可動式プラットホーム柵
【課題】車椅子利用者等の援助必要者に対して援助のための利便性を高め、援助必要者の安全性を高めることができる可動式プラットホーム柵を提供する。
【解決手段】この可動式プラットホーム柵は、駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置１０により構成される可動式プラットホーム柵であり、当該ホームドア装置は、そのドア筐体部１１に、援助必要者を援助するための連絡用操作ボタン２２と表示ランプ２３を有する援助必要者サポート装置２１を備えるように構成される。
【解決手段】この可動式プラットホーム柵は、駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置１０により構成される可動式プラットホーム柵であり、当該ホームドア装置は、そのドア筐体部１１に、援助必要者を援助するための連絡用操作ボタン２２と表示ランプ２３を有する援助必要者サポート装置２１を備えるように構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は可動式プラットホーム柵に関し、特に、車椅子利用者等の援助必要者の安全サービスを高めるのに好適な可動式プラットホーム柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道駅のホーム（またはプラットホーム）では、列車（電車）に乗降する旅客の安全性を高めるため、可動式プラットホーム柵（以下では簡略して「ホーム柵」と記す）の設置が進められている。ホーム柵はホームの縁に沿って設置されている。ホーム柵は、柵構造部として機能するための所要台数の複数台のホームドア装置によって構成されている。複数台のホームドア装置は、各々、一列の防護壁を形成するように並べられている。各ホームドア装置は、ホームの床に固定されたドア筐体部（固定部）と、当該ドア筐体部内に収容され出し入れ自在に設けられた開閉自在なドア（可動部）とから構成されている。ホームドア装置は、電車が駅ホームに入ってくる時にはドアは閉じた状態にあり、柵の一部として、旅客と駅ホームに入ってくる電車とを隔離する機能を有している。ドアを駆動するための駆動機構はドア筐体部の内部に設けられている。駅ホームに入ってきた電車が停止した後、ホームドア装置ドア開、車両ドア開により旅客の乗り降りが行われる。
【０００３】
本発明に関連する従来技術として下記の特許文献１，２を挙げることができる。
特許文献１が開示するプラットホームドアシステムは車椅子利用者が列車から降車するときにおいて、ホームドア付近の混雑を緩和し円滑な乗降を行えるようにするための構成を有する。具体的に、乗車駅側で、乗客が所持する記録媒体に基づき、個人情報から車椅子利用者であることを読み取ると共に、乗車券情報から降車予定駅を読み取る。さらにメモリ等に保存されるドア位置情報、時刻表データ、車両編成データ等から車椅子情報を生成する。読み取った上記の情報と生成した車椅子情報とを降車予定駅に送信する。降車予定駅では、表示部等により、ホームドア付近の旅客に対して車椅子利用者の存在を知らせる。
特許文献２が開示するプラットホーム柵は、安全にバリアフリーを実現する構成を有している。列車のレール方向に設けられる固定柵と可動柵とからなる構造において、固定柵に設けた戸袋に配置される可動柵の固有情報を通知する通知器を備える。この通知器により、視覚障害者は、可動柵の固有情報を取得することができる。視覚障害者は可動柵に触れる必要がなく、安全にその固有情報を入手することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５１０５３号公報
【特許文献２】特開２００５−２３９０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の可動式プラットホーム柵によれば、車椅子利用者等を駅係員が円滑に援助し得るような駅係員に簡単に働きかけることができる装置的仕組みを備えていなかった。可動式プラットホーム柵において、車椅子利用者等の援助必要者に対して駅係員との親密性の関係において援助のための利便性を高め、これにより援助必要者の安全性を高めるための装置的仕組みが求められている。
【０００６】
本発明の目的は、上記の課題に鑑み、車椅子利用者等の援助必要者に対して援助のための利便性を高め、援助必要者の安全性を高めることができる可動式プラットホーム柵を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る可動式プラットホーム柵は、上記の目的を達成するため、次のように構成される。
【０００８】
第１の可動式プラットホーム柵（請求項１に対応）は、駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置により構成される可動式プラットホーム柵であり、ホームドア装置のドア筐体部に、援助必要者を援助するための連絡操作手段と表示手段を有する援助必要者サポート装置を備えることを特徴としている。
【０００９】
上記の可動式プラットホーム柵では、援助必要者用のサポート装置が設けられているため、援助必要者が駅ホームから列車へ乗車するとき、簡単に駅係員を働きかけることができ、安全サービスの提供を受けることが可能となる。
【００１０】
第２の可動式プラットホーム柵（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、連絡操作手段は援助を駅係員に連絡するための操作ボタンであることを特徴としている。
【００１１】
第２の可動式プラットホーム柵（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、連絡を受けて援助必要者を援助する駅係員が使用する、援助必要者が降車する降車駅で必要とする援助者を用意するための通信システムを備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、可動式プラットホーム柵において援助必要者用のサポート装置を設けたため、援助必要者が駅ホームから列車へ乗車するとき等で簡単に駅係員を働きかけることができ、安全サービスの提供を受けることでき、車椅子利用者等の援助必要者に対して援助のための利便性を高め、援助必要者の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る可動式プラットホーム柵を構成する１台のホームドア装置を示し、駅ホーム側から見たホームドア装置の外観を示す斜視図である。
【図２】ホームドア装置の外観正面図である。
【図３】ホームドア装置の平面図である。
【図４】ホームドア装置に設けられた援助必要者のためのサポート装置の構成と通信系を含むシステム構成とを示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図３を参照して本発明に係る可動式プラットホーム柵の実施形態を説明する。
この可動式プラットホーム柵は、駅ホーム（プラットホーム）の各番線に対応する線路側縁の大部分の領域に沿って設置される。可動式プラットホーム柵は全体として柵形態を有するものであるが、当該可動式プラットホーム柵は線路側縁の長さに応じた所要台数の複数台のホームドア装置を一列に並べて設置することにより形成されている。従って、可動式プラットホーム柵は複数台のホームドア装置によって構成されている。
図１は基本単位になる１台のホームドア装置の外観斜視図（駅ホーム側から見た）を示し、図２は同装置の外観正面図（駅ホーム側から見た）を示し、図３は同装置の平面図を示している。
【００１６】
図１等では、列車（電車）が駅ホームの例えば１番線に到着する前の段階のホームドアが閉じた状態の１台のホームドア装置１０のみを示している。１台のホームドア装置１０は、可動式プラットホーム柵を構成する基本単位なる装置構成である。図１等において、１台のホームドア装置１０の両側には、同じ構成を有する他のホームドア装置が設置されている。これらのホームドア装置１０が一例に並べられ、連続してつながって全体としての可動式プラットホーム柵が形成される。図１等において他のホームドア装置の図示は省略されている。
【００１７】
１台のホームドア装置１０の全体は、駅ホームの線路側の縁１００に沿って配置され固定されている。通常、ホームドア装置１０は、駅ホームに入線し停車した電車の各車両ドアの位置に対応して所要台数のホームドア装置が配置され、固定されている。ホームドア装置１０は、駅ホームの床面に固定される一対のドア筐体部１１と、一対のドア筐体部１１の各内部の戸袋構造部分に収納されかつ内蔵された制御装置および駆動装置に基づき進退動作により開閉自在に動作するホームドア（扉）１２とから構成される。一対のドア筐体部１１は、それぞれ基本的に同一の外観形状および構造を有し、かつ所要の間隔をあけて配置されている。当該間隔のスペースが乗降通路を形成する。一対のドア筐体部１１における各々の対向する面（ドア開閉端面）１１ａには、ホームドア１２が出入りするスリット状開口部１１ｂが形成され、当該スリット状開口部１１ｂを通してホームドア１２が出入りする。ホームドア装置１０が閉動作状態のときには、両側に位置するホームドア１２が一対のドア筐体部１１の各々から出て、乗降通路を閉じる。ホームドア装置１０が開動作状態のときには、両側のホームドア１２が各ドア筐体部１１の中に入り、乗降通路が形成される。
【００１８】
上記のホームドア１２は所要の強度を有するほぼ矩形の金属製等の板状部材によって形成される。なおホームドア１２は透明部を設けることによりシースルー構造に形成することもできる。
【００１９】
駅ホームの線路側の縁１００に沿って設けられた複数台のホームドア装置１０の各々において、ドア筐体部１１の内部に収容されかつ進退動作に基づき開閉動作を行うホームドア１２を動作させる駆動機構はドア筐体部１１の内部に設けられている。
【００２０】
ホームドア装置１０において、左右両側に配置される一対のドア筐体部１１の少なくともいずれか一方には援助必要者を援助するためのサポート装置２１が設けられている。当該サポート装置２１は、連絡用操作ボタン２２と、表示ランプ２３と、インターホン２４と、処理制御部２５を備えている。援助必要者は、例えば、車椅子利用者、視覚障害者、聴覚障害者、その他の障害者、体調不良者等である。連絡用操作ボタン２２は、例えば車椅子利用者が援助を駅係員に連絡するときに使用される操作ボタンである。車椅子利用者は、例えば、駅ホームに停車した列車に乗ろうとするときであって駅係員の援助を必要とするときに、操作ボタン２２をプッシュ操作する。そうすると、表示ランプ２３が点灯表示されると共に、駅係員が待機する室内の連絡警報装置に対して音、音声メッセージ等によって通知がなされる。
【００２１】
次に、図４を参照して、本実施形態に係るホームドア装置１０における上記のサポート装置２１に関係するシステム構成とその動作を説明する。
【００２２】
図４において、サポート装置２１は、前述した通り、連絡用操作ボタン２２と、表示ランプ２３と、インターホン２４と、処理制御部２５を備える。処理制御部２５は、本来的にホームドア装置１０に設けられているものであり、その一部の機能が援助必要者用サポート機能として組み込まれる。処理制御部２５の内部には、ＣＰＵで構成された制御部３１が備えられる。制御部３１は、ホームドア装置１０におけるホームドア１２の開閉動作等の制御を行う機能を元々有している。制御部３１に対してメモリ３２が設けられ、当該メモリ３２内にドア開閉制御プログラム３３、援助必要者サポートプログラム３４等が実装されている。処理制御部２５内の制御部３１は、通信部３５を経由してネットワーク（通信回線または通信ライン）３６に接続され、中央に位置する管理サーバ３７と接続可能になっている。またネットワーク３６は、他の箇所に設置されたＰＣ端末３８、および上記の連絡警報装置３９に接続されている。ＰＣ端末３８と連絡警報装置３９は、例えば、駅構内における駅係員が待機する室４０内に設置されている。
【００２３】
上記の構成を有するホームドア装置１０によれば、例えば車椅子利用者が、駅ホームから列車へ乗り込む場合において駅係員の援助を必要とするとき、サポート装置２１の連絡用操作ボタン２２をオン操作すると、当該オン操作による信号Ｓ１に従って処理制御部２５の制御部３１は呼出し信号Ｓ２を生成し、通信部３５およびネットワーク３６を経由して室４０内の連絡警報装置３９に対して呼出し信号Ｓ２を送り、駅係員の呼出しを行う。同時に、例えば、呼出し信号Ｓ２はＰＣ端末３８に送られる。制御部３１は、連絡用操作ボタン２２の操作によって生じた信号Ｓ１に基づいて呼出し信号Ｓ２を生成するとき、当該呼出し信号Ｓ２に使用された連絡用操作ボタン２２の設置場所情報が含まれている。従って、ＰＣ端末３８の表示部には、呼出し場所が示される。駅係員は呼出し情報に基づいて車椅子利用者が居る場所に移動し、列車への乗車のため当該車椅子利用者を援助する。以上において、連絡用操作ボタン２２を操作すると、これによって表示ランプ２３が点灯表示されるので、駅係員が車椅子利用者の所在場所に駆けつけるときに、その場所を容易に見つけることができることになる。
【００２４】
駅係員は、列車への乗車のため車椅子利用者を援助するとき、併せて当該車椅子利用者の降車する駅を確認する。その後、降車駅の確認に基づいて駅係員は、インターホン２４を利用して降車駅側の担当部署と連絡を取り、降車駅側で当該車椅子利用者が降車を行うときに降車を援助する援助者を確保する。インターホン２４を利用した降車駅側の担当部署との連絡については、インターホン２４等による駅係員の入力情報に基づいて処理制御部２５の制御部３１は降車駅を指定する情報を含む連絡信号Ｓ３を生成し、当該連絡信号Ｓ３を通信部３５、ネットワーク３６、管理サーバ３７等を経由して、降車駅側のＰＣ端末等に送信する。これにより、降車駅において、降車する車椅子利用者を援助する駅係員を確保する。
【００２５】
上記実施形態の説明では、図１等に示されたホームドア装置１０のドア筐体部１１の適宜な箇所にサポート装置２１を設けるようにしたが、予め列車の車両を特定し、例えば第３両目の車両に対応するホームドア装置にサポート装置２１を設置することもできる。また他の変形例としては、可動式プラットホーム柵またはその近傍において段差等の部分があるときに援助必要者のためのサポート装置を設けるようにすることもできる。
【００２６】
以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎない。従って本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明に係る可動式プラットホーム柵は、車椅子利用者等の援助必要者を容易にかつ確実に援助することができるサポート装置を装備しており、援助必要者等の顧客への安全サービス提供手段として利用される。
【符号の説明】
【００２８】
１０ ホームドア装置
１１ ドア筐体部
１１ａ ドア開閉端面
１１ｂ スリット状開口部
１２ ホームドア
２１ サポート装置
２２ 連絡用操作ボタン
２３ 表示ランプ
２４ インターホン
２５ 処理制御部
３１ 制御部
３２ メモリ
３３ ドア開閉制御プログラム
３４ 援助必要者サポートプログラム
３５ 通信部
３６ ネットワーク
３７ 管理サーバ
３８ ＰＣ端末
３９ 連絡警報装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は可動式プラットホーム柵に関し、特に、車椅子利用者等の援助必要者の安全サービスを高めるのに好適な可動式プラットホーム柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道駅のホーム（またはプラットホーム）では、列車（電車）に乗降する旅客の安全性を高めるため、可動式プラットホーム柵（以下では簡略して「ホーム柵」と記す）の設置が進められている。ホーム柵はホームの縁に沿って設置されている。ホーム柵は、柵構造部として機能するための所要台数の複数台のホームドア装置によって構成されている。複数台のホームドア装置は、各々、一列の防護壁を形成するように並べられている。各ホームドア装置は、ホームの床に固定されたドア筐体部（固定部）と、当該ドア筐体部内に収容され出し入れ自在に設けられた開閉自在なドア（可動部）とから構成されている。ホームドア装置は、電車が駅ホームに入ってくる時にはドアは閉じた状態にあり、柵の一部として、旅客と駅ホームに入ってくる電車とを隔離する機能を有している。ドアを駆動するための駆動機構はドア筐体部の内部に設けられている。駅ホームに入ってきた電車が停止した後、ホームドア装置ドア開、車両ドア開により旅客の乗り降りが行われる。
【０００３】
本発明に関連する従来技術として下記の特許文献１，２を挙げることができる。
特許文献１が開示するプラットホームドアシステムは車椅子利用者が列車から降車するときにおいて、ホームドア付近の混雑を緩和し円滑な乗降を行えるようにするための構成を有する。具体的に、乗車駅側で、乗客が所持する記録媒体に基づき、個人情報から車椅子利用者であることを読み取ると共に、乗車券情報から降車予定駅を読み取る。さらにメモリ等に保存されるドア位置情報、時刻表データ、車両編成データ等から車椅子情報を生成する。読み取った上記の情報と生成した車椅子情報とを降車予定駅に送信する。降車予定駅では、表示部等により、ホームドア付近の旅客に対して車椅子利用者の存在を知らせる。
特許文献２が開示するプラットホーム柵は、安全にバリアフリーを実現する構成を有している。列車のレール方向に設けられる固定柵と可動柵とからなる構造において、固定柵に設けた戸袋に配置される可動柵の固有情報を通知する通知器を備える。この通知器により、視覚障害者は、可動柵の固有情報を取得することができる。視覚障害者は可動柵に触れる必要がなく、安全にその固有情報を入手することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５１０５３号公報
【特許文献２】特開２００５−２３９０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の可動式プラットホーム柵によれば、車椅子利用者等を駅係員が円滑に援助し得るような駅係員に簡単に働きかけることができる装置的仕組みを備えていなかった。可動式プラットホーム柵において、車椅子利用者等の援助必要者に対して駅係員との親密性の関係において援助のための利便性を高め、これにより援助必要者の安全性を高めるための装置的仕組みが求められている。
【０００６】
本発明の目的は、上記の課題に鑑み、車椅子利用者等の援助必要者に対して援助のための利便性を高め、援助必要者の安全性を高めることができる可動式プラットホーム柵を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る可動式プラットホーム柵は、上記の目的を達成するため、次のように構成される。
【０００８】
第１の可動式プラットホーム柵（請求項１に対応）は、駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置により構成される可動式プラットホーム柵であり、ホームドア装置のドア筐体部に、援助必要者を援助するための連絡操作手段と表示手段を有する援助必要者サポート装置を備えることを特徴としている。
【０００９】
上記の可動式プラットホーム柵では、援助必要者用のサポート装置が設けられているため、援助必要者が駅ホームから列車へ乗車するとき、簡単に駅係員を働きかけることができ、安全サービスの提供を受けることが可能となる。
【００１０】
第２の可動式プラットホーム柵（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、連絡操作手段は援助を駅係員に連絡するための操作ボタンであることを特徴としている。
【００１１】
第２の可動式プラットホーム柵（請求項２に対応）は、上記の構成において、好ましくは、連絡を受けて援助必要者を援助する駅係員が使用する、援助必要者が降車する降車駅で必要とする援助者を用意するための通信システムを備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、可動式プラットホーム柵において援助必要者用のサポート装置を設けたため、援助必要者が駅ホームから列車へ乗車するとき等で簡単に駅係員を働きかけることができ、安全サービスの提供を受けることでき、車椅子利用者等の援助必要者に対して援助のための利便性を高め、援助必要者の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る可動式プラットホーム柵を構成する１台のホームドア装置を示し、駅ホーム側から見たホームドア装置の外観を示す斜視図である。
【図２】ホームドア装置の外観正面図である。
【図３】ホームドア装置の平面図である。
【図４】ホームドア装置に設けられた援助必要者のためのサポート装置の構成と通信系を含むシステム構成とを示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図３を参照して本発明に係る可動式プラットホーム柵の実施形態を説明する。
この可動式プラットホーム柵は、駅ホーム（プラットホーム）の各番線に対応する線路側縁の大部分の領域に沿って設置される。可動式プラットホーム柵は全体として柵形態を有するものであるが、当該可動式プラットホーム柵は線路側縁の長さに応じた所要台数の複数台のホームドア装置を一列に並べて設置することにより形成されている。従って、可動式プラットホーム柵は複数台のホームドア装置によって構成されている。
図１は基本単位になる１台のホームドア装置の外観斜視図（駅ホーム側から見た）を示し、図２は同装置の外観正面図（駅ホーム側から見た）を示し、図３は同装置の平面図を示している。
【００１６】
図１等では、列車（電車）が駅ホームの例えば１番線に到着する前の段階のホームドアが閉じた状態の１台のホームドア装置１０のみを示している。１台のホームドア装置１０は、可動式プラットホーム柵を構成する基本単位なる装置構成である。図１等において、１台のホームドア装置１０の両側には、同じ構成を有する他のホームドア装置が設置されている。これらのホームドア装置１０が一例に並べられ、連続してつながって全体としての可動式プラットホーム柵が形成される。図１等において他のホームドア装置の図示は省略されている。
【００１７】
１台のホームドア装置１０の全体は、駅ホームの線路側の縁１００に沿って配置され固定されている。通常、ホームドア装置１０は、駅ホームに入線し停車した電車の各車両ドアの位置に対応して所要台数のホームドア装置が配置され、固定されている。ホームドア装置１０は、駅ホームの床面に固定される一対のドア筐体部１１と、一対のドア筐体部１１の各内部の戸袋構造部分に収納されかつ内蔵された制御装置および駆動装置に基づき進退動作により開閉自在に動作するホームドア（扉）１２とから構成される。一対のドア筐体部１１は、それぞれ基本的に同一の外観形状および構造を有し、かつ所要の間隔をあけて配置されている。当該間隔のスペースが乗降通路を形成する。一対のドア筐体部１１における各々の対向する面（ドア開閉端面）１１ａには、ホームドア１２が出入りするスリット状開口部１１ｂが形成され、当該スリット状開口部１１ｂを通してホームドア１２が出入りする。ホームドア装置１０が閉動作状態のときには、両側に位置するホームドア１２が一対のドア筐体部１１の各々から出て、乗降通路を閉じる。ホームドア装置１０が開動作状態のときには、両側のホームドア１２が各ドア筐体部１１の中に入り、乗降通路が形成される。
【００１８】
上記のホームドア１２は所要の強度を有するほぼ矩形の金属製等の板状部材によって形成される。なおホームドア１２は透明部を設けることによりシースルー構造に形成することもできる。
【００１９】
駅ホームの線路側の縁１００に沿って設けられた複数台のホームドア装置１０の各々において、ドア筐体部１１の内部に収容されかつ進退動作に基づき開閉動作を行うホームドア１２を動作させる駆動機構はドア筐体部１１の内部に設けられている。
【００２０】
ホームドア装置１０において、左右両側に配置される一対のドア筐体部１１の少なくともいずれか一方には援助必要者を援助するためのサポート装置２１が設けられている。当該サポート装置２１は、連絡用操作ボタン２２と、表示ランプ２３と、インターホン２４と、処理制御部２５を備えている。援助必要者は、例えば、車椅子利用者、視覚障害者、聴覚障害者、その他の障害者、体調不良者等である。連絡用操作ボタン２２は、例えば車椅子利用者が援助を駅係員に連絡するときに使用される操作ボタンである。車椅子利用者は、例えば、駅ホームに停車した列車に乗ろうとするときであって駅係員の援助を必要とするときに、操作ボタン２２をプッシュ操作する。そうすると、表示ランプ２３が点灯表示されると共に、駅係員が待機する室内の連絡警報装置に対して音、音声メッセージ等によって通知がなされる。
【００２１】
次に、図４を参照して、本実施形態に係るホームドア装置１０における上記のサポート装置２１に関係するシステム構成とその動作を説明する。
【００２２】
図４において、サポート装置２１は、前述した通り、連絡用操作ボタン２２と、表示ランプ２３と、インターホン２４と、処理制御部２５を備える。処理制御部２５は、本来的にホームドア装置１０に設けられているものであり、その一部の機能が援助必要者用サポート機能として組み込まれる。処理制御部２５の内部には、ＣＰＵで構成された制御部３１が備えられる。制御部３１は、ホームドア装置１０におけるホームドア１２の開閉動作等の制御を行う機能を元々有している。制御部３１に対してメモリ３２が設けられ、当該メモリ３２内にドア開閉制御プログラム３３、援助必要者サポートプログラム３４等が実装されている。処理制御部２５内の制御部３１は、通信部３５を経由してネットワーク（通信回線または通信ライン）３６に接続され、中央に位置する管理サーバ３７と接続可能になっている。またネットワーク３６は、他の箇所に設置されたＰＣ端末３８、および上記の連絡警報装置３９に接続されている。ＰＣ端末３８と連絡警報装置３９は、例えば、駅構内における駅係員が待機する室４０内に設置されている。
【００２３】
上記の構成を有するホームドア装置１０によれば、例えば車椅子利用者が、駅ホームから列車へ乗り込む場合において駅係員の援助を必要とするとき、サポート装置２１の連絡用操作ボタン２２をオン操作すると、当該オン操作による信号Ｓ１に従って処理制御部２５の制御部３１は呼出し信号Ｓ２を生成し、通信部３５およびネットワーク３６を経由して室４０内の連絡警報装置３９に対して呼出し信号Ｓ２を送り、駅係員の呼出しを行う。同時に、例えば、呼出し信号Ｓ２はＰＣ端末３８に送られる。制御部３１は、連絡用操作ボタン２２の操作によって生じた信号Ｓ１に基づいて呼出し信号Ｓ２を生成するとき、当該呼出し信号Ｓ２に使用された連絡用操作ボタン２２の設置場所情報が含まれている。従って、ＰＣ端末３８の表示部には、呼出し場所が示される。駅係員は呼出し情報に基づいて車椅子利用者が居る場所に移動し、列車への乗車のため当該車椅子利用者を援助する。以上において、連絡用操作ボタン２２を操作すると、これによって表示ランプ２３が点灯表示されるので、駅係員が車椅子利用者の所在場所に駆けつけるときに、その場所を容易に見つけることができることになる。
【００２４】
駅係員は、列車への乗車のため車椅子利用者を援助するとき、併せて当該車椅子利用者の降車する駅を確認する。その後、降車駅の確認に基づいて駅係員は、インターホン２４を利用して降車駅側の担当部署と連絡を取り、降車駅側で当該車椅子利用者が降車を行うときに降車を援助する援助者を確保する。インターホン２４を利用した降車駅側の担当部署との連絡については、インターホン２４等による駅係員の入力情報に基づいて処理制御部２５の制御部３１は降車駅を指定する情報を含む連絡信号Ｓ３を生成し、当該連絡信号Ｓ３を通信部３５、ネットワーク３６、管理サーバ３７等を経由して、降車駅側のＰＣ端末等に送信する。これにより、降車駅において、降車する車椅子利用者を援助する駅係員を確保する。
【００２５】
上記実施形態の説明では、図１等に示されたホームドア装置１０のドア筐体部１１の適宜な箇所にサポート装置２１を設けるようにしたが、予め列車の車両を特定し、例えば第３両目の車両に対応するホームドア装置にサポート装置２１を設置することもできる。また他の変形例としては、可動式プラットホーム柵またはその近傍において段差等の部分があるときに援助必要者のためのサポート装置を設けるようにすることもできる。
【００２６】
以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎない。従って本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明に係る可動式プラットホーム柵は、車椅子利用者等の援助必要者を容易にかつ確実に援助することができるサポート装置を装備しており、援助必要者等の顧客への安全サービス提供手段として利用される。
【符号の説明】
【００２８】
１０ ホームドア装置
１１ ドア筐体部
１１ａ ドア開閉端面
１１ｂ スリット状開口部
１２ ホームドア
２１ サポート装置
２２ 連絡用操作ボタン
２３ 表示ランプ
２４ インターホン
２５ 処理制御部
３１ 制御部
３２ メモリ
３３ ドア開閉制御プログラム
３４ 援助必要者サポートプログラム
３５ 通信部
３６ ネットワーク
３７ 管理サーバ
３８ ＰＣ端末
３９ 連絡警報装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置により構成される可動式プラットホーム柵において、前記ホームドア装置のドア筐体部に、援助必要者を援助するための連絡操作手段と表示手段を有する援助必要者サポート装置を備えることを特徴とする可動式プラットホーム柵。
【請求項２】
前記連絡操作手段は援助を駅係員に連絡するための操作ボタンであることを特徴とする請求項１記載の可動式プラットホーム柵。
【請求項３】
前記連絡を受けて前記援助必要者を援助する前記駅係員が使用する、前記援助必要者が降車する降車駅で必要とする援助者を用意するための通信システムを備えることを特徴とする請求項２記載の可動式プラットホーム柵。
【請求項１】
駅ホームの線路側縁に沿って設置された複数台のホームドア装置により構成される可動式プラットホーム柵において、前記ホームドア装置のドア筐体部に、援助必要者を援助するための連絡操作手段と表示手段を有する援助必要者サポート装置を備えることを特徴とする可動式プラットホーム柵。
【請求項２】
前記連絡操作手段は援助を駅係員に連絡するための操作ボタンであることを特徴とする請求項１記載の可動式プラットホーム柵。
【請求項３】
前記連絡を受けて前記援助必要者を援助する前記駅係員が使用する、前記援助必要者が降車する降車駅で必要とする援助者を用意するための通信システムを備えることを特徴とする請求項２記載の可動式プラットホーム柵。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２１８８６０（Ｐ２０１１−２１８８６０Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８６９７０（Ｐ２０１０−８６９７０）
【出願日】平成２２年４月５日（２０１０．４．５）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月５日（２０１０．４．５）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
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