共振防止体、共振防止構造
【課題】自動車の走行の際に路面入力に対する共振によって生じるこもり音の低減化の作業を容易化する。
【解決手段】フロアパン１０４には、プレス成形によって、側壁部１１１と底壁部１１２とにより囲われる収納凹部１０７が形成される。収納ボックス１５１は、工具等の収納物を収納可能な本体部１５２と、本体部１５２の下面１５３に設けられる受部１５４とを有する。収納ボックス１５１が収納凹部１０７に収納されると、本体部１５２の底部１５５は底壁部１１２と対面する。受部１５４は、本体部１５２の底部１５５の下面１５３側で、この下面１５３の延展方向に複数設けられる。受部１５４は、いずれも底壁部１１２に載置され、個々に取り外し可能となっている。
【解決手段】フロアパン１０４には、プレス成形によって、側壁部１１１と底壁部１１２とにより囲われる収納凹部１０７が形成される。収納ボックス１５１は、工具等の収納物を収納可能な本体部１５２と、本体部１５２の下面１５３に設けられる受部１５４とを有する。収納ボックス１５１が収納凹部１０７に収納されると、本体部１５２の底部１５５は底壁部１１２と対面する。受部１５４は、本体部１５２の底部１５５の下面１５３側で、この下面１５３の延展方向に複数設けられる。受部１５４は、いずれも底壁部１１２に載置され、個々に取り外し可能となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側壁部と底壁部とを設けてこれらによって収納凹部を形成するフロアパンに収納され、自動車ボデーの曲げ共振やフロアパネルの共振をコントロールし制振機能を発揮する共振防止体、及び、これを用いた共振防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が凸凹路面を走行するときに、低周波数の振動がタイヤ、自動車ボデー、フロアパネル等に伝達し、路面入力に対する共振が生じて、こもり音が発生することがある。このようなこもり音を抑制する技術が、種々開示されている。
【０００３】
特許文献１には、フロアパネル上にスペアタイヤを配置して自動車ボデーの曲げ共振やフロアパネルの共振を抑え、自動車の振動や騒音を抑制する技術的思想が開示されている。特許文献１の段落０００８及び図１、図２には、ウェルドナット３とクッション１０とを有したクッションホルダ２Ａをリヤフロアパネル１に溶接固定し、リヤフロアパネル１とスペアタイヤ９のタイヤ部９ａの側面との間に発泡ゴム製の４個のクッション１０を介在させ、スペアタイヤ９のディスクホイール９ｂのハブ穴９ｃをウェルドナット３で締結して、スペアタイヤ９を車両のダイナミックダンパとして機能させることの記載がある。
【０００４】
特許文献１の段落０００９から段落００１１には、「フロアリインフォース２は、クッションホルダ２Ａの前後方向部分に重ねられ、ワゴン車のリヤフロアパネル１を補強する本来の目的に対応して構成され、その共振周波数の２３Ｈｚを僅かに高くする形状及び板厚である。一方、このような周波数関係はワゴン車に対しては一般的に略共通し、また車両全体の骨格等で構成される実車であるボデーの曲げ共振周波数は例えば２６Ｈｚ程度である。」、「これに対して、クッション１０は、タイヤ部９ａの側面に対応した大きさの接触面積を有すると共に、底面にはばね定数を小さくするように空洞部１１が形成され、その大きさの調整によりリヤフロアパネル１の共振周波数は２８Ｈｚ程度調整されている。」、及び、「タイヤ部９ａは通常の締付け状態ではその締付け力にほとんど影響を受けることなく、所定の加圧力でクッション１０に圧接する。これにより、クッション１０及びスペアタイヤ９は、静ばね領域でリヤフロアパネル１と一体化された剛性体としてボデーの曲げ共振周波数に対して共振周波数を高くし、ルーフパネル及びバックドアの振動方向とリヤフロアパネルの振動方向が車室の体積変化を小さくするように同方向となり、こもり音が低減される。」との記載がある。
【０００５】
特許文献２には、樹脂の成形性の優位な点に着目し、フロアパネルを樹脂製として、所定周波数で放射音の発生が低減するようフロアパネルの剛性の分布を調整することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３３５２７１号公報
【特許文献２】特開２００４−３２２９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載の技術は、クッションゴムの硬度や配置、スペアタイヤの空気圧、締付ボルトのトルク等の調整が行われた上で構成されるものである。しかしながら、リヤフロアパネルやボデーには個体差があり、リヤフロアパネルの共振周波数やボデーの曲げ共振周波数は個別に異なる。
【０００８】
また、自動車の構造を設計する際に、リヤフロアパネルの共振周波数やボデーの曲げ共振周波数を容易にコントロールできると都合が良い。この点、特許文献１に記載の技術では、クッションホルダ２Ａの形状を変更することが難しく、共振周波数をコントロールするためには、スペアタイヤ９やクッションホルダ２Ａとは異なる別部品が必要となる。
【０００９】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものであり、自動車の走行の際に路面入力に対する共振によって生じるこもり音の低減化の作業を容易化することを目的とする。
【００１０】
なお、本発明は、フロアパンと他部品との関係性に着目するものであり、フロアパネルの構造そのものに着目する特許文献２に記載の技術的思想とは本質的に異なる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の共振防止体は、側壁部と底壁部とを設けてこれらによって収納凹部を形成するフロアパンに収納される共振防止体であって、前記底壁部と対面する底部を有し、前記収納凹部に収納される本体部と、前記底部の下面側でこの下面の延展方向に複数設けられ、いずれも前記底壁部に載置され、個々に取り外し可能である受部と、を備える。
【００１２】
本発明の共振防止構造は、側壁部と底壁部とを設けてこれらによって収納凹部を形成するフロアパンと、前記底壁部と対面する底部を有し、前記収納凹部に収納される本体部と、前記底部の下面側でこの下面の延展方向に複数設けられ、いずれも前記底壁部に載置され、個々に取り外し可能である受部と、を備える。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、共振防止体の底部に設けられる受部を作業者の所望の個数及び個数だけ取り外して、自動車の走行の際に路面入力に対する共振によって生じるこもり音の低減化の作業を容易化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体下部構造の斜視図である。
【図２】車体下部構造を車体後方側から見た側面図である。
【図３】収納ボックスの底面図である。
【図４】図２のＡ部拡大図である。
【図５】変形例での図２のＡ部拡大図である。
【図６】第１使用例での車体下部構造を車体後方側から見た側面図である。
【図７】第１使用例での収納ボックスの底面図である。
【図８】第２使用例での車体下部構造を車体後方側から見た側面図である。
【図９】第２使用例での収納ボックスの底面図である。
【図１０】第１使用例におけるフロアパンの振動領域を示す説明図である。
【図１１】第２使用例におけるフロアパンの振動領域を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、車体下部構造１０１の斜視図である。車体下部構造１０１は、一対のリアサイドメンバ１０２と、リアサスペンションクロスメンバ１０３と、フロアパン１０４とにより構成される。
【００１６】
一対のリアサイドメンバ１０２は、フロアパン１０４の車幅方向Ｗの両側部のそれぞれに位置し、いずれも車体前後方向Ｌに延びている。リアサイドメンバ１０２の断面形状は、車体上方側が開放された逆ハット形である（図２参照）。リアサイドメンバ１０２は、フロアパン１０４の下面側に溶接されて閉断面を構成している。
【００１７】
リアサスペンションクロスメンバ１０３は、車幅方向Ｗに延び、一対のリアサイドメンバ１０２を繋いでいる。リアサスペンションクロスメンバ１０３の両端部のそれぞれには、リアサスペンション１０５が取り付けられる。
【００１８】
フロアパン１０４は、鋼板をプレス成形してつくられた板状の部材であり、車両の荷室ＲＭの床部分として機能する平坦部１０６と、後述の収納物（図示せず）が収納される収納凹部１０７とを有する。収納凹部１０７は、フロアパン１０４における後方側で車幅方向Ｗの略中央箇所に形成される。フロアパン１０４の後縁部には、ロアバック１０８が、スポット溶接等により接合される。フロアパン１０４の両側領域や車体前方領域の縁部には、前述のリアサイドメンバ１０２やリアサスペンションクロスメンバ１０３が、スポット溶接等により接合される。
【００１９】
図２は、車体下部構造１０１を車体後方側から見た側面図である。図１及び図２を参照する。収納凹部１０７は、車体下方側に突出し、車体後方側に開放する形状をなしている。収納凹部１０７の車体前方部分は、平面視において略円形に見える。収納凹部１０７は、側壁部１１１と底壁部１１２とによって、収納ボックス１５１（後述）を収納可能とする深さの収納用空間を形成している。側壁部１１１も底壁部１１２も、フロアパン１０４の成形によって設けられる。底壁部１１２は、収納凹部１０７の底部として機能する。側壁部１１１は、底壁部１１２の周縁部から略車体上方側に延びて収納凹部１０７の縦壁として機能する。
【００２０】
蓋部１１３は、収納凹部１０７を閉じ、平坦部１０６とともに車両の荷室ＲＭの床部分としての役割を果たす。荷室ＲＭは、車体形状によって規定される空気の体積によって、固有振動が、所定の振動周波数付近（例えば、３０Ｈｚ付近）で生じるようになっている。換言すると、荷室ＲＭにて所定の振動周波数付近（例えば、３０Ｈｚ付近）の振動があると、車内音（こもり音）が乗員に聞こえやすくなる。なお、一般的なセダン系車両では、３０Ｈｚ付近の振動があると、車内音（こもり音）が生じやすい。
【００２１】
図３は、収納ボックス１５１の底面図である。図２及び図３を参照する。収納凹部１０７には、共振防止体としての収納ボックス１５１が収納される。収納ボックス１５１は、略直方体形状の本体部１５２と、本体部１５２の下面１５３に設けられる受部１５４とを有する。収納ボックス１５１とフロアパン１０４とによって、共振防止構造２０１が構成される。
【００２２】
本体部１５２は、平面視、底面視、正面視、背面視、左側面視及び右側面視のいずれにおいても、略長方形に見える。本体部１５２は、底壁部１１２と対面する底部１５５と、底部１５５の周縁部から略車体上方側に延びる側部１５６とを有し、底部１５５と側部１５６とにより収納空間１５７を形成する。収納空間１５７には、工具やパンクの修理材その他の収納物（図示せず）が収納される。
【００２３】
受部１５４は、発泡スチロール、ウレタン等の、容易にちぎり取ることができる素材から作られ、上面１５４Ａ（図４参照）と下面１５４Ｂ（図４参照）とが互いに平行な小型の柱体形状に形成される。なお、受部１５４の上面１５４Ａと下面１５４Ｂとが互いに平行であれば、受部１５４は扁平な板状をなしていても良い。このような受部１５４は、底部１５５の下面側に複数設けられ、底部１５５の下面を囲む二対の辺（図３において符号１５５Ａ及び１５５Ｂで示す）のそれぞれに平行となるよう升目状に並んで、この下面の延展方向に広がっている。収納ボックス１５１が底壁部１１２に収納されると、受部１５４は底壁部１１２に載置されてこの底壁部１１２に接触し、底壁部１１２と本体部１５２とに挟まれる。
【００２４】
図４は、図２のＡ部拡大図である。図２、図３及び図４を参照する。受部１５４は、成形済部材１６０から個々に取り外して本体部１５２から離反させることが可能になっている。詳細に述べると、収納ボックス１５１の本体部１５２の底部１５５の下面１５３は平坦になっており、この下面１５３には成形済部材１６０が設けられる。ここで、収納ボックス１５１は硬質の樹脂素材を成形してなるものであって、成形済部材１６０は、この収納ボックス１５１の下面に設けられるように収納ボックス１５１とともに一体成形により作られる。成形済部材１６０は、発泡スチロール、ウレタン等の収納ボックス１５１よりも容易にちぎり取りやすい素材で、平坦なシート部１６０Ａから升目状に並ぶ複数の受部１５４を突出させる形状に作られる。
【００２５】
成形済部材１６０の構造を詳細に説明する。成形済部材１６０は、シート状のシート部１６０Ａを有する。シート部１６０Ａからは、シート部１６０Ａの延展方向に升目状に並ぶ複数の突出部１６１が、下方に突出する。個々の突出部１６１の下端には、一つの受部１５４が設けられる。突出部１６１は、下方に向かうにつれて窄まった錐台形状をなしている。ここで、シート部１６０Ａの下面と同じ高さにある突出部１６１の第１底部１６１Ａ（錐台形状において相対的に大きい底部であり、図４にて一点鎖線で示す）の面積は、受部１５４の上面１５４Ａの面積よりも小さい。なお、当然のことながら、第１底部１６１Ａよりも下方にある突出部１６１の第２底部１６１Ｂ（錐台形状において相対的に小さい底部であり、図４にて一点鎖線で示す）の面積は、第１底部１６１Ａの面積よりも小さい。
【００２６】
突出部１６１の第２底部１６１Ｂは、受部１５４の上面１５４Ａの略中央領域に位置している。このとき、受部１５４の上面１５４Ａには、突出部１６１の第２底部１６１Ｂよりも外側に広がる余白部分１５４Ｃが残る。また、突出部１６１がシート部１６０Ａよりも下方に突出することから、シート部１６０Ａの下面と受部１５４の上面１５４Ａの余白部分１５４Ｃとの間には、隙間ＳＰが形成される。作業者は、この隙間ＳＰに指を入れて所望の受部１５４を成形済部材１６０から引き剥がすことで、受部１５４を本体部１５２から取り外すことができる。
【００２７】
図５は、変形例での図２のＡ部拡大図である。図２、図３及び図５を参照する。変形例として、収納ボックス１５１も受部１５４も、同じ素材（発泡スチロール、ウレタン等の容易にちぎることができる素材）で一体成形で作ってもよい。この場合、収納ボックス１５１の本体部１５２の底部１５５の下面１５３から複数の突出部１６１が下方に突出し、これらの突出部１６１が下面１５３の延展方向に升目状に並び、個々の突出部１６１の下端に受部１５４が設けられ、収納ボックス１５１の本体部１５２の底部１５５の下面１５３と受部１５４の上面１５４Ａの余白部分１５４Ｃとの間に隙間ＳＰが形成される。なお、この例では、突出部１６１の第１底部１６１Ａ（錐台形状において相対的に大きい底部であり、図５にて一点鎖線で示す）は、収納ボックス１５１の本体部１５２の底部１５５の下面１５３と同じ高さにある。作業者は、隙間ＳＰに指を入れて所望の受部１５４を収納ボックス１５１から引き剥がすことで、受部１５４を本体部１５２から取り外すことができる。
【００２８】
図６は、第１使用例での車体下部構造１０１を車体後方側から見た側面図である。図７は、第１使用例での収納ボックス１５１の底面図である。図８は、第２使用例での車体下部構造１０１を車体後方側から見た側面図である。図９は、第２使用例での収納ボックス１５１の底面図である。本実施の形態では、作業者が所望の受部１５４を本体部１５２から取り外して収納ボックス１５１を収納凹部１０７に収納することで、フロアパン１０４と収納ボックス１５１との接触領域を変化させることができる。図６及び図７に示す第１使用例では、図８及び図９に示す第２使用例に比べて、フロアパン１０４と収納ボックス１５１との接触面積が大きい。
【００２９】
図１０は、第１使用例におけるフロアパン１０４の振動領域を示す説明図である。図１１は、第２使用例におけるフロアパン１０４の振動領域を示す説明図である。フロアパン１０４の底壁部１１２に接触する受部１５４は、収納ボックス１５１の本体部１５２及びその中に収納される工具等の収納物の荷重によって底壁部１１２を押さえつけ、フロアパン１０４で生じる振動を抑制する。換言すると、底壁部１１２を押さえつける受部１５４は、フロアパン１０４において振動を起こさない剛体部１７１として機能する。そして、底壁部１１２のうち剛体部１７１に接触されていない部分と、側壁部１１１とは、車両の走行やエンジンの駆動等を受けて振動にするバネ部１７２となる。
【００３０】
第１使用例（図６、図７参照）のように、剛体部１７１を広げると、バネ部１７２が狭まり、バネ係数ｋ１が変化してフロアパン１０４の振動周波数が上昇する（図１０）。また、第２使用例（図８、図９参照）のように、剛体部１７１を狭めると、バネ部１７２が広まり、バネ係数ｋ１が変化して振動周波数が減少する（図１１）。このように、本実施の形態では、収納ボックス１５１の底部１５５に設けられる受部１５４を作業者の所望の個数及び個数だけ取り外して、収納ボックス１５１とフロアパン１０４との接触面積を変化させることができる。即ち、個々のフロアパン１０４の個体差に応じてフロアパン１０４の振動周波数を変化させて、自動車の走行の際に路面入力に対する共振によって生じるこもり音の低減化の作業を容易化することができる。
【００３１】
また、本実施の形態の収納ボックス１５１では、本体部１５２から取り外す受部１５４の個数及び箇所を作業者が容易に選ぶことができる。このため、収納ボックス１５１とフロアパン１０４との接触箇所を適宜変えることができる。従って、一種類のプレス成形済のフロアパン１０４にこの収納ボックス１５１を適用して、様々な車種の下部構造を作ることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０４ フロアパン
１０７ 収納凹部
１１１ 側壁部
１１２ 底壁部
１５１ 収納ボックス（共振防止体）
１５２ 本体部
１５３ 底部の下面
１５４ 受部
１５４Ａ 受部の上面
１５４Ｃ 余白部分
１５５ 底部
１５５Ａ、１５５Ｂ 底部の下面を囲む二対の辺
１６１ 突出部
２０１ 共振防止構造
ＳＰ 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側壁部と底壁部とを設けてこれらによって収納凹部を形成するフロアパンに収納され、自動車ボデーの曲げ共振やフロアパネルの共振をコントロールし制振機能を発揮する共振防止体、及び、これを用いた共振防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が凸凹路面を走行するときに、低周波数の振動がタイヤ、自動車ボデー、フロアパネル等に伝達し、路面入力に対する共振が生じて、こもり音が発生することがある。このようなこもり音を抑制する技術が、種々開示されている。
【０００３】
特許文献１には、フロアパネル上にスペアタイヤを配置して自動車ボデーの曲げ共振やフロアパネルの共振を抑え、自動車の振動や騒音を抑制する技術的思想が開示されている。特許文献１の段落０００８及び図１、図２には、ウェルドナット３とクッション１０とを有したクッションホルダ２Ａをリヤフロアパネル１に溶接固定し、リヤフロアパネル１とスペアタイヤ９のタイヤ部９ａの側面との間に発泡ゴム製の４個のクッション１０を介在させ、スペアタイヤ９のディスクホイール９ｂのハブ穴９ｃをウェルドナット３で締結して、スペアタイヤ９を車両のダイナミックダンパとして機能させることの記載がある。
【０００４】
特許文献１の段落０００９から段落００１１には、「フロアリインフォース２は、クッションホルダ２Ａの前後方向部分に重ねられ、ワゴン車のリヤフロアパネル１を補強する本来の目的に対応して構成され、その共振周波数の２３Ｈｚを僅かに高くする形状及び板厚である。一方、このような周波数関係はワゴン車に対しては一般的に略共通し、また車両全体の骨格等で構成される実車であるボデーの曲げ共振周波数は例えば２６Ｈｚ程度である。」、「これに対して、クッション１０は、タイヤ部９ａの側面に対応した大きさの接触面積を有すると共に、底面にはばね定数を小さくするように空洞部１１が形成され、その大きさの調整によりリヤフロアパネル１の共振周波数は２８Ｈｚ程度調整されている。」、及び、「タイヤ部９ａは通常の締付け状態ではその締付け力にほとんど影響を受けることなく、所定の加圧力でクッション１０に圧接する。これにより、クッション１０及びスペアタイヤ９は、静ばね領域でリヤフロアパネル１と一体化された剛性体としてボデーの曲げ共振周波数に対して共振周波数を高くし、ルーフパネル及びバックドアの振動方向とリヤフロアパネルの振動方向が車室の体積変化を小さくするように同方向となり、こもり音が低減される。」との記載がある。
【０００５】
特許文献２には、樹脂の成形性の優位な点に着目し、フロアパネルを樹脂製として、所定周波数で放射音の発生が低減するようフロアパネルの剛性の分布を調整することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３３５２７１号公報
【特許文献２】特開２００４−３２２９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載の技術は、クッションゴムの硬度や配置、スペアタイヤの空気圧、締付ボルトのトルク等の調整が行われた上で構成されるものである。しかしながら、リヤフロアパネルやボデーには個体差があり、リヤフロアパネルの共振周波数やボデーの曲げ共振周波数は個別に異なる。
【０００８】
また、自動車の構造を設計する際に、リヤフロアパネルの共振周波数やボデーの曲げ共振周波数を容易にコントロールできると都合が良い。この点、特許文献１に記載の技術では、クッションホルダ２Ａの形状を変更することが難しく、共振周波数をコントロールするためには、スペアタイヤ９やクッションホルダ２Ａとは異なる別部品が必要となる。
【０００９】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものであり、自動車の走行の際に路面入力に対する共振によって生じるこもり音の低減化の作業を容易化することを目的とする。
【００１０】
なお、本発明は、フロアパンと他部品との関係性に着目するものであり、フロアパネルの構造そのものに着目する特許文献２に記載の技術的思想とは本質的に異なる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の共振防止体は、側壁部と底壁部とを設けてこれらによって収納凹部を形成するフロアパンに収納される共振防止体であって、前記底壁部と対面する底部を有し、前記収納凹部に収納される本体部と、前記底部の下面側でこの下面の延展方向に複数設けられ、いずれも前記底壁部に載置され、個々に取り外し可能である受部と、を備える。
【００１２】
本発明の共振防止構造は、側壁部と底壁部とを設けてこれらによって収納凹部を形成するフロアパンと、前記底壁部と対面する底部を有し、前記収納凹部に収納される本体部と、前記底部の下面側でこの下面の延展方向に複数設けられ、いずれも前記底壁部に載置され、個々に取り外し可能である受部と、を備える。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、共振防止体の底部に設けられる受部を作業者の所望の個数及び個数だけ取り外して、自動車の走行の際に路面入力に対する共振によって生じるこもり音の低減化の作業を容易化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体下部構造の斜視図である。
【図２】車体下部構造を車体後方側から見た側面図である。
【図３】収納ボックスの底面図である。
【図４】図２のＡ部拡大図である。
【図５】変形例での図２のＡ部拡大図である。
【図６】第１使用例での車体下部構造を車体後方側から見た側面図である。
【図７】第１使用例での収納ボックスの底面図である。
【図８】第２使用例での車体下部構造を車体後方側から見た側面図である。
【図９】第２使用例での収納ボックスの底面図である。
【図１０】第１使用例におけるフロアパンの振動領域を示す説明図である。
【図１１】第２使用例におけるフロアパンの振動領域を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、車体下部構造１０１の斜視図である。車体下部構造１０１は、一対のリアサイドメンバ１０２と、リアサスペンションクロスメンバ１０３と、フロアパン１０４とにより構成される。
【００１６】
一対のリアサイドメンバ１０２は、フロアパン１０４の車幅方向Ｗの両側部のそれぞれに位置し、いずれも車体前後方向Ｌに延びている。リアサイドメンバ１０２の断面形状は、車体上方側が開放された逆ハット形である（図２参照）。リアサイドメンバ１０２は、フロアパン１０４の下面側に溶接されて閉断面を構成している。
【００１７】
リアサスペンションクロスメンバ１０３は、車幅方向Ｗに延び、一対のリアサイドメンバ１０２を繋いでいる。リアサスペンションクロスメンバ１０３の両端部のそれぞれには、リアサスペンション１０５が取り付けられる。
【００１８】
フロアパン１０４は、鋼板をプレス成形してつくられた板状の部材であり、車両の荷室ＲＭの床部分として機能する平坦部１０６と、後述の収納物（図示せず）が収納される収納凹部１０７とを有する。収納凹部１０７は、フロアパン１０４における後方側で車幅方向Ｗの略中央箇所に形成される。フロアパン１０４の後縁部には、ロアバック１０８が、スポット溶接等により接合される。フロアパン１０４の両側領域や車体前方領域の縁部には、前述のリアサイドメンバ１０２やリアサスペンションクロスメンバ１０３が、スポット溶接等により接合される。
【００１９】
図２は、車体下部構造１０１を車体後方側から見た側面図である。図１及び図２を参照する。収納凹部１０７は、車体下方側に突出し、車体後方側に開放する形状をなしている。収納凹部１０７の車体前方部分は、平面視において略円形に見える。収納凹部１０７は、側壁部１１１と底壁部１１２とによって、収納ボックス１５１（後述）を収納可能とする深さの収納用空間を形成している。側壁部１１１も底壁部１１２も、フロアパン１０４の成形によって設けられる。底壁部１１２は、収納凹部１０７の底部として機能する。側壁部１１１は、底壁部１１２の周縁部から略車体上方側に延びて収納凹部１０７の縦壁として機能する。
【００２０】
蓋部１１３は、収納凹部１０７を閉じ、平坦部１０６とともに車両の荷室ＲＭの床部分としての役割を果たす。荷室ＲＭは、車体形状によって規定される空気の体積によって、固有振動が、所定の振動周波数付近（例えば、３０Ｈｚ付近）で生じるようになっている。換言すると、荷室ＲＭにて所定の振動周波数付近（例えば、３０Ｈｚ付近）の振動があると、車内音（こもり音）が乗員に聞こえやすくなる。なお、一般的なセダン系車両では、３０Ｈｚ付近の振動があると、車内音（こもり音）が生じやすい。
【００２１】
図３は、収納ボックス１５１の底面図である。図２及び図３を参照する。収納凹部１０７には、共振防止体としての収納ボックス１５１が収納される。収納ボックス１５１は、略直方体形状の本体部１５２と、本体部１５２の下面１５３に設けられる受部１５４とを有する。収納ボックス１５１とフロアパン１０４とによって、共振防止構造２０１が構成される。
【００２２】
本体部１５２は、平面視、底面視、正面視、背面視、左側面視及び右側面視のいずれにおいても、略長方形に見える。本体部１５２は、底壁部１１２と対面する底部１５５と、底部１５５の周縁部から略車体上方側に延びる側部１５６とを有し、底部１５５と側部１５６とにより収納空間１５７を形成する。収納空間１５７には、工具やパンクの修理材その他の収納物（図示せず）が収納される。
【００２３】
受部１５４は、発泡スチロール、ウレタン等の、容易にちぎり取ることができる素材から作られ、上面１５４Ａ（図４参照）と下面１５４Ｂ（図４参照）とが互いに平行な小型の柱体形状に形成される。なお、受部１５４の上面１５４Ａと下面１５４Ｂとが互いに平行であれば、受部１５４は扁平な板状をなしていても良い。このような受部１５４は、底部１５５の下面側に複数設けられ、底部１５５の下面を囲む二対の辺（図３において符号１５５Ａ及び１５５Ｂで示す）のそれぞれに平行となるよう升目状に並んで、この下面の延展方向に広がっている。収納ボックス１５１が底壁部１１２に収納されると、受部１５４は底壁部１１２に載置されてこの底壁部１１２に接触し、底壁部１１２と本体部１５２とに挟まれる。
【００２４】
図４は、図２のＡ部拡大図である。図２、図３及び図４を参照する。受部１５４は、成形済部材１６０から個々に取り外して本体部１５２から離反させることが可能になっている。詳細に述べると、収納ボックス１５１の本体部１５２の底部１５５の下面１５３は平坦になっており、この下面１５３には成形済部材１６０が設けられる。ここで、収納ボックス１５１は硬質の樹脂素材を成形してなるものであって、成形済部材１６０は、この収納ボックス１５１の下面に設けられるように収納ボックス１５１とともに一体成形により作られる。成形済部材１６０は、発泡スチロール、ウレタン等の収納ボックス１５１よりも容易にちぎり取りやすい素材で、平坦なシート部１６０Ａから升目状に並ぶ複数の受部１５４を突出させる形状に作られる。
【００２５】
成形済部材１６０の構造を詳細に説明する。成形済部材１６０は、シート状のシート部１６０Ａを有する。シート部１６０Ａからは、シート部１６０Ａの延展方向に升目状に並ぶ複数の突出部１６１が、下方に突出する。個々の突出部１６１の下端には、一つの受部１５４が設けられる。突出部１６１は、下方に向かうにつれて窄まった錐台形状をなしている。ここで、シート部１６０Ａの下面と同じ高さにある突出部１６１の第１底部１６１Ａ（錐台形状において相対的に大きい底部であり、図４にて一点鎖線で示す）の面積は、受部１５４の上面１５４Ａの面積よりも小さい。なお、当然のことながら、第１底部１６１Ａよりも下方にある突出部１６１の第２底部１６１Ｂ（錐台形状において相対的に小さい底部であり、図４にて一点鎖線で示す）の面積は、第１底部１６１Ａの面積よりも小さい。
【００２６】
突出部１６１の第２底部１６１Ｂは、受部１５４の上面１５４Ａの略中央領域に位置している。このとき、受部１５４の上面１５４Ａには、突出部１６１の第２底部１６１Ｂよりも外側に広がる余白部分１５４Ｃが残る。また、突出部１６１がシート部１６０Ａよりも下方に突出することから、シート部１６０Ａの下面と受部１５４の上面１５４Ａの余白部分１５４Ｃとの間には、隙間ＳＰが形成される。作業者は、この隙間ＳＰに指を入れて所望の受部１５４を成形済部材１６０から引き剥がすことで、受部１５４を本体部１５２から取り外すことができる。
【００２７】
図５は、変形例での図２のＡ部拡大図である。図２、図３及び図５を参照する。変形例として、収納ボックス１５１も受部１５４も、同じ素材（発泡スチロール、ウレタン等の容易にちぎることができる素材）で一体成形で作ってもよい。この場合、収納ボックス１５１の本体部１５２の底部１５５の下面１５３から複数の突出部１６１が下方に突出し、これらの突出部１６１が下面１５３の延展方向に升目状に並び、個々の突出部１６１の下端に受部１５４が設けられ、収納ボックス１５１の本体部１５２の底部１５５の下面１５３と受部１５４の上面１５４Ａの余白部分１５４Ｃとの間に隙間ＳＰが形成される。なお、この例では、突出部１６１の第１底部１６１Ａ（錐台形状において相対的に大きい底部であり、図５にて一点鎖線で示す）は、収納ボックス１５１の本体部１５２の底部１５５の下面１５３と同じ高さにある。作業者は、隙間ＳＰに指を入れて所望の受部１５４を収納ボックス１５１から引き剥がすことで、受部１５４を本体部１５２から取り外すことができる。
【００２８】
図６は、第１使用例での車体下部構造１０１を車体後方側から見た側面図である。図７は、第１使用例での収納ボックス１５１の底面図である。図８は、第２使用例での車体下部構造１０１を車体後方側から見た側面図である。図９は、第２使用例での収納ボックス１５１の底面図である。本実施の形態では、作業者が所望の受部１５４を本体部１５２から取り外して収納ボックス１５１を収納凹部１０７に収納することで、フロアパン１０４と収納ボックス１５１との接触領域を変化させることができる。図６及び図７に示す第１使用例では、図８及び図９に示す第２使用例に比べて、フロアパン１０４と収納ボックス１５１との接触面積が大きい。
【００２９】
図１０は、第１使用例におけるフロアパン１０４の振動領域を示す説明図である。図１１は、第２使用例におけるフロアパン１０４の振動領域を示す説明図である。フロアパン１０４の底壁部１１２に接触する受部１５４は、収納ボックス１５１の本体部１５２及びその中に収納される工具等の収納物の荷重によって底壁部１１２を押さえつけ、フロアパン１０４で生じる振動を抑制する。換言すると、底壁部１１２を押さえつける受部１５４は、フロアパン１０４において振動を起こさない剛体部１７１として機能する。そして、底壁部１１２のうち剛体部１７１に接触されていない部分と、側壁部１１１とは、車両の走行やエンジンの駆動等を受けて振動にするバネ部１７２となる。
【００３０】
第１使用例（図６、図７参照）のように、剛体部１７１を広げると、バネ部１７２が狭まり、バネ係数ｋ１が変化してフロアパン１０４の振動周波数が上昇する（図１０）。また、第２使用例（図８、図９参照）のように、剛体部１７１を狭めると、バネ部１７２が広まり、バネ係数ｋ１が変化して振動周波数が減少する（図１１）。このように、本実施の形態では、収納ボックス１５１の底部１５５に設けられる受部１５４を作業者の所望の個数及び個数だけ取り外して、収納ボックス１５１とフロアパン１０４との接触面積を変化させることができる。即ち、個々のフロアパン１０４の個体差に応じてフロアパン１０４の振動周波数を変化させて、自動車の走行の際に路面入力に対する共振によって生じるこもり音の低減化の作業を容易化することができる。
【００３１】
また、本実施の形態の収納ボックス１５１では、本体部１５２から取り外す受部１５４の個数及び箇所を作業者が容易に選ぶことができる。このため、収納ボックス１５１とフロアパン１０４との接触箇所を適宜変えることができる。従って、一種類のプレス成形済のフロアパン１０４にこの収納ボックス１５１を適用して、様々な車種の下部構造を作ることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０４ フロアパン
１０７ 収納凹部
１１１ 側壁部
１１２ 底壁部
１５１ 収納ボックス（共振防止体）
１５２ 本体部
１５３ 底部の下面
１５４ 受部
１５４Ａ 受部の上面
１５４Ｃ 余白部分
１５５ 底部
１５５Ａ、１５５Ｂ 底部の下面を囲む二対の辺
１６１ 突出部
２０１ 共振防止構造
ＳＰ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側壁部と底壁部とを設けてこれらによって収納凹部を形成するフロアパンに収納される共振防止体であって、
前記底壁部と対面する底部を有し、前記収納凹部に収納される本体部と、
前記底部の下面側でこの下面の延展方向に複数設けられ、いずれも前記底壁部に載置され、個々に取り外し可能である受部と、
を備える共振防止体。
【請求項２】
前記本体部の底部の下面から下方に突出し、前記受部の上面の一部分に余白を残して前記受部の上面に接する突出部を更に備え、
前記底部の下面と前記受部の上面の余白との間には、隙間が形成されている、
請求項１記載の共振防止体。
【請求項３】
前記本体部の底部の下面は、略長方形をなし、
前記受部は、前記底部の下面を囲む二対の辺のそれぞれに平行となるよう升目状に並んでいる、
請求項１又は２記載の共振防止体。
【請求項４】
側壁部と底壁部とを設けてこれらによって収納凹部を形成するフロアパンと、
前記底壁部と対面する底部を有し、前記収納凹部に収納される本体部と、
前記底部の下面側でこの下面の延展方向に複数設けられ、いずれも前記底壁部に載置され、個々に取り外し可能である受部と、
を備える共振防止構造。
【請求項１】
側壁部と底壁部とを設けてこれらによって収納凹部を形成するフロアパンに収納される共振防止体であって、
前記底壁部と対面する底部を有し、前記収納凹部に収納される本体部と、
前記底部の下面側でこの下面の延展方向に複数設けられ、いずれも前記底壁部に載置され、個々に取り外し可能である受部と、
を備える共振防止体。
【請求項２】
前記本体部の底部の下面から下方に突出し、前記受部の上面の一部分に余白を残して前記受部の上面に接する突出部を更に備え、
前記底部の下面と前記受部の上面の余白との間には、隙間が形成されている、
請求項１記載の共振防止体。
【請求項３】
前記本体部の底部の下面は、略長方形をなし、
前記受部は、前記底部の下面を囲む二対の辺のそれぞれに平行となるよう升目状に並んでいる、
請求項１又は２記載の共振防止体。
【請求項４】
側壁部と底壁部とを設けてこれらによって収納凹部を形成するフロアパンと、
前記底壁部と対面する底部を有し、前記収納凹部に収納される本体部と、
前記底部の下面側でこの下面の延展方向に複数設けられ、いずれも前記底壁部に載置され、個々に取り外し可能である受部と、
を備える共振防止構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−４３４６４（Ｐ２０１３−４３４６４Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８０４５７（Ｐ２０１１−１８０４５７）
【出願日】平成２３年８月２２日（２０１１．８．２２）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２２日（２０１１．８．２２）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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