輸送用冷凍装置
【課題】 走行用エンジンを停止しても、サブエンジンで運転される冷却庫用冷凍装置によりキャビン側休憩エリアの空調等を行うことが可能であり、かつ構成が簡素で低コストで製造することができる輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 冷却庫３内に設置されるエバポレータ２９を含む冷却ユニット１２と、エバポレータ２９、冷媒圧縮機２２、コンデンサ２５、および膨張弁２７が順次冷媒配管２１により接続されて構成される冷凍サイクル２０と、冷媒圧縮機２２を駆動するサブエンジン４１とを備えたサブエンジン駆動方式の輸送用冷凍装置１０において、冷凍サイクル２０には、エバポレータ２９と並列に第２エバポレータ３４が接続され、該第２エバポレータ３４は、冷凍車両１におけるキャビン２内の休憩エリア８に設置される空調ユニット１３を構成する。
【解決手段】 冷却庫３内に設置されるエバポレータ２９を含む冷却ユニット１２と、エバポレータ２９、冷媒圧縮機２２、コンデンサ２５、および膨張弁２７が順次冷媒配管２１により接続されて構成される冷凍サイクル２０と、冷媒圧縮機２２を駆動するサブエンジン４１とを備えたサブエンジン駆動方式の輸送用冷凍装置１０において、冷凍サイクル２０には、エバポレータ２９と並列に第２エバポレータ３４が接続され、該第２エバポレータ３４は、冷凍車両１におけるキャビン２内の休憩エリア８に設置される空調ユニット１３を構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転室（キャビン）の後方に冷却庫が設けられる冷凍車両に搭載されるサブエンジン駆動方式の輸送用冷凍装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車両に搭載される輸送用冷凍装置は、大別すると、冷却庫内を冷却する冷凍装置の冷媒圧縮機を車両の走行用エンジンによって駆動する走行用エンジン駆動方式と、走行用エンジンとの別個に搭載される冷凍装置用のサブエンジンにより冷媒圧縮機を駆動するサブエンジン駆動方式とに分けられる。
また、冷却庫内の冷却およびキャビン内の空調（冷房）については、１系統の冷凍サイクルに複数のエバポレータを並列に接続し、１台の冷凍装置により行うものと、それぞれ独立した２系統の冷凍サイクルを有する２台の冷凍装置によって、個別に行うものとに分けられる。
【０００３】
上記した走行用エンジン駆動方式であって、２個のエバポレータを並列に接続し、冷却庫内の冷却とキャビン内の空調とを１系統の冷凍サイクルにより行う構成としたものの例としては、例えば、特許文献１に示すものが知られている。また、サブエンジン駆動方式であって、冷却庫内を冷却する冷凍サイクルの冷媒圧縮機をサブエンジンにより駆動するとともに、キャビン内を空調する冷凍サイクルの冷媒圧縮機を走行用エンジンにより駆動し、更に、サブエンジンにより駆動される補助圧縮機をサブエンジンに付設して設け、この補助圧縮機をキャビン側空調用サイクルの冷媒圧縮機と並列に接続したものが特許文献２により提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３１５７５３号公報
【特許文献２】特開２００１−２１３２２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
冷凍車両による長距離輸送時等において、ドライバーが駐車場に入って休憩（以下、本願において、「休憩」との表現には仮眠を含むものとする。）を取る場合、上記走行用エンジン駆動方式では、冷却運転のために、走行用エンジンを運転し続ける必要がある。従って、キャビン内の空調、照明あるいはラジオ等は、走行用エンジンが運転し続けている間は何時でも使用することができる。一方、サブエンジン駆動方式では、走行用エンジンを停止しても、サブエンジンにより冷却運転が可能なため、必要時以外は走行用エンジンを停止することができる。しかしながら、サブエンジン駆動方式であっても、キャビン内を空調したり、照明あるいはラジオを使用したりする場合には、走行用エンジンをアイドリング運転する必要がある。
【０００６】
走行用エンジンの運転は、それがアイドリング運転といえども、エンジンの振動や騒音がキャビンに伝わることは避けられず、車両によっては、アイドリング時にキャビンが共振して振動が大きくなるものもあり、ドライバーの休憩を妨げ、ドライバーが十分に寛ぐことができなくなる。また、走行用エンジンは、排気量が大きいため、燃費の悪化をもたらし、輸送コストを増大させることになる。更に、アイドリング運転により排出される排気ガスは、環境に悪影響を及ぼすことから、厳しい目で見られる等、種々の問題を内包している。
【０００７】
上記特許文献２に記載のものは、車両の走行時以外は、走行用エンジンを停止できる構成とし、上記問題を解消しようとするものである。しかし、そのためにキャビン用空調装置の冷媒圧縮機を２台並列に接続し、そのうちの１台を走行用エンジンで駆動し、他の１台を冷却庫用冷凍装置側のサブエンジン（ガスエンジン）で駆動する構成としており、冷却庫用冷凍装置の冷媒圧縮機を含めると、合計３台の圧縮機が必要となり、構成の複雑化や大幅なコストアップは避けられない等の課題を有している。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ドライバーが休憩する際、走行用エンジンを停止しても、サブエンジンで運転される冷却庫用冷凍装置によりキャビン側休憩エリアの空調等を行うことが可能であり、かつ構成が簡素で低コストで製造することができる輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる輸送用冷凍装置は、冷凍車両の冷却庫内に設置されるエバポレータを含む冷却ユニットと、前記エバポレータ、冷媒圧縮機、コンデンサ、および膨張弁が順次冷媒配管により接続されて構成される冷凍サイクルと、前記冷媒圧縮機を駆動するサブエンジンとを備え、前記冷媒圧縮機、コンデンサ、サブエンジン等のコンデンシングユニット側機器が前記冷却庫の外部に搭載されるサブエンジン駆動方式の輸送用冷凍装置において、前記冷凍サイクルには、前記エバポレータと並列に第２エバポレータが接続され、該第２エバポレータは、前記冷凍車両におけるキャビン内の休憩エリアに設置される空調ユニットを構成することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、冷却庫内を冷却する冷凍サイクルのエバポレータと並列に第２エバポレータを接続し、この第２エバポレータによりキャビン側の休憩エリアを空調する空調ユニットを構成するようにしているため、長距離輸送時等において、ドライバーが休憩する場合、走行用エンジンを停止しても、サブエンジンにより運転される冷却庫用冷凍サイクルからキャビン側に設けられる空調ユニットに冷媒の一部を供給し、キャビン側の休憩エリアを空調することができる。従って、休憩時に走行用エンジンをアイドリング運転する必要がなく、このアイドリング運転により発生する振動および騒音、燃費の悪化、環境への悪影響等の問題をすべて解消することができる。また、冷却庫用の冷凍サイクルを共用してキャビン側の空調ユニットを構成しているため、最小限の部品追加によって、走行用エンジン停止時にも運転が可能なキャビン側空調ユニットを備えた、構成が簡素でかつ低コストの輸送用冷凍装置を製造することができる。
【００１１】
また、本発明の輸送用冷凍装置は、上記の輸送用冷凍装置において、前記空調ユニットは、前記第２エバポレータと送風用ファンモータとを備え、該ファンモータには、前記冷凍装置のコンデンシングユニット側から電源が供給されることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、空調ユニットが、第２エバポレータと送風用ファンモータとを備え、このファンモータには、冷凍装置のコンデンシングユニット側から電源が供給されるため、走行用エンジンを停止したままでも、キャビン側でファンモータを回転させ、空調ユニットを個別運転することができる。従って、休憩エリアの快適性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記冷凍装置のコンデンシングユニット側には、商用電源により駆動され、前記サブエンジンとのいずれかにより前記冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、該電動モータまたは前記サブエンジンのいずれかにより駆動されるオルタネータとが設けられることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、冷凍装置のコンデンシングユニット側に、商用電源により駆動される電動モータおよびオルタネータが設けられるため、駐車場設備として商用電源が整えられている場所では、サブエンジンをも停止し、商用電源で駆動される電動モータによって冷媒圧縮機を駆動して冷却庫内の冷却およびキャビン側休憩エリアの空調を行うことができる。従って、この場合は、エンジン騒音の発生および排気ガスの排出を皆無にすることができる。
【００１５】
また、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記空調ユニットの第２エバポレータは、前記冷却庫側から前記キャビン側への渡り部分に、フレキシブル冷媒配管を介装して前記冷凍サイクルに接続されることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、空調ユニットの第２エバポレータは、冷却庫側からキャビン側への渡り部分に、フレキシブル冷媒配管を介装して冷凍サイクルに接続されるため、車両のキャビン側と冷却庫側とがそれぞれ別個に振動されても、フレキシブル配管によってその振動を吸収することができる。従って、走行時の振動等によって冷媒配管が破損されるのを確実に防止することができる。
【００１７】
また、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記空調ユニットには、電源コネクタが設けられることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、空調ユニットに、電源コネクタが設けられているため、この電源コネクタにプラグ等を接続することにより、空調以外にも、照明やラジオ、その他の電気機器を接続して使用することが可能となる。これにより、休憩時の寛ぎ方を多様化させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によると、長距離輸送時等において、ドライバーが休憩する場合、走行用エンジンを停止しても、サブエンジンにより運転される冷却庫用冷凍装置からキャビン側の休憩エリアに設置される空調ユニットに冷媒の一部を供給し、キャビン側の休憩エリアを空調することができるため、休憩時に、走行用エンジンをアイドリング運転することにより発生する諸問題をすべて解消することができる。また、最小限の部品追加によって、走行用エンジン停止時にも運転が可能なキャビン側空調ユニットを備えた、新たな圧縮機等も必要としない構成が簡素でかつ低コストの輸送用冷凍装置を製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明の一実施形態について、図１ないし図４を参照して説明する。
図１には、本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍装置を搭載した冷凍車両の概略側面図が示され、図２には、図１におけるＡ−Ａ矢視図が示されている。冷凍車両１は、キャビン２と、キャビン２から後方に延びるシャーシ上に搭載される冷却庫３とを有する。キャビン２側には、走行用エンジン４が搭載されるとともに、運転席（補助席を含む）５、ステアリングハンドル６、走行用エンジン４を駆動源とする圧縮機を備えた運転席用空調装置７、運転席５後方の休憩エリア８に設けられる休憩用ベッド９等が配設される。
【００２１】
一方、冷凍車両１に搭載され、冷却庫３の冷却に供される輸送用冷凍装置１０は、断熱壁１１により構成される冷却庫３内に設置される冷却ユニット１２と、キャビン２側の休憩エリア８に設置される空調ユニット１３と、冷却庫３の下部等に設置されるコンデンシングユニット１４と、を備え、これらのユニット間を、後記の冷凍サイクル２０を構成する冷媒配管２１を介して接続することにより構成される。このコンデンシングユニット１４と空調ユニット１３との間に接続される冷媒配管２１のうち、少なくとも冷却庫側３からキャビン２側への渡り部に対応する部分は、相互に独立して振動する冷却庫３とキャビン２間の振動を吸収することができるようにフレキシブル冷媒配管２１Ａにより構成される。なお、上記冷却ユニット１２、空調ユニット１３、およびコンデンシングユニット１４には、それぞれ後記するように、冷凍サイクル２０を構成する各種機器が収容設置される。
【００２２】
上記冷凍サイクル２０は、図３に示されるように、冷媒を圧縮する冷媒圧縮機２２と、冷媒圧縮機２２から電磁開閉弁２３を経て導入される高温高圧の冷媒ガスを、ファンモータ２４から送風される外気と熱交換させて凝縮液化するコンデンサ２５と、コンデンサ２５から電磁開閉弁２６を経て供給される液冷媒を断熱膨張させる膨張弁２７と、膨張弁２７により断熱膨張された低温低圧の冷媒を導入し、ファンモータ２８により循環される冷却庫３内の空気と熱交換させて蒸発気化させるエバポレータ２９と、エバポレータ２９で蒸発気化された冷媒ガスを冷媒圧縮機２２に導く吸入圧調整弁３０とが冷媒配管２１を介して順次接続されることによって構成される。
【００２３】
また、上記冷凍サイクル２０には、コンデンサ２５で凝縮液化された冷媒の一部を、電磁開閉弁３１および膨張弁３２を経て導入し、ファンモータ３３により循環される空気と熱交換させて蒸発気化させる第２エバポレータ３４が、エバポレータ２９に対して並列に接続される。第２エバポレータ３４で蒸発気化された冷媒ガスは、吸入圧調整弁３５を経て冷媒圧縮機２２に吸入される構成とされる。さらに、冷凍サイクル２０には、冷媒圧縮機２２から吐出された高温高圧の冷媒ガスを、電磁開閉弁３６、ドレンパンヒータ３７を経て直接エバポレータ２９に導入し、エバポレータ２９に着霜した霜を溶かすホットガスバイパス配管３８と、同様に高温高圧の冷媒ガスを、電磁開閉弁３９を介して第２エバポレータ３４に導入する第２ホットガスバイパス配管４０とが設けられる。
【００２４】
上記の冷凍サイクル２０を構成する膨張弁２７、ファンモータ２８、エバポレータ２９およびレンパンヒータ３７等の機器は、冷却ユニット１２内に設けられ、また、膨張弁３２、ファンモータ３３および第２エバポレータ３４等の機器は、空調ユニット１３内に設けられ、それ以外の冷媒圧縮機２２、ファンモータ２４、コンデンサ２５、電磁開閉弁２３，２６，３１，３６，３９および吸入圧調整弁３０，３５等の機器は、コンデンシングユニット１４内に設けられる。また、コンデンシングユニット１４には、冷媒圧縮機２２を駆動するサブエンジン４１と、商用電源により駆動され、冷媒圧縮機２２を駆動する電動モータ４２と、サブエンジン４１および電動モータ４２の双方により駆動されるオルタネータ４３とが設置される。
【００２５】
上記の冷媒圧縮機２２、サブエンジン４１、電動モータ４２、およびオルタネータ４３は、図４に示すように、動力伝達ベルト４４，４５，４６を介して互いに連結され、以下のような動力伝達系を構成している。サブエンジン４１の動力は、冷媒圧縮機２２のプーリ４７とサブエンジン４１のプーリ４８との間に動力伝達ベルト４４がテンションプーリ４９を介して張設されることにより、冷媒圧縮機２２に伝達される。また、電動モータ４２の動力は、冷媒圧縮機２２のプーリ４７と電動モータ４２のプーリ５０との間に動力伝達ベルト４５がテンションプーリ５１を介して張設されることにより、冷媒圧縮機２２に伝達される。なお、この場合、プーリ４８に内蔵される遠心クラッチによりサブエンジン４１には動力が伝達されないようになっている。さらに、電動モータ４２とオルタネータ４３間には、動力伝達ベルト４６が張設され、オルタネータ４３には、サブエンジン４１および電動モータ４２の双方から動力が伝達されるようになっている。
【００２６】
つまり、サブエンジン４１により冷媒圧縮機２２を駆動する場合、プーリ４７およびプーリ４８、動力伝達ベルト４４を介して冷媒圧縮機２２に伝達され、更に、冷媒圧縮機２２から動力伝達ベルト４５、電動モータ４２のプーリ５０、および動力伝達ベルト４６を介してオルタネータ４３に伝達されるようになっている。この場合、電動モータ４２は空転状態とされる。一方、商用電源で電動モータ４２を駆動し、これにより冷媒圧縮機２２を駆動する場合、プーリ４８に内蔵されている遠心クラッチにより、サブエンジン４１を動力伝達系から切り離し、電動モータ４２の動力が、動力伝達ベルト４５，４６を介して冷媒圧縮機２２およびオルタネータ４３に伝達されるようにしている。
【００２７】
オルタネータ４３によって発電された電力は、冷却ユニット１２に設けられているファンモータ２８、空調ユニット１３に設けられているファンモータ３３、およびコンデンシングユニット１４に設けられているファンモータ２４等に供給され、ファンモータ駆動用の電源とされている。また、空調ユニット１３には、ファンモータ３３用に供給される電力を、他の照明あるいはラジオ等の電源として利用できるようにするため、電源コネクタ５３（図１参照）が設けられ、このコネクタ５３にプラグを接続することにより、他の電気機器の電源として利用できるようにしている。
【００２８】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
冷凍車両１は、走行用エンジン４を動力源として走行され、走行中において、運転席５は、走行用エンジン４により駆動される運転席用空調装置７によって空調される。
一方、冷却庫３は、サブエンジン４１により冷媒圧縮機２２を駆動して冷媒ガスを圧縮し、この冷媒ガスをコンデンサ２５で凝縮させた後、膨張弁２７で断熱膨張させてエバポレータ２９に導入することによって冷却される。つまり、冷却ユニット１２では、ファンモータ２８の回転により冷却庫３内の空気がエバポレータ２９に循環され、この空気が低圧低温の二相冷媒と熱交換されて温度降下された後、冷却庫３内に吹き出されることによって、冷却庫３内の冷却を行っている。この冷却運転の間、電磁開閉弁３１，３６，３９は閉じられており、冷媒圧縮機２２で圧縮された冷媒はすべて、コンデンサ２５、膨張弁２７、エバポレータ２９、および吸入圧調整弁３０を経て冷媒圧縮機２２に戻るサイクル内を循環され、冷却庫３の冷却に供される。
【００２９】
ドライバーが休憩のために、冷凍車両１を駐車場等に駐車した場合、走行用エンジン４は停止される。この場合、走行用エンジン４により駆動される運転席用空調装置７も同時に運転が停止される。しかし、ドライバーが休憩している間も、冷却庫３に積まれている荷物を保護するため、冷凍装置１０を運転し続ける必要があり、サブエンジン４１はそのまま継続して運転される。この際、キャビン２内の休憩用ベッド９で寛いでいるドライバーが、休憩エリア８の温度上昇により冷房を欲した場合、空調ユニット１３をオンすることによって、空調運転を開始することができる。
【００３０】
空調ユニット１３がオンされると、電磁開閉弁３１が開とされ、冷媒の一部が膨張弁３２を経て第２エバポレータ３４に供給される。この冷媒は、ファンモータ３３により循環される休憩エリア８の空気と熱交換され、空気から吸熱して蒸発されることにより循環空気を冷却し、これが冷房に供される。これにより、休憩のための駐車時において、走行用エンジン４を停止しても、冷却庫３の冷却に供される冷凍装置１０を利用してキャビン２側の休憩エリア８を空調することができる。また、空調ユニット１３に設けられている電源コネクタ５３を利用し、これにプラグを接続することにより、照明やラジオ、あるいはその他の電気機器を使用することができる。
【００３１】
また、駐車場の設備として、商用電源が整えられている場所では、サブエンジン４１の運転をも停止し、商用電源により駆動される電動モータ４２で冷媒圧縮機２２を駆動することによって、上記と同様の冷却運転および空調運転を行うことができる。従って、この場合は、走行用エンジン４およびサブエンジン４１を共に停止して、冷却運転および空調運転を行うことができる。なお、オルタネータ４３は、サブエンジン４１または電動モータ４２の何れかが運転されておれば駆動されるため、冷却ユニット１２、空調ユニット１３、およびコンデンシングユニット１４に対して、電力の供給が中断されることはない。
【００３２】
従って、本実施形態によると、長距離輸送時等において、ドライバーが休憩する場合、走行用エンジン４を停止しても、サブエンジン４１または電動モータ４２により運転される冷却庫用冷凍装置１０の冷凍サイクル２０からキャビン２側の空調ユニット１３に冷媒の一部を供給し、キャビン２側の休憩エリア８を個別に空調することができる。このため、休憩エリア８の快適性を向上させることができる。また、休憩時に走行用エンジン４をアイドリング運転する必要がなく、アイドリング運転することにより発生していた諸問題をすべて解消し、キャビン２側をアイドリング運転による振動および騒音から開放することができる。排気量の大きい走行用エンジンをアイドリング運転する場合に比べ、燃費を向上させ、輸送コストを低減することができる。排気ガスの排出量を低減し、環境対策に資することができる等の効果を得ることができる。特に、電動モータ４２を駆動源とする場合は、エンジン騒音の発生および排気ガスの排出を皆無にすることができる。
【００３３】
また、冷却庫３用の冷凍サイクル２０を共用してキャビン２側の空調ユニット１３を構成しているため、最小限の部品追加によって、走行用エンジン停止時にも運転が可能なキャビン側空調ユニット１３を備えた、構成が簡素でかつ低コストの輸送用冷凍装置１０を製造することができる。また、キャビン側空調ユニット１３の第２エバポレータ３４は、冷却庫３側からキャビン２側への渡り部分に、フレキシブル冷媒配管２１Ａを介装して冷凍サイクル２０に接続されているため、キャビン２側と冷却庫３側とがそれぞれ別個に振動されても、フレキシブル冷媒配管２１Ａによってその振動を吸収することができる。このため、走行時の振動等によって冷媒配管２１，２１Ａが破損されるのを確実に防止することができる。
【００３４】
更に、キャビン側空調ユニット１３には、電源コネクタ５３が設けられているため、このコネクタ５３にプラグ等を接続することによって、空調以外にも、照明やラジオ、その他の電気機器を接続して使用することができるようになる。これによって、休憩時の寛ぎ方を多様化させることができ、快適性の向上に資することができる。
【００３５】
なお、本発明は、上記した実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、冷却ユニット１２とコンデンシングユニット１４とが分離されたセパレートタイプの輸送用冷凍装置１０が示されているが、これは両ユニットが一体化されたタイプのものであってもよく、更には、セパレートタイプの場合には、３ユニット以上に分離される構成のものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍装置が搭載された冷凍車両の概略側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視相当図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍装置における冷凍サイクルの構成図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍装置における冷媒圧縮機の駆動系統の構成図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 冷凍車両
２ キャビン
３ 冷却庫
８ 休憩エリア
１０ 輸送用冷凍装置
１２ 冷却ユニット
１３ 空調ユニット
１４ コンデンシングユニット
２０ 冷凍サイクル
２１ 冷媒配管
２１Ａ フレキシブル冷媒配管
２２ 冷媒圧縮機
２５ コンデンサ
２７ 膨張弁
２９ エバポレータ
３３ ファンモータ
３４ 第２エバポレータ
４１ サブエンジン
４２ 電動モータ
４３ オルタネータ
５３ 電源コネクタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転室（キャビン）の後方に冷却庫が設けられる冷凍車両に搭載されるサブエンジン駆動方式の輸送用冷凍装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車両に搭載される輸送用冷凍装置は、大別すると、冷却庫内を冷却する冷凍装置の冷媒圧縮機を車両の走行用エンジンによって駆動する走行用エンジン駆動方式と、走行用エンジンとの別個に搭載される冷凍装置用のサブエンジンにより冷媒圧縮機を駆動するサブエンジン駆動方式とに分けられる。
また、冷却庫内の冷却およびキャビン内の空調（冷房）については、１系統の冷凍サイクルに複数のエバポレータを並列に接続し、１台の冷凍装置により行うものと、それぞれ独立した２系統の冷凍サイクルを有する２台の冷凍装置によって、個別に行うものとに分けられる。
【０００３】
上記した走行用エンジン駆動方式であって、２個のエバポレータを並列に接続し、冷却庫内の冷却とキャビン内の空調とを１系統の冷凍サイクルにより行う構成としたものの例としては、例えば、特許文献１に示すものが知られている。また、サブエンジン駆動方式であって、冷却庫内を冷却する冷凍サイクルの冷媒圧縮機をサブエンジンにより駆動するとともに、キャビン内を空調する冷凍サイクルの冷媒圧縮機を走行用エンジンにより駆動し、更に、サブエンジンにより駆動される補助圧縮機をサブエンジンに付設して設け、この補助圧縮機をキャビン側空調用サイクルの冷媒圧縮機と並列に接続したものが特許文献２により提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３１５７５３号公報
【特許文献２】特開２００１−２１３２２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
冷凍車両による長距離輸送時等において、ドライバーが駐車場に入って休憩（以下、本願において、「休憩」との表現には仮眠を含むものとする。）を取る場合、上記走行用エンジン駆動方式では、冷却運転のために、走行用エンジンを運転し続ける必要がある。従って、キャビン内の空調、照明あるいはラジオ等は、走行用エンジンが運転し続けている間は何時でも使用することができる。一方、サブエンジン駆動方式では、走行用エンジンを停止しても、サブエンジンにより冷却運転が可能なため、必要時以外は走行用エンジンを停止することができる。しかしながら、サブエンジン駆動方式であっても、キャビン内を空調したり、照明あるいはラジオを使用したりする場合には、走行用エンジンをアイドリング運転する必要がある。
【０００６】
走行用エンジンの運転は、それがアイドリング運転といえども、エンジンの振動や騒音がキャビンに伝わることは避けられず、車両によっては、アイドリング時にキャビンが共振して振動が大きくなるものもあり、ドライバーの休憩を妨げ、ドライバーが十分に寛ぐことができなくなる。また、走行用エンジンは、排気量が大きいため、燃費の悪化をもたらし、輸送コストを増大させることになる。更に、アイドリング運転により排出される排気ガスは、環境に悪影響を及ぼすことから、厳しい目で見られる等、種々の問題を内包している。
【０００７】
上記特許文献２に記載のものは、車両の走行時以外は、走行用エンジンを停止できる構成とし、上記問題を解消しようとするものである。しかし、そのためにキャビン用空調装置の冷媒圧縮機を２台並列に接続し、そのうちの１台を走行用エンジンで駆動し、他の１台を冷却庫用冷凍装置側のサブエンジン（ガスエンジン）で駆動する構成としており、冷却庫用冷凍装置の冷媒圧縮機を含めると、合計３台の圧縮機が必要となり、構成の複雑化や大幅なコストアップは避けられない等の課題を有している。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ドライバーが休憩する際、走行用エンジンを停止しても、サブエンジンで運転される冷却庫用冷凍装置によりキャビン側休憩エリアの空調等を行うことが可能であり、かつ構成が簡素で低コストで製造することができる輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる輸送用冷凍装置は、冷凍車両の冷却庫内に設置されるエバポレータを含む冷却ユニットと、前記エバポレータ、冷媒圧縮機、コンデンサ、および膨張弁が順次冷媒配管により接続されて構成される冷凍サイクルと、前記冷媒圧縮機を駆動するサブエンジンとを備え、前記冷媒圧縮機、コンデンサ、サブエンジン等のコンデンシングユニット側機器が前記冷却庫の外部に搭載されるサブエンジン駆動方式の輸送用冷凍装置において、前記冷凍サイクルには、前記エバポレータと並列に第２エバポレータが接続され、該第２エバポレータは、前記冷凍車両におけるキャビン内の休憩エリアに設置される空調ユニットを構成することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、冷却庫内を冷却する冷凍サイクルのエバポレータと並列に第２エバポレータを接続し、この第２エバポレータによりキャビン側の休憩エリアを空調する空調ユニットを構成するようにしているため、長距離輸送時等において、ドライバーが休憩する場合、走行用エンジンを停止しても、サブエンジンにより運転される冷却庫用冷凍サイクルからキャビン側に設けられる空調ユニットに冷媒の一部を供給し、キャビン側の休憩エリアを空調することができる。従って、休憩時に走行用エンジンをアイドリング運転する必要がなく、このアイドリング運転により発生する振動および騒音、燃費の悪化、環境への悪影響等の問題をすべて解消することができる。また、冷却庫用の冷凍サイクルを共用してキャビン側の空調ユニットを構成しているため、最小限の部品追加によって、走行用エンジン停止時にも運転が可能なキャビン側空調ユニットを備えた、構成が簡素でかつ低コストの輸送用冷凍装置を製造することができる。
【００１１】
また、本発明の輸送用冷凍装置は、上記の輸送用冷凍装置において、前記空調ユニットは、前記第２エバポレータと送風用ファンモータとを備え、該ファンモータには、前記冷凍装置のコンデンシングユニット側から電源が供給されることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、空調ユニットが、第２エバポレータと送風用ファンモータとを備え、このファンモータには、冷凍装置のコンデンシングユニット側から電源が供給されるため、走行用エンジンを停止したままでも、キャビン側でファンモータを回転させ、空調ユニットを個別運転することができる。従って、休憩エリアの快適性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記冷凍装置のコンデンシングユニット側には、商用電源により駆動され、前記サブエンジンとのいずれかにより前記冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、該電動モータまたは前記サブエンジンのいずれかにより駆動されるオルタネータとが設けられることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、冷凍装置のコンデンシングユニット側に、商用電源により駆動される電動モータおよびオルタネータが設けられるため、駐車場設備として商用電源が整えられている場所では、サブエンジンをも停止し、商用電源で駆動される電動モータによって冷媒圧縮機を駆動して冷却庫内の冷却およびキャビン側休憩エリアの空調を行うことができる。従って、この場合は、エンジン騒音の発生および排気ガスの排出を皆無にすることができる。
【００１５】
また、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記空調ユニットの第２エバポレータは、前記冷却庫側から前記キャビン側への渡り部分に、フレキシブル冷媒配管を介装して前記冷凍サイクルに接続されることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、空調ユニットの第２エバポレータは、冷却庫側からキャビン側への渡り部分に、フレキシブル冷媒配管を介装して冷凍サイクルに接続されるため、車両のキャビン側と冷却庫側とがそれぞれ別個に振動されても、フレキシブル配管によってその振動を吸収することができる。従って、走行時の振動等によって冷媒配管が破損されるのを確実に防止することができる。
【００１７】
また、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記空調ユニットには、電源コネクタが設けられることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、空調ユニットに、電源コネクタが設けられているため、この電源コネクタにプラグ等を接続することにより、空調以外にも、照明やラジオ、その他の電気機器を接続して使用することが可能となる。これにより、休憩時の寛ぎ方を多様化させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によると、長距離輸送時等において、ドライバーが休憩する場合、走行用エンジンを停止しても、サブエンジンにより運転される冷却庫用冷凍装置からキャビン側の休憩エリアに設置される空調ユニットに冷媒の一部を供給し、キャビン側の休憩エリアを空調することができるため、休憩時に、走行用エンジンをアイドリング運転することにより発生する諸問題をすべて解消することができる。また、最小限の部品追加によって、走行用エンジン停止時にも運転が可能なキャビン側空調ユニットを備えた、新たな圧縮機等も必要としない構成が簡素でかつ低コストの輸送用冷凍装置を製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明の一実施形態について、図１ないし図４を参照して説明する。
図１には、本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍装置を搭載した冷凍車両の概略側面図が示され、図２には、図１におけるＡ−Ａ矢視図が示されている。冷凍車両１は、キャビン２と、キャビン２から後方に延びるシャーシ上に搭載される冷却庫３とを有する。キャビン２側には、走行用エンジン４が搭載されるとともに、運転席（補助席を含む）５、ステアリングハンドル６、走行用エンジン４を駆動源とする圧縮機を備えた運転席用空調装置７、運転席５後方の休憩エリア８に設けられる休憩用ベッド９等が配設される。
【００２１】
一方、冷凍車両１に搭載され、冷却庫３の冷却に供される輸送用冷凍装置１０は、断熱壁１１により構成される冷却庫３内に設置される冷却ユニット１２と、キャビン２側の休憩エリア８に設置される空調ユニット１３と、冷却庫３の下部等に設置されるコンデンシングユニット１４と、を備え、これらのユニット間を、後記の冷凍サイクル２０を構成する冷媒配管２１を介して接続することにより構成される。このコンデンシングユニット１４と空調ユニット１３との間に接続される冷媒配管２１のうち、少なくとも冷却庫側３からキャビン２側への渡り部に対応する部分は、相互に独立して振動する冷却庫３とキャビン２間の振動を吸収することができるようにフレキシブル冷媒配管２１Ａにより構成される。なお、上記冷却ユニット１２、空調ユニット１３、およびコンデンシングユニット１４には、それぞれ後記するように、冷凍サイクル２０を構成する各種機器が収容設置される。
【００２２】
上記冷凍サイクル２０は、図３に示されるように、冷媒を圧縮する冷媒圧縮機２２と、冷媒圧縮機２２から電磁開閉弁２３を経て導入される高温高圧の冷媒ガスを、ファンモータ２４から送風される外気と熱交換させて凝縮液化するコンデンサ２５と、コンデンサ２５から電磁開閉弁２６を経て供給される液冷媒を断熱膨張させる膨張弁２７と、膨張弁２７により断熱膨張された低温低圧の冷媒を導入し、ファンモータ２８により循環される冷却庫３内の空気と熱交換させて蒸発気化させるエバポレータ２９と、エバポレータ２９で蒸発気化された冷媒ガスを冷媒圧縮機２２に導く吸入圧調整弁３０とが冷媒配管２１を介して順次接続されることによって構成される。
【００２３】
また、上記冷凍サイクル２０には、コンデンサ２５で凝縮液化された冷媒の一部を、電磁開閉弁３１および膨張弁３２を経て導入し、ファンモータ３３により循環される空気と熱交換させて蒸発気化させる第２エバポレータ３４が、エバポレータ２９に対して並列に接続される。第２エバポレータ３４で蒸発気化された冷媒ガスは、吸入圧調整弁３５を経て冷媒圧縮機２２に吸入される構成とされる。さらに、冷凍サイクル２０には、冷媒圧縮機２２から吐出された高温高圧の冷媒ガスを、電磁開閉弁３６、ドレンパンヒータ３７を経て直接エバポレータ２９に導入し、エバポレータ２９に着霜した霜を溶かすホットガスバイパス配管３８と、同様に高温高圧の冷媒ガスを、電磁開閉弁３９を介して第２エバポレータ３４に導入する第２ホットガスバイパス配管４０とが設けられる。
【００２４】
上記の冷凍サイクル２０を構成する膨張弁２７、ファンモータ２８、エバポレータ２９およびレンパンヒータ３７等の機器は、冷却ユニット１２内に設けられ、また、膨張弁３２、ファンモータ３３および第２エバポレータ３４等の機器は、空調ユニット１３内に設けられ、それ以外の冷媒圧縮機２２、ファンモータ２４、コンデンサ２５、電磁開閉弁２３，２６，３１，３６，３９および吸入圧調整弁３０，３５等の機器は、コンデンシングユニット１４内に設けられる。また、コンデンシングユニット１４には、冷媒圧縮機２２を駆動するサブエンジン４１と、商用電源により駆動され、冷媒圧縮機２２を駆動する電動モータ４２と、サブエンジン４１および電動モータ４２の双方により駆動されるオルタネータ４３とが設置される。
【００２５】
上記の冷媒圧縮機２２、サブエンジン４１、電動モータ４２、およびオルタネータ４３は、図４に示すように、動力伝達ベルト４４，４５，４６を介して互いに連結され、以下のような動力伝達系を構成している。サブエンジン４１の動力は、冷媒圧縮機２２のプーリ４７とサブエンジン４１のプーリ４８との間に動力伝達ベルト４４がテンションプーリ４９を介して張設されることにより、冷媒圧縮機２２に伝達される。また、電動モータ４２の動力は、冷媒圧縮機２２のプーリ４７と電動モータ４２のプーリ５０との間に動力伝達ベルト４５がテンションプーリ５１を介して張設されることにより、冷媒圧縮機２２に伝達される。なお、この場合、プーリ４８に内蔵される遠心クラッチによりサブエンジン４１には動力が伝達されないようになっている。さらに、電動モータ４２とオルタネータ４３間には、動力伝達ベルト４６が張設され、オルタネータ４３には、サブエンジン４１および電動モータ４２の双方から動力が伝達されるようになっている。
【００２６】
つまり、サブエンジン４１により冷媒圧縮機２２を駆動する場合、プーリ４７およびプーリ４８、動力伝達ベルト４４を介して冷媒圧縮機２２に伝達され、更に、冷媒圧縮機２２から動力伝達ベルト４５、電動モータ４２のプーリ５０、および動力伝達ベルト４６を介してオルタネータ４３に伝達されるようになっている。この場合、電動モータ４２は空転状態とされる。一方、商用電源で電動モータ４２を駆動し、これにより冷媒圧縮機２２を駆動する場合、プーリ４８に内蔵されている遠心クラッチにより、サブエンジン４１を動力伝達系から切り離し、電動モータ４２の動力が、動力伝達ベルト４５，４６を介して冷媒圧縮機２２およびオルタネータ４３に伝達されるようにしている。
【００２７】
オルタネータ４３によって発電された電力は、冷却ユニット１２に設けられているファンモータ２８、空調ユニット１３に設けられているファンモータ３３、およびコンデンシングユニット１４に設けられているファンモータ２４等に供給され、ファンモータ駆動用の電源とされている。また、空調ユニット１３には、ファンモータ３３用に供給される電力を、他の照明あるいはラジオ等の電源として利用できるようにするため、電源コネクタ５３（図１参照）が設けられ、このコネクタ５３にプラグを接続することにより、他の電気機器の電源として利用できるようにしている。
【００２８】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
冷凍車両１は、走行用エンジン４を動力源として走行され、走行中において、運転席５は、走行用エンジン４により駆動される運転席用空調装置７によって空調される。
一方、冷却庫３は、サブエンジン４１により冷媒圧縮機２２を駆動して冷媒ガスを圧縮し、この冷媒ガスをコンデンサ２５で凝縮させた後、膨張弁２７で断熱膨張させてエバポレータ２９に導入することによって冷却される。つまり、冷却ユニット１２では、ファンモータ２８の回転により冷却庫３内の空気がエバポレータ２９に循環され、この空気が低圧低温の二相冷媒と熱交換されて温度降下された後、冷却庫３内に吹き出されることによって、冷却庫３内の冷却を行っている。この冷却運転の間、電磁開閉弁３１，３６，３９は閉じられており、冷媒圧縮機２２で圧縮された冷媒はすべて、コンデンサ２５、膨張弁２７、エバポレータ２９、および吸入圧調整弁３０を経て冷媒圧縮機２２に戻るサイクル内を循環され、冷却庫３の冷却に供される。
【００２９】
ドライバーが休憩のために、冷凍車両１を駐車場等に駐車した場合、走行用エンジン４は停止される。この場合、走行用エンジン４により駆動される運転席用空調装置７も同時に運転が停止される。しかし、ドライバーが休憩している間も、冷却庫３に積まれている荷物を保護するため、冷凍装置１０を運転し続ける必要があり、サブエンジン４１はそのまま継続して運転される。この際、キャビン２内の休憩用ベッド９で寛いでいるドライバーが、休憩エリア８の温度上昇により冷房を欲した場合、空調ユニット１３をオンすることによって、空調運転を開始することができる。
【００３０】
空調ユニット１３がオンされると、電磁開閉弁３１が開とされ、冷媒の一部が膨張弁３２を経て第２エバポレータ３４に供給される。この冷媒は、ファンモータ３３により循環される休憩エリア８の空気と熱交換され、空気から吸熱して蒸発されることにより循環空気を冷却し、これが冷房に供される。これにより、休憩のための駐車時において、走行用エンジン４を停止しても、冷却庫３の冷却に供される冷凍装置１０を利用してキャビン２側の休憩エリア８を空調することができる。また、空調ユニット１３に設けられている電源コネクタ５３を利用し、これにプラグを接続することにより、照明やラジオ、あるいはその他の電気機器を使用することができる。
【００３１】
また、駐車場の設備として、商用電源が整えられている場所では、サブエンジン４１の運転をも停止し、商用電源により駆動される電動モータ４２で冷媒圧縮機２２を駆動することによって、上記と同様の冷却運転および空調運転を行うことができる。従って、この場合は、走行用エンジン４およびサブエンジン４１を共に停止して、冷却運転および空調運転を行うことができる。なお、オルタネータ４３は、サブエンジン４１または電動モータ４２の何れかが運転されておれば駆動されるため、冷却ユニット１２、空調ユニット１３、およびコンデンシングユニット１４に対して、電力の供給が中断されることはない。
【００３２】
従って、本実施形態によると、長距離輸送時等において、ドライバーが休憩する場合、走行用エンジン４を停止しても、サブエンジン４１または電動モータ４２により運転される冷却庫用冷凍装置１０の冷凍サイクル２０からキャビン２側の空調ユニット１３に冷媒の一部を供給し、キャビン２側の休憩エリア８を個別に空調することができる。このため、休憩エリア８の快適性を向上させることができる。また、休憩時に走行用エンジン４をアイドリング運転する必要がなく、アイドリング運転することにより発生していた諸問題をすべて解消し、キャビン２側をアイドリング運転による振動および騒音から開放することができる。排気量の大きい走行用エンジンをアイドリング運転する場合に比べ、燃費を向上させ、輸送コストを低減することができる。排気ガスの排出量を低減し、環境対策に資することができる等の効果を得ることができる。特に、電動モータ４２を駆動源とする場合は、エンジン騒音の発生および排気ガスの排出を皆無にすることができる。
【００３３】
また、冷却庫３用の冷凍サイクル２０を共用してキャビン２側の空調ユニット１３を構成しているため、最小限の部品追加によって、走行用エンジン停止時にも運転が可能なキャビン側空調ユニット１３を備えた、構成が簡素でかつ低コストの輸送用冷凍装置１０を製造することができる。また、キャビン側空調ユニット１３の第２エバポレータ３４は、冷却庫３側からキャビン２側への渡り部分に、フレキシブル冷媒配管２１Ａを介装して冷凍サイクル２０に接続されているため、キャビン２側と冷却庫３側とがそれぞれ別個に振動されても、フレキシブル冷媒配管２１Ａによってその振動を吸収することができる。このため、走行時の振動等によって冷媒配管２１，２１Ａが破損されるのを確実に防止することができる。
【００３４】
更に、キャビン側空調ユニット１３には、電源コネクタ５３が設けられているため、このコネクタ５３にプラグ等を接続することによって、空調以外にも、照明やラジオ、その他の電気機器を接続して使用することができるようになる。これによって、休憩時の寛ぎ方を多様化させることができ、快適性の向上に資することができる。
【００３５】
なお、本発明は、上記した実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、冷却ユニット１２とコンデンシングユニット１４とが分離されたセパレートタイプの輸送用冷凍装置１０が示されているが、これは両ユニットが一体化されたタイプのものであってもよく、更には、セパレートタイプの場合には、３ユニット以上に分離される構成のものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍装置が搭載された冷凍車両の概略側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視相当図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍装置における冷凍サイクルの構成図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍装置における冷媒圧縮機の駆動系統の構成図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 冷凍車両
２ キャビン
３ 冷却庫
８ 休憩エリア
１０ 輸送用冷凍装置
１２ 冷却ユニット
１３ 空調ユニット
１４ コンデンシングユニット
２０ 冷凍サイクル
２１ 冷媒配管
２１Ａ フレキシブル冷媒配管
２２ 冷媒圧縮機
２５ コンデンサ
２７ 膨張弁
２９ エバポレータ
３３ ファンモータ
３４ 第２エバポレータ
４１ サブエンジン
４２ 電動モータ
４３ オルタネータ
５３ 電源コネクタ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍車両の冷却庫内に設置されるエバポレータを含む冷却ユニットと、前記エバポレータ、冷媒圧縮機、コンデンサ、および膨張弁が順次冷媒配管により接続されて構成される冷凍サイクルと、前記冷媒圧縮機を駆動するサブエンジンとを備え、前記冷媒圧縮機、コンデンサ、サブエンジン等のコンデンシングユニット側機器が前記冷却庫の外部に搭載されるサブエンジン駆動方式の輸送用冷凍装置において、
前記冷凍サイクルには、前記エバポレータと並列に第２エバポレータが接続され、該第２エバポレータは、前記冷凍車両におけるキャビン内の休憩エリアに設置される空調ユニットを構成することを特徴とする輸送用冷凍装置。
【請求項２】
前記空調ユニットは、前記第２エバポレータと送風用ファンモータとを備え、該ファンモータには、前記冷凍装置のコンデンシングユニット側から電源が供給されることを特徴とする請求項１に記載の輸送用冷凍装置。
【請求項３】
前記冷凍装置のコンデンシングユニット側には、商用電源により駆動され、前記サブエンジンとのいずれかにより前記冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、該電動モータまたは前記サブエンジンのいずれかにより駆動されるオルタネータとが設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の輸送用冷凍装置。
【請求項４】
前記空調ユニットの第２エバポレータは、前記冷却庫側から前記キャビン側への渡り部分に、フレキシブル冷媒配管を介装して前記冷凍サイクルに接続されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の輸送用冷凍装置。
【請求項５】
前記空調ユニットには、電源コネクタが設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の輸送用冷凍装置。
【請求項１】
冷凍車両の冷却庫内に設置されるエバポレータを含む冷却ユニットと、前記エバポレータ、冷媒圧縮機、コンデンサ、および膨張弁が順次冷媒配管により接続されて構成される冷凍サイクルと、前記冷媒圧縮機を駆動するサブエンジンとを備え、前記冷媒圧縮機、コンデンサ、サブエンジン等のコンデンシングユニット側機器が前記冷却庫の外部に搭載されるサブエンジン駆動方式の輸送用冷凍装置において、
前記冷凍サイクルには、前記エバポレータと並列に第２エバポレータが接続され、該第２エバポレータは、前記冷凍車両におけるキャビン内の休憩エリアに設置される空調ユニットを構成することを特徴とする輸送用冷凍装置。
【請求項２】
前記空調ユニットは、前記第２エバポレータと送風用ファンモータとを備え、該ファンモータには、前記冷凍装置のコンデンシングユニット側から電源が供給されることを特徴とする請求項１に記載の輸送用冷凍装置。
【請求項３】
前記冷凍装置のコンデンシングユニット側には、商用電源により駆動され、前記サブエンジンとのいずれかにより前記冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、該電動モータまたは前記サブエンジンのいずれかにより駆動されるオルタネータとが設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の輸送用冷凍装置。
【請求項４】
前記空調ユニットの第２エバポレータは、前記冷却庫側から前記キャビン側への渡り部分に、フレキシブル冷媒配管を介装して前記冷凍サイクルに接続されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の輸送用冷凍装置。
【請求項５】
前記空調ユニットには、電源コネクタが設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の輸送用冷凍装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２０２９１０（Ｐ２００８−２０２９１０Ａ）
【公開日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−４２３１８（Ｐ２００７−４２３１８）
【出願日】平成１９年２月２２日（２００７．２．２２）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月２２日（２００７．２．２２）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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