小型車両のクラッチ操作装置
【課題】クラッチレバーにクラッチ操作力伝達手段が連接される小型車両のクラッチ操作装置において、初期位置調整手段によるクラッチレバーの初期位置を調整した場合でも、操作量検出手段の検出値を補正することなく、実際のクラッチレバーの操作量を正確に検出し得るようにする。
【解決手段】クラッチ操作力伝達手段９の一部を構成してクラッチレバー８側に最も近接して配置されるとともにクラッチレバー８の回動に従動して作動する従動部材１８と、クラッチレバー８との間に、非操作状態にあるクラッチレバー８の操向ハンドル５に対する位置を調整可能とした初期位置調整手段２０が設けられ、クラッチレバー８の操作量を検出する操作量検出手段２２が、クラッチ操作力伝達手段９の従動部材１８を含む構成部材の１つの作動量を検出するようにして固定位置に配設される。
【解決手段】クラッチ操作力伝達手段９の一部を構成してクラッチレバー８側に最も近接して配置されるとともにクラッチレバー８の回動に従動して作動する従動部材１８と、クラッチレバー８との間に、非操作状態にあるクラッチレバー８の操向ハンドル５に対する位置を調整可能とした初期位置調整手段２０が設けられ、クラッチレバー８の操作量を検出する操作量検出手段２２が、クラッチ操作力伝達手段９の従動部材１８を含む構成部材の１つの作動量を検出するようにして固定位置に配設される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バー状の操向ハンドルに支持部材が取付けられ、該支持部材に回動可能に支承されるクラッチレバーに、該クラッチレバーの操作に応じて作動するようにしてクラッチ操作力伝達手段が連接される小型車両のクラッチ操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチレバーの初期操作をオン・オフスイッチで検出してクラッチアシスト機構の作動を開始するようにしたものが、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開平６−１１７４５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、乗員の好みに合わせてクラッチレバーの初期位置を調整するための初期位置調整手段を備えるクラッチ操作装置もよく知られており、このようなもので、クラッチレバーの初期操作を検出するのであれば、上記特許文献１で開示されるオン・オフスイッチを用いることも可能であるが、クラッチレバーの操作量に合わせてクラッチアクチュエータやエンジン制御等を行おうとする場合、クラッチレバーの近傍の固定位置に配設される操作量検出手段でクラッチレバーの回動量を直接検出するように構成すると、上記初期位置調整手段でクラッチレバーの初期位置を調整したときには、操作量検出手段による検出操作量と実際の操作量との間にずれが生じることがあり、その場合、操作量検出手段による検出操作量の補正を行う必要があり、複雑な制御が必要になることが考えられる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、初期位置調整手段によるクラッチレバーの初期位置を調整した場合でも、操作量検出手段の検出値を補正しなくても、実際のクラッチレバーの操作量を正確に検出し得るようにしたクラッチ操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バー状の操向ハンドルに支持部材が取付けられ、該支持部材に回動可能に支承されるクラッチレバーに、該クラッチレバーの操作に応じて作動するようにしてクラッチ操作力伝達手段が連接される小型車両のクラッチ操作装置において、前記クラッチ操作力伝達手段は、該クラッチ操作力伝達手段の一部を構成して前記クラッチレバー側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバーの回動に従動して作動する従動部材の前記操向ハンドルに対する相対位置が前記クラッチレバーの非操作状態では一定となるように構成され、前記クラッチレバーおよび前記従動部材間に、非操作状態にある前記クラッチレバーの前記操向ハンドルに対する位置を調整可能とした初期位置調整手段が設けられ、前記クラッチレバーの操作量を検出する操作量検出手段が、前記クラッチ操作力伝達手段の前記従動部材を含む構成部材の１つの作動量を検出するようにして固定位置に配設されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記従動部材が、前記クラッチレバーの回動軸線と同軸の軸線まわりに回動するリンクであり、前記操作量検出手段が、前記リンクの回動角を検出する回動角センサであることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記操作量検出手段が、前記クラッチレバーの下方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、初期位置調整手段でクラッチレバーの初期位置を調整しても、クラッチ操作力伝達手段の一部を構成してクラッチレバー側に最も近接して配置される従動部材の操向ハンドルに対する相対位置はクラッチレバーの非操作状態では一定であるので、クラッチレバーの非操作状態ではクラッチ操作力伝達手段の構成部材の位置は一定であり、構成部材の１つの作動量を操作量検出手段で検出するようにしているので、初期位置調整手段によるクラッチレバーの初期位置を調整した場合でも、操作量検出手段の検出値を補正することなく、実際の操作量を正確に検出することができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、クラッチレバーの操作に応じて回動するリンクの回動角を回動角センサで検出するので、前記リンクの回動軸線まわりの任意の位置に回動角センサを配置することを可能として回動角センサの配置上の自由度を高めることができ、しかも回動角センサによるリンクの回動角検出点を該リンクの回動軸線を通る直線上で変化させることで、回動角センサによる検出幅を任意に設定することができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、回動量検出手段がクラッチレバーの下方に配置されることにより、雨水等による回動量検出手段への影響を極力少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方から見た図、図２は図１の２矢視図、図３は自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方斜め上方から見た斜視図、図４は自動二輪車の操向ハンドルの左端部を後方斜め下方から見た斜視図である。
【００１３】
図１〜図４を併せて参照して、小型車両である自動二輪車はバー状の操向ハンドル５を備えており、この操向ハンドル５の左端部には、グリップ６が装着されるとともに、該グリップ６の内端に隣接するようにしてスイッチボックス７が取付けられる。
【００１４】
前記操向ハンドル５の左側には前記グリップ６を握った左手で回動操作可能なクラッチレバー８が、グリップ６の前方に位置するように配設されており、このクラッチレバー８の操作力を図示しないクラッチに伝達するクラッチ操作力伝達手段９が前記クラッチレバー８に連接される。
【００１５】
前記スイッチボックス７に内方側で隣接する位置で前記操向ハンドル５には、前記クラッチ操作力伝達手段９の一部を構成するクラッチマスタシリンダ１０が備える支持部材としてのシリンダボディ１１が取付けられる。すなわちシリンダボディ１１には、前記操向ハンドル５側に延びる取付け腕部１１ａが一体に形成されており、この取付け腕部１１ａに操向ハンドル５の前側半部を嵌合せしめる凹部１２が設けられ、前記操向ハンドル５の後側半部を嵌合せしめる取付け部材１３の両端部がボルト１４，１４によって前記取付け腕部１１ａに締結されることにより、前記シリンダボディ１１が操向ハンドル５に取付けられる。
【００１６】
前記シリンダボディ１１には、操向ハンドル５の前方に配置される上ブラケット１５と、上ブラケット１５の下方に配置される下ブラケット１６とが一体に形成されており、前記クラッチレバー８の基部は、上および下ブラケット１５，１６間に配置されるとともに支軸１７で前記両ブラケット１５，１６に回動可能に支承される。
【００１７】
前記クラッチ操作力伝達手段９は、前記クラッチレバー８側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバー８の回動に従動して作動する従動部材としてのリンク１８と、前記クラッチレバー８から前記リンク１８を介して機械的に伝達される操作力を液圧力に変化して出力すべく前記リンク１８に連動、連結される前記クラッチマスタシリンダ１０と、該クラッチマスタシリンダ１０の出力液圧を図示しないクラッチ側に導く管路（図示せず）とを備える。
【００１８】
前記リンク１８は、前記クラッチレバー８の基部とともに前記上下両ブラケット１５，１６間に配置されて前記クラッチレバー８の基部とともに前記支軸１７で回動可能に支承される回動支持部１８ａと、前記クラッチマスタシリンダ１０が備えるピストンロッド１９の端部に連結軸２５を介して連結されるマスタシリンダ側連結部１８ｂと、前記クラッチレバー８に連接されるクラッチレバー連接部１８ｃとを一体に有して略Ｖ字形に形成されるものであり、前記クラッチレバー連接部１８ｃは、前記支軸１７の近傍で前記クラッチレバー８に対向するように配置される。
【００１９】
前記クラッチマスタシリンダ１０のシリンダボディ１１には、前記ピストンロッド１９を突出させる側に付勢する付勢手段（図示せず）が内蔵されるものであり、クラッチ操作力伝達手段９の一部を構成して前記クラッチレバー８側に最も近接して配置されるリンク１８の操向ハンドル５に対する相対位置は、クラッチレバー８の非操作状態では、前記ピストンロッド１９が最大限突出したときの位置に一定に維持される。
【００２０】
前記リンク１８のクラッチレバー連接部１８ｃおよびクラッチレバー８の当接面間には、非操作状態にある前記クラッチレバー８の操向ハンドル５に対する位置を調整可能とした初期位置調整手段である調整ねじ２０が介設されるものであり、この調節ねじ２０は、前記クラッチレバー８に進退位置を調整可能として螺合され、前記クラッチレバー連接部１８ｃに前記調整ねじ２０が当接される。しかも前記調整ねじ２０を前記クラッチレバー連接部１８ｃに常時当接させるために、前記上ブラケット１５およびクラッチレバー８間には、調整ねじ２０をリンク１８のクラッチレバー連接部１８ｃに当接させる側にクラッチレバー８を付勢するばね２１が設けられており、このばね２１のばね荷重は、前記クラッチマスタシリンダ１０においてピストンロッド１９を突出する方向に付勢する前記付勢手段の付勢力よりも小さく設定される。
【００２１】
前記クラッチレバー８の操作量は、固定位置に配設される操作量検出手段である回動角センサ２２で検出されるのであるが、この回動角センサ２２は、リンク１８の回動角を検出するようにして前記リンク１８に連結される。すなわち前記下ブラケット１６には下方に延びる一対の支持脚２３，２３が一体に設けられており、前記操向ハンドル５およびクラッチレバー８の下方に位置する前記回動角センサ２２が、前記支持脚２３…にそれぞれボルト２４，２４で締結される。
【００２２】
一方、前記リンク１８の回動軸線すなわち支軸１７の軸線からオフセットした位置で前記リンク１８には、前記回動軸線と平行にして下方に延びる被検出軸２６が設けられており、この実施例では、リンク１８の前記クラッチレバー連接部１８ｃに前記被検出軸２６が設けられる。一方、前記回動角センサ２２は、前記リンク１８の回動軸線と同軸の軸線まわりに回動するレバー２７を有しており、このレバーが前記被検出軸２６に連結される。
【００２３】
次にこの実施例の作用について説明すると、クラッチ操作力伝達手段９は、該クラッチ操作力伝達手段９の一部を構成してクラッチレバー８側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバー８に連動して作動するリンク１８の操向ハンドル５に対する相対位置がクラッチレバー８の非操作状態では一定となるように構成され、クラッチレバー８および前記リンク１８間には、非操作状態にあるクラッチレバー８の操向ハンドル５に対する位置を調整可能とした調整ねじ２０が設けられ、クラッチレバー８の操作量を検出する回動角センサ２２が、クラッチ操作力伝達手段９の前記リンク１８を含む構成部材の１つ、この実施例ではリンク１８の作動量を検出するようにして、固定位置に配設されている。
【００２４】
したがって調整ねじ２０でクラッチレバー８の初期位置を調整してもクラッチ操作力伝達手段９の位置は一定であり、クラッチ操作力伝達手段９の構成部材の１つであるリンク１８の作動量を回動角センサ２２で検出するようにしているので、調整ねじ２０でクラッチレバー８の初期位置を調整した場合でも、回動角センサ２２の検出値を補正することなく、実際の操作量を正確に検出することができる。
【００２５】
また回動角センサ２２がリンク１８の回動角を検出するようにしてリンク１８に連結されるので、リンク１８の回動軸線まわりの任意の位置に回動角センサ２２を配置することを可能として回動角センサ２２の配置上の自由度を高めることができ、しかも回動角センサ２２によるリンク１８の回動角検出点すなわち被検出軸２６が設けられる位置を、前記リンク１８の回動軸線を通る直線上で変化させることで、回動角センサ２２による検出幅を任意に設定することができる。
【００２６】
さらに前記回動角センサ２２が、操向ハンドル５およびクラッチレバー８の下方に配置されるので、雨水等による回動角センサ２２への影響を極力少なくすることができる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
たとえば上記実施例ではクラッチレバー８の回動操作力をクラッチマスタシリンダ１０で液圧力に変換してクラッチ側に伝達するようにした場合について説明したが、本発明は、クラッチレバー８の開度操作力をワイヤーの牽引力等に変換してクラッチ側に機械的に伝達するようにしたものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方から見た図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方斜め上方から見た斜視図である。
【図４】自動二輪車の操向ハンドルの左端部を後方斜め下方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
５・・・操向ハンドル
８・・・クラッチレバー
９・・・操作力伝達手段
１１・・・支持部材であるシリンダボディ
１８・・・従動部材であるリンク
２０・・・初期位置調整手段である調整ねじ
２２・・・操作量検出手段である回動角センサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バー状の操向ハンドルに支持部材が取付けられ、該支持部材に回動可能に支承されるクラッチレバーに、該クラッチレバーの操作に応じて作動するようにしてクラッチ操作力伝達手段が連接される小型車両のクラッチ操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチレバーの初期操作をオン・オフスイッチで検出してクラッチアシスト機構の作動を開始するようにしたものが、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開平６−１１７４５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、乗員の好みに合わせてクラッチレバーの初期位置を調整するための初期位置調整手段を備えるクラッチ操作装置もよく知られており、このようなもので、クラッチレバーの初期操作を検出するのであれば、上記特許文献１で開示されるオン・オフスイッチを用いることも可能であるが、クラッチレバーの操作量に合わせてクラッチアクチュエータやエンジン制御等を行おうとする場合、クラッチレバーの近傍の固定位置に配設される操作量検出手段でクラッチレバーの回動量を直接検出するように構成すると、上記初期位置調整手段でクラッチレバーの初期位置を調整したときには、操作量検出手段による検出操作量と実際の操作量との間にずれが生じることがあり、その場合、操作量検出手段による検出操作量の補正を行う必要があり、複雑な制御が必要になることが考えられる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、初期位置調整手段によるクラッチレバーの初期位置を調整した場合でも、操作量検出手段の検出値を補正しなくても、実際のクラッチレバーの操作量を正確に検出し得るようにしたクラッチ操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バー状の操向ハンドルに支持部材が取付けられ、該支持部材に回動可能に支承されるクラッチレバーに、該クラッチレバーの操作に応じて作動するようにしてクラッチ操作力伝達手段が連接される小型車両のクラッチ操作装置において、前記クラッチ操作力伝達手段は、該クラッチ操作力伝達手段の一部を構成して前記クラッチレバー側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバーの回動に従動して作動する従動部材の前記操向ハンドルに対する相対位置が前記クラッチレバーの非操作状態では一定となるように構成され、前記クラッチレバーおよび前記従動部材間に、非操作状態にある前記クラッチレバーの前記操向ハンドルに対する位置を調整可能とした初期位置調整手段が設けられ、前記クラッチレバーの操作量を検出する操作量検出手段が、前記クラッチ操作力伝達手段の前記従動部材を含む構成部材の１つの作動量を検出するようにして固定位置に配設されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記従動部材が、前記クラッチレバーの回動軸線と同軸の軸線まわりに回動するリンクであり、前記操作量検出手段が、前記リンクの回動角を検出する回動角センサであることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記操作量検出手段が、前記クラッチレバーの下方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、初期位置調整手段でクラッチレバーの初期位置を調整しても、クラッチ操作力伝達手段の一部を構成してクラッチレバー側に最も近接して配置される従動部材の操向ハンドルに対する相対位置はクラッチレバーの非操作状態では一定であるので、クラッチレバーの非操作状態ではクラッチ操作力伝達手段の構成部材の位置は一定であり、構成部材の１つの作動量を操作量検出手段で検出するようにしているので、初期位置調整手段によるクラッチレバーの初期位置を調整した場合でも、操作量検出手段の検出値を補正することなく、実際の操作量を正確に検出することができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、クラッチレバーの操作に応じて回動するリンクの回動角を回動角センサで検出するので、前記リンクの回動軸線まわりの任意の位置に回動角センサを配置することを可能として回動角センサの配置上の自由度を高めることができ、しかも回動角センサによるリンクの回動角検出点を該リンクの回動軸線を通る直線上で変化させることで、回動角センサによる検出幅を任意に設定することができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、回動量検出手段がクラッチレバーの下方に配置されることにより、雨水等による回動量検出手段への影響を極力少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方から見た図、図２は図１の２矢視図、図３は自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方斜め上方から見た斜視図、図４は自動二輪車の操向ハンドルの左端部を後方斜め下方から見た斜視図である。
【００１３】
図１〜図４を併せて参照して、小型車両である自動二輪車はバー状の操向ハンドル５を備えており、この操向ハンドル５の左端部には、グリップ６が装着されるとともに、該グリップ６の内端に隣接するようにしてスイッチボックス７が取付けられる。
【００１４】
前記操向ハンドル５の左側には前記グリップ６を握った左手で回動操作可能なクラッチレバー８が、グリップ６の前方に位置するように配設されており、このクラッチレバー８の操作力を図示しないクラッチに伝達するクラッチ操作力伝達手段９が前記クラッチレバー８に連接される。
【００１５】
前記スイッチボックス７に内方側で隣接する位置で前記操向ハンドル５には、前記クラッチ操作力伝達手段９の一部を構成するクラッチマスタシリンダ１０が備える支持部材としてのシリンダボディ１１が取付けられる。すなわちシリンダボディ１１には、前記操向ハンドル５側に延びる取付け腕部１１ａが一体に形成されており、この取付け腕部１１ａに操向ハンドル５の前側半部を嵌合せしめる凹部１２が設けられ、前記操向ハンドル５の後側半部を嵌合せしめる取付け部材１３の両端部がボルト１４，１４によって前記取付け腕部１１ａに締結されることにより、前記シリンダボディ１１が操向ハンドル５に取付けられる。
【００１６】
前記シリンダボディ１１には、操向ハンドル５の前方に配置される上ブラケット１５と、上ブラケット１５の下方に配置される下ブラケット１６とが一体に形成されており、前記クラッチレバー８の基部は、上および下ブラケット１５，１６間に配置されるとともに支軸１７で前記両ブラケット１５，１６に回動可能に支承される。
【００１７】
前記クラッチ操作力伝達手段９は、前記クラッチレバー８側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバー８の回動に従動して作動する従動部材としてのリンク１８と、前記クラッチレバー８から前記リンク１８を介して機械的に伝達される操作力を液圧力に変化して出力すべく前記リンク１８に連動、連結される前記クラッチマスタシリンダ１０と、該クラッチマスタシリンダ１０の出力液圧を図示しないクラッチ側に導く管路（図示せず）とを備える。
【００１８】
前記リンク１８は、前記クラッチレバー８の基部とともに前記上下両ブラケット１５，１６間に配置されて前記クラッチレバー８の基部とともに前記支軸１７で回動可能に支承される回動支持部１８ａと、前記クラッチマスタシリンダ１０が備えるピストンロッド１９の端部に連結軸２５を介して連結されるマスタシリンダ側連結部１８ｂと、前記クラッチレバー８に連接されるクラッチレバー連接部１８ｃとを一体に有して略Ｖ字形に形成されるものであり、前記クラッチレバー連接部１８ｃは、前記支軸１７の近傍で前記クラッチレバー８に対向するように配置される。
【００１９】
前記クラッチマスタシリンダ１０のシリンダボディ１１には、前記ピストンロッド１９を突出させる側に付勢する付勢手段（図示せず）が内蔵されるものであり、クラッチ操作力伝達手段９の一部を構成して前記クラッチレバー８側に最も近接して配置されるリンク１８の操向ハンドル５に対する相対位置は、クラッチレバー８の非操作状態では、前記ピストンロッド１９が最大限突出したときの位置に一定に維持される。
【００２０】
前記リンク１８のクラッチレバー連接部１８ｃおよびクラッチレバー８の当接面間には、非操作状態にある前記クラッチレバー８の操向ハンドル５に対する位置を調整可能とした初期位置調整手段である調整ねじ２０が介設されるものであり、この調節ねじ２０は、前記クラッチレバー８に進退位置を調整可能として螺合され、前記クラッチレバー連接部１８ｃに前記調整ねじ２０が当接される。しかも前記調整ねじ２０を前記クラッチレバー連接部１８ｃに常時当接させるために、前記上ブラケット１５およびクラッチレバー８間には、調整ねじ２０をリンク１８のクラッチレバー連接部１８ｃに当接させる側にクラッチレバー８を付勢するばね２１が設けられており、このばね２１のばね荷重は、前記クラッチマスタシリンダ１０においてピストンロッド１９を突出する方向に付勢する前記付勢手段の付勢力よりも小さく設定される。
【００２１】
前記クラッチレバー８の操作量は、固定位置に配設される操作量検出手段である回動角センサ２２で検出されるのであるが、この回動角センサ２２は、リンク１８の回動角を検出するようにして前記リンク１８に連結される。すなわち前記下ブラケット１６には下方に延びる一対の支持脚２３，２３が一体に設けられており、前記操向ハンドル５およびクラッチレバー８の下方に位置する前記回動角センサ２２が、前記支持脚２３…にそれぞれボルト２４，２４で締結される。
【００２２】
一方、前記リンク１８の回動軸線すなわち支軸１７の軸線からオフセットした位置で前記リンク１８には、前記回動軸線と平行にして下方に延びる被検出軸２６が設けられており、この実施例では、リンク１８の前記クラッチレバー連接部１８ｃに前記被検出軸２６が設けられる。一方、前記回動角センサ２２は、前記リンク１８の回動軸線と同軸の軸線まわりに回動するレバー２７を有しており、このレバーが前記被検出軸２６に連結される。
【００２３】
次にこの実施例の作用について説明すると、クラッチ操作力伝達手段９は、該クラッチ操作力伝達手段９の一部を構成してクラッチレバー８側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバー８に連動して作動するリンク１８の操向ハンドル５に対する相対位置がクラッチレバー８の非操作状態では一定となるように構成され、クラッチレバー８および前記リンク１８間には、非操作状態にあるクラッチレバー８の操向ハンドル５に対する位置を調整可能とした調整ねじ２０が設けられ、クラッチレバー８の操作量を検出する回動角センサ２２が、クラッチ操作力伝達手段９の前記リンク１８を含む構成部材の１つ、この実施例ではリンク１８の作動量を検出するようにして、固定位置に配設されている。
【００２４】
したがって調整ねじ２０でクラッチレバー８の初期位置を調整してもクラッチ操作力伝達手段９の位置は一定であり、クラッチ操作力伝達手段９の構成部材の１つであるリンク１８の作動量を回動角センサ２２で検出するようにしているので、調整ねじ２０でクラッチレバー８の初期位置を調整した場合でも、回動角センサ２２の検出値を補正することなく、実際の操作量を正確に検出することができる。
【００２５】
また回動角センサ２２がリンク１８の回動角を検出するようにしてリンク１８に連結されるので、リンク１８の回動軸線まわりの任意の位置に回動角センサ２２を配置することを可能として回動角センサ２２の配置上の自由度を高めることができ、しかも回動角センサ２２によるリンク１８の回動角検出点すなわち被検出軸２６が設けられる位置を、前記リンク１８の回動軸線を通る直線上で変化させることで、回動角センサ２２による検出幅を任意に設定することができる。
【００２６】
さらに前記回動角センサ２２が、操向ハンドル５およびクラッチレバー８の下方に配置されるので、雨水等による回動角センサ２２への影響を極力少なくすることができる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
たとえば上記実施例ではクラッチレバー８の回動操作力をクラッチマスタシリンダ１０で液圧力に変換してクラッチ側に伝達するようにした場合について説明したが、本発明は、クラッチレバー８の開度操作力をワイヤーの牽引力等に変換してクラッチ側に機械的に伝達するようにしたものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方から見た図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】自動二輪車の操向ハンドルの左端部を前方斜め上方から見た斜視図である。
【図４】自動二輪車の操向ハンドルの左端部を後方斜め下方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
５・・・操向ハンドル
８・・・クラッチレバー
９・・・操作力伝達手段
１１・・・支持部材であるシリンダボディ
１８・・・従動部材であるリンク
２０・・・初期位置調整手段である調整ねじ
２２・・・操作量検出手段である回動角センサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バー状の操向ハンドル（５）に支持部材（１１）が取付けられ、該支持部材（１１）に回動可能に支承されるクラッチレバー（８）に、該クラッチレバー（８）の操作に応じて作動するようにしてクラッチ操作力伝達手段（９）が連接される小型車両のクラッチ操作装置において、前記クラッチ操作力伝達手段（９）は、該クラッチ操作力伝達手段（９）の一部を構成して前記クラッチレバー（８）側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバー（８）の回動に従動して作動する従動部材（１８）の前記操向ハンドル（５）に対する相対位置が前記クラッチレバー（８）の非操作状態では一定となるように構成され、前記クラッチレバー（８）および前記従動部材（１８）間に、非操作状態にある前記クラッチレバー（８）の前記操向ハンドル（５）に対する位置を調整可能とした初期位置調整手段（２０）が設けられ、前記クラッチレバー（８）の操作量を検出する操作量検出手段（２２）が、前記クラッチ操作力伝達手段（９）の前記従動部材（１８）を含む構成部材の１つの作動量を検出するようにして固定位置に配設されることを特徴とする小型車両のクラッチ操作装置。
【請求項２】
前記従動部材（１８）が、前記クラッチレバー（８）の回動軸線と同軸の軸線まわりに回動するリンクであり、前記操作量検出手段（２２）が、前記リンクの回動角を検出する回動角センサであることを特徴とする請求項１記載の小型車両のクラッチ操作装置。
【請求項３】
前記操作量検出手段（２２）が、前記クラッチレバー（８）の下方に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の小型車両のクラッチ操作装置。
【請求項１】
バー状の操向ハンドル（５）に支持部材（１１）が取付けられ、該支持部材（１１）に回動可能に支承されるクラッチレバー（８）に、該クラッチレバー（８）の操作に応じて作動するようにしてクラッチ操作力伝達手段（９）が連接される小型車両のクラッチ操作装置において、前記クラッチ操作力伝達手段（９）は、該クラッチ操作力伝達手段（９）の一部を構成して前記クラッチレバー（８）側に最も近接して配置されるとともに前記クラッチレバー（８）の回動に従動して作動する従動部材（１８）の前記操向ハンドル（５）に対する相対位置が前記クラッチレバー（８）の非操作状態では一定となるように構成され、前記クラッチレバー（８）および前記従動部材（１８）間に、非操作状態にある前記クラッチレバー（８）の前記操向ハンドル（５）に対する位置を調整可能とした初期位置調整手段（２０）が設けられ、前記クラッチレバー（８）の操作量を検出する操作量検出手段（２２）が、前記クラッチ操作力伝達手段（９）の前記従動部材（１８）を含む構成部材の１つの作動量を検出するようにして固定位置に配設されることを特徴とする小型車両のクラッチ操作装置。
【請求項２】
前記従動部材（１８）が、前記クラッチレバー（８）の回動軸線と同軸の軸線まわりに回動するリンクであり、前記操作量検出手段（２２）が、前記リンクの回動角を検出する回動角センサであることを特徴とする請求項１記載の小型車両のクラッチ操作装置。
【請求項３】
前記操作量検出手段（２２）が、前記クラッチレバー（８）の下方に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の小型車両のクラッチ操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２３８８７３（Ｐ２００８−２３８８７３Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７９４７４（Ｐ２００７−７９４７４）
【出願日】平成１９年３月２６日（２００７．３．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２６日（２００７．３．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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