岸壁クレーン
【課題】ブームを上昇させた状態で台風の強風を受けると、クレーンが倒壊する恐れがあり、これを防止するクレーンを提案する。
【解決手段】海側の２本の脚と陸側の２本の脚とからなる脚部の上方に、固定部分と、この固定部分の海側の一端を支点として上方に回動する部分からなるブームを持ち、更に、海側と陸側とのそれぞれ２本の脚の間をシルビームで連結した岸壁クレーンにおいて、このシルビーム上に、岸壁クレーンの傾斜を抑制することができる程度の重量を持つ重量物を配置可能にしたことを特徴とする岸壁クレーン。
【解決手段】海側の２本の脚と陸側の２本の脚とからなる脚部の上方に、固定部分と、この固定部分の海側の一端を支点として上方に回動する部分からなるブームを持ち、更に、海側と陸側とのそれぞれ２本の脚の間をシルビームで連結した岸壁クレーンにおいて、このシルビーム上に、岸壁クレーンの傾斜を抑制することができる程度の重量を持つ重量物を配置可能にしたことを特徴とする岸壁クレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脚部の上方に支持されたガーダーと、その先端に上方に回動自在に支持されたブームを“横行フレーム”とし、前記ブームを上げて船舶の通行の邪魔にならないようにしたり、待機状態とする岸壁クレーンにおける脚部の荷重の変化に対する安定性を改善した岸壁クレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、多く使用されているが岸壁クレーンの寸法の一例について説明すると、脚部の海側と陸側の脚の間の間隔は、狭いもので９ｍ、広いもので３０ｍ程度のものが使用され、また、海側の脚よりブームの先端までの距離が３３ｍ〜７０ｍも海側に突出してしている。そしてコンテナヤードの地面から、横行フレームまでの高さは３０〜４８ｍであり、全体の重量が中型のもので７００〜８００トン、大型のもので１０００〜１５００トンにも及ぶ大重量の大型構造物である。
【０００３】
この岸壁クレーンは、コンテナの荷役のために岸壁に沿って設けたレール上を移動して、コンテナ船上の多数のコンテナの荷役を行うように構成されている。そしてこの岸壁クレーンは荷役作業時にはブームを延長した横行フレーム上を水平移動する横行体（トロリーなど）と、その横行体より吊り下げられた吊り具により、コンテナ船と陸側の間の荷役をするものである。また、船舶がその前方を通過する際やあるいは荷役を行わない待機時にはブームを上方に上げている（図９参照）。
【０００４】
従って、荷役作業時には、コンテナ１２を吊ったトロリー８がブーム７の先端側に移動すると、海側レール３ｕにかかる荷重（輪重）が大きくなり、また、ブーム７を上げた姿勢の待機時や台風時には、岸壁クレーンＣの重心が陸側にあり、反対に海側のレール３ｕにかかる荷重が小さくなるように荷重が変化することになる。
【０００５】
岸壁クレーンＣは、岸壁２に直交して海に向かって横行フレーム７Ａを突出しているので、海面を通過する風を受ける場合が多く、従って、前記のようにブーム７を高く上げた状態で台風の強風Ｗを受けると、風を受けた分、海側の車輪がレール３ｕより浮き上がる力が大きくなり、特に大型台風のときには岸壁クレーンＣが倒れる事故が発生することがある。
【０００６】
そこで、岸壁クレーンＣの車輪がレール３から浮き上がったり、自然に移動したりする事故を防止するために、車輪の支持部とレールの近傍を連結する「タイダウン装置」を使用したり、陸側の２本の脚４ｂの間を連結しているシルビーム４ｄの中に重錘（カウンターウェイト）を充填して脚の浮き上がりや移動を防止する方法がとられている。
【０００７】
しかしながら港湾施設によっては、古い設計で建設されたままの岸壁があり、この岸壁の場合はレールが設けてある基礎部分が予想外に弱いことがあり、従って、レールの近傍にアンカーボルトなどの部材で構成されるタイダウン装置を設けることは到底困難な場合がある。又、カウンターウェイトを使用する場合は、荷役作業時の海側輪重が過大となり、基礎強度不足となる場合がある。
【０００８】
一方、岸壁クレーンＣを使用している時には海側の岸壁２に平行する２本の脚４ａの間を連結しているシルビーム４ｃの上方を広く開放してコンテナ１２などの貨物が通過できる空間を大きく確保しておく制約がある。
【０００９】
周知のように岸壁クレーンや門形クレーンは背が高い大型構造物であるので、地震の影響を受けて倒壊事故が発生する可能性があり、これの対策については各種の提案がなされている。しかし、本発明のようにクレーンの荷役姿勢と待機姿勢と強風の関係については問題にした提案はなされていない（特許文献１、２参照）。
【００１０】
更に付言すれば、コンテナクレーンＣがブーム７を上昇させた状態で台風の強風Ｗを受けると海側車輪が浮き上って転倒の危険性があり、また、荷役作業時のブーム７を下ろした状態では海側車輪の輪重が陸側のそれより遥かに大きくなるという問題がある。更に、台風時の転倒防止手段として、タイダウン装置を設けて浮き上りを防止するには基礎強度が不足するという問題があり、更にカウンターウェイトをシルビーム４ｃ内に充填して浮き上りを防止する手段は常時輪重が増加する上にシルビームの高さが高くなり、荷役の妨げとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００５−７５６０８号公報
【特許文献２】特開２００３−４０５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献１は、免震装置に関するもので、クレーン本体と、このクレーン本体を支持する走行装置の間に積層ゴムとロッカーピンを設け、前記積層ゴムに許容値を超える曲げモーメント荷重が作用したときに、前記クレーン本体がブラケットを介してロッカーピンで直接に支持されるように構成したものである。この発明の免震装置は、積層ゴムを保護するためにロッカーピンを設けた構造示しているが、走行装置を構成する車輪がレールより浮き上がることを防止する構造を提案するものではない。
【００１３】
特許文献２は、地震により、特にレールと直角方向の水平力が発生した際に、走行クレーンがロッキングの発生を防止すると共に、岸壁に大きな水平力が作用するのを防止して岸壁が崩壊する問題を防止し、脱輪あるいは転倒をはじめとする走行クレーンの大規模な地震被害を生じさせないようにする構成を提案するものである。しかし、この発明も、岸壁クレーンが台風により輪重が低下して転倒すること防止する構造を提案するものではない。
【００１４】
前記のように、岸壁クレーンの従来の転倒防止方法は、タイダウン装置と、カウンターウェイト方式であったが、前者は旧式の岸壁の場合のように基礎構造は弱いので、この装置を設けるためには岸壁自体を大幅に改善する必要があり、大幅なコスト増となる。後者のカウンターウェイト方式は、カウンターウェイトの充填のためにシルビーム構造物の高さが高くなり、荷役作業時のコンテナの通過する部分を狭くする不便がり、また、台風時のためのカウンターウェイトの重量が荷役作業時には、レールにかかる荷重を増加する働きをするため、基礎側の強度不足の原因となり、現状は適用が困難である。
【００１５】
従って、本発明は、基礎強度の弱い岸壁に設置する岸壁クレーンの荷役時の効率を落とすことなく、台風時の転倒を防止する手段を提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係る岸壁クレーンは下記のように構成されている。
１．海側の２本の脚と陸側の２本の脚とからなる脚部の上方に、海側にブームを有する横行フレームを設け、更に、海側と陸側とのそれぞれ２本の脚の間をシルビームで連結した岸壁クレーンにおいて、このシルビーム上に、岸壁クレーンの転倒を抑制することができる程度の重量を持つ重量物を配置可能にしたことを特徴としている。
２．海側の２本の脚と陸側の２本の脚とからなる脚部の上方に、海側にブームを有する横行フレームを設け、更に、海側と陸側とのそれぞれ２本の脚の間をシルビームで連結した岸壁クレーンにおいて、このシルビーム上に、注水によって高さを変化できる形状可変型容器を配置したことを特徴としている。
３．前記形状可変型容器は、シルビーム上に配置され、その内部に液体を注入して高さを伸長して重量物となり、排水して扁平化できる伸縮性のある容器であることを特徴としている。
４．前記形状可変型容器は、ゴム状物あるいは布帛で補強されたシート状物からなる袋体であり、更にこの袋体の形状を保持するための骨部材が設けられていること特徴としている。
５．前記形状可変型容器は、ゴム状物あるいは布帛で補強されたシート状物からなる袋体であり、この袋体の外部に、この袋体の形状を保持するための支持部材が設けられていること特徴としている。
６．前記形状可変型容器にポンプを接続し、このポンプによって容器内に海水を注水して必要な重量物にできることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる岸壁クレーンは、脚部の下部構造を形成するシルビームの上に、転倒を抑制できる程度の重量体を載せたり、下したりする。または、高さを変化できる形状変形型の容器（大型容器）を配置し、この中にポンプで海水を注入あるいは排出できるように構成している。
【００１８】
従って、クレーンの使用時には重量物を荷役の邪魔にならない所に下ろして軽量化して荷役操作を行ない、台風の到来が予想される時には前記重量物を浮き上がる側のシルビーム上に載せてクレーンの浮き上がりを防止してクレーンが損壊することを未然に防止できる。
【００１９】
また、重量体が形状可変型容器の場合には、容器内の海水を注入して重量体として作用させ、重量体としない場合には排水して扁平にして軽量にしており、クレーンの走行上に何ら支障がなく、また、大型容器が扁平になった状態で、その上方をコンテナなどの貨物が通過する空間を十分に保障することができる。
【００２０】
そして台風などによる外力によって脚部の下方に設けた走行装置の車輪が浮上する側の大型容器内に海水を注入することによって、容器を重量体に変化させて台風によるクレーンの転倒事故を防止することができる。
【００２１】
更に、基礎強度の弱い岸壁に対して、岸壁の補強を行なうことなく、又、荷役効率を低下させることなく、台風時に転倒も防止できるので、既存の港湾設備でも利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る岸壁クレーンの脚部の下部構造の説明図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】脚部に形状可変型容器からなる重量体を載せた状態を示す斜視図である。
【図４】形状可変型容器内に海水を注水する状態を示す断面図である。
【図５】形状可変型容器の正面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】扁平な状態の容器の一部を示す正面図である。
【図８】扁平な容器の断面図である。
【図９】岸壁クレーンの荷役状況の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（岸壁クレーンの概要）
図９に示すように、コンテナヤード１の岸壁２に設けたレール３に沿って岸壁クレーンＣを走行させるようにした荷役設備の側面図である。岸壁クレーンＣは４本の脚を組み立てた脚部４（所謂クレーン本体）と、この脚部４の上部に固定されたガーダー６と、このガーダー６の先端に軸支されて上方に回動するブーム７で“横行フレーム”が構成されており、この横行フレーム７Ａの上側に配置された横行レールでトロリー８をガイドすると共に吊り上げるコンテナ１２の荷重を負担する構造としている。
【００２４】
前記岸壁クレーンＣの本体部分を形成している脚部４は、２本の海側の脚４ａと、２本の陸側の脚４ｂと、海側の２本の脚４ａの間を連結するシルビーム４ｃと、陸側の２本の脚４ｂの間を連結するシルビーム４ｄと、更に脚４ａと４ｂの下端に設けた複数の車輪を持つ走行装置４ｅで構成されている。
【００２５】
陸側の横行フレーム７Ａの端部には巻き取りドラムなどの駆動装置などを設備した機械室１０が設けられており、この内部のドラム１０ａより巻きだされ、あるいは巻き込まれるロープによって前記トロリー８を経由して吊り具１１を降下させてコンテナ船１３に積載されているコンテナ１２を連結金具（ツイストロック）を介して連結して吊り上げ、次いで横行フレーム７Ａを構成しているブーム７上を脚部４の上部まで移動させ、吊り具１１を降下させて脚部４の下方で待ち受けているシャーシ１５に載せ、このシャーシ１５によって所定の箇所に運搬する。
【００２６】
岸壁クレーンＣの使用状態は前述の通りであるが、例えば、コンテナ船１３が接岸あるいは離岸する際には、図９に鎖線で示すようにブーム７を７ｕの位置まで上昇させて「待機状態」としなければならない。従って、ブーム７の先端にトロリー８が移動してコンテナ１２を吊り上げている「荷役状態」では海側の走行装置４ｅの車輪に架かる輪重は大きく、海側のレール３ｕに大きな荷重が作用している。
【００２７】
しかし、岸壁クレーンＣの前方を船舶が通過する時、あるいは荷役作業を行わず、ブーム７を鎖線７ｕの位置まで上昇させた「待機状態」では、ブーム７などの荷重の移動などの影響で海側の車輪の輪重は荷役作業時よりかなり低い値となっており、この待機状態において矢印Ｗで示す風（例えば、５５ｍ／ｓｅｃ）のように海側から強い風をうけると、岸壁クレーンＣには力Ｆで示すように海側の走行装置４ｅの車輪の輪重が著しく低下して浮き上がり状態となり、転倒する危険性がある。
【００２８】
（本発明の特徴点）
そこで本発明においては、海側のシルビーム４ｃ上に台風到来の前などに、一時的に輪重を増加するための重量体を載せるか、あるいは高さ方向に伸縮可能な大型容器を常時あるいは一時的に載置し、この容器の中に海水を充填し、特に海側のシルビーム４ｃに重量を付加させて輪重を荷役時と同様に高めるように構成したものである。
【００２９】
（実施例１）
図１及び図２は実施例１の岸壁クレーンの下部構造を示すもので、シルビーム４ｃ（風向きによっては４ｄ、更に両方に）に重量体２０を一時的に載せた状態を示しており、海側のシルビーム４ｃ上に補強板を兼ねたストッパー部材２１が固定されている。この用途に使用する重量体２０に外形が変形しない固体型のものを使用した場合は、コンテナ型のものが好適であり、この形状にすると吊り具１１によって連結金物（ツイストロック）を介して簡単に連結して吊り上げてシルビーム４ｃ上に載せたり、また荷役作業の邪魔にならない場所に下ろして通常の荷役作業を行うことができる。
【００３０】
（実施例２）
図３は本発明の第２の実施例における岸壁クレーンの下部構造を示すもので、シルビーム４ｃ（４ｄ）上に伸縮性のある材料を使用して製作された形状可変型容器２３を配置した斜視図であり、この容器２３は図１，２に示す重量体２０と同様な役目をするもので、シルビーム４ｃ上に取り付けられた支持枠２４の内部に、可撓性合成樹脂シートや合成繊維で補強された非透水性シートなどの伸縮性材料からなる形状可変型容器、即ち袋体２３を配置した構成を示している。なお、支持枠２４の上部を連結部材２４ａで連結することで、支持枠２４の開きを防止している。
【００３１】
図４は、形状可変型容器である袋体２３にホース２５を介してポンプ２６を連結し、海水Ｋを濾過器２７を介して吸い上げ、前記袋体２３の中に給水するように構成している。なお、袋体２３の排水ホースについては図示を省略しているが、大型のバルブを袋体２３の底部に設けておくのが良い。
【００３２】
（実施例３）
図５、図６は本発明の第３の実施例における形状可変型容器３０の形態を示すもので、この容器３０は、ゴム製で角形の袋体３１を複数段に積み上げたようなアコーデオン型の形状を有しており、この例においては横に３個、縦に４個の袋体３１が縦・横に連結して１個の伸縮性のあるタンクを構成しているものを示している。
【００３３】
この容器３０の下部には台板３２が、また、上部には重量板３３（一種の重錘）が設けられ、前記台板３２と重量板３３との間の周囲には、複数のガイド棒３４が設けられて容器３０の伸縮によって上下する重量板３３を案内すると共に、ガイド棒３４で囲まれた袋体３１が正確に上下方向に伸縮するように構成している。また、最上段の３個の袋体３１に給水口３６（排水口としても利用できるが、別の排水口を設け手も良い。）が設けられている。
【００３４】
前記袋体３１は、１個の連続した大型の袋体３１を構成しているが、図５、６に示すように“イ，ロ，ハ”の３つのグループ（複数）に分割しておくことも可能である。また、この容器３０に振動が加わったときには内部に充填されている海水が動揺し、これが継続すると揺れが次第に増大して岸壁クレーンＣの基礎部分の揺れを拡大することになるので、この現象を防止するために袋体３１の内部に網や多孔板などの液体の流動に対して抵抗を与えるための仕切体３７を配置して、水が移動する際に抵抗与えて袋体３０が振動の発生源となることを防止できるように構成している。
【００３５】
（実施例４）
図７及び図８は本発明の第４の実施例に係る形状可変容器を示すもので、合成繊維で補強された可撓性シート４０からなる袋体４１と補強枠４２で製作された形状可変型容器４３を折り畳んだ一部の断面を示している。この実施例４で使用されている可撓性シート４０を使用することによって、折り畳んだ時の厚さを大幅に減少させることができるので、この容器４３をシルビーム４ｃ（４ｄ）上に常設しておくことが可能となる。
【００３６】
そして、台風などの危険が迫ったときには何時でも海水Ｋなどの水を注水して簡易にコンテナクレーンＣの転倒防止装置として簡単に作用させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る安全装置付岸壁クレーンは、大型の岸壁クレーンや基礎構造の弱い岸壁に有効に使用することができ、特に強風が吹く地域の港湾施設として有効に使用できるものである。
【符号の説明】
【００３８】
Ｃ コンテナクレーン（岸壁クレーン）
Ｗ 風
１ コンテナヤード
２ 岸壁
３ レール
３ｕ 海側レール
４ 脚部（クレーン本体）
４ａ、４ｂ 脚
４ｃ、４ｄ シルビーム
４ｅ 走行装置
７Ａ 横行フレーム
７ ブーム
８ トロリー
１１ 吊り具
１２ コンテナ
１３ コンテナ船
２０ 重量体
２１ ストッパー部材
２３ 形状可変型容器（袋体）
３０ 形状可変型容器
３１ 袋体
３７ 仕切体
４０ 可撓性シート
４１ 袋体
４３ 形状可変型容器
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脚部の上方に支持されたガーダーと、その先端に上方に回動自在に支持されたブームを“横行フレーム”とし、前記ブームを上げて船舶の通行の邪魔にならないようにしたり、待機状態とする岸壁クレーンにおける脚部の荷重の変化に対する安定性を改善した岸壁クレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、多く使用されているが岸壁クレーンの寸法の一例について説明すると、脚部の海側と陸側の脚の間の間隔は、狭いもので９ｍ、広いもので３０ｍ程度のものが使用され、また、海側の脚よりブームの先端までの距離が３３ｍ〜７０ｍも海側に突出してしている。そしてコンテナヤードの地面から、横行フレームまでの高さは３０〜４８ｍであり、全体の重量が中型のもので７００〜８００トン、大型のもので１０００〜１５００トンにも及ぶ大重量の大型構造物である。
【０００３】
この岸壁クレーンは、コンテナの荷役のために岸壁に沿って設けたレール上を移動して、コンテナ船上の多数のコンテナの荷役を行うように構成されている。そしてこの岸壁クレーンは荷役作業時にはブームを延長した横行フレーム上を水平移動する横行体（トロリーなど）と、その横行体より吊り下げられた吊り具により、コンテナ船と陸側の間の荷役をするものである。また、船舶がその前方を通過する際やあるいは荷役を行わない待機時にはブームを上方に上げている（図９参照）。
【０００４】
従って、荷役作業時には、コンテナ１２を吊ったトロリー８がブーム７の先端側に移動すると、海側レール３ｕにかかる荷重（輪重）が大きくなり、また、ブーム７を上げた姿勢の待機時や台風時には、岸壁クレーンＣの重心が陸側にあり、反対に海側のレール３ｕにかかる荷重が小さくなるように荷重が変化することになる。
【０００５】
岸壁クレーンＣは、岸壁２に直交して海に向かって横行フレーム７Ａを突出しているので、海面を通過する風を受ける場合が多く、従って、前記のようにブーム７を高く上げた状態で台風の強風Ｗを受けると、風を受けた分、海側の車輪がレール３ｕより浮き上がる力が大きくなり、特に大型台風のときには岸壁クレーンＣが倒れる事故が発生することがある。
【０００６】
そこで、岸壁クレーンＣの車輪がレール３から浮き上がったり、自然に移動したりする事故を防止するために、車輪の支持部とレールの近傍を連結する「タイダウン装置」を使用したり、陸側の２本の脚４ｂの間を連結しているシルビーム４ｄの中に重錘（カウンターウェイト）を充填して脚の浮き上がりや移動を防止する方法がとられている。
【０００７】
しかしながら港湾施設によっては、古い設計で建設されたままの岸壁があり、この岸壁の場合はレールが設けてある基礎部分が予想外に弱いことがあり、従って、レールの近傍にアンカーボルトなどの部材で構成されるタイダウン装置を設けることは到底困難な場合がある。又、カウンターウェイトを使用する場合は、荷役作業時の海側輪重が過大となり、基礎強度不足となる場合がある。
【０００８】
一方、岸壁クレーンＣを使用している時には海側の岸壁２に平行する２本の脚４ａの間を連結しているシルビーム４ｃの上方を広く開放してコンテナ１２などの貨物が通過できる空間を大きく確保しておく制約がある。
【０００９】
周知のように岸壁クレーンや門形クレーンは背が高い大型構造物であるので、地震の影響を受けて倒壊事故が発生する可能性があり、これの対策については各種の提案がなされている。しかし、本発明のようにクレーンの荷役姿勢と待機姿勢と強風の関係については問題にした提案はなされていない（特許文献１、２参照）。
【００１０】
更に付言すれば、コンテナクレーンＣがブーム７を上昇させた状態で台風の強風Ｗを受けると海側車輪が浮き上って転倒の危険性があり、また、荷役作業時のブーム７を下ろした状態では海側車輪の輪重が陸側のそれより遥かに大きくなるという問題がある。更に、台風時の転倒防止手段として、タイダウン装置を設けて浮き上りを防止するには基礎強度が不足するという問題があり、更にカウンターウェイトをシルビーム４ｃ内に充填して浮き上りを防止する手段は常時輪重が増加する上にシルビームの高さが高くなり、荷役の妨げとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００５−７５６０８号公報
【特許文献２】特開２００３−４０５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献１は、免震装置に関するもので、クレーン本体と、このクレーン本体を支持する走行装置の間に積層ゴムとロッカーピンを設け、前記積層ゴムに許容値を超える曲げモーメント荷重が作用したときに、前記クレーン本体がブラケットを介してロッカーピンで直接に支持されるように構成したものである。この発明の免震装置は、積層ゴムを保護するためにロッカーピンを設けた構造示しているが、走行装置を構成する車輪がレールより浮き上がることを防止する構造を提案するものではない。
【００１３】
特許文献２は、地震により、特にレールと直角方向の水平力が発生した際に、走行クレーンがロッキングの発生を防止すると共に、岸壁に大きな水平力が作用するのを防止して岸壁が崩壊する問題を防止し、脱輪あるいは転倒をはじめとする走行クレーンの大規模な地震被害を生じさせないようにする構成を提案するものである。しかし、この発明も、岸壁クレーンが台風により輪重が低下して転倒すること防止する構造を提案するものではない。
【００１４】
前記のように、岸壁クレーンの従来の転倒防止方法は、タイダウン装置と、カウンターウェイト方式であったが、前者は旧式の岸壁の場合のように基礎構造は弱いので、この装置を設けるためには岸壁自体を大幅に改善する必要があり、大幅なコスト増となる。後者のカウンターウェイト方式は、カウンターウェイトの充填のためにシルビーム構造物の高さが高くなり、荷役作業時のコンテナの通過する部分を狭くする不便がり、また、台風時のためのカウンターウェイトの重量が荷役作業時には、レールにかかる荷重を増加する働きをするため、基礎側の強度不足の原因となり、現状は適用が困難である。
【００１５】
従って、本発明は、基礎強度の弱い岸壁に設置する岸壁クレーンの荷役時の効率を落とすことなく、台風時の転倒を防止する手段を提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係る岸壁クレーンは下記のように構成されている。
１．海側の２本の脚と陸側の２本の脚とからなる脚部の上方に、海側にブームを有する横行フレームを設け、更に、海側と陸側とのそれぞれ２本の脚の間をシルビームで連結した岸壁クレーンにおいて、このシルビーム上に、岸壁クレーンの転倒を抑制することができる程度の重量を持つ重量物を配置可能にしたことを特徴としている。
２．海側の２本の脚と陸側の２本の脚とからなる脚部の上方に、海側にブームを有する横行フレームを設け、更に、海側と陸側とのそれぞれ２本の脚の間をシルビームで連結した岸壁クレーンにおいて、このシルビーム上に、注水によって高さを変化できる形状可変型容器を配置したことを特徴としている。
３．前記形状可変型容器は、シルビーム上に配置され、その内部に液体を注入して高さを伸長して重量物となり、排水して扁平化できる伸縮性のある容器であることを特徴としている。
４．前記形状可変型容器は、ゴム状物あるいは布帛で補強されたシート状物からなる袋体であり、更にこの袋体の形状を保持するための骨部材が設けられていること特徴としている。
５．前記形状可変型容器は、ゴム状物あるいは布帛で補強されたシート状物からなる袋体であり、この袋体の外部に、この袋体の形状を保持するための支持部材が設けられていること特徴としている。
６．前記形状可変型容器にポンプを接続し、このポンプによって容器内に海水を注水して必要な重量物にできることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる岸壁クレーンは、脚部の下部構造を形成するシルビームの上に、転倒を抑制できる程度の重量体を載せたり、下したりする。または、高さを変化できる形状変形型の容器（大型容器）を配置し、この中にポンプで海水を注入あるいは排出できるように構成している。
【００１８】
従って、クレーンの使用時には重量物を荷役の邪魔にならない所に下ろして軽量化して荷役操作を行ない、台風の到来が予想される時には前記重量物を浮き上がる側のシルビーム上に載せてクレーンの浮き上がりを防止してクレーンが損壊することを未然に防止できる。
【００１９】
また、重量体が形状可変型容器の場合には、容器内の海水を注入して重量体として作用させ、重量体としない場合には排水して扁平にして軽量にしており、クレーンの走行上に何ら支障がなく、また、大型容器が扁平になった状態で、その上方をコンテナなどの貨物が通過する空間を十分に保障することができる。
【００２０】
そして台風などによる外力によって脚部の下方に設けた走行装置の車輪が浮上する側の大型容器内に海水を注入することによって、容器を重量体に変化させて台風によるクレーンの転倒事故を防止することができる。
【００２１】
更に、基礎強度の弱い岸壁に対して、岸壁の補強を行なうことなく、又、荷役効率を低下させることなく、台風時に転倒も防止できるので、既存の港湾設備でも利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る岸壁クレーンの脚部の下部構造の説明図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】脚部に形状可変型容器からなる重量体を載せた状態を示す斜視図である。
【図４】形状可変型容器内に海水を注水する状態を示す断面図である。
【図５】形状可変型容器の正面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】扁平な状態の容器の一部を示す正面図である。
【図８】扁平な容器の断面図である。
【図９】岸壁クレーンの荷役状況の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（岸壁クレーンの概要）
図９に示すように、コンテナヤード１の岸壁２に設けたレール３に沿って岸壁クレーンＣを走行させるようにした荷役設備の側面図である。岸壁クレーンＣは４本の脚を組み立てた脚部４（所謂クレーン本体）と、この脚部４の上部に固定されたガーダー６と、このガーダー６の先端に軸支されて上方に回動するブーム７で“横行フレーム”が構成されており、この横行フレーム７Ａの上側に配置された横行レールでトロリー８をガイドすると共に吊り上げるコンテナ１２の荷重を負担する構造としている。
【００２４】
前記岸壁クレーンＣの本体部分を形成している脚部４は、２本の海側の脚４ａと、２本の陸側の脚４ｂと、海側の２本の脚４ａの間を連結するシルビーム４ｃと、陸側の２本の脚４ｂの間を連結するシルビーム４ｄと、更に脚４ａと４ｂの下端に設けた複数の車輪を持つ走行装置４ｅで構成されている。
【００２５】
陸側の横行フレーム７Ａの端部には巻き取りドラムなどの駆動装置などを設備した機械室１０が設けられており、この内部のドラム１０ａより巻きだされ、あるいは巻き込まれるロープによって前記トロリー８を経由して吊り具１１を降下させてコンテナ船１３に積載されているコンテナ１２を連結金具（ツイストロック）を介して連結して吊り上げ、次いで横行フレーム７Ａを構成しているブーム７上を脚部４の上部まで移動させ、吊り具１１を降下させて脚部４の下方で待ち受けているシャーシ１５に載せ、このシャーシ１５によって所定の箇所に運搬する。
【００２６】
岸壁クレーンＣの使用状態は前述の通りであるが、例えば、コンテナ船１３が接岸あるいは離岸する際には、図９に鎖線で示すようにブーム７を７ｕの位置まで上昇させて「待機状態」としなければならない。従って、ブーム７の先端にトロリー８が移動してコンテナ１２を吊り上げている「荷役状態」では海側の走行装置４ｅの車輪に架かる輪重は大きく、海側のレール３ｕに大きな荷重が作用している。
【００２７】
しかし、岸壁クレーンＣの前方を船舶が通過する時、あるいは荷役作業を行わず、ブーム７を鎖線７ｕの位置まで上昇させた「待機状態」では、ブーム７などの荷重の移動などの影響で海側の車輪の輪重は荷役作業時よりかなり低い値となっており、この待機状態において矢印Ｗで示す風（例えば、５５ｍ／ｓｅｃ）のように海側から強い風をうけると、岸壁クレーンＣには力Ｆで示すように海側の走行装置４ｅの車輪の輪重が著しく低下して浮き上がり状態となり、転倒する危険性がある。
【００２８】
（本発明の特徴点）
そこで本発明においては、海側のシルビーム４ｃ上に台風到来の前などに、一時的に輪重を増加するための重量体を載せるか、あるいは高さ方向に伸縮可能な大型容器を常時あるいは一時的に載置し、この容器の中に海水を充填し、特に海側のシルビーム４ｃに重量を付加させて輪重を荷役時と同様に高めるように構成したものである。
【００２９】
（実施例１）
図１及び図２は実施例１の岸壁クレーンの下部構造を示すもので、シルビーム４ｃ（風向きによっては４ｄ、更に両方に）に重量体２０を一時的に載せた状態を示しており、海側のシルビーム４ｃ上に補強板を兼ねたストッパー部材２１が固定されている。この用途に使用する重量体２０に外形が変形しない固体型のものを使用した場合は、コンテナ型のものが好適であり、この形状にすると吊り具１１によって連結金物（ツイストロック）を介して簡単に連結して吊り上げてシルビーム４ｃ上に載せたり、また荷役作業の邪魔にならない場所に下ろして通常の荷役作業を行うことができる。
【００３０】
（実施例２）
図３は本発明の第２の実施例における岸壁クレーンの下部構造を示すもので、シルビーム４ｃ（４ｄ）上に伸縮性のある材料を使用して製作された形状可変型容器２３を配置した斜視図であり、この容器２３は図１，２に示す重量体２０と同様な役目をするもので、シルビーム４ｃ上に取り付けられた支持枠２４の内部に、可撓性合成樹脂シートや合成繊維で補強された非透水性シートなどの伸縮性材料からなる形状可変型容器、即ち袋体２３を配置した構成を示している。なお、支持枠２４の上部を連結部材２４ａで連結することで、支持枠２４の開きを防止している。
【００３１】
図４は、形状可変型容器である袋体２３にホース２５を介してポンプ２６を連結し、海水Ｋを濾過器２７を介して吸い上げ、前記袋体２３の中に給水するように構成している。なお、袋体２３の排水ホースについては図示を省略しているが、大型のバルブを袋体２３の底部に設けておくのが良い。
【００３２】
（実施例３）
図５、図６は本発明の第３の実施例における形状可変型容器３０の形態を示すもので、この容器３０は、ゴム製で角形の袋体３１を複数段に積み上げたようなアコーデオン型の形状を有しており、この例においては横に３個、縦に４個の袋体３１が縦・横に連結して１個の伸縮性のあるタンクを構成しているものを示している。
【００３３】
この容器３０の下部には台板３２が、また、上部には重量板３３（一種の重錘）が設けられ、前記台板３２と重量板３３との間の周囲には、複数のガイド棒３４が設けられて容器３０の伸縮によって上下する重量板３３を案内すると共に、ガイド棒３４で囲まれた袋体３１が正確に上下方向に伸縮するように構成している。また、最上段の３個の袋体３１に給水口３６（排水口としても利用できるが、別の排水口を設け手も良い。）が設けられている。
【００３４】
前記袋体３１は、１個の連続した大型の袋体３１を構成しているが、図５、６に示すように“イ，ロ，ハ”の３つのグループ（複数）に分割しておくことも可能である。また、この容器３０に振動が加わったときには内部に充填されている海水が動揺し、これが継続すると揺れが次第に増大して岸壁クレーンＣの基礎部分の揺れを拡大することになるので、この現象を防止するために袋体３１の内部に網や多孔板などの液体の流動に対して抵抗を与えるための仕切体３７を配置して、水が移動する際に抵抗与えて袋体３０が振動の発生源となることを防止できるように構成している。
【００３５】
（実施例４）
図７及び図８は本発明の第４の実施例に係る形状可変容器を示すもので、合成繊維で補強された可撓性シート４０からなる袋体４１と補強枠４２で製作された形状可変型容器４３を折り畳んだ一部の断面を示している。この実施例４で使用されている可撓性シート４０を使用することによって、折り畳んだ時の厚さを大幅に減少させることができるので、この容器４３をシルビーム４ｃ（４ｄ）上に常設しておくことが可能となる。
【００３６】
そして、台風などの危険が迫ったときには何時でも海水Ｋなどの水を注水して簡易にコンテナクレーンＣの転倒防止装置として簡単に作用させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る安全装置付岸壁クレーンは、大型の岸壁クレーンや基礎構造の弱い岸壁に有効に使用することができ、特に強風が吹く地域の港湾施設として有効に使用できるものである。
【符号の説明】
【００３８】
Ｃ コンテナクレーン（岸壁クレーン）
Ｗ 風
１ コンテナヤード
２ 岸壁
３ レール
３ｕ 海側レール
４ 脚部（クレーン本体）
４ａ、４ｂ 脚
４ｃ、４ｄ シルビーム
４ｅ 走行装置
７Ａ 横行フレーム
７ ブーム
８ トロリー
１１ 吊り具
１２ コンテナ
１３ コンテナ船
２０ 重量体
２１ ストッパー部材
２３ 形状可変型容器（袋体）
３０ 形状可変型容器
３１ 袋体
３７ 仕切体
４０ 可撓性シート
４１ 袋体
４３ 形状可変型容器
【特許請求の範囲】
【請求項１】
海側の２本の脚と陸側の２本の脚とからなる脚部の上方に、海側にブームを有する横行フレームを設け、更に、海側と陸側とのそれぞれ２本の脚の間をシルビームで連結した岸壁クレーンにおいて、このシルビーム上に、岸壁クレーンの転倒を抑制することができる程度の重量を持つ重量物を配置可能にしたことを特徴とする岸壁クレーン。
【請求項２】
海側の２本の脚と陸側の２本の脚とからなる脚部の上方に、海側にブームを有する横行フレームを設け、更に、海側と陸側とのそれぞれ２本の脚の間をシルビームで連結した岸壁クレーンにおいて、このシルビーム上に、注水によって高さを変化できる形状可変型容器を配置したことを特徴とする岸壁クレーン。
【請求項３】
前記形状可変型容器は、シルビーム上に配置され、その内部に液体を注入して高さを伸長して重量物となり、排水して扁平化できる伸縮性のある容器であることを特徴とする請求項２記載の岸壁クレーン。
【請求項４】
前記形状可変型容器は、ゴム状物あるいは布帛で補強されたシート状物からなる袋体であり、更にこの袋体の形状を保持するための骨部材が設けられていること特徴とする請求項２記載の岸壁クレーン。
【請求項５】
前記形状可変型容器は、ゴム状物あるいは布帛で補強されたシート状物からなる袋体であり、この袋体の外部に、この袋体の形状を保持するための支持部材が設けられていること特徴とする請求項２記載の岸壁クレーン。
【請求項６】
前記形状可変型容器にポンプを接続し、このポンプによって容器内に海水を注水して必要な重量物にできることを特徴とする請求項１あるいは２記載の岸壁クレーン。
【請求項１】
海側の２本の脚と陸側の２本の脚とからなる脚部の上方に、海側にブームを有する横行フレームを設け、更に、海側と陸側とのそれぞれ２本の脚の間をシルビームで連結した岸壁クレーンにおいて、このシルビーム上に、岸壁クレーンの転倒を抑制することができる程度の重量を持つ重量物を配置可能にしたことを特徴とする岸壁クレーン。
【請求項２】
海側の２本の脚と陸側の２本の脚とからなる脚部の上方に、海側にブームを有する横行フレームを設け、更に、海側と陸側とのそれぞれ２本の脚の間をシルビームで連結した岸壁クレーンにおいて、このシルビーム上に、注水によって高さを変化できる形状可変型容器を配置したことを特徴とする岸壁クレーン。
【請求項３】
前記形状可変型容器は、シルビーム上に配置され、その内部に液体を注入して高さを伸長して重量物となり、排水して扁平化できる伸縮性のある容器であることを特徴とする請求項２記載の岸壁クレーン。
【請求項４】
前記形状可変型容器は、ゴム状物あるいは布帛で補強されたシート状物からなる袋体であり、更にこの袋体の形状を保持するための骨部材が設けられていること特徴とする請求項２記載の岸壁クレーン。
【請求項５】
前記形状可変型容器は、ゴム状物あるいは布帛で補強されたシート状物からなる袋体であり、この袋体の外部に、この袋体の形状を保持するための支持部材が設けられていること特徴とする請求項２記載の岸壁クレーン。
【請求項６】
前記形状可変型容器にポンプを接続し、このポンプによって容器内に海水を注水して必要な重量物にできることを特徴とする請求項１あるいは２記載の岸壁クレーン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−７３８４２（Ｐ２０１１−７３８４２Ａ）
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２８２７７（Ｐ２００９−２２８２７７）
【出願日】平成２１年９月３０日（２００９．９．３０）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月３０日（２００９．９．３０）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【Ｆターム（参考）】
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