加飾部材の取付構造
【課題】加飾部材の取付構造を精緻なものとする。
【解決手段】本発明は、加飾された長尺状の本体部２１と、本体部２１とは熱膨張係数が相違するとともに、本体部２１がはめ込まれる枠体部３１と、を備える加飾部材２０の取付構造である。本発明によれば、枠体部３１に、本体部２１と枠体部３１との干渉を防ぐ逃し部４０を設けることにより、本体部２１と枠体３１との干渉を防止することができるので、熱膨張係数の相違による各部材２１，３１の伸縮の差について考慮しなくても精緻な取付構造を提供することができる。
【解決手段】本発明は、加飾された長尺状の本体部２１と、本体部２１とは熱膨張係数が相違するとともに、本体部２１がはめ込まれる枠体部３１と、を備える加飾部材２０の取付構造である。本発明によれば、枠体部３１に、本体部２１と枠体部３１との干渉を防ぐ逃し部４０を設けることにより、本体部２１と枠体３１との干渉を防止することができるので、熱膨張係数の相違による各部材２１，３１の伸縮の差について考慮しなくても精緻な取付構造を提供することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加飾部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両室内（車室内という）に取り付けて意匠性を高める加飾部材としては、例えば、インストルメントパネルに設けた凹状のパネル装着箇所に取り付けられる加飾パネルなどが知られている（特許文献１を参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の加飾パネルは、裏側面に設けた係合片をパネル装着箇所に設けた被係合部に係合させることにより取り付けられており、その周縁は、インストルメントパネルなどの別の部材に取り囲まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６２８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載されているように、加飾部材がその周縁を取り囲まれた状態で別の部材（周縁部材という）に取り付けられる構成において、加飾部材と周縁部材との間で温度変化に対する伸縮率に差がある場合、車室の温度変化により以下のような問題が生じる。
例えば、周縁部材の伸縮率が加飾部材の伸縮率よりも大きい場合、車室の温度が上昇すると周縁部材のほうが加飾部材よりも膨張し易いので両部材間の間隔が開くことがあり、車室の温度が低下すると、周縁部材のほうが加飾部材よりも縮み易いので２つの部材が干渉しあうことがある。すなわち、常温の状態で、加飾部材を周縁部材に隙間なく精緻に取り付けていたとしても、車室の温度変化により、両部材間の間隔が開いたり、２つの部材が干渉しあうことがある。
【０００６】
上記問題を解決する方法としては、加飾部材と他の部材の伸縮率の差を考慮して両部材間の間隔（隙間）を広く設定する方法が考えられるが、この方法では加飾部材の取付構造を精緻なものとすることができない上に、温度変化により、両部材間の隙間が更に拡大されることが懸念される。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、精緻な加飾パネルの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、加飾された長尺状の本体部と、前記本体部とは熱膨張係数が相違するとともに、前記本体部がはめ込まれる枠体と、を備える加飾部材の取付構造であって、前記枠体に、前記本体部と前記枠体との干渉を防ぐ逃し部を設けたところに特徴を有する。
【０００９】
本発明において、本体部と枠体とが熱膨張係数の相違する材料からなり、温度変化に対する伸縮率が相違するので、車室内の温度変化により本体部と枠体との伸縮の差が生じて、本体部と枠体とが、互いに近づく方向に変位する場合がある。
しかしながら、上記のような場合でも、本発明では、枠体に近づく方向に変位した本体部が枠体に設けた逃し部に逃されるので、本体部と枠体とが干渉することがない。従って、本発明によれば、本体部と枠体との隙間を小さくしても本体部と枠体との干渉がすることがないので、加飾部材の取付構造を精緻なものとすることができる。
【００１０】
本発明は以下の構成であってもよい。
前記枠体の長手方向の一方の端部に前記逃し部を設けてもよい。
長尺状の本体部と枠体とを備える加飾部材において、車室内の温度変化により加飾部材が伸縮すると、特に長手方向においては、本体部と枠体の伸縮の差が大きくなる。そこで、上記のような構成とすると、本体部と枠体のうちの一方の部材が他方の部材に近づく方向に変位するような事態が生じた場合に、枠体の長手方向の一方の端部に設けた逃し部に一方の部材が逃されるので、長手方向における部材の干渉を有効に防ぐことができる。また、このような構成とすると、本体部の一端を枠体に設けた逃し部に差し込んでから、本体部を枠体にはめ込むと本体部を枠体に取り付ける作業が完了するので、取付作業を簡易なものとすることができる。
【００１１】
上記の構成において、前記枠体の長手方向の端部のうち、前記逃し部を設けた端部とは反対側の端部において前記本体部を位置決めする位置決め部を設けてもよい。
このような構成とすると、本体部を枠体に取り付けた後に、本体部と枠体とが温度変化により伸縮したとしても、本体部が位置決めされている端部では本体部と枠体との隙間が開き難い。
【００１２】
前記枠体の長手方向を、車両の進行方向と平行に配し、前記枠体の端部のうち、前記車両の後側の端部に前記逃し部を設けてもよい。このような構成とすると、枠体に設けた逃し部が乗客の目につきにくくなる。
【００１３】
前記本体部の端部のうち、前記逃し部側に配される端部に車室内とは反対側に傾斜する第１の傾斜面を形成する一方で、前記枠体の端部に、前記第１の傾斜面を前記逃し部方向に案内し、かつ、車室内側から覆う案内面を形成してもよい。このような構成とすると、本体部の逃し部側に配される端部を、枠体の逃し部を設けた端部に差し込むと、本体部の第１の傾斜面は枠体の案内面により、逃し部側に案内されるので、本体部が枠体に円滑に取り付けられる。また、この構成によれば、本体部の第１の傾斜面が、枠体の案内面に車室内側から覆われるので、逃し部が車室内側から目視し難くなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、加飾部材の取付構造を精緻なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態１の加飾部材が取り付けられているドアトリムの平面図
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図
【図３】本体部を加飾基材に取り付ける手順を説明する斜視図
【図４】本体部が取り付けられた加飾部材の斜視図
【図５】本体部の変位が生じる前の加飾部材の部分断面図
【図６】温度変化により本体部が加飾基材に近づく方向に変位する様子を説明する部分断面図
【図７】温度変化により本体部が加飾基材から離れる方向に変位する様子を説明する部分断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。図１、図２、および図５〜図７において車両前方側とは図示左側方向をいい、車両後方側とは図示右方向をいう。図３および図４の説明において、車両前方側とは図示左下方向をいい、車両後方側とは図示右上方向をいう。
【００１７】
図１はドアトリム１の正面図である。ドアトリム１は車両ドア（図示せず）の車室内側に配置される車両用内装材である。本実施形態においてドアトリム１は、ポリプロピレンなどの合成樹脂製の材料や木質系の材料と合成樹脂材料を混合したもの等からなる３つの内装基材２，３，４により構成されており、これらの内装基材２，３，４は図１の上側から順にアッパーボード２、ミドルボード３、ロアーボード４とされる。また、ドアトリム１の車室内側には、その一部又は全部に意匠性を高めるための表皮材（図示せず）が貼着されている。
【００１８】
ロアーボード４は車両前方側（図示左側）に、スピーカー（図示せず）が取付けられるスピーカ孔６を備え、車両後方側（図示右側）に地図などの小物を収納可能なドアポケット５を備える。
【００１９】
ミドルボード３は、車両前方側に窓の開閉等の操作を行う操作スイッチの取付部８を備え、車両後方側にアームレスト７を備える。また、ミドルボード３はアームレスト７から図示左上方向に連なるアシストグリップ９、およびアシストグリップ９の上方に連なるドアインサイドハンドル１０等を備える。
【００２０】
ドアインサイドハンドル１０よりも車両後方側には、長尺状の加飾部材２０が車両の進行方向に対して略平行に配されている。加飾部材２０は、アッパーボード２とミドルボード３との間に配されて車室内の意匠性を向上させる機能を有するとともに、アッパーボード２とミドルボード３とを連結する機能を有する。
【００２１】
図２は加飾部材２０の断面図であり、図３及び図４は加飾部材２０の斜視図である。加飾部材２０は、図２に示すように、アッパーボード２およびミドルボード３にビス１１止めにより取り付けられている。加飾部材２０は、木目調に加飾された長尺状の本体部２１と、本体部２１をはめ込み可能な枠体部３１（枠体３１に相当）を有する加飾基材３０と、を備える。
【００２２】
本体部２１の車室内側に配される表側の面（図２に示す上側面）は、木目調の意匠面とされ、本体部２１は、その裏側の面（図２に示す下側面）に突設された凸部２２をネジ１２止めすることにより加飾基材３０に取り付けられている。本体部２１の凸部２２には、それぞれネジ１２を取り付けるためのネジ取付孔２３が設けられている。
【００２３】
本体部２１の車両前側（図示左側）の端部２１Ｂは枠体部３１の内側の端面３１Ｂに沿って配されている。本体部２１の車両後側（図示右側）の端部２１Ａ（長手方向における端部）には、本体部２１の裏側面（車室内側とは反対側）の方向に傾斜する第１の傾斜面２４が形成されている。この本体部２１の第１の傾斜面２４は、車室内側に配された枠体部３１の端部３１Ａに覆われている（図５を参照、詳細は後述する）。
【００２４】
加飾基材３０は、有底状をなしており、枠体部３１と、本体部２１を固定する底部３４とから構成される。枠体部３１は、本体部２１の周縁に配される枠状の枠状部３２と枠状部３２から連なる側壁３３とを備え、底部３４は側壁３３に連なっている。
加飾基材３０の底部３４の裏側面（本体部２１の意匠面とは反対側の面）には本体部２１を加飾基材３０に取り付けるネジ１２が挿通されている。また、加飾基材３０の底部３４の裏側面には、アッパーボード２およびミドルボード３にビス１１止めするためのビス挿通孔３６が形成された取付突部３５が突設されている。
【００２５】
加飾基材３０の底部３４の内壁面には、略円形をなす凹部３７が形成されており、凹部３７の略中央には本体部２１の裏側面に形成された凸部２２が挿通される凸部挿通孔３８が複数設けられている。図２の左端（車両前方側）の凸部挿通孔３８Ａ以外の凸部挿通孔３８の径は、本体部２１の凸部２２の伸縮を考慮して、常温時の凸部２２の径よりも大きく形成されている。一方、最も車両前方側に設けられた凸部挿通孔３８Ａ（一番前の凸部挿通孔３８Ａという）の径は、常温時の凸部２２の径の大きさに概ね一致するように設定されている。すなわち本体部２１は、最も車両前方側の凸部２２Ａ（一番前の凸部２２Ａという）を一番前の凸部挿通孔３８Ａに挿通することにより移動が規制されている。そして、一番前の凸部２２Ａのネジ取付孔２３に取り付けられるネジ１２にはワッシャ１３が設けられており、本体部２１が加飾基材３０に強固に固定されるようになっている。従って、本実施形態では、一番前の凸部挿通孔３８Ａと、一番前の凸部２２Ａに取り付けられるワッシャ１３とネジ１２とが、本体部を位置決めする機能を有する。
【００２６】
枠体部３１の車両後部側の端部３１Ａにおいては、図３に示すように、枠状部３２から連なる側壁３３に、略方形状の孔４０が設けられている。この略方形状の孔４０は、本体部２１を枠体部３１にはめ込む際に本体部２１の車両後部側の端部２１Ａが差し込まれる本体部取付孔４０であるとともに、車室内の温度変化により本体部２１と枠体部３１との伸縮の差が生じた際に、本体部２１と枠体部３１との干渉を防ぐ逃し部４０として機能する。
【００２７】
また、枠体部３１の車両後部側の端部３１Ａにおいては、枠状部３２の車室内側とは反対側の面に、本体部取付孔４０に連なる第２の傾斜面４１が形成されている。枠体部３１に設けた第２の傾斜面４１は、本体部２１の車両後側の端部２１Ａを、枠体部３１の車両後側の端部３１Ａに差し込む際に、本体部２１の第１の傾斜面２４を本体部取付孔４０側に案内する案内面としての機能を有している。枠体部３１に設けた第２の傾斜面４１は、本体部２１の第１の傾斜面２４を車室内側から覆うように配されており、車室内側からは本体部取付孔４０が目視し難くなっている。
【００２８】
次に、加飾部材２０を構成する材料について説明する。本体部２１と加飾基材３０とは熱膨張係数が相違する材料からなる。本実施形態では、本体部２１として、無色透明なコーティング剤等の塗布により形成されるクリア塗膜、木目調を呈する本杢層、アルミ層、およびガラス繊維入りのＡＢＳ樹脂の層が、車両室内側から順に積層された構成のものを用い、加飾基材３０としては、ＡＢＳ樹脂から構成されるものを用いる。
【００２９】
次に、本実施形態の加飾部材２０の取付方法について説明する。
まず、本体部２１の車両後側の端部２１Ａ（図３の右側の端部）を、図３に示す矢印のさす方向に差し込むと、本体部２１の第１の傾斜面２４が枠体部３１に設けた第２の傾斜面４１に案内され、本体部２１の端部２１Ａは本体部取付孔４０側に移動する。本体部２１の端部２１Ａの取付が完了すると、本体部２１の第１の傾斜面２４は、車室内側から枠体部３１の第２の傾斜面４１により覆われ、第１の傾斜面２４の端末は本体部取付孔４０内に入る（図２を参照）。
【００３０】
次に、凸部２２を、凸部挿通孔３８に挿通させて、本体部２１を枠体部３１にはめ込む（図４を参照）。ここで、まず、一番前の凸部２２Ａを、一番前の凸部挿通孔３８Ａに挿通させると、本体部２１の移動が規制される。次いで、他の凸部２２を、対応する凸部挿通孔３８に挿通させてから、本体部２１を枠体部３１にはめ込む。
次に、一番前の凸部２２Ａのネジ取付孔２３Ａにワッシャ１３とネジ１２とを取りつけ、他のネジ取付孔２３に、それぞれネジ１２を取り付けることにより、本体部２１が加飾基材３０に取り付けられる。ここで、一番前の凸部２２Ａのネジ取付孔２３Ａにワッシャ１３とネジ１２とが取り付けられることにより強固に本体部２１が加飾基材３０に固定される。
このようにして得られた加飾部材２０は、ドアトリム１のアッパーボード２とミドルボード３にビス１１止めにより取り付けられる。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態において、本体部２１と枠体部３１とは熱膨張係数が相違する材料からなり、温度変化による伸縮率が相違するので、車室内の温度変化により本体部２１と枠体部３１との伸縮の差が生じる。
【００３２】
本実施形態において、本体部２１は、車両前側の端部において、加飾基材３０に位置決めされているので、車両前側の端部では温度変化により本体部２１と枠体部３１との間に隙間が生じにくいが、本体部２１の車両後側の端部においては本体部２１と枠体部３１との伸縮の差が大きくなる。
【００３３】
本実施形態では、各部材を構成する材料として上述の材料を用いているので、枠体部３１のほうが本体部２１よりも収縮、膨張しやすい。従って、車室内の温度が低下した場合、図６に示すように、本体部２１の車両後側の端部２１Ａが、枠体部３１の端部３１Ａ方向（点線に示す位置から実線に示す位置の方向）に変位する。しかしながら本実施形態では、本体部２１の車両後側の端部２１Ａは、本体部取付孔４０（逃し部４０）内で枠体部３１の側壁３３方向に逃がされるので、本体部２１と枠体部３１とは干渉しない。
【００３４】
一方、車室内の温度が上昇すると、図７に示すように、本体部２１の車両後側の端部２１Ａが、枠体部３１の端部３１Ａから離れる方向（点線に示す位置から実線に示す位置の方向）に変位するが、本体部２１の第１の傾斜面２４を覆うように枠体部３１の第２の傾斜面４１が配されているので、本体部２１と枠体部３１との間に、車室内側から目視できるような隙間は生じない。
【００３５】
次に本実施形態の効果について説明する。
本実施形態によれば、枠体部３１に逃し部４０が設けられているから、車室内の温度変化により変位した本体部２１は逃し部４０に逃される。従って、本実施形態によれば、本体部２１と枠体部３１との間の隙間を小さく設定した場合であっても、本体部２１と枠体部３１とが干渉することがないので、本体部２１を枠体部３１に精緻に取り付けることができる。その結果、本実施形態によれば、加飾部材２０の取付構造を精緻なものとすることができる。
【００３６】
ところで、本実施形態の加飾部材２０のように長尺状をなすものでは、長手方向の端部において本体部２１と枠体部３１との伸縮の差が大きくなるため、本体部２１と枠体部３１との干渉が懸念される。しかしながら本実施形態によれば、本体部２１と枠体部３１のうちの一方の部材が他方の部材に近づく方向に変位した場合に、枠体部３１の長手方向の一方の端部に設けた逃し部４０に一方の部材が逃されるので、長手方向における干渉を有効に防ぐことができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、枠体部３１の車両後方の端部に逃し部４０を兼ねて本体部取付孔４０を設けたから、本体部２１の一端を枠体部３１に設けた本体部取付孔４０に差し込んだ後に、本体部２１を枠体部３１にはめ込むことにより取付作業が完了するので、取付作業を簡易なものとすることができる。
【００３８】
特に、本実施形態では、枠体部３１に形成された第２の傾斜面４１により、本体部２１の第１の傾斜面２４が案内されるので、本体部２１の一端を枠体部３１に設けた本体部取付孔４０に差し込む作業を円滑に行うことができ、より取付作業を簡易なものとすることができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、加飾基材３０の第２の傾斜面４１が本体部２１の第１の傾斜面２４の上を覆うように配されているので、車室内側から本体部取付孔４０（逃し部４０）が、目視しにくい。
【００４０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、枠体の車両後方側の端部に逃し部を設けたが、車両前方側の端部などに設けてもよい。
【００４１】
（２）上記実施形態では、本体部として、無色透明なコーティング剤等の塗布により形成されるクリア塗膜、木目調を呈する本杢層、アルミ層、およびガラス繊維入りのＡＢＳ樹脂の層が、表側から順に積層された構成のものを用い、加飾基材としては、ＡＢＳ樹脂から構成されるものを用いたものを示したが、本発明は、これに限定されない。本体部の材料と枠体部の材料とが熱膨張係数の異なる材料であれば、本発明を適用することが可能である。
【００４２】
（３）上記実施形態では、車両前方側で本体部を位置決めしたものを示したが、本体部の位置決めするための位置決め部を設けなくてもよいし、枠体の長さ方向の略中央のところで本体部を位置決めしてもよい。
【００４３】
（４）上記実施形態では、枠体部の長手方向を、車両の進行方向と平行に配したものを示したが、枠体の長手方向を車両の幅方向に対して平行に配したものであってもよい。
【００４４】
（５）上記実施形態では、本体部の車両後側の端部に車室内とは反対側に傾斜する第１の傾斜面を形成し、かつ、枠体部の端部に、第１の傾斜面を逃し部方向に案内する第２の傾斜面を形成したものを示したが、例えば、本体部の端部をＬ字状に曲げて、枠体の端部に覆われるように配したものなどであってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１…ドアトリム
２０…加飾部材
２１…本体部
３１…枠体部（枠体）
４０…本体部取付孔（逃し部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加飾部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両室内（車室内という）に取り付けて意匠性を高める加飾部材としては、例えば、インストルメントパネルに設けた凹状のパネル装着箇所に取り付けられる加飾パネルなどが知られている（特許文献１を参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の加飾パネルは、裏側面に設けた係合片をパネル装着箇所に設けた被係合部に係合させることにより取り付けられており、その周縁は、インストルメントパネルなどの別の部材に取り囲まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６２８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載されているように、加飾部材がその周縁を取り囲まれた状態で別の部材（周縁部材という）に取り付けられる構成において、加飾部材と周縁部材との間で温度変化に対する伸縮率に差がある場合、車室の温度変化により以下のような問題が生じる。
例えば、周縁部材の伸縮率が加飾部材の伸縮率よりも大きい場合、車室の温度が上昇すると周縁部材のほうが加飾部材よりも膨張し易いので両部材間の間隔が開くことがあり、車室の温度が低下すると、周縁部材のほうが加飾部材よりも縮み易いので２つの部材が干渉しあうことがある。すなわち、常温の状態で、加飾部材を周縁部材に隙間なく精緻に取り付けていたとしても、車室の温度変化により、両部材間の間隔が開いたり、２つの部材が干渉しあうことがある。
【０００６】
上記問題を解決する方法としては、加飾部材と他の部材の伸縮率の差を考慮して両部材間の間隔（隙間）を広く設定する方法が考えられるが、この方法では加飾部材の取付構造を精緻なものとすることができない上に、温度変化により、両部材間の隙間が更に拡大されることが懸念される。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、精緻な加飾パネルの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、加飾された長尺状の本体部と、前記本体部とは熱膨張係数が相違するとともに、前記本体部がはめ込まれる枠体と、を備える加飾部材の取付構造であって、前記枠体に、前記本体部と前記枠体との干渉を防ぐ逃し部を設けたところに特徴を有する。
【０００９】
本発明において、本体部と枠体とが熱膨張係数の相違する材料からなり、温度変化に対する伸縮率が相違するので、車室内の温度変化により本体部と枠体との伸縮の差が生じて、本体部と枠体とが、互いに近づく方向に変位する場合がある。
しかしながら、上記のような場合でも、本発明では、枠体に近づく方向に変位した本体部が枠体に設けた逃し部に逃されるので、本体部と枠体とが干渉することがない。従って、本発明によれば、本体部と枠体との隙間を小さくしても本体部と枠体との干渉がすることがないので、加飾部材の取付構造を精緻なものとすることができる。
【００１０】
本発明は以下の構成であってもよい。
前記枠体の長手方向の一方の端部に前記逃し部を設けてもよい。
長尺状の本体部と枠体とを備える加飾部材において、車室内の温度変化により加飾部材が伸縮すると、特に長手方向においては、本体部と枠体の伸縮の差が大きくなる。そこで、上記のような構成とすると、本体部と枠体のうちの一方の部材が他方の部材に近づく方向に変位するような事態が生じた場合に、枠体の長手方向の一方の端部に設けた逃し部に一方の部材が逃されるので、長手方向における部材の干渉を有効に防ぐことができる。また、このような構成とすると、本体部の一端を枠体に設けた逃し部に差し込んでから、本体部を枠体にはめ込むと本体部を枠体に取り付ける作業が完了するので、取付作業を簡易なものとすることができる。
【００１１】
上記の構成において、前記枠体の長手方向の端部のうち、前記逃し部を設けた端部とは反対側の端部において前記本体部を位置決めする位置決め部を設けてもよい。
このような構成とすると、本体部を枠体に取り付けた後に、本体部と枠体とが温度変化により伸縮したとしても、本体部が位置決めされている端部では本体部と枠体との隙間が開き難い。
【００１２】
前記枠体の長手方向を、車両の進行方向と平行に配し、前記枠体の端部のうち、前記車両の後側の端部に前記逃し部を設けてもよい。このような構成とすると、枠体に設けた逃し部が乗客の目につきにくくなる。
【００１３】
前記本体部の端部のうち、前記逃し部側に配される端部に車室内とは反対側に傾斜する第１の傾斜面を形成する一方で、前記枠体の端部に、前記第１の傾斜面を前記逃し部方向に案内し、かつ、車室内側から覆う案内面を形成してもよい。このような構成とすると、本体部の逃し部側に配される端部を、枠体の逃し部を設けた端部に差し込むと、本体部の第１の傾斜面は枠体の案内面により、逃し部側に案内されるので、本体部が枠体に円滑に取り付けられる。また、この構成によれば、本体部の第１の傾斜面が、枠体の案内面に車室内側から覆われるので、逃し部が車室内側から目視し難くなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、加飾部材の取付構造を精緻なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態１の加飾部材が取り付けられているドアトリムの平面図
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図
【図３】本体部を加飾基材に取り付ける手順を説明する斜視図
【図４】本体部が取り付けられた加飾部材の斜視図
【図５】本体部の変位が生じる前の加飾部材の部分断面図
【図６】温度変化により本体部が加飾基材に近づく方向に変位する様子を説明する部分断面図
【図７】温度変化により本体部が加飾基材から離れる方向に変位する様子を説明する部分断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。図１、図２、および図５〜図７において車両前方側とは図示左側方向をいい、車両後方側とは図示右方向をいう。図３および図４の説明において、車両前方側とは図示左下方向をいい、車両後方側とは図示右上方向をいう。
【００１７】
図１はドアトリム１の正面図である。ドアトリム１は車両ドア（図示せず）の車室内側に配置される車両用内装材である。本実施形態においてドアトリム１は、ポリプロピレンなどの合成樹脂製の材料や木質系の材料と合成樹脂材料を混合したもの等からなる３つの内装基材２，３，４により構成されており、これらの内装基材２，３，４は図１の上側から順にアッパーボード２、ミドルボード３、ロアーボード４とされる。また、ドアトリム１の車室内側には、その一部又は全部に意匠性を高めるための表皮材（図示せず）が貼着されている。
【００１８】
ロアーボード４は車両前方側（図示左側）に、スピーカー（図示せず）が取付けられるスピーカ孔６を備え、車両後方側（図示右側）に地図などの小物を収納可能なドアポケット５を備える。
【００１９】
ミドルボード３は、車両前方側に窓の開閉等の操作を行う操作スイッチの取付部８を備え、車両後方側にアームレスト７を備える。また、ミドルボード３はアームレスト７から図示左上方向に連なるアシストグリップ９、およびアシストグリップ９の上方に連なるドアインサイドハンドル１０等を備える。
【００２０】
ドアインサイドハンドル１０よりも車両後方側には、長尺状の加飾部材２０が車両の進行方向に対して略平行に配されている。加飾部材２０は、アッパーボード２とミドルボード３との間に配されて車室内の意匠性を向上させる機能を有するとともに、アッパーボード２とミドルボード３とを連結する機能を有する。
【００２１】
図２は加飾部材２０の断面図であり、図３及び図４は加飾部材２０の斜視図である。加飾部材２０は、図２に示すように、アッパーボード２およびミドルボード３にビス１１止めにより取り付けられている。加飾部材２０は、木目調に加飾された長尺状の本体部２１と、本体部２１をはめ込み可能な枠体部３１（枠体３１に相当）を有する加飾基材３０と、を備える。
【００２２】
本体部２１の車室内側に配される表側の面（図２に示す上側面）は、木目調の意匠面とされ、本体部２１は、その裏側の面（図２に示す下側面）に突設された凸部２２をネジ１２止めすることにより加飾基材３０に取り付けられている。本体部２１の凸部２２には、それぞれネジ１２を取り付けるためのネジ取付孔２３が設けられている。
【００２３】
本体部２１の車両前側（図示左側）の端部２１Ｂは枠体部３１の内側の端面３１Ｂに沿って配されている。本体部２１の車両後側（図示右側）の端部２１Ａ（長手方向における端部）には、本体部２１の裏側面（車室内側とは反対側）の方向に傾斜する第１の傾斜面２４が形成されている。この本体部２１の第１の傾斜面２４は、車室内側に配された枠体部３１の端部３１Ａに覆われている（図５を参照、詳細は後述する）。
【００２４】
加飾基材３０は、有底状をなしており、枠体部３１と、本体部２１を固定する底部３４とから構成される。枠体部３１は、本体部２１の周縁に配される枠状の枠状部３２と枠状部３２から連なる側壁３３とを備え、底部３４は側壁３３に連なっている。
加飾基材３０の底部３４の裏側面（本体部２１の意匠面とは反対側の面）には本体部２１を加飾基材３０に取り付けるネジ１２が挿通されている。また、加飾基材３０の底部３４の裏側面には、アッパーボード２およびミドルボード３にビス１１止めするためのビス挿通孔３６が形成された取付突部３５が突設されている。
【００２５】
加飾基材３０の底部３４の内壁面には、略円形をなす凹部３７が形成されており、凹部３７の略中央には本体部２１の裏側面に形成された凸部２２が挿通される凸部挿通孔３８が複数設けられている。図２の左端（車両前方側）の凸部挿通孔３８Ａ以外の凸部挿通孔３８の径は、本体部２１の凸部２２の伸縮を考慮して、常温時の凸部２２の径よりも大きく形成されている。一方、最も車両前方側に設けられた凸部挿通孔３８Ａ（一番前の凸部挿通孔３８Ａという）の径は、常温時の凸部２２の径の大きさに概ね一致するように設定されている。すなわち本体部２１は、最も車両前方側の凸部２２Ａ（一番前の凸部２２Ａという）を一番前の凸部挿通孔３８Ａに挿通することにより移動が規制されている。そして、一番前の凸部２２Ａのネジ取付孔２３に取り付けられるネジ１２にはワッシャ１３が設けられており、本体部２１が加飾基材３０に強固に固定されるようになっている。従って、本実施形態では、一番前の凸部挿通孔３８Ａと、一番前の凸部２２Ａに取り付けられるワッシャ１３とネジ１２とが、本体部を位置決めする機能を有する。
【００２６】
枠体部３１の車両後部側の端部３１Ａにおいては、図３に示すように、枠状部３２から連なる側壁３３に、略方形状の孔４０が設けられている。この略方形状の孔４０は、本体部２１を枠体部３１にはめ込む際に本体部２１の車両後部側の端部２１Ａが差し込まれる本体部取付孔４０であるとともに、車室内の温度変化により本体部２１と枠体部３１との伸縮の差が生じた際に、本体部２１と枠体部３１との干渉を防ぐ逃し部４０として機能する。
【００２７】
また、枠体部３１の車両後部側の端部３１Ａにおいては、枠状部３２の車室内側とは反対側の面に、本体部取付孔４０に連なる第２の傾斜面４１が形成されている。枠体部３１に設けた第２の傾斜面４１は、本体部２１の車両後側の端部２１Ａを、枠体部３１の車両後側の端部３１Ａに差し込む際に、本体部２１の第１の傾斜面２４を本体部取付孔４０側に案内する案内面としての機能を有している。枠体部３１に設けた第２の傾斜面４１は、本体部２１の第１の傾斜面２４を車室内側から覆うように配されており、車室内側からは本体部取付孔４０が目視し難くなっている。
【００２８】
次に、加飾部材２０を構成する材料について説明する。本体部２１と加飾基材３０とは熱膨張係数が相違する材料からなる。本実施形態では、本体部２１として、無色透明なコーティング剤等の塗布により形成されるクリア塗膜、木目調を呈する本杢層、アルミ層、およびガラス繊維入りのＡＢＳ樹脂の層が、車両室内側から順に積層された構成のものを用い、加飾基材３０としては、ＡＢＳ樹脂から構成されるものを用いる。
【００２９】
次に、本実施形態の加飾部材２０の取付方法について説明する。
まず、本体部２１の車両後側の端部２１Ａ（図３の右側の端部）を、図３に示す矢印のさす方向に差し込むと、本体部２１の第１の傾斜面２４が枠体部３１に設けた第２の傾斜面４１に案内され、本体部２１の端部２１Ａは本体部取付孔４０側に移動する。本体部２１の端部２１Ａの取付が完了すると、本体部２１の第１の傾斜面２４は、車室内側から枠体部３１の第２の傾斜面４１により覆われ、第１の傾斜面２４の端末は本体部取付孔４０内に入る（図２を参照）。
【００３０】
次に、凸部２２を、凸部挿通孔３８に挿通させて、本体部２１を枠体部３１にはめ込む（図４を参照）。ここで、まず、一番前の凸部２２Ａを、一番前の凸部挿通孔３８Ａに挿通させると、本体部２１の移動が規制される。次いで、他の凸部２２を、対応する凸部挿通孔３８に挿通させてから、本体部２１を枠体部３１にはめ込む。
次に、一番前の凸部２２Ａのネジ取付孔２３Ａにワッシャ１３とネジ１２とを取りつけ、他のネジ取付孔２３に、それぞれネジ１２を取り付けることにより、本体部２１が加飾基材３０に取り付けられる。ここで、一番前の凸部２２Ａのネジ取付孔２３Ａにワッシャ１３とネジ１２とが取り付けられることにより強固に本体部２１が加飾基材３０に固定される。
このようにして得られた加飾部材２０は、ドアトリム１のアッパーボード２とミドルボード３にビス１１止めにより取り付けられる。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態において、本体部２１と枠体部３１とは熱膨張係数が相違する材料からなり、温度変化による伸縮率が相違するので、車室内の温度変化により本体部２１と枠体部３１との伸縮の差が生じる。
【００３２】
本実施形態において、本体部２１は、車両前側の端部において、加飾基材３０に位置決めされているので、車両前側の端部では温度変化により本体部２１と枠体部３１との間に隙間が生じにくいが、本体部２１の車両後側の端部においては本体部２１と枠体部３１との伸縮の差が大きくなる。
【００３３】
本実施形態では、各部材を構成する材料として上述の材料を用いているので、枠体部３１のほうが本体部２１よりも収縮、膨張しやすい。従って、車室内の温度が低下した場合、図６に示すように、本体部２１の車両後側の端部２１Ａが、枠体部３１の端部３１Ａ方向（点線に示す位置から実線に示す位置の方向）に変位する。しかしながら本実施形態では、本体部２１の車両後側の端部２１Ａは、本体部取付孔４０（逃し部４０）内で枠体部３１の側壁３３方向に逃がされるので、本体部２１と枠体部３１とは干渉しない。
【００３４】
一方、車室内の温度が上昇すると、図７に示すように、本体部２１の車両後側の端部２１Ａが、枠体部３１の端部３１Ａから離れる方向（点線に示す位置から実線に示す位置の方向）に変位するが、本体部２１の第１の傾斜面２４を覆うように枠体部３１の第２の傾斜面４１が配されているので、本体部２１と枠体部３１との間に、車室内側から目視できるような隙間は生じない。
【００３５】
次に本実施形態の効果について説明する。
本実施形態によれば、枠体部３１に逃し部４０が設けられているから、車室内の温度変化により変位した本体部２１は逃し部４０に逃される。従って、本実施形態によれば、本体部２１と枠体部３１との間の隙間を小さく設定した場合であっても、本体部２１と枠体部３１とが干渉することがないので、本体部２１を枠体部３１に精緻に取り付けることができる。その結果、本実施形態によれば、加飾部材２０の取付構造を精緻なものとすることができる。
【００３６】
ところで、本実施形態の加飾部材２０のように長尺状をなすものでは、長手方向の端部において本体部２１と枠体部３１との伸縮の差が大きくなるため、本体部２１と枠体部３１との干渉が懸念される。しかしながら本実施形態によれば、本体部２１と枠体部３１のうちの一方の部材が他方の部材に近づく方向に変位した場合に、枠体部３１の長手方向の一方の端部に設けた逃し部４０に一方の部材が逃されるので、長手方向における干渉を有効に防ぐことができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、枠体部３１の車両後方の端部に逃し部４０を兼ねて本体部取付孔４０を設けたから、本体部２１の一端を枠体部３１に設けた本体部取付孔４０に差し込んだ後に、本体部２１を枠体部３１にはめ込むことにより取付作業が完了するので、取付作業を簡易なものとすることができる。
【００３８】
特に、本実施形態では、枠体部３１に形成された第２の傾斜面４１により、本体部２１の第１の傾斜面２４が案内されるので、本体部２１の一端を枠体部３１に設けた本体部取付孔４０に差し込む作業を円滑に行うことができ、より取付作業を簡易なものとすることができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、加飾基材３０の第２の傾斜面４１が本体部２１の第１の傾斜面２４の上を覆うように配されているので、車室内側から本体部取付孔４０（逃し部４０）が、目視しにくい。
【００４０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、枠体の車両後方側の端部に逃し部を設けたが、車両前方側の端部などに設けてもよい。
【００４１】
（２）上記実施形態では、本体部として、無色透明なコーティング剤等の塗布により形成されるクリア塗膜、木目調を呈する本杢層、アルミ層、およびガラス繊維入りのＡＢＳ樹脂の層が、表側から順に積層された構成のものを用い、加飾基材としては、ＡＢＳ樹脂から構成されるものを用いたものを示したが、本発明は、これに限定されない。本体部の材料と枠体部の材料とが熱膨張係数の異なる材料であれば、本発明を適用することが可能である。
【００４２】
（３）上記実施形態では、車両前方側で本体部を位置決めしたものを示したが、本体部の位置決めするための位置決め部を設けなくてもよいし、枠体の長さ方向の略中央のところで本体部を位置決めしてもよい。
【００４３】
（４）上記実施形態では、枠体部の長手方向を、車両の進行方向と平行に配したものを示したが、枠体の長手方向を車両の幅方向に対して平行に配したものであってもよい。
【００４４】
（５）上記実施形態では、本体部の車両後側の端部に車室内とは反対側に傾斜する第１の傾斜面を形成し、かつ、枠体部の端部に、第１の傾斜面を逃し部方向に案内する第２の傾斜面を形成したものを示したが、例えば、本体部の端部をＬ字状に曲げて、枠体の端部に覆われるように配したものなどであってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１…ドアトリム
２０…加飾部材
２１…本体部
３１…枠体部（枠体）
４０…本体部取付孔（逃し部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加飾された長尺状の本体部と、
前記本体部とは熱膨張係数が相違するとともに、前記本体部がはめ込まれる枠体と、を備える加飾部材の取付構造であって、
前記枠体に、前記本体部と前記枠体との干渉を防ぐ逃し部を設けたことを特徴とする加飾部材の取付構造。
【請求項２】
前記枠体の長手方向の一方の端部に前記逃し部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の加飾部材の取付構造。
【請求項３】
前記枠体の長手方向の端部のうち、前記逃し部を設けた端部とは反対側の端部において前記本体部を位置決めする位置決め部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の加飾部材の取付構造。
【請求項１】
加飾された長尺状の本体部と、
前記本体部とは熱膨張係数が相違するとともに、前記本体部がはめ込まれる枠体と、を備える加飾部材の取付構造であって、
前記枠体に、前記本体部と前記枠体との干渉を防ぐ逃し部を設けたことを特徴とする加飾部材の取付構造。
【請求項２】
前記枠体の長手方向の一方の端部に前記逃し部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の加飾部材の取付構造。
【請求項３】
前記枠体の長手方向の端部のうち、前記逃し部を設けた端部とは反対側の端部において前記本体部を位置決めする位置決め部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の加飾部材の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２６４８３５（Ｐ２０１０−２６４８３５Ａ）
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１６８０６（Ｐ２００９−１１６８０６）
【出願日】平成２１年５月１３日（２００９．５．１３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００２５１０６０）林テレンプ株式会社 (134)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１３日（２００９．５．１３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００２５１０６０）林テレンプ株式会社 (134)
【Ｆターム（参考）】
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