塗装方法およびディスクホイール
【課題】塗料を塗装された被塗装物の表面が露出するとその部分に錆が発生する。
【解決手段】スポーク１６の曲率半径が小さくなる部分の表面には溝４０が形成されている。スポーク１６に塗装された塗料３８の一部は溝４０に堆積する。塗料３８には、表面張力がスポーク１６の表面に平行する矢印Ｃおよび矢印Ｄの方向に作用する。ここで、表面張力の作用により曲率半径が小さくなる部分の表面の塗膜が薄くなるが、溝４０には塗料３８が堆積しており、その箇所における膜厚が確保されるので、スポーク１６の表面が露出することはない。これによって、スポーク１６の曲率半径が小さくなる部分の表面における錆の発生を抑制できる。
【解決手段】スポーク１６の曲率半径が小さくなる部分の表面には溝４０が形成されている。スポーク１６に塗装された塗料３８の一部は溝４０に堆積する。塗料３８には、表面張力がスポーク１６の表面に平行する矢印Ｃおよび矢印Ｄの方向に作用する。ここで、表面張力の作用により曲率半径が小さくなる部分の表面の塗膜が薄くなるが、溝４０には塗料３８が堆積しており、その箇所における膜厚が確保されるので、スポーク１６の表面が露出することはない。これによって、スポーク１６の曲率半径が小さくなる部分の表面における錆の発生を抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被塗装物を塗装する方法および被塗装物としてのディスクホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
様々な製品について、その表面の保護や装飾などを目的としてその製品の表面に塗料が塗装される場合がある。例えば、特許文献１には、アルミロードホイールの表面に電解着色アルマイト処理、下地防錆処理およびクリヤ塗装を順次実行して、アルミロードホイールの表面に光沢感をもたせる技術が開示されている。
【特許文献１】特開平７−３２９５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
塗装の対象となる被塗装物に塗料を塗装すると、その塗料には被塗装物の表面に沿って表面張力が働く。ここで、被塗装物に角や凸状の箇所がある場合、表面張力が働く結果、その角や凸状の箇所において塗膜が途切れて被塗装物の表面が露出してしまう場合がある。上述の特許文献１のように被塗装物の材質が金属でである場合、被塗装物の表面の露出はその箇所に錆が発生する原因となる。
【０００４】
本発明は上述の事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、塗料を塗装された被塗装物の表面が露出することを回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様は、屈曲部分を有する被塗装物の表面に塗料を塗装する方法に関する。この塗装方法では、塗料の一部が堆積する溝を屈曲部分の稜線に形成しておく。この態様によれば、塗料を塗装したとき、表面張力の作用により塗膜が途切れやすい屈曲部分の稜線において溝に塗料が堆積するので屈曲部分に十分な膜厚を確保できる。これによって、屈曲部分において塗膜が途切れて被塗装物の表面が露出することを回避できる。
【０００６】
本発明の別の態様は、凸状湾曲部分を有する被塗装物の表面に塗料を塗装する方法に関する。この塗装方法では、凸状湾曲部分において曲率半径が小さくなる部分の表面に塗料の一部が堆積する溝を形成しておく。この態様によれば、塗料を塗装したとき、表面張力の作用により塗膜が途切れやすい凸状湾曲部分の曲率半径が小さくなる部分において溝に塗料が堆積するのでその部分に十分な膜厚を確保できる。これによって、曲率半径が小さくなる部分において塗膜が途切れて被塗装物の表面が露出することを回避できる。
【０００７】
本発明の別の態様は、屈曲部分を有する車両用ディスクホイールに関する。このディスクホイールは、ディスクホイールの表面に塗装される塗料の一部が堆積する溝が屈曲部分の稜線に形成されている。この態様によれば、ディスクホイールに塗料を塗装したとき、表面張力の作用により塗膜が途切れやすい屈曲部分の稜線において溝に塗料が堆積するので屈曲部分に十分な膜厚を確保できる。これによって、屈曲部分において塗膜が途切れて被塗装物の表面が露出すること回避できる。この結果、屈曲部分における錆の発生を抑制できる。
【０００８】
本発明の別の態様は、凸状湾曲部分を有する車両用ディスクホイールに関する。このディスクホイールは、凸状湾曲部分において曲率半径が小さくなる部分の表面に、ディスクホイールの表面に塗装される塗料の一部が堆積する溝が形成されている。この態様によれば、ディスクホイールに塗料を塗装したとき、表面張力の作用により塗膜が途切れやすい凸状湾曲部分の曲率半径が小さくなる部分において溝に塗料が堆積するのでその部分に十分な膜厚を確保できる。これによって、曲率半径が小さくなる部分において塗膜が途切れて被塗装物の表面が露出することを回避できる。この結果、曲率半径が小さくなる部分における錆の発生を抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の塗装方法およびディスクホイールによれば、塗料を塗装された被塗装物の表面が露出することを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本実施の形態では、被塗装物である車両用ディスクホール（以下、単に「ディスクホイール」という）の表面に塗料を塗装する場合について説明する。
図１は、本実施の形態に係る被塗装物であるディスクホイールの斜視図である。ディスクホイール１０は、同図に示すようにホイールディスク１２とリム１４とが一体化されて構成されている。ホイールディスク１２は、例えば６本のスポークを有し、二つのスポークの縁およびホイールディスク１２の外周縁によって、６個の開口部１８が形成されている。ホイールディスク１２の中心にはハブ穴２０が、ハブ穴２０の周囲にはハブボルトを挿通させるための複数のボルト穴２２が、開口部１８の縁部分には１個のバルブ穴２４が形成されている。
【００１１】
本実施の形態では、ディスクホイール１０に塗料を塗装する場合、塗料はディスクホイール１０の表面全体に塗装されるものとする。このとき、塗装される面はホイールディスク１２における、ディスクホイール１０を車両に取り付けたときに車体の外側に位置する面（以下「外面」ともいう）やリム１４の外周面に限られない。つまり、ホイールディスク１２における、ディスクホイール１０を車両に取り付けたときに車体の内側に位置する面（以下「内面」ともいう）やリム１４の内周面、スポーク１６の周囲にも塗料が塗装される。ディスクホイール１０における径方向に伸びる各スポーク１６の外縁のうち、ディスクホイール１０の内面側に位置する外縁２５には、ディスクホイール１０の径方向に伸びる溝が形成されている。この溝については、図４を用いて後述する。
【００１２】
図２は、従来のディスクホイールが有するスポーク２６の径方向の断面図である。この従来のディスクホイールは、基本的な形状は図１に示したディスクホイール１０と同様であるが、スポークに溝が形成されていない点で異なる。ここで、このディスクホイールの表面全体には塗料が塗装されているものとする。同図に示すように、スポーク２６の角に対応する部分２８、３０、３２および３４は凸状に湾曲しており、そのうちディスクホイールの外面側に位置する部分２８および３０は鈍角に湾曲し、内面側に位置する部分３２および３４は鋭角に湾曲している。
【００１３】
図３は、図２に示したスポーク２６の角に対応する部分のうち、ディスクホイールの内面側に位置する部分３４を拡大した図である。図３において、スポーク２６の表面に塗装された塗料３６を斜線で示す。塗料３６には表面張力がスポーク２６の表面に平行する矢印Ａおよび矢印Ｂの方向に作用する。その結果、同図において破線で示した曲率半径が小さくなる部分において塗膜が途切れてしまい、スポーク２６の表面が露出してしまう。このようにスポーク２６の表面が露出するとその箇所に錆が発生しうる。
【００１４】
図４は、本実施の形態に係るディスクホイール１０が有するスポーク１６の径方向の断面の一部を拡大した図である。同図は、スポーク１６における、図２で示したディスクホイールの内面側に位置する部分３４と対応する部分の拡大図である。スポーク１６は、図４において破線で示した曲率半径が小さくなる部分の表面に溝４０が形成されている点で従来のディスクホイールが有するスポーク２６とは異なる。図４ではスポーク１６に形成された溝４０の断面が示されている。溝４０は断面が半円となる形状であり、その深さは塗料の膜厚をｔとするとき、例えば０．５ｔ〜１．５ｔである。
【００１５】
図４において、スポーク１６の表面に塗装された塗料３８を斜線で示す。スポーク１６に塗装された塗料３８の一部は溝４０に堆積する。塗料３８には、表面張力がスポーク１６の表面に平行する矢印Ｃおよび矢印Ｄの方向に作用する。ここで、表面張力の作用により曲率半径が小さくなる部分の表面の塗膜が薄くなるが、溝４０には塗料３８が堆積しており、その箇所における膜厚が確保されるので、スポーク１６の表面が露出することはない。これによって、スポーク１６の曲率半径が小さくなる部分の表面における錆の発生を抑制できる。
【００１６】
以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。例えば、以下のような変形例が考えられる。
【００１７】
本実施の形態では、被塗装物がディスクホイール１０としたが、被塗装物はこれには限られない。
本実施の形態では、スポーク１６の凸状に湾曲した部分の表面に溝４０を形成したが、溝４０を形成する箇所はこれに限られない。例えば、スポークの角が屈曲して角張っている場合にはその屈曲部分の稜線に溝が形成されてもよい。これによっても、溝に塗料が堆積するのでスポークの表面の露出を回避でき、錆の発生を抑制できる。
本実施の形態では、溝４０はスポーク１６に形成されたが、溝が形成する部分はこれに限られない。例えば、図１に示したホイールディスク１２の外面におけるハブ穴２０やバルブ穴２４の縁部分に溝が形成されてもよい。これによっても、溝に塗料が堆積するので各部分の表面の露出を回避でき、錆の発生を抑制できる。
【００１８】
本実施の形態では、鋭角に湾曲した部分の表面に溝４０を形成したが、溝４０を形成する箇所はこれに限られず、鈍角に湾曲した部分に形成されてもよい。例えば、スポーク１６の角に対応する凸状に湾曲した部分のうち、鈍角に湾曲した部分の表面に溝を形成してもよい。これによっても、溝に塗料が堆積するのでスポーク１６の表面の露出を回避でき、錆の発生を抑制できる。
本実施の形態では、溝をその断面が半円となるような形状に形成したが、溝の形状はこれには限られない。すなわち、溝の形状は、塗料が堆積して膜厚を確保できる形状であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態に係る被塗装物であるディスクホイールの斜視図である。
【図２】従来のディスクホイールが有するスポークの径方向の断面図である。
【図３】図２に示したスポークの角に対応する部分のうち、ディスクホイールの内面側に位置する部分を拡大した図である。
【図４】本実施の形態に係るディスクホイールが有するスポークの径方向の断面の一部を拡大した図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０ ディスクホイール、 １２ ホイールディスク、 １４ リム、 １６ スポーク、 １８ 開口部、 ２０ ハブ穴、 ２２ ボルト穴、 ２４ バルブ穴、 ２６ スポーク、 ３６、３８ 塗料、 ４０ 溝。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被塗装物を塗装する方法および被塗装物としてのディスクホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
様々な製品について、その表面の保護や装飾などを目的としてその製品の表面に塗料が塗装される場合がある。例えば、特許文献１には、アルミロードホイールの表面に電解着色アルマイト処理、下地防錆処理およびクリヤ塗装を順次実行して、アルミロードホイールの表面に光沢感をもたせる技術が開示されている。
【特許文献１】特開平７−３２９５０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
塗装の対象となる被塗装物に塗料を塗装すると、その塗料には被塗装物の表面に沿って表面張力が働く。ここで、被塗装物に角や凸状の箇所がある場合、表面張力が働く結果、その角や凸状の箇所において塗膜が途切れて被塗装物の表面が露出してしまう場合がある。上述の特許文献１のように被塗装物の材質が金属でである場合、被塗装物の表面の露出はその箇所に錆が発生する原因となる。
【０００４】
本発明は上述の事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、塗料を塗装された被塗装物の表面が露出することを回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様は、屈曲部分を有する被塗装物の表面に塗料を塗装する方法に関する。この塗装方法では、塗料の一部が堆積する溝を屈曲部分の稜線に形成しておく。この態様によれば、塗料を塗装したとき、表面張力の作用により塗膜が途切れやすい屈曲部分の稜線において溝に塗料が堆積するので屈曲部分に十分な膜厚を確保できる。これによって、屈曲部分において塗膜が途切れて被塗装物の表面が露出することを回避できる。
【０００６】
本発明の別の態様は、凸状湾曲部分を有する被塗装物の表面に塗料を塗装する方法に関する。この塗装方法では、凸状湾曲部分において曲率半径が小さくなる部分の表面に塗料の一部が堆積する溝を形成しておく。この態様によれば、塗料を塗装したとき、表面張力の作用により塗膜が途切れやすい凸状湾曲部分の曲率半径が小さくなる部分において溝に塗料が堆積するのでその部分に十分な膜厚を確保できる。これによって、曲率半径が小さくなる部分において塗膜が途切れて被塗装物の表面が露出することを回避できる。
【０００７】
本発明の別の態様は、屈曲部分を有する車両用ディスクホイールに関する。このディスクホイールは、ディスクホイールの表面に塗装される塗料の一部が堆積する溝が屈曲部分の稜線に形成されている。この態様によれば、ディスクホイールに塗料を塗装したとき、表面張力の作用により塗膜が途切れやすい屈曲部分の稜線において溝に塗料が堆積するので屈曲部分に十分な膜厚を確保できる。これによって、屈曲部分において塗膜が途切れて被塗装物の表面が露出すること回避できる。この結果、屈曲部分における錆の発生を抑制できる。
【０００８】
本発明の別の態様は、凸状湾曲部分を有する車両用ディスクホイールに関する。このディスクホイールは、凸状湾曲部分において曲率半径が小さくなる部分の表面に、ディスクホイールの表面に塗装される塗料の一部が堆積する溝が形成されている。この態様によれば、ディスクホイールに塗料を塗装したとき、表面張力の作用により塗膜が途切れやすい凸状湾曲部分の曲率半径が小さくなる部分において溝に塗料が堆積するのでその部分に十分な膜厚を確保できる。これによって、曲率半径が小さくなる部分において塗膜が途切れて被塗装物の表面が露出することを回避できる。この結果、曲率半径が小さくなる部分における錆の発生を抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の塗装方法およびディスクホイールによれば、塗料を塗装された被塗装物の表面が露出することを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本実施の形態では、被塗装物である車両用ディスクホール（以下、単に「ディスクホイール」という）の表面に塗料を塗装する場合について説明する。
図１は、本実施の形態に係る被塗装物であるディスクホイールの斜視図である。ディスクホイール１０は、同図に示すようにホイールディスク１２とリム１４とが一体化されて構成されている。ホイールディスク１２は、例えば６本のスポークを有し、二つのスポークの縁およびホイールディスク１２の外周縁によって、６個の開口部１８が形成されている。ホイールディスク１２の中心にはハブ穴２０が、ハブ穴２０の周囲にはハブボルトを挿通させるための複数のボルト穴２２が、開口部１８の縁部分には１個のバルブ穴２４が形成されている。
【００１１】
本実施の形態では、ディスクホイール１０に塗料を塗装する場合、塗料はディスクホイール１０の表面全体に塗装されるものとする。このとき、塗装される面はホイールディスク１２における、ディスクホイール１０を車両に取り付けたときに車体の外側に位置する面（以下「外面」ともいう）やリム１４の外周面に限られない。つまり、ホイールディスク１２における、ディスクホイール１０を車両に取り付けたときに車体の内側に位置する面（以下「内面」ともいう）やリム１４の内周面、スポーク１６の周囲にも塗料が塗装される。ディスクホイール１０における径方向に伸びる各スポーク１６の外縁のうち、ディスクホイール１０の内面側に位置する外縁２５には、ディスクホイール１０の径方向に伸びる溝が形成されている。この溝については、図４を用いて後述する。
【００１２】
図２は、従来のディスクホイールが有するスポーク２６の径方向の断面図である。この従来のディスクホイールは、基本的な形状は図１に示したディスクホイール１０と同様であるが、スポークに溝が形成されていない点で異なる。ここで、このディスクホイールの表面全体には塗料が塗装されているものとする。同図に示すように、スポーク２６の角に対応する部分２８、３０、３２および３４は凸状に湾曲しており、そのうちディスクホイールの外面側に位置する部分２８および３０は鈍角に湾曲し、内面側に位置する部分３２および３４は鋭角に湾曲している。
【００１３】
図３は、図２に示したスポーク２６の角に対応する部分のうち、ディスクホイールの内面側に位置する部分３４を拡大した図である。図３において、スポーク２６の表面に塗装された塗料３６を斜線で示す。塗料３６には表面張力がスポーク２６の表面に平行する矢印Ａおよび矢印Ｂの方向に作用する。その結果、同図において破線で示した曲率半径が小さくなる部分において塗膜が途切れてしまい、スポーク２６の表面が露出してしまう。このようにスポーク２６の表面が露出するとその箇所に錆が発生しうる。
【００１４】
図４は、本実施の形態に係るディスクホイール１０が有するスポーク１６の径方向の断面の一部を拡大した図である。同図は、スポーク１６における、図２で示したディスクホイールの内面側に位置する部分３４と対応する部分の拡大図である。スポーク１６は、図４において破線で示した曲率半径が小さくなる部分の表面に溝４０が形成されている点で従来のディスクホイールが有するスポーク２６とは異なる。図４ではスポーク１６に形成された溝４０の断面が示されている。溝４０は断面が半円となる形状であり、その深さは塗料の膜厚をｔとするとき、例えば０．５ｔ〜１．５ｔである。
【００１５】
図４において、スポーク１６の表面に塗装された塗料３８を斜線で示す。スポーク１６に塗装された塗料３８の一部は溝４０に堆積する。塗料３８には、表面張力がスポーク１６の表面に平行する矢印Ｃおよび矢印Ｄの方向に作用する。ここで、表面張力の作用により曲率半径が小さくなる部分の表面の塗膜が薄くなるが、溝４０には塗料３８が堆積しており、その箇所における膜厚が確保されるので、スポーク１６の表面が露出することはない。これによって、スポーク１６の曲率半径が小さくなる部分の表面における錆の発生を抑制できる。
【００１６】
以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。例えば、以下のような変形例が考えられる。
【００１７】
本実施の形態では、被塗装物がディスクホイール１０としたが、被塗装物はこれには限られない。
本実施の形態では、スポーク１６の凸状に湾曲した部分の表面に溝４０を形成したが、溝４０を形成する箇所はこれに限られない。例えば、スポークの角が屈曲して角張っている場合にはその屈曲部分の稜線に溝が形成されてもよい。これによっても、溝に塗料が堆積するのでスポークの表面の露出を回避でき、錆の発生を抑制できる。
本実施の形態では、溝４０はスポーク１６に形成されたが、溝が形成する部分はこれに限られない。例えば、図１に示したホイールディスク１２の外面におけるハブ穴２０やバルブ穴２４の縁部分に溝が形成されてもよい。これによっても、溝に塗料が堆積するので各部分の表面の露出を回避でき、錆の発生を抑制できる。
【００１８】
本実施の形態では、鋭角に湾曲した部分の表面に溝４０を形成したが、溝４０を形成する箇所はこれに限られず、鈍角に湾曲した部分に形成されてもよい。例えば、スポーク１６の角に対応する凸状に湾曲した部分のうち、鈍角に湾曲した部分の表面に溝を形成してもよい。これによっても、溝に塗料が堆積するのでスポーク１６の表面の露出を回避でき、錆の発生を抑制できる。
本実施の形態では、溝をその断面が半円となるような形状に形成したが、溝の形状はこれには限られない。すなわち、溝の形状は、塗料が堆積して膜厚を確保できる形状であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態に係る被塗装物であるディスクホイールの斜視図である。
【図２】従来のディスクホイールが有するスポークの径方向の断面図である。
【図３】図２に示したスポークの角に対応する部分のうち、ディスクホイールの内面側に位置する部分を拡大した図である。
【図４】本実施の形態に係るディスクホイールが有するスポークの径方向の断面の一部を拡大した図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０ ディスクホイール、 １２ ホイールディスク、 １４ リム、 １６ スポーク、 １８ 開口部、 ２０ ハブ穴、 ２２ ボルト穴、 ２４ バルブ穴、 ２６ スポーク、 ３６、３８ 塗料、 ４０ 溝。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
屈曲部分を有する被塗装物の表面に塗料を塗装する方法であって、塗料の一部が堆積する溝を該屈曲部分の稜線に形成しておくことを特徴とする塗装方法。
【請求項２】
凸状湾曲部分を有する被塗装物の表面に塗料を塗装する方法であって、該凸状湾曲部分において曲率半径が小さくなる部分の表面に塗料の一部が堆積する溝を形成しておくことを特徴とする塗装方法。
【請求項３】
屈曲部分を有する車両用ディスクホイールであって、該ディスクホイールの表面に塗装される塗料の一部が堆積する溝が該屈曲部分の稜線に形成されていることを特徴とするディスクホイール。
【請求項４】
凸状湾曲部分を有する車両用ディスクホイールであって、該凸状湾曲部分において曲率半径が小さくなる部分の表面に、該ディスクホイールの表面に塗装される塗料の一部が堆積する溝が形成されていることを特徴とするディスクホイール。
【請求項１】
屈曲部分を有する被塗装物の表面に塗料を塗装する方法であって、塗料の一部が堆積する溝を該屈曲部分の稜線に形成しておくことを特徴とする塗装方法。
【請求項２】
凸状湾曲部分を有する被塗装物の表面に塗料を塗装する方法であって、該凸状湾曲部分において曲率半径が小さくなる部分の表面に塗料の一部が堆積する溝を形成しておくことを特徴とする塗装方法。
【請求項３】
屈曲部分を有する車両用ディスクホイールであって、該ディスクホイールの表面に塗装される塗料の一部が堆積する溝が該屈曲部分の稜線に形成されていることを特徴とするディスクホイール。
【請求項４】
凸状湾曲部分を有する車両用ディスクホイールであって、該凸状湾曲部分において曲率半径が小さくなる部分の表面に、該ディスクホイールの表面に塗装される塗料の一部が堆積する溝が形成されていることを特徴とするディスクホイール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１８５５５５（Ｐ２００７−１８５５５５Ａ）
【公開日】平成１９年７月２６日（２００７．７．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２６３（Ｐ２００６−３２６３）
【出願日】平成１８年１月１１日（２００６．１．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月２６日（２００７．７．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月１１日（２００６．１．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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