【課題】ハンドルグリップの回動操作の回動軸から放射方向への大型化を抑制する変速操作装置を提供する。
【解決手段】二輪車のハンドルバー２に備えられる変速操作装置１において、ハンドルバー２が挿通する第１円筒部３ａを有する回動基準部材３と、第１円筒部３ａが挿通する第２円筒部５ａを有し、回動基準部材３に対して回動可能に設けられた回動部材５と、回動部材５に固定された被検出体６と、被検出体６の回動を検出する検出部７と、回動部材５に当接し第１円筒部３ａが挿通する円筒部材８と、第１円筒部３ａが挿通し円筒部材８を回動部材５に回動部材５の回動軸方向に押す弾性部材９と、回動部材５と円筒部材８とのそれぞれに設けられ、回動部材５の回動動作を操作者に認識させる操作感発生部と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】ニュートラル位置への制御レバーの復帰を単純な方法で行なう、自転車のギアシフト部に用いられる制御ケーブル用作動装置の提供。
【解決手段】ギアシフト用のレバー１３１と、制御ケーブルＫを巻くボビン１１２と共に角度方向に可動な内歯クラウン１１４と、ラチェット機構１４０と、レバー１３１をニュートラル位置に戻す弾性手段１３３とを備える。ラチェット機構１４０は、２つのロッカーアーム１４１，１４２を含む。ポインタがロッカーアーム１４１，１４２のカム形状部と係合している状態では、ロッカーアーム１４１，１４２の歯領域１４７，１４８はクラウン１１４から離れており、ポインタがカム形状部から外れると、その歯領域１４７，１４８が押圧手段１６１によって押圧されて内歯クラウン１１４と係合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】自転車のバーエンド型ギアシフト部の作動装置に用いられる制御レバーであって、運転者の手の位置が空気力学的にベストな状態になると共にその手の位置をほぼ変えずとも迅速なギアシフトが可能である制御レバーの提供。
【解決手段】制御レバー１２０は、作動装置１００に取り付けられる実質的に円筒状のボディ１３０と、自転車の走行方向において前方に向くように意図され、かつ、ボディ１３０の上部にほぼ正接する主軸Ａに沿ってボディ１３０から突出するアーム１４０と、を備える。アーム１４０は、ボディ１３０に近位にある凹状の第1の上側圧力部１４１を有し、かつ、ボディ１３０から遠位にある第２の下側圧力部１４２を有する。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができるとともに、初期位置の調整作業を容易に行わせることができる操作レバーの初期位置調整装置を提供する。
【解決手段】車両が具備するハンドルバー先端側に設けられた操作レバーの初期位置を調整する操作レバーの初期位置調整装置において、ホルダＡの挿通孔Ａａに挿通された状態で回転しつつ側面が操作レバーＢの所定部位に当接可能とされ、且つ、回転中心から側面における操作レバーＢとの当接面までの径方向の寸法が異なる軸部１ａと、ホルダＡに対して回転方向に係止可能とされた頭部１ｂと、軸部１ａが挿通孔Ａａに挿通された状態でその他端側に取り付けられて抜け止め可能なナット２とを備え、頭部１ｂの係止を解いた状態で当該頭部１ｂ及び軸部１ａを回転させることにより操作レバーＢの初期位置を任意に調整し得るものである。 （もっと読む）

【課題】二次電池の充電中に車両の手押し移動によって充電器の電源コードや電源プラグ、商用交流電源のコンセントを損傷させることのない小型電動車両を提案する。
【解決手段】小型電動車両１は、二次電池１８から供給される電力で駆動する電動機１９と、電動機１９の発生させた動力を後輪５へ伝達するギアユニット２２と、ギアユニット２２と後輪５との間を断続させるクラッチ機構２３と、クラッチ機構２３によるギアユニット２２の断続状態を検出するクラッチセンサ５３と、二次電池１８の充電中にクラッチセンサ５３においてクラッチ機構２３によるギアユニット２２の切断が検出されたとき警告を発する警告装置５５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】自転車変速操作装置の取付位置を容易に変更でき、かつ取付後に移動しにくくする。
【解決手段】リア変速操作部１６は、ハンドルバー４に取付可能な装置である。リア変速操作部１６は、巻取レバー２８及び解除レバー２９と、支持部材３０と、取付部材３２と、を備えている。支持部材３０は、取レバー２８及び解除レバー２９を支持する。取付部材３２は、ハンドルバー４に取付可能な取付部４０、及び取付部４０のハンドルバー４の軸方向長さの中央部からハンドルバー４の軸方向にオフセットし支持部材３０を固定可能な固定部４２、を有する。取付部材３２は、固定部４２が中央部からハンドルバー４の軸方向の第１方向にオフセットした第１姿勢と、第１方向とは逆の第２方向にオフセットした第２姿勢と、のいずれかの姿勢で支持部材３０を選択的に固定可能である。 （もっと読む）

【課題】従来の足こぎ車椅子は、乗降する時、車体を固定するロック装置が効かないという問題があった。これは、駆動輪を押し下げるスプリングの力で後輪が浮き上がるためである。これをため防止するため、乗降の時はシフト機構を用いて駆動輪を持ち上げた後ロック装置を操作して車体を固定する必要があった。
【解決手段】駆動輪を取り付けた駆動アームとシートの下に取り付けた座板との間に緩衝用のスプリングケースを連結して、搭乗者の体重により駆動輪を地面に押し下げるようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】動力伝達経路の切断が車両にとって安全でない状況になる場合に、クラッチ機構による動力伝達経路の切断操作を不可能にして車両の安全性を確保できること。
【解決手段】車両の状況を検知する車両電源スイッチ、シート着座センサ、坂道センサなどの検知手段と、クラッチ機構による動力伝達経路の切断操作を不可能にするクラッチ操作ロック手段６６（シートフレーム側電磁石６７、ハンドル側マグネット６８）と、検知手段からの情報に基づき動力伝達経路の切断が安全でない状況になると判定した場合に、クラッチ操作ロック手段を作動させるコントローラと、を有するものである。 （もっと読む）

自転車のアイドリング構造の一種で、二輪車の一つの歯車組にアイドリング構造が設けられ、そのアイドリング構造には自由歯車及び軸受けが含まれ、自由歯車の中心は軸受けによって歯車組の回転部分に取り付けられ、その回転部分と自由歯車は相対の二方向空回転関係を現わす。二輪車のチェーンは変速ユニットの制御によって歯車組と自由歯車で切り替えることができる。変速ユニットにはアイドリングの速段位置が設定されてチェーンがその自由歯車に掛けられていることを表す。自由歯車には外に安全装置が設けられ、安全装置は自由歯車と歯車組を連動関係に構成する。 （もっと読む）

【課題】自転車に装着可能な２つの部品を、操作部材から手を離すことなく容易に操作できるようにする。
【解決手段】フロントディレーラ１７及びサスペンションフォーク３を操作するための装置であって、装着部２０と、第１動作ユニット２１と、第２動作ユニット２２と、第１操作部材２３と、を備えている。第１動作ユニットは、装着部に設けられ、フロントディレーラに連結可能な第１ケーブル係止体３２と、第１ケーブル係止体を位置決め可能な第１位置決め機構３４と、を有している。第２動作ユニットは、サスペンションフォーク３に連結可能な第２ケーブル係止体３６と、第２ケーブル係止体を位置決め可能な第２位置決め機構３６と、を有している。第１操作部材は、第１方向の移動により第１動作ユニット２１を動作させるとともに、第１方向と逆の第２方向の移動により第２動作ユニットを動作させる。 （もっと読む）