の効果を有している。
【０００７】
従来技術の教示は、低圧（ＬＰ）スプールからの機械的動力の一部を取り出すことにある。種々の解決策が考慮されてきている。仏国特許第２６０６０７７号は、タービンエンジンのロータを、それらの近傍に差動配置された２つの入力に直接結合することを提案している。そのような構成は、しかしながら、この構成がタービンエンジンの心臓部の内部に必要とする空間のために、いつも可能であるわけではない。英国特許第９７３３８８号は、産業用タービンについて、高圧シャフトおよび低圧シャフトから取り出した動力を用いて、タービンのケーシングの外部に配置された、アクセサリギアボックスを駆動することを記述している。しかしながら、シャフトの各々からの動力取り出しは、かさばるギアセットによって、アクセサリギアボックスに結合される。そのようなことは、これらのギアセットが、ケーシングの構造アームを通過しなければならないため現在のタービンエンジンでは、なされ得ない。
【０００８】
本出願人の会社は、ツインスプールタービンエンジンに関する仏国特許出願第０３１４４２９号を出願し、そのアクセサリギアボックスが、トランスミッションシャフトに結合される低圧および高圧シャフトによって駆動され、トランスミッションシャフトは、各々１つの構造アームを通過し、且つアクセサリギアボックスの駆動シャフトに、その出力で作動結合された２つの入力に結合される。そのような解決策は、多大な点において有利であるが、それは、２つの構造アームを散乱させないことも時には必要であり、このことは補助物を貫通して延ばすための空間の可能性のある最大量を残すためである。補助物は、流体搬送配管、または動力もしくは情報（例えば速度センサ）を運ぶ電気ケーブルのための中継路である。
【０００９】
米国特許第４７７６１６３号は、高圧および低圧シャフトが、交互にアクセサリギアボックスを駆動し得るジェットエンジンを記述しており、アクセサリギアボックスへは、それらが、同軸トランスミッションシャフトによって結合されている。それらが同軸であるので、これらのシャフトは、共通の構造アームに沿って延びることができる。しかしながら、当該文献における図面から認められ得るように、シャフトの端部におけるロータからの動力取り出しは、非常にかさばり、且つシャフトの広い領域にわたってかなりの量の空間を必要とする。
【特許文献１】仏国特許第２６０６０７７号明細書
【特許文献２】英国特許第９７３３８８号明細書
【特許文献３】仏国特許出願第０３１４４２９号明細書
【特許文献４】米国特許第４７７６１６３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
現在のタービンエンジンは、トランスミッションシャフトの端部にロータからの動力取り出しのためのそのような量の空間を有していない。さらに、現在のタービンエンジンは、高圧ロータのみからの動力取り出しのために構成されており、そしてタービンエンジンの構造に著しい変化なしに据え付けられ得る、低圧および高圧ロータのための動力取り出しおよび伝達装置を提案することが望ましいであろう。動力がそれから取り出されるロータに固定されたピニオンの場合には、ギアが規定された量のスリップに噛み合うために、受容し得る最大ピニオン周速に基づいて規定された、最大直径に従うことも必要である。例えば、ロータから動力を取り出す動力取り出しピニオンの周囲における最大許容速度は、１６０ｍ／ｓｅｃから１７０ｍ／ｓｅｃのオーダからなっていても良い。小さなサイズおよび重量の動力取り出しおよび伝達装置を設置することもまた望ましい。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
それゆえに、本発明は、高圧ロータおよび低圧ロータと、少なくとも１つのアクセサリギアボックスと、駆動手段と、運動をアクセサリギアボックスに伝導する駆動同軸トランスミッションシャフトとを備える、ツインスプールタービンエンジンであって、駆動手段は、高圧ロータに対してその上流側端近傍にて固定された高圧駆動ピニオンと、低圧ロータに対して高圧ロータの上流側にて固定された低圧駆動ピニオンと、トランスミッションシャフトを駆動する、駆動ピニオンに直接噛み合っている動力取り出しモジュールとを備えることを特徴とする、ツインスプールタービンエンジンに関連している。
【００１２】
本発明によれば、トランスミッションシャフトは、互いに同軸に延び、且つそれゆえに単一のアームを通り抜ける。動力取り出しモジュールの使用は、機構を単純化し、この機構は、単純にピニオンを、低圧シャフト、動力取り出しモジュール、および同軸動力取り出しシャフトに付加することによって、高圧シャフトから動力取り出しのために予め構成されたジェットエンジンに容易に据え付けられることができる。モジュールは、また、規定によって、設置される前に予め組み立てられており、タービンエンジンにそのように組み立てられ、従ってタービンエンジンをより容易に組み立てるようにさせる。
【００１３】
本発明は、また、ボックスと、ボックスに収容されたエンドピースに固定された２つの動力取り出しピニオンとを備える、上述において述べたようなタービンエンジンのための動力取り出しモジュールにも関連している。
【００１４】
本発明は、また、上述において述べたようなタービンエンジンを組み立てるための方法であって、
・ 高圧ロータを取り付けるステップと、
・ 動力取り出しモジュールを取り付けるステップと、
・ トランスミッションシャフトを動力取り出しモジュールにはめ込むステップと、
・ 低圧ロータを取り付けるステップとを含む方法に関連している。
【００１５】
本発明は、単一の添付図面を参照して、その望ましい実施形態の以下の記述の助けを借りてより良く理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明のターボエンジンは、タービンエンジンの軸（３）のまわりを回転するように取り付けられた、低圧（ＬＰ）ロータ１および高圧（ＨＰ）ロータ２を備えるツインスプールタービンエンジンである。このタイプのタービンエンジンは、当業者には良く知られている。それは、例えば、ジェットエンジンまたはターボプロップエンジンである。実際、ツインスプールタイプの、コンプレッサおよびタービンを備えるいかなるタービンエンジンも、低圧スプールおよび高圧スプールを有する。内部および外部、または内側および外側は、この記述においては、タービンエンジンに属する、その軸３に対して径方向における、内部または外部、あるいは内側または外側であると理解されるべきである。
【００１７】
より詳細には、タービンエンジンは、機能的に、上流側から下流側端へガスが流れる方向に、ファン、コンプレッサ、燃焼エンジン、タービン、およびジェットパイプを備える。タービンエンジンは、ツインスプールエンジンであるので、それは、高圧コンプレッサの上流側に低圧コンプレッサと、低圧タービンの上流側に高圧タービンとを備える。ファンのロータは、低圧コンプレッサのシャフト４に固定されており、それ自体低圧タービンのシャフト５に固定されている。低圧ロータ１は、それゆえ、一緒に固定されたこれら３つの要素を備える。低圧タービンのシャフト５は、高圧ロータ２の内側に同軸的に延び、それは、一緒に固定された、高圧タービンおよび高圧コンプレッサのシャフトである。低圧タービンのシャフト５に固定された、低圧コンプレッサのシャフト４の下流側端は、高圧ロータ２の上流側端の直ぐ上流側に位置する。低圧コンプレッサのシャフト４は、低圧タービンのシャフト５の外側に同軸的に固定される。低圧コンプレッサのシャフト４の下流側端と高圧ロータ２の上流側端との間にはシール６があり、潤滑油の霧におおわれた外側の領域と、もっぱら空気が循環する内側の領域との間にシールを提供する。
【００１８】
低圧コンプレッサのシャフト４は、その下流側端近傍に、低圧駆動ピニオン７と称される駆動ピニオン７を備える。この低圧駆動ピニオン７は、低圧コンプレッサシャフト４の下流側ベアリング８の下流側に配置される。高圧ロータ２は、その上流側端近傍に、高圧駆動ピニオン９と称される駆動ピニオン９を備える。この高圧駆動ピニオン９は、高圧ロータ２の上流側ベアリング１０の上流側に配置される。低圧駆動ピニオン７の直径は、高圧駆動ピニオン９の直径よりも大きい。
【００１９】
タービンエンジンは、低圧シャフトの運動を伝達し、且つ低圧トランスミッションシャフト１１と称される、トランスミッションシャフト１１と、高圧シャフトの運動を伝達し、高圧トランスミッションシャフト１２と称されるトランスミッションシャフト１２とを備える。
【００２０】
低圧トランスミッションシャフト１１および高圧トランスミッションシャフト１２は、動力取り出しモジュール２９によって、低圧駆動ピニオン７および高圧駆動ピニオン９から回転駆動される。
【００２１】
高圧トランスミッションシャフト１２は、その内部端において、高圧駆動ピニオン９と噛み合うように構成され、高圧動力取り出しピニオン１３と称される、動力取り出しモジュール２９の動力取り出しピニオン１３に結合され且つ固定される。低圧トランスミッションシャフト１１は、その内部端において、低圧駆動ピニオン７に噛み合うように構成され、低圧動力取り出しピニオン１４と称される、動力取り出しモジュール２９の動力取り出しピニオン１４に結合され且つ固定される。低圧動力取り出しピニオン１４は、高圧動力取り出しピニオン１３と同軸であり、直径は、高圧動力取り出しピニオンよりも大きく、高圧動力取り出しピニオンに対して外側に配置される。
【００２２】
動力取り出しピニオン、すなわち高圧動力取り出しピニオン１３および低圧動力取り出しピニオン１４の各々は、動力取り出しモジュール２９のそれぞれのエンドピース１５、１６に固定され、エンドピースは、それが固定される対応する高圧シャフト１２または低圧シャフト１１に結合される。各エンドピース１５、１６は、外側から内側へ、円筒状部分およびフラストコニカル部分を備え、フラストコニカル部分の直径は、内側に向かって増大する。対応する高圧動力取り出しピニオン１３または低圧動力取り出しピニオン１４は、それぞれフラストコニカル部分の内側端部にあり、この内側端部は、それを支持するエンドピース１５、１６を有する一片から形成される。
【００２３】
エンドピース１５、１６の間に取り付けられるのは、これらエンドピース１５、１６およびそれゆえトランスミッションシャフト１２、１１が、高圧ロータ２および低圧ロータ１が、どのように回転するのかの構成に応じて、共回転かまたは反回転形式かのいずれかで、互いに対して回転することを可能とする一組のベアリングである。このベアリングの組は、ここでは、外側から内方に向かって、第１のローラベアリング１７と、一方が他方に対してエンドピース１５、１６を軸方向に位置決めするのにも関与する、ボールベアリング１８と、低圧トランスミッションシャフト１１のエンドピース１６の内部端部に配置される、第２のローラベアリング１９とを備える。
【００２４】
エンドピース１５、１６の外部部分、すなわち動力取り出しピニオン１３、１４に対して外側に位置するこれらエンドピースの外部部分は、ボックス２０と名付けられる、タービンエンジンの動力取り出しモジュール２９のボックス２０に、収納され且つ保持される。このボックス２０は、管状形状からなり、且つエンドピース１５、１６と同軸に、そしてそれゆえそれぞれ高圧ＬＰトランスミッションシャフト１２および低圧トランスミッションシャフト１１まで延びる。より詳細には、このボックス２０は、フラストコニカルな全体形状からなり、その直径は、エンドピース１５、１６の形状に適合するように内側に向かって増大する。低圧トランスミッションシャフト１１のエンドピース１６とボックス２０との間に、２つのベアリングがある。すなわち、ボックス２０の外部端部に向かって配置され、かつボックス２０に対してエンドピース１６を軸方向にも位置させるべく作用するボールベアリング２１と、ボックス２０の内側端部に向けて配置されるローラベアリング２２とである。
【００２５】
ボックス２０は、フランジ部分２３によってタービンエンジンの固定構造に固定され、フランジ部分２３は、ボックス２０の上流側外部形状を抱え込む上流側部分２４を示し、下流方向に延び、かつエルボー２５を示し、エルボー２５から、タービンエンジンの軸３に向かって横切って延びる部分２６を示し、部分２６は、この場合、ねじを用いてタービンエンジンの固定構造のフランジ２７に固定される。上流側部分２４は、その下流側の、ボックス２０から突出するフランジ２８にここではねじを用いて、固定されている。
【００２６】
したがって、低圧トランスミッションシャフト１１および高圧トランスミッションシャフト１２は、それぞれ、ボックス２０を介して、ジェットエンジンの固定構造に固定され、動力取り出しモジュールのエンドピース１６、１５も保護される。それらは、それらの軸のまわりで自由に回転する。
【００２７】
さて、本発明の動力取り出しモジュール２９が組み立てられる方法および作動する方法が、より詳細に説明される。動力取り出しモジュール２９は、それぞれ対応するベアリング１７、１８、１９、２１、２２と一緒に、高圧動力取り出しピニオン１３および低圧動力取り出しピニオン１４、対応するエンドピース１５、１６、およびボックス２０を備える。
【００２８】
本発明の長手方向位置と同様の長手方向位置に、高圧シャフトに動力取り出し装置を採用すべく構成された、タービンエンジンの全体の構造は、全ての必要とされることが、低圧ロータ１上の駆動ピニオン７、動力取り出しモジュール２９、および２つの同軸トランスミッションシャフトの付加であるから、本発明のトランスミッションシャフト１１、１２を駆動するための手段の取り付けによってほとんど変化されないことは、直ちに注目されるであろう。アセンブリはコンパクトであるから、そのかさは、限定される。トランスミッションシャフト１１、１２を駆動する手段は、それぞれ低圧コンプレッサのシャフト４の低圧駆動ピニオン７、および低圧タービンのシャフト５の高圧駆動ピニオン９、および動力取り出しモジュール２９である。
【００２９】
タービンエンジンを組み立てるとき、高圧ロータ２は、最初に取り付けられる。動力取り出しモジュール２９のボックス２０が、次に取り付けられ、それは、トランスミッションシャフト１２、１１のエンドピース１５、１６および全ての必要なベアリング１７、１８、１９、２１、２２を既に含んでおり、エンドピース１５、１６は、組み立てのこの段階において、それらのそれぞれのシャフト１２、１１に固定されない。換言すれば、動力取り出しモジュール２９は、予め組み立てられており、タービンエンジン上に「ユニットとして」直接に取り付けられる。ボックス２０は、タービンエンジンの固定構造のフランジ２７に固定される。モジュール２９の取り付けの間、高圧トランスミッションシャフト１２のエンドピース１５の高圧動力取り出しピニオン１３が、高圧ロータ２の高圧駆動ピニオン９と噛み合う。
【００３０】
トランスミッションシャフト１１、１２は、次にタービンエンジンの構造アームにはめ込まれ、構造アームを通って、それらが延びることが意図される。ここで考慮される特別な例においては、タービンエンジンは、ジェットエンジンであり、トランスミッションシャフト１１、１２は、当業者においては良く知られている、中間ケーシングとして知られる１つのアームに沿って延び、アームは、ジェットエンジンの固定構造の一部を形成する構造的ケーシングであり、アームの外部ジャケットが、ファンケーシングの継続部に存在し、アームには、ジェットエンジンが与えようとする推進力において、エンジンを航空機に固定するために概してパイロンが結合される。それらが取り付けられるとき、トランスミッションシャフト１１、１２は、それらの対応するエンドピース１６、１５に噛み合うこととなり、このように、少なくとも回転に関して、これに固定されるようになる。ここで考慮される特別なケースにおいて、高圧トランスミッションシャフト１２のエンドピース１５の外部部分は、その外側周囲にスプライン３１を備え、このスプライン３１に、この管状内部エンド部分の内部部分から延びる、高圧トランスミッションシャフト１２の内側端部でスプライン３２が噛み合う。これら２つのエレメントは、それゆえ、一体として回転する。
【００３１】
同様に、管状である、低圧トランスミッションシャフト１１のエンドピース１６の外部部分は、その内周部から延びる、スプライン３３を有しており、このスプライン３３に、この環状内部端部部分の外部部分から延びる、高圧トランスミッションシャフト１２の内側端部上のスプライン３４が噛み合う。これら２つのエレメントは、それゆえ一体として回転する。
【００３２】
低圧ロータ１は、それからタービンエンジンにはめ込まれる。このようにすることによって、低圧コンプレッサのシャフト４の低圧駆動ピニオン７は、低圧トランスミッションシャフト１１のエンドピース１６の低圧動力取り出しピニオン１４に噛み合う。
【００３３】
動力取り出しモジュール２９、低圧ロータ１および高圧ロータ２、ならびに低圧トランスミッションシャフト１１および高圧トランスミッションシャフト１２は、それぞれ、このように相互に対して取り付けられ、トランスミッションシャフト１１、１２を駆動する手段は、正しく配置される。
【００３４】
タービンエンジンが動作するとき、低圧ロータ１および高圧ロータ２は、タービンエンジンがどのように構成されているかに応じて、同一方向へまたは異なる方向へ回転する。それら低圧駆動ピニオン７および高圧駆動ピニオン９は、それぞれ、動力取り出しモジュール２９の低圧動力取り出しピニオン１４および高圧動力取り出しピニオン１３それぞれを回転駆動し、且つこれらは、エンドピース１６、１５およびスプライン（３１、３２）、（３３、３４）を介して、低圧トランスミッションシャフト１１および高圧トランスミッションシャフト１２を回転駆動する。それらの外部端部において、トランスミッションシャフト１１、１２は、１つ以上のアクセサリギアボックスに結合される。それゆえ、各トランスミッションシャフト１１、１２は、異なるアクセサリギアボックスを駆動することができ、あるいはその代わりにシャフト１１、１２は、同一のアクセサリギアボックスを駆動するように結合される。このために、シャフト１１、１２は、例えば、差動ギアの入力を駆動しても良く、差動ギアの出力が、当業者においては良く知られている方法で、アクセサリギアボックスの駆動シャフトに結合される。
【００３５】
図の実施形態においては、トランスミッションシャフト１１、１２の軸３０は、タービンエンジンの軸３に対して直角でないことに注意することができる。ロータ１、２の駆動ピニオン７、９、および動力取り出しモジュール２９の動力取り出しピニオン１４、１３は、構造的にしかるべく配置される。選択された実施形態に応じて、これらのピニオンは、適正な動力取り出しを確保するために当業者によって設計される、ストレートカット、ベベル、またはいくつかの他のタイプのピニオンであっても良い。トランスミッションシャフト１１、１２の軸３０によってここに形成される角度は、これらが、構造アームを通り抜けるシャフト１１、１２であるという事実によって指示され、構造アームは、動力が取り出される領域に対してこれらが完全に垂直ではなく、また、高圧ロータ２の上流側端および低圧コンプレッサのシャフト４の下流側端が存在する領域に対応する。
【００３６】
本発明によれば、２つのトランスミッションシャフト１１、１２は、同軸であり、そのことは、それらが、タービンエンジンのある単一のアームを通り抜けることが可能であることを意味する。さらに、動力取り出しモジュール２９は、取り付けるのが非常に簡単であり、低圧トランスミッションシャフト１１および高圧トランスミッションシャフト１２は、それぞれ、低圧ロータ１および高圧ロータ２によって回転駆動されるように、単にそれらのエンドピース１６、１５が押される。高圧ロータ２の高圧駆動ピニオン９の直径は、運動が、最小のスリップで伝達され得るように、ピニオンの歯のための許される周速限界に合わせるために、より小さなものである。低圧ロータ１がより低いスピードで回転するので、低圧駆動ピニオン７のより大きな直径が、許容される。動力取り出しモジュール２９および駆動手段のコンパクトさは、一般に、最小化された容量および質量を導く。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のタービンエンジンの動力取り出し領域の概略的な断面を描いている。
【符号の説明】
【００３８】
１ 低圧ロータ
２ 高圧ロータ
３ 軸線
４ 低圧コンプレッサのシャフト
５ 低圧タービンのシャフト
７ 低圧駆動ピニオン
８ 下流側ベアリング
９ 高圧駆動ピニオン
１０ 上流側ベアリング
１１ 低圧トランスミッションシャフト
１２ 高圧トランスミッションシャフト
１３ 高圧動力取り出しピニオン
１４ 低圧動力取り出しピニオン
１５、１６ エンドピース
１７ 第１のローラベアリング
１８ ボールベアリング
１９ 第２のローラベアリング
２０ ボックス
２２ ローラベアリング
２４ 上流側部分
２５ エルボー
２７、２８ フランジ
２９ 動力取り出しモジュール
３０ 軸線
３１、３２、３３、３４ スプライン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低圧および高圧ロータに動力取り出し手段を有するツインスプールタービンエンジン、タービンエンジンのための動力取り出しモジュール、およびタービンエンジンを組み立てる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空タービンエンジンによって生成される動力の一部は、推進力をタービンエンジンが与えるために、タービンエンジンと航空機との両者の種々の構成要素に、動力を供給するのに使用される。
【０００３】
この動力の一部は、実際に高圧（ＨＰ）コンプレッサから引き出され、この圧縮された空気は、特に、航空機のキャビンを加圧し且つ空調するため、または除氷の目的のために使用される。この動力のさらなる一部は、タービンエンジンのケーシング上に配置されたアクセサリギアボックスの入力シャフトを駆動すべく、タービンエンジンの高圧段のシャフトから機械的に引き出される。この入力シャフトは、ケーシングの構造アームに沿って延びるトランスミッションシャフトによって回転駆動され、そしてそれ自体が、高圧シャフトに固定されたピニオンによって駆動される。
【０００４】
当業者において、略語ＡＧＢで良く知られている、アクセサリギアボックスは、種々の機械またはアクセサリ、例えば発電機、スタータ、交流電源、液圧燃料、またはオイルポンプ等を備える。これら種々のアクセサリは、高圧シャフトによって機械的に駆動される。
【０００５】
一方、最近の傾向は、それらの使用においてより柔軟であると一般的に言われる電気的手段により果たされる役割の増大のために、機械的動力の引き出しを増大することである。
【０００６】
しかしながら、過大な量の機械的動力を引き出すことは、特にエンジンが低速で作動しているときに、コンプレッササージを引き起こしがちであるので、高圧スプールの操作に負の効果を有している。
【０００７】
従来技術の教示は、低圧（ＬＰ）スプールからの機械的動力の一部を取り出すことにある。種々の解決策が考慮されてきている。仏国特許第２６０６０７７号は、タービンエンジンのロータを、それらの近傍に差動配置された２つの入力に直接結合することを提案している。そのような構成は、しかしながら、この構成がタービンエンジンの心臓部の内部に必要とする空間のために、いつも可能であるわけではない。英国特許第９７３３８８号は、産業用タービンについて、高圧シャフトおよび低圧シャフトから取り出した動力を用いて、タービンのケーシングの外部に配置された、アクセサリギアボックスを駆動することを記述している。しかしながら、シャフトの各々からの動力取り出しは、かさばるギアセットによって、アクセサリギアボックスに結合される。そのようなことは、これらのギアセットが、ケーシングの構造アームを通過しなければならないため現在のタービンエンジンでは、なされ得ない。
【０００８】
本出願人の会社は、ツインスプールタービンエンジンに関する仏国特許出願第０３１４４２９号を出願し、そのアクセサリギアボックスが、トランスミッションシャフトに結合される低圧および高圧シャフトによって駆動され、トランスミッションシャフトは、各々１つの構造アームを通過し、且つアクセサリギアボックスの駆動シャフトに、その出力で作動結合された２つの入力に結合される。そのような解決策は、多大な点において有利であるが、それは、２つの構造アームを散乱させないことも時には必要であり、このことは補助物を貫通して延ばすための空間の可能性のある最大量を残すためである。補助物は、流体搬送配管、または動力もしくは情報（例えば速度センサ）を運ぶ電気ケーブルのための中継路である。
【０００９】
米国特許第４７７６１６３号は、高圧および低圧シャフトが、交互にアクセサリギアボックスを駆動し得るジェットエンジンを記述しており、アクセサリギアボックスへは、それらが、同軸トランスミッションシャフトによって結合されている。それらが同軸であるので、これらのシャフトは、共通の構造アームに沿って延びることができる。しかしながら、当該文献における図面から認められ得るように、シャフトの端部におけるロータからの動力取り出しは、非常にかさばり、且つシャフトの広い領域にわたってかなりの量の空間を必要とする。
【特許文献１】仏国特許第２６０６０７７号明細書
【特許文献２】英国特許第９７３３８８号明細書
【特許文献３】仏国特許出願第０３１４４２９号明細書
【特許文献４】米国特許第４７７６１６３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
現在のタービンエンジンは、トランスミッションシャフトの端部にロータからの動力取り出しのためのそのような量の空間を有していない。さらに、現在のタービンエンジンは、高圧ロータのみからの動力取り出しのために構成されており、そしてタービンエンジンの構造に著しい変化なしに据え付けられ得る、低圧および高圧ロータのための動力取り出しおよび伝達装置を提案することが望ましいであろう。動力がそれから取り出されるロータに固定されたピニオンの場合には、ギアが規定された量のスリップに噛み合うために、受容し得る最大ピニオン周速に基づいて規定された、最大直径に従うことも必要である。例えば、ロータから動力を取り出す動力取り出しピニオンの周囲における最大許容速度は、１６０ｍ／ｓｅｃから１７０ｍ／ｓｅｃのオーダからなっていても良い。小さなサイズおよび重量の動力取り出しおよび伝達装置を設置することもまた望ましい。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
それゆえに、本発明は、高圧ロータおよび低圧ロータと、少なくとも１つのアクセサリギアボックスと、駆動手段と、運動をアクセサリギアボックスに伝導する駆動同軸トランスミッションシャフトとを備える、ツインスプールタービンエンジンであって、駆動手段は、高圧ロータに対してその上流側端近傍にて固定された高圧駆動ピニオンと、低圧ロータに対して高圧ロータの上流側にて固定された低圧駆動ピニオンと、トランスミッションシャフトを駆動する、駆動ピニオンに直接噛み合っている動力取り出しモジュールとを備えることを特徴とする、ツインスプールタービンエンジンに関連している。
【００１２】
本発明によれば、トランスミッションシャフトは、互いに同軸に延び、且つそれゆえに単一のアームを通り抜ける。動力取り出しモジュールの使用は、機構を単純化し、この機構は、単純にピニオンを、低圧シャフト、動力取り出しモジュール、および同軸動力取り出しシャフトに付加することによって、高圧シャフトから動力取り出しのために予め構成されたジェットエンジンに容易に据え付けられることができる。モジュールは、また、規定によって、設置される前に予め組み立てられており、タービンエンジンにそのように組み立てられ、従ってタービンエンジンをより容易に組み立てるようにさせる。
【００１３】
本発明は、また、ボックスと、ボックスに収容されたエンドピースに固定された２つの動力取り出しピニオンとを備える、上述において述べたようなタービンエンジンのための動力取り出しモジュールにも関連している。
【００１４】
本発明は、また、上述において述べたようなタービンエンジンを組み立てるための方法であって、
・ 高圧ロータを取り付けるステップと、
・ 動力取り出しモジュールを取り付けるステップと、
・ トランスミッションシャフトを動力取り出しモジュールにはめ込むステップと、
・ 低圧ロータを取り付けるステップとを含む方法に関連している。
【００１５】
本発明は、単一の添付図面を参照して、その望ましい実施形態の以下の記述の助けを借りてより良く理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明のターボエンジンは、タービンエンジンの軸（３）のまわりを回転するように取り付けられた、低圧（ＬＰ）ロータ１および高圧（ＨＰ）ロータ２を備えるツインスプールタービンエンジンである。このタイプのタービンエンジンは、当業者には良く知られている。それは、例えば、ジェットエンジンまたはターボプロップエンジンである。実際、ツインスプールタイプの、コンプレッサおよびタービンを備えるいかなるタービンエンジンも、低圧スプールおよび高圧スプールを有する。内部および外部、または内側および外側は、この記述においては、タービンエンジンに属する、その軸３に対して径方向における、内部または外部、あるいは内側または外側であると理解されるべきである。
【００１７】
より詳細には、タービンエンジンは、機能的に、上流側から下流側端へガスが流れる方向に、ファン、コンプレッサ、燃焼エンジン、タービン、およびジェットパイプを備える。タービンエンジンは、ツインスプールエンジンであるので、それは、高圧コンプレッサの上流側に低圧コンプレッサと、低圧タービンの上流側に高圧タービンとを備える。ファンのロータは、低圧コンプレッサのシャフト４に固定されており、それ自体低圧タービンのシャフト５に固定されている。低圧ロータ１は、それゆえ、一緒に固定されたこれら３つの要素を備える。低圧タービンのシャフト５は、高圧ロータ２の内側に同軸的に延び、それは、一緒に固定された、高圧タービンおよび高圧コンプレッサのシャフトである。低圧タービンのシャフト５に固定された、低圧コンプレッサのシャフト４の下流側端は、高圧ロータ２の上流側端の直ぐ上流側に位置する。低圧コンプレッサのシャフト４は、低圧タービンのシャフト５の外側に同軸的に固定される。低圧コンプレッサのシャフト４の下流側端と高圧ロータ２の上流側端との間にはシール６があり、潤滑油の霧におおわれた外側の領域と、もっぱら空気が循環する内側の領域との間にシールを提供する。
【００１８】
低圧コンプレッサのシャフト４は、その下流側端近傍に、低圧駆動ピニオン７と称される駆動ピニオン７を備える。この低圧駆動ピニオン７は、低圧コンプレッサシャフト４の下流側ベアリング８の下流側に配置される。高圧ロータ２は、その上流側端近傍に、高圧駆動ピニオン９と称される駆動ピニオン９を備える。この高圧駆動ピニオン９は、高圧ロータ２の上流側ベアリング１０の上流側に配置される。低圧駆動ピニオン７の直径は、高圧駆動ピニオン９の直径よりも大きい。
【００１９】
タービンエンジンは、低圧シャフトの運動を伝達し、且つ低圧トランスミッションシャフト１１と称される、トランスミッションシャフト１１と、高圧シャフトの運動を伝達し、高圧トランスミッションシャフト１２と称されるトランスミッションシャフト１２とを備える。
【００２０】
低圧トランスミッションシャフト１１および高圧トランスミッションシャフト１２は、動力取り出しモジュール２９によって、低圧駆動ピニオン７および高圧駆動ピニオン９から回転駆動される。
【００２１】
高圧トランスミッションシャフト１２は、その内部端において、高圧駆動ピニオン９と噛み合うように構成され、高圧動力取り出しピニオン１３と称される、動力取り出しモジュール２９の動力取り出しピニオン１３に結合され且つ固定される。低圧トランスミッションシャフト１１は、その内部端において、低圧駆動ピニオン７に噛み合うように構成され、低圧動力取り出しピニオン１４と称される、動力取り出しモジュール２９の動力取り出しピニオン１４に結合され且つ固定される。低圧動力取り出しピニオン１４は、高圧動力取り出しピニオン１３と同軸であり、直径は、高圧動力取り出しピニオンよりも大きく、高圧動力取り出しピニオンに対して外側に配置される。
【００２２】
動力取り出しピニオン、すなわち高圧動力取り出しピニオン１３および低圧動力取り出しピニオン１４の各々は、動力取り出しモジュール２９のそれぞれのエンドピース１５、１６に固定され、エンドピースは、それが固定される対応する高圧シャフト１２または低圧シャフト１１に結合される。各エンドピース１５、１６は、外側から内側へ、円筒状部分およびフラストコニカル部分を備え、フラストコニカル部分の直径は、内側に向かって増大する。対応する高圧動力取り出しピニオン１３または低圧動力取り出しピニオン１４は、それぞれフラストコニカル部分の内側端部にあり、この内側端部は、それを支持するエンドピース１５、１６を有する一片から形成される。
【００２３】
エンドピース１５、１６の間に取り付けられるのは、これらエンドピース１５、１６およびそれゆえトランスミッションシャフト１２、１１が、高圧ロータ２および低圧ロータ１が、どのように回転するのかの構成に応じて、共回転かまたは反回転形式かのいずれかで、互いに対して回転することを可能とする一組のベアリングである。このベアリングの組は、ここでは、外側から内方に向かって、第１のローラベアリング１７と、一方が他方に対してエンドピース１５、１６を軸方向に位置決めするのにも関与する、ボールベアリング１８と、低圧トランスミッションシャフト１１のエンドピース１６の内部端部に配置される、第２のローラベアリング１９とを備える。
【００２４】
エンドピース１５、１６の外部部分、すなわち動力取り出しピニオン１３、１４に対して外側に位置するこれらエンドピースの外部部分は、ボックス２０と名付けられる、タービンエンジンの動力取り出しモジュール２９のボックス２０に、収納され且つ保持される。このボックス２０は、管状形状からなり、且つエンドピース１５、１６と同軸に、そしてそれゆえそれぞれ高圧ＬＰトランスミッションシャフト１２および低圧トランスミッションシャフト１１まで延びる。より詳細には、このボックス２０は、フラストコニカルな全体形状からなり、その直径は、エンドピース１５、１６の形状に適合するように内側に向かって増大する。低圧トランスミッションシャフト１１のエンドピース１６とボックス２０との間に、２つのベアリングがある。すなわち、ボックス２０の外部端部に向かって配置され、かつボックス２０に対してエンドピース１６を軸方向にも位置させるべく作用するボールベアリング２１と、ボックス２０の内側端部に向けて配置されるローラベアリング２２とである。
【００２５】
ボックス２０は、フランジ部分２３によってタービンエンジンの固定構造に固定され、フランジ部分２３は、ボックス２０の上流側外部形状を抱え込む上流側部分２４を示し、下流方向に延び、かつエルボー２５を示し、エルボー２５から、タービンエンジンの軸３に向かって横切って延びる部分２６を示し、部分２６は、この場合、ねじを用いてタービンエンジンの固定構造のフランジ２７に固定される。上流側部分２４は、その下流側の、ボックス２０から突出するフランジ２８にここではねじを用いて、固定されている。
【００２６】
したがって、低圧トランスミッションシャフト１１および高圧トランスミッションシャフト１２は、それぞれ、ボックス２０を介して、ジェットエンジンの固定構造に固定され、動力取り出しモジュールのエンドピース１６、１５も保護される。それらは、それらの軸のまわりで自由に回転する。
【００２７】
さて、本発明の動力取り出しモジュール２９が組み立てられる方法および作動する方法が、より詳細に説明される。動力取り出しモジュール２９は、それぞれ対応するベアリング１７、１８、１９、２１、２２と一緒に、高圧動力取り出しピニオン１３および低圧動力取り出しピニオン１４、対応するエンドピース１５、１６、およびボックス２０を備える。
【００２８】
本発明の長手方向位置と同様の長手方向位置に、高圧シャフトに動力取り出し装置を採用すべく構成された、タービンエンジンの全体の構造は、全ての必要とされることが、低圧ロータ１上の駆動ピニオン７、動力取り出しモジュール２９、および２つの同軸トランスミッションシャフトの付加であるから、本発明のトランスミッションシャフト１１、１２を駆動するための手段の取り付けによってほとんど変化されないことは、直ちに注目されるであろう。アセンブリはコンパクトであるから、そのかさは、限定される。トランスミッションシャフト１１、１２を駆動する手段は、それぞれ低圧コンプレッサのシャフト４の低圧駆動ピニオン７、および低圧タービンのシャフト５の高圧駆動ピニオン９、および動力取り出しモジュール２９である。
【００２９】
タービンエンジンを組み立てるとき、高圧ロータ２は、最初に取り付けられる。動力取り出しモジュール２９のボックス２０が、次に取り付けられ、それは、トランスミッションシャフト１２、１１のエンドピース１５、１６および全ての必要なベアリング１７、１８、１９、２１、２２を既に含んでおり、エンドピース１５、１６は、組み立てのこの段階において、それらのそれぞれのシャフト１２、１１に固定されない。換言すれば、動力取り出しモジュール２９は、予め組み立てられており、タービンエンジン上に「ユニットとして」直接に取り付けられる。ボックス２０は、タービンエンジンの固定構造のフランジ２７に固定される。モジュール２９の取り付けの間、高圧トランスミッションシャフト１２のエンドピース１５の高圧動力取り出しピニオン１３が、高圧ロータ２の高圧駆動ピニオン９と噛み合う。
【００３０】
トランスミッションシャフト１１、１２は、次にタービンエンジンの構造アームにはめ込まれ、構造アームを通って、それらが延びることが意図される。ここで考慮される特別な例においては、タービンエンジンは、ジェットエンジンであり、トランスミッションシャフト１１、１２は、当業者においては良く知られている、中間ケーシングとして知られる１つのアームに沿って延び、アームは、ジェットエンジンの固定構造の一部を形成する構造的ケーシングであり、アームの外部ジャケットが、ファンケーシングの継続部に存在し、アームには、ジェットエンジンが与えようとする推進力において、エンジンを航空機に固定するために概してパイロンが結合される。それらが取り付けられるとき、トランスミッションシャフト１１、１２は、それらの対応するエンドピース１６、１５に噛み合うこととなり、このように、少なくとも回転に関して、これに固定されるようになる。ここで考慮される特別なケースにおいて、高圧トランスミッションシャフト１２のエンドピース１５の外部部分は、その外側周囲にスプライン３１を備え、このスプライン３１に、この管状内部エンド部分の内部部分から延びる、高圧トランスミッションシャフト１２の内側端部でスプライン３２が噛み合う。これら２つのエレメントは、それゆえ、一体として回転する。
【００３１】
同様に、管状である、低圧トランスミッションシャフト１１のエンドピース１６の外部部分は、その内周部から延びる、スプライン３３を有しており、このスプライン３３に、この環状内部端部部分の外部部分から延びる、高圧トランスミッションシャフト１２の内側端部上のスプライン３４が噛み合う。これら２つのエレメントは、それゆえ一体として回転する。
【００３２】
低圧ロータ１は、それからタービンエンジンにはめ込まれる。このようにすることによって、低圧コンプレッサのシャフト４の低圧駆動ピニオン７は、低圧トランスミッションシャフト１１のエンドピース１６の低圧動力取り出しピニオン１４に噛み合う。
【００３３】
動力取り出しモジュール２９、低圧ロータ１および高圧ロータ２、ならびに低圧トランスミッションシャフト１１および高圧トランスミッションシャフト１２は、それぞれ、このように相互に対して取り付けられ、トランスミッションシャフト１１、１２を駆動する手段は、正しく配置される。
【００３４】
タービンエンジンが動作するとき、低圧ロータ１および高圧ロータ２は、タービンエンジンがどのように構成されているかに応じて、同一方向へまたは異なる方向へ回転する。それら低圧駆動ピニオン７および高圧駆動ピニオン９は、それぞれ、動力取り出しモジュール２９の低圧動力取り出しピニオン１４および高圧動力取り出しピニオン１３それぞれを回転駆動し、且つこれらは、エンドピース１６、１５およびスプライン（３１、３２）、（３３、３４）を介して、低圧トランスミッションシャフト１１および高圧トランスミッションシャフト１２を回転駆動する。それらの外部端部において、トランスミッションシャフト１１、１２は、１つ以上のアクセサリギアボックスに結合される。それゆえ、各トランスミッションシャフト１１、１２は、異なるアクセサリギアボックスを駆動することができ、あるいはその代わりにシャフト１１、１２は、同一のアクセサリギアボックスを駆動するように結合される。このために、シャフト１１、１２は、例えば、差動ギアの入力を駆動しても良く、差動ギアの出力が、当業者においては良く知られている方法で、アクセサリギアボックスの駆動シャフトに結合される。
【００３５】
図の実施形態においては、トランスミッションシャフト１１、１２の軸３０は、タービンエンジンの軸３に対して直角でないことに注意することができる。ロータ１、２の駆動ピニオン７、９、および動力取り出しモジュール２９の動力取り出しピニオン１４、１３は、構造的にしかるべく配置される。選択された実施形態に応じて、これらのピニオンは、適正な動力取り出しを確保するために当業者によって設計される、ストレートカット、ベベル、またはいくつかの他のタイプのピニオンであっても良い。トランスミッションシャフト１１、１２の軸３０によってここに形成される角度は、これらが、構造アームを通り抜けるシャフト１１、１２であるという事実によって指示され、構造アームは、動力が取り出される領域に対してこれらが完全に垂直ではなく、また、高圧ロータ２の上流側端および低圧コンプレッサのシャフト４の下流側端が存在する領域に対応する。
【００３６】
本発明によれば、２つのトランスミッションシャフト１１、１２は、同軸であり、そのことは、それらが、タービンエンジンのある単一のアームを通り抜けることが可能であることを意味する。さらに、動力取り出しモジュール２９は、取り付けるのが非常に簡単であり、低圧トランスミッションシャフト１１および高圧トランスミッションシャフト１２は、それぞれ、低圧ロータ１および高圧ロータ２によって回転駆動されるように、単にそれらのエンドピース１６、１５が押される。高圧ロータ２の高圧駆動ピニオン９の直径は、運動が、最小のスリップで伝達され得るように、ピニオンの歯のための許される周速限界に合わせるために、より小さなものである。低圧ロータ１がより低いスピードで回転するので、低圧駆動ピニオン７のより大きな直径が、許容される。動力取り出しモジュール２９および駆動手段のコンパクトさは、一般に、最小化された容量および質量を導く。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のタービンエンジンの動力取り出し領域の概略的な断面を描いている。
【符号の説明】
【００３８】
１ 低圧ロータ
２ 高圧ロータ
３ 軸線
４ 低圧コンプレッサのシャフト
５ 低圧タービンのシャフト
７ 低圧駆動ピニオン
８ 下流側ベアリング
９ 高圧駆動ピニオン
１０ 上流側ベアリング
１１ 低圧トランスミッションシャフト
１２ 高圧トランスミッションシャフト
１３ 高圧動力取り出しピニオン
１４ 低圧動力取り出しピニオン
１５、１６ エンドピース
１７ 第１のローラベアリング
１８ ボールベアリング
１９ 第２のローラベアリング
２０ ボックス
２２ ローラベアリング
２４ 上流側部分
２５ エルボー
２７、２８ フランジ
２９ 動力取り出しモジュール
３０ 軸線
３１、３２、３３、３４ スプライン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧ロータ（２）および低圧ロータ（１）と、少なくとも１つのアクセサリギアボックスと、駆動手段と、運動をアクセサリギアボックスに伝導する駆動同軸トランスミッションシャフト（１１、１２）とを備える、ツインスプールタービンエンジンであって、駆動手段が、高圧ロータ（２）に対して高圧ロータ（２）の上流側端近傍にて固定された高圧駆動ピニオン（９）と、低圧ロータ（１）に対して高圧ロータ（２）の上流側にて固定された低圧駆動ピニオン（７）と、トランスミッションシャフト（１１、１２）を駆動する、駆動ピニオンに直接噛み合っている動力取り出しモジュール（２９）とを備えることを特徴とする、タービンエンジン。
【請求項２】
トランスミッションシャフト（１１、１２）が、動力取り出しモジュール（２９）にはめ込まれる、請求項１に記載のタービンエンジン。
【請求項３】
動力取り出しモジュール（２９）が、高圧駆動ピニオン（９）に噛み合っている高圧動力取り出しピニオン（１３）と、高圧動力取り出しピニオン（１３）と同軸であり、低圧駆動ピニオン（７）と噛み合っている低圧動力取り出しピニオン（１４）とを備える、請求項１または２に記載のタービンエンジン。
【請求項４】
動力取り出しピニオン（１３、１４）が、タービンエンジンの固定構造に固定されたボックス（２０）に収容されるエンドピース（１５、１６）に固定されている、請求項３に記載のタービンエンジン。
【請求項５】
トランスミッションシャフト（１１、１２）が、スプライン（（３１、３２）、（３３、３４））を介してエンドピース（１５、１６）に噛み合っている、請求項４に記載のタービンエンジン。
【請求項６】
高圧駆動ピニオン（９）の直径が、低圧駆動ピニオン（７）の直径よりも小さい、請求項１から５のいずれか一項に記載のタービンエンジン。
【請求項７】
高圧駆動ピニオン（９）が、高圧ロータ（２）の上流側ベアリング（１０）の上流側に位置しており、且つ低圧駆動ピニオン（７）が、低圧ロータ（１）の低圧コンプレッサシャフト（４）の下流側ベアリング（８）の下流側に位置している、請求項１から６のいずれか一項に記載のタービンエンジン。
【請求項８】
トランスミッションシャフトが、中間ケーシングの１つの構造アームに沿って延びるジェットエンジンである、請求項１から７のいずれか一項に記載のタービンエンジン。
【請求項９】
ボックス（２０）と、ボックス（２０）に収容されたエンドピース（１５、１６）に固定された２つの動力取り出しピニオン（１３、１４）とを備える、請求項１から８のいずれか一項に記載のタービンエンジンのための動力取り出しモジュール。
【請求項１０】
・ 高圧ロータ（２）を取り付けるステップと、
・ 動力取り出しモジュール（２９）を取り付けるステップと、
・ トランスミッションシャフト（１１、１２）を動力取り出しモジュール（２９）にはめ込むステップと、
・ 低圧ロータ（１）を取り付けるステップとを含む、請求項１から８のいずれか一項に記載のタービンエンジンを組み立てるための方法。
【請求項１】
高圧ロータ（２）および低圧ロータ（１）と、少なくとも１つのアクセサリギアボックスと、駆動手段と、運動をアクセサリギアボックスに伝導する駆動同軸トランスミッションシャフト（１１、１２）とを備える、ツインスプールタービンエンジンであって、駆動手段が、高圧ロータ（２）に対して高圧ロータ（２）の上流側端近傍にて固定された高圧駆動ピニオン（９）と、低圧ロータ（１）に対して高圧ロータ（２）の上流側にて固定された低圧駆動ピニオン（７）と、トランスミッションシャフト（１１、１２）を駆動する、駆動ピニオンに直接噛み合っている動力取り出しモジュール（２９）とを備えることを特徴とする、タービンエンジン。
【請求項２】
トランスミッションシャフト（１１、１２）が、動力取り出しモジュール（２９）にはめ込まれる、請求項１に記載のタービンエンジン。
【請求項３】
動力取り出しモジュール（２９）が、高圧駆動ピニオン（９）に噛み合っている高圧動力取り出しピニオン（１３）と、高圧動力取り出しピニオン（１３）と同軸であり、低圧駆動ピニオン（７）と噛み合っている低圧動力取り出しピニオン（１４）とを備える、請求項１または２に記載のタービンエンジン。
【請求項４】
動力取り出しピニオン（１３、１４）が、タービンエンジンの固定構造に固定されたボックス（２０）に収容されるエンドピース（１５、１６）に固定されている、請求項３に記載のタービンエンジン。
【請求項５】
トランスミッションシャフト（１１、１２）が、スプライン（（３１、３２）、（３３、３４））を介してエンドピース（１５、１６）に噛み合っている、請求項４に記載のタービンエンジン。
【請求項６】
高圧駆動ピニオン（９）の直径が、低圧駆動ピニオン（７）の直径よりも小さい、請求項１から５のいずれか一項に記載のタービンエンジン。
【請求項７】
高圧駆動ピニオン（９）が、高圧ロータ（２）の上流側ベアリング（１０）の上流側に位置しており、且つ低圧駆動ピニオン（７）が、低圧ロータ（１）の低圧コンプレッサシャフト（４）の下流側ベアリング（８）の下流側に位置している、請求項１から６のいずれか一項に記載のタービンエンジン。
【請求項８】
トランスミッションシャフトが、中間ケーシングの１つの構造アームに沿って延びるジェットエンジンである、請求項１から７のいずれか一項に記載のタービンエンジン。
【請求項９】
ボックス（２０）と、ボックス（２０）に収容されたエンドピース（１５、１６）に固定された２つの動力取り出しピニオン（１３、１４）とを備える、請求項１から８のいずれか一項に記載のタービンエンジンのための動力取り出しモジュール。
【請求項１０】
・ 高圧ロータ（２）を取り付けるステップと、
・ 動力取り出しモジュール（２９）を取り付けるステップと、
・ トランスミッションシャフト（１１、１２）を動力取り出しモジュール（２９）にはめ込むステップと、
・ 低圧ロータ（１）を取り付けるステップとを含む、請求項１から８のいずれか一項に記載のタービンエンジンを組み立てるための方法。
【図１】
【公開番号】特開２００６−２２０１５３（Ｐ２００６−２２０１５３Ａ）
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２００６−３３７９６（Ｐ２００６−３３７９６）
【出願日】平成１８年２月１０日（２００６．２．１０）
【出願人】（５０５２７７６９１）スネクマ (567)
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３３７９６（Ｐ２００６−３３７９６）
【出願日】平成１８年２月１０日（２００６．２．１０）
【出願人】（５０５２７７６９１）スネクマ (567)
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