【課題】列車制御システムにおいて、高い安全性と運行密度、省エネルギーでの最適な運行を達成する技術を提供する。
【解決手段】列車の車上装置２０は、ＧＰＳ衛星１０ａからの軌道情報と送信時刻情報と、情報の受信時刻を特定する車上クロック２２と、受信情報と受信時刻とで在線範囲を算出する在線範囲算出部２３と、地上装置３０への自列車在線範囲情報の送信と地上装置３０からの停止目標情報の受信を行う車上通信部２４と、停止目標情報を元に自列車の走行速度を制御する速度制御部２５とで構成する。地上装置３０は、各列車の在線範囲情報で停止目標を算出する停止目標算出部３２を有し、その停止目標情報を該列車へ送信する。 （もっと読む）

【課題】実際に接触等のおそれがある場合に、携帯受信機から警報を発する。
【解決手段】携帯受信機５が携帯される作業区間Ｗの路線や位置などの作業区間情報を、当該携帯受信機５に登録し、車両２に搭載される車載用送受信装置３は、当該車両２の位置や速度などと路線情報とから車両状態情報を設定し、この車両状態情報を携帯受信機５に送信する。そして、携帯受信機５は、車載用送受信装置３から受信した車両状態情報と登録された作業区間情報とに基づいて、警報の要否を判定する。 （もっと読む）

【課題】実際に接触等のおそれがある場合に、携帯受信機から警報を発する。
【解決手段】車載用送受信装置３や線路閉鎖装置４から警報指令を受信することで、携帯受信機５で警報を発する鉄道用警報発生システムにおいて、携帯受信機５に、特定の車載用送受信装置３や線路閉鎖装置４を登録する表示操作部と、警報指令を受信した際にその送信元の装置３、４が予め登録された特定の装置３、４か否かを判定し、特定の装置３、４の場合に警報を発する制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】鉄道などの予め定められた路線を利用した経路において、現在位置を容易に把握する。
【解決手段】 経路案内を行う可搬型の経路案内装置１は、複数のアクセスポイントのいずれかである、乗車駅、停車駅及び下車駅の緯度経度１０１５と、経路で利用する路線の路線ＩＤ１０５１と、経路案内装置１の現在位置を検出するＧＰＳ処理部１１１と、乗車駅、停車駅及び下車駅の緯度経度１０１５と、ＧＰＳ処理部１１１が検出した経路案内装置１の現在位置の位置情報とに基づいて、乗車駅、停車駅及び下車駅のうち現在位置から最も近い２駅を抽出する車両位置判定部１２１と、車両位置判定部１２１により抽出された２駅に対応する表示と、その２駅に対応する表示の間に経路案内装置１の現在位置を示す現在位置表示とを含む、現在位置表示画面を表示する手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】変周式およびトランスポンダ式の両方式に対応したＡＴＳ車上装置の更なる小型化を図ることが可能な自動列車停止装置および自動列車停止方法を得る。
【解決手段】列車で検出された速度情報２０を速度照査パターンに照査して列車速度を制御するＡＴＳ車上装置１を備えた自動列車停止装置であって、ＡＴＳ車上装置１には、トランスポンダ式地上子からの電文を受信する車上子１３と、変周式地上子の周波数に応じて変周された変周信号を検出する車上子１４とが設置されており、ＡＴＳ車上装置１は、車上子１４から勾配補正を示す変周信号が出力された場合、この変周信号を出力した２つの変周式地上子間の距離を計測し、計測された距離に対応した勾配値で速度照査パターンを補正する。 （もっと読む）

【課題】乗客が列車の揺れを予測することが困難であるという問題を解決することが可能な携帯端末を提供する。
【解決手段】ＧＰＳ受信機１０２は、現在位置を測位する。入力部１０７は、列車の線区を検索するための検索条件を受け付ける。制御部１０８は、検索条件に適合した線区上の不安定位置をメモリ１０１から検索し、その検索した不安定位置と現在位置とに基づいて、列車が不安定位置に到達したか否かを判断する。列車が不安定位置に到達した場合、音声入出力部１０９は、アラームを通知する。 （もっと読む）

【課題】交通機関の利用の際に、即時性のある実際の運行状況情報を提供する。
【解決手段】本発明は、交通機関に設置された情報発信装置が発信した当該交通機関の運行状況情報に基づいて、当該交通機関の利用に係る経路案内の支援を行う経路案内支援装置であり、少なくとも、目的点までの経路について、交通機関の乗換点又は目的点を示す目的点情報を記憶する目的点情報記憶手段と、情報発信手装置から発信された運行状況情報を受信する情報受信手段と、情報受信手段により受信された最新の運行状況情報を記憶する運行状況情報記憶手段と、最新の運行状況情報と目的点情報とに基づき、乗換点又は目的点についての報知位置に該当するか否かを判断する情報照合手段と、情報照合手段による照合結果に基づいて報知を行う報知手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】音声により旅客案内を行うコンコースやホームの騒音レベルに応じて、自動的に最適な音声レベル設定することにより、例えば列車到着時あるいはラッシュ時にも、駅構内の乗客に音声案内を確実に伝達可能とするとともに、騒音レベルが低いときにも駅構内の乗客に不快感を与えないようにする。
【解決手段】駅に発着する列車の運行情報を受信する旅客案内端末と、駅構内のコンコースあるいはホームに設置され、列車運行情報を表示するとともに列車発着情報、列車遅延情報を音声案内する旅客案内装置とからなる旅客案内システムにおいて、旅客案内装置はＬＡＮ経由で旅客案内端末に接続されている。この旅客案内装置には、設置箇所周辺の騒音レベルを検出する騒音測定装置が接続されており、旅客案内端末で設定される音声出力レベルの初期値と騒音レベルに基づいて、音声案内の音声出力レベルを調整する。 （もっと読む）

【課題】交通機関を利用して移動するための経路の探索結果として、利用者が望む路線やホームの種類を考慮した経路を提示する経路情報提示装置、外部装置、経路情報提示方法及び経路探索方法を提供する。
【解決手段】携帯電話機ＭＰが、利用者により入力された出発地と到着地と優先条件を考慮して求められた複数の移動経路を提示し、優先条件は、少なくとも特定の路線を優先した経路の探索を可能とする条件であり、優先条件として、特定の路線を考慮した経路の探索の指定に代えて、ホームの種類が指定可能であり、複数の移動経路の一覧と優先条件に当てはまる経路とを同時にまたは切り換えて提示可能とする。 （もっと読む）

【課題】運転支援情報を乗務員により確実に認識させる。
【解決手段】鉄道車両の車両位置を測位する測位手段３３と、駅及び軌道の位置情報を含む地図情報を記憶する記憶手段８０と、地図情報と測位された車両位置とを照合して鉄道車両の軌道上における位置を求める軌道位置取得手段と、運転支援情報の表示を行う表示手段１１と、軌道上の目的地への進行に際して乗務員が行うべき確認動作を検出する確認動作検出手段２０と、軌道位置取得手段により求められた鉄道車両の軌道上の現在位置と、確認動作検出手段の検出による確認動作の有無とに応じて、運転支援情報の表示の有無又は表示内容を決定する表示制御手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】既設の連動装置を利用して、駅構内で簡便に使える無線警報システムを実現。
【解決手段】連動装置から列車接近に係る信号を取り込んで列車接近判別情報を無線で送信する親機１０と、その列車接近判別情報を無線で受信して列車接近時に警報を発する子機２０とを備え、電線を開状態で出し入れでき閉状態で囲繞する開閉式囲繞形の電流クランプ１１が親機１０に付設され、連動装置において進路開通条件ＡＲを生成または送出するところの電線に電流クランプ１１を囲繞させた状態で親機１０が進路開通条件ＡＲを列車接近に係る信号として取り込むようにする。さらに、親機１０が進路開通条件ＡＲ１〜ＡＲｎを複数取り込むようにするとともに、その各々について感応するか否かの選択を設定しうる手動操作可能な選択設定部材２５を子機２０に設ける。 （もっと読む）

【課題】遅延の発生や普通、快速、通勤快速、特急等の車種に関係なく、目的駅（又は乗換駅）に到着前に利用者が事前に設定して時間帯で下車駅が近いことを報知する乗り過ごし防止機能付き端末装置を提供する。
【解決手段】車両サーバ２２は車両が停車中の駅を発車するタイミングで次の停車駅ＩＤと停車駅までの所要時間とからなる路線情報を車両内に存在する携帯端末２０に向けて無線配信する。携帯端末２０は事前に路線経路の目的駅（あれば乗換駅も）と下車準備通知時間を設定されている。携帯端末２０の専用アプリケーションは、車両サーバ２２から配信され路線情報の停車駅が目的駅でも乗換駅でもないときはその情報を廃棄し、路線情報の停車駅が目的駅又は乗換駅であるときは、路線情報の所要時間に基づいて計時を行い、設定された事前通知時刻で下車駅が近いことを利用者に通知する。 （もっと読む）

【課題】復旧見込み予測情報を早く、しかも正確に案内することができる列車の運転見合せ時の対応システム。
【解決手段】報告作成装置７による復旧見込み情報を無線情報送信装置９から列車の運転見合せに関する指令室１０の情報処理装置１１へ送信し、無線情報受信装置と、この無線情報受信装置１３で受信した復旧見込み情報に基づいて指令長Ｂによって総合的な復旧見込み予測情報が作成され、この復旧見込み予測情報６Ａ〜６Ｇが記憶される復旧見込み予測情報作成記憶装置１６と、無線情報送信装置１８とを備え、前記復旧見込み予測情報作成記憶装置で得られた復旧見込み予測情報を前記無線情報送信装置から駅構内案内所２１の情報処理装置２２及び列車の情報処理装置に送信し、駅構内案内所の所員Ｃ及び列車の車掌はそれぞれ前記情報処理装置の表示装置に表示された前記復旧見込み予測情報を駅構内の利用者及び列車内の利用者に音声によって案内する。 （もっと読む）

【課題】路線の変更に決済を伴う乗換駅において利用者が必要とする乗換所要時間を反映した経路探索を行うこと。
【解決手段】出発駅と到着駅とを示す情報を取得し、利用者が所有している、交通機関の路線を変更する際の決済手段を示す所有情報を取得し、前記交通機関の路線に関する情報と前記所有情報とに基づいて、前記利用者が前記決済手段を所有している場合には、所有していない場合よりも前記路線の変更に決済を伴う乗換駅における乗換所要時間が短くなるように、前記交通機関によって前記出発駅から前記到着駅に行くための経路を探索する。 （もっと読む）

【課題】地図情報を参照することなく移動方法を特定することが可能な技術を提供する。
【解決手段】移動方法特定装置であって、位置検出部の移動軌跡を取得する移動軌跡取得手段と、前記移動軌跡の形状を示す指標量を取得する指標量取得手段と、移動方法に対応付けられた前記指標量の範囲を取得する範囲取得手段と、少なくとも前記指標量が前記範囲に属することを、前記範囲に対応する前記移動方法によって移動が行われたと特定するための条件とする移動方法特定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電気車内の気体を自動的に検知・換気すると同時に、気体の発生場所の映像を撮影し、乗務員及び乗客、さらには外部への当該気体に関する情報の提供を実現する。
【解決手段】気体センサメイン装置２００では、異常判定部２１０の異常発生判定手段２１１が、気体センサ１００により検知された気体に異常が生じているかを判定する。有害レベル分析手段２１２は、その有害レベルを分析し、レベル判定を実施する。気体情報生成部２２０は、気体の有害レベルに関する情報と共に、「発生日時」、「列車番号」、「車体番号」、「気体センサ番号」、「カメラ装置番号」等を含む気体情報を生成する。この気体情報生成部２２０は、各装置及びシステムに気体情報を送信する。 （もっと読む）

【課題】 ビジネスとしての展開および不正利用の防止が可能で、かつ識別標識等の設定および変更が容易で、さらにデータ通信の費用の削減が可能な携帯端末の提供。
【解決手段】 携帯端末１は、複数の駅３の識別情報を保持するサーバ２から目的駅の識別情報を取得する識別情報取得部１１と、通過する各駅から送信される当駅および次駅の識別情報を逐次受信しこれら識別情報を目的駅の識別情報と比較する識別情報比較部１２と、目的駅の識別情報と次駅の識別情報が一致した場合に警報を出力する第１警報部１３とを含み、サーバは識別情報取得部からの目的駅の識別情報の問い合わせに対して、その問い合わせが正当な資格を有する携帯端末からのものであるか否かを判断する。 （もっと読む）

【課題】正常運行時以外にも個々の列車の状況に応じて適切な情報を乗客に提供する情報配信表示システム、車上局、ファイルサーバ及び情報収集方法を得る。
【解決手段】列車に搭載された車上局１０は、外部から異常発生が通知されると、制御部１５が取得した車両状態情報と、データベース１６に格納されたダイヤ情報等を用いて、解析部１２が異常に応じた表示情報を決定する。情報表示部１１がその決定に応じた表示情報をデータベース１６又は地上側のファイルサーバから取得して表示することにより、乗客に異常に応じた情報提供を行う。 （もっと読む）

【課題】システムの調整時間を短縮し且つ適切な情報提供を行うことが可能な情報提供システムを提供する。
【解決手段】車両内の乗客に対して複数種類の映像情報を提供する情報提供システムに、前記映像情報を表示する映像表示装置と、所定周期で前記複数種類の映像情報の各々について順番に表示の必要性の有無を判断し、前記表示の必要性有りと判断した映像情報が表示されるように前記映像表示装置を制御する表示制御装置とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ホームの頭上に設置されているスピーカからの交錯した音とは区別し、列車情報に基づいた音声案内を聞き取ることができるようにする。
【解決手段】音声出力制御装置１０により、予め設定された閉そく区間毎に列車の位置を検出する検知装置１からの列車の位置情報と、外部装置２からの列車運行情報とを元に、音声案内を行わせるための列車情報である音声指示データが出力され、音声出力装置２０により、音声指示データに基づき、音声案内のための音声信号が出力されると、音声信号ライン２４を介して音声出力装置２０に接続されるとともに、駅のホームに沿って並設されるスピーカであるフラットパネルスピーカ４１を内蔵した案内情報放送装置４０から列車情報に基づいた音声案内が行われるようにした。 （もっと読む）