冷凍車の冷凍庫
【課題】庫内の車両後方領域に積載された積荷の周囲を冷気で確実に包囲することが出来る冷凍車の冷凍庫の提供。
【解決手段】冷凍車（１００）に架装され、車両後方に観音開き式の扉（２、２）を有し、車両後方の天井部（１ｔ）に冷気噴出口（３１）及び冷気吸入口（３２）を設け、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域と冷気吸入口（３２）を連通するダクト（４）を備えていることを特徴としている。
【解決手段】冷凍車（１００）に架装され、車両後方に観音開き式の扉（２、２）を有し、車両後方の天井部（１ｔ）に冷気噴出口（３１）及び冷気吸入口（３２）を設け、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域と冷気吸入口（３２）を連通するダクト（４）を備えていることを特徴としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍車の冷凍庫に関する。より詳細には、冷凍車に架装され、車両後方に観音開き式の扉を有する冷凍庫の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車における冷凍庫内に積載される積荷であって、冷凍或いは冷蔵を必要とする積荷の温度を低温に保つには、庫内に置かれた積荷の周囲を冷気が行き亘って、当該積荷を冷気が包囲するように、積荷の周辺に空間を設ける必要がある。
冷凍或いは冷蔵を必要とする積荷を冷凍庫に収容するに際しては、庫内の上部と後部に幾らかの隙間を設け、冷気が通過し易いように積み込むのが一般的である。
ここで、冷気を庫内に吐出するエバポレータは、庫外における車両前方、或いは庫内における後方の上部に配置されている。
【０００３】
エバポレータから吹き出された冷気は、庫内の天井と積荷の上面とで構成される隙間を流れ、後方の扉或いは庫内前方の壁面に衝突する。
後方の扉或いは庫内前方の壁面に衝突した冷気は、後方の扉或いは庫内前方の壁面に沿って下降し、床面に到達し、床面に形成された車両前後方向の溝に沿って、エバポレータ側に向かって流れる。
そして、庫内前方の壁面或いは庫内後方の扉に衝突した後、庫内前方の壁面或いは庫内後方の扉に沿って上昇し、エバポレータの吸気孔からエバポレータ内部に戻る。このように冷気が、冷凍庫内を循環する際に、冷気は積荷と熱交換を行い、積荷の温度上昇を防止する。
【０００４】
このような構造は、冷凍庫内の一部については冷気の流路が確保されたとしても、積荷の形状等によって急に（冷気の）流路が閉塞した場合や、流路抵抗が急激に増加して冷気が流れ難くなった場合、あるいは、天井（または側壁面）と積荷との間の隙間が狭い場合には、当該箇所（閉塞箇所、流路抵抗が急激に増加する箇所、積み荷との間が狭い箇所）を冷気は通過せず、当該箇所で冷気が折り返してしまう。
そして、折り返した冷気がエバポレータの吸気孔から吸い込まれてしまうと、冷凍庫内の温度が冷えていないにもかかわらず、冷凍機がＯＮ／ＯＦＦを繰り返し（いわゆる「ハンチング」を起し）、冷凍機の冷凍性能が十分に発揮されないことが生じ得る。
あるいは、折り返した冷気がエバポレータの吸気孔から吸い込まれてしまうと、エバポレータに霜が付着するという不都合を生じる。さらには、付着した霜によってエバポレータが目詰まりを起して、冷気を吐出することが出来なくなる場合も存在する。
【０００５】
図４は、従来技術を例示しており、エバポレータ３を冷凍庫１Ｊ内における車両後方の上部に配置した冷凍車１０１を例示している。
図４において、冷凍庫１０１の後端部には、空きスペースを設けている。当該空きスペースにより荷役作業を行う足場を確保し、或いは、荷役の際に扉２、２の開け閉めを頻繁に行っても積荷と扉２、２が干渉しない様にするためである。
図４に示すように、後端近傍の積荷１０に段部Ｄが構成されてしまう場合が多々存在する。段部Ｄが構成されてしまう場合に、エバポレータ３の吹き出し口３１から吹き出した冷気は、直進して冷凍庫１Ｊの前方に向かう流れＦａと、下方に向う流れＦｂに分岐する。
【０００６】
ここで、下方に向う流れＦｂの大部分は、エバポレータ３の吸気負圧によって、エバポレータ３の吸気口３２に吸い込まれ、短絡する（矢印Ｆｃで示す流れ）。そして、積荷１０に沿って床面１ｆｕに到達する冷気（矢印Ｆｄで示す流れ）の量は、非常に少ない。
積荷１０を冷やすのは、矢印Ｆｄで示すように流れる冷気であり、そのため、積荷１０が十分に冷やされない。そして、前述したのと同様に、冷気の大部分（矢印Ｆｃで示す流れ）は、短絡して、エバポレータの吸気孔から吸い込まれてしまうので、冷凍機はＯＮ／ＯＦＦを繰り返し、その冷凍性能を発揮することができない。
【０００７】
その他の従来技術として、冷風ダクトにより冷凍庫内に噴射された冷気を下方に誘導する技術が存在する（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）では、商品の周囲を冷気で包囲することが出来ない。
また、冷凍庫内にエアカーテンを形成する技術も存在する（特許文献２参照）。
しかし、この技術（特許文献２）は、エアカーテン形成用のファンを設置しなければならない。また、噴射された冷気が冷気吸入口に直接吸い込まれてしまうことの防止を企図していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平５−２６５３６号公報
【特許文献２】実開平５−６８７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、庫内の車両後方領域に積載された積荷の周囲を冷気で確実に包囲することが出来る冷凍車の冷凍庫を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の冷凍庫（１）は、冷凍車（１００）に架装され、車両後方に観音開き式の扉（２、２）を有し、車両後方の天井部（１ｔ）に冷気噴出口（３１）及び冷気吸入口（３２）を設け、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域と冷気吸入口（３２）を連通するダクト（４）を備えていることを特徴としている。
ここで、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域とは、床面（１ｆｕ）から垂直方向上方に５０ｃｍ以内の領域を意味している。
【００１１】
本発明において、前記ダクト（４）は分離可能な第１の部分（４１）と第２の部分（４２）を有しており、第１の部分（４１）は前記扉（２、２）と一体的に構成され、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域と第２の部分（４２）の接合箇所（４２ａ）を連通しており、前記第２の部分（４２）は前記扉（２）とは別体であり、第１の部分（４１）の接合箇所（４１ａ）と前記冷気吸入口（３２）を連通しているのが好ましい。
【００１２】
そして、前記ダクトの第１の部分（４１）と第２の部分（４２）の少なくとも何れか一方の当該接合箇所にはシール材料（例えばパッキン５）が設けられており、当該第１の部分（４１）と第２の部分（４２）は前記扉（２）が閉鎖された場合に気密状態に接合されるのが好ましい。
【００１３】
また、前記ダクトの第１の部分（４１）と第２の部分（４２）の接合部（４１ａ、４２ａ）は水平面に対して傾斜しており、当該傾斜面は車両後方が上方になっているのが好ましい。
本発明の実施に際して、前記ダクト（４）は、後方扉（２）の枠部材（ドアフレーム）や、ドアヒンジと干渉しない様に設置されるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
上述する構成を具備する本発明によれば、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域と冷気吸入口（３２）を連通するダクト（４）を備えているので、天井部（１ｔ）に冷気噴出口（３１）から噴射された冷気が冷気吸入口（３２）に直接吸い込まれてしまうこと（冷気噴出口３１から冷気吸入口３２に冷気が、いわゆる「ショート・サーキット」してしまうこと）が確実に防止される。仮に、冷気噴出口（３１）から噴射された冷気が冷気吸入口（３２）に直接吸い込まれる様な気流が存在したとしても、その様な気流はダクト（４）で遮られるからである。
本発明によれば、前記ダクト（４）により冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の空気のみが冷気吸入口（３２）に吸い込まれるため、冷気噴出口（３１）から噴射された冷気は、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域へ確実に降下する。そして本発明では車両後方の天井部（１ｔ）に冷気噴出口（３１）及び冷気吸入口（３２）が設けられているため、冷凍庫（１）における車両後方領域に積載された積荷（１０）の周囲は、天井（１ｔ）側から噴出されて床面（１ｆｕ）近傍のダクト（４１）まで下降する冷気によって、確実に包囲されるのである。
【００１５】
本発明において、前記ダクト（４）は分離可能な第１の部分（４１）と第２の部分（４２）を有しており、第１の部分（４１）は前記扉（２）と一体的に構成され、前記第２の部分（４２）は前記扉（２）とは別体に構成されていれば、車両後方の観音開き式の扉（２、２）を開いた場合には、第１の部分（４１）と第２の部分（４２）が分離して、第１の部分（４１）が扉（２）と一緒に動くので、前記ダクト（４）により観音開き式の扉（２、２）の開閉が妨げられてしまうことがない。
また、前記ダクト（４）の第１の部分（４１）が前記扉（２）と一体的に構成されているため、当該第１の部分（４１）は、扉（２）の伝熱を遮断する断熱層としての機能を奏する。そして、第１の部分（４１）が断熱層として機能するため、前記扉（２）そのものの断熱性能を低減することが可能となり、例えば、扉（２）の厚さを薄くして、扉（２）を軽量化することが可能である。そして、扉を薄くすることにより、冷凍庫（１）の外形寸法を増加させることなく、冷凍庫内の容積を増加することができる。
【００１６】
そして、前記ダクト（４）の第１の部分（４１）と第２の部分（４２）の少なくとも何れか一方の当該接合箇所にはシール材料（例えばパッキン５）が設けられており、当該第１の部分（４１）と第２の部分（４２）は前記扉（２）が閉鎖された場合に気密状態に接合される様に構成されていれば、当該接合部分から冷気が漏出することが防止される。そのため、冷凍庫（１）の冷凍効率が低下してしまうことがない。
また、前記ダクト（４）の第１の部分（４１）と第２の部分（４２）の接合部から冷気が漏出するのを防止することにより、ダクト（４１）の下端部（４１ｂ）から流入した空気（床面１ｆｕ近傍の領域の空気）のみが冷気吸入口（３２）に吸い込まれることが保証される。そのため、冷気噴出口（３１）から噴出した冷気が冷凍庫（１）の下方領域に降下することも保証される。
【００１７】
さらに、前記ダクト（４）の第１の部分（４１）と第２の部分（４２）の接合部は水平面に対して傾斜しており、当該傾斜面（４１ａ）は車両後方が上方になる様に構成されていれば、観音開き式の扉（２）を開放した場合には、接合箇所が損傷することなく、第１の部分（４１）と第２の部分（４２）が確実に分離する。そして、観音開き式の扉（２）が閉鎖した場合には、端部同士が衝突して損傷することなく、第１の部分（４１）と第２の部分（４２）が確実に接合する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に対応する縦断面図である。
【図３】図２のＯ部拡大図である。
【図４】従来技術を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図３を参照して、本発明の実施形態について説明する。
ここで、図１は冷凍車１００における冷凍庫１の後部を透過して示しており、図２は冷凍車１００における冷凍庫１の後部の縦断面を示している。
そして、図３は図２の一部を拡大して示している。
【００２０】
冷凍庫１は、冷凍車１００に架装され、車両後端部に観音開き式の扉（後方扉）２、２を有している。
冷凍庫１内における車両後方の天井部１ｔには、冷凍機のエバポレータ３が装備されている。図１では、エバポレータ３の冷気噴出口３１は車両前方を向いており、冷気吸入口３２は車両後方に面している様に配置されている。
【００２１】
図２において、冷凍庫１は、冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の領域とエバポレータ３の冷気吸入口３２を連通するダクト４を備えている。
ここで、「冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の領域」とは、床面１ｆｕから垂直方向上方に５０ｃｍ以内の領域を意味している。
ダクト４は、分離可能な第１の部分４１と、第２の部分４２を有している。
第１の部分４１は、扉２における冷凍庫内側（図２では左側）の面２ｉ（図３参照）と一体的に構成されている。そして第１の部分４１は、冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の領域と、第２の部分４２の接合箇所４２ａを連通している。
第１の部分４１は、図１で示す様に、２枚の後方扉２、２に対応した２つの領域を有する様に構成されている。
【００２２】
一方、第２の部分４２は、後方扉２とは別体に構成されている。そして図３で示すように、第２の部分４２は、第１の部分４１の接合箇所４１ａと、冷気吸入口３２を接続しており、全体がエルボ形状に構成されている。
第２の部分４２の外観をエルボ形状とするのは、冷気の通気抵抗を抑制するためである。
第２の部分４２における流路の平均断面積は、エバポレータ３の冷気吸入口３２の８０％〜１３０％とするのが好ましい。発明者の実験によれば、第２の部分４２における流路の平均断面積をエバポレータ３の冷気吸入口３２の８０％未満にすると、冷気吸入口３２で流路断面積が急激に広がりすぎることになり、流路抵抗が増大してしまうことが確認されている。一方、第２の部分４２における流路の平均断面積をエバポレータ３の冷気吸入口３２の１３０％よりも大きくすると、冷気吸入口３２で流路断面積が狭くなり過ぎて、やはり流路抵抗が増大してしまう。
【００２３】
ここで、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の少なくとも何れか一方（図３の例では第２の部材４２側）の接合箇所に、シール材料（例えばパッキン）５が設けられている。そのシール材料（例えばパッキン）５によって、第１の部分４１と第２の部分４２の接合箇所は、後方扉２が閉鎖された場合に、気密状態に接合される。
そのため、第１の部分４１と第２の部分４２の接合箇所から、エバポレータ３に送られるべき冷気（既に昇温している冷気）が冷凍庫１内に漏出してしまうことが防止される。
【００２４】
図２、図３で明らかな様に、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の接合部（４１ａ、４２ａ）は、水平面に対して、傾斜角度θで傾斜している。当該傾斜面４１ａ、４２ａは、車両後方（図２、図３の右方）が上方になるように形成されている。
そのように傾斜させることにより、後方扉２、２が閉鎖された際に、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の接合部（４１ａ、４２ａ）は、隙間無く面接触する。
ここで、後方扉２、２を観音開き式に開放（図２、図３で右方に移動）する際には、傾斜面４１ａ、４２ａは、車両後方（図２、図３の右方）が上方になるように形成されているので、後方扉２を観音開き式に開放しても、傾斜面４１ａ、４２ａが干渉して、破損してしまうことがない。
さらに、明確には図示されていないが、ダクト４は、後方扉２の枠部材（ドアフレーム）や、ドアヒンジ２１と干渉しない様に設置されている。
【００２５】
図示では明示していないが、ダクト４の第１の部分４１における幅方向寸法は、１枚の後方扉２の幅方向寸法に対して、７０％以上とすることが好ましい。
ダクトの第１の部分４１における幅方向寸法が、１枚の後方扉２の幅方向寸法に対して７０％未満であると、冷気の循環に必要な断面積を確保するために、第１の部分４１の冷凍車の前後方向寸法（図２、図３では左右方向寸法）を大きくしなければならず、第１の部分４１の冷凍庫１内に突出してしまい、冷凍庫１の容積を制限してしまうからである。
【００２６】
図示の実施形態によれば、冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の領域と冷気吸入口３２を連通するダクト４を備えているので、冷気噴出口３１から冷気吸入口３２に冷気が、いわゆる「ショート・サーキット」してしまうことが確実に防止される。
仮に、冷気噴出口３１から噴射された冷気が、冷気吸入口３２に直接吸い込まれる方向に進行したとしても、ダクト４で遮られるからである。
また、図示の実施形態によれば、ダクト４により冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の空気のみが冷気吸入口３２に吸い込まれるため、冷気噴出口３１から噴射された冷気の大部分が、冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の領域へ確実に降下する。そして車両後方の天井部１ｔに冷気噴出口３１及び冷気吸入口３２が設けられているため、冷凍庫１における車両後方領域に積載された積荷１０の周囲は、天井１ｔ側から噴出されて床面１ｆｕ近傍のダクト４１まで下降する冷気によって、確実に包囲される。その結果、エバポレータ３から吐出される冷気によって、積荷は確実に覆われ、冷却される。
【００２７】
図示の実施形態では、ダクト４は分離可能な第１の部分４１と第２の部分４２を有しており、第１の部分４１は後方扉２と一体的に構成されている。一方、第２の部分４２は、扉２とは別体に構成されている。
したがって、車両後方の観音開き式の扉２、２を開いた場合には、第１の部分４１と第２の部分４２が分離して、第１の部分４１が扉２と一緒に動くので、ダクト４により観音開き式の扉２、２の開閉が妨げられてしまうことがない。
また、ダクト４の第１の部分４１が後方扉２と一体的に構成されているため、第１の部分４１は、扉２の伝熱を遮断する断熱層としての機能を奏する。
そして、第１の部分４１が断熱層として機能するため、扉２そのものの断熱性能を低減することが可能となり、例えば、扉２の厚さを薄くして、扉２を軽量化することが可能である。そして、扉を薄くすることにより、冷凍庫１の外形寸法を増加させることなく、冷凍庫１の容積を増加することができる。
【００２８】
図示の実施形態では、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の接合箇所においては、第１の部分４１と第２の部分４２の少なくとも何れか一方にシール材料５が設けられているので、後方扉２が閉鎖された場合に、シール材料５によって第１の部分４１と第２の部分４２は気密状態に接合される。そのため、当該接合部分から冷気が漏出することが防止され、冷凍庫１の冷凍効率の低下が防止される。
また、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の接合部から冷気が漏出するのを防止することにより、ダクト４１の下端部４１ｂから流入した空気（床面１ｆｕ近傍の領域の空気）のみが、エバポレータ３の冷気吸入口３２に吸い込まれることが保証される。そのため、エバポレータ３の冷気噴出口３１から噴出した冷気が冷凍庫１の下方領域に降下することも保証される。
【００２９】
さらに、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の接合部（４１ａ、４２ａ）は水平面に対して傾斜しており、傾斜面（４１ａ、４２ａ）は車両後方が上方になる様に構成されているため、観音開き式の扉２、２を開放した場合には、第１の部分４１と第２の部分４２の接合箇所が損傷することなく、第１の部分４１と第２の部分４２が確実に分離する。
そして、観音開き式の扉２が閉鎖した場合には、第１の部分４１と第２の部分４２の端部同士が干渉して損傷することなく、確実に接合する。
【００３０】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。
【符号の説明】
【００３１】
１・・・冷凍庫
１ｆ・・・床部材
１ｆｕ・・・床面
２・・・扉／後方扉
２ｉ・・・冷凍庫内側の面
３・・・エバポレータ
４・・・ダクト
５・・・シール部材／パッキン
３１・・・冷気噴出口
３２・・・冷気吸入口
４１・・・第１の部分
４２・・・第２の部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍車の冷凍庫に関する。より詳細には、冷凍車に架装され、車両後方に観音開き式の扉を有する冷凍庫の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車における冷凍庫内に積載される積荷であって、冷凍或いは冷蔵を必要とする積荷の温度を低温に保つには、庫内に置かれた積荷の周囲を冷気が行き亘って、当該積荷を冷気が包囲するように、積荷の周辺に空間を設ける必要がある。
冷凍或いは冷蔵を必要とする積荷を冷凍庫に収容するに際しては、庫内の上部と後部に幾らかの隙間を設け、冷気が通過し易いように積み込むのが一般的である。
ここで、冷気を庫内に吐出するエバポレータは、庫外における車両前方、或いは庫内における後方の上部に配置されている。
【０００３】
エバポレータから吹き出された冷気は、庫内の天井と積荷の上面とで構成される隙間を流れ、後方の扉或いは庫内前方の壁面に衝突する。
後方の扉或いは庫内前方の壁面に衝突した冷気は、後方の扉或いは庫内前方の壁面に沿って下降し、床面に到達し、床面に形成された車両前後方向の溝に沿って、エバポレータ側に向かって流れる。
そして、庫内前方の壁面或いは庫内後方の扉に衝突した後、庫内前方の壁面或いは庫内後方の扉に沿って上昇し、エバポレータの吸気孔からエバポレータ内部に戻る。このように冷気が、冷凍庫内を循環する際に、冷気は積荷と熱交換を行い、積荷の温度上昇を防止する。
【０００４】
このような構造は、冷凍庫内の一部については冷気の流路が確保されたとしても、積荷の形状等によって急に（冷気の）流路が閉塞した場合や、流路抵抗が急激に増加して冷気が流れ難くなった場合、あるいは、天井（または側壁面）と積荷との間の隙間が狭い場合には、当該箇所（閉塞箇所、流路抵抗が急激に増加する箇所、積み荷との間が狭い箇所）を冷気は通過せず、当該箇所で冷気が折り返してしまう。
そして、折り返した冷気がエバポレータの吸気孔から吸い込まれてしまうと、冷凍庫内の温度が冷えていないにもかかわらず、冷凍機がＯＮ／ＯＦＦを繰り返し（いわゆる「ハンチング」を起し）、冷凍機の冷凍性能が十分に発揮されないことが生じ得る。
あるいは、折り返した冷気がエバポレータの吸気孔から吸い込まれてしまうと、エバポレータに霜が付着するという不都合を生じる。さらには、付着した霜によってエバポレータが目詰まりを起して、冷気を吐出することが出来なくなる場合も存在する。
【０００５】
図４は、従来技術を例示しており、エバポレータ３を冷凍庫１Ｊ内における車両後方の上部に配置した冷凍車１０１を例示している。
図４において、冷凍庫１０１の後端部には、空きスペースを設けている。当該空きスペースにより荷役作業を行う足場を確保し、或いは、荷役の際に扉２、２の開け閉めを頻繁に行っても積荷と扉２、２が干渉しない様にするためである。
図４に示すように、後端近傍の積荷１０に段部Ｄが構成されてしまう場合が多々存在する。段部Ｄが構成されてしまう場合に、エバポレータ３の吹き出し口３１から吹き出した冷気は、直進して冷凍庫１Ｊの前方に向かう流れＦａと、下方に向う流れＦｂに分岐する。
【０００６】
ここで、下方に向う流れＦｂの大部分は、エバポレータ３の吸気負圧によって、エバポレータ３の吸気口３２に吸い込まれ、短絡する（矢印Ｆｃで示す流れ）。そして、積荷１０に沿って床面１ｆｕに到達する冷気（矢印Ｆｄで示す流れ）の量は、非常に少ない。
積荷１０を冷やすのは、矢印Ｆｄで示すように流れる冷気であり、そのため、積荷１０が十分に冷やされない。そして、前述したのと同様に、冷気の大部分（矢印Ｆｃで示す流れ）は、短絡して、エバポレータの吸気孔から吸い込まれてしまうので、冷凍機はＯＮ／ＯＦＦを繰り返し、その冷凍性能を発揮することができない。
【０００７】
その他の従来技術として、冷風ダクトにより冷凍庫内に噴射された冷気を下方に誘導する技術が存在する（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）では、商品の周囲を冷気で包囲することが出来ない。
また、冷凍庫内にエアカーテンを形成する技術も存在する（特許文献２参照）。
しかし、この技術（特許文献２）は、エアカーテン形成用のファンを設置しなければならない。また、噴射された冷気が冷気吸入口に直接吸い込まれてしまうことの防止を企図していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平５−２６５３６号公報
【特許文献２】実開平５−６８７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、庫内の車両後方領域に積載された積荷の周囲を冷気で確実に包囲することが出来る冷凍車の冷凍庫を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の冷凍庫（１）は、冷凍車（１００）に架装され、車両後方に観音開き式の扉（２、２）を有し、車両後方の天井部（１ｔ）に冷気噴出口（３１）及び冷気吸入口（３２）を設け、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域と冷気吸入口（３２）を連通するダクト（４）を備えていることを特徴としている。
ここで、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域とは、床面（１ｆｕ）から垂直方向上方に５０ｃｍ以内の領域を意味している。
【００１１】
本発明において、前記ダクト（４）は分離可能な第１の部分（４１）と第２の部分（４２）を有しており、第１の部分（４１）は前記扉（２、２）と一体的に構成され、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域と第２の部分（４２）の接合箇所（４２ａ）を連通しており、前記第２の部分（４２）は前記扉（２）とは別体であり、第１の部分（４１）の接合箇所（４１ａ）と前記冷気吸入口（３２）を連通しているのが好ましい。
【００１２】
そして、前記ダクトの第１の部分（４１）と第２の部分（４２）の少なくとも何れか一方の当該接合箇所にはシール材料（例えばパッキン５）が設けられており、当該第１の部分（４１）と第２の部分（４２）は前記扉（２）が閉鎖された場合に気密状態に接合されるのが好ましい。
【００１３】
また、前記ダクトの第１の部分（４１）と第２の部分（４２）の接合部（４１ａ、４２ａ）は水平面に対して傾斜しており、当該傾斜面は車両後方が上方になっているのが好ましい。
本発明の実施に際して、前記ダクト（４）は、後方扉（２）の枠部材（ドアフレーム）や、ドアヒンジと干渉しない様に設置されるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
上述する構成を具備する本発明によれば、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域と冷気吸入口（３２）を連通するダクト（４）を備えているので、天井部（１ｔ）に冷気噴出口（３１）から噴射された冷気が冷気吸入口（３２）に直接吸い込まれてしまうこと（冷気噴出口３１から冷気吸入口３２に冷気が、いわゆる「ショート・サーキット」してしまうこと）が確実に防止される。仮に、冷気噴出口（３１）から噴射された冷気が冷気吸入口（３２）に直接吸い込まれる様な気流が存在したとしても、その様な気流はダクト（４）で遮られるからである。
本発明によれば、前記ダクト（４）により冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の空気のみが冷気吸入口（３２）に吸い込まれるため、冷気噴出口（３１）から噴射された冷気は、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域へ確実に降下する。そして本発明では車両後方の天井部（１ｔ）に冷気噴出口（３１）及び冷気吸入口（３２）が設けられているため、冷凍庫（１）における車両後方領域に積載された積荷（１０）の周囲は、天井（１ｔ）側から噴出されて床面（１ｆｕ）近傍のダクト（４１）まで下降する冷気によって、確実に包囲されるのである。
【００１５】
本発明において、前記ダクト（４）は分離可能な第１の部分（４１）と第２の部分（４２）を有しており、第１の部分（４１）は前記扉（２）と一体的に構成され、前記第２の部分（４２）は前記扉（２）とは別体に構成されていれば、車両後方の観音開き式の扉（２、２）を開いた場合には、第１の部分（４１）と第２の部分（４２）が分離して、第１の部分（４１）が扉（２）と一緒に動くので、前記ダクト（４）により観音開き式の扉（２、２）の開閉が妨げられてしまうことがない。
また、前記ダクト（４）の第１の部分（４１）が前記扉（２）と一体的に構成されているため、当該第１の部分（４１）は、扉（２）の伝熱を遮断する断熱層としての機能を奏する。そして、第１の部分（４１）が断熱層として機能するため、前記扉（２）そのものの断熱性能を低減することが可能となり、例えば、扉（２）の厚さを薄くして、扉（２）を軽量化することが可能である。そして、扉を薄くすることにより、冷凍庫（１）の外形寸法を増加させることなく、冷凍庫内の容積を増加することができる。
【００１６】
そして、前記ダクト（４）の第１の部分（４１）と第２の部分（４２）の少なくとも何れか一方の当該接合箇所にはシール材料（例えばパッキン５）が設けられており、当該第１の部分（４１）と第２の部分（４２）は前記扉（２）が閉鎖された場合に気密状態に接合される様に構成されていれば、当該接合部分から冷気が漏出することが防止される。そのため、冷凍庫（１）の冷凍効率が低下してしまうことがない。
また、前記ダクト（４）の第１の部分（４１）と第２の部分（４２）の接合部から冷気が漏出するのを防止することにより、ダクト（４１）の下端部（４１ｂ）から流入した空気（床面１ｆｕ近傍の領域の空気）のみが冷気吸入口（３２）に吸い込まれることが保証される。そのため、冷気噴出口（３１）から噴出した冷気が冷凍庫（１）の下方領域に降下することも保証される。
【００１７】
さらに、前記ダクト（４）の第１の部分（４１）と第２の部分（４２）の接合部は水平面に対して傾斜しており、当該傾斜面（４１ａ）は車両後方が上方になる様に構成されていれば、観音開き式の扉（２）を開放した場合には、接合箇所が損傷することなく、第１の部分（４１）と第２の部分（４２）が確実に分離する。そして、観音開き式の扉（２）が閉鎖した場合には、端部同士が衝突して損傷することなく、第１の部分（４１）と第２の部分（４２）が確実に接合する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に対応する縦断面図である。
【図３】図２のＯ部拡大図である。
【図４】従来技術を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図３を参照して、本発明の実施形態について説明する。
ここで、図１は冷凍車１００における冷凍庫１の後部を透過して示しており、図２は冷凍車１００における冷凍庫１の後部の縦断面を示している。
そして、図３は図２の一部を拡大して示している。
【００２０】
冷凍庫１は、冷凍車１００に架装され、車両後端部に観音開き式の扉（後方扉）２、２を有している。
冷凍庫１内における車両後方の天井部１ｔには、冷凍機のエバポレータ３が装備されている。図１では、エバポレータ３の冷気噴出口３１は車両前方を向いており、冷気吸入口３２は車両後方に面している様に配置されている。
【００２１】
図２において、冷凍庫１は、冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の領域とエバポレータ３の冷気吸入口３２を連通するダクト４を備えている。
ここで、「冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の領域」とは、床面１ｆｕから垂直方向上方に５０ｃｍ以内の領域を意味している。
ダクト４は、分離可能な第１の部分４１と、第２の部分４２を有している。
第１の部分４１は、扉２における冷凍庫内側（図２では左側）の面２ｉ（図３参照）と一体的に構成されている。そして第１の部分４１は、冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の領域と、第２の部分４２の接合箇所４２ａを連通している。
第１の部分４１は、図１で示す様に、２枚の後方扉２、２に対応した２つの領域を有する様に構成されている。
【００２２】
一方、第２の部分４２は、後方扉２とは別体に構成されている。そして図３で示すように、第２の部分４２は、第１の部分４１の接合箇所４１ａと、冷気吸入口３２を接続しており、全体がエルボ形状に構成されている。
第２の部分４２の外観をエルボ形状とするのは、冷気の通気抵抗を抑制するためである。
第２の部分４２における流路の平均断面積は、エバポレータ３の冷気吸入口３２の８０％〜１３０％とするのが好ましい。発明者の実験によれば、第２の部分４２における流路の平均断面積をエバポレータ３の冷気吸入口３２の８０％未満にすると、冷気吸入口３２で流路断面積が急激に広がりすぎることになり、流路抵抗が増大してしまうことが確認されている。一方、第２の部分４２における流路の平均断面積をエバポレータ３の冷気吸入口３２の１３０％よりも大きくすると、冷気吸入口３２で流路断面積が狭くなり過ぎて、やはり流路抵抗が増大してしまう。
【００２３】
ここで、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の少なくとも何れか一方（図３の例では第２の部材４２側）の接合箇所に、シール材料（例えばパッキン）５が設けられている。そのシール材料（例えばパッキン）５によって、第１の部分４１と第２の部分４２の接合箇所は、後方扉２が閉鎖された場合に、気密状態に接合される。
そのため、第１の部分４１と第２の部分４２の接合箇所から、エバポレータ３に送られるべき冷気（既に昇温している冷気）が冷凍庫１内に漏出してしまうことが防止される。
【００２４】
図２、図３で明らかな様に、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の接合部（４１ａ、４２ａ）は、水平面に対して、傾斜角度θで傾斜している。当該傾斜面４１ａ、４２ａは、車両後方（図２、図３の右方）が上方になるように形成されている。
そのように傾斜させることにより、後方扉２、２が閉鎖された際に、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の接合部（４１ａ、４２ａ）は、隙間無く面接触する。
ここで、後方扉２、２を観音開き式に開放（図２、図３で右方に移動）する際には、傾斜面４１ａ、４２ａは、車両後方（図２、図３の右方）が上方になるように形成されているので、後方扉２を観音開き式に開放しても、傾斜面４１ａ、４２ａが干渉して、破損してしまうことがない。
さらに、明確には図示されていないが、ダクト４は、後方扉２の枠部材（ドアフレーム）や、ドアヒンジ２１と干渉しない様に設置されている。
【００２５】
図示では明示していないが、ダクト４の第１の部分４１における幅方向寸法は、１枚の後方扉２の幅方向寸法に対して、７０％以上とすることが好ましい。
ダクトの第１の部分４１における幅方向寸法が、１枚の後方扉２の幅方向寸法に対して７０％未満であると、冷気の循環に必要な断面積を確保するために、第１の部分４１の冷凍車の前後方向寸法（図２、図３では左右方向寸法）を大きくしなければならず、第１の部分４１の冷凍庫１内に突出してしまい、冷凍庫１の容積を制限してしまうからである。
【００２６】
図示の実施形態によれば、冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の領域と冷気吸入口３２を連通するダクト４を備えているので、冷気噴出口３１から冷気吸入口３２に冷気が、いわゆる「ショート・サーキット」してしまうことが確実に防止される。
仮に、冷気噴出口３１から噴射された冷気が、冷気吸入口３２に直接吸い込まれる方向に進行したとしても、ダクト４で遮られるからである。
また、図示の実施形態によれば、ダクト４により冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の空気のみが冷気吸入口３２に吸い込まれるため、冷気噴出口３１から噴射された冷気の大部分が、冷凍庫１の床面１ｆｕ近傍の領域へ確実に降下する。そして車両後方の天井部１ｔに冷気噴出口３１及び冷気吸入口３２が設けられているため、冷凍庫１における車両後方領域に積載された積荷１０の周囲は、天井１ｔ側から噴出されて床面１ｆｕ近傍のダクト４１まで下降する冷気によって、確実に包囲される。その結果、エバポレータ３から吐出される冷気によって、積荷は確実に覆われ、冷却される。
【００２７】
図示の実施形態では、ダクト４は分離可能な第１の部分４１と第２の部分４２を有しており、第１の部分４１は後方扉２と一体的に構成されている。一方、第２の部分４２は、扉２とは別体に構成されている。
したがって、車両後方の観音開き式の扉２、２を開いた場合には、第１の部分４１と第２の部分４２が分離して、第１の部分４１が扉２と一緒に動くので、ダクト４により観音開き式の扉２、２の開閉が妨げられてしまうことがない。
また、ダクト４の第１の部分４１が後方扉２と一体的に構成されているため、第１の部分４１は、扉２の伝熱を遮断する断熱層としての機能を奏する。
そして、第１の部分４１が断熱層として機能するため、扉２そのものの断熱性能を低減することが可能となり、例えば、扉２の厚さを薄くして、扉２を軽量化することが可能である。そして、扉を薄くすることにより、冷凍庫１の外形寸法を増加させることなく、冷凍庫１の容積を増加することができる。
【００２８】
図示の実施形態では、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の接合箇所においては、第１の部分４１と第２の部分４２の少なくとも何れか一方にシール材料５が設けられているので、後方扉２が閉鎖された場合に、シール材料５によって第１の部分４１と第２の部分４２は気密状態に接合される。そのため、当該接合部分から冷気が漏出することが防止され、冷凍庫１の冷凍効率の低下が防止される。
また、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の接合部から冷気が漏出するのを防止することにより、ダクト４１の下端部４１ｂから流入した空気（床面１ｆｕ近傍の領域の空気）のみが、エバポレータ３の冷気吸入口３２に吸い込まれることが保証される。そのため、エバポレータ３の冷気噴出口３１から噴出した冷気が冷凍庫１の下方領域に降下することも保証される。
【００２９】
さらに、ダクト４の第１の部分４１と第２の部分４２の接合部（４１ａ、４２ａ）は水平面に対して傾斜しており、傾斜面（４１ａ、４２ａ）は車両後方が上方になる様に構成されているため、観音開き式の扉２、２を開放した場合には、第１の部分４１と第２の部分４２の接合箇所が損傷することなく、第１の部分４１と第２の部分４２が確実に分離する。
そして、観音開き式の扉２が閉鎖した場合には、第１の部分４１と第２の部分４２の端部同士が干渉して損傷することなく、確実に接合する。
【００３０】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。
【符号の説明】
【００３１】
１・・・冷凍庫
１ｆ・・・床部材
１ｆｕ・・・床面
２・・・扉／後方扉
２ｉ・・・冷凍庫内側の面
３・・・エバポレータ
４・・・ダクト
５・・・シール部材／パッキン
３１・・・冷気噴出口
３２・・・冷気吸入口
４１・・・第１の部分
４２・・・第２の部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍車に架装され、車両後方に観音開き式の扉を有し、車両後方の天井部に冷気噴出口及び冷気吸入口を設け、冷凍庫の床面近傍の領域と冷気吸入口を連通するダクトを備えていることを特徴とする冷凍庫。
【請求項２】
前記ダクトは分離可能な第１の部分と第２の部分を有しており、第１の部分は前記扉と一体的に構成され、冷凍庫の床面近傍の領域と第２の部分の接合箇所を連通しており、前記第２の部分は前記扉とは別体であり、第１の部分の接合箇所と前記冷気吸入口を連通している請求項１の冷凍庫。
【請求項３】
前記ダクトの第１の部分と第２の部分の少なくとも何れか一方の当該接合箇所にはシール材料が設けられており、当該第１の部分と第２の部分は前記扉が閉鎖された場合に気密状態に接合される請求項２の冷凍庫。
【請求項４】
前記ダクトの第１の部分と第２の部分の接合部は水平面に対して傾斜しており、当該傾斜面は車両後方が上方になっている請求項３の冷凍庫。
【請求項１】
冷凍車に架装され、車両後方に観音開き式の扉を有し、車両後方の天井部に冷気噴出口及び冷気吸入口を設け、冷凍庫の床面近傍の領域と冷気吸入口を連通するダクトを備えていることを特徴とする冷凍庫。
【請求項２】
前記ダクトは分離可能な第１の部分と第２の部分を有しており、第１の部分は前記扉と一体的に構成され、冷凍庫の床面近傍の領域と第２の部分の接合箇所を連通しており、前記第２の部分は前記扉とは別体であり、第１の部分の接合箇所と前記冷気吸入口を連通している請求項１の冷凍庫。
【請求項３】
前記ダクトの第１の部分と第２の部分の少なくとも何れか一方の当該接合箇所にはシール材料が設けられており、当該第１の部分と第２の部分は前記扉が閉鎖された場合に気密状態に接合される請求項２の冷凍庫。
【請求項４】
前記ダクトの第１の部分と第２の部分の接合部は水平面に対して傾斜しており、当該傾斜面は車両後方が上方になっている請求項３の冷凍庫。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−４０７４２（Ｐ２０１３−４０７４２Ａ）
【公開日】平成２５年２月２８日（２０１３．２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７９３５７（Ｐ２０１１−１７９３５７）
【出願日】平成２３年８月１９日（２０１１．８．１９）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【出願人】（０００００５２３４）富士電機株式会社 (3,146)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２８日（２０１３．２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１９日（２０１１．８．１９）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【出願人】（０００００５２３４）富士電機株式会社 (3,146)
【Ｆターム（参考）】
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