作業機の油圧ポンプ装置
【課題】 第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整を簡単になし得ると共に、第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤのミッションケースへの組み込み作業を容易になし得るようにする。
【解決手段】 ミッションケース１内の動力伝達用の軸１２によって駆動される第１ベベルギヤ４１と、この第１ベベルギヤ４１と噛合されていて油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６と連結される第２ベベルギヤ４２と、この第２ベベルギヤ４２を支持するホルダ３８と有する。前記第２ベベルギヤ４２を支持するホルダ３８は、第１ベベルギヤ４１を支持する支持部５１を有し、ミッションケース１に着脱可能に装着する。
【解決手段】 ミッションケース１内の動力伝達用の軸１２によって駆動される第１ベベルギヤ４１と、この第１ベベルギヤ４１と噛合されていて油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６と連結される第２ベベルギヤ４２と、この第２ベベルギヤ４２を支持するホルダ３８と有する。前記第２ベベルギヤ４２を支持するホルダ３８は、第１ベベルギヤ４１を支持する支持部５１を有し、ミッションケース１に着脱可能に装着する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業機の油圧ポンプ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業機の油圧ポンプ装置には、ミッションケース内にポンプ入力軸を突入した状態に油圧ポンプが設けられ、ＰＴＯ推進軸に外嵌した第１ベベルギヤと、第１ベベルギヤに噛合されかつ油圧ポンプのポンプ入力軸に連結された第２ベベルギヤとがミッションケース内に設けられ、ＰＴＯ推進軸の回転動力を第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤを介して取り出して油圧ポンプのポンプ入力軸を回転駆動するようにしたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
従来のこの種の作業機の油圧ポンプ装置では、第１ベベルギヤに突出した支持筒軸と、第２ベベルギヤに突出した支持軸とが別々のホルダにそれぞれ軸心廻りに回転自在に支持されており、第１ベベルギヤを支持するホルダと第２ベベルギヤを支持するホルダとが異なっていた（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９０４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の場合、第１ベベルギヤを支持するベアリングケースと第２ベベルギヤを支持するホルダとが異なっていたため、第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整に手間がかかり、第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤとのミッションケース１への組み込み作業も面倒であった。
本発明は上記問題点に鑑みて、第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整を簡単になし得ると共に、第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤのミッションケースへの組み込み作業を容易になし得るようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、ミッションケース内の動力伝達用の軸によって駆動される第１ベベルギヤと、この第１ベベルギヤと噛合されていて油圧ポンプのポンプ入力軸と連結される第２ベベルギヤと、この第２ベベルギヤを支持するホルダと有しており、
前記第２ベベルギヤを支持するホルダは、第１ベベルギヤを支持する支持部を有し、ミッションケースに着脱可能に装着されている点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、第１ベベルギヤは軸心方向に突出した支持筒軸を有し、支持筒軸が動力伝達用の軸の後端部に外嵌されると共にホルダの第１支持部に支持されており、
第２ベベルギヤは軸心方向に突出した支持軸を有し、支持軸がポンプ入力軸に同一軸心廻りに回転するように連結されると共に前記ホルダの第２支持部に支持されており、
前記ホルダの第１支持部と第２支持部とはＬ字状に配置されている点にある。
【０００８】
また、本発明の他の技術的手段は、前記ミッションケースは前ミッションケースと後ミッションケースとを有し、前記ホルダが前ミッションケースの後端の内側に装着されている点にある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、動力伝達用の軸を支持するホルダがミッションケースに着脱可能に装着され、このホルダに第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとがそれぞれ軸心廻りに回転自在に支持されているので、第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整を簡単になし得る。また、第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤのミッションケースへの組み込み作業を容易になし得る。
【００１０】
また、第１ベベルギヤの支持筒軸が動力伝達用の軸の後端部に外嵌されると共にホルダ
の第１支持部に支持され、第２ベベルギヤの支持軸がポンプ入力軸に同一軸心廻りに回転するように連結されると共にホルダの第２支持部に支持され、ホルダの第１支持部と第２支持部とがＬ字状に配置されているので、第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整を簡単になし得、しかもホルダを簡単かつ安価に製作できる。
【００１１】
さらに、ホルダが前ミッションケースの後端の内側に装着されているので、組立・分解が簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示す作業機の一部に背面断面図を有する側面断面図である。
【図２】同図１のポンプ装着部分を拡大した断面図である。
【図３】同ポンプ装着部分の背面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１において、トラクタ車体はミッションケース１を備え、ミッションケース１は歯車式主変速部２を内蔵している前ミッションケース３と、後輪デフおよびＰＴＯ変速部等を内蔵している後部の後ミッションケース４とによって主構成されている。前ミッションケース３の後縁部３ａと後ミッションケース４の前縁部４ａとは前後に接合されている。
【００１４】
前ミッションケース３の前側にはクラッチハウジング８が連設され、該ハウジング８はエンジンの後面に連設されている。
エンジンの動力はクラッチによって断接されて走行系推進軸１１に伝導され、該推進軸１１は筒軸構造で前軸１１Ａと後軸１１Ｂとに分割されていて、推進軸１１内にはＰＴＯ推進軸１２が内挿され、ＰＴＯクラッチ１３を介してＰＴＯ変速部に連動している。
【００１５】
走行系推進軸１１は前ミッションケース３に軸受１４等によって支持ホルダ９と中間壁１０とに架設され、該軸１１と平行に、変速副軸１５が軸受にて支持ホルダ９と中間壁１０とに架設されている。
歯車式主変速部２は、実施形態では常時嵌合形であり、推進軸１１と変速副軸１５とにわたって設けられている。
【００１６】
すなわち、変速副軸１５の略軸方向中央部上に空転自在として支持されている駆動第１・２変速歯車１６，１７間に両者に対して係脱自在となる第１シフタ１８と、変速副軸１５の前側に伝動歯車１９と駆動第３変速歯車２０と、変速副軸１５の後側に空転自在に備えている逆転用歯車２１と、を主変速部２が含んでいる。
走行系推進軸１１の前軸１１Ａには前記副軸１５上の伝動歯車１９に嵌合する駆動歯車２２を備え、この歯車２２と後軸１１Ｂとを矢示４Ｆにて直結して第４速を得る第２シフタ２３を備え、該第２シフタ２３は駆動第３変速歯車２０に嵌合する従動第３変速歯車２４を係脱自在とし矢示３Ｆにて第３速を得るようにしている。
【００１７】
更に、推進軸１１における後軸１１Ｂには駆動第１・２変速歯車１６，１７に嵌合する従動第１・２変速歯車２５，２６が固着されているとともに、逆転用歯車２１に嵌合する広幅の伝動歯車２７を備え、第１シフタ１８を矢示１Ｆ，２Ｆにシフト操作することで第１・２速を得ることが可能である。
走行系推進軸１１と変速副軸１５に対して平行として前ミッションケース３に変速出力軸２８が軸受２９にて架設してあり、該変速出力軸２８には副変用高速歯車３０と副変用低速歯車３２と逆転用歯車３４とが備えられているとともに、伝動軸３１を介して後輪デフに連動連結されている。
【００１８】
また、後輪デフは終減速装置を介して後輪に、また、前輪デフは終減速装置を介して前輪に連動連結されていて四輪駆動トラクタとされている。
ＰＴＯ推進軸１２は、ＰＴＯクラッチ１３を介してＰＴＯ伝動軸３３にエンジン動力を伝達し、このＰＴＯ伝動軸３３は後ミッションケース４の後部のＰＴＯ軸にＰＴＯ変速機構を介して動力を伝達するように構成されている。
【００１９】
ＰＴＯ推進軸１２とＰＴＯ伝動軸３３とは、前ミッションケース３の後部又は後ミッションケース４の前部内で同一軸線上に対向配置され、いずれも前ミッションケース３の後
部又は後ミッションケース４の前部内に軸受を介して相互に独立して回転可能に支持されている。
次に、トラクタのパワーステアリング用油圧供給手段やトラクタ後部に設置される３点リンクヒッチ機構駆動用油圧供給手段等への油圧供給手段としてミッションケース１に取り付けられるポンプ動力取出構造について説明する。
【００２０】
図２及び図３に示すように、前ミッションケース３の後部の右側面に油圧ポンプ３５がボルト等の締結具３７で着脱自在に取り付けられ、油圧ポンプ３５は前ミッションケース３の後部から外方突出され、油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６は前ミッションケース３の後部内に突入した状態になっている。
ＰＴＯ推進軸１２の後端部を支持するホルダ３８が前ミッションケース３の後部内に設けられ、ホルダ３８は前ミッションケース３の後縁部３ａの取付ボス等にボルト等の締結具３９により着脱可能に装着されていて、前ミッションケース３の後端の内側に装着されている。
【００２１】
前ミッションケース３の後部内にＰＴＯ推進軸１２の後端部に外嵌された第１ベベルギヤ４１と油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６に連結された第２ベベルギヤ４２とが設けられ、第２ベベルギヤ４２は第１ベベルギヤ４１に噛合されている。第１ベベルギヤ４１が第２ベベルギヤ４２よりも後方に配置され、第１ベベルギヤ４１は軸心方向に突出した支持筒軸４３を有し、支持筒軸４３がＰＴＯ推進軸１２の後端部にスプライン嵌合されている。第２ベベルギヤ４２は軸心方向に突出した支持軸４６を有している。第２ベベルギヤ４２の支持軸４６とポンプ入力軸３６とがカップリング４７により連結固定され、これにより支持軸４６がポンプ入力軸３６に同一軸心廻りに回転するように連結されている。
【００２２】
ホルダ３８は第１支持部５１と第２支持部５２とをＬ字状に有し、第１支持部５１に第１取付孔５３が設けられ、第２支持部５２に第２取付孔５４が設けられている。第１支持部５１の第１取付孔５３にＰＴＯ推進軸１２の後端部と第１ベベルギヤ４１の支持筒軸４３とが前後方向に挿通されて、ベアリング４４を介してホルダ３８に回転自在に支持されている。これにより、第１ベベルギヤ４１がＰＴＯ推進軸１２の後端部と共にホルダ３８に軸心廻りに回転自在に支持され、ＰＴＯ推進軸１２の後端部が第１ベベルギヤ４１及びホルダ３８を介してミッションケース１に支持されている。第２支持部５２の第２取付孔５４に第２ベベルギヤ４２の支持軸４６が左右方向に挿通されて、ベアリング４５を介してホルダ３８に回転自在に支持されている。
【００２３】
上記実施の形態によれば、前ミッションケース３の中間壁１０よりも前側のＰＴＯ推進軸１２、変速出力軸２８、副軸１５、各変速ギヤ等を前ミッションケース３に組み込んだ後、第１ベベルギヤ４１及び第２ベベルギヤ４２をそれぞれホルダ３８に軸心廻りに回転自在に組み込んでおき、この状態でホルダ３８を前ミッションケース３の上方乃至側方から前ミッションケース３内に挿入して、ボルト等の締結具３９で前ミッションケース３の後縁部３ａに取り付け、その後、第１ベベルギヤ４１の支持筒軸４３に内嵌挿入してＰＴＯ推進軸１２に第１ベベルギヤ４１の支持筒軸４３をスプライン嵌合させる。また、油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６を前ミッションケース３内に突入させてカップリング４７により第２ベベルギヤ４２の支持軸４６とポンプ入力軸３６とを連結固定しながら、外側面からボルト等の締結具３７で油圧ポンプ３５を前ミッションケース３に締め付け固定すればよい。
【００２４】
従って、１つのホルダ３８に第１ベベルギヤ４１と第２ベベルギヤ４２とがそれぞれ軸心廻りに回転自在に支持されているので、ミッションケース１に組み込む前にこれらを組み立てることができ、ベベルギヤの噛み合い、調整を簡単になし得る。
【符号の説明】
【００２５】
１ ミッションケース
３ 前ミッションケース
３ａ 後縁部
４ 後ミッションケース
１２ ＰＴＯ推進軸
３５ 油圧ポンプ
３６ ポンプ入力軸
４１ 第１ベベルギヤ
４３ 支持筒軸
４４ ベアリング
４５ ベアリング
４６ 支持軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業機の油圧ポンプ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業機の油圧ポンプ装置には、ミッションケース内にポンプ入力軸を突入した状態に油圧ポンプが設けられ、ＰＴＯ推進軸に外嵌した第１ベベルギヤと、第１ベベルギヤに噛合されかつ油圧ポンプのポンプ入力軸に連結された第２ベベルギヤとがミッションケース内に設けられ、ＰＴＯ推進軸の回転動力を第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤを介して取り出して油圧ポンプのポンプ入力軸を回転駆動するようにしたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
従来のこの種の作業機の油圧ポンプ装置では、第１ベベルギヤに突出した支持筒軸と、第２ベベルギヤに突出した支持軸とが別々のホルダにそれぞれ軸心廻りに回転自在に支持されており、第１ベベルギヤを支持するホルダと第２ベベルギヤを支持するホルダとが異なっていた（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９０４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の場合、第１ベベルギヤを支持するベアリングケースと第２ベベルギヤを支持するホルダとが異なっていたため、第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整に手間がかかり、第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤとのミッションケース１への組み込み作業も面倒であった。
本発明は上記問題点に鑑みて、第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整を簡単になし得ると共に、第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤのミッションケースへの組み込み作業を容易になし得るようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、ミッションケース内の動力伝達用の軸によって駆動される第１ベベルギヤと、この第１ベベルギヤと噛合されていて油圧ポンプのポンプ入力軸と連結される第２ベベルギヤと、この第２ベベルギヤを支持するホルダと有しており、
前記第２ベベルギヤを支持するホルダは、第１ベベルギヤを支持する支持部を有し、ミッションケースに着脱可能に装着されている点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、第１ベベルギヤは軸心方向に突出した支持筒軸を有し、支持筒軸が動力伝達用の軸の後端部に外嵌されると共にホルダの第１支持部に支持されており、
第２ベベルギヤは軸心方向に突出した支持軸を有し、支持軸がポンプ入力軸に同一軸心廻りに回転するように連結されると共に前記ホルダの第２支持部に支持されており、
前記ホルダの第１支持部と第２支持部とはＬ字状に配置されている点にある。
【０００８】
また、本発明の他の技術的手段は、前記ミッションケースは前ミッションケースと後ミッションケースとを有し、前記ホルダが前ミッションケースの後端の内側に装着されている点にある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、動力伝達用の軸を支持するホルダがミッションケースに着脱可能に装着され、このホルダに第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとがそれぞれ軸心廻りに回転自在に支持されているので、第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整を簡単になし得る。また、第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤのミッションケースへの組み込み作業を容易になし得る。
【００１０】
また、第１ベベルギヤの支持筒軸が動力伝達用の軸の後端部に外嵌されると共にホルダ
の第１支持部に支持され、第２ベベルギヤの支持軸がポンプ入力軸に同一軸心廻りに回転するように連結されると共にホルダの第２支持部に支持され、ホルダの第１支持部と第２支持部とがＬ字状に配置されているので、第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整を簡単になし得、しかもホルダを簡単かつ安価に製作できる。
【００１１】
さらに、ホルダが前ミッションケースの後端の内側に装着されているので、組立・分解が簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示す作業機の一部に背面断面図を有する側面断面図である。
【図２】同図１のポンプ装着部分を拡大した断面図である。
【図３】同ポンプ装着部分の背面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１において、トラクタ車体はミッションケース１を備え、ミッションケース１は歯車式主変速部２を内蔵している前ミッションケース３と、後輪デフおよびＰＴＯ変速部等を内蔵している後部の後ミッションケース４とによって主構成されている。前ミッションケース３の後縁部３ａと後ミッションケース４の前縁部４ａとは前後に接合されている。
【００１４】
前ミッションケース３の前側にはクラッチハウジング８が連設され、該ハウジング８はエンジンの後面に連設されている。
エンジンの動力はクラッチによって断接されて走行系推進軸１１に伝導され、該推進軸１１は筒軸構造で前軸１１Ａと後軸１１Ｂとに分割されていて、推進軸１１内にはＰＴＯ推進軸１２が内挿され、ＰＴＯクラッチ１３を介してＰＴＯ変速部に連動している。
【００１５】
走行系推進軸１１は前ミッションケース３に軸受１４等によって支持ホルダ９と中間壁１０とに架設され、該軸１１と平行に、変速副軸１５が軸受にて支持ホルダ９と中間壁１０とに架設されている。
歯車式主変速部２は、実施形態では常時嵌合形であり、推進軸１１と変速副軸１５とにわたって設けられている。
【００１６】
すなわち、変速副軸１５の略軸方向中央部上に空転自在として支持されている駆動第１・２変速歯車１６，１７間に両者に対して係脱自在となる第１シフタ１８と、変速副軸１５の前側に伝動歯車１９と駆動第３変速歯車２０と、変速副軸１５の後側に空転自在に備えている逆転用歯車２１と、を主変速部２が含んでいる。
走行系推進軸１１の前軸１１Ａには前記副軸１５上の伝動歯車１９に嵌合する駆動歯車２２を備え、この歯車２２と後軸１１Ｂとを矢示４Ｆにて直結して第４速を得る第２シフタ２３を備え、該第２シフタ２３は駆動第３変速歯車２０に嵌合する従動第３変速歯車２４を係脱自在とし矢示３Ｆにて第３速を得るようにしている。
【００１７】
更に、推進軸１１における後軸１１Ｂには駆動第１・２変速歯車１６，１７に嵌合する従動第１・２変速歯車２５，２６が固着されているとともに、逆転用歯車２１に嵌合する広幅の伝動歯車２７を備え、第１シフタ１８を矢示１Ｆ，２Ｆにシフト操作することで第１・２速を得ることが可能である。
走行系推進軸１１と変速副軸１５に対して平行として前ミッションケース３に変速出力軸２８が軸受２９にて架設してあり、該変速出力軸２８には副変用高速歯車３０と副変用低速歯車３２と逆転用歯車３４とが備えられているとともに、伝動軸３１を介して後輪デフに連動連結されている。
【００１８】
また、後輪デフは終減速装置を介して後輪に、また、前輪デフは終減速装置を介して前輪に連動連結されていて四輪駆動トラクタとされている。
ＰＴＯ推進軸１２は、ＰＴＯクラッチ１３を介してＰＴＯ伝動軸３３にエンジン動力を伝達し、このＰＴＯ伝動軸３３は後ミッションケース４の後部のＰＴＯ軸にＰＴＯ変速機構を介して動力を伝達するように構成されている。
【００１９】
ＰＴＯ推進軸１２とＰＴＯ伝動軸３３とは、前ミッションケース３の後部又は後ミッションケース４の前部内で同一軸線上に対向配置され、いずれも前ミッションケース３の後
部又は後ミッションケース４の前部内に軸受を介して相互に独立して回転可能に支持されている。
次に、トラクタのパワーステアリング用油圧供給手段やトラクタ後部に設置される３点リンクヒッチ機構駆動用油圧供給手段等への油圧供給手段としてミッションケース１に取り付けられるポンプ動力取出構造について説明する。
【００２０】
図２及び図３に示すように、前ミッションケース３の後部の右側面に油圧ポンプ３５がボルト等の締結具３７で着脱自在に取り付けられ、油圧ポンプ３５は前ミッションケース３の後部から外方突出され、油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６は前ミッションケース３の後部内に突入した状態になっている。
ＰＴＯ推進軸１２の後端部を支持するホルダ３８が前ミッションケース３の後部内に設けられ、ホルダ３８は前ミッションケース３の後縁部３ａの取付ボス等にボルト等の締結具３９により着脱可能に装着されていて、前ミッションケース３の後端の内側に装着されている。
【００２１】
前ミッションケース３の後部内にＰＴＯ推進軸１２の後端部に外嵌された第１ベベルギヤ４１と油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６に連結された第２ベベルギヤ４２とが設けられ、第２ベベルギヤ４２は第１ベベルギヤ４１に噛合されている。第１ベベルギヤ４１が第２ベベルギヤ４２よりも後方に配置され、第１ベベルギヤ４１は軸心方向に突出した支持筒軸４３を有し、支持筒軸４３がＰＴＯ推進軸１２の後端部にスプライン嵌合されている。第２ベベルギヤ４２は軸心方向に突出した支持軸４６を有している。第２ベベルギヤ４２の支持軸４６とポンプ入力軸３６とがカップリング４７により連結固定され、これにより支持軸４６がポンプ入力軸３６に同一軸心廻りに回転するように連結されている。
【００２２】
ホルダ３８は第１支持部５１と第２支持部５２とをＬ字状に有し、第１支持部５１に第１取付孔５３が設けられ、第２支持部５２に第２取付孔５４が設けられている。第１支持部５１の第１取付孔５３にＰＴＯ推進軸１２の後端部と第１ベベルギヤ４１の支持筒軸４３とが前後方向に挿通されて、ベアリング４４を介してホルダ３８に回転自在に支持されている。これにより、第１ベベルギヤ４１がＰＴＯ推進軸１２の後端部と共にホルダ３８に軸心廻りに回転自在に支持され、ＰＴＯ推進軸１２の後端部が第１ベベルギヤ４１及びホルダ３８を介してミッションケース１に支持されている。第２支持部５２の第２取付孔５４に第２ベベルギヤ４２の支持軸４６が左右方向に挿通されて、ベアリング４５を介してホルダ３８に回転自在に支持されている。
【００２３】
上記実施の形態によれば、前ミッションケース３の中間壁１０よりも前側のＰＴＯ推進軸１２、変速出力軸２８、副軸１５、各変速ギヤ等を前ミッションケース３に組み込んだ後、第１ベベルギヤ４１及び第２ベベルギヤ４２をそれぞれホルダ３８に軸心廻りに回転自在に組み込んでおき、この状態でホルダ３８を前ミッションケース３の上方乃至側方から前ミッションケース３内に挿入して、ボルト等の締結具３９で前ミッションケース３の後縁部３ａに取り付け、その後、第１ベベルギヤ４１の支持筒軸４３に内嵌挿入してＰＴＯ推進軸１２に第１ベベルギヤ４１の支持筒軸４３をスプライン嵌合させる。また、油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６を前ミッションケース３内に突入させてカップリング４７により第２ベベルギヤ４２の支持軸４６とポンプ入力軸３６とを連結固定しながら、外側面からボルト等の締結具３７で油圧ポンプ３５を前ミッションケース３に締め付け固定すればよい。
【００２４】
従って、１つのホルダ３８に第１ベベルギヤ４１と第２ベベルギヤ４２とがそれぞれ軸心廻りに回転自在に支持されているので、ミッションケース１に組み込む前にこれらを組み立てることができ、ベベルギヤの噛み合い、調整を簡単になし得る。
【符号の説明】
【００２５】
１ ミッションケース
３ 前ミッションケース
３ａ 後縁部
４ 後ミッションケース
１２ ＰＴＯ推進軸
３５ 油圧ポンプ
３６ ポンプ入力軸
４１ 第１ベベルギヤ
４３ 支持筒軸
４４ ベアリング
４５ ベアリング
４６ 支持軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（１）内の動力伝達用の軸（１２）によって駆動される第１ベベルギヤ（４１）と、この第１ベベルギヤ（４１）と噛合されていて油圧ポンプ（３５）のポンプ入力軸（３６）と連結される第２ベベルギヤ（４２）と、この第２ベベルギヤ（４２）を支持するホルダ（３８）と有しており、
前記第２ベベルギヤ（４２）を支持するホルダ（３８）は、第１ベベルギヤ（４１）を支持する支持部（５１）を有し、ミッションケース（１）に着脱可能に装着されていることを特徴とする作業機の油圧ポンプ装置。
【請求項２】
第１ベベルギヤ（４１）は軸心方向に突出した支持筒軸（４３）を有し、支持筒軸（４３）が動力伝達用の軸（１２）の後端部に外嵌されると共にホルダ（３８）の第１支持部（５１）に支持されており、
第２ベベルギヤ（４２）は軸心方向に突出した支持軸（４６）を有し、支持軸（４６）がポンプ入力軸（３６）に同一軸心廻りに回転するように連結されると共に前記ホルダ（３８）の第２支持部（５２）に支持されており、
前記ホルダ（３８）の第１支持部（５１）と第２支持部（５２）とはＬ字状に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の作業機の油圧ポンプ装置。
【請求項３】
前記ミッションケース（１）は前ミッションケース（３）と後ミッションケース（４）とを有し、前記ホルダ（３８）が前ミッションケース（３）の後端の内側に装着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機の油圧ポンプ装置。
【請求項１】
ミッションケース（１）内の動力伝達用の軸（１２）によって駆動される第１ベベルギヤ（４１）と、この第１ベベルギヤ（４１）と噛合されていて油圧ポンプ（３５）のポンプ入力軸（３６）と連結される第２ベベルギヤ（４２）と、この第２ベベルギヤ（４２）を支持するホルダ（３８）と有しており、
前記第２ベベルギヤ（４２）を支持するホルダ（３８）は、第１ベベルギヤ（４１）を支持する支持部（５１）を有し、ミッションケース（１）に着脱可能に装着されていることを特徴とする作業機の油圧ポンプ装置。
【請求項２】
第１ベベルギヤ（４１）は軸心方向に突出した支持筒軸（４３）を有し、支持筒軸（４３）が動力伝達用の軸（１２）の後端部に外嵌されると共にホルダ（３８）の第１支持部（５１）に支持されており、
第２ベベルギヤ（４２）は軸心方向に突出した支持軸（４６）を有し、支持軸（４６）がポンプ入力軸（３６）に同一軸心廻りに回転するように連結されると共に前記ホルダ（３８）の第２支持部（５２）に支持されており、
前記ホルダ（３８）の第１支持部（５１）と第２支持部（５２）とはＬ字状に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の作業機の油圧ポンプ装置。
【請求項３】
前記ミッションケース（１）は前ミッションケース（３）と後ミッションケース（４）とを有し、前記ホルダ（３８）が前ミッションケース（３）の後端の内側に装着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機の油圧ポンプ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−３９９１７（Ｐ２０１３−３９９１７Ａ）
【公開日】平成２５年２月２８日（２０１３．２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２３５８３３（Ｐ２０１２−２３５８３３）
【出願日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【分割の表示】特願２００９−１５３７２２（Ｐ２００９−１５３７２２）の分割
【原出願日】平成２１年６月２９日（２００９．６．２９）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２８日（２０１３．２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【分割の表示】特願２００９−１５３７２２（Ｐ２００９−１５３７２２）の分割
【原出願日】平成２１年６月２９日（２００９．６．２９）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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