取付構造
【課題】ハウジングに形成された貫通孔に挿通される部材とハウジングとの間のシール性能を向上できる取付構造を提供する。
【解決手段】この取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジング１に、上記貫通孔に挿通されるキャップ５を取り付ける取付構造であって、塑性加工品であって貫通孔に嵌め込まれた中空のプラグ３と、プラグ３とハウジング１との両方に面接触してプラブ３とハウジング１との間の気密性を保持するガスケット４とを備える。キャップ５は、プラグ３を貫通してハウジング１に取り付けられる。取付構造は、キャップ５とプラグ３との間の気密性を保持するＯリング６をさらに備える。
【解決手段】この取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジング１に、上記貫通孔に挿通されるキャップ５を取り付ける取付構造であって、塑性加工品であって貫通孔に嵌め込まれた中空のプラグ３と、プラグ３とハウジング１との両方に面接触してプラブ３とハウジング１との間の気密性を保持するガスケット４とを備える。キャップ５は、プラグ３を貫通してハウジング１に取り付けられる。取付構造は、キャップ５とプラグ３との間の気密性を保持するＯリング６をさらに備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付構造に関し、特に、ハウジングに形成された貫通孔に部材を挿通して取り付ける取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の、ハウジングに形成された貫通孔への部材の取付構造は、たとえば特開平８−３５９７７号公報（特許文献１）、実開昭６１−１６２６４５号公報（特許文献２）、実開平５−２７２８４号公報（特許文献３）に開示されている。
【特許文献１】特開平８−３５９７７号公報
【特許文献２】実開昭６１−１６２６４５号公報
【特許文献３】実開平５−２７２８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ハウジングに貫通孔を加工形成し、当該貫通孔に部品を直接挿入してハウジングに部品を取り付ける取付構造では、たとえばＯリングなどを用いて部品とハウジングとの間の隙間がシールされる。しかしながら、鋳造により形成されたハウジングでは、材料内部に鋳巣とよばれる空洞が発生しやすい。内部に鋳巣が発生した鋳物品であるハウジングを切削加工すると、ハウジングの表面に鋳巣が現れる場合がある。
【０００４】
ハウジングに形成された貫通孔の内周面にＯリングの直径よりも大きな鋳巣が発生した場合には、ハウジングと部品との間をＯリングによって十分シールすることができず、その結果、ハウジング内部にオイルが注入された場合にオイルがハウジング外部へ漏出するという問題があった。品質検査において貫通孔の内周面に鋳巣が発見されたハウジングを全て不良品として取り扱うことによって上記の問題を回避することができるが、その場合、不良品の数が増大して歩留まりが低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、ハウジングに形成された貫通孔に挿通される部材とハウジングとの間のシール性能を向上させることを可能とする、取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の局面に係る取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジングに、上記貫通孔に挿通される挿通部材を取り付ける取付構造であって、塑性加工品であって貫通孔に嵌め込まれた中空の筒部材と、筒部材とハウジングとの両方に面接触して筒部材とハウジングとの間の気密性を保持する第一シール部とを備える。挿通部材は、筒部材を貫通してハウジングに取り付けられる。取付構造は、挿通部材と筒部材との間の気密性を保持する第二シール部をさらに備える。
【０００７】
ここで、塑性加工とは一般的に、材料に外力を加えて変形させたとき外力を除去しても元の形状に戻らず変形したままの状態になる塑性変形を利用して材料を所定の形状にする加工をいうが、本発明の「塑性加工品」では、鋳造品と比較して材料内部の鋳巣の体積率が小さく、材料内部の空隙率が鋳造品と比べて小さいことが必要である。そのため、本発明の「塑性加工品」には、鋳造された材料をせん断や切削により加工したのみの部材は含まれない。材料内部の鋳巣の体積率を低減する加工としては、材料に圧縮力を負荷する圧縮加工が好ましく、たとえばすえ込み鍛造や型鍛造などの各種の鍛造、前方押出しや後方押出しなどの各種の押出し、圧延に代表される減面加工、フランジ成形や深絞りなどの各種のプレス加工などを用いることができる。上記の各種の塑性加工は、冷間加工であっても熱間加工であっても構わない。
【０００８】
上記取付構造において、筒部材が径方向外側へ延びるフランジ部を有しており、第一シール部は、ハウジングの外表面と、ハウジングの外表面に対向するフランジ部の対向面との間を密封するものであってもよい。また、第一シール部は、筒部材の外周面と、貫通孔の内周面との間を密封するものであってもよい。
【０００９】
また、筒部材には挿通部材が挿入される挿通孔が形成されており、挿通部材には、挿通孔に挿入されたとき挿通部材を筒部材に対して固定する爪部が形成されていてもよい。
【００１０】
また、筒部材が底部を有しており、挿通部材は、筒部材の底部を突き抜いてハウジングに取り付けられてもよい。
【００１１】
また、第二シール部は、挿通部材と底部との間を密封してもよい。また、底部は、相対的に強度の低い低強度部を含んでもよい。
【００１２】
本発明の他の局面に係る取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジングに、塑性加工品であって中空の筒部材を貫通孔に嵌め込んで取り付ける取付構造において、筒部材とハウジングとの両方に面接触して、筒部材とハウジングとの間の気密性を保持するシール部を備える。筒部材は、底部と、底部に接合する側壁部とを有し、筒部材の内部には底部と側壁部とによって囲まれた空間が形成されている。
【００１３】
また、底部は、相対的に強度の低い低強度部を含み、筒部材を介在させて貫通孔に挿通される挿通部材が底部を突き抜いてハウジングに取り付けられ得るものであって、挿通部材には、筒部材との間の気密性を保持する他のシール部が取り付けられていてもよい。
【００１４】
また、他のシール部は、挿通部材と底部との間を密封してもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の取付構造によると、鋳巣の発生が懸念される鋳造品であるハウジングと筒部材との間では、第一シール部がハウジングおよび筒部材の両方に面接触することによる面シールが行なわれる。面シールによって広い幅に対してシール性を確保することができるので、ハウジングに形成された貫通孔に挿通部材を直接挿通させる従来の取付構造では許容できなかった大きな鋳巣の発生を許容することができる。つまり、ハウジングの貫通孔に鋳巣が発生した場合でも、ハウジングと筒部材との間で良好なシール性を得ることができるので、貫通孔に鋳巣が発生したハウジングを不良品として取り扱う必要がなくなる。そのため、不良品の発生確率を大幅に低減させ、歩留まりを大幅に向上させることができる。
【００１６】
一方、鋳造品でない筒部材と挿通部材との間のシールに関しては、鋳巣の発生の影響を受けることなく十分なシール性を確保することができる。したがって、筒部材とハウジングとの間、および挿通部材と筒部材との間の両方とも、気密性を十分に確保することができるので、鋳巣による気密性の低下を抑制し、鋳造品であるハウジングの貫通孔に挿通部材が取り付けられる取付構造のシール性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰返さない。
【００１８】
なお、以下に説明する実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下の実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、上記個数などは例示であり、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。
【００１９】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１の、貫通孔が形成されたハウジングへの挿通部材の取付構造を示す斜視図である。図２は、実施の形態１の取付構造を示す断面模式図である。図１および図２を参照して、本実施の形態のハウジング１は、鋳造により形成された鋳造品であって、たとえばアルミニウム合金を使用したダイカストにより形成されている。ハウジング１は、その一部が外方へ突起して形成されたスリーブ部２を有する。スリーブ部２は鋳造によってハウジング１と一体成形され、スリーブ部２の内部には、ドリルを用いた穴あけ加工が施され、必要な場合にはさらに中ぐり加工が行なわれることにより、貫通孔が形成されている。スリーブ部２は、中空の円筒形状に形成されている。
【００２０】
スリーブ部２の内部に形成された貫通孔には、筒部材としてのプラグ３が嵌め込まれている。プラグ３は、塑性加工により形成された塑性加工品であって、たとえば鍛造によって形成されている。プラグ３の内部には、図２の図上下方向にプラグ３を貫通する孔が形成されており、当該孔の内部にキャップ５が挿し込まれている。プラグ３にはキャップ５が挿入される挿通孔が形成され、プラグ３は中空に形成されている。キャップ５は、プラグ３を介在させてハウジング１のスリーブ部２に形成された貫通孔に挿通されることにより、ハウジング１に取り付けられている。
【００２１】
なお、各部品の形成が鋳造または塑性加工により行なわれていることは、目視による部品表面の観察、または顕微鏡を用いた微視的な金属組織の観察によって、判別することが可能である。
【００２２】
プラグ３は、筒状のプラグ３の軸線方向（すなわち図２における上下方向）と直交する径方向外側に向けて延びる、フランジ部３ｆを有する。プラグ３は、スリーブ部２の内周面と対向する外周面を有する筒状部と、当該筒状部の端部に接合するつば状のフランジ部３ｆとを含んで構成される。このフランジ部３ｆと、ハウジング１のスリーブ部２との間には、ガスケット４が設けられている。
【００２３】
ガスケット４は、ハウジング１の外表面であるスリーブ部２の表面２ａと、表面２ａと対向するフランジ部３ｆの対向面３ａとによって挟まれている。ガスケット４は、フランジ部３ｆと、スリーブ部２との両方に面接触している。ガスケット４は、スリーブ部２の表面２ａとフランジ部３ｆの対向面３ａとの間を密封して、プラグ３とスリーブ部２との間の気密性を保持する。
【００２４】
キャップ５は、プラグ３の内部に形成された挿通孔を貫通し、先端に形成された爪部７がプラグ３と係合することにより、プラグ３に対して固定されている。キャップ５には、プラグ３の挿通孔にキャップ５が挿入されたとき、キャップ５をプラグ３に対して固定する爪部７が形成されている。キャップ５は、プラグ３に形成された挿通孔を貫通するように挿通孔に挿入されることにより、プラグ３を介在させてハウジング１に取り付けられている。
【００２５】
プラグ３に形成された挿通孔の内周面３ｂと対向するキャップ５の外周面５ｂには、周方向に凹部が形成されており、当該凹部に保持されるようにＯリング６が設けられている。このＯリング６は、キャップ５およびプラグ３の内周面３ｂの両方に密着しており、キャップ５とプラグ３との間で押し潰されるように変形することによって、キャップ５とプラグ３との間の気密性を保持する。
【００２６】
キャップ５の先端に爪部７が形成されており、爪部７がプラグ３と係合することによってキャップ５はプラグ３に固定される。そのため、プラグ３の内部に形成された挿通孔にキャップ５を挿し込むだけの操作によって、簡単にキャップ５をプラグ３に組付けることができる。また、外周面５ｂにＯリング６が取り付けられたキャップ５を挿通孔に挿し込む手作業によって、容易にキャップ５とプラグ３との間の隙間をシールすることができる。キャップ５をプラグ３に取り付けるために特殊工具を必要としないので、プラグ３の周囲に狭隘なスペースしかなく工具を保持するための隙間が十分確保できない場合でも、問題なくキャップ５を取り付けることができる。爪部７は、ハウジング１に係合してキャップ５をハウジング１に対して固定するように形成されていても構わない。
【００２７】
以上のような構成を備える実施の形態１の取付構造では、ハウジング１と、ハウジング１に形成された貫通孔に挿通される挿通部材としてのキャップ５との間に、プラグ３およびガスケット４を設けている。鋳造品であって鋳巣の発生が懸念されるハウジング１とプラグ３との間には、ハウジング１とプラグ３との両方に面接触する第一シール部としてのガスケット４が設置されている。ガスケット４がハウジング１とプラグ３との間を面シールするために、広い幅に対して良好なシール性能を確保できる。つまり、鋳巣がハウジング１の表面に発生しても、ガスケット４の幅よりも小さい鋳巣であればハウジング１とプラグ３との間の気密性を保持することができるので、より大きな鋳巣の発生を許容することができる。そのため、鋳巣が発生したハウジング１のうち不良品とされる数を大幅に低減して、不良品発生率を大幅に下げることができるので、取付構造の歩留まりを向上することができる。
【００２８】
一方、キャップ５に取り付けられた第二シール部としてのＯリング６は、プラグ３の内周面３ｂに接触して、キャップ５とプラグ３との間のシールを行なう。Ｏリング６が内周面３ｂと接触する幅であるＯリング６のシール幅は、ハウジング１およびプラグ３に面接触するガスケット４のシール幅よりも相対的に小さい。しかしながら、プラグ３は鋳造品でなく塑性加工により形成されているために、内周面３ｂへの鋳巣の発生を考慮する必要はない。そのため、小さいシール幅であっても、Ｏリング６によって確実にキャップ５とプラグ３との間のシール性を発揮できる。したがって、Ｏリング６を用いることにより、内周面３ｂへの鋳巣の発生の影響を受けずに、キャップ５とプラグ３との間のシール性能を十分確保することができる。
【００２９】
また、プラグ３がハウジング１に組み付けられた状態からキャップ５をプラグ３の挿通孔に挿入することによって、図２に示す取付構造を形成することができるが、キャップ５がプラグ３の挿通孔に挿入されていない状態では、挿通孔によってハウジング１の内部と外部とは連通されている。つまり、プラグ３には、キャップ５が取り付けられていない状態においてハウジング１の内部と外部とを連通する連通孔が形成されている。キャップ５がプラグ３に取り付けられていないときハウジング１の内部と外部とは連通している。これに対し、キャップ５をプラグ３に取り付けることによって、簡単にプラグ３に形成された連通孔を密封して、ハウジング１の内部と外部とを隔てることができる。
【００３０】
たとえば、本実施の形態の取付構造は、車両のトランスアクスルケースに形成された貫通孔にキャップを取り付ける取付構造に適用することができる。この場合、トランスアクスルケースの組立工程完了時点ではトランスアクスルケース内にオイルを注入するための開口部を確保する必要があり、かつ、トランスアクスルケースを車両に組付けトランスアクスルケース内にオイルを注入した後に開口部を確実に閉塞させる必要がある。本実施の形態の取付構造を適用すれば、トランスアクスルケースの組立工程完了時点でキャップ５をプラグ３に取り付けていない状態とすることにより確実に開口部を確保することができ、かつ、トランスアクスルケース内へオイル注入後にキャップ５をプラグ３の挿通孔へ挿入するのみの手作業により開口部を確実に密封することができる。
【００３１】
さらに、プラグ３の形状を適宜調整すれば、キャップ５に替えて、後述するスピードメータをプラグ３の挿通孔へ挿入可能とすることができる。このようにすれば、トランスアクスルケース内へオイルを注入するために用いる開口部をキャップ５により密封することができ、または当該開口部にスピードメータを挿通してスピードメータをトランスアクスルケースに取り付けることができ、キャップ５とスピードメータとを任意に選択して開口部に取り付けることが可能となる。また、キャップ５およびスピードメータの取り付け用の孔形状を同一とし、キャップ５とスピードメータとのいずれか一方が取り付けられる場合であっても、ハウジング１に同一の形状の貫通孔を形成し、同一の形状のプラグ３をハウジング１の貫通孔に嵌め込むことができる。したがって、トランスアクスルケースの生産性を向上することができる。
【００３２】
（実施の形態２）
図３は、実施の形態２の取付構造を示す断面模式図である。実施の形態２の取付構造と、上述した実施の形態１の取付構造とは、基本的に同様の構成を備えている。しかし、実施の形態２では、プラグ３とハウジング１との間の気密性を確保する第一シール部が図３に示すような構成となっている点で、実施の形態１とは異なっている。
【００３３】
具体的には、図３に示すように、スリーブ部２に形成された貫通孔の内周面２ｃと、プラグ３の外周面３ｃとの間に、第一シール部としてのシーリング剤８が充填されている。シーリング剤８は、スリーブ部２の貫通孔の内周面２ｃと、プラグ３の外周面３ｃとによって挟まれている。シーリング剤８は、スリーブ部２と、プラグ３との両方に面接触している。シーリング剤８は、スリーブ部２の内周面２ｃとプラグ３の外周面３ｃとの間を密封して、スリーブ部２とプラグ３との間の気密性を保持する。
【００３４】
図４は、実施の形態１および２に共通の、プラグの形状を示す部分断面模式図である。プラグ３の外周面には、ねじ部９が形成されている。つまり、プラグ３の外周面にはおねじが形成されている。一方、プラグ３と接合するスリーブ部２の内周面には、めねじが形成されている。プラグ３は、スリーブ部２の貫通孔にねじ込まれることによって、ハウジング１に固定されている。プラグ３の内部には、キャップ５またはスピードメータなどを挿通可能に形成された挿通孔１０が形成されている。
【００３５】
実施の形態２の、スリーブ部２の内周面２ｃとプラグ３の外周面３ｃとの間を密封するシーリング剤８は、ねじ部９の谷底に充填することができる。つまり、プラグ３の外周面をシールボルトとして形成することができ、ねじ部９がスリーブ部２の内周面２ｃに向かって加える圧力の作用によって、スリーブ部２の内周面２ｃとプラグ３の外周面３ｃとの間の隙間をシールすることができる。また、シーリング剤８として、たとえば液体ガスケットをねじ部９の表面に塗布することによっても、スリーブ部２の内周面２ｃとプラグ３の外周面３ｃとの間を密封することができる。
【００３６】
プラグ３の挿通孔１０の内周面３ｂは、全て一律の加工精度に設定する必要はない。つまり、Ｏリング６が内周面３ｂに接触して摺動する範囲の加工公差を相対的に小さく設定し、一方Ｏリング６が接触しない範囲の加工公差は相対的に大きく設定することができる。たとえば、図４に示す長さＬ１の範囲をＯリング６が摺動する場合、長さＬ１の範囲の加工公差を厳しく管理し、一方Ｏリング６の接触しない箇所である長さＬ２の範囲は、加工公差をより大きく設定することができる。たとえば長さＬ２の範囲について、鍛造などの塑性加工後の仕上げ加工が必要とならず黒皮を許容できる加工公差を設定することができる。このようにすれば、加工精度が低くシール性が低下しても何ら影響のない範囲について、必要以上の加工精度を要求することを回避できるので、生産性を向上し製造コストを低減することができる。
【００３７】
実施の形態２の構成においても、実施の形態１と同様に、鋳造品であって鋳巣の発生が懸念されるハウジング１とプラグ３との間には、ハウジング１とプラグ３との両方に面接触する第一シール部としてのシーリング剤８が設けられている。シーリング剤８がハウジング１とプラグ３との間を面シールするために、広い幅に対して良好なシール性能を確保できる。そのため、ハウジング１に大きな鋳巣の発生を許容することができ、鋳巣が発生したハウジング１のうち不良品とされる数を大幅に低減することができるので、取付構造の歩留まりを向上することができる。かつ、Ｏリング６を用いることにより、内周面３ｂへの鋳巣の発生の影響を受けずに、キャップ５とプラグ３との間のシール性能を十分確保することができる。
【００３８】
（実施の形態３）
図５は、実施の形態３のプラグの構造を示す断面模式図である。実施の形態１と異なり、実施の形態３ではプラグ３が図５に示す形状に形成されている。具体的には、図５に示すように、筒部材としてのプラグ１３は、底部１４と、底部１４に接合する側壁部１３ｗとを有する。実施の形態３では、プラグ１３の内部に底部１４と側壁部１３ｗとによって囲まれた空間１１が形成されており、プラグ１３は中空に形成されているものの、実施の形態１のプラグ３と異なり、プラグ１３にはハウジング１の内部と外部とを連通する連通孔が形成されていない。図５に示すプラグ１３がハウジング１に組み付けられた状態において、ハウジング１の内部と外部とは底部１４によって仕切られている。そのため、ハウジング１の内部と外部とは連通していない。
【００３９】
実施の形態１と同様に、プラグ１３のフランジ部１３ｆとスリーブ部２との間にガスケット４が設けられている。ガスケット４は、スリーブ部２の表面２ａと、表面２ａと対向するフランジ部１３ｆの対向面１３ａとによって挟まれている。ガスケット４は、フランジ部１３ｆと、スリーブ部２との両方に面接触している。ガスケット４は、スリーブ部２の表面２ａとフランジ部１３ｆの対向面１３ａとの間を密封して、フランジ部１３ｆとスリーブ部２との間の気密性を保持する。
【００４０】
つまり、図５に示すプラグ１３がハウジング１に組み付けられた状態で、プラグ１３とスリーブ部２との間が密封されており、かつプラグ１３は底部１４を有しているので、確実にハウジングの内部と外部とは隔てられている。ハウジング１に形成された貫通孔に、たとえばねじ込みによりプラグ１３が嵌め込まれ、プラグ１３のフランジ部１３ｆとハウジング１に設けられたスリーブ部２の表面２ａとの間が面シールされている。
【００４１】
そのため、ハウジング１に形成された貫通孔を閉塞させるために、実施の形態１で説明したキャップ５を使用する必要はなく、プラグ１３のみを取り付けることによってハウジング１の貫通孔を密封することができる。したがって、ハウジング１の貫通孔を密封するために必要とする部材の点数および組付け工数を削減することができるので、実施の形態３の取付構造を用いることによって生産性を向上でき、製造コストを低減することができる。
【００４２】
また、底部１４には、切欠き部１５が形成されている。切欠き部１５は、底部１４において相対的に強度の低い、低強度部を構成する。つまり切欠き部１５において、底部１４は割削されやすくなっている。低強度部は図５に示す切欠き部１５に限られるものではなく、底部１４が低強度部として図６に示す薄肉部１６を含んでも構わない。なお図６は、低強度部の他の例を示す断面模式図である。
【００４３】
次に、実施の形態３の挿通部材の取り付けについて説明する。図７は、実施の形態３の挿通部材の取付構造を示す部分断面模式図である。図７に示すハウジング１は、車両に搭載されるトランスアクスルケースである。トランスアクスルケースの内部には、アウトプットシャフト３１と、アウトプットシャフト３１に固定され一体として回転可能なスピードメータドライブギヤ３２とが設けられている。
【００４４】
スピードメータ２０は、車両の走行速度を出力する計器であって、たとえばアウトプットシャフト３１の回転速度を検出し、当該回転速度に基づいて車両の走行速度を出力することができる。スピードメータ２０は、ドリブンギヤ軸部２１と、ドリブンギヤ軸部２１に取り付けられたスピードメータドリブンギヤ２３とを備える。スピードメータドリブンギヤ２３は、トランスアクスルケースの内部において、スピードメータドライブギヤ３２と噛合する。ドリブンギヤ軸部２１の先端部２２は尖っており、この尖鋭形状の先端部２２がプラグ１３の底部１４に形成された切欠き部１５（または薄肉部１６）に当接して応力を加えることにより、底部１４は容易に穿孔され、割削部１７が形成される。
【００４５】
挿通部材としてのスピードメータ２０は、ドリブンギヤ軸部２１がプラグ１３の底部１４の割削部１７を突き抜いた状態で、プラグ１３を介在させてハウジング１に取り付けられている。ドリブンギヤ軸部２１の先端部２２がプラグ１３の底部１４を突き破って、スピードメータ２０がハウジング１に形成された貫通孔に挿通されることにより、スピードメータ２０はハウジング１に組み付けられる。底部１４が低強度部を含んでいるために、スピードメータ２０挿入時に底部１４が容易に突き破れるような構成となっている。
【００４６】
プラグ１３の内部に形成された空間の内周面１３ｂと対向するスピードメータ２０の外周面２０ｂには、周方向に凹部が形成されており、当該凹部に保持されるようにＯリング６が設けられている。このＯリング６は、実施の形態１で説明したように、スピードメータ２０およびプラグ１３の内周面１３ｂの両方に密着しており、スピードメータ２０とプラグ１３との間の気密性を保持する。プラグ１３の内径面とスピードメータ２０との間の隙間は、スピードメータ２０に取り付けられた第二シール部としてのＯリング６によってシールされている。
【００４７】
以上説明したように、実施の形態３の取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成された、車両のトランスアクスルケースを例とするハウジング１に、スピードメータ２０に代表される当該貫通孔に挿通される挿通部材を取り付ける取付構造であって、プラグ１３と、ガスケット４とを備える。プラグ１３は塑性加工品であって、内部に空間１１が形成され中空に形成されており、ハウジング１のスリーブ部２の内部に形成された貫通孔に嵌め込まれている。ガスケット４は、プラグ１３とハウジング１のスリーブ部２との両方に面接触して、プラグ１３とハウジング１との間の気密性を保持する。スピードメータ２０は、プラグ１３を貫通してハウジング１に取り付けられている。スピードメータ２０とプラグ１３との間の気密性を保持するＯリング６がさらに設けられている。
【００４８】
このようにすれば、鋳造品であって鋳巣の発生が懸念されるハウジング１とプラグ１３との間には、ハウジング１とプラグ１３との両方に面接触するガスケット４が設置されており、ガスケット４がハウジング１とプラグ１３との間を面シールするために、広い幅に対して良好なシール性能を確保できる。つまり、鋳巣がハウジング１の表面に発生しても、ガスケット４の幅よりも小さい鋳巣であればハウジング１とプラグ１３との間の気密性を保持することができるので、より大きな鋳巣の発生を許容することができる。そのため、鋳巣が発生したハウジング１のうち不良品とされる数を大幅に低減することができるので、取付構造の歩留まりを向上することができる。
【００４９】
一方、スピードメータ２０に取り付けられたＯリング６は、プラグ１３の内周面１３ｂに接触して、スピードメータ２０とプラグ１３との間のシールを行なう。プラグ１３は鋳造品でなく塑性加工により形成されているために、内周面１３ｂへの鋳巣の発生を考慮する必要はない。したがって、Ｏリング６を用いることにより、確実にスピードメータ２０とプラグ１３との間のシール性を発揮でき、内周面１３ｂへの鋳巣の発生の影響を受けずに、スピードメータ２０とプラグ１３との間のシール性能を十分確保することができる。
【００５０】
また、プラグ１３は底部１４を有し、スピードメータ２０は、底部１４を突き抜いてハウジング１に取り付けられている。このようにすれば、ハウジング１にプラグ１３を取り付けてガスケット４がハウジング１とプラグ１３との間を面シールし、さらにＯリング６がスピードメータ２０とプラグ１３との間をシールすることにより、ハウジング１の内部と外部とを確実に隔てることができ、ハウジング１に形成された貫通孔を密封することができる。スピードメータ２０が取り付けられない場合には、プラグ１３を取り付けることのみによってハウジング１の貫通孔を閉塞させることができる。つまり、底部１４を有するプラグ１３は、実施の形態１のキャップ５と同様に、ハウジング１の貫通孔を閉塞させる機能を発揮することができる。したがって、一つの部品であるプラグ１３に実施の形態１のキャップ５とプラグ３との機能を持たせることができるので、部品点数を削減することができる。
【００５１】
さらに、底部１４は、相対的に強度の低い切欠き部１５（または薄肉部１６）を含んでいる。このようにすれば、スピードメータ２０の先端部２２が容易に底部１４を貫通することができるので、スピードメータ２０のハウジング１への取り付けを容易に行なうことができる。
【００５２】
上述した説明と一部重複する部分もあるが、実施の形態３の特徴的な構成を他の局面から列挙すると以下のようになる。本実施の形態の取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジング１に、塑性加工品であって中空のプラグ１３を貫通孔に嵌め込んで取り付ける取付構造において、プラグ１３とハウジング１との両方に面接触して、プラグ１３とハウジング１との間の気密性を保持するガスケット４を備える。プラグ１３は、底部１４と、底部１４に接合する側壁部１３ｗとを有し、プラグ１３の内部には底部１４と側壁部１３ｗとによって囲まれた空間１１が形成されている。
【００５３】
このようにすれば、ハウジング１にプラグ１３を取り付けてガスケット４がハウジング１とプラグ１３との間を面シールすることにより、ハウジング１の内部と外部とを確実に隔てることができ、ハウジング１に形成された貫通孔を密封することができる。スピードメータ２０が取り付けられない場合には、プラグ１３を取り付けることのみによってハウジング１の貫通孔を閉塞させることができる。つまり、底部１４を有するプラグ１３は、実施の形態１のキャップ５と同様に、ハウジング１の貫通孔を閉塞させる機能を発揮することができる。したがって、一つの部品であるプラグ１３に実施の形態１のキャップ５とプラグ３との機能を持たせることができるので、部品点数を削減することができる。
【００５４】
また、底部１４は、相対的に強度の低い切欠き部１５（または薄肉部１６）を含み、プラグ１３を介在させて貫通孔に挿通されるスピードメータ２０が底部１４を突き抜いてハウジング１に取り付けられ得るものであって、スピードメータ２０には、プラグ１３との間の気密性を保持するＯリング６が取り付けられている。このようにすれば、スピードメータ２０の先端部２２が容易に底部１４を貫通することができるので、スピードメータ２０のハウジング１への取り付けを容易に行なうことができる。また、スピードメータ２０に取り付けられたＯリング６は、プラグ１３に接触して、スピードメータ２０とプラグ１３との間のシールを行なう。プラグ１３は鋳造品でなく塑性加工により形成されているために、鋳巣の発生を考慮する必要はない。したがって、Ｏリング６を用いることにより、確実にスピードメータ２０とプラグ１３との間のシール性を発揮でき、鋳巣の発生の影響を受けずに、スピードメータ２０とプラグ１３との間のシール性能を十分確保することができる。
【００５５】
上述した実施の形態３の取付構造を適用すれば、トランスアクスルケースの組立工程完了時点でプラグ１３がハウジング１に取り付けられていない状態とすれば、ハウジング１の内部と外部とを連通する連通孔がハウジング１に形成されている状態にできるので、トランスアクスルケース内へ当該連通孔を経由してオイルを注入することができる。オイル注入後にプラグ１３をハウジング１の連通孔へ嵌め込むことにより、連通孔を確実に密封することができる。その後さらに必要に応じて、ドリブンギヤ軸部２１でプラグ１３の底部１４を突き抜いて、スピードメータ２０をハウジング１の貫通孔に挿通することにより、ハウジング１にスピードメータ２０を容易に取り付けることができる。
【００５６】
（実施の形態４）
図８は、実施の形態４の挿通部材の取付構造を示す部分断面模式図である。実施の形態４の取付構造は、スピードメータ４０とプラグ１３との間の気密性を保持する第二シール部が図８に示すような構成となっている点で、実施の形態３とは異なっている。具体的には、図８に示すように、第二シール部（または他のシール部）としてのＯリング３６は、プラグ１３の底部１４とスピードメータ４０との間に設けられている。
【００５７】
実施の形態３と同様に、スピードメータ４０のドリブンギヤ軸部４１がプラグ１３の底部１４を貫くことにより、割削部１７が形成される。このとき、底部１４は、ドリブンギヤ軸部４１に押圧されることにより曲げられる。曲げ変形された底部１４に発生する反力によって、底部１４が弾性的に変形前の形状へ戻ろうとする現象（スプリングバック）が生じる。このスプリングバックにより、図８中の矢印で示す力Ｆが加えられる。力Ｆの作用によって、Ｏリング３６は、底部１４からスピードメータ４０へ向かって押し付けられる。
【００５８】
つまり、実施の形態４では、スピードメータ４０のドリブンギヤ軸部４１が底部１４を突き抜いた部分のスプリングバック効果を利用して、スピードメータ４０とプラグ１３の底部１４との間を密封する。ドリブンギヤ軸部４１によって突き破られた底部１４のスプリングバック効果によってＯリング３６をスピードメータ４０へ押し付けて、底部１４とスピードメータ４０との間の隙間がシールされている。実施の形態３と比較して、Ｏリング３６を押し付け変形させる圧縮力がより大きく作用することにより、スピードメータ４０とプラグ１３との間のシール性をより向上させることができる。
【００５９】
上述した実施の形態１〜４の説明においては、ハウジング１の外方へ向かって突起するスリーブ部２が設けられており、挿通部材が挿通される貫通孔はスリーブ部２の内部に形成されている例について説明した。スリーブ部２はハウジング１の外方に向かって突起する形状に限られず、ハウジング１の内方に向かって突起するスリーブ部２であってもよい。スリーブ部２を形成することにより、プラグとハウジング１との接触面積を増大させ、ねじ部９の固定しろを十分確保できるのでプラグをハウジング１に強固に保持させることができ、かつ、ねじ面をシール面とする場合にはシール性を一層向上させることができる。また、ハウジング１を形成する板材の肉厚が相当に大きく、スリーブ部２分の厚み方向寸法がなくてもねじ固定するための十分な厚みを有しており、ねじのかかり代を十分に確保してプラグを確実にハウジング１に固定することが可能な形状であれば、スリーブ部２は省略してもよい。
【００６０】
ハウジング１は、鋳巣の発生が懸念される鋳造であればどのような製法によって作製されてもよく、実施の形態１で例示したアルミダイカストのほか、たとえば砂型鋳造、シェルモールド、金型鋳造、連続鋳造などによって形成されていてもよい。またハウジング１に形成される貫通孔に嵌め込まれる筒部材としてのプラグは、実施の形態１で例示した鍛造のほか、たとえば押出し、圧延、プレス加工など、材料内部の鋳巣の発生を抑制できる任意の塑性加工法によって形成されていてもよい。
【００６１】
また、プラグのハウジング１への取付に関し、プラグがハウジング１にねじ込まれて固定されている例について図４を参照して説明したが、ボルト結合、圧入など他の任意の方法を用いてプラグをハウジング１に固定してもよい。
【００６２】
また、プラグとキャップ（またはスピードメータ）との間のシールのためにＯリングを使用する例について説明したが、Ｏリングに限られず、弾性変形して筒部材と挿通部材との間の気密性を保持できる弾性部材であれば、第二シール部（他のシール部）はどのようなものでもよい。たとえば、Ｏリングに替えて、オイルシールを第二シール部として適用してもよい。
【００６３】
また、これまでの説明においては、車両のトランスアクスルケースにスピードメータなどの部品を取り付ける取付構造について説明したが、本発明の取付構造は車両に限られず、任意の装置および機器に適用することが可能である。
【００６４】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、各実施の形態の構成を適宜組合せてもよい。また、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施の形態１の、貫通孔が形成されたハウジングへの挿通部材の取付構造を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１の取付構造を示す断面模式図である。
【図３】実施の形態２の取付構造を示す断面模式図である。
【図４】実施の形態１および２に共通の、プラグの形状を示す部分断面模式図である。
【図５】実施の形態３のプラグの構造を示す断面模式図である。
【図６】低強度部の他の例を示す断面模式図である。
【図７】実施の形態３の挿通部材の取付構造を示す部分断面模式図である。
【図８】実施の形態４の挿通部材の取付構造を示す部分断面模式図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ ハウジング、２ スリーブ部、２ａ 表面、２ｃ 内周面、３，１３ プラグ、３ａ，１３ａ 対向面、３ｂ，１３ｂ 内周面、３ｃ 外周面、３ｆ，１３ｆ フランジ部、４ ガスケット、５ キャップ、５ｂ 外周面、６，３６ Ｏリング、７ 爪部、８ シーリング剤、９ ねじ部、１０ 挿通孔、１１ 空間、１３ プラグ、１３ｗ 側壁部、１４ 底部、１５ 切欠き部、１６ 薄肉部、１７ 割削部、２０，４０ スピードメータ、２０ｂ 外周面、２１，４１ ドリブンギヤ軸部、２２ 先端部、２３ スピードメータドリブンギヤ、３１ アウトプットシャフト、３２ スピードメータドライブギヤ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付構造に関し、特に、ハウジングに形成された貫通孔に部材を挿通して取り付ける取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の、ハウジングに形成された貫通孔への部材の取付構造は、たとえば特開平８−３５９７７号公報（特許文献１）、実開昭６１−１６２６４５号公報（特許文献２）、実開平５−２７２８４号公報（特許文献３）に開示されている。
【特許文献１】特開平８−３５９７７号公報
【特許文献２】実開昭６１−１６２６４５号公報
【特許文献３】実開平５−２７２８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ハウジングに貫通孔を加工形成し、当該貫通孔に部品を直接挿入してハウジングに部品を取り付ける取付構造では、たとえばＯリングなどを用いて部品とハウジングとの間の隙間がシールされる。しかしながら、鋳造により形成されたハウジングでは、材料内部に鋳巣とよばれる空洞が発生しやすい。内部に鋳巣が発生した鋳物品であるハウジングを切削加工すると、ハウジングの表面に鋳巣が現れる場合がある。
【０００４】
ハウジングに形成された貫通孔の内周面にＯリングの直径よりも大きな鋳巣が発生した場合には、ハウジングと部品との間をＯリングによって十分シールすることができず、その結果、ハウジング内部にオイルが注入された場合にオイルがハウジング外部へ漏出するという問題があった。品質検査において貫通孔の内周面に鋳巣が発見されたハウジングを全て不良品として取り扱うことによって上記の問題を回避することができるが、その場合、不良品の数が増大して歩留まりが低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、ハウジングに形成された貫通孔に挿通される部材とハウジングとの間のシール性能を向上させることを可能とする、取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の局面に係る取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジングに、上記貫通孔に挿通される挿通部材を取り付ける取付構造であって、塑性加工品であって貫通孔に嵌め込まれた中空の筒部材と、筒部材とハウジングとの両方に面接触して筒部材とハウジングとの間の気密性を保持する第一シール部とを備える。挿通部材は、筒部材を貫通してハウジングに取り付けられる。取付構造は、挿通部材と筒部材との間の気密性を保持する第二シール部をさらに備える。
【０００７】
ここで、塑性加工とは一般的に、材料に外力を加えて変形させたとき外力を除去しても元の形状に戻らず変形したままの状態になる塑性変形を利用して材料を所定の形状にする加工をいうが、本発明の「塑性加工品」では、鋳造品と比較して材料内部の鋳巣の体積率が小さく、材料内部の空隙率が鋳造品と比べて小さいことが必要である。そのため、本発明の「塑性加工品」には、鋳造された材料をせん断や切削により加工したのみの部材は含まれない。材料内部の鋳巣の体積率を低減する加工としては、材料に圧縮力を負荷する圧縮加工が好ましく、たとえばすえ込み鍛造や型鍛造などの各種の鍛造、前方押出しや後方押出しなどの各種の押出し、圧延に代表される減面加工、フランジ成形や深絞りなどの各種のプレス加工などを用いることができる。上記の各種の塑性加工は、冷間加工であっても熱間加工であっても構わない。
【０００８】
上記取付構造において、筒部材が径方向外側へ延びるフランジ部を有しており、第一シール部は、ハウジングの外表面と、ハウジングの外表面に対向するフランジ部の対向面との間を密封するものであってもよい。また、第一シール部は、筒部材の外周面と、貫通孔の内周面との間を密封するものであってもよい。
【０００９】
また、筒部材には挿通部材が挿入される挿通孔が形成されており、挿通部材には、挿通孔に挿入されたとき挿通部材を筒部材に対して固定する爪部が形成されていてもよい。
【００１０】
また、筒部材が底部を有しており、挿通部材は、筒部材の底部を突き抜いてハウジングに取り付けられてもよい。
【００１１】
また、第二シール部は、挿通部材と底部との間を密封してもよい。また、底部は、相対的に強度の低い低強度部を含んでもよい。
【００１２】
本発明の他の局面に係る取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジングに、塑性加工品であって中空の筒部材を貫通孔に嵌め込んで取り付ける取付構造において、筒部材とハウジングとの両方に面接触して、筒部材とハウジングとの間の気密性を保持するシール部を備える。筒部材は、底部と、底部に接合する側壁部とを有し、筒部材の内部には底部と側壁部とによって囲まれた空間が形成されている。
【００１３】
また、底部は、相対的に強度の低い低強度部を含み、筒部材を介在させて貫通孔に挿通される挿通部材が底部を突き抜いてハウジングに取り付けられ得るものであって、挿通部材には、筒部材との間の気密性を保持する他のシール部が取り付けられていてもよい。
【００１４】
また、他のシール部は、挿通部材と底部との間を密封してもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の取付構造によると、鋳巣の発生が懸念される鋳造品であるハウジングと筒部材との間では、第一シール部がハウジングおよび筒部材の両方に面接触することによる面シールが行なわれる。面シールによって広い幅に対してシール性を確保することができるので、ハウジングに形成された貫通孔に挿通部材を直接挿通させる従来の取付構造では許容できなかった大きな鋳巣の発生を許容することができる。つまり、ハウジングの貫通孔に鋳巣が発生した場合でも、ハウジングと筒部材との間で良好なシール性を得ることができるので、貫通孔に鋳巣が発生したハウジングを不良品として取り扱う必要がなくなる。そのため、不良品の発生確率を大幅に低減させ、歩留まりを大幅に向上させることができる。
【００１６】
一方、鋳造品でない筒部材と挿通部材との間のシールに関しては、鋳巣の発生の影響を受けることなく十分なシール性を確保することができる。したがって、筒部材とハウジングとの間、および挿通部材と筒部材との間の両方とも、気密性を十分に確保することができるので、鋳巣による気密性の低下を抑制し、鋳造品であるハウジングの貫通孔に挿通部材が取り付けられる取付構造のシール性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰返さない。
【００１８】
なお、以下に説明する実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下の実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、上記個数などは例示であり、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。
【００１９】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１の、貫通孔が形成されたハウジングへの挿通部材の取付構造を示す斜視図である。図２は、実施の形態１の取付構造を示す断面模式図である。図１および図２を参照して、本実施の形態のハウジング１は、鋳造により形成された鋳造品であって、たとえばアルミニウム合金を使用したダイカストにより形成されている。ハウジング１は、その一部が外方へ突起して形成されたスリーブ部２を有する。スリーブ部２は鋳造によってハウジング１と一体成形され、スリーブ部２の内部には、ドリルを用いた穴あけ加工が施され、必要な場合にはさらに中ぐり加工が行なわれることにより、貫通孔が形成されている。スリーブ部２は、中空の円筒形状に形成されている。
【００２０】
スリーブ部２の内部に形成された貫通孔には、筒部材としてのプラグ３が嵌め込まれている。プラグ３は、塑性加工により形成された塑性加工品であって、たとえば鍛造によって形成されている。プラグ３の内部には、図２の図上下方向にプラグ３を貫通する孔が形成されており、当該孔の内部にキャップ５が挿し込まれている。プラグ３にはキャップ５が挿入される挿通孔が形成され、プラグ３は中空に形成されている。キャップ５は、プラグ３を介在させてハウジング１のスリーブ部２に形成された貫通孔に挿通されることにより、ハウジング１に取り付けられている。
【００２１】
なお、各部品の形成が鋳造または塑性加工により行なわれていることは、目視による部品表面の観察、または顕微鏡を用いた微視的な金属組織の観察によって、判別することが可能である。
【００２２】
プラグ３は、筒状のプラグ３の軸線方向（すなわち図２における上下方向）と直交する径方向外側に向けて延びる、フランジ部３ｆを有する。プラグ３は、スリーブ部２の内周面と対向する外周面を有する筒状部と、当該筒状部の端部に接合するつば状のフランジ部３ｆとを含んで構成される。このフランジ部３ｆと、ハウジング１のスリーブ部２との間には、ガスケット４が設けられている。
【００２３】
ガスケット４は、ハウジング１の外表面であるスリーブ部２の表面２ａと、表面２ａと対向するフランジ部３ｆの対向面３ａとによって挟まれている。ガスケット４は、フランジ部３ｆと、スリーブ部２との両方に面接触している。ガスケット４は、スリーブ部２の表面２ａとフランジ部３ｆの対向面３ａとの間を密封して、プラグ３とスリーブ部２との間の気密性を保持する。
【００２４】
キャップ５は、プラグ３の内部に形成された挿通孔を貫通し、先端に形成された爪部７がプラグ３と係合することにより、プラグ３に対して固定されている。キャップ５には、プラグ３の挿通孔にキャップ５が挿入されたとき、キャップ５をプラグ３に対して固定する爪部７が形成されている。キャップ５は、プラグ３に形成された挿通孔を貫通するように挿通孔に挿入されることにより、プラグ３を介在させてハウジング１に取り付けられている。
【００２５】
プラグ３に形成された挿通孔の内周面３ｂと対向するキャップ５の外周面５ｂには、周方向に凹部が形成されており、当該凹部に保持されるようにＯリング６が設けられている。このＯリング６は、キャップ５およびプラグ３の内周面３ｂの両方に密着しており、キャップ５とプラグ３との間で押し潰されるように変形することによって、キャップ５とプラグ３との間の気密性を保持する。
【００２６】
キャップ５の先端に爪部７が形成されており、爪部７がプラグ３と係合することによってキャップ５はプラグ３に固定される。そのため、プラグ３の内部に形成された挿通孔にキャップ５を挿し込むだけの操作によって、簡単にキャップ５をプラグ３に組付けることができる。また、外周面５ｂにＯリング６が取り付けられたキャップ５を挿通孔に挿し込む手作業によって、容易にキャップ５とプラグ３との間の隙間をシールすることができる。キャップ５をプラグ３に取り付けるために特殊工具を必要としないので、プラグ３の周囲に狭隘なスペースしかなく工具を保持するための隙間が十分確保できない場合でも、問題なくキャップ５を取り付けることができる。爪部７は、ハウジング１に係合してキャップ５をハウジング１に対して固定するように形成されていても構わない。
【００２７】
以上のような構成を備える実施の形態１の取付構造では、ハウジング１と、ハウジング１に形成された貫通孔に挿通される挿通部材としてのキャップ５との間に、プラグ３およびガスケット４を設けている。鋳造品であって鋳巣の発生が懸念されるハウジング１とプラグ３との間には、ハウジング１とプラグ３との両方に面接触する第一シール部としてのガスケット４が設置されている。ガスケット４がハウジング１とプラグ３との間を面シールするために、広い幅に対して良好なシール性能を確保できる。つまり、鋳巣がハウジング１の表面に発生しても、ガスケット４の幅よりも小さい鋳巣であればハウジング１とプラグ３との間の気密性を保持することができるので、より大きな鋳巣の発生を許容することができる。そのため、鋳巣が発生したハウジング１のうち不良品とされる数を大幅に低減して、不良品発生率を大幅に下げることができるので、取付構造の歩留まりを向上することができる。
【００２８】
一方、キャップ５に取り付けられた第二シール部としてのＯリング６は、プラグ３の内周面３ｂに接触して、キャップ５とプラグ３との間のシールを行なう。Ｏリング６が内周面３ｂと接触する幅であるＯリング６のシール幅は、ハウジング１およびプラグ３に面接触するガスケット４のシール幅よりも相対的に小さい。しかしながら、プラグ３は鋳造品でなく塑性加工により形成されているために、内周面３ｂへの鋳巣の発生を考慮する必要はない。そのため、小さいシール幅であっても、Ｏリング６によって確実にキャップ５とプラグ３との間のシール性を発揮できる。したがって、Ｏリング６を用いることにより、内周面３ｂへの鋳巣の発生の影響を受けずに、キャップ５とプラグ３との間のシール性能を十分確保することができる。
【００２９】
また、プラグ３がハウジング１に組み付けられた状態からキャップ５をプラグ３の挿通孔に挿入することによって、図２に示す取付構造を形成することができるが、キャップ５がプラグ３の挿通孔に挿入されていない状態では、挿通孔によってハウジング１の内部と外部とは連通されている。つまり、プラグ３には、キャップ５が取り付けられていない状態においてハウジング１の内部と外部とを連通する連通孔が形成されている。キャップ５がプラグ３に取り付けられていないときハウジング１の内部と外部とは連通している。これに対し、キャップ５をプラグ３に取り付けることによって、簡単にプラグ３に形成された連通孔を密封して、ハウジング１の内部と外部とを隔てることができる。
【００３０】
たとえば、本実施の形態の取付構造は、車両のトランスアクスルケースに形成された貫通孔にキャップを取り付ける取付構造に適用することができる。この場合、トランスアクスルケースの組立工程完了時点ではトランスアクスルケース内にオイルを注入するための開口部を確保する必要があり、かつ、トランスアクスルケースを車両に組付けトランスアクスルケース内にオイルを注入した後に開口部を確実に閉塞させる必要がある。本実施の形態の取付構造を適用すれば、トランスアクスルケースの組立工程完了時点でキャップ５をプラグ３に取り付けていない状態とすることにより確実に開口部を確保することができ、かつ、トランスアクスルケース内へオイル注入後にキャップ５をプラグ３の挿通孔へ挿入するのみの手作業により開口部を確実に密封することができる。
【００３１】
さらに、プラグ３の形状を適宜調整すれば、キャップ５に替えて、後述するスピードメータをプラグ３の挿通孔へ挿入可能とすることができる。このようにすれば、トランスアクスルケース内へオイルを注入するために用いる開口部をキャップ５により密封することができ、または当該開口部にスピードメータを挿通してスピードメータをトランスアクスルケースに取り付けることができ、キャップ５とスピードメータとを任意に選択して開口部に取り付けることが可能となる。また、キャップ５およびスピードメータの取り付け用の孔形状を同一とし、キャップ５とスピードメータとのいずれか一方が取り付けられる場合であっても、ハウジング１に同一の形状の貫通孔を形成し、同一の形状のプラグ３をハウジング１の貫通孔に嵌め込むことができる。したがって、トランスアクスルケースの生産性を向上することができる。
【００３２】
（実施の形態２）
図３は、実施の形態２の取付構造を示す断面模式図である。実施の形態２の取付構造と、上述した実施の形態１の取付構造とは、基本的に同様の構成を備えている。しかし、実施の形態２では、プラグ３とハウジング１との間の気密性を確保する第一シール部が図３に示すような構成となっている点で、実施の形態１とは異なっている。
【００３３】
具体的には、図３に示すように、スリーブ部２に形成された貫通孔の内周面２ｃと、プラグ３の外周面３ｃとの間に、第一シール部としてのシーリング剤８が充填されている。シーリング剤８は、スリーブ部２の貫通孔の内周面２ｃと、プラグ３の外周面３ｃとによって挟まれている。シーリング剤８は、スリーブ部２と、プラグ３との両方に面接触している。シーリング剤８は、スリーブ部２の内周面２ｃとプラグ３の外周面３ｃとの間を密封して、スリーブ部２とプラグ３との間の気密性を保持する。
【００３４】
図４は、実施の形態１および２に共通の、プラグの形状を示す部分断面模式図である。プラグ３の外周面には、ねじ部９が形成されている。つまり、プラグ３の外周面にはおねじが形成されている。一方、プラグ３と接合するスリーブ部２の内周面には、めねじが形成されている。プラグ３は、スリーブ部２の貫通孔にねじ込まれることによって、ハウジング１に固定されている。プラグ３の内部には、キャップ５またはスピードメータなどを挿通可能に形成された挿通孔１０が形成されている。
【００３５】
実施の形態２の、スリーブ部２の内周面２ｃとプラグ３の外周面３ｃとの間を密封するシーリング剤８は、ねじ部９の谷底に充填することができる。つまり、プラグ３の外周面をシールボルトとして形成することができ、ねじ部９がスリーブ部２の内周面２ｃに向かって加える圧力の作用によって、スリーブ部２の内周面２ｃとプラグ３の外周面３ｃとの間の隙間をシールすることができる。また、シーリング剤８として、たとえば液体ガスケットをねじ部９の表面に塗布することによっても、スリーブ部２の内周面２ｃとプラグ３の外周面３ｃとの間を密封することができる。
【００３６】
プラグ３の挿通孔１０の内周面３ｂは、全て一律の加工精度に設定する必要はない。つまり、Ｏリング６が内周面３ｂに接触して摺動する範囲の加工公差を相対的に小さく設定し、一方Ｏリング６が接触しない範囲の加工公差は相対的に大きく設定することができる。たとえば、図４に示す長さＬ１の範囲をＯリング６が摺動する場合、長さＬ１の範囲の加工公差を厳しく管理し、一方Ｏリング６の接触しない箇所である長さＬ２の範囲は、加工公差をより大きく設定することができる。たとえば長さＬ２の範囲について、鍛造などの塑性加工後の仕上げ加工が必要とならず黒皮を許容できる加工公差を設定することができる。このようにすれば、加工精度が低くシール性が低下しても何ら影響のない範囲について、必要以上の加工精度を要求することを回避できるので、生産性を向上し製造コストを低減することができる。
【００３７】
実施の形態２の構成においても、実施の形態１と同様に、鋳造品であって鋳巣の発生が懸念されるハウジング１とプラグ３との間には、ハウジング１とプラグ３との両方に面接触する第一シール部としてのシーリング剤８が設けられている。シーリング剤８がハウジング１とプラグ３との間を面シールするために、広い幅に対して良好なシール性能を確保できる。そのため、ハウジング１に大きな鋳巣の発生を許容することができ、鋳巣が発生したハウジング１のうち不良品とされる数を大幅に低減することができるので、取付構造の歩留まりを向上することができる。かつ、Ｏリング６を用いることにより、内周面３ｂへの鋳巣の発生の影響を受けずに、キャップ５とプラグ３との間のシール性能を十分確保することができる。
【００３８】
（実施の形態３）
図５は、実施の形態３のプラグの構造を示す断面模式図である。実施の形態１と異なり、実施の形態３ではプラグ３が図５に示す形状に形成されている。具体的には、図５に示すように、筒部材としてのプラグ１３は、底部１４と、底部１４に接合する側壁部１３ｗとを有する。実施の形態３では、プラグ１３の内部に底部１４と側壁部１３ｗとによって囲まれた空間１１が形成されており、プラグ１３は中空に形成されているものの、実施の形態１のプラグ３と異なり、プラグ１３にはハウジング１の内部と外部とを連通する連通孔が形成されていない。図５に示すプラグ１３がハウジング１に組み付けられた状態において、ハウジング１の内部と外部とは底部１４によって仕切られている。そのため、ハウジング１の内部と外部とは連通していない。
【００３９】
実施の形態１と同様に、プラグ１３のフランジ部１３ｆとスリーブ部２との間にガスケット４が設けられている。ガスケット４は、スリーブ部２の表面２ａと、表面２ａと対向するフランジ部１３ｆの対向面１３ａとによって挟まれている。ガスケット４は、フランジ部１３ｆと、スリーブ部２との両方に面接触している。ガスケット４は、スリーブ部２の表面２ａとフランジ部１３ｆの対向面１３ａとの間を密封して、フランジ部１３ｆとスリーブ部２との間の気密性を保持する。
【００４０】
つまり、図５に示すプラグ１３がハウジング１に組み付けられた状態で、プラグ１３とスリーブ部２との間が密封されており、かつプラグ１３は底部１４を有しているので、確実にハウジングの内部と外部とは隔てられている。ハウジング１に形成された貫通孔に、たとえばねじ込みによりプラグ１３が嵌め込まれ、プラグ１３のフランジ部１３ｆとハウジング１に設けられたスリーブ部２の表面２ａとの間が面シールされている。
【００４１】
そのため、ハウジング１に形成された貫通孔を閉塞させるために、実施の形態１で説明したキャップ５を使用する必要はなく、プラグ１３のみを取り付けることによってハウジング１の貫通孔を密封することができる。したがって、ハウジング１の貫通孔を密封するために必要とする部材の点数および組付け工数を削減することができるので、実施の形態３の取付構造を用いることによって生産性を向上でき、製造コストを低減することができる。
【００４２】
また、底部１４には、切欠き部１５が形成されている。切欠き部１５は、底部１４において相対的に強度の低い、低強度部を構成する。つまり切欠き部１５において、底部１４は割削されやすくなっている。低強度部は図５に示す切欠き部１５に限られるものではなく、底部１４が低強度部として図６に示す薄肉部１６を含んでも構わない。なお図６は、低強度部の他の例を示す断面模式図である。
【００４３】
次に、実施の形態３の挿通部材の取り付けについて説明する。図７は、実施の形態３の挿通部材の取付構造を示す部分断面模式図である。図７に示すハウジング１は、車両に搭載されるトランスアクスルケースである。トランスアクスルケースの内部には、アウトプットシャフト３１と、アウトプットシャフト３１に固定され一体として回転可能なスピードメータドライブギヤ３２とが設けられている。
【００４４】
スピードメータ２０は、車両の走行速度を出力する計器であって、たとえばアウトプットシャフト３１の回転速度を検出し、当該回転速度に基づいて車両の走行速度を出力することができる。スピードメータ２０は、ドリブンギヤ軸部２１と、ドリブンギヤ軸部２１に取り付けられたスピードメータドリブンギヤ２３とを備える。スピードメータドリブンギヤ２３は、トランスアクスルケースの内部において、スピードメータドライブギヤ３２と噛合する。ドリブンギヤ軸部２１の先端部２２は尖っており、この尖鋭形状の先端部２２がプラグ１３の底部１４に形成された切欠き部１５（または薄肉部１６）に当接して応力を加えることにより、底部１４は容易に穿孔され、割削部１７が形成される。
【００４５】
挿通部材としてのスピードメータ２０は、ドリブンギヤ軸部２１がプラグ１３の底部１４の割削部１７を突き抜いた状態で、プラグ１３を介在させてハウジング１に取り付けられている。ドリブンギヤ軸部２１の先端部２２がプラグ１３の底部１４を突き破って、スピードメータ２０がハウジング１に形成された貫通孔に挿通されることにより、スピードメータ２０はハウジング１に組み付けられる。底部１４が低強度部を含んでいるために、スピードメータ２０挿入時に底部１４が容易に突き破れるような構成となっている。
【００４６】
プラグ１３の内部に形成された空間の内周面１３ｂと対向するスピードメータ２０の外周面２０ｂには、周方向に凹部が形成されており、当該凹部に保持されるようにＯリング６が設けられている。このＯリング６は、実施の形態１で説明したように、スピードメータ２０およびプラグ１３の内周面１３ｂの両方に密着しており、スピードメータ２０とプラグ１３との間の気密性を保持する。プラグ１３の内径面とスピードメータ２０との間の隙間は、スピードメータ２０に取り付けられた第二シール部としてのＯリング６によってシールされている。
【００４７】
以上説明したように、実施の形態３の取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成された、車両のトランスアクスルケースを例とするハウジング１に、スピードメータ２０に代表される当該貫通孔に挿通される挿通部材を取り付ける取付構造であって、プラグ１３と、ガスケット４とを備える。プラグ１３は塑性加工品であって、内部に空間１１が形成され中空に形成されており、ハウジング１のスリーブ部２の内部に形成された貫通孔に嵌め込まれている。ガスケット４は、プラグ１３とハウジング１のスリーブ部２との両方に面接触して、プラグ１３とハウジング１との間の気密性を保持する。スピードメータ２０は、プラグ１３を貫通してハウジング１に取り付けられている。スピードメータ２０とプラグ１３との間の気密性を保持するＯリング６がさらに設けられている。
【００４８】
このようにすれば、鋳造品であって鋳巣の発生が懸念されるハウジング１とプラグ１３との間には、ハウジング１とプラグ１３との両方に面接触するガスケット４が設置されており、ガスケット４がハウジング１とプラグ１３との間を面シールするために、広い幅に対して良好なシール性能を確保できる。つまり、鋳巣がハウジング１の表面に発生しても、ガスケット４の幅よりも小さい鋳巣であればハウジング１とプラグ１３との間の気密性を保持することができるので、より大きな鋳巣の発生を許容することができる。そのため、鋳巣が発生したハウジング１のうち不良品とされる数を大幅に低減することができるので、取付構造の歩留まりを向上することができる。
【００４９】
一方、スピードメータ２０に取り付けられたＯリング６は、プラグ１３の内周面１３ｂに接触して、スピードメータ２０とプラグ１３との間のシールを行なう。プラグ１３は鋳造品でなく塑性加工により形成されているために、内周面１３ｂへの鋳巣の発生を考慮する必要はない。したがって、Ｏリング６を用いることにより、確実にスピードメータ２０とプラグ１３との間のシール性を発揮でき、内周面１３ｂへの鋳巣の発生の影響を受けずに、スピードメータ２０とプラグ１３との間のシール性能を十分確保することができる。
【００５０】
また、プラグ１３は底部１４を有し、スピードメータ２０は、底部１４を突き抜いてハウジング１に取り付けられている。このようにすれば、ハウジング１にプラグ１３を取り付けてガスケット４がハウジング１とプラグ１３との間を面シールし、さらにＯリング６がスピードメータ２０とプラグ１３との間をシールすることにより、ハウジング１の内部と外部とを確実に隔てることができ、ハウジング１に形成された貫通孔を密封することができる。スピードメータ２０が取り付けられない場合には、プラグ１３を取り付けることのみによってハウジング１の貫通孔を閉塞させることができる。つまり、底部１４を有するプラグ１３は、実施の形態１のキャップ５と同様に、ハウジング１の貫通孔を閉塞させる機能を発揮することができる。したがって、一つの部品であるプラグ１３に実施の形態１のキャップ５とプラグ３との機能を持たせることができるので、部品点数を削減することができる。
【００５１】
さらに、底部１４は、相対的に強度の低い切欠き部１５（または薄肉部１６）を含んでいる。このようにすれば、スピードメータ２０の先端部２２が容易に底部１４を貫通することができるので、スピードメータ２０のハウジング１への取り付けを容易に行なうことができる。
【００５２】
上述した説明と一部重複する部分もあるが、実施の形態３の特徴的な構成を他の局面から列挙すると以下のようになる。本実施の形態の取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジング１に、塑性加工品であって中空のプラグ１３を貫通孔に嵌め込んで取り付ける取付構造において、プラグ１３とハウジング１との両方に面接触して、プラグ１３とハウジング１との間の気密性を保持するガスケット４を備える。プラグ１３は、底部１４と、底部１４に接合する側壁部１３ｗとを有し、プラグ１３の内部には底部１４と側壁部１３ｗとによって囲まれた空間１１が形成されている。
【００５３】
このようにすれば、ハウジング１にプラグ１３を取り付けてガスケット４がハウジング１とプラグ１３との間を面シールすることにより、ハウジング１の内部と外部とを確実に隔てることができ、ハウジング１に形成された貫通孔を密封することができる。スピードメータ２０が取り付けられない場合には、プラグ１３を取り付けることのみによってハウジング１の貫通孔を閉塞させることができる。つまり、底部１４を有するプラグ１３は、実施の形態１のキャップ５と同様に、ハウジング１の貫通孔を閉塞させる機能を発揮することができる。したがって、一つの部品であるプラグ１３に実施の形態１のキャップ５とプラグ３との機能を持たせることができるので、部品点数を削減することができる。
【００５４】
また、底部１４は、相対的に強度の低い切欠き部１５（または薄肉部１６）を含み、プラグ１３を介在させて貫通孔に挿通されるスピードメータ２０が底部１４を突き抜いてハウジング１に取り付けられ得るものであって、スピードメータ２０には、プラグ１３との間の気密性を保持するＯリング６が取り付けられている。このようにすれば、スピードメータ２０の先端部２２が容易に底部１４を貫通することができるので、スピードメータ２０のハウジング１への取り付けを容易に行なうことができる。また、スピードメータ２０に取り付けられたＯリング６は、プラグ１３に接触して、スピードメータ２０とプラグ１３との間のシールを行なう。プラグ１３は鋳造品でなく塑性加工により形成されているために、鋳巣の発生を考慮する必要はない。したがって、Ｏリング６を用いることにより、確実にスピードメータ２０とプラグ１３との間のシール性を発揮でき、鋳巣の発生の影響を受けずに、スピードメータ２０とプラグ１３との間のシール性能を十分確保することができる。
【００５５】
上述した実施の形態３の取付構造を適用すれば、トランスアクスルケースの組立工程完了時点でプラグ１３がハウジング１に取り付けられていない状態とすれば、ハウジング１の内部と外部とを連通する連通孔がハウジング１に形成されている状態にできるので、トランスアクスルケース内へ当該連通孔を経由してオイルを注入することができる。オイル注入後にプラグ１３をハウジング１の連通孔へ嵌め込むことにより、連通孔を確実に密封することができる。その後さらに必要に応じて、ドリブンギヤ軸部２１でプラグ１３の底部１４を突き抜いて、スピードメータ２０をハウジング１の貫通孔に挿通することにより、ハウジング１にスピードメータ２０を容易に取り付けることができる。
【００５６】
（実施の形態４）
図８は、実施の形態４の挿通部材の取付構造を示す部分断面模式図である。実施の形態４の取付構造は、スピードメータ４０とプラグ１３との間の気密性を保持する第二シール部が図８に示すような構成となっている点で、実施の形態３とは異なっている。具体的には、図８に示すように、第二シール部（または他のシール部）としてのＯリング３６は、プラグ１３の底部１４とスピードメータ４０との間に設けられている。
【００５７】
実施の形態３と同様に、スピードメータ４０のドリブンギヤ軸部４１がプラグ１３の底部１４を貫くことにより、割削部１７が形成される。このとき、底部１４は、ドリブンギヤ軸部４１に押圧されることにより曲げられる。曲げ変形された底部１４に発生する反力によって、底部１４が弾性的に変形前の形状へ戻ろうとする現象（スプリングバック）が生じる。このスプリングバックにより、図８中の矢印で示す力Ｆが加えられる。力Ｆの作用によって、Ｏリング３６は、底部１４からスピードメータ４０へ向かって押し付けられる。
【００５８】
つまり、実施の形態４では、スピードメータ４０のドリブンギヤ軸部４１が底部１４を突き抜いた部分のスプリングバック効果を利用して、スピードメータ４０とプラグ１３の底部１４との間を密封する。ドリブンギヤ軸部４１によって突き破られた底部１４のスプリングバック効果によってＯリング３６をスピードメータ４０へ押し付けて、底部１４とスピードメータ４０との間の隙間がシールされている。実施の形態３と比較して、Ｏリング３６を押し付け変形させる圧縮力がより大きく作用することにより、スピードメータ４０とプラグ１３との間のシール性をより向上させることができる。
【００５９】
上述した実施の形態１〜４の説明においては、ハウジング１の外方へ向かって突起するスリーブ部２が設けられており、挿通部材が挿通される貫通孔はスリーブ部２の内部に形成されている例について説明した。スリーブ部２はハウジング１の外方に向かって突起する形状に限られず、ハウジング１の内方に向かって突起するスリーブ部２であってもよい。スリーブ部２を形成することにより、プラグとハウジング１との接触面積を増大させ、ねじ部９の固定しろを十分確保できるのでプラグをハウジング１に強固に保持させることができ、かつ、ねじ面をシール面とする場合にはシール性を一層向上させることができる。また、ハウジング１を形成する板材の肉厚が相当に大きく、スリーブ部２分の厚み方向寸法がなくてもねじ固定するための十分な厚みを有しており、ねじのかかり代を十分に確保してプラグを確実にハウジング１に固定することが可能な形状であれば、スリーブ部２は省略してもよい。
【００６０】
ハウジング１は、鋳巣の発生が懸念される鋳造であればどのような製法によって作製されてもよく、実施の形態１で例示したアルミダイカストのほか、たとえば砂型鋳造、シェルモールド、金型鋳造、連続鋳造などによって形成されていてもよい。またハウジング１に形成される貫通孔に嵌め込まれる筒部材としてのプラグは、実施の形態１で例示した鍛造のほか、たとえば押出し、圧延、プレス加工など、材料内部の鋳巣の発生を抑制できる任意の塑性加工法によって形成されていてもよい。
【００６１】
また、プラグのハウジング１への取付に関し、プラグがハウジング１にねじ込まれて固定されている例について図４を参照して説明したが、ボルト結合、圧入など他の任意の方法を用いてプラグをハウジング１に固定してもよい。
【００６２】
また、プラグとキャップ（またはスピードメータ）との間のシールのためにＯリングを使用する例について説明したが、Ｏリングに限られず、弾性変形して筒部材と挿通部材との間の気密性を保持できる弾性部材であれば、第二シール部（他のシール部）はどのようなものでもよい。たとえば、Ｏリングに替えて、オイルシールを第二シール部として適用してもよい。
【００６３】
また、これまでの説明においては、車両のトランスアクスルケースにスピードメータなどの部品を取り付ける取付構造について説明したが、本発明の取付構造は車両に限られず、任意の装置および機器に適用することが可能である。
【００６４】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、各実施の形態の構成を適宜組合せてもよい。また、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施の形態１の、貫通孔が形成されたハウジングへの挿通部材の取付構造を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１の取付構造を示す断面模式図である。
【図３】実施の形態２の取付構造を示す断面模式図である。
【図４】実施の形態１および２に共通の、プラグの形状を示す部分断面模式図である。
【図５】実施の形態３のプラグの構造を示す断面模式図である。
【図６】低強度部の他の例を示す断面模式図である。
【図７】実施の形態３の挿通部材の取付構造を示す部分断面模式図である。
【図８】実施の形態４の挿通部材の取付構造を示す部分断面模式図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ ハウジング、２ スリーブ部、２ａ 表面、２ｃ 内周面、３，１３ プラグ、３ａ，１３ａ 対向面、３ｂ，１３ｂ 内周面、３ｃ 外周面、３ｆ，１３ｆ フランジ部、４ ガスケット、５ キャップ、５ｂ 外周面、６，３６ Ｏリング、７ 爪部、８ シーリング剤、９ ねじ部、１０ 挿通孔、１１ 空間、１３ プラグ、１３ｗ 側壁部、１４ 底部、１５ 切欠き部、１６ 薄肉部、１７ 割削部、２０，４０ スピードメータ、２０ｂ 外周面、２１，４１ ドリブンギヤ軸部、２２ 先端部、２３ スピードメータドリブンギヤ、３１ アウトプットシャフト、３２ スピードメータドライブギヤ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジングに、前記貫通孔に挿通される挿通部材を取り付ける取付構造において、
塑性加工品であって、前記貫通孔に嵌め込まれた中空の筒部材と、
前記筒部材と前記ハウジングとの両方に面接触して、前記筒部材と前記ハウジングとの間の気密性を保持する第一シール部とを備え、
前記挿通部材は、前記筒部材を貫通して前記ハウジングに取り付けられ、
前記挿通部材と前記筒部材との間の気密性を保持する第二シール部をさらに備える、取付構造。
【請求項２】
前記筒部材は、径方向外側へ延びるフランジ部を有し、
前記第一シール部は、前記ハウジングの外表面と、前記外表面に対向する前記フランジ部の対向面との間を密封する、請求項１に記載の取付構造。
【請求項３】
前記第一シール部は、前記筒部材の外周面と、前記貫通孔の内周面との間を密封する、請求項１に記載の取付構造。
【請求項４】
前記筒部材には、前記挿通部材が挿入される挿通孔が形成されており、
前記挿通部材には、前記挿通孔に挿入されたとき前記挿通部材を前記筒部材に対して固定する爪部が形成されている、請求項１から請求項３のいずれかに記載の取付構造。
【請求項５】
前記筒部材は、底部を有し、
前記挿通部材は、前記底部を突き抜いて前記ハウジングに取り付けられる、請求項１から請求項３のいずれかに記載の取付構造。
【請求項６】
前記第二シール部は、前記挿通部材と前記底部との間を密封する、請求項５に記載の取付構造。
【請求項７】
前記底部は、相対的に強度の低い低強度部を含む、請求項５または請求項６に記載の取付構造。
【請求項８】
鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジングに、塑性加工品であって中空の筒部材を前記貫通孔に嵌め込んで取り付ける取付構造において、
前記筒部材と前記ハウジングとの両方に面接触して、前記筒部材と前記ハウジングとの間の気密性を保持するシール部を備え、
前記筒部材は、底部と、前記底部に接合する側壁部とを有し、前記筒部材の内部には前記底部と前記側壁部とによって囲まれた空間が形成されている、取付構造。
【請求項９】
前記底部は、相対的に強度の低い低強度部を含み、前記筒部材を介在させて前記貫通孔に挿通される挿通部材が前記底部を突き抜いて前記ハウジングに取り付けられ得るものであって、
前記挿通部材には、前記筒部材との間の気密性を保持する他のシール部が取り付けられている、請求項８に記載の取付構造。
【請求項１０】
前記他のシール部は、前記挿通部材と前記底部との間を密封する、請求項９に記載の取付構造。
【請求項１】
鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジングに、前記貫通孔に挿通される挿通部材を取り付ける取付構造において、
塑性加工品であって、前記貫通孔に嵌め込まれた中空の筒部材と、
前記筒部材と前記ハウジングとの両方に面接触して、前記筒部材と前記ハウジングとの間の気密性を保持する第一シール部とを備え、
前記挿通部材は、前記筒部材を貫通して前記ハウジングに取り付けられ、
前記挿通部材と前記筒部材との間の気密性を保持する第二シール部をさらに備える、取付構造。
【請求項２】
前記筒部材は、径方向外側へ延びるフランジ部を有し、
前記第一シール部は、前記ハウジングの外表面と、前記外表面に対向する前記フランジ部の対向面との間を密封する、請求項１に記載の取付構造。
【請求項３】
前記第一シール部は、前記筒部材の外周面と、前記貫通孔の内周面との間を密封する、請求項１に記載の取付構造。
【請求項４】
前記筒部材には、前記挿通部材が挿入される挿通孔が形成されており、
前記挿通部材には、前記挿通孔に挿入されたとき前記挿通部材を前記筒部材に対して固定する爪部が形成されている、請求項１から請求項３のいずれかに記載の取付構造。
【請求項５】
前記筒部材は、底部を有し、
前記挿通部材は、前記底部を突き抜いて前記ハウジングに取り付けられる、請求項１から請求項３のいずれかに記載の取付構造。
【請求項６】
前記第二シール部は、前記挿通部材と前記底部との間を密封する、請求項５に記載の取付構造。
【請求項７】
前記底部は、相対的に強度の低い低強度部を含む、請求項５または請求項６に記載の取付構造。
【請求項８】
鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジングに、塑性加工品であって中空の筒部材を前記貫通孔に嵌め込んで取り付ける取付構造において、
前記筒部材と前記ハウジングとの両方に面接触して、前記筒部材と前記ハウジングとの間の気密性を保持するシール部を備え、
前記筒部材は、底部と、前記底部に接合する側壁部とを有し、前記筒部材の内部には前記底部と前記側壁部とによって囲まれた空間が形成されている、取付構造。
【請求項９】
前記底部は、相対的に強度の低い低強度部を含み、前記筒部材を介在させて前記貫通孔に挿通される挿通部材が前記底部を突き抜いて前記ハウジングに取り付けられ得るものであって、
前記挿通部材には、前記筒部材との間の気密性を保持する他のシール部が取り付けられている、請求項８に記載の取付構造。
【請求項１０】
前記他のシール部は、前記挿通部材と前記底部との間を密封する、請求項９に記載の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２５２８３（Ｐ２０１０−２５２８３Ａ）
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８９６４１（Ｐ２００８−１８９６４１）
【出願日】平成２０年７月２３日（２００８．７．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２３日（２００８．７．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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