【課題】従来の変速機構に比べ遊星歯車の歯数についての設計自由度が高く、タービン回転数に対するファン回転数の減速比を大きく確保することが可能であり、ファン及びタービンを最適回転数の範囲でそれぞれ駆動することが可能なターボファンジェットエンジンを提供する。
【解決手段】内歯車６１と太陽歯車６２の中間に位置する遊星歯車を、同軸かつ一体となって回転する遊星大歯車６３および遊星小歯車６４から成る二段遊星歯車とし、遊星大歯車６３は内歯車６１と噛み合うのと同時に遊星小歯車６４は太陽歯車６２と噛み合うようにする。また、各遊星大歯車６３および各遊星小歯車６４は固定軸６５によって回転可能に支持されながら定位置において固定軸６５を中心として回転するように構成する。 （もっと読む）

【課題】タービンホイール（６、８）をクラッチ連結する解決法を開示する。
【解決手段】一実施形態では、装置（２２）は、タービンロータシャフト（４）と、タービンロータシャフト（４）に固定された複数のタービンホイール（６）と、タービンロータシャフト（４）に対して係合可能に取付けられた独立タービンホイール（８）と、タービンロータシャフト（４）に作動可能に連結されたクラッチ（１０）とを含み、クラッチ（１０）は、独立タービンホイール（８）をタービンロータシャフト（４）に対して結合しまた該タービンロータシャフト（４）から切離すように構成される。 （もっと読む）

本発明は、航空機用エンジンのタービンシャフトと始動発電機のシャフトとの間の変速比を変更するための装置であり、
始動発電機（２０）のシャフト（２２）によって担持される第１および第２の固定ギヤホイール（２３、２４）と、
タービンシャフトによって担持される第１および第２のアイドラーギヤホイール（１３、１４）であり、異なるギヤ比を規定するために第１および第２の固定ギヤホイールとそれぞれ噛み合うアイドラーギヤホイール（１３、１４）と、
アイドラーギヤホイールの間に配置され、タービンシャフトに機械的に結合される切換えスリーブ（５０）であり、２つの結合位置の間で前記タービンシャフト上で並進移動可能である切換えスリーブ（５０）と、
タービンシャフトと始動発電機シャフトとの間のトルクの和が符号を変化させる場合に、切換えスリーブを、その結合位置のいずれか一方から他方の結合位置へ自動的に並進移動させるための手段と
を備える装置を提供する。
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本発明は、フリーパワータービン（３２）と、二重反転し、第１のプロペラが第２のプロペラに対して所定の方向に配置され、それぞれがハブ（４８ａ、４８ｂ）と、外側フェルール（５６ａ、５６ｂ）と、外側フェルールとハブとをつなぐ結合アーム（６０ａ、６０ｂ）とを備える第１のプロペラ（７）および第２のプロペラ（９）と、フリータービン（３２）とプロペラとの間に挿入されるケーシング（４２）であって、プロペラがケーシングに対して所定の方向に配置され、フリータービンが前記同じケーシングに対して反対方向に配置され、プロペラ（９）のハブ（４８ｂ）を回転可能に支持する所定方向のケーシング延長部（４６）を有するケーシング（４２）とを含む、航空機ジェットエンジン用二重反転プロペラシステムに関する。本発明によれば、結合アーム（６０ｂ）は、半径方向外側に向かう前記反対方向に伸びる。
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【課題】ガスタービンエンジン組立体及びそれを組立てる方法を提供する。
【解決手段】本タービンエンジン組立体（１０）は、高圧圧縮機（１４）、燃焼器（１６）及び高圧タービン（１８）を備えたコアガスタービンエンジン（１３）を含む。低圧タービン（２０）は、コアガスタービンエンジンに結合される。本タービンエンジン組立体はまた、ブースタ圧縮機（２２）を含む。ギヤボックス（１００）は、低圧タービンとブースタ圧縮機との間に結合されて該ブースタ圧縮機が該低圧タービンによって駆動されるようする。 （もっと読む）

【課題】ステータ段の代わりに逆回転ブレード段を圧縮機に設けることによって、低スプールの速度を補う。
【解決手段】ステータ段の代わりの逆回転ブレード段７２，７４，７６によって、ガスタービンエンジンのスプールの比較的低い回転速度を補うことができる。低速スプール６０は、少なくとも１つの圧縮機ブレード段７８，８０と、少なくとも１つのタービンブレード段と、を有する。燃焼器が、コア流路に沿って圧縮機ブレード段とタービンブレード段との間に、配置される。少なくとも１つの逆回転する圧縮機ブレード段７２，７４，７６が、低速スプールの少なくとも１つの圧縮機ブレード段７８，８０と交互に並んで配列される。変速装置９０が、少なくとも１つの付加的な圧縮機ブレード段７２，７４，７６をエンジン軸を中心として逆回転するように低速スプール６０に連結する。 （もっと読む）

【課題】ＬＰシャフト（３）とＨＰシャフト（４）とを有する二重機構タービンエンジンの第１（Ａ１、Ａ２）および第２（Ａ３、Ａ４）の付属装置を駆動するためのシステム。
【解決手段】ＨＰシャフトと第１の装置（Ａ１、Ａ２）との間に後者を駆動するように配置される第１の伝動機構（８）と、ＬＰシャフトと第２の装置（Ａ３、Ａ４）との間に後者を駆動するように配置される第１の結合手段（６１）と第２の伝動機構（９）とを備える。第１の伝動機構（８）と第２の伝動機構（９）との間に第２の結合手段（１０）を備え、第２の付属装置（Ａ３、Ａ４）が、高速時に、ＨＰシャフト（２）により駆動される。
２つの速度比（６３、６５）を有するギアボックス（６）を備え、第１の結合手段（６１）は、選択的に２つの速度比のいずれかに結合するか、またはＬＰシャフト（３）からの機械伝動を切り離すように構成される。 （もっと読む）

【課題】機械的なクラッチング問題を排除するガスタービンエンジンを提供する。
【解決手段】ガスタービンエンジン１０、特にターボシャフトエンジンは、タービン１８およびガスジェネレータ圧縮機２０が取付けられたスプール１４と、タービン１８と圧縮機２０との間に位置する加熱手段２２と、第１のシャフト１２と、第１のシャフト１２に取付けられたフリータービン２４と、スプール１４とシャフト１２との間に動力を伝える制御システム３０と、を備える。ガスジェネレータ圧縮機２０の効率およびサージマージン、およびガスタービンエンジン１０の過渡性能を向上させるように、ガスジェネレータ圧縮機２０の運転速度が再適合される。 （もっと読む）

【課題】機構を単純化したツインスプールタービンエンジンを提供する。
【解決手段】本発明は、高圧ロータ２および低圧ロータ１と、少なくとも１つのアクセサリギアボックスと、駆動手段と、運動をアクセサリギアボックスに伝導する駆動同軸トランスミッションシャフト１１、１２とを備える、ツインスプールタービンエンジンに関し、駆動手段は、高圧ロータ２に対してその上流側端近傍にて固定された高圧駆動ピニオン９と、低圧ロータ１に対して高圧ロータ２の上流側にて固定された低圧駆動ピニオン７と、トランスミッションシャフト１１、１２を駆動する、駆動ピニオンに直接噛み合っている動力取り出しモジュール２９とを備えることを特徴とする。本発明によって、トランスミッションシャフト１１、１２は、互いに同軸に延びそれゆえ単一のアームを通過する。動力取り出しモジュール２９の使用は、機構を単純化する。 （もっと読む）