【課題】庫内の車両後方領域に積載された積荷の周囲を冷気で確実に包囲することが出来る冷凍車の冷凍庫の提供。
【解決手段】冷凍車（１００）に架装され、車両後方に観音開き式の扉（２、２）を有し、車両後方の天井部（１ｔ）に冷気噴出口（３１）及び冷気吸入口（３２）を設け、冷凍庫（１）の床面（１ｆｕ）近傍の領域と冷気吸入口（３２）を連通するダクト（４）を備えていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適した車両用の冷凍装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド型の車両は、エンジン１１とモータ１２とを有する駆動装置１を備える。冷凍サイクル装置２０は、エンジン１１によって直接的に駆動され、高い効率を実現する圧縮機２１を備える。冷凍サイクル装置２０は、ＨＶバッテリ１３、または外部電源４１を電源として駆動される電動型の圧縮機２２を備える。圧縮機２２は、エンジン１１が停止しているときにも、冷凍サイクル装置２０を運転する。ＨＶバッテリ１３を使用するときの設定温度Ｔ２は、エンジン１１または外部電源４１を使用するときの設定温度Ｔ１より高い（Ｔ２＞Ｔ１）。また、ＨＶバッテリ１３の充電状態が閾値を下回ると冷凍サイクル装置２０は停止する。これにより、駆動装置１に影響を与えることなく、エンジン１１の停止時にも冷凍サイクル装置２０を運転でき、庫内温度を維持できる。 （もっと読む）

【課題】活線の露出を回避する。
【解決手段】車両用の冷凍サイクル装置の室外機８は、回路容器１２と電動圧縮機１４とを備える。電動圧縮機１４は、車両の走行用のモータに給電する高電圧バッテリから給電される。電動圧縮機１４は、カバー４３によって覆われている。回路容器１２から延び出すケーブル２９の先端には、コネクタ３０が設けられている。コネクタ３０の第２部材３２は、カバー４３に固定されている。コネクタ３０の第１部材３１と第２部材３２とを結合したままでは、カバー４３は取り外すことができない。保守作業のためにカバー４３を取り外す場合、第１部材３１を第２部材３２から分離する。コネクタ３０とケーブル２９は、インバータ等の低電圧の電源ラインを提供している。コネクタ３０の第１部材３１と第２部材３２とを分離すると、電源ラインが遮断され、電動圧縮機１４への高電圧供給経路が遮断される。 （もっと読む）

【課題】異常時に安全を確保しつつ、平滑コンデンサの放電時間の短縮を図る。
【解決手段】電動圧縮機（21）、発電機（32）、発電機用エンジン（31）、発電電力を直流電力に変換するとともに平滑コンデンサ（C1）で平滑化して出力するコンバータ回路（41）、及び直流電力を所定の交流電力に変換するインバータ回路（42,43）を備えて、冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行うトレーラー用冷凍装置において、インバータ回路（42,43）の負荷及び発電機（32）の正常・異常を検知する異常検知部（61）を設ける。そして、異常検知部（61）が異常を検知した場合に、負荷側放電制御部（63）によって、平滑コンデンサ（C1）に蓄積されている電荷を、異常検知部（61）が正常と検知した箇所に放電させる。 （もっと読む）

【課題】第２保冷室１２の温度が過剰に低下することを防止する。
【解決手段】第１保冷室１１および第２保冷室１２が区画形成された保冷庫１０と、第１保冷室１１に冷風を吹き出す冷風吹き出し手段１９と、第２保冷室１２に第１保冷室１１の空気を流入させる第１通風口１４ａ、および第２保冷室１２の空気を第１保冷室１１に流出させる第２通風口１４ｂが形成された通風口形成部材１３と、第１、第２通風口１４ａ、１４ｂよりも第１保冷室１１側にて第１、第２通風口１４ａ、１４ｂと対向配置された対向部材１５とを備え、第１、第２通風口１４ａ、１４ｂと対向部材１５との間には、第２通風口１４ｂから流出した第２保冷室１２の空気を第１通風口１４ａに循環させる循環空間１７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチシューの過熱やベルト切れ等に起因する事故を未然防止するとともに、可能な限り冷却運転を継続し積荷を保護することができる輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン２または電動モータ６のいずれかにより直接または動力伝達手段を介して駆動される圧縮機１１、発電機１３、送風機１０等の従動側機器を具備している輸送用冷凍装置１において、動力伝達手段の滑りを検出するスリップ検出手段２２と、該スリップ検出手段２２により検出された動力伝達手段の滑りが設定値以上のとき、警報を出すとともに、駆動側機器を保護停止する保護停止手段３８とを備え、該保護停止手段３８は、保護停止が設定回数以上連続していなければ、運転スイッチ３９により復帰運転可能とし、保護停止が設定回数以上連続したとき、運転スイッチ３９による復帰運転を不能とするように構成されている。 （もっと読む）

【課題】サブエンジン３２でコンプレッサ５を駆動する冷凍機１を搭載した冷凍冷蔵トラックＴにおいて、メインエンジンを停止したアイドルストップ状態で、キャビンＣ（乗員室）の冷房を効率よく安定して行い得るようにする。
【解決手段】メイン冷媒回路２７のコンデンサコイル６からの液冷媒の一部を膨張させた後に蒸発させて水（熱媒体）を冷却するサブ熱交換器４２を接続したサブ冷媒回路４０と、このサブ熱交換器４２で冷却された水をキャビンＣ内部の空気との間で熱交換させるキャビン熱交換器４８が接続された熱媒体回路４５とを設ける。 （もっと読む）

【課題】多様化する車両側仕様に対して、車両側補機類等との干渉を回避して架装できる架装性の高いアンダーマウント式輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】冷凍車両等のシャーシフレーム４０に架装されるサブエンジン５を備えたアンダーマウント式輸送用冷凍ユニット１において、サブエンジン５の排気マニホールドまたは排気管２４の出口が冷凍ユニット１の背面側の特定位置に設定され、該出口に対して着脱自在でかつマフラー装着位置に応じて交換可能とされた接続パイプ２６，２６Ａ，２６Ｂを介して排気マフラー２５が接続されるとともに、該排気マフラー２５が接続パイプ２６，２６Ａ，２６Ｂの交換により冷凍ユニット１外周の背面側、前端面側または後端面側のいずれかに選択的に装着可能とされている。 （もっと読む）

【課題】 走行用エンジンを停止しても、サブエンジンで運転される冷却庫用冷凍装置によりキャビン側休憩エリアの空調等を行うことが可能であり、かつ構成が簡素で低コストで製造することができる輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 冷却庫３内に設置されるエバポレータ２９を含む冷却ユニット１２と、エバポレータ２９、冷媒圧縮機２２、コンデンサ２５、および膨張弁２７が順次冷媒配管２１により接続されて構成される冷凍サイクル２０と、冷媒圧縮機２２を駆動するサブエンジン４１とを備えたサブエンジン駆動方式の輸送用冷凍装置１０において、冷凍サイクル２０には、エバポレータ２９と並列に第２エバポレータ３４が接続され、該第２エバポレータ３４は、冷凍車両１におけるキャビン２内の休憩エリア８に設置される空調ユニット１３を構成する。 （もっと読む）

【課題】本格的な冷凍輸送商品を取り扱う冷凍保冷車への適用が可能で且つ荷役作業を従来よりも容易に行い得るようにした貨物自動車を提供する。
【解決手段】キャブ２後方のシャシフレーム３上に箱形の断熱構造を有する荷台４を搭載した貨物自動車１に関し、前記荷台４の後半領域４Ｂにおける左右の側壁上側部分と左右の屋根部分とをＬ字断面の一対のウイング１６として上方へ展開し且つ左右の側壁下側部分をアオリ１８として下方へ展開し得るように構成し、前記荷台４の前半領域４Ａを開閉自在な間仕切り１３により後半領域４Ｂ側と区画して適宜に冷凍保冷庫として冷却し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ユニット本体の骨格を構成しているボックス形メインフレームの剛性を低減することにより、軽量化および低コスト化を実現することができる輸送用冷凍装置のモータパックユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】 ボックス形メインフレーム１２により骨格が構成されるユニット本体１１内部に、少なくとも電動モータ１５と、該電動モータ１５によりベルト１７およびプーリ１５Ｃ，１４Ａを介して駆動される冷媒圧縮機１４とがメインフレーム１２Ｂを介して設置され、ユニット本体１１上面が車両２側に架装される輸送用冷凍装置のモータパックユニット１において、冷媒圧縮機１４および電動モータ１５が設置されるメインフレーム１２Ｂが、ユニット本体１１の上面側に設けられ、該メインフレーム１２Ｂに、冷媒圧縮機１４および前記電動モータ１５が懸架される。 （もっと読む）

【課題】
低公害のＬＮＧを燃料とするＬＮＧ冷凍車両においてエンジンなどの動力源を必要とせずに燃料としてのＬＮＧの気化熱を有効利用することにより、冷却空気が極低温を実現する車載用冷凍装置及びその冷凍装置を搭載した車両を提供する。
【解決手段】
ＬＮＧ燃料容器２に貯留するＬＮＧを気化し、燃料としてＬＮＧをエンジン３に供給する車両に搭載される車載用冷凍装置であって、ＬＮＧを気化する気化器４を、空気取込口７を介して取り込んだ空気と熱交換するように構成するとともに、熱交換後の冷却空気を冷凍用の空気として利用するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 冷凍庫の冷却システムのガス気密をモニタリングする方法を提供することである。
【解決手段】 本発明は、次のステップを具備している冷凍車(２)の冷却システム（４５）のガス気密のモニタリングための方法に関する。少なくとも冷却システム（４５）、および、第１の時間間隔、および、変化と第１の基準値との比較の範囲内の第１のポイント（４６）の温度のいかなる変化の決定の第１のポイント（４６）、および、変化が第１の基準値を上回る事象の第１の注意信号のトリガーの時間順の温度シーケンスの中で、記録する；および／または変化が第２の基準値を上回る。その結果、冷却システム（４５）のラインセクション（５７）に正圧をかけて、および、このラインセクション（５７）をブロックして、および、第２の時間間隔、および、変化と第２の基準値、および、第２の注意信号のトリガーとの比較の範囲内で少なくともラインセクション（５７）の第１のポイント（４７）の時間順の圧力シーケンス、および、第２のポイント（４７）の圧力のいかなる変化の決定を記録すること。本発明は、高い操作安全、操作信頼性、および、経済的な実行可能性によって特徴づけられる。 （もっと読む）

【課題】乗員室空調用の冷却装置に加えて別途設けた、荷室冷却用の冷却装置のコンデンサを、従来のように車両の床下に取り付ける構成とする場合には、両側スライドドアタイプのワンボックス型貨物車両の場合には取り付けスペースを確保できなくなる場合がある。本発明では、ベース車両に大きな変更を加えることなく、車両床下以外の部位にコンデンサを取り付けるための構造を提供する。
【解決手段】ベース車両ではガラス板を嵌め付けてガラス窓として利用される右側壁１５の開口部１５ａにハウジング４２を取り付け、このハウジング４２内にコンデンサ４１を取り付けた構成とする。 （もっと読む）