屋根上部材取付用ブラケットの取付構造
【課題】フルドアが採用されたとしても、車両のルーフモール取付用溝部に屋根上部材取付用ブラケットを容易に取り付けることが可能な屋根上部材取付用ブラケットの取付構造を提供する。
【解決手段】ルーフモール取付用溝部２０の下面側にウェルディングナット２８を配設すると共に、屋根上部材取付用ブラケット２６及びルーフモール取付用溝部２０を車外側から車室内側に向かって挿通し、ウェルディングナット２８に嵌合する固定用ボルト３９によって屋根上部材取付用ブラケット２６をルーフモール取付用溝部２０に締結固定する。
【解決手段】ルーフモール取付用溝部２０の下面側にウェルディングナット２８を配設すると共に、屋根上部材取付用ブラケット２６及びルーフモール取付用溝部２０を車外側から車室内側に向かって挿通し、ウェルディングナット２８に嵌合する固定用ボルト３９によって屋根上部材取付用ブラケット２６をルーフモール取付用溝部２０に締結固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、屋根上部材取付用ブラケットの取付構造に関し、さらに詳しくは、サッシュ部を含めた全体がドアインナパネルとドアアウタパネルとを接合して形成された所謂フルドアを採用した車両のルーフに屋根上部材取付用ブラケットを取り付けるための取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のフラッシュサーフェイス化のため、ドアとルーフとの段差を極力低減させるフルドアが採用される傾向にある。従来、このようなフルドアを採用した車両のルーフに屋根上部材、例えば、ルーフキャリアを取り付ける場合、ルーフ側端面をインバース化し、そこにルーフキャリアのフット部を引っ掛けたり、或いは、図５に示されるように、ドア１の窓枠をなすアウタパネル２とルーフ３の最外殻をなすルーフパネル４との間のドリップレール５にルーフキャリアのフット部６を挟み込ませたりしていた。しかしながら、これらの取付方法では、ユーザの用途によっては取付強度が不足し、ルーフキャリアが不安定になる虞があった。
【０００３】
そこで、フルドアを採用しながらもルーフモールディングの設定がある車両にあっては、ルーフモール取付用溝部にルーフキャリア取付用ブラケットを予め配設しておくことが提案されている。
ルーフキャリア、ルーフレール等の屋根上部材を取り付けるための取付ブラケットの取付構造には、図６に示されるように、屋根上部材取付用ブラケット７の両端部に、下方側に向かって延びる第１の雄ねじ部８，８を設け、これら第１の雄ねじ部８，８を、ピラーアウタパネル９とルーフアウタパネル１０との接合部１１に形成されたルーフモール取付用溝部１２の取付穴１３，１３に上方から挿通させた状態で、車室内側からナット１４，１４を締結することによって、屋根上部材取付用ブラケット７をルーフモール取付用溝部１２に取り付け固定することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、フルドアを採用した車両にあっては、屋根上部材取付用ブラケット７を取り付けようとするルーフモール取付用溝部の下方側には、リンホースレールサイド、スライドレールアッパ、レールサイドアウタロワ及びレールサイドコンプリートインナがＢＯＸ構造をなすように組み付けられている。このため、これら各部材にナット１４，１４を挿通させる挿通穴を予め設けたとしても、各部材を組み付ける際に、何れかの挿通穴が第１の雄ねじ部８，８の軸心からずれてしまうという問題がある。そして、何れかの挿通穴が第１の雄ねじ部８，８の軸心からずれると、従来の屋根上部材取付用ブラケットの取付構造のように、車室内側から第１の雄ねじ部８，８にナット１４，１４を締め付けて屋根上部材取付用ブラケット７をルーフモール取付用溝部１２に固定することはできないという問題が発生する。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１０６６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、上記した従来技術が有している問題点を解決するためになされたものであって、フルドアが採用されたとしても、車両のルーフモール取付用溝部に屋根上部材取付用ブラケットを容易に取り付けることが可能な屋根上部材取付用ブラケットの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
上記目的を達成するため第１の発明は、屋根上部材取付用ブラケットを車両のルーフに形成されたルーフモール取付用溝部に取り付けるための屋根上部材取付用ブラケットの取付構造であって、
前記ルーフモール取付用溝部の下面側にウェルディングナットを配設すると共に、前記屋根上部材取付用ブラケット及びルーフモール取付用溝部を車外側から車室内側に向かって挿通し、前記ウェルディングナットに螺合する固定用ボルトによって、前記屋根上部材取付用ブラケットをルーフモール取付用溝部に締結固定したことを特徴とする
【０００８】
第１の発明によれば、屋根上部材取付用ブラケットは、ルーフモール取付用溝に配置された状態で、従来のように車室内側からルーフモール取付用溝部に固定されるのではなく、ルーフモール取付用溝部の下面側に予め設けられたウェルディングナットに螺合するように車外側から車室内側に向かってねじ込まれる固定用ボルトによってルーフモール取付用溝部に締結固定される。これにより、フルドアが採用されて、ルーフモール取付用溝部の下方側に、リンホースレールサイド、スライドレールアッパ、レールサイドアウタロワ及びレールサイドコンプリートインナがＢＯＸ構造をなすように適宜組み付けられた車両であっても、屋根上部材取付用ブラケットをルーフモール取付用溝部に容易に固定することが可能となる。
【０００９】
上記目的を達成するため第２の発明は、第１の発明において、前記ルーフモール取付用溝部の壁面には、前記壁面の長手方向に沿って段部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明によれば、ルーフモール取付用溝部の壁面に形成された段部によって、ルーフモール取付用溝部の壁面が補剛される。これにより、第１の発明の作用効果に加えて、屋根上部材用ブラケットを締結固定した際にルーフモール取付用溝部に歪みが発生するのを防止することができる。
【００１１】
第３の発明は、第１の発明において、前記屋根上部材取付用ブラケットは、ルーフキャリア取付用ブラケットであることを特徴とする。
【００１２】
第３の発明によれば、屋根上部材取付用ブラケットは、ルーフキャリア取付用ブラケットとされる。これにより、第１の発明の作用効果に加えて、ルーフキャリア取付用ブラケットの着脱が容易化されるうえに、ルーフモール取付用溝部に後付けでルーフレールを取り付けるような場合にあっては、従来のように内装を剥がしたり、ばらしたりしてルーフキャリア取付用ブラケットを車室内側から固定していたナットを外す必要はなくなるので、ルーフレールの取り付けを容易化することができる。
【発明の効果】
【００１３】
ルーフモール取付用溝部の下面側にウェルディングナットを配設し、このウェルディングナットに螺合するように車外側から車室内側に向かってねじ込まれる固定用ボルトによって屋根上部材取付用ブラケットをルーフモール取付用溝部に締結固定することによって、フルドアを採用し、且つルーフモールディングの設定がなされた車両のルーフに、屋根上部材取付用ブラケットを容易に取り付けることが可能な屋根上部材取付用ブラケットの取付構造を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る屋根上部材取付用ブラケットの取付構造が適用された車両のルーフ端部の斜視図、図２（ａ）は、同例におけるルーフモールディングの開口部付近を示した斜視図、（ｂ）は、同例におけるルーフパネルと取付ブラケットの結合状態を示した斜視図、図３は、図１中のＡ−Ａ矢視断面図、図４は、図３中のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００１５】
本発明に係る屋根上部材取付用ブラケットの取付構造は、フルドアが採用され、且つルーフモールディングの設定がある車両、すなわちルーフモール取付用溝部を有する車両に好適である。ルーフモール取付用溝部は、左右のルーフ端部においてそれぞれ車体前後方向に延びるように凹み形成されている。ここで、車体左側に設けられたルーフモール取付用溝部を代表して説明すると、図１〜４に示されるように、ルーフモール取付用溝部２０は、ルーフ２１の最外殻をなすルーフパネル２２の側端部とフルドア２３の窓枠をなすように形成されたドアアウタパネル２４の上部とによって凹み形成されている。
【００１６】
ルーフパネル２２の側端部には、ビード加工が施されることよって斜め下方に向かった複数段の段部２５が一体的に形成されている（図２（ｂ）、図３に図示）。この段部２５は、ルーフモール取付用溝部２０の片壁面をなすように車体前後方向に延びるように形成されている。この段部２５の形成によりルーフモール取付用溝部２０が補剛されて、ルーフモール取付用溝部２０に屋根上部材取付用ブラケット（以下、取付ブラケットという）２６（図２〜４に図示）を締結固定した際に歪みが発生するのが防止される。
【００１７】
この段部２５の下端部は、車体外側（ドア側）に向かってほぼ水平状に折り曲げられることによって、取付ブラケット２６が取り付けられるルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａが形成されている。この底面２０Ａの下方には、図３、４に示されるように、車体前後方向に延びたサイドレール２７の接合面２７Ａの上面側が接合された状態で溶接により結合固定されている。これら底面２０Ａとサイドレール２７の接合面２７Ａとの予め設定された設定位置（車体前後方向に２箇所）には、それぞれ２つのネジ孔２０Ａ１，２０Ａ２，２７Ａ１，２７Ａ２が穿設されていると共に、ネジ孔２７Ａ１，２７Ａ２の下面側、つまりサイドレール２７の接合面２７Ａの下面側には、ウェルディングナット２８，２８が溶接により結合固定されている。
【００１８】
底面２０Ａの側端部とサイドレール２７の側端部とは、図３に示されるように、車体前後方向に延びるボックス構造（閉じ系）Ｂ１が形成されるように適宜離間して斜め下方側に延びたのち、上下に接合するように車体外側に向かって延びるようにほぼ水平状に折り曲げられたフランジ２０Ｂ，２７Ｂが形成されている。さらに、このサイドレール２７の下方にもボックス構造Ｂ２が形成されるように、車体前後方向に延びたリンホースサイドレール２９が配置されており、このリンホースサイドレール２９の車体幅方向における両端部に形成されたフランジ２９Ｂ，２９Ｃの上面側が、サイドレール２７の車体幅方向における両端部に形成されたフランジ２７Ｂ，２７Ｃの下面側にそれぞれ接合している。そして、ルーフパネル２２のフランジ２０Ｂ、サイドレール２７のフランジ２７Ｂ及びリンホースサイドレール２９のフランジ２９Ｂが上下に重ね合わされた状態で溶接により結合固定されている。この結合固定部には、フルドア２３との隙間から雨水、風、騒音等が車室内に侵入するのを塞ぐための帯状のウェザーストリップ３０が取り付けられている。
【００１９】
さらに、このリンホースサイドレール２７の下方には、車体前後方向に延びる断面コ状のスライドレールアッパ３１、平板状のレールサイドアウタロア３２及びレールサイドコンプリートインナ３３が配設されている。スライドレールアッパ３１は、図４に示されるように、リンホースサイドレール２９の下面側の一部に接合した状態で溶接により結合固定されている。
【００２０】
また、レールサイドアウタロア３２は、その上端部がほぼ水平状に折り曲げられることによって形成されたフランジ３２Ｃの上面側が、リンホースサイドレール２９の下面側に接合した状態で溶接により結合固定されている。さらに、レールサイドコンプリートインナ３３は、その上端部がほぼ水平状に折り曲げられることによって形成されたフランジ３３Ｃの上面側が、リンホースサイドサイドレール２９のフランジ２９Ｃの下面側に接合している。そして、サイドレール２７のフランジ２７Ｃ、リンホースサイドレール２９のフランジ２９Ｃ及びレールサイドコンプリートインナ３３のフランジ３３Ｃが上下に重ね合わされた状態で溶接により結合固定されている。
【００２１】
ルーフモール取付用溝部２０に取り付けられるルーフモールディング３４の断面形状は、図３に示されるように、フルドア２３のドアパネルアウタ２４の上部とルーフパネル２２の側端部とをなめらかに連ならせると共に、その内部に適宜空間が形成されるように形成されている。このルーフモールディング３４は、ルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａに設けられた複数の突起（図示せず）に嵌め込まれたルーフモールディングクリップ（図示せず）に、ルーフモールディング３４の裏面側に設けられた複数の凸部（図示せず）を上から押し付けて嵌め込むことによってルーフモール取付用溝部２０に取り付けられている。さらに、このルーフモールディング２０の左右両端部には、それぞれウェザーストリップ３５，３６が装着されている。
【００２２】
さらにまた、このルーフモールディング３４には、図２（ａ），４に示されるように、屋根上部材を取り付けるための取付場所を露出させるための開口部３７，３７（但し、図中にあっては一方のみ図示）が車体前後方向に２箇所設けられている。これらの開口部３７，３７は、脱着可能な蓋体３８，３８（図１に図示）によって閉じられていると共に、この蓋体３８を取り外すと、その下方側には、図２（ａ）に示されるように、ルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａに取り付けられた取付ブラケット２６が配置されている。
【００２３】
取付ブラケット２６は、図２，４に示されるように、側面視ハット状に形成されており、その一段高い中央部には、屋根上部材、例えばルーフキャリアのフット部が接合した状態で固定される接合面２６Ａが形成されている。この接合面２６Ａには、ルーフキャリアのフット部を固定する際に、フット部に設けられた２つのピンが挿通される挿通孔２６Ａ１，２６Ａ２が穿設されている。さらに、この接合面２６Ａの側部には、フット部を固定する際にフット部の一部（嵌合部）によって挟み込まれる切り欠き部（図示せず）が形成されている。
【００２４】
この接合面２６Ａを挟んだ取付ブラケット２６の長手方向両端部には、接合面２６Ｂ，２６Ｃが形成されている。これら接合面２６Ｂ，２６Ｃには、ルーフモール取付用溝部２０に形成されたネジ孔２０Ａ１，２０Ａ２に応じて、この取付ブラケット２６をルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａに固定するための固定用ボルト３９のボルト軸部が挿通されるネジ孔２６Ｂ１，２６Ｃ２がそれぞれ穿設されている。
【００２５】
そして、この取付ブラケット２６は、その接合面２６Ｂ，２６Ｃの下面側にルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａの上面側を接合させると共に、ネジ孔２６Ｂ１をネジ孔２０Ａ１，２７Ａ１に、また、ネジ孔２６Ｃ２をネジ孔２０Ａ２，２７Ａ２に一致させた状態で、各ネジ孔２６Ｂ１，２６Ｃ２の上方から下方、つまり車外側から車室内側に向かって固定用ボルト３９，３９のボルト軸部を挿通させて、ルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａの下面側に予め設けられたウェルディングナット２８，２８に螺合するようにねじ込ませることによって、取付ブラケット２６はルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａに締結固定されている。
【００２６】
そして、上述した態様と同様に、車体右側に設けられたルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａにも取付ブラケット２６が、ルーフモール取付用溝部２０の下面側に予め設けられたウェルディングナット２８，２８に嵌合するようにねじ込まれる固定用ボルト３９，３９によって結合固定されている。
【００２７】
次に、本実施形態の取付ブラケット２６を用いて、ルーフキャリアをルーフモール取付用溝部２０に装着する手順について説明する。
まず、各ルーフモールディング３４から蓋体３８，３８を取り外して左右前後４箇所の開口部３７を開口させる。次に、開口部３７の下方側に位置している取付ブラケット２０の接合面２０Ａの挿通孔２６Ａ１，２６Ａ２に、ルーフキャリアのフット部のピンを挿入し、且つフット部の一部を取付ブラケット２０の側面の切り欠き部にしっかりと噛み合わせる。この作業を残り３箇所にも行うことにより、ルーフキャリアのフット部がルーフモール取付用溝部２０に取り付けられて、車両のルーフ２１上にルーフキャリアが装着される。
【００２８】
以上述べたように本発明によれば、取付ブラケット２６は、ルーフモール取付用溝２０に配置された状態で、従来のように車室内側からルーフモール取付用溝部２０に固定されるのではなく、ルーフモール取付用溝部２０の下面側に予め設けられたウェルディングナット２８，２８に螺合するように車外側から車室内側に向かってねじ込まれる固定用ボルト３９，３９によってルーフモール取付用溝部２０の底部２０Ａに締結固定される。これにより、フルドア２３が採用されて、ルーフモール取付用溝部２０の下方側に、リンホースレールサイド２９、スライドレールアッパ３１、レールサイドアウタロア３２及びレールサイドコンプリートインナ３３がＢＯＸ構造Ｂ２をなすように適宜組み付けられた車両であっても、取付ブラケット２６をルーフモール取付用溝部２０の底部２０Ａに容易に固定することが可能となる。
【００２９】
また、本発明によれば、ルーフモール取付用溝部２０の壁面に形成された段部２５によって、ルーフモール取付用溝部２０の壁面が補剛される。これにより、取付ブラケット２６をルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａに締結固定した際に、ルーフモール取付用溝部２０に歪みが発生するのを防止することができる。
【００３０】
さらに、本発明によれば、取付ブラケット２６がルーフキャリア取付用ブラケットである場合には、ルーフキャリア取付用ブラケットの着脱が容易化されるうえに、ルーフモール取付用溝部２０に後付けでルーフレールを取り付けるような場合にあっては、内装を剥がしたり、ばらしたりしてルーフキャリア取付用ブラケットを車室内側から固定していたナットを外す必要はなくなるので、ルーフレールの取り付けを容易化することができる。
【００３１】
なお、本発明は、フルドアが採用され、且つルーフモールディングの設定がある車両にのみ適用されるものではなく、ルーフモールディングの設定がある車両全てに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施形態に係る屋根上部材取付用ブラケットの取付構造が適用された車両のルーフ端部の斜視図である。
【図２】（ａ）は、同例におけるルーフモールディングの開口部付近を示した斜視図、（ｂ）は、同例におけるルーフパネルと取付ブラケットの結合状態を示した斜視図である。
【図３】図１中のＡ−Ａ矢視線における断面図である。
【図４】図３中のＢ−Ｂ矢視線における断面図である。
【図５】従来のルーフキャリアの取付方法の一例を示した断面図である。
【図６】従来の屋根上部材取付用ブラケットの取付構造の一例を示した断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２０ ルーフモール取付用溝部
２１ ルーフ
２５ 段部
２６ 屋根上部材取付用ブラケット（ルーフキャリア取付用ブラケット）
２８ ウェルディングナット
３９ 固定用ボルト
【技術分野】
【０００１】
この発明は、屋根上部材取付用ブラケットの取付構造に関し、さらに詳しくは、サッシュ部を含めた全体がドアインナパネルとドアアウタパネルとを接合して形成された所謂フルドアを採用した車両のルーフに屋根上部材取付用ブラケットを取り付けるための取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のフラッシュサーフェイス化のため、ドアとルーフとの段差を極力低減させるフルドアが採用される傾向にある。従来、このようなフルドアを採用した車両のルーフに屋根上部材、例えば、ルーフキャリアを取り付ける場合、ルーフ側端面をインバース化し、そこにルーフキャリアのフット部を引っ掛けたり、或いは、図５に示されるように、ドア１の窓枠をなすアウタパネル２とルーフ３の最外殻をなすルーフパネル４との間のドリップレール５にルーフキャリアのフット部６を挟み込ませたりしていた。しかしながら、これらの取付方法では、ユーザの用途によっては取付強度が不足し、ルーフキャリアが不安定になる虞があった。
【０００３】
そこで、フルドアを採用しながらもルーフモールディングの設定がある車両にあっては、ルーフモール取付用溝部にルーフキャリア取付用ブラケットを予め配設しておくことが提案されている。
ルーフキャリア、ルーフレール等の屋根上部材を取り付けるための取付ブラケットの取付構造には、図６に示されるように、屋根上部材取付用ブラケット７の両端部に、下方側に向かって延びる第１の雄ねじ部８，８を設け、これら第１の雄ねじ部８，８を、ピラーアウタパネル９とルーフアウタパネル１０との接合部１１に形成されたルーフモール取付用溝部１２の取付穴１３，１３に上方から挿通させた状態で、車室内側からナット１４，１４を締結することによって、屋根上部材取付用ブラケット７をルーフモール取付用溝部１２に取り付け固定することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、フルドアを採用した車両にあっては、屋根上部材取付用ブラケット７を取り付けようとするルーフモール取付用溝部の下方側には、リンホースレールサイド、スライドレールアッパ、レールサイドアウタロワ及びレールサイドコンプリートインナがＢＯＸ構造をなすように組み付けられている。このため、これら各部材にナット１４，１４を挿通させる挿通穴を予め設けたとしても、各部材を組み付ける際に、何れかの挿通穴が第１の雄ねじ部８，８の軸心からずれてしまうという問題がある。そして、何れかの挿通穴が第１の雄ねじ部８，８の軸心からずれると、従来の屋根上部材取付用ブラケットの取付構造のように、車室内側から第１の雄ねじ部８，８にナット１４，１４を締め付けて屋根上部材取付用ブラケット７をルーフモール取付用溝部１２に固定することはできないという問題が発生する。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１０６６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、上記した従来技術が有している問題点を解決するためになされたものであって、フルドアが採用されたとしても、車両のルーフモール取付用溝部に屋根上部材取付用ブラケットを容易に取り付けることが可能な屋根上部材取付用ブラケットの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
上記目的を達成するため第１の発明は、屋根上部材取付用ブラケットを車両のルーフに形成されたルーフモール取付用溝部に取り付けるための屋根上部材取付用ブラケットの取付構造であって、
前記ルーフモール取付用溝部の下面側にウェルディングナットを配設すると共に、前記屋根上部材取付用ブラケット及びルーフモール取付用溝部を車外側から車室内側に向かって挿通し、前記ウェルディングナットに螺合する固定用ボルトによって、前記屋根上部材取付用ブラケットをルーフモール取付用溝部に締結固定したことを特徴とする
【０００８】
第１の発明によれば、屋根上部材取付用ブラケットは、ルーフモール取付用溝に配置された状態で、従来のように車室内側からルーフモール取付用溝部に固定されるのではなく、ルーフモール取付用溝部の下面側に予め設けられたウェルディングナットに螺合するように車外側から車室内側に向かってねじ込まれる固定用ボルトによってルーフモール取付用溝部に締結固定される。これにより、フルドアが採用されて、ルーフモール取付用溝部の下方側に、リンホースレールサイド、スライドレールアッパ、レールサイドアウタロワ及びレールサイドコンプリートインナがＢＯＸ構造をなすように適宜組み付けられた車両であっても、屋根上部材取付用ブラケットをルーフモール取付用溝部に容易に固定することが可能となる。
【０００９】
上記目的を達成するため第２の発明は、第１の発明において、前記ルーフモール取付用溝部の壁面には、前記壁面の長手方向に沿って段部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明によれば、ルーフモール取付用溝部の壁面に形成された段部によって、ルーフモール取付用溝部の壁面が補剛される。これにより、第１の発明の作用効果に加えて、屋根上部材用ブラケットを締結固定した際にルーフモール取付用溝部に歪みが発生するのを防止することができる。
【００１１】
第３の発明は、第１の発明において、前記屋根上部材取付用ブラケットは、ルーフキャリア取付用ブラケットであることを特徴とする。
【００１２】
第３の発明によれば、屋根上部材取付用ブラケットは、ルーフキャリア取付用ブラケットとされる。これにより、第１の発明の作用効果に加えて、ルーフキャリア取付用ブラケットの着脱が容易化されるうえに、ルーフモール取付用溝部に後付けでルーフレールを取り付けるような場合にあっては、従来のように内装を剥がしたり、ばらしたりしてルーフキャリア取付用ブラケットを車室内側から固定していたナットを外す必要はなくなるので、ルーフレールの取り付けを容易化することができる。
【発明の効果】
【００１３】
ルーフモール取付用溝部の下面側にウェルディングナットを配設し、このウェルディングナットに螺合するように車外側から車室内側に向かってねじ込まれる固定用ボルトによって屋根上部材取付用ブラケットをルーフモール取付用溝部に締結固定することによって、フルドアを採用し、且つルーフモールディングの設定がなされた車両のルーフに、屋根上部材取付用ブラケットを容易に取り付けることが可能な屋根上部材取付用ブラケットの取付構造を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る屋根上部材取付用ブラケットの取付構造が適用された車両のルーフ端部の斜視図、図２（ａ）は、同例におけるルーフモールディングの開口部付近を示した斜視図、（ｂ）は、同例におけるルーフパネルと取付ブラケットの結合状態を示した斜視図、図３は、図１中のＡ−Ａ矢視断面図、図４は、図３中のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００１５】
本発明に係る屋根上部材取付用ブラケットの取付構造は、フルドアが採用され、且つルーフモールディングの設定がある車両、すなわちルーフモール取付用溝部を有する車両に好適である。ルーフモール取付用溝部は、左右のルーフ端部においてそれぞれ車体前後方向に延びるように凹み形成されている。ここで、車体左側に設けられたルーフモール取付用溝部を代表して説明すると、図１〜４に示されるように、ルーフモール取付用溝部２０は、ルーフ２１の最外殻をなすルーフパネル２２の側端部とフルドア２３の窓枠をなすように形成されたドアアウタパネル２４の上部とによって凹み形成されている。
【００１６】
ルーフパネル２２の側端部には、ビード加工が施されることよって斜め下方に向かった複数段の段部２５が一体的に形成されている（図２（ｂ）、図３に図示）。この段部２５は、ルーフモール取付用溝部２０の片壁面をなすように車体前後方向に延びるように形成されている。この段部２５の形成によりルーフモール取付用溝部２０が補剛されて、ルーフモール取付用溝部２０に屋根上部材取付用ブラケット（以下、取付ブラケットという）２６（図２〜４に図示）を締結固定した際に歪みが発生するのが防止される。
【００１７】
この段部２５の下端部は、車体外側（ドア側）に向かってほぼ水平状に折り曲げられることによって、取付ブラケット２６が取り付けられるルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａが形成されている。この底面２０Ａの下方には、図３、４に示されるように、車体前後方向に延びたサイドレール２７の接合面２７Ａの上面側が接合された状態で溶接により結合固定されている。これら底面２０Ａとサイドレール２７の接合面２７Ａとの予め設定された設定位置（車体前後方向に２箇所）には、それぞれ２つのネジ孔２０Ａ１，２０Ａ２，２７Ａ１，２７Ａ２が穿設されていると共に、ネジ孔２７Ａ１，２７Ａ２の下面側、つまりサイドレール２７の接合面２７Ａの下面側には、ウェルディングナット２８，２８が溶接により結合固定されている。
【００１８】
底面２０Ａの側端部とサイドレール２７の側端部とは、図３に示されるように、車体前後方向に延びるボックス構造（閉じ系）Ｂ１が形成されるように適宜離間して斜め下方側に延びたのち、上下に接合するように車体外側に向かって延びるようにほぼ水平状に折り曲げられたフランジ２０Ｂ，２７Ｂが形成されている。さらに、このサイドレール２７の下方にもボックス構造Ｂ２が形成されるように、車体前後方向に延びたリンホースサイドレール２９が配置されており、このリンホースサイドレール２９の車体幅方向における両端部に形成されたフランジ２９Ｂ，２９Ｃの上面側が、サイドレール２７の車体幅方向における両端部に形成されたフランジ２７Ｂ，２７Ｃの下面側にそれぞれ接合している。そして、ルーフパネル２２のフランジ２０Ｂ、サイドレール２７のフランジ２７Ｂ及びリンホースサイドレール２９のフランジ２９Ｂが上下に重ね合わされた状態で溶接により結合固定されている。この結合固定部には、フルドア２３との隙間から雨水、風、騒音等が車室内に侵入するのを塞ぐための帯状のウェザーストリップ３０が取り付けられている。
【００１９】
さらに、このリンホースサイドレール２７の下方には、車体前後方向に延びる断面コ状のスライドレールアッパ３１、平板状のレールサイドアウタロア３２及びレールサイドコンプリートインナ３３が配設されている。スライドレールアッパ３１は、図４に示されるように、リンホースサイドレール２９の下面側の一部に接合した状態で溶接により結合固定されている。
【００２０】
また、レールサイドアウタロア３２は、その上端部がほぼ水平状に折り曲げられることによって形成されたフランジ３２Ｃの上面側が、リンホースサイドレール２９の下面側に接合した状態で溶接により結合固定されている。さらに、レールサイドコンプリートインナ３３は、その上端部がほぼ水平状に折り曲げられることによって形成されたフランジ３３Ｃの上面側が、リンホースサイドサイドレール２９のフランジ２９Ｃの下面側に接合している。そして、サイドレール２７のフランジ２７Ｃ、リンホースサイドレール２９のフランジ２９Ｃ及びレールサイドコンプリートインナ３３のフランジ３３Ｃが上下に重ね合わされた状態で溶接により結合固定されている。
【００２１】
ルーフモール取付用溝部２０に取り付けられるルーフモールディング３４の断面形状は、図３に示されるように、フルドア２３のドアパネルアウタ２４の上部とルーフパネル２２の側端部とをなめらかに連ならせると共に、その内部に適宜空間が形成されるように形成されている。このルーフモールディング３４は、ルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａに設けられた複数の突起（図示せず）に嵌め込まれたルーフモールディングクリップ（図示せず）に、ルーフモールディング３４の裏面側に設けられた複数の凸部（図示せず）を上から押し付けて嵌め込むことによってルーフモール取付用溝部２０に取り付けられている。さらに、このルーフモールディング２０の左右両端部には、それぞれウェザーストリップ３５，３６が装着されている。
【００２２】
さらにまた、このルーフモールディング３４には、図２（ａ），４に示されるように、屋根上部材を取り付けるための取付場所を露出させるための開口部３７，３７（但し、図中にあっては一方のみ図示）が車体前後方向に２箇所設けられている。これらの開口部３７，３７は、脱着可能な蓋体３８，３８（図１に図示）によって閉じられていると共に、この蓋体３８を取り外すと、その下方側には、図２（ａ）に示されるように、ルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａに取り付けられた取付ブラケット２６が配置されている。
【００２３】
取付ブラケット２６は、図２，４に示されるように、側面視ハット状に形成されており、その一段高い中央部には、屋根上部材、例えばルーフキャリアのフット部が接合した状態で固定される接合面２６Ａが形成されている。この接合面２６Ａには、ルーフキャリアのフット部を固定する際に、フット部に設けられた２つのピンが挿通される挿通孔２６Ａ１，２６Ａ２が穿設されている。さらに、この接合面２６Ａの側部には、フット部を固定する際にフット部の一部（嵌合部）によって挟み込まれる切り欠き部（図示せず）が形成されている。
【００２４】
この接合面２６Ａを挟んだ取付ブラケット２６の長手方向両端部には、接合面２６Ｂ，２６Ｃが形成されている。これら接合面２６Ｂ，２６Ｃには、ルーフモール取付用溝部２０に形成されたネジ孔２０Ａ１，２０Ａ２に応じて、この取付ブラケット２６をルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａに固定するための固定用ボルト３９のボルト軸部が挿通されるネジ孔２６Ｂ１，２６Ｃ２がそれぞれ穿設されている。
【００２５】
そして、この取付ブラケット２６は、その接合面２６Ｂ，２６Ｃの下面側にルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａの上面側を接合させると共に、ネジ孔２６Ｂ１をネジ孔２０Ａ１，２７Ａ１に、また、ネジ孔２６Ｃ２をネジ孔２０Ａ２，２７Ａ２に一致させた状態で、各ネジ孔２６Ｂ１，２６Ｃ２の上方から下方、つまり車外側から車室内側に向かって固定用ボルト３９，３９のボルト軸部を挿通させて、ルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａの下面側に予め設けられたウェルディングナット２８，２８に螺合するようにねじ込ませることによって、取付ブラケット２６はルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａに締結固定されている。
【００２６】
そして、上述した態様と同様に、車体右側に設けられたルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａにも取付ブラケット２６が、ルーフモール取付用溝部２０の下面側に予め設けられたウェルディングナット２８，２８に嵌合するようにねじ込まれる固定用ボルト３９，３９によって結合固定されている。
【００２７】
次に、本実施形態の取付ブラケット２６を用いて、ルーフキャリアをルーフモール取付用溝部２０に装着する手順について説明する。
まず、各ルーフモールディング３４から蓋体３８，３８を取り外して左右前後４箇所の開口部３７を開口させる。次に、開口部３７の下方側に位置している取付ブラケット２０の接合面２０Ａの挿通孔２６Ａ１，２６Ａ２に、ルーフキャリアのフット部のピンを挿入し、且つフット部の一部を取付ブラケット２０の側面の切り欠き部にしっかりと噛み合わせる。この作業を残り３箇所にも行うことにより、ルーフキャリアのフット部がルーフモール取付用溝部２０に取り付けられて、車両のルーフ２１上にルーフキャリアが装着される。
【００２８】
以上述べたように本発明によれば、取付ブラケット２６は、ルーフモール取付用溝２０に配置された状態で、従来のように車室内側からルーフモール取付用溝部２０に固定されるのではなく、ルーフモール取付用溝部２０の下面側に予め設けられたウェルディングナット２８，２８に螺合するように車外側から車室内側に向かってねじ込まれる固定用ボルト３９，３９によってルーフモール取付用溝部２０の底部２０Ａに締結固定される。これにより、フルドア２３が採用されて、ルーフモール取付用溝部２０の下方側に、リンホースレールサイド２９、スライドレールアッパ３１、レールサイドアウタロア３２及びレールサイドコンプリートインナ３３がＢＯＸ構造Ｂ２をなすように適宜組み付けられた車両であっても、取付ブラケット２６をルーフモール取付用溝部２０の底部２０Ａに容易に固定することが可能となる。
【００２９】
また、本発明によれば、ルーフモール取付用溝部２０の壁面に形成された段部２５によって、ルーフモール取付用溝部２０の壁面が補剛される。これにより、取付ブラケット２６をルーフモール取付用溝部２０の底面２０Ａに締結固定した際に、ルーフモール取付用溝部２０に歪みが発生するのを防止することができる。
【００３０】
さらに、本発明によれば、取付ブラケット２６がルーフキャリア取付用ブラケットである場合には、ルーフキャリア取付用ブラケットの着脱が容易化されるうえに、ルーフモール取付用溝部２０に後付けでルーフレールを取り付けるような場合にあっては、内装を剥がしたり、ばらしたりしてルーフキャリア取付用ブラケットを車室内側から固定していたナットを外す必要はなくなるので、ルーフレールの取り付けを容易化することができる。
【００３１】
なお、本発明は、フルドアが採用され、且つルーフモールディングの設定がある車両にのみ適用されるものではなく、ルーフモールディングの設定がある車両全てに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施形態に係る屋根上部材取付用ブラケットの取付構造が適用された車両のルーフ端部の斜視図である。
【図２】（ａ）は、同例におけるルーフモールディングの開口部付近を示した斜視図、（ｂ）は、同例におけるルーフパネルと取付ブラケットの結合状態を示した斜視図である。
【図３】図１中のＡ−Ａ矢視線における断面図である。
【図４】図３中のＢ−Ｂ矢視線における断面図である。
【図５】従来のルーフキャリアの取付方法の一例を示した断面図である。
【図６】従来の屋根上部材取付用ブラケットの取付構造の一例を示した断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２０ ルーフモール取付用溝部
２１ ルーフ
２５ 段部
２６ 屋根上部材取付用ブラケット（ルーフキャリア取付用ブラケット）
２８ ウェルディングナット
３９ 固定用ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根上部材取付用ブラケットを車両のルーフに形成されたルーフモール取付用溝部に取り付けるための屋根上部材取付用ブラケットの取付構造であって、
前記ルーフモール取付用溝部の下面側にウェルディングナットを配設すると共に、前記屋根上部材取付用ブラケット及びルーフモール取付用溝部を車外側から車室内側に向かって挿通し、前記ウェルディングナットに螺合する固定用ボルトによって、前記屋根上部材取付用ブラケットをルーフモール取付用溝部に締結固定したことを特徴とする屋根上部材取付用ブラケットの取付構造。
【請求項２】
前記ルーフモール取付用溝部の壁面には、前記壁面の長手方向に沿って段部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の屋根上部材取付用ブラケットの取付構造。
【請求項３】
前記屋根上部材取付用ブラケットは、ルーフキャリア取付用ブラケットであることを特徴とする請求項１に記載の屋根上部材取付用ブラケットの取付構造。
【請求項１】
屋根上部材取付用ブラケットを車両のルーフに形成されたルーフモール取付用溝部に取り付けるための屋根上部材取付用ブラケットの取付構造であって、
前記ルーフモール取付用溝部の下面側にウェルディングナットを配設すると共に、前記屋根上部材取付用ブラケット及びルーフモール取付用溝部を車外側から車室内側に向かって挿通し、前記ウェルディングナットに螺合する固定用ボルトによって、前記屋根上部材取付用ブラケットをルーフモール取付用溝部に締結固定したことを特徴とする屋根上部材取付用ブラケットの取付構造。
【請求項２】
前記ルーフモール取付用溝部の壁面には、前記壁面の長手方向に沿って段部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の屋根上部材取付用ブラケットの取付構造。
【請求項３】
前記屋根上部材取付用ブラケットは、ルーフキャリア取付用ブラケットであることを特徴とする請求項１に記載の屋根上部材取付用ブラケットの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１２６０８３（Ｐ２００７−１２６０８３Ａ）
【公開日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２２２３３（Ｐ２００５−３２２２３３）
【出願日】平成１７年１１月７日（２００５．１１．７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月７日（２００５．１１．７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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