分割ユニットケースの位置決め結合構造
【課題】外側への突出を防ぎ、かつ、回転方向のずれを防ぐことができる分割ユニットケースの位置決め結合構造を提供すること。
【解決手段】第１の分割ユニットケース部（１００Ａ）の結合面５０Ａに設けられたロケートピン２は、ロケートパイプ３内を挿通する円筒部４と、円筒部４の外周に設けられたフック部５と、フック部５の先端に設けられた係止部６とを有し、さらに、第２の分割ユニットケース部（１００Ｂ）の結合面５０Ｂに設けられたロケートパイプ３は、フック部５および係止部６が挿通するスリット部７を有している構成とした。
【解決手段】第１の分割ユニットケース部（１００Ａ）の結合面５０Ａに設けられたロケートピン２は、ロケートパイプ３内を挿通する円筒部４と、円筒部４の外周に設けられたフック部５と、フック部５の先端に設けられた係止部６とを有し、さらに、第２の分割ユニットケース部（１００Ｂ）の結合面５０Ｂに設けられたロケートパイプ３は、フック部５および係止部６が挿通するスリット部７を有している構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロケートピンおよびロケートパイプにより複数の分割ケース部を結合する分割ユニットケースの位置決め結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高精度でかつ高強度な組付けを確保しながら、分解も容易にすることを目的とし、ロケートピンの外側に係合フックを設け、ロケートパイプの外側に係合受部を設けるように構成し、分割ユニット部を結合させる場合には、ロケートピンをロケートパイプに挿入するとともに、係合フックを係合受部に係合するように設定した分割ユニットケースの位置決め結合構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３１０６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載されている従来の分割ユニットケースの位置決め結合構造にあっては、ロケートピンの外側に係合フックを設け、ロケートパイプの外側に係合受部を設けるように構成するものであるため、外側への突起が大きくなるという問題があった。
【０００４】
また、上記特許文献１に記載されている従来の分割ユニットケースの位置決め結合構造にあっては、係合フックを外側に向けて突出した係合受部に係合して結合させる構成であるため、回転方向のずれが生じる虞があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、外側へ大きく突出することを防ぎ、かつ、回転方向のずれを防ぐことができる分割ユニットケースの位置決め結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、第１の分割ケース部の結合面にはロケートピンが設けられ、前記第１の分割ケース部と結合する第２の分割ケース部の結合面には、前記第１の分割ケース部と結合したときに前記ロケートピンに対応する位置にロケートパイプが設けられ、複数の分割ケース部を結合して一つのユニットケースを形成する分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記ロケートパイプ内を挿通する円筒部と、前記円筒部の外周に設けられたフック部と、前記フック部の先端に設けられた係止部とを有し、前記ロケートパイプは、前記フック部および前記係止部が挿通するスリット部を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の分割ユニットケースの位置決め結合構造によれば、複数の分割ケース部を結合する場合、フック部および係止部がスリット部を挿通して結合されるという作用を示す。この結果、外側へ大きく突出することを防ぐことができ、かつ、回転方向のずれを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の分割ユニットケースの位置決め結合構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１〜実施例３に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
【００１０】
図１は、実施例１の車両用空調ユニットケース１００を示す分解図であり、図２は、第１の分割ケース部１００Ａと第２の分割ケース部１００Ｂとの位置決め結合構造１を示す要部拡大斜視図である。
【００１１】
以下、図１および図２に基づいて、車両用空調ユニットケース１００の全体構成を説明する。
【００１２】
実施例１における車両用空調ユニット１００（分割ユニットケースの一例）は、図１に示すように、第１の分割ケース部１００Ａ、および、第１の分割ケース部１００Ａと結合する第２の分割ケース部１００Ｂを備えている。
【００１３】
この第１の分割ケース部１００Ａの結合面５０Ａにはロケートピン２が設けられ、第２の分割ケース部１００Ｂの結合面５０Ｂには、第１の分割ケース部１００Ａと結合したときにロケートピン２に対応する位置にロケートパイプ３が設けられている。
【００１４】
これらロケートピン２とロケートパイプ３とにより構成される位置決め結合構造１は、車両用空調ユニットケース１００に複数設けられている。なお、ロケートピン２およびロケートパイプ３は合成樹脂等により形成されている。
【００１５】
前記ロケートピン２は、図２に示すように、ロケートパイプ３の内部を挿通する円筒部４と、円筒部４の外周に設けられたフック部５と、フック部５の先端に設けられた係止部６と、円筒部４の先端側に設けられた先細りテーパー部８と、円筒部４の上部に設けられた挿通入口側係合面９とを備えている。
前記フック部５および係止部６の高さＤ１は、フック部５および係止部６とロケートパイプ３とが外観上同一平面と認識される高さに設定した。すなわち、フック部５および係止部６の高さＤ１はロケートパイプ３の厚さＤ２と同じ高さに設定した（Ｄ１＝Ｄ２）。
前記先細りテーパー部８は、その先端面を係止部６の先端から挿通方向延長位置に設定した。すなわち、先細りテーパー部８の先端面は、係止部６の先端よりも下方に位置している。
前記挿通入口側係合面９は、ロケートパイプ３への挿通が完了した場合、ロケートパイプ３の挿通入口側全面を塞ぐように構成されており、この挿通入口側係合面９の外径はロケートパイプ３の外径と等しく設定した。
【００１６】
前記ロケートパイプ３は、図２に示すように、フック部５および係止部６が挿通するスリット部７を備えている。
前記スリット部７の鉛直方向の長さＬ２は、フック部５の鉛直方向の長さＬ１と等しく設定した（Ｌ１＝Ｌ２）。
【００１７】
図３は、図２のロケートピン２およびロケートパイプ３の構造を示す正面図であり、図４は、図３のロケートピン２の係止部６の構造を示す正面拡大図であり、図５は、図３のロケートパイプ３の先端の構造を示す正面拡大図である。
【００１８】
以下、図３〜図５に基づいて、ロケートピン２およびロケートパイプ３の構成をより詳細に説明する。
【００１９】
前記ロケートピン２は、図３に示すように、係止部６の幅Ｄ５をスリット部７の先端の幅Ｄ４よりも広く設定した（Ｄ４＜Ｄ５）。
【００２０】
前記ロケートパイプ３は、図３に示すように、スリット部７の先端の幅Ｄ４をフック部５の幅Ｄ３と等しく設定し（Ｄ３＝Ｄ４）、スリット部７の挿通入口幅Ｄ６を係止部６の幅Ｄ５よりも広く設定した（Ｄ５＜Ｄ６）。
すなわち、フック部５の幅Ｄ３、スリット部７の先端の幅Ｄ４、係止部６の幅Ｄ５、スリット部７の挿通入口幅Ｄ６の関係は、Ｄ３＝Ｄ４＜Ｄ５＜Ｄ６とした。
前記スリット部７は、スリット部７の先端の幅Ｄ４とスリット部７の挿通入口幅Ｄ６とを全長にわたって結んだ一対の傾斜壁７ａ、７ａを有するように構成した。
【００２１】
前記ロケートピン２は、図４に示すように、係止部６の係合面を、係止部６の先端の方向に向かって下向き傾斜したピン側係合面６ａ、６ａを有する。
【００２２】
前記ロケートパイプ３は、図５に示すように、ピン側係合面６ａ、６ａと面接触するように傾斜したパイプ側係合面７ｃと、フック部５の側面と面接触するように形成した平坦部７ｂを有する。
【００２３】
なお、図１において、第２の分割ケース部１００Ｂ内には、エアフィルタ１０、エバポレータ１１、ヒータコア１２、エアミックスドア１３、ブロワ１４、フットドア１５、ベントドア１６、デフドア１７が備えられている。
【００２４】
次に、作用を説明する。
【００２５】
図６は、ロケートパイプ３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図であり、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図であり、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。
【００２６】
また、図７は、図６（ｃ）の係止部６およびロケートパイプ３の先端の状態を示す部分拡大図である。
【００２７】
以下、図６および図７に基づいて、車両用空調ユニットケース１００の位置決め結合構造の作用について説明する。
【００２８】
実施例１に係る位置決め結合構造１により車両用空調ユニット１００を形成する場合、エアフィルタ１０やエバポレータ１１等が内部に設けられた第２の分割ケース部１００Ｂに対して第１の分割ケース部１００Ａを被せるように結合する。
【００２９】
このとき、第１の分割ケース部１００Ａの結合面５０Ａと第２の分割ケース部１００Ｂの結合面５０Ｂとを面接触させると同時に、ロケートパイプ３にロケートピン２の円筒部４を挿通させ、かつ、ロケートパイプ３に設けられたスリット部７にロケートピン２に設けられたフック部５と係止部６とを挿通させる。
【００３０】
まず、図６（ａ）に示すように、ロケートピン２を挿通方向である矢印Ａの方向に動かすと、先細りテーパー部８が最初にロケートパイプ３内に入る。
【００３１】
ここで、先細りテーパー部８の先端面の径Ｒ１は、ロケートパイプ３の内径Ｒ２よりも小さいため（Ｒ１＜Ｒ２）、ロケートピン２の中心軸とロケートパイプ３の中心軸とは必ずしも一致していなくても、先細りテーパー部８をロケートパイプ３内に入れることは可能である。
【００３２】
また、このように中心軸が一致していない場合であっても、先細りテーパー部８をロケートパイプ３内に入った後は、先細りテーパー部８がロケートパイプ３の押されることで、中心軸が一致するように補正されながらロケートピン２は挿通する。
【００３３】
そして、ロケートピン２を矢印Ａの方向にさらに動かすと、係止部６がスリット部７の挿通入口に入る。その後、図６（ｂ）に示すように、係止部６がスリット部７（傾斜壁７ａ、平坦部７ｂ）を左右方向に徐々に押し広げながら、ロケートピン２がロケートパイプ３内に挿通していく。
【００３４】
さらに、図６（ｃ）に示すように、係止部６がスリット部７を通過し挿通が完了すると、左右に押し広げられていたスリット部７は弾性変形により元の状態に戻る。
【００３５】
このとき、フック部５および係止部６の高さＤ１はロケートパイプ３の厚さＤ２と同じ高さに設定しているため（Ｄ１＝Ｄ２）、フック部５および係止部６がロケートパイプ３から外側に向けて飛び出ることがない。
【００３６】
また、図７に示すように、係止部６は、そのピン側係合面６ａ、６ａがスリット部７のパイプ側係合面７ｃ、７ｃと面接触して係合する。このピン側係合面６ａとパイプ側係合面7ｃとの接触面は、挿通方向に対して斜めであるため、これらの接触面にかかる力の向きは挿通方向と異なり、矢印Ｂで示すようになる。
【００３７】
ここで、フック部５の鉛直方向の長さＬ１は、スリット部７の鉛直方向の長さＬ２と等しいため、係止部６および挿通入口側係合面９がそれぞれロケートパイプ３と係合することにより、係止部６および挿通入口側係合面９はロケートパイプ３を挟み上下方向の動きを固定する。
さらに、図７に示すように、スリット部７の平坦部７ｂ、７ｂは、フック部５の側面を左右方向から面接触して挟み、フック部５の左右方向の動きを固定する。
【００３８】
次に、効果を説明する。
【００３９】
実施例１の車両用空調ユニット１００にあっては、下記の効果を得ることができる。
【００４０】
(1) 第１の分割ユニットケース部１００Ａの結合面５０Ａにはロケートピン２が設けられ、第１の分割ケース部１００Ａと結合する第２の分割ケース部１００Ｂの結合面５０Ｂには、第１の分割ケース部１００Ａと結合したときにロケートピン２に対応する位置にロケートパイプ３が設けられ、複数の分割ケース部（第１の分割ユニットケース部１００Ａ、第２の分割ケース部１００Ｂ）を結合して一つのユニットケースを形成する分割ユニットケース（車両用空調ユニットケース１００）の位置決め結合構造１において、ロートピン２は、ロケートパイプ３内を挿通する円筒部４と、円筒部４の外周に設けられたフック部５と、フック部５の先端に設けられた係止部６とを有し、ロケートパイプ３は、フック部５および係止部６が挿通するスリット部７を有している。このため、外側へ大きく突出することがなく、かつ、回転方向のずれを防ぐことができる。
【００４１】
(2)ロケートピン２は、フック部５および係止部６の高さＤ１を、フック部５および係止部６とロケートパイプ３とが外観上同一平面と認識される高さに設定した。このため、挿通が完了した際に、フック部５および係止部６がロケートパイプ３から外側に向けて飛び出ることがなく、スペースを多く必要とすることがない。
【００４２】
(3)ロケートピン２は、円筒部４の先端側に先細りテーパー部８を形成し、先細りテーパー部８は、その先端面を係止部６の先端から挿通方向延長位置に設定した。このため、ロケートピン２の中心軸とロケートパイプ３の中心軸とが必ずしも一致していない状態であっても、先細りテーパー部８をロケートパイプ３内に入れることが可能であるとともに、中心軸の位置ずれ補正を行うことを必要としない。
【００４３】
(4)ロケートパイプ３は、スリット部７の先端の幅Ｄ４を、フック部５の幅Ｄ３と等しく設定した。このため、フック部５の回転ずれを防止することができる。
【００４４】
(5)ロケートピン２は、係止部６の幅Ｄ５をスリット部７の先端の幅Ｄ４よりも広く設定し、ロケートパイプ３は、スリット部７の挿通入口幅Ｄ６を係止部６の幅Ｄ５よりも広く設定し、スリット部７は、スリット部７の先端の幅Ｄ４とスリット部７の挿通入口幅Ｄ６とを全長にわたって結んだ一対の傾斜壁を有するように構成した。このため、係止部６を容易にスリット部７内へ入れることができるとともに、係止部６とスリット部７との間に大きな負荷がかかることがなく、破損を抑えることができる。
【００４５】
(6)ロケートパイプ３は、ロケートピン２とロケートパイプ３とが嵌合した際にフック部５の側面と接触する平坦部７ｂ、７ｂを有するように構成した。このため、回転ずれに対してより安定してフック部５を固定することができる。
【００４６】
(7)ロケートピン２は、係止部６の係合面を、係止部６の先端の方向に向かって下向き傾斜したピン側係合面６ａ、６ａを有し、ロケートパイプ３は、ピン側係合面６ａ、６ａと接触する係合面を、ピン側係合面６ａ、６ａと面接触するように傾斜したパイプ側係合面７ｃ、７ｃを有するように構成した。このため、係止部６およびロケートパイプ３の先端部の破損を防止することができるとともに、係合強度を強くすることができる。
【００４７】
(8)位置決め結合構造１を車両用空調ユニットケース１００に適用した。このような位置決め結合構造１は、分割して形成されるとともに、狭い空間に配置される車両用空調ユニットケース１００に有用である。
【実施例２】
【００４８】
実施例２は、スリット部の形状を変形した例である。
【００４９】
まず、構成を説明する。
【００５０】
図８は、実施例２のロケートピン２およびロケートパイプ２３の構造を示す正面図であり、図９は、図８のロケートパイプ２３の先端の構造を示す正面拡大図である。
【００５１】
以下、図８および図９に基づいて、ロケートピン２およびロケートパイプ２３の構成を詳細に説明する。
【００５２】
前記ロケートピン２は、図８に示すように、フック部５の幅Ｄ３を係止部６の幅Ｄ５よりも狭く設定した（Ｄ３＜Ｄ５）。
【００５３】
前記ロケートパイプ２３は、図８に示すように、スリット部２７の挿通入口幅Ｄ２６を係止部６の幅Ｄ５以上に設定し（Ｄ５≦Ｄ２６）、スリット部２７の先端の幅Ｄ２４を、フック部５の幅Ｄ３と等しく設定した（Ｄ３＝Ｄ２４）。
すなわち、フック部５の幅Ｄ３、スリット部２７の先端の幅Ｄ２４、係止部６の幅Ｄ５、スリット部２７の挿通入口幅Ｄ２６の関係は、Ｄ３＝Ｄ２４＜Ｄ５≦Ｄ２６とした。
前記スリット部２７は、スリット部２７の挿通入口から先端領域に至るまで挿通入口幅Ｄ２６を保った一対の平行壁２７ａ、２７ａと、先端領域からスリット部７の先端に向かって傾斜した一対の傾斜壁２７ｂ、２７ｂとを有する。
【００５４】
前記ロケートパイプ２３は、図９に示すように、ピン側係合面６ａ、６ａと面接触するように傾斜したパイプ側係合面２７ｃと、フック部５の側面と点接触するように形成した円弧部２７ｄを有する。
【００５５】
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００５６】
次に、作用を説明する。
【００５７】
図１０は、ロケートパイプ２３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図であり、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図であり、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。
【００５８】
以下、図１０に基づいて、車両用空調ユニットケース１００の位置決め結合構造の作用について説明する。
【００５９】
図１０（ａ）に示すように、ロケートピン２を挿通方向である矢印Ａの方向に動かすと、先細りテーパー部８が最初にロケートパイプ２３内に入る。
【００６０】
そして、ロケートピン２を矢印Ａの方向にさらに動かすと、係止部６がスリット部２７の挿通入口に入り、その後、係止部６およびフック部５はスリット部２７内を先端領域に至るまで挿通する。
【００６１】
このとき、スリット部２７の挿通入口幅Ｄ２６は係止部６の幅Ｄ５以上（Ｄ５≦Ｄ２６）であるため、係止部６とスリット部２７との間に大きな負荷がかかることなく挿通する。
また、図１０（ｂ）に示すように、係止部６が先端領域に達すると、スリット部２７は傾斜壁２７ｂ、２７ｂによりその幅が狭くなっているため、係止部６はスリット部２７の傾斜壁２７ｂ、２７ｂを左右に押し広げながら、ロケートピン２がロケートパイプ２３内に挿通していく。
【００６２】
その後、図１０（ｃ）に示すように、係止部６がスリット部２７を通過し挿通が完了すると、左右に押し広げられていたスリット部２７は弾性変形により元の状態に戻る。
【００６３】
このとき、スリット部２７の円弧部２７ｄ、２７ｄは、フック部５の側面を左右方向から挟むことでフック部５を固定する。これらの円弧部２７ｄ、２７ｄは、フック部５を、フック部５の側面と円弧部２７ｄ、２７ｄとの接点で挟むため、フック部５またはスリット部２７の少なくともどちらか一方に振動入力が加わった場合には、フック部５は接線に沿って動くことになる。
【００６４】
なお、他の作用は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００６５】
次に、効果を説明する。
【００６６】
実施例２の分割ユニットケースの位置決め結合構造にあっては、実施例１の(1)〜(8)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００６７】
(9)ロケートピン２は、係止部６の幅Ｄ５をスリット部２７の先端の幅Ｄ２４よりも広く設定し、ロケートパイプ２３は、スリット部２７の挿通入口幅Ｄ２６を係止部６の幅Ｄ５以上に設定し、スリット部２７は、スリット部２７の挿通入口から先端領域に至るまで挿通入口幅Ｄ２６を保った一対の平行壁２７ａ、２７ａと、先端領域からスリット部２７の先端に向かって傾斜した一対の傾斜壁２７ｂ、２７ｂとを有するように構成した。このため、係止部６はスリット部２７の先端領域に至るまで、大きな負荷がかかることなく挿通することができ、挿通作業を容易に行うことができる。
【００６８】
(10)ロケートパイプ２３は、ロケートピン２とロケートパイプ２３とが嵌合した際にフック部５の側面と接触する円弧部２７ｂ、２７ｂを有するように構成した。このため、振動入力に対しても安定してフック部５とスリット部２７との係合を保つことができる。
【００６９】
なお、図１１に示すように、円弧部２７ｄに代わり実施例１と同様に平坦部２７ｅを設けるような構成にすることもできる。このような構成によれば、この平坦部２７ｅ、２７ｅとフック部５の側面とが面接触するため、回転ずれに対して安定してフック部５を固定することができる。
【実施例３】
【００７０】
実施例３もまた、スリット部の形状を変形した例である。
【００７１】
まず、構成を説明する。
【００７２】
図１２は、実施例３のロケートピン２およびロケートパイプ３３の構造を示す正面図である。以下、図１２に基づいてロケートパイプ３３の構成を詳細に説明する。
【００７３】
前記ロケートパイプ３３は、図１２に示すように、スリット部３７の挿通入口幅Ｄ３６を係止部６の幅Ｄ５以上に設定し（Ｄ５≦Ｄ３６）、スリット部２７の先端の幅Ｄ３４を、フック部５の幅Ｄ３と等しく設定した（Ｄ３＝Ｄ３４）。
すなわち、フック部５の幅Ｄ３、スリット部３７の先端の幅Ｄ３４、係止部６の幅Ｄ５、スリット部３７の挿通入口幅Ｄ３６の関係は、Ｄ３＝Ｄ３４＜Ｄ５≦Ｄ３６とした。
【００７４】
前記スリット部３７は、スリット部３７の挿通入口幅Ｄ３６を保った一対の第１平行壁３７ａ、３７ａと、スリット部３７の先端の幅Ｄ３４を保った一対の第２平行壁３７ｅ、３７ｅと、第１平行壁３７ａ、３７ａから第２平行壁３７ｅ、３７ｅに向かって傾斜した一対の傾斜壁３７ｂ、３７ｂと、を有する。
【００７５】
一対の第２平行壁３７ｅ、３７ｅは、スリット部３７の略中間部から先端までに設定され、ロケートピン２とロケートパイプ３３とが嵌合した際にフック部５の側面と面接触する。
【００７６】
なお、他の構成は、実施例１および実施例２と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００７７】
次に、作用を説明する。
【００７８】
図１２は、ロケートパイプ３３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図であり、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図であり、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。以下、図１２に基づいて、車両用空調ユニットケース１００の位置決め結合構造の作用について説明する。
【００７９】
ロケートピン２を挿通方向に動かすと、先細りテーパー部８が最初にロケートパイプ３３内に入り、その後、係止部６が傾斜壁３７ｂ、３７ｂに至るまで挿通方向に動く。
【００８０】
このとき、スリット部３７の挿通入口幅Ｄ３６は係止部６の幅Ｄ５以上（Ｄ５≦Ｄ３６）であるため、係止部６とスリット部３７との間に大きな負荷がかかることなく挿通する。
【００８１】
また、図１２（ａ）に示すように、係止部６が傾斜壁３７ｂ、３７ｂに達すると、スリット部３７は傾斜壁３７ｂ、３７ｂによりその幅が狭くなっているため、係止部６はスリット部３７の傾斜壁３７ｂ、３７ｂを左右方向に徐々に押し広げながら、ロケートピン２がロケートパイプ３３内に挿通していく。
【００８２】
さらに、図１２（ｂ）に示すように、係止部６が第２平行壁３７ｅ、３７ｅを左右方向に押し広げて挿通し、図１２（ｃ）に示すように、係止部６がスリット部３７を通過し挿通が完了すると、左右に押し広げられていたスリット部３７は弾性変形により元の状態に戻る。
【００８３】
このとき、スリット部３７の第２平行壁３７ｅ、３７ｅは、フック部５の側面を左右方向から挟むことでフック部５を固定する。これらの第２平行壁３７ｅ、３７ｅとフック部５とは幅広い面で面接触し、スリット部３７の一部にのみ負荷がかかることを防ぐため、回転ずれに対してフック部５をより安定して固定することができ、かつ、スリット部３７の破損を防ぐことができる。
【００８４】
なお、他の作用は、実施例１および実施例２と同様であるので、説明を省略する。
【００８５】
次に、効果を説明する。
【００８６】
実施例３の分割ユニットケースの位置決め結合構造にあっては、実施例１の(1)〜(8)の効果および実施例２の(9)〜(10)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００８７】
(11)ロケートピン２は、係止部６の幅Ｄ５をスリット部３７の先端の幅Ｄ３４よりも広く設定し、ロケートパイプ３３は、スリット部３７の挿通入口幅Ｄ３６を係止部６の幅Ｄ５以上に設定し、スリット部３７は、ロケートピン２とロケートパイプ３３とが嵌合した際にフック部５の側面と面接触する所定の長さを確保した一対の平行壁（第２平行壁３７ｅ、３７ｅ）と、傾斜した一対の傾斜壁３７ｂ、３７ｂと、を有するように構成した。
このため、回転ずれに対してフック部５をより安定して固定することができ、かつ、スリット部３７の破損を防ぐことができる。
【００８８】
なお、スリット部３７の第１平行壁３７ａ、３７ａおよび傾斜壁３７ｂ、３７ｂに代えて、スリット部３７の挿通入口と第２平行壁３７ｅ、３７ｅとを結んだ一対の傾斜壁を設けるように構成してもよい。
このような構成によれば、スリット部３７に設けられた傾斜壁の傾斜が緩やかになるため、係止部６とスリット部３７との間に大きな負荷がかかることがなく、破損をより効果的に抑えることができる。
【００８９】
以上、本発明の分割ユニットケースの位置決め結合構造を実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００９０】
実施例１〜実施例３では、ロケートピン２は、ロケートパイプ３へ挿通が完了した際にロケートパイプ３、２３、３３の挿通入口側全面を塞ぐように係合する挿通入口側係合面９を備えている例を示した。
【００９１】
しかし、本発明に係る分割ユニットケースの位置決め結合構造はこのような形態に限定されるものではなく、例えば図１４に示すように、ロケートパイプ３、２３、３３の上部の一部に係合するような係合部１０が設けられていればよい。
【００９２】
このような構成によれば、樹脂成型等の型抜き等を行う場合に型を上下方向に抜くことができ、製造を容易にすることができる。
【００９３】
また、実施例１〜実施例３では、係止部６がスリット部７、２７、３７を左右に押し広げて挿通する例を示した。
【００９４】
しかし、本発明に係る分割ユニットケースの位置決め結合構造はこのような形態に限定されるものではなく、例えば、先細りテーパー部がロケートパイプ内を広げて挿通するような構成にすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
実施例１〜実施例３では、２つの分割ケース部からなる車両用空調ユニットへの適用例を示したが、複数の分割ケース部からなる他の分割ユニットケースの位置決め結合構造であれば適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】実施例１の車両用空調ユニット１００を示す分解図である。
【図２】第１の分割ケース部１００Ａと第２の分割ケース部１００Ｂとの位置決め結合構造１を示す要部拡大斜視図である。
【図３】図２のロケートピン２およびロケートパイプ３の構造を示す正面図である。
【図４】図３のロケートピン２の係止部６の構造を示す正面拡大図である。
【図５】図３のロケートパイプ３の先端の構造を示す正面拡大図である。
【図６】ロケートパイプ３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。
【図７】図６（ｃ）の係止部６およびロケートパイプ３の先端の状態を示す部分拡大図である。
【図８】実施例２のロケートピン２およびロケートパイプ２３の構造を示す正面図である。
【図９】図８のロケートパイプ２３の先端の構造を示す正面拡大図である。
【図１０】ロケートパイプ２３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。
【図１１】図９のロケートパイプ２３の先端の構造の変形例を示す正面拡大図である。
【図１２】実施例３のロケートピン２およびロケートパイプ３３の構造を示す正面図である。
【図１３】ロケートパイプ３３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。
【図１４】図２のロケートピン２の構造の変形例を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００９７】
１ 位置決め結合構造
２ ロケートピン
３ ロケートパイプ
４ 円筒部
５ フック部
６ 係止部
７ スリット部
８ 先細りテーパー部
９ 挿通入口側係合面
Ｄ１ フック部および係止部の高さ
Ｄ２ ロケートパイプの厚さ
Ｌ１ フック部の鉛直方向の長さ
Ｌ２ スリット部の鉛直方向の長さ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロケートピンおよびロケートパイプにより複数の分割ケース部を結合する分割ユニットケースの位置決め結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高精度でかつ高強度な組付けを確保しながら、分解も容易にすることを目的とし、ロケートピンの外側に係合フックを設け、ロケートパイプの外側に係合受部を設けるように構成し、分割ユニット部を結合させる場合には、ロケートピンをロケートパイプに挿入するとともに、係合フックを係合受部に係合するように設定した分割ユニットケースの位置決め結合構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３１０６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載されている従来の分割ユニットケースの位置決め結合構造にあっては、ロケートピンの外側に係合フックを設け、ロケートパイプの外側に係合受部を設けるように構成するものであるため、外側への突起が大きくなるという問題があった。
【０００４】
また、上記特許文献１に記載されている従来の分割ユニットケースの位置決め結合構造にあっては、係合フックを外側に向けて突出した係合受部に係合して結合させる構成であるため、回転方向のずれが生じる虞があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、外側へ大きく突出することを防ぎ、かつ、回転方向のずれを防ぐことができる分割ユニットケースの位置決め結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、第１の分割ケース部の結合面にはロケートピンが設けられ、前記第１の分割ケース部と結合する第２の分割ケース部の結合面には、前記第１の分割ケース部と結合したときに前記ロケートピンに対応する位置にロケートパイプが設けられ、複数の分割ケース部を結合して一つのユニットケースを形成する分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記ロケートパイプ内を挿通する円筒部と、前記円筒部の外周に設けられたフック部と、前記フック部の先端に設けられた係止部とを有し、前記ロケートパイプは、前記フック部および前記係止部が挿通するスリット部を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の分割ユニットケースの位置決め結合構造によれば、複数の分割ケース部を結合する場合、フック部および係止部がスリット部を挿通して結合されるという作用を示す。この結果、外側へ大きく突出することを防ぐことができ、かつ、回転方向のずれを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の分割ユニットケースの位置決め結合構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１〜実施例３に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
【００１０】
図１は、実施例１の車両用空調ユニットケース１００を示す分解図であり、図２は、第１の分割ケース部１００Ａと第２の分割ケース部１００Ｂとの位置決め結合構造１を示す要部拡大斜視図である。
【００１１】
以下、図１および図２に基づいて、車両用空調ユニットケース１００の全体構成を説明する。
【００１２】
実施例１における車両用空調ユニット１００（分割ユニットケースの一例）は、図１に示すように、第１の分割ケース部１００Ａ、および、第１の分割ケース部１００Ａと結合する第２の分割ケース部１００Ｂを備えている。
【００１３】
この第１の分割ケース部１００Ａの結合面５０Ａにはロケートピン２が設けられ、第２の分割ケース部１００Ｂの結合面５０Ｂには、第１の分割ケース部１００Ａと結合したときにロケートピン２に対応する位置にロケートパイプ３が設けられている。
【００１４】
これらロケートピン２とロケートパイプ３とにより構成される位置決め結合構造１は、車両用空調ユニットケース１００に複数設けられている。なお、ロケートピン２およびロケートパイプ３は合成樹脂等により形成されている。
【００１５】
前記ロケートピン２は、図２に示すように、ロケートパイプ３の内部を挿通する円筒部４と、円筒部４の外周に設けられたフック部５と、フック部５の先端に設けられた係止部６と、円筒部４の先端側に設けられた先細りテーパー部８と、円筒部４の上部に設けられた挿通入口側係合面９とを備えている。
前記フック部５および係止部６の高さＤ１は、フック部５および係止部６とロケートパイプ３とが外観上同一平面と認識される高さに設定した。すなわち、フック部５および係止部６の高さＤ１はロケートパイプ３の厚さＤ２と同じ高さに設定した（Ｄ１＝Ｄ２）。
前記先細りテーパー部８は、その先端面を係止部６の先端から挿通方向延長位置に設定した。すなわち、先細りテーパー部８の先端面は、係止部６の先端よりも下方に位置している。
前記挿通入口側係合面９は、ロケートパイプ３への挿通が完了した場合、ロケートパイプ３の挿通入口側全面を塞ぐように構成されており、この挿通入口側係合面９の外径はロケートパイプ３の外径と等しく設定した。
【００１６】
前記ロケートパイプ３は、図２に示すように、フック部５および係止部６が挿通するスリット部７を備えている。
前記スリット部７の鉛直方向の長さＬ２は、フック部５の鉛直方向の長さＬ１と等しく設定した（Ｌ１＝Ｌ２）。
【００１７】
図３は、図２のロケートピン２およびロケートパイプ３の構造を示す正面図であり、図４は、図３のロケートピン２の係止部６の構造を示す正面拡大図であり、図５は、図３のロケートパイプ３の先端の構造を示す正面拡大図である。
【００１８】
以下、図３〜図５に基づいて、ロケートピン２およびロケートパイプ３の構成をより詳細に説明する。
【００１９】
前記ロケートピン２は、図３に示すように、係止部６の幅Ｄ５をスリット部７の先端の幅Ｄ４よりも広く設定した（Ｄ４＜Ｄ５）。
【００２０】
前記ロケートパイプ３は、図３に示すように、スリット部７の先端の幅Ｄ４をフック部５の幅Ｄ３と等しく設定し（Ｄ３＝Ｄ４）、スリット部７の挿通入口幅Ｄ６を係止部６の幅Ｄ５よりも広く設定した（Ｄ５＜Ｄ６）。
すなわち、フック部５の幅Ｄ３、スリット部７の先端の幅Ｄ４、係止部６の幅Ｄ５、スリット部７の挿通入口幅Ｄ６の関係は、Ｄ３＝Ｄ４＜Ｄ５＜Ｄ６とした。
前記スリット部７は、スリット部７の先端の幅Ｄ４とスリット部７の挿通入口幅Ｄ６とを全長にわたって結んだ一対の傾斜壁７ａ、７ａを有するように構成した。
【００２１】
前記ロケートピン２は、図４に示すように、係止部６の係合面を、係止部６の先端の方向に向かって下向き傾斜したピン側係合面６ａ、６ａを有する。
【００２２】
前記ロケートパイプ３は、図５に示すように、ピン側係合面６ａ、６ａと面接触するように傾斜したパイプ側係合面７ｃと、フック部５の側面と面接触するように形成した平坦部７ｂを有する。
【００２３】
なお、図１において、第２の分割ケース部１００Ｂ内には、エアフィルタ１０、エバポレータ１１、ヒータコア１２、エアミックスドア１３、ブロワ１４、フットドア１５、ベントドア１６、デフドア１７が備えられている。
【００２４】
次に、作用を説明する。
【００２５】
図６は、ロケートパイプ３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図であり、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図であり、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。
【００２６】
また、図７は、図６（ｃ）の係止部６およびロケートパイプ３の先端の状態を示す部分拡大図である。
【００２７】
以下、図６および図７に基づいて、車両用空調ユニットケース１００の位置決め結合構造の作用について説明する。
【００２８】
実施例１に係る位置決め結合構造１により車両用空調ユニット１００を形成する場合、エアフィルタ１０やエバポレータ１１等が内部に設けられた第２の分割ケース部１００Ｂに対して第１の分割ケース部１００Ａを被せるように結合する。
【００２９】
このとき、第１の分割ケース部１００Ａの結合面５０Ａと第２の分割ケース部１００Ｂの結合面５０Ｂとを面接触させると同時に、ロケートパイプ３にロケートピン２の円筒部４を挿通させ、かつ、ロケートパイプ３に設けられたスリット部７にロケートピン２に設けられたフック部５と係止部６とを挿通させる。
【００３０】
まず、図６（ａ）に示すように、ロケートピン２を挿通方向である矢印Ａの方向に動かすと、先細りテーパー部８が最初にロケートパイプ３内に入る。
【００３１】
ここで、先細りテーパー部８の先端面の径Ｒ１は、ロケートパイプ３の内径Ｒ２よりも小さいため（Ｒ１＜Ｒ２）、ロケートピン２の中心軸とロケートパイプ３の中心軸とは必ずしも一致していなくても、先細りテーパー部８をロケートパイプ３内に入れることは可能である。
【００３２】
また、このように中心軸が一致していない場合であっても、先細りテーパー部８をロケートパイプ３内に入った後は、先細りテーパー部８がロケートパイプ３の押されることで、中心軸が一致するように補正されながらロケートピン２は挿通する。
【００３３】
そして、ロケートピン２を矢印Ａの方向にさらに動かすと、係止部６がスリット部７の挿通入口に入る。その後、図６（ｂ）に示すように、係止部６がスリット部７（傾斜壁７ａ、平坦部７ｂ）を左右方向に徐々に押し広げながら、ロケートピン２がロケートパイプ３内に挿通していく。
【００３４】
さらに、図６（ｃ）に示すように、係止部６がスリット部７を通過し挿通が完了すると、左右に押し広げられていたスリット部７は弾性変形により元の状態に戻る。
【００３５】
このとき、フック部５および係止部６の高さＤ１はロケートパイプ３の厚さＤ２と同じ高さに設定しているため（Ｄ１＝Ｄ２）、フック部５および係止部６がロケートパイプ３から外側に向けて飛び出ることがない。
【００３６】
また、図７に示すように、係止部６は、そのピン側係合面６ａ、６ａがスリット部７のパイプ側係合面７ｃ、７ｃと面接触して係合する。このピン側係合面６ａとパイプ側係合面7ｃとの接触面は、挿通方向に対して斜めであるため、これらの接触面にかかる力の向きは挿通方向と異なり、矢印Ｂで示すようになる。
【００３７】
ここで、フック部５の鉛直方向の長さＬ１は、スリット部７の鉛直方向の長さＬ２と等しいため、係止部６および挿通入口側係合面９がそれぞれロケートパイプ３と係合することにより、係止部６および挿通入口側係合面９はロケートパイプ３を挟み上下方向の動きを固定する。
さらに、図７に示すように、スリット部７の平坦部７ｂ、７ｂは、フック部５の側面を左右方向から面接触して挟み、フック部５の左右方向の動きを固定する。
【００３８】
次に、効果を説明する。
【００３９】
実施例１の車両用空調ユニット１００にあっては、下記の効果を得ることができる。
【００４０】
(1) 第１の分割ユニットケース部１００Ａの結合面５０Ａにはロケートピン２が設けられ、第１の分割ケース部１００Ａと結合する第２の分割ケース部１００Ｂの結合面５０Ｂには、第１の分割ケース部１００Ａと結合したときにロケートピン２に対応する位置にロケートパイプ３が設けられ、複数の分割ケース部（第１の分割ユニットケース部１００Ａ、第２の分割ケース部１００Ｂ）を結合して一つのユニットケースを形成する分割ユニットケース（車両用空調ユニットケース１００）の位置決め結合構造１において、ロートピン２は、ロケートパイプ３内を挿通する円筒部４と、円筒部４の外周に設けられたフック部５と、フック部５の先端に設けられた係止部６とを有し、ロケートパイプ３は、フック部５および係止部６が挿通するスリット部７を有している。このため、外側へ大きく突出することがなく、かつ、回転方向のずれを防ぐことができる。
【００４１】
(2)ロケートピン２は、フック部５および係止部６の高さＤ１を、フック部５および係止部６とロケートパイプ３とが外観上同一平面と認識される高さに設定した。このため、挿通が完了した際に、フック部５および係止部６がロケートパイプ３から外側に向けて飛び出ることがなく、スペースを多く必要とすることがない。
【００４２】
(3)ロケートピン２は、円筒部４の先端側に先細りテーパー部８を形成し、先細りテーパー部８は、その先端面を係止部６の先端から挿通方向延長位置に設定した。このため、ロケートピン２の中心軸とロケートパイプ３の中心軸とが必ずしも一致していない状態であっても、先細りテーパー部８をロケートパイプ３内に入れることが可能であるとともに、中心軸の位置ずれ補正を行うことを必要としない。
【００４３】
(4)ロケートパイプ３は、スリット部７の先端の幅Ｄ４を、フック部５の幅Ｄ３と等しく設定した。このため、フック部５の回転ずれを防止することができる。
【００４４】
(5)ロケートピン２は、係止部６の幅Ｄ５をスリット部７の先端の幅Ｄ４よりも広く設定し、ロケートパイプ３は、スリット部７の挿通入口幅Ｄ６を係止部６の幅Ｄ５よりも広く設定し、スリット部７は、スリット部７の先端の幅Ｄ４とスリット部７の挿通入口幅Ｄ６とを全長にわたって結んだ一対の傾斜壁を有するように構成した。このため、係止部６を容易にスリット部７内へ入れることができるとともに、係止部６とスリット部７との間に大きな負荷がかかることがなく、破損を抑えることができる。
【００４５】
(6)ロケートパイプ３は、ロケートピン２とロケートパイプ３とが嵌合した際にフック部５の側面と接触する平坦部７ｂ、７ｂを有するように構成した。このため、回転ずれに対してより安定してフック部５を固定することができる。
【００４６】
(7)ロケートピン２は、係止部６の係合面を、係止部６の先端の方向に向かって下向き傾斜したピン側係合面６ａ、６ａを有し、ロケートパイプ３は、ピン側係合面６ａ、６ａと接触する係合面を、ピン側係合面６ａ、６ａと面接触するように傾斜したパイプ側係合面７ｃ、７ｃを有するように構成した。このため、係止部６およびロケートパイプ３の先端部の破損を防止することができるとともに、係合強度を強くすることができる。
【００４７】
(8)位置決め結合構造１を車両用空調ユニットケース１００に適用した。このような位置決め結合構造１は、分割して形成されるとともに、狭い空間に配置される車両用空調ユニットケース１００に有用である。
【実施例２】
【００４８】
実施例２は、スリット部の形状を変形した例である。
【００４９】
まず、構成を説明する。
【００５０】
図８は、実施例２のロケートピン２およびロケートパイプ２３の構造を示す正面図であり、図９は、図８のロケートパイプ２３の先端の構造を示す正面拡大図である。
【００５１】
以下、図８および図９に基づいて、ロケートピン２およびロケートパイプ２３の構成を詳細に説明する。
【００５２】
前記ロケートピン２は、図８に示すように、フック部５の幅Ｄ３を係止部６の幅Ｄ５よりも狭く設定した（Ｄ３＜Ｄ５）。
【００５３】
前記ロケートパイプ２３は、図８に示すように、スリット部２７の挿通入口幅Ｄ２６を係止部６の幅Ｄ５以上に設定し（Ｄ５≦Ｄ２６）、スリット部２７の先端の幅Ｄ２４を、フック部５の幅Ｄ３と等しく設定した（Ｄ３＝Ｄ２４）。
すなわち、フック部５の幅Ｄ３、スリット部２７の先端の幅Ｄ２４、係止部６の幅Ｄ５、スリット部２７の挿通入口幅Ｄ２６の関係は、Ｄ３＝Ｄ２４＜Ｄ５≦Ｄ２６とした。
前記スリット部２７は、スリット部２７の挿通入口から先端領域に至るまで挿通入口幅Ｄ２６を保った一対の平行壁２７ａ、２７ａと、先端領域からスリット部７の先端に向かって傾斜した一対の傾斜壁２７ｂ、２７ｂとを有する。
【００５４】
前記ロケートパイプ２３は、図９に示すように、ピン側係合面６ａ、６ａと面接触するように傾斜したパイプ側係合面２７ｃと、フック部５の側面と点接触するように形成した円弧部２７ｄを有する。
【００５５】
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００５６】
次に、作用を説明する。
【００５７】
図１０は、ロケートパイプ２３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図であり、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図であり、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。
【００５８】
以下、図１０に基づいて、車両用空調ユニットケース１００の位置決め結合構造の作用について説明する。
【００５９】
図１０（ａ）に示すように、ロケートピン２を挿通方向である矢印Ａの方向に動かすと、先細りテーパー部８が最初にロケートパイプ２３内に入る。
【００６０】
そして、ロケートピン２を矢印Ａの方向にさらに動かすと、係止部６がスリット部２７の挿通入口に入り、その後、係止部６およびフック部５はスリット部２７内を先端領域に至るまで挿通する。
【００６１】
このとき、スリット部２７の挿通入口幅Ｄ２６は係止部６の幅Ｄ５以上（Ｄ５≦Ｄ２６）であるため、係止部６とスリット部２７との間に大きな負荷がかかることなく挿通する。
また、図１０（ｂ）に示すように、係止部６が先端領域に達すると、スリット部２７は傾斜壁２７ｂ、２７ｂによりその幅が狭くなっているため、係止部６はスリット部２７の傾斜壁２７ｂ、２７ｂを左右に押し広げながら、ロケートピン２がロケートパイプ２３内に挿通していく。
【００６２】
その後、図１０（ｃ）に示すように、係止部６がスリット部２７を通過し挿通が完了すると、左右に押し広げられていたスリット部２７は弾性変形により元の状態に戻る。
【００６３】
このとき、スリット部２７の円弧部２７ｄ、２７ｄは、フック部５の側面を左右方向から挟むことでフック部５を固定する。これらの円弧部２７ｄ、２７ｄは、フック部５を、フック部５の側面と円弧部２７ｄ、２７ｄとの接点で挟むため、フック部５またはスリット部２７の少なくともどちらか一方に振動入力が加わった場合には、フック部５は接線に沿って動くことになる。
【００６４】
なお、他の作用は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００６５】
次に、効果を説明する。
【００６６】
実施例２の分割ユニットケースの位置決め結合構造にあっては、実施例１の(1)〜(8)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００６７】
(9)ロケートピン２は、係止部６の幅Ｄ５をスリット部２７の先端の幅Ｄ２４よりも広く設定し、ロケートパイプ２３は、スリット部２７の挿通入口幅Ｄ２６を係止部６の幅Ｄ５以上に設定し、スリット部２７は、スリット部２７の挿通入口から先端領域に至るまで挿通入口幅Ｄ２６を保った一対の平行壁２７ａ、２７ａと、先端領域からスリット部２７の先端に向かって傾斜した一対の傾斜壁２７ｂ、２７ｂとを有するように構成した。このため、係止部６はスリット部２７の先端領域に至るまで、大きな負荷がかかることなく挿通することができ、挿通作業を容易に行うことができる。
【００６８】
(10)ロケートパイプ２３は、ロケートピン２とロケートパイプ２３とが嵌合した際にフック部５の側面と接触する円弧部２７ｂ、２７ｂを有するように構成した。このため、振動入力に対しても安定してフック部５とスリット部２７との係合を保つことができる。
【００６９】
なお、図１１に示すように、円弧部２７ｄに代わり実施例１と同様に平坦部２７ｅを設けるような構成にすることもできる。このような構成によれば、この平坦部２７ｅ、２７ｅとフック部５の側面とが面接触するため、回転ずれに対して安定してフック部５を固定することができる。
【実施例３】
【００７０】
実施例３もまた、スリット部の形状を変形した例である。
【００７１】
まず、構成を説明する。
【００７２】
図１２は、実施例３のロケートピン２およびロケートパイプ３３の構造を示す正面図である。以下、図１２に基づいてロケートパイプ３３の構成を詳細に説明する。
【００７３】
前記ロケートパイプ３３は、図１２に示すように、スリット部３７の挿通入口幅Ｄ３６を係止部６の幅Ｄ５以上に設定し（Ｄ５≦Ｄ３６）、スリット部２７の先端の幅Ｄ３４を、フック部５の幅Ｄ３と等しく設定した（Ｄ３＝Ｄ３４）。
すなわち、フック部５の幅Ｄ３、スリット部３７の先端の幅Ｄ３４、係止部６の幅Ｄ５、スリット部３７の挿通入口幅Ｄ３６の関係は、Ｄ３＝Ｄ３４＜Ｄ５≦Ｄ３６とした。
【００７４】
前記スリット部３７は、スリット部３７の挿通入口幅Ｄ３６を保った一対の第１平行壁３７ａ、３７ａと、スリット部３７の先端の幅Ｄ３４を保った一対の第２平行壁３７ｅ、３７ｅと、第１平行壁３７ａ、３７ａから第２平行壁３７ｅ、３７ｅに向かって傾斜した一対の傾斜壁３７ｂ、３７ｂと、を有する。
【００７５】
一対の第２平行壁３７ｅ、３７ｅは、スリット部３７の略中間部から先端までに設定され、ロケートピン２とロケートパイプ３３とが嵌合した際にフック部５の側面と面接触する。
【００７６】
なお、他の構成は、実施例１および実施例２と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００７７】
次に、作用を説明する。
【００７８】
図１２は、ロケートパイプ３３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図であり、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図であり、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。以下、図１２に基づいて、車両用空調ユニットケース１００の位置決め結合構造の作用について説明する。
【００７９】
ロケートピン２を挿通方向に動かすと、先細りテーパー部８が最初にロケートパイプ３３内に入り、その後、係止部６が傾斜壁３７ｂ、３７ｂに至るまで挿通方向に動く。
【００８０】
このとき、スリット部３７の挿通入口幅Ｄ３６は係止部６の幅Ｄ５以上（Ｄ５≦Ｄ３６）であるため、係止部６とスリット部３７との間に大きな負荷がかかることなく挿通する。
【００８１】
また、図１２（ａ）に示すように、係止部６が傾斜壁３７ｂ、３７ｂに達すると、スリット部３７は傾斜壁３７ｂ、３７ｂによりその幅が狭くなっているため、係止部６はスリット部３７の傾斜壁３７ｂ、３７ｂを左右方向に徐々に押し広げながら、ロケートピン２がロケートパイプ３３内に挿通していく。
【００８２】
さらに、図１２（ｂ）に示すように、係止部６が第２平行壁３７ｅ、３７ｅを左右方向に押し広げて挿通し、図１２（ｃ）に示すように、係止部６がスリット部３７を通過し挿通が完了すると、左右に押し広げられていたスリット部３７は弾性変形により元の状態に戻る。
【００８３】
このとき、スリット部３７の第２平行壁３７ｅ、３７ｅは、フック部５の側面を左右方向から挟むことでフック部５を固定する。これらの第２平行壁３７ｅ、３７ｅとフック部５とは幅広い面で面接触し、スリット部３７の一部にのみ負荷がかかることを防ぐため、回転ずれに対してフック部５をより安定して固定することができ、かつ、スリット部３７の破損を防ぐことができる。
【００８４】
なお、他の作用は、実施例１および実施例２と同様であるので、説明を省略する。
【００８５】
次に、効果を説明する。
【００８６】
実施例３の分割ユニットケースの位置決め結合構造にあっては、実施例１の(1)〜(8)の効果および実施例２の(9)〜(10)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００８７】
(11)ロケートピン２は、係止部６の幅Ｄ５をスリット部３７の先端の幅Ｄ３４よりも広く設定し、ロケートパイプ３３は、スリット部３７の挿通入口幅Ｄ３６を係止部６の幅Ｄ５以上に設定し、スリット部３７は、ロケートピン２とロケートパイプ３３とが嵌合した際にフック部５の側面と面接触する所定の長さを確保した一対の平行壁（第２平行壁３７ｅ、３７ｅ）と、傾斜した一対の傾斜壁３７ｂ、３７ｂと、を有するように構成した。
このため、回転ずれに対してフック部５をより安定して固定することができ、かつ、スリット部３７の破損を防ぐことができる。
【００８８】
なお、スリット部３７の第１平行壁３７ａ、３７ａおよび傾斜壁３７ｂ、３７ｂに代えて、スリット部３７の挿通入口と第２平行壁３７ｅ、３７ｅとを結んだ一対の傾斜壁を設けるように構成してもよい。
このような構成によれば、スリット部３７に設けられた傾斜壁の傾斜が緩やかになるため、係止部６とスリット部３７との間に大きな負荷がかかることがなく、破損をより効果的に抑えることができる。
【００８９】
以上、本発明の分割ユニットケースの位置決め結合構造を実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００９０】
実施例１〜実施例３では、ロケートピン２は、ロケートパイプ３へ挿通が完了した際にロケートパイプ３、２３、３３の挿通入口側全面を塞ぐように係合する挿通入口側係合面９を備えている例を示した。
【００９１】
しかし、本発明に係る分割ユニットケースの位置決め結合構造はこのような形態に限定されるものではなく、例えば図１４に示すように、ロケートパイプ３、２３、３３の上部の一部に係合するような係合部１０が設けられていればよい。
【００９２】
このような構成によれば、樹脂成型等の型抜き等を行う場合に型を上下方向に抜くことができ、製造を容易にすることができる。
【００９３】
また、実施例１〜実施例３では、係止部６がスリット部７、２７、３７を左右に押し広げて挿通する例を示した。
【００９４】
しかし、本発明に係る分割ユニットケースの位置決め結合構造はこのような形態に限定されるものではなく、例えば、先細りテーパー部がロケートパイプ内を広げて挿通するような構成にすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
実施例１〜実施例３では、２つの分割ケース部からなる車両用空調ユニットへの適用例を示したが、複数の分割ケース部からなる他の分割ユニットケースの位置決め結合構造であれば適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】実施例１の車両用空調ユニット１００を示す分解図である。
【図２】第１の分割ケース部１００Ａと第２の分割ケース部１００Ｂとの位置決め結合構造１を示す要部拡大斜視図である。
【図３】図２のロケートピン２およびロケートパイプ３の構造を示す正面図である。
【図４】図３のロケートピン２の係止部６の構造を示す正面拡大図である。
【図５】図３のロケートパイプ３の先端の構造を示す正面拡大図である。
【図６】ロケートパイプ３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。
【図７】図６（ｃ）の係止部６およびロケートパイプ３の先端の状態を示す部分拡大図である。
【図８】実施例２のロケートピン２およびロケートパイプ２３の構造を示す正面図である。
【図９】図８のロケートパイプ２３の先端の構造を示す正面拡大図である。
【図１０】ロケートパイプ２３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。
【図１１】図９のロケートパイプ２３の先端の構造の変形例を示す正面拡大図である。
【図１２】実施例３のロケートピン２およびロケートパイプ３３の構造を示す正面図である。
【図１３】ロケートパイプ３３にロケートピン２を挿通する動作を説明する模式図であり、（ａ）は挿通前の状態を示す図、（ｂ）は挿通作業を行っている最中の状態を示す図、（ｃ）は挿通が完了した状態を示す図である。
【図１４】図２のロケートピン２の構造の変形例を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００９７】
１ 位置決め結合構造
２ ロケートピン
３ ロケートパイプ
４ 円筒部
５ フック部
６ 係止部
７ スリット部
８ 先細りテーパー部
９ 挿通入口側係合面
Ｄ１ フック部および係止部の高さ
Ｄ２ ロケートパイプの厚さ
Ｌ１ フック部の鉛直方向の長さ
Ｌ２ スリット部の鉛直方向の長さ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の分割ケース部の結合面にはロケートピンが設けられ、前記第１の分割ケース部と結合する第２の分割ケース部の結合面には、前記第１の分割ケース部と結合したときに前記ロケートピンに対応する位置にロケートパイプが設けられ、複数の分割ケース部を結合して一つのユニットケースを形成する分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記ロケートパイプ内を挿通する円筒部と、前記円筒部の外周に設けられたフック部と、前記フック部の先端に設けられた係止部とを有し、
前記ロケートパイプは、前記フック部および前記係止部が挿通するスリット部を有していることを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項２】
請求項１に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記フック部および前記係止部の高さを、前記フック部および前記係止部と前記ロケートパイプとが外観上同一平面と認識される高さに設定したことを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記円筒部の先端側に先細りテーパー部を形成し、
前記先細りテーパー部は、その先端面を前記係止部の先端から挿通方向延長位置に設定したことを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートパイプは、前記スリット部の先端の幅を、前記フック部の幅と等しく設定したことを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項５】
請求項４に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記係止部の幅を前記スリット部の先端の幅よりも広く設定し、
前記ロケートパイプは、前記スリット部の挿通入口幅を前記係止部の幅よりも広く設定し、
前記スリット部は、前記スリット部の先端の幅と前記スリット部の挿通入口幅とを全長にわたって結んだ一対の傾斜壁を有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項６】
請求項４に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記係止部の幅を前記スリット部の先端の幅よりも広く設定し、
前記ロケートパイプは、前記スリット部の挿通入口幅を前記係止部の幅以上に設定し、
前記スリット部は、前記スリット部の挿通入口から先端領域に至るまで前記挿通入口幅を保った一対の平行壁と、先端領域から前記スリット部の先端に向かって傾斜した一対の傾斜壁とを有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項７】
請求項４乃至請求項６の何れか１項に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートパイプは、前記ロケートピンと前記ロケートパイプとが嵌合した際に前記フック部の側面と接触する平坦部を有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項８】
請求項４乃至請求項６の何れか１項に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートパイプは、前記ロケートピンと前記ロケートパイプとが嵌合した際に前記フック部の側面と接触する円弧部を有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項９】
請求項４に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記係止部の幅を前記スリット部の先端の幅よりも広く設定し、
前記ロケートパイプは、前記スリット部の挿通入口幅を前記係止部の幅以上に設定し、
前記スリット部は、前記ロケートピンと前記ロケートパイプとが嵌合した際に前記フック部の側面と面接触する所定の長さを確保した一対の平行壁と、傾斜した一対の傾斜壁と、を有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記係止部の係合面を、前記係止部の先端の方向に向かって下向き傾斜したピン側係合面を有し、
前記ロケートパイプは、前記ピン側係合面と接触する係合面を、前記ピン側係合面と面接触するように傾斜したパイプ側係合面を有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項１１】
請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記分割ユットケースは、車両用空気調和装置の分割ユニットケースであることを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項１】
第１の分割ケース部の結合面にはロケートピンが設けられ、前記第１の分割ケース部と結合する第２の分割ケース部の結合面には、前記第１の分割ケース部と結合したときに前記ロケートピンに対応する位置にロケートパイプが設けられ、複数の分割ケース部を結合して一つのユニットケースを形成する分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記ロケートパイプ内を挿通する円筒部と、前記円筒部の外周に設けられたフック部と、前記フック部の先端に設けられた係止部とを有し、
前記ロケートパイプは、前記フック部および前記係止部が挿通するスリット部を有していることを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項２】
請求項１に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記フック部および前記係止部の高さを、前記フック部および前記係止部と前記ロケートパイプとが外観上同一平面と認識される高さに設定したことを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記円筒部の先端側に先細りテーパー部を形成し、
前記先細りテーパー部は、その先端面を前記係止部の先端から挿通方向延長位置に設定したことを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートパイプは、前記スリット部の先端の幅を、前記フック部の幅と等しく設定したことを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項５】
請求項４に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記係止部の幅を前記スリット部の先端の幅よりも広く設定し、
前記ロケートパイプは、前記スリット部の挿通入口幅を前記係止部の幅よりも広く設定し、
前記スリット部は、前記スリット部の先端の幅と前記スリット部の挿通入口幅とを全長にわたって結んだ一対の傾斜壁を有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項６】
請求項４に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記係止部の幅を前記スリット部の先端の幅よりも広く設定し、
前記ロケートパイプは、前記スリット部の挿通入口幅を前記係止部の幅以上に設定し、
前記スリット部は、前記スリット部の挿通入口から先端領域に至るまで前記挿通入口幅を保った一対の平行壁と、先端領域から前記スリット部の先端に向かって傾斜した一対の傾斜壁とを有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項７】
請求項４乃至請求項６の何れか１項に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートパイプは、前記ロケートピンと前記ロケートパイプとが嵌合した際に前記フック部の側面と接触する平坦部を有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項８】
請求項４乃至請求項６の何れか１項に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートパイプは、前記ロケートピンと前記ロケートパイプとが嵌合した際に前記フック部の側面と接触する円弧部を有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項９】
請求項４に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記係止部の幅を前記スリット部の先端の幅よりも広く設定し、
前記ロケートパイプは、前記スリット部の挿通入口幅を前記係止部の幅以上に設定し、
前記スリット部は、前記ロケートピンと前記ロケートパイプとが嵌合した際に前記フック部の側面と面接触する所定の長さを確保した一対の平行壁と、傾斜した一対の傾斜壁と、を有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記ロケートピンは、前記係止部の係合面を、前記係止部の先端の方向に向かって下向き傾斜したピン側係合面を有し、
前記ロケートパイプは、前記ピン側係合面と接触する係合面を、前記ピン側係合面と面接触するように傾斜したパイプ側係合面を有することを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【請求項１１】
請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載された分割ユニットケースの位置決め結合構造において、
前記分割ユットケースは、車両用空気調和装置の分割ユニットケースであることを特徴とする分割ユニットケースの位置決め結合構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１０−１４９７５９（Ｐ２０１０−１４９７５９Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３１３２３（Ｐ２００８−３３１３２３）
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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