列車の運転見合せ時の対応システム
【課題】復旧見込み予測情報を早く、しかも正確に案内することができる列車の運転見合せ時の対応システム。
【解決手段】報告作成装置７による復旧見込み情報を無線情報送信装置９から列車の運転見合せに関する指令室１０の情報処理装置１１へ送信し、無線情報受信装置と、この無線情報受信装置１３で受信した復旧見込み情報に基づいて指令長Ｂによって総合的な復旧見込み予測情報が作成され、この復旧見込み予測情報６Ａ〜６Ｇが記憶される復旧見込み予測情報作成記憶装置１６と、無線情報送信装置１８とを備え、前記復旧見込み予測情報作成記憶装置で得られた復旧見込み予測情報を前記無線情報送信装置から駅構内案内所２１の情報処理装置２２及び列車の情報処理装置に送信し、駅構内案内所の所員Ｃ及び列車の車掌はそれぞれ前記情報処理装置の表示装置に表示された前記復旧見込み予測情報を駅構内の利用者及び列車内の利用者に音声によって案内する。
【解決手段】報告作成装置７による復旧見込み情報を無線情報送信装置９から列車の運転見合せに関する指令室１０の情報処理装置１１へ送信し、無線情報受信装置と、この無線情報受信装置１３で受信した復旧見込み情報に基づいて指令長Ｂによって総合的な復旧見込み予測情報が作成され、この復旧見込み予測情報６Ａ〜６Ｇが記憶される復旧見込み予測情報作成記憶装置１６と、無線情報送信装置１８とを備え、前記復旧見込み予測情報作成記憶装置で得られた復旧見込み予測情報を前記無線情報送信装置から駅構内案内所２１の情報処理装置２２及び列車の情報処理装置に送信し、駅構内案内所の所員Ｃ及び列車の車掌はそれぞれ前記情報処理装置の表示装置に表示された前記復旧見込み予測情報を駅構内の利用者及び列車内の利用者に音声によって案内する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の運転見合せ時の対応システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、列車の運転見合せ事故が発生した場合には、おおよその列車の復旧見込み時間と振替交通機関に関する情報を案内するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、列車の運転見合せに遭遇した利用者は、予定通りの行動ができないので、待っている間の不安感と苛立ち感があり、復旧見込み情報を早く正確に案内してほしいとの要望が強い。
本発明は、上記状況に鑑みて、列車の運転見合せ時に、利用者の立場に立って、復旧見込み情報を早くしかも正確に案内することができる列車の運転見合せ時の対応システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕列車の運転見合せ時の対応システムにおいて、列車の運転見合せの原因となった事故現場における現場担当者が用いる携帯情報端末装置が、事故状況の報告の作成を支援するための報告作成支援表示装置と、この報告作成支援表示装置を参照しながら事故状況の報告を作成するための報告作成装置と、無線情報送信装置とを備え、前記報告作成装置による復旧見込み情報を前記無線情報送信装置から列車の運転見合せに関する指令室の情報処理装置へ送信し、この情報処理装置は、無線情報受信装置と、この無線情報受信装置で受信した復旧見込み情報に基づいて指令長によって総合的な復旧見込み予測情報が作成されこの復旧見込み予測情報が記憶される復旧見込み予測情報作成記憶装置と、無線情報送信装置とを備え、前記復旧見込み予測情報作成記憶装置で得られた復旧見込み予測情報を前記無線情報送信装置から駅構内案内所の情報処理装置及び列車の情報処理装置の無線情報受信装置に送信し、駅構内案内所の所員及び列車の車掌はそれぞれ前記情報処理装置の表示装置に表示された前記復旧見込み予測情報を駅構内の利用者及び列車内の利用者に音声によって案内することを特徴とする。
【０００６】
〔２〕上記〔１〕記載の列車の運転見合せ時の対応システムにおいて、前記駅構内案内所の所員及び停車している列車の車掌は、事故発生時刻から作動するタイマー装置を注視しながら１０分以内に前記復旧見込み予測情報を案内することを特徴とする。
〔３〕上記〔１〕記載の列車の運転見合せ時の対応システムにおいて、前記復旧見込み予測情報の案内は、前記指令室の前記指令長が作成し送信した情報をそのまま案内することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、列車の運転見合せ時に、利用者の立場に立って、復旧見込み情報を早くしかも正確に案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例を示す列車の運転見合せ時の対応システムの模式図である。
【図２】復旧見込み情報を確認するための媒体についての調査結果を示す図である。
【図３】列車運転見合せ時の利用者への案内放送に対する信頼性の高さについての調査結果を示す図である。
【図４】列車運転見合せから何分ぐらいで復旧見込み情報を望むかについての調査結果を示す図である。
【図５】本発明の実施例を示す駅案内所の所員周りのシステムの模式図である。
【図６】本発明の実施例を示す停車している列車の車掌周りのシステムの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の列車の運転見合せ時の対応システムは、列車の運転見合せの原因となった事故現場における現場担当者が用いる携帯情報端末装置が、事故状況の報告の作成を支援するための報告作成支援表示装置と、この報告作成支援表示装置を参照しながら事故状況の報告を作成するための報告作成装置と、無線情報送信装置とを備え、前記報告作成装置による復旧見込み情報を前記無線情報送信装置から列車の運転見合せに関する指令室の情報処理装置へ送信し、この情報処理装置は、無線情報受信装置と、この無線情報受信装置で受信した復旧見込み情報に基づいて指令長によって総合的な復旧見込み予測情報が作成され、この復旧見込み予測情報が記憶される復旧見込み予測情報作成記憶装置と、無線情報送信装置とを備え、前記復旧見込み予測情報作成記憶装置で得られた復旧見込み予測情報を前記無線情報送信装置から駅構内案内所の情報処理装置及び列車の情報処理装置の無線情報受信装置に送信し、駅構内案内所の所員及び列車の車掌はそれぞれ前記情報処理装置の表示装置に表示された前記復旧見込み予測情報を駅構内の利用者及び列車内の利用者に音声によって案内する。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の実施例を示す列車の運転見合せ時の対応システムの模式図である。
この図１（ａ）の現場の構成図において、１は列車の運転見合せの原因となった事故現場であり、発生し得る鉄道の事故として、例えば、人身事故，自然災害，設備故障，車両故障などが挙げられる。ここでは、設備故障として、レール間の接続線の断線事故１Ａが起こったとしている。また、Ａはその事故現場１における現場担当者である。図１（ｂ）はその現場担当者Ａの周辺の構成図であり、、２は現場担当者Ａが携帯する携帯情報端末、３は入力装置、４は入力インターフェース、５は中央処理装置（ＣＰＵ）、６は事故状況の報告の作成を支援するための報告作成支援表示装置、７はその報告作成支援表示装置６を参照しながら事故現場１の事故状況の報告を作成する報告作成装置、８は出力インターフェース、９は無線情報送信装置である。
【００１１】
報告作成支援表示装置６には、事故現場の地名６ａ、事故発生時刻６ｂ、支障の状況６ｃ、復旧作業の段取りや状況６ｄ、それを考慮して現場担当者Ａが判断する復旧見込み時刻６ｅなどが表示される。そこで、報告作成支援表示装置６における情報を参照しながら、現場担当者Ａは、報告作成装置７に事故現場の地名６ａ′、事故発生時刻６ｂ′、支障の状況６ｃ′、復旧作業の段取りや状況６ｄ′、それを考慮して現場担当者Ａが判断する復旧見込み時刻６ｅ′などを作成する。
【００１２】
この事故現場１における現場担当者Ａからの情報は、無線情報送信装置９から、列車の運転見合せに関する指令室１０の指令長Ｂが管理する情報処理装置（パーソナルコンピュータ）１１に無線で通報される。
図１（ｃ）は指令室１０周りの構成図であり、１２は情報処理装置１１の中央処理装置（ＣＰＵ）、１３は無線情報送信装置９からの情報を受信する無線情報受信装置、１４は入力インターフェース、１５は支援表示装置（報告作成装置７からの内容が表示される）、１６は復旧見込み予測情報作成記憶装置、１７は出力インターフェース、１８は無線情報送信装置、１９は入力装置、２０は入力インターフェースである。
【００１３】
指令室１０の指令長Ｂは、事故現場１における現場担当者Ａからの情報６ａ′〜６ｅ′に基づいて、復旧見込み時刻を予測する。すなわち、支援表示装置１５には、事故現場の地名６ａ′、事故発生時刻６ｂ′、支障の状況６ｃ′、復旧作業の段取りや状況６ｄ′、それを考慮して現場担当者が判断する復旧見込み時刻６ｅ′が表示されるので、これらを考慮して、指令室１０の指令長Ｂは入力装置１９を用いて、復旧見込みに関する情報を復旧見込み予測情報作成記憶装置１６で作成する。その復旧見込みに関する情報は、事故現場の地名６Ａ、事故発生時刻６Ｂ、支障の状況６Ｃ、復旧作業の段取りや状況６Ｄ、天候（自然災害などの場合）６Ｅ、気温６Ｆ、それらの情報を考慮して指令長Ｂが判断する復旧見込み時刻６Ｇである。その情報を、指令室１０の指令長Ｂは、列車の運転見合せの対象になっている駅の駅構内案内所２１の情報処理装置２２及びその駅に停車している列車３１の情報処理装置３２に無線情報送信装置１８から無線で送信する。
【００１４】
図１（ｄ）は駅構内案内所２１周りの構成図であり、２２は駅構内案内所２１の所員Ｃが管理する情報処理装置、２３はその情報処理装置２２の中央処理装置（ＣＰＵ）、２４は無線情報送信装置１８からの無線情報受信装置、２５は入力インターフェース、２６は表示装置である。
復旧見込みに関する情報は、情報処理装置１１の無線情報送信装置１８から無線により送信され、情報処理装置２２の無線情報受信装置２４で受信されて、入力インターフェース２５を介して、事故現場の地名６Ａ、事故発生時刻６Ｂ、支障の状況６Ｃ、復旧作業の段取りや状況６Ｄ、天候６Ｅ、気温６Ｆ、それらの情報を考慮して指令長Ｂが判断する復旧見込み時刻６Ｇとして表示装置２６に表示される。すると、駅構内案内所２１の所員Ｃは、その表示装置２６に表示された復旧見込みに関する情報６Ａ〜６Ｇを、マイク２７及び駅構内放送装置２８により駅構内の利用者に対して放送で案内する。
【００１５】
図１（ｅ）は停車している列車３１周りの構成図であり、３２は列車３１の車掌Ｄが管理する情報処理装置、３３はその情報処理装置３２の中央処理装置（ＣＰＵ）、３４は無線情報送信装置１８からの情報を受信する無線情報受信装置、３５は入力インターフェース、３６は表示装置である。
復旧見込みに関する情報は、同様に情報処理装置１１の無線情報送信装置１８から無線により送信され、情報処理装置３２の無線情報受信装置３４で受信されて、入力インターフェース３５を介して、事故現場の地名６Ａ、事故発生時刻６Ｂ、支障の状況６Ｃ、復旧作業の段取りや状況６Ｄ、天候６Ｅ、気温６Ｆ、それらの情報を考慮して指令長Ｂが判断する復旧見込み時刻６Ｇとして表示装置３６に表示される。すると、列車３１の車掌Ｄは、その表示装置３６に表示された復旧見込みに関する情報６Ａ〜６Ｇを、マイク３７及び車内放送装置３８により列車３１内の利用者に対して放送で案内する。
【００１６】
駅及び列車の利用者に復旧見込みに関する情報を提供する場合、予め調査を行った列車運転見合せ時の利用者のニーズに従って案内することが望ましい。そのような利用者のニーズについて、以下に説明する。
（１）復旧見込み情報を確認する場合の媒体について、図２に示すような調査結果が得られている。「復旧見込み情報」を確認する場合の媒体として、駅放送，車内放送，ホーム発車標，コンコース発車標，車内ＬＣＤ，異常時情報ＬＥＤ，異常時案内用ディスプレイ，ホームページ等が挙げられるが、図２によれば、駅放送及び車内放送といった放送媒体が良く利用されている。
【００１７】
（２）列車運転見合せ時の利用者への案内放送に対する信頼性の高さに関しては、図３に示すように、駅放送及び車内放送の信頼性が高いことが分かる。このことから、利用者は、表示装置などの機械による情報よりも人の音声による情報をより高く信頼していることが分かる。
（３）列車運転見合せから何分ぐらいで復旧見込み情報を望むかについては、図４に示すように、１０分程度で案内されることを期待する利用者が約５０％であることが分かる。
【００１８】
（４）また、なるべく早い段階で利用者に復旧見込情報を提供しようとすると、その情報の信頼性が低くなってしまうことは避けられないが、そのような信頼性が低い復旧見込み情報を提供する際には、「只今、お知らせした時間は、今後、現場の詳細がわかり次第、前後することがございますので、ご了承ください。」など、復旧時間が変更になる可能性があることを伝えることが望ましい。
【００１９】
上記したように様々な角度から検証した結果、「列車の復旧見込み情報」を早い段階で提供することにより、利用者の不快感を緩和できることが分かった。
列車の復旧見込みの案内が得られると、多くの利用者が次の行動を自分で決めやすくなり、そのことによって、不安感と苛立ち感が緩和される。たとえ、案内された情報の変更があったとしても、情報を早い段階で提供する案内のあり方は、利用者から有用だと評価された。また、早い段階の復旧見込み情報は、「今後、時間の変更がある可能性を了承してもらう」表現を伴うことでより有用性が高まり、利用者の苛立ち感も緩和される。さらに、非常時には、利用者は、機械による表示などの案内よりも人の音声による案内の方を頼りにし、信頼する事が分かった。
【００２０】
なお、列車の復旧見込み情報の案内は、指令室からの情報をそのまま案内するようにし、案内される情報を利用者がどこで受け取るかによって情報が食い違うことのないようにすることが重要である。
以上の調査結果を踏まえて、本発明の列車の運転見合せ時の対応システムについて説明する。
【００２１】
図５は本発明の実施例を示す駅構内案内所の所員周りの構成図である。
この図において、４１は駅構内案内所、４２は駅構内案内所の所員Ｃが管理する情報処理装置、４３は無線情報受信装置、４４は無線情報受信装置４３からの情報の入力インターフェース、４５は中央処理装置（ＣＰＵ）、４６は表示装置、４７はタイマー装置、４８はマイク、４９は駅構内放送装置である。
【００２２】
無線情報受信装置２４に指令室１０の指令長Ｂから送られてくる復旧見込み情報６Ａ〜６Ｇが受信され、情報処理装置４２の表示装置４６に表示されると、駅構内案内所４１の所員Ｃは、その表示装置４６を見ながら、マイク４８及び駅構内放送装置４９を用いて駅構内の利用者に対して音声による構内放送を行う。その際、駅構内案内所４１の所員Ｃは、事故が発生した時刻から作動するタイマー装置４７を注視しながら、事故発生後１０分以内を目標として最新の復旧見込み情報を駅構内に放送する。なお、その駅構内放送は、指令室１０の指令長Ｂからの情報をそのまま案内する。したがって、案内される情報は、表示装置４６に表示された情報と同一となるので、情報の不一致を回避することができるとともに、案内も容易であるという利点がある。
【００２３】
図６は本発明の実施例を示す停車している列車の車掌周りの構成図である。
この図において、５１は停車している列車、５２は情報処理装置、５３は無線情報受信装置、５４は無線情報受信装置５３からの情報の入力インターフェース、５５は中央処理装置（ＣＰＵ）、５６は表示装置、５７はタイマー装置、５８はマイク、５９は車内放送装置である。
【００２４】
指令室１０の指令長Ｂからの復旧見込みに関する情報６Ａ〜６Ｇが無線情報受信装置５３で受信され、情報処理装置５２の表示装置５６に表示されると、列車５１の車掌Ｄは、事故発生時刻から作動するタイマー装置５７を注視しながら、事故発生後１０分以内を目標として、マイク５８及び車内放送装置５９を用いて列車５１内の利用者へ向けて最新の復旧見込み情報を車内放送する。なお、その車内放送は、指令室１０の指令長Ｂからの情報をそのまま案内する。したがって、案内される情報は表示装置５６に表示された情報と同一なので、情報の不一致を回避することができるとともに、案内も容易であるという利点がある。
【００２５】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明の列車の運転見合せ時の対応システムは、列車の運転見合せ時に、利用者の立場に立って、復旧見込み情報を早く、しかも正確に案内することができる列車の運転見合せ時の対応システムとして利用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 事故現場
２ 携帯情報端末装置
３，１９ 入力装置
４，１４，２０，２５，３５，４４，５４ 入力インターフェース
５，１２，２３，３３，４５，５５ 中央処理装置（ＣＰＵ）
６ 報告作成支援表示装置
６ａ 事故現場の地名（支援情報）
６ｂ 事故発生時刻（支援情報）
６ｃ 支障の状況（支援情報）
６ｄ 復旧作業の段取りや状況（支援情報）
６ｅ 現場担当者が判断する復旧見込み時刻（支援情報）
６ａ′ 事故現場の地名（報告情報）
６ｂ′ 事故発生時刻（報告情報）
６ｃ′ 支障の状況（報告情報）
６ｄ′ 復旧作業の段取りや状況（報告情報）
６ｅ′ 現場担当者が判断する復旧見込み時刻（報告情報）
６Ａ 事故現場の地名（指令情報）
６Ｂ 事故発生時刻（指令情報）
６Ｃ 支障の状況（指令情報）
６Ｄ 復旧作業の段取りや状況（指令情報）
６Ｅ 天候（指令情報）
６Ｆ 気温（指令情報）
６Ｇ 復旧見込み時刻（指令情報）
７ 報告作成装置
８，１７ 出力インターフェース
９，１８ 無線情報送信装置
１０ 指令室
１１，２２，３２，４２，５２ 情報処理装置
１３，２４，３４，４３，５３ 無線情報受信装置
１５ 支援表示装置
１６ 復旧見込み予測情報作成記憶装置
２１，４１ 駅構内案内所
３１，５１ 停車している列車
２６，３６，４６，５６ 表示装置
２７，３７，４８，５８ マイク
２８，４９ 駅構内放送装置
３８，５９ 車内放送装置
４７，５７ タイマー装置
Ａ 現場担当者
Ｂ 指令長
Ｃ 駅構内案内所の所員
Ｄ 列車の車掌
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の運転見合せ時の対応システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、列車の運転見合せ事故が発生した場合には、おおよその列車の復旧見込み時間と振替交通機関に関する情報を案内するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、列車の運転見合せに遭遇した利用者は、予定通りの行動ができないので、待っている間の不安感と苛立ち感があり、復旧見込み情報を早く正確に案内してほしいとの要望が強い。
本発明は、上記状況に鑑みて、列車の運転見合せ時に、利用者の立場に立って、復旧見込み情報を早くしかも正確に案内することができる列車の運転見合せ時の対応システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕列車の運転見合せ時の対応システムにおいて、列車の運転見合せの原因となった事故現場における現場担当者が用いる携帯情報端末装置が、事故状況の報告の作成を支援するための報告作成支援表示装置と、この報告作成支援表示装置を参照しながら事故状況の報告を作成するための報告作成装置と、無線情報送信装置とを備え、前記報告作成装置による復旧見込み情報を前記無線情報送信装置から列車の運転見合せに関する指令室の情報処理装置へ送信し、この情報処理装置は、無線情報受信装置と、この無線情報受信装置で受信した復旧見込み情報に基づいて指令長によって総合的な復旧見込み予測情報が作成されこの復旧見込み予測情報が記憶される復旧見込み予測情報作成記憶装置と、無線情報送信装置とを備え、前記復旧見込み予測情報作成記憶装置で得られた復旧見込み予測情報を前記無線情報送信装置から駅構内案内所の情報処理装置及び列車の情報処理装置の無線情報受信装置に送信し、駅構内案内所の所員及び列車の車掌はそれぞれ前記情報処理装置の表示装置に表示された前記復旧見込み予測情報を駅構内の利用者及び列車内の利用者に音声によって案内することを特徴とする。
【０００６】
〔２〕上記〔１〕記載の列車の運転見合せ時の対応システムにおいて、前記駅構内案内所の所員及び停車している列車の車掌は、事故発生時刻から作動するタイマー装置を注視しながら１０分以内に前記復旧見込み予測情報を案内することを特徴とする。
〔３〕上記〔１〕記載の列車の運転見合せ時の対応システムにおいて、前記復旧見込み予測情報の案内は、前記指令室の前記指令長が作成し送信した情報をそのまま案内することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、列車の運転見合せ時に、利用者の立場に立って、復旧見込み情報を早くしかも正確に案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例を示す列車の運転見合せ時の対応システムの模式図である。
【図２】復旧見込み情報を確認するための媒体についての調査結果を示す図である。
【図３】列車運転見合せ時の利用者への案内放送に対する信頼性の高さについての調査結果を示す図である。
【図４】列車運転見合せから何分ぐらいで復旧見込み情報を望むかについての調査結果を示す図である。
【図５】本発明の実施例を示す駅案内所の所員周りのシステムの模式図である。
【図６】本発明の実施例を示す停車している列車の車掌周りのシステムの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の列車の運転見合せ時の対応システムは、列車の運転見合せの原因となった事故現場における現場担当者が用いる携帯情報端末装置が、事故状況の報告の作成を支援するための報告作成支援表示装置と、この報告作成支援表示装置を参照しながら事故状況の報告を作成するための報告作成装置と、無線情報送信装置とを備え、前記報告作成装置による復旧見込み情報を前記無線情報送信装置から列車の運転見合せに関する指令室の情報処理装置へ送信し、この情報処理装置は、無線情報受信装置と、この無線情報受信装置で受信した復旧見込み情報に基づいて指令長によって総合的な復旧見込み予測情報が作成され、この復旧見込み予測情報が記憶される復旧見込み予測情報作成記憶装置と、無線情報送信装置とを備え、前記復旧見込み予測情報作成記憶装置で得られた復旧見込み予測情報を前記無線情報送信装置から駅構内案内所の情報処理装置及び列車の情報処理装置の無線情報受信装置に送信し、駅構内案内所の所員及び列車の車掌はそれぞれ前記情報処理装置の表示装置に表示された前記復旧見込み予測情報を駅構内の利用者及び列車内の利用者に音声によって案内する。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の実施例を示す列車の運転見合せ時の対応システムの模式図である。
この図１（ａ）の現場の構成図において、１は列車の運転見合せの原因となった事故現場であり、発生し得る鉄道の事故として、例えば、人身事故，自然災害，設備故障，車両故障などが挙げられる。ここでは、設備故障として、レール間の接続線の断線事故１Ａが起こったとしている。また、Ａはその事故現場１における現場担当者である。図１（ｂ）はその現場担当者Ａの周辺の構成図であり、、２は現場担当者Ａが携帯する携帯情報端末、３は入力装置、４は入力インターフェース、５は中央処理装置（ＣＰＵ）、６は事故状況の報告の作成を支援するための報告作成支援表示装置、７はその報告作成支援表示装置６を参照しながら事故現場１の事故状況の報告を作成する報告作成装置、８は出力インターフェース、９は無線情報送信装置である。
【００１１】
報告作成支援表示装置６には、事故現場の地名６ａ、事故発生時刻６ｂ、支障の状況６ｃ、復旧作業の段取りや状況６ｄ、それを考慮して現場担当者Ａが判断する復旧見込み時刻６ｅなどが表示される。そこで、報告作成支援表示装置６における情報を参照しながら、現場担当者Ａは、報告作成装置７に事故現場の地名６ａ′、事故発生時刻６ｂ′、支障の状況６ｃ′、復旧作業の段取りや状況６ｄ′、それを考慮して現場担当者Ａが判断する復旧見込み時刻６ｅ′などを作成する。
【００１２】
この事故現場１における現場担当者Ａからの情報は、無線情報送信装置９から、列車の運転見合せに関する指令室１０の指令長Ｂが管理する情報処理装置（パーソナルコンピュータ）１１に無線で通報される。
図１（ｃ）は指令室１０周りの構成図であり、１２は情報処理装置１１の中央処理装置（ＣＰＵ）、１３は無線情報送信装置９からの情報を受信する無線情報受信装置、１４は入力インターフェース、１５は支援表示装置（報告作成装置７からの内容が表示される）、１６は復旧見込み予測情報作成記憶装置、１７は出力インターフェース、１８は無線情報送信装置、１９は入力装置、２０は入力インターフェースである。
【００１３】
指令室１０の指令長Ｂは、事故現場１における現場担当者Ａからの情報６ａ′〜６ｅ′に基づいて、復旧見込み時刻を予測する。すなわち、支援表示装置１５には、事故現場の地名６ａ′、事故発生時刻６ｂ′、支障の状況６ｃ′、復旧作業の段取りや状況６ｄ′、それを考慮して現場担当者が判断する復旧見込み時刻６ｅ′が表示されるので、これらを考慮して、指令室１０の指令長Ｂは入力装置１９を用いて、復旧見込みに関する情報を復旧見込み予測情報作成記憶装置１６で作成する。その復旧見込みに関する情報は、事故現場の地名６Ａ、事故発生時刻６Ｂ、支障の状況６Ｃ、復旧作業の段取りや状況６Ｄ、天候（自然災害などの場合）６Ｅ、気温６Ｆ、それらの情報を考慮して指令長Ｂが判断する復旧見込み時刻６Ｇである。その情報を、指令室１０の指令長Ｂは、列車の運転見合せの対象になっている駅の駅構内案内所２１の情報処理装置２２及びその駅に停車している列車３１の情報処理装置３２に無線情報送信装置１８から無線で送信する。
【００１４】
図１（ｄ）は駅構内案内所２１周りの構成図であり、２２は駅構内案内所２１の所員Ｃが管理する情報処理装置、２３はその情報処理装置２２の中央処理装置（ＣＰＵ）、２４は無線情報送信装置１８からの無線情報受信装置、２５は入力インターフェース、２６は表示装置である。
復旧見込みに関する情報は、情報処理装置１１の無線情報送信装置１８から無線により送信され、情報処理装置２２の無線情報受信装置２４で受信されて、入力インターフェース２５を介して、事故現場の地名６Ａ、事故発生時刻６Ｂ、支障の状況６Ｃ、復旧作業の段取りや状況６Ｄ、天候６Ｅ、気温６Ｆ、それらの情報を考慮して指令長Ｂが判断する復旧見込み時刻６Ｇとして表示装置２６に表示される。すると、駅構内案内所２１の所員Ｃは、その表示装置２６に表示された復旧見込みに関する情報６Ａ〜６Ｇを、マイク２７及び駅構内放送装置２８により駅構内の利用者に対して放送で案内する。
【００１５】
図１（ｅ）は停車している列車３１周りの構成図であり、３２は列車３１の車掌Ｄが管理する情報処理装置、３３はその情報処理装置３２の中央処理装置（ＣＰＵ）、３４は無線情報送信装置１８からの情報を受信する無線情報受信装置、３５は入力インターフェース、３６は表示装置である。
復旧見込みに関する情報は、同様に情報処理装置１１の無線情報送信装置１８から無線により送信され、情報処理装置３２の無線情報受信装置３４で受信されて、入力インターフェース３５を介して、事故現場の地名６Ａ、事故発生時刻６Ｂ、支障の状況６Ｃ、復旧作業の段取りや状況６Ｄ、天候６Ｅ、気温６Ｆ、それらの情報を考慮して指令長Ｂが判断する復旧見込み時刻６Ｇとして表示装置３６に表示される。すると、列車３１の車掌Ｄは、その表示装置３６に表示された復旧見込みに関する情報６Ａ〜６Ｇを、マイク３７及び車内放送装置３８により列車３１内の利用者に対して放送で案内する。
【００１６】
駅及び列車の利用者に復旧見込みに関する情報を提供する場合、予め調査を行った列車運転見合せ時の利用者のニーズに従って案内することが望ましい。そのような利用者のニーズについて、以下に説明する。
（１）復旧見込み情報を確認する場合の媒体について、図２に示すような調査結果が得られている。「復旧見込み情報」を確認する場合の媒体として、駅放送，車内放送，ホーム発車標，コンコース発車標，車内ＬＣＤ，異常時情報ＬＥＤ，異常時案内用ディスプレイ，ホームページ等が挙げられるが、図２によれば、駅放送及び車内放送といった放送媒体が良く利用されている。
【００１７】
（２）列車運転見合せ時の利用者への案内放送に対する信頼性の高さに関しては、図３に示すように、駅放送及び車内放送の信頼性が高いことが分かる。このことから、利用者は、表示装置などの機械による情報よりも人の音声による情報をより高く信頼していることが分かる。
（３）列車運転見合せから何分ぐらいで復旧見込み情報を望むかについては、図４に示すように、１０分程度で案内されることを期待する利用者が約５０％であることが分かる。
【００１８】
（４）また、なるべく早い段階で利用者に復旧見込情報を提供しようとすると、その情報の信頼性が低くなってしまうことは避けられないが、そのような信頼性が低い復旧見込み情報を提供する際には、「只今、お知らせした時間は、今後、現場の詳細がわかり次第、前後することがございますので、ご了承ください。」など、復旧時間が変更になる可能性があることを伝えることが望ましい。
【００１９】
上記したように様々な角度から検証した結果、「列車の復旧見込み情報」を早い段階で提供することにより、利用者の不快感を緩和できることが分かった。
列車の復旧見込みの案内が得られると、多くの利用者が次の行動を自分で決めやすくなり、そのことによって、不安感と苛立ち感が緩和される。たとえ、案内された情報の変更があったとしても、情報を早い段階で提供する案内のあり方は、利用者から有用だと評価された。また、早い段階の復旧見込み情報は、「今後、時間の変更がある可能性を了承してもらう」表現を伴うことでより有用性が高まり、利用者の苛立ち感も緩和される。さらに、非常時には、利用者は、機械による表示などの案内よりも人の音声による案内の方を頼りにし、信頼する事が分かった。
【００２０】
なお、列車の復旧見込み情報の案内は、指令室からの情報をそのまま案内するようにし、案内される情報を利用者がどこで受け取るかによって情報が食い違うことのないようにすることが重要である。
以上の調査結果を踏まえて、本発明の列車の運転見合せ時の対応システムについて説明する。
【００２１】
図５は本発明の実施例を示す駅構内案内所の所員周りの構成図である。
この図において、４１は駅構内案内所、４２は駅構内案内所の所員Ｃが管理する情報処理装置、４３は無線情報受信装置、４４は無線情報受信装置４３からの情報の入力インターフェース、４５は中央処理装置（ＣＰＵ）、４６は表示装置、４７はタイマー装置、４８はマイク、４９は駅構内放送装置である。
【００２２】
無線情報受信装置２４に指令室１０の指令長Ｂから送られてくる復旧見込み情報６Ａ〜６Ｇが受信され、情報処理装置４２の表示装置４６に表示されると、駅構内案内所４１の所員Ｃは、その表示装置４６を見ながら、マイク４８及び駅構内放送装置４９を用いて駅構内の利用者に対して音声による構内放送を行う。その際、駅構内案内所４１の所員Ｃは、事故が発生した時刻から作動するタイマー装置４７を注視しながら、事故発生後１０分以内を目標として最新の復旧見込み情報を駅構内に放送する。なお、その駅構内放送は、指令室１０の指令長Ｂからの情報をそのまま案内する。したがって、案内される情報は、表示装置４６に表示された情報と同一となるので、情報の不一致を回避することができるとともに、案内も容易であるという利点がある。
【００２３】
図６は本発明の実施例を示す停車している列車の車掌周りの構成図である。
この図において、５１は停車している列車、５２は情報処理装置、５３は無線情報受信装置、５４は無線情報受信装置５３からの情報の入力インターフェース、５５は中央処理装置（ＣＰＵ）、５６は表示装置、５７はタイマー装置、５８はマイク、５９は車内放送装置である。
【００２４】
指令室１０の指令長Ｂからの復旧見込みに関する情報６Ａ〜６Ｇが無線情報受信装置５３で受信され、情報処理装置５２の表示装置５６に表示されると、列車５１の車掌Ｄは、事故発生時刻から作動するタイマー装置５７を注視しながら、事故発生後１０分以内を目標として、マイク５８及び車内放送装置５９を用いて列車５１内の利用者へ向けて最新の復旧見込み情報を車内放送する。なお、その車内放送は、指令室１０の指令長Ｂからの情報をそのまま案内する。したがって、案内される情報は表示装置５６に表示された情報と同一なので、情報の不一致を回避することができるとともに、案内も容易であるという利点がある。
【００２５】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明の列車の運転見合せ時の対応システムは、列車の運転見合せ時に、利用者の立場に立って、復旧見込み情報を早く、しかも正確に案内することができる列車の運転見合せ時の対応システムとして利用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 事故現場
２ 携帯情報端末装置
３，１９ 入力装置
４，１４，２０，２５，３５，４４，５４ 入力インターフェース
５，１２，２３，３３，４５，５５ 中央処理装置（ＣＰＵ）
６ 報告作成支援表示装置
６ａ 事故現場の地名（支援情報）
６ｂ 事故発生時刻（支援情報）
６ｃ 支障の状況（支援情報）
６ｄ 復旧作業の段取りや状況（支援情報）
６ｅ 現場担当者が判断する復旧見込み時刻（支援情報）
６ａ′ 事故現場の地名（報告情報）
６ｂ′ 事故発生時刻（報告情報）
６ｃ′ 支障の状況（報告情報）
６ｄ′ 復旧作業の段取りや状況（報告情報）
６ｅ′ 現場担当者が判断する復旧見込み時刻（報告情報）
６Ａ 事故現場の地名（指令情報）
６Ｂ 事故発生時刻（指令情報）
６Ｃ 支障の状況（指令情報）
６Ｄ 復旧作業の段取りや状況（指令情報）
６Ｅ 天候（指令情報）
６Ｆ 気温（指令情報）
６Ｇ 復旧見込み時刻（指令情報）
７ 報告作成装置
８，１７ 出力インターフェース
９，１８ 無線情報送信装置
１０ 指令室
１１，２２，３２，４２，５２ 情報処理装置
１３，２４，３４，４３，５３ 無線情報受信装置
１５ 支援表示装置
１６ 復旧見込み予測情報作成記憶装置
２１，４１ 駅構内案内所
３１，５１ 停車している列車
２６，３６，４６，５６ 表示装置
２７，３７，４８，５８ マイク
２８，４９ 駅構内放送装置
３８，５９ 車内放送装置
４７，５７ タイマー装置
Ａ 現場担当者
Ｂ 指令長
Ｃ 駅構内案内所の所員
Ｄ 列車の車掌
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の運転見合せの原因となった事故現場における現場担当者が用いる携帯情報端末装置が、事故状況の報告の作成を支援するための報告作成支援表示装置と、該報告作成支援表示装置を参照しながら事故状況の報告を作成するための報告作成装置と、無線情報送信装置とを備え、前記報告作成装置による復旧見込み情報を前記無線情報送信装置から列車の運転見合せに関する指令室の情報処理装置へ送信し、該情報処理装置は、無線情報受信装置と、該無線情報受信装置で受信した復旧見込み情報に基づいて指令長によって総合的な復旧見込み予測情報が作成され、該復旧見込み予測情報が記憶される復旧見込み予測情報作成記憶装置と、無線情報送信装置とを備え、前記復旧見込み予測情報作成記憶装置で得られた復旧見込み予測情報を前記無線情報送信装置から駅構内案内所の情報処理装置及び列車の情報処理装置の無線情報受信装置に送信し、駅構内案内所の所員及び列車の車掌はそれぞれ前記情報処理装置の表示装置に表示された前記復旧見込み予測情報を駅構内の利用者及び列車内の利用者に音声によって案内することを特徴とする列車の運転見合せ時の対応システム。
【請求項２】
請求項１記載の列車の運転見合せ時の対応システムにおいて、前記駅構内案内所の所員及び停車している列車の車掌は、事故発生時刻から作動するタイマー装置を注視しながら１０分以内に前記復旧見込み予測情報を案内することを特徴とする列車の運転見合せ時の対応システム。
【請求項３】
請求項１記載の列車の運転見合せ時の対応システムにおいて、前記復旧見込み予測情報の案内は、前記指令室の前記指令長が作成し送信した情報をそのまま案内することを特徴とする列車の運転見合せ時の対応システム。
【請求項１】
列車の運転見合せの原因となった事故現場における現場担当者が用いる携帯情報端末装置が、事故状況の報告の作成を支援するための報告作成支援表示装置と、該報告作成支援表示装置を参照しながら事故状況の報告を作成するための報告作成装置と、無線情報送信装置とを備え、前記報告作成装置による復旧見込み情報を前記無線情報送信装置から列車の運転見合せに関する指令室の情報処理装置へ送信し、該情報処理装置は、無線情報受信装置と、該無線情報受信装置で受信した復旧見込み情報に基づいて指令長によって総合的な復旧見込み予測情報が作成され、該復旧見込み予測情報が記憶される復旧見込み予測情報作成記憶装置と、無線情報送信装置とを備え、前記復旧見込み予測情報作成記憶装置で得られた復旧見込み予測情報を前記無線情報送信装置から駅構内案内所の情報処理装置及び列車の情報処理装置の無線情報受信装置に送信し、駅構内案内所の所員及び列車の車掌はそれぞれ前記情報処理装置の表示装置に表示された前記復旧見込み予測情報を駅構内の利用者及び列車内の利用者に音声によって案内することを特徴とする列車の運転見合せ時の対応システム。
【請求項２】
請求項１記載の列車の運転見合せ時の対応システムにおいて、前記駅構内案内所の所員及び停車している列車の車掌は、事故発生時刻から作動するタイマー装置を注視しながら１０分以内に前記復旧見込み予測情報を案内することを特徴とする列車の運転見合せ時の対応システム。
【請求項３】
請求項１記載の列車の運転見合せ時の対応システムにおいて、前記復旧見込み予測情報の案内は、前記指令室の前記指令長が作成し送信した情報をそのまま案内することを特徴とする列車の運転見合せ時の対応システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１８３９５６（Ｐ２０１１−１８３９５６Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５２１６７（Ｐ２０１０−５２１６７）
【出願日】平成２２年３月９日（２０１０．３．９）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月９日（２０１０．３．９）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
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