平織基布のエアージェットルーム製織方法
【課題】 毛羽が少なく、経糸因に起因する停台が少なく、生産効率がよい、リードマークのない高品位な平織用基布をエアージェットルーム織機で製織する。
【解決手段】 製織時の筬の繊維占有指数を１１５〜２５０とし、織機回転数を３００〜８００ｒｐｍ、サブノズル間隔を２．５〜１０ｃｍとし、空き筬羽を１つおきに設けてエアージェットルーム織機にてポリヘキサメチレンアジパミド繊維を製織する。
繊維占有指数 ＝ ０．１０６×ｎ×√（Ｄ）/（Ｐ−Ｔ）
ｎ：筬1羽に入れる糸引き込み本数 Ｄ：ポリヘキサメチレンアジパミドの繊度（ｄｔｅｘ） Ｐ：筬羽ピッチ（ｃｍ） Ｔ：筬羽厚（ｃｍ）
【解決手段】 製織時の筬の繊維占有指数を１１５〜２５０とし、織機回転数を３００〜８００ｒｐｍ、サブノズル間隔を２．５〜１０ｃｍとし、空き筬羽を１つおきに設けてエアージェットルーム織機にてポリヘキサメチレンアジパミド繊維を製織する。
繊維占有指数 ＝ ０．１０６×ｎ×√（Ｄ）/（Ｐ−Ｔ）
ｎ：筬1羽に入れる糸引き込み本数 Ｄ：ポリヘキサメチレンアジパミドの繊度（ｄｔｅｘ） Ｐ：筬羽ピッチ（ｃｍ） Ｔ：筬羽厚（ｃｍ）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の安全装置のうち、運転席や助手席、サイドカーテンなどに用いられるポリヘキサメチレンアジパミド繊維を用いたエアバッグ用途に最適な平織基布のエアジェットルーム製織方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の乗員保護のため、衝突時に展開するエアバッグは必須の備品となっており、ポリエステルやポリアミド繊維を用いたエアバッグが装備されるの一般的となっている。エアバッグは当初、まず運転者の保護のため取り付けられ、その後、助手席や、サイドバッグ、ニーバッグなどが実用化され、自動車の中には複数のエアバッグが装着されるのが通常となってきている。これらのエアバッグは通常は合成繊維の平織の織布を裁断して縫製する、いわゆるカットアンドソー方式で製造される。
平織織布の製織に関しては、各種織機が用いられ、レピア織機、ウォータージェットルーム織機やエアージェットルーム織機等が一般的に用いられる。エアバッグとしては、シリコーンなどの樹脂コーティングを行う、コーティング布帛や、コーティングなしのノンコーティング布帛が基布として用いられている。
【０００３】
このような平織エアバッグ用基布にコーティングされる場合には、得られる織布には高密度であるが故に、経糸の不均一性によるリードマークや織機のさまざまな部材による単糸切れが生じることが多く、これらの単糸切れはコーティング時にコーティング斑として不良品となることになる。特に、織機としてエアージェットルームを用いる場合には、サブノズルに経糸がしごかれることが多く、そのために経糸因による布帛の品位不良、さらにはコーティング不良が発生する問題があった。
【０００４】
特許文献１には高密度織物の製織法において繊維充填率をある特定値とすることで必要な機械的特性を保持しつつ、生産効率を向上させる製織法が開示されているが、特にエアージェットルーム製織で問題となっている経糸因による欠点防止についてはなんら記載されておらず、平織エアバッグを工業的にリードマークがなく製織する方法については開示されていない。
【０００５】
特許文献２には袋織エアバッグの製織時に筬通し幅内の特定筬羽に経糸の通っていない空き筬羽を設けることにより高品位の布帛を製織する方法が開示されている。しかしながら、このような特定数（好ましい請求の範囲からは０．５〜５％）と記載されている範囲で空き筬羽を設けることはエアバッグ基布においては高密度であるため空き筬羽部に対応する布帛の経糸部分に織密度斑が生じ、リードマークを生じるという欠点がある。従って、高品位な布帛を得ることは困難であったのが現状である。
【特許文献１】特開２００２−２２０７６０号公報
【特許文献２】特開２００１−２９５１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の従来の方法では困難であった、経毛羽欠点がなく、停台率が低く、かつリードマークがない高密平織基布を製織する新規な製織方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、前記課題を解決するため織機を用いた新規な袋織エアバッグ用基布の製織法を鋭意検討した結果、本発明をなすに至った。
すなわち、本発明は、
（１）製織時の筬の繊維占有指数を１１５〜２５０とし、織機回転数を３００〜８００ｒｐｍ、サブノズル間隔を２．５〜１０ｃｍとし、空き筬羽を１つおきに設けて製織することを特徴とするポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる平織基布のエアージェットルーム製織方法。
繊維占有指数 ＝ ０．１０６×ｎ×√（Ｄ）/（Ｐ−Ｔ）
ｎ：筬１羽に入れる糸引き込み本数
Ｄ：ポリヘキサメチレンアジパミドの繊度（ｄｔｅｘ）
Ｐ：筬羽ピッチ（ｃｍ）
Ｔ：筬羽厚（ｃｍ）
【０００８】
（２）糸引き込み本数を４〜１０本とすることを特徴とする（１）記載の平織基布のエアージェットルーム製織方法。
である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の平織製織法は、経毛羽が少なく、経糸因に起因する停台が少なく、生産効率の良好な、リードマークのない高品位なエアバッグ用基布を提供することができ、特に、コーティングされたエアバッグ用基布に最適のエアージェットルームによる製織法を提供することができる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明について、以下具体的に説明する。
本発明に用いるポリヘキサメチレンアジパミド繊維は９０モル％以上がヘキサメチレンアジパミドを構成単位とするポリヘキサメチレンアジパミドである。好ましくは９５％以上、もっとも好ましくは９９％以上がヘキサメチレンアジパミドを構成単位とするものである。残りの１０％未満、好ましくは５％未満、もっとも好ましくは１％未満は他のポリアミドであってもよい。融点が２２０℃以上であるヘキサメチレンアジパミド長繊維であることが望ましく、ポリマーの９０重量％以上がヘキサメチレンジアミンとアジピン酸の塩からなるポリアミド繊維である。
【００１１】
すなわち、９０モル％以上がポリヘキサメチレンアジパミドを構成単位とするポリヘキサメチレンアジパミドである。好ましくは９５モル％以上、最も好ましくは９９モル％以上がポリヘキサメチレンアジパミドを構成単位とするものである。残りの１０モル％未満、好ましくは５モル％未満、最も好ましくは１モル％未満は他のポリアミドであってもよい。この他のポリアミド成分として、例えばポリカプラミド、ポリアミド６Ｉ、ポリアミド６１０等を用いてもよい。
【００１２】
また、これらの繊維には、原糸の製造工程や加工工程での生産性あるいは製品の特性改善のために通常使用されている各種の添加剤を含んでもよい。例えば、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有あるいは付着していてもよい。ポリヘキサメチレンアジパミド繊維の分子量の目安である蟻酸相対粘度は６０〜１００が高強力糸を得るためには好ましい。特にポリヘキサメチレンアジパミド繊維の長期耐環境強度保持のために銅化合物を銅元素で１０〜１０００ｐｐｍ添加するのが好ましい。さらにまた、ハロゲン化アルカリなどハロゲン元素を共存添加するのも好ましい。
【００１３】
本発明に好適なポリヘキサメチレンアジパミド繊維は繊度が１００〜５００ｄｔｅｘである事が好ましい。
繊度は平織時の製織条件に大きく影響するが、軽量コンパクトなコーティングエアバッグを得るためにはこの繊度範囲が好ましく、１００ｄｔｅｘ未満でありば、エアバッグ用基布としての布帛強力が劣り、また５００ｄｔｅｘを超えると、エアバッグ用基布そのものが厚みが大きくなりすぎ、コンパクトなエアバッグ用基布が得られず好ましくないことがある。用いるポリヘキサメチレンアジパミド繊維の単糸繊度は０．１〜１０ｄｔｅｘまで可能であるが、好ましくは１〜４ｄｔｅｘである。この範囲であると、エアバッグ用基布とした時に柔軟であり、かつ、展開速度が速いものが得られる。
【００１４】
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維は通常の紡糸方法で得られるが、紡糸工程と延伸工程を直結した紡糸−延伸法（直接延伸法）により高強力の繊維が得られるため好ましい。さらに重合工程と紡糸延伸工程とを直結した、直接重合紡糸法でポリヘキサメチレンアジパミド繊維を得る方法が、ポリヘキサメチレンアジパミド樹脂に特有の不溶のポリマーゲルを減少させて、延伸毛羽を減らすために最も好ましい。ポリマーゲルは延伸工程での単糸切れにつながり、毛羽を生じるからである。ポリヘキサメチレンアジパミド繊維の毛羽は、紡糸条件にもよるが、０〜５００ ヶ／１０８ｍが好ましい。毛羽は製織工程において経糸切れや緯糸挿入妨害となるため少ない方が好ましいが、毛羽数が５００ヶ／１０８ｍ以下であれば製織手間が甚大にならずに済むので好ましい。また同時に、製織反物の織欠点も許容範囲にはいる。
【００１５】
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維としての引張強度は６〜１０ｃＮ／ｄｔｅｘが好ましく、更に好ましくは、６．５〜９ｃＮ／ｔｅｘである。引張強度が６ｃＮ／ｄｔｅｘ未満だと、袋織エアバッグ用基布とした時に展開時に破袋することがあり好ましくない。引張強度が１０ｃＮ／ｄｔｅｘを超えると、引張伸度が小さくなりすぎ、引張破断エネルギーが低下してくるため好ましくない。この時繊維としての引張伸度は１８〜４０％程度である。延伸されたポリヘキサメチレンアジパミド繊維には通常の紡糸仕上剤を付与することが好ましい。
本発明はポリヘキサメチレンアジパミド繊維をエアージェットルーム織機にて平織エアバッグ用基布を製織する方法に特徴がある。
本発明での平織エアバッグ基布はカバーファクターは１８００〜２５００であることが好ましい。
【００１６】
カバーファクターが１８００未満であれば、気密性に優れる平織エアバッグ用基布が得られず、好ましくない。
２５００を超えると、経糸及び緯糸に製織後に毛羽が生じることがあり、好ましくない。
カバーファクターは次式により計算される値である。
ＣＦ＝（２．５４ｃｍあたりの経糸本数）×√（経糸総繊度（ｄｔｅｘ））
＋（２．５４ｃｍあたりの緯糸本数）×√（緯糸総繊度（ｄｔｅｘ））
本発明における織機の通し幅は１．５ｍ以上が生産性からみて好ましい。なお、通し幅は４ｍ程度が織機の幅限界であるが、織機の幅を更に広げることができれば広くしても構わない。
【００１７】
本発明の製織法は筬に入れる繊維の繊維占有指数を１１５〜２５０とし、かつ、一つおきに空き筬羽を設けることに特徴がある。繊維占有指数は次式で計算される値である。
繊維占有指数 ＝ ０．１０６×ｎ×√（Ｄ）/（P×（Ｐ−Ｔ））
ここで
ｎ：筬１羽に入れる糸本数
Ｄ：ポリヘキサメチレンアジパミドの繊度（ｄｔｅｘ）
Ｐ：筬羽ピッチ（ｃｍ）
Ｔ：筬羽厚（ｃｍ）
【００１８】
この繊維占有指数が１１５未満であると、平織エアバッグ用基布とした時に筬羽の厚みが薄くなりすぎ、筬羽のブレが生じて経糸／緯糸にダメージを与えて毛羽が発生するため好ましくない。また同時に筬羽のブレにより袋織基布を構成する繊維の物性低下が生じて、基布強力が低下する場合もあり、袋織基布の気密性に優れた袋織エアバッグ用基布が得られないこともあり好ましくない。エアバッグの場合、安全装置であるので気密性、すなわち展開時の空気保持性が重要であり、フラジール法で測定される通気性は１．０ｃｃ／ｃｍ２・秒以下が好ましく、特に好ましくは０．５ｃｃ／ｃｍ２・秒以下である。
【００１９】
ここで規定している繊維占有指数は、ポリヘキサメチレンアジパミドフィラメント繊維をひとまとめの見かけの円柱状と想定して計算される直径を１本とし、筬１羽への引き込み本数を筬羽内に並べた値と筬羽間の隙間値との比率を表している。繊維占有率を１１５〜２５０とすることが必要であり、平織エアバッグ用基布としてリードマークがなく、かつ、毛羽が非常に少なく、生産性が高い製織を可能とするものである。
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維の直径（ｄ；ｃｍ）は下式によって求められるものである。
ｄ＝（１/（０．７８５×１０7
×１．１４））×√（Ｄ）
好ましくは、繊維占有指数は１２０〜１６０である。
なお、計算には空き筬羽の部分は計算に含めていない。あくまでも実質的に筬羽に入れる状態で計算したものである。
【００２０】
本発明に用いる筬は羽厚が０．０３〜０．１ｃｍが好ましく、０．０３ｃｍ未満であると筬羽が歪む場合があり、幅方向に均一な織物を得ることが難しく、好ましくない。筬羽の羽厚を０．１ｃｍを超えると、そのような問題はないが、筬空間が小さくなりすぎ、経糸を通す空間が狭く、糸こすれによる毛羽が発生することもあるため好ましくない。
筬羽ピッチは０．０７〜０．２ｃｍが好ましく、毛羽の少ないエアバッグ用基布が得られる。筬羽ピッチはジャガード装置と関係するが、筬羽ピッチを０．０７ｃｍ未満にセットした場合、ジャガード装置の経糸制御が難しく、設計した形状に製織することが難しい場合がある。筬羽ピッチが０．２ｃｍを超えると、高密度袋織エアバッグ用基布を気密性に優れた製織が難しくなる場合があり好ましくない。
【００２１】
本発明において、経糸は１羽当たり４〜１０本とする事が好ましい。筬１羽当たりの挿入本数は自由に変更できるが、気密性に優れた袋織エアバッグ用基布を得るためにはこの範囲が好ましく、４本未満では気密性に優れる袋織エアバッグ用基布を得ることが難しい場合があり好ましくない。１０本を超える場合には、筬羽間に挿入した経糸要因による毛羽発生や、リードマークが生じる場合があり、好ましくない。
【００２２】
本発明における織機の回転数は３００〜８００ｒｐｍであることが必要である。織機回転数は織機に依存するが、３００ｒｐｍ未満では生産効率が悪く好ましくない。また織機回転数は８００ｒｐｍ程度がエアージェットルームでの限界であり、これ以上の回転数であれば、織機の振動が大きくなりすぎ、織物の織密度差が生じるため好ましくない。本発明におけるエアージェットルーム織機にはサブノズルが必須である。サブノズルは織機の設計により決定されるものであるが、本発明の高密度平織エアバッグ用基布ではサブノズル間隔を２．５〜１０ｃｍとすることが必要である。サブノズル間隔は３．５〜８ｃｍとするのがより好ましい。サブノズル間隔により、エアージェットルームでの緯糸搬送が決定されるが、この距離は本発明の２．５〜１０ｃｍとすることで経糸因による経糸毛羽を減少させ、高品位な袋織基布を得ることができる。
【００２３】
本発明の平織エアバッグ用基布の製織に際し、筬羽すべてに経糸を入れるのではなく、筬羽１つおきに経糸を入れることに特徴がある。一般にエアージェットルームの平織基布の製織方法においては、筬羽にすべて経糸を入れるのが通常であるが、エアージェットルーム製織においてはそうすれば高密度であるため、サブノズルの位置との関係で経糸がサブノズルに引っかかり、経糸欠点となることがある。もちろん、サブノズルの位置は特定位置であるため、その位置だけ、空き筬羽にして経糸因による欠点を防止する方法もあるが、製織斑に起因するリードマークが発生するため好ましくないことが知られている。
しかしながら、本発明による１つおきに空き筬羽を設け、繊維占有指数を１１５〜２５０とすることにより、サブノズルの位置を空き筬羽の近傍に配置することができ、おどろくべきことにこのようなリードマークの発生もなく、かつ、経糸因による基布欠点も生じないことがわかったのである。
【００２４】
本発明の袋織エアバッグ基布は製織後、樹脂コーティングを行うことが好ましい。樹脂コーティングにより袋織エアバッグ基布の気密性を高めることができ、３０〜１５０ｇ／ｍ2の樹脂コーティングにより気密性に富んだ１００ｋＰａ加圧後、１０秒間の圧力保持率を５０％以上、好ましくは７０％以上とすることができる。この時、樹脂コーティングに用いる樹脂としてはシリコーン系やポリウレタン系、難燃性の熱可塑性樹脂等を用いることができるが、エアバッグの展開性から見て表面摩擦を低減させるか、表面にタルク塗布を行って表面摩擦を低減させたシリコーンコーティングが好ましい。本発明に用いる樹脂としては公知のものを使用することができる。
【実施例】
【００２５】
本発明を実施例に基づいて説明する。
なお、測定方法、評価方法は以下の通りである。
（１）製織性（停台回数）
評価は豊田ＪＡ型エアージェットルームＪＡＴ６１０型（幅２．３ｍ）を用いた。回転数は５５０ｒｐｍである。製織性の評価は経糸切れ、経糸毛羽発生による経糸因停台及び経糸の開口遅れ（開口不良）、および緯糸飛走不良による停台についてカウントした。なお、サブノズルの位置は筬羽の中心になるように微調整した。この経糸因及び緯糸因による停台数が５回／１００ｍ・台以下を合格（○）とし、５〜１０回／１００ｍ・台を十分ではない（△）とし、１０回／１００ｍ・台以上の場合を問題あり（×）とした。
（２）繊度
ＪＩＳＬ１０７３により測定する。
（３）毛羽発生数
目視にて１ｍ２当たりの毛羽単糸切れの個数を測定した。測定は５０ｍ２を一単位としてカウントした。
【００２６】
［実施例１〜５、比較例１〜３］
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維として旭化成せんい社製の原糸を用いた。経糸には無撚の２３５ｄｔｅｘ／７２ｆ（単糸繊度３．３ｄｔｅｘ）、引張強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、沸水収縮率５．０％の原糸にポリアクリル酸の糊剤を用いて糊付（サイジング）を行って使用した。緯糸には同じくポリヘキサメチレンアジパミド繊維の２３５ｄｔｅｘ／７２ｆを無糊の状態で使用した。織機は豊田ＪＡ型エアージェットルーム織機ＪＡＴ６１０である。筬羽に入れる本数、並びに筬羽厚を変更して製織した結果を表１に示す。 筬羽については１つおきに空きにしてある。
【００２７】
［実施例６〜１０、比較例４〜８］
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維として旭化成せんい社製の原糸を用いた。経糸には無撚の４７０ｄｔｅｘ／１４４ｆ（単糸繊度３．３ｄｔｅｘ）、引張強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、沸水収縮率５．０％の原糸にポリアクリル酸の糊剤を用いてサイジングを行って使用した。緯糸には同じくポリヘキサメチレンアジパミド繊維の４７０ｄｔｅｘ／１４４ｆを無糊の状態で使用した。織機は豊田ＪＡ型エアージェットルーム織機ＪＡＴ６１０である。筬羽に入れる本数、並びに筬羽厚を変更して製織した。結果を表２に示す。
本発明の実施例による平織エアバッグ基布はリードマークがなく、高品位なエアバッグ用布帛が得られたことがわかる。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明の平織エアバッグ用基布は自動車安全部品であるエアバッグ、特に運転席、助手席、サイドバッグ、サイドカーテン用途等に縫製されて好適に利用できる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の安全装置のうち、運転席や助手席、サイドカーテンなどに用いられるポリヘキサメチレンアジパミド繊維を用いたエアバッグ用途に最適な平織基布のエアジェットルーム製織方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の乗員保護のため、衝突時に展開するエアバッグは必須の備品となっており、ポリエステルやポリアミド繊維を用いたエアバッグが装備されるの一般的となっている。エアバッグは当初、まず運転者の保護のため取り付けられ、その後、助手席や、サイドバッグ、ニーバッグなどが実用化され、自動車の中には複数のエアバッグが装着されるのが通常となってきている。これらのエアバッグは通常は合成繊維の平織の織布を裁断して縫製する、いわゆるカットアンドソー方式で製造される。
平織織布の製織に関しては、各種織機が用いられ、レピア織機、ウォータージェットルーム織機やエアージェットルーム織機等が一般的に用いられる。エアバッグとしては、シリコーンなどの樹脂コーティングを行う、コーティング布帛や、コーティングなしのノンコーティング布帛が基布として用いられている。
【０００３】
このような平織エアバッグ用基布にコーティングされる場合には、得られる織布には高密度であるが故に、経糸の不均一性によるリードマークや織機のさまざまな部材による単糸切れが生じることが多く、これらの単糸切れはコーティング時にコーティング斑として不良品となることになる。特に、織機としてエアージェットルームを用いる場合には、サブノズルに経糸がしごかれることが多く、そのために経糸因による布帛の品位不良、さらにはコーティング不良が発生する問題があった。
【０００４】
特許文献１には高密度織物の製織法において繊維充填率をある特定値とすることで必要な機械的特性を保持しつつ、生産効率を向上させる製織法が開示されているが、特にエアージェットルーム製織で問題となっている経糸因による欠点防止についてはなんら記載されておらず、平織エアバッグを工業的にリードマークがなく製織する方法については開示されていない。
【０００５】
特許文献２には袋織エアバッグの製織時に筬通し幅内の特定筬羽に経糸の通っていない空き筬羽を設けることにより高品位の布帛を製織する方法が開示されている。しかしながら、このような特定数（好ましい請求の範囲からは０．５〜５％）と記載されている範囲で空き筬羽を設けることはエアバッグ基布においては高密度であるため空き筬羽部に対応する布帛の経糸部分に織密度斑が生じ、リードマークを生じるという欠点がある。従って、高品位な布帛を得ることは困難であったのが現状である。
【特許文献１】特開２００２−２２０７６０号公報
【特許文献２】特開２００１−２９５１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の従来の方法では困難であった、経毛羽欠点がなく、停台率が低く、かつリードマークがない高密平織基布を製織する新規な製織方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、前記課題を解決するため織機を用いた新規な袋織エアバッグ用基布の製織法を鋭意検討した結果、本発明をなすに至った。
すなわち、本発明は、
（１）製織時の筬の繊維占有指数を１１５〜２５０とし、織機回転数を３００〜８００ｒｐｍ、サブノズル間隔を２．５〜１０ｃｍとし、空き筬羽を１つおきに設けて製織することを特徴とするポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる平織基布のエアージェットルーム製織方法。
繊維占有指数 ＝ ０．１０６×ｎ×√（Ｄ）/（Ｐ−Ｔ）
ｎ：筬１羽に入れる糸引き込み本数
Ｄ：ポリヘキサメチレンアジパミドの繊度（ｄｔｅｘ）
Ｐ：筬羽ピッチ（ｃｍ）
Ｔ：筬羽厚（ｃｍ）
【０００８】
（２）糸引き込み本数を４〜１０本とすることを特徴とする（１）記載の平織基布のエアージェットルーム製織方法。
である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の平織製織法は、経毛羽が少なく、経糸因に起因する停台が少なく、生産効率の良好な、リードマークのない高品位なエアバッグ用基布を提供することができ、特に、コーティングされたエアバッグ用基布に最適のエアージェットルームによる製織法を提供することができる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明について、以下具体的に説明する。
本発明に用いるポリヘキサメチレンアジパミド繊維は９０モル％以上がヘキサメチレンアジパミドを構成単位とするポリヘキサメチレンアジパミドである。好ましくは９５％以上、もっとも好ましくは９９％以上がヘキサメチレンアジパミドを構成単位とするものである。残りの１０％未満、好ましくは５％未満、もっとも好ましくは１％未満は他のポリアミドであってもよい。融点が２２０℃以上であるヘキサメチレンアジパミド長繊維であることが望ましく、ポリマーの９０重量％以上がヘキサメチレンジアミンとアジピン酸の塩からなるポリアミド繊維である。
【００１１】
すなわち、９０モル％以上がポリヘキサメチレンアジパミドを構成単位とするポリヘキサメチレンアジパミドである。好ましくは９５モル％以上、最も好ましくは９９モル％以上がポリヘキサメチレンアジパミドを構成単位とするものである。残りの１０モル％未満、好ましくは５モル％未満、最も好ましくは１モル％未満は他のポリアミドであってもよい。この他のポリアミド成分として、例えばポリカプラミド、ポリアミド６Ｉ、ポリアミド６１０等を用いてもよい。
【００１２】
また、これらの繊維には、原糸の製造工程や加工工程での生産性あるいは製品の特性改善のために通常使用されている各種の添加剤を含んでもよい。例えば、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有あるいは付着していてもよい。ポリヘキサメチレンアジパミド繊維の分子量の目安である蟻酸相対粘度は６０〜１００が高強力糸を得るためには好ましい。特にポリヘキサメチレンアジパミド繊維の長期耐環境強度保持のために銅化合物を銅元素で１０〜１０００ｐｐｍ添加するのが好ましい。さらにまた、ハロゲン化アルカリなどハロゲン元素を共存添加するのも好ましい。
【００１３】
本発明に好適なポリヘキサメチレンアジパミド繊維は繊度が１００〜５００ｄｔｅｘである事が好ましい。
繊度は平織時の製織条件に大きく影響するが、軽量コンパクトなコーティングエアバッグを得るためにはこの繊度範囲が好ましく、１００ｄｔｅｘ未満でありば、エアバッグ用基布としての布帛強力が劣り、また５００ｄｔｅｘを超えると、エアバッグ用基布そのものが厚みが大きくなりすぎ、コンパクトなエアバッグ用基布が得られず好ましくないことがある。用いるポリヘキサメチレンアジパミド繊維の単糸繊度は０．１〜１０ｄｔｅｘまで可能であるが、好ましくは１〜４ｄｔｅｘである。この範囲であると、エアバッグ用基布とした時に柔軟であり、かつ、展開速度が速いものが得られる。
【００１４】
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維は通常の紡糸方法で得られるが、紡糸工程と延伸工程を直結した紡糸−延伸法（直接延伸法）により高強力の繊維が得られるため好ましい。さらに重合工程と紡糸延伸工程とを直結した、直接重合紡糸法でポリヘキサメチレンアジパミド繊維を得る方法が、ポリヘキサメチレンアジパミド樹脂に特有の不溶のポリマーゲルを減少させて、延伸毛羽を減らすために最も好ましい。ポリマーゲルは延伸工程での単糸切れにつながり、毛羽を生じるからである。ポリヘキサメチレンアジパミド繊維の毛羽は、紡糸条件にもよるが、０〜５００ ヶ／１０８ｍが好ましい。毛羽は製織工程において経糸切れや緯糸挿入妨害となるため少ない方が好ましいが、毛羽数が５００ヶ／１０８ｍ以下であれば製織手間が甚大にならずに済むので好ましい。また同時に、製織反物の織欠点も許容範囲にはいる。
【００１５】
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維としての引張強度は６〜１０ｃＮ／ｄｔｅｘが好ましく、更に好ましくは、６．５〜９ｃＮ／ｔｅｘである。引張強度が６ｃＮ／ｄｔｅｘ未満だと、袋織エアバッグ用基布とした時に展開時に破袋することがあり好ましくない。引張強度が１０ｃＮ／ｄｔｅｘを超えると、引張伸度が小さくなりすぎ、引張破断エネルギーが低下してくるため好ましくない。この時繊維としての引張伸度は１８〜４０％程度である。延伸されたポリヘキサメチレンアジパミド繊維には通常の紡糸仕上剤を付与することが好ましい。
本発明はポリヘキサメチレンアジパミド繊維をエアージェットルーム織機にて平織エアバッグ用基布を製織する方法に特徴がある。
本発明での平織エアバッグ基布はカバーファクターは１８００〜２５００であることが好ましい。
【００１６】
カバーファクターが１８００未満であれば、気密性に優れる平織エアバッグ用基布が得られず、好ましくない。
２５００を超えると、経糸及び緯糸に製織後に毛羽が生じることがあり、好ましくない。
カバーファクターは次式により計算される値である。
ＣＦ＝（２．５４ｃｍあたりの経糸本数）×√（経糸総繊度（ｄｔｅｘ））
＋（２．５４ｃｍあたりの緯糸本数）×√（緯糸総繊度（ｄｔｅｘ））
本発明における織機の通し幅は１．５ｍ以上が生産性からみて好ましい。なお、通し幅は４ｍ程度が織機の幅限界であるが、織機の幅を更に広げることができれば広くしても構わない。
【００１７】
本発明の製織法は筬に入れる繊維の繊維占有指数を１１５〜２５０とし、かつ、一つおきに空き筬羽を設けることに特徴がある。繊維占有指数は次式で計算される値である。
繊維占有指数 ＝ ０．１０６×ｎ×√（Ｄ）/（P×（Ｐ−Ｔ））
ここで
ｎ：筬１羽に入れる糸本数
Ｄ：ポリヘキサメチレンアジパミドの繊度（ｄｔｅｘ）
Ｐ：筬羽ピッチ（ｃｍ）
Ｔ：筬羽厚（ｃｍ）
【００１８】
この繊維占有指数が１１５未満であると、平織エアバッグ用基布とした時に筬羽の厚みが薄くなりすぎ、筬羽のブレが生じて経糸／緯糸にダメージを与えて毛羽が発生するため好ましくない。また同時に筬羽のブレにより袋織基布を構成する繊維の物性低下が生じて、基布強力が低下する場合もあり、袋織基布の気密性に優れた袋織エアバッグ用基布が得られないこともあり好ましくない。エアバッグの場合、安全装置であるので気密性、すなわち展開時の空気保持性が重要であり、フラジール法で測定される通気性は１．０ｃｃ／ｃｍ２・秒以下が好ましく、特に好ましくは０．５ｃｃ／ｃｍ２・秒以下である。
【００１９】
ここで規定している繊維占有指数は、ポリヘキサメチレンアジパミドフィラメント繊維をひとまとめの見かけの円柱状と想定して計算される直径を１本とし、筬１羽への引き込み本数を筬羽内に並べた値と筬羽間の隙間値との比率を表している。繊維占有率を１１５〜２５０とすることが必要であり、平織エアバッグ用基布としてリードマークがなく、かつ、毛羽が非常に少なく、生産性が高い製織を可能とするものである。
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維の直径（ｄ；ｃｍ）は下式によって求められるものである。
ｄ＝（１/（０．７８５×１０7
×１．１４））×√（Ｄ）
好ましくは、繊維占有指数は１２０〜１６０である。
なお、計算には空き筬羽の部分は計算に含めていない。あくまでも実質的に筬羽に入れる状態で計算したものである。
【００２０】
本発明に用いる筬は羽厚が０．０３〜０．１ｃｍが好ましく、０．０３ｃｍ未満であると筬羽が歪む場合があり、幅方向に均一な織物を得ることが難しく、好ましくない。筬羽の羽厚を０．１ｃｍを超えると、そのような問題はないが、筬空間が小さくなりすぎ、経糸を通す空間が狭く、糸こすれによる毛羽が発生することもあるため好ましくない。
筬羽ピッチは０．０７〜０．２ｃｍが好ましく、毛羽の少ないエアバッグ用基布が得られる。筬羽ピッチはジャガード装置と関係するが、筬羽ピッチを０．０７ｃｍ未満にセットした場合、ジャガード装置の経糸制御が難しく、設計した形状に製織することが難しい場合がある。筬羽ピッチが０．２ｃｍを超えると、高密度袋織エアバッグ用基布を気密性に優れた製織が難しくなる場合があり好ましくない。
【００２１】
本発明において、経糸は１羽当たり４〜１０本とする事が好ましい。筬１羽当たりの挿入本数は自由に変更できるが、気密性に優れた袋織エアバッグ用基布を得るためにはこの範囲が好ましく、４本未満では気密性に優れる袋織エアバッグ用基布を得ることが難しい場合があり好ましくない。１０本を超える場合には、筬羽間に挿入した経糸要因による毛羽発生や、リードマークが生じる場合があり、好ましくない。
【００２２】
本発明における織機の回転数は３００〜８００ｒｐｍであることが必要である。織機回転数は織機に依存するが、３００ｒｐｍ未満では生産効率が悪く好ましくない。また織機回転数は８００ｒｐｍ程度がエアージェットルームでの限界であり、これ以上の回転数であれば、織機の振動が大きくなりすぎ、織物の織密度差が生じるため好ましくない。本発明におけるエアージェットルーム織機にはサブノズルが必須である。サブノズルは織機の設計により決定されるものであるが、本発明の高密度平織エアバッグ用基布ではサブノズル間隔を２．５〜１０ｃｍとすることが必要である。サブノズル間隔は３．５〜８ｃｍとするのがより好ましい。サブノズル間隔により、エアージェットルームでの緯糸搬送が決定されるが、この距離は本発明の２．５〜１０ｃｍとすることで経糸因による経糸毛羽を減少させ、高品位な袋織基布を得ることができる。
【００２３】
本発明の平織エアバッグ用基布の製織に際し、筬羽すべてに経糸を入れるのではなく、筬羽１つおきに経糸を入れることに特徴がある。一般にエアージェットルームの平織基布の製織方法においては、筬羽にすべて経糸を入れるのが通常であるが、エアージェットルーム製織においてはそうすれば高密度であるため、サブノズルの位置との関係で経糸がサブノズルに引っかかり、経糸欠点となることがある。もちろん、サブノズルの位置は特定位置であるため、その位置だけ、空き筬羽にして経糸因による欠点を防止する方法もあるが、製織斑に起因するリードマークが発生するため好ましくないことが知られている。
しかしながら、本発明による１つおきに空き筬羽を設け、繊維占有指数を１１５〜２５０とすることにより、サブノズルの位置を空き筬羽の近傍に配置することができ、おどろくべきことにこのようなリードマークの発生もなく、かつ、経糸因による基布欠点も生じないことがわかったのである。
【００２４】
本発明の袋織エアバッグ基布は製織後、樹脂コーティングを行うことが好ましい。樹脂コーティングにより袋織エアバッグ基布の気密性を高めることができ、３０〜１５０ｇ／ｍ2の樹脂コーティングにより気密性に富んだ１００ｋＰａ加圧後、１０秒間の圧力保持率を５０％以上、好ましくは７０％以上とすることができる。この時、樹脂コーティングに用いる樹脂としてはシリコーン系やポリウレタン系、難燃性の熱可塑性樹脂等を用いることができるが、エアバッグの展開性から見て表面摩擦を低減させるか、表面にタルク塗布を行って表面摩擦を低減させたシリコーンコーティングが好ましい。本発明に用いる樹脂としては公知のものを使用することができる。
【実施例】
【００２５】
本発明を実施例に基づいて説明する。
なお、測定方法、評価方法は以下の通りである。
（１）製織性（停台回数）
評価は豊田ＪＡ型エアージェットルームＪＡＴ６１０型（幅２．３ｍ）を用いた。回転数は５５０ｒｐｍである。製織性の評価は経糸切れ、経糸毛羽発生による経糸因停台及び経糸の開口遅れ（開口不良）、および緯糸飛走不良による停台についてカウントした。なお、サブノズルの位置は筬羽の中心になるように微調整した。この経糸因及び緯糸因による停台数が５回／１００ｍ・台以下を合格（○）とし、５〜１０回／１００ｍ・台を十分ではない（△）とし、１０回／１００ｍ・台以上の場合を問題あり（×）とした。
（２）繊度
ＪＩＳＬ１０７３により測定する。
（３）毛羽発生数
目視にて１ｍ２当たりの毛羽単糸切れの個数を測定した。測定は５０ｍ２を一単位としてカウントした。
【００２６】
［実施例１〜５、比較例１〜３］
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維として旭化成せんい社製の原糸を用いた。経糸には無撚の２３５ｄｔｅｘ／７２ｆ（単糸繊度３．３ｄｔｅｘ）、引張強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、沸水収縮率５．０％の原糸にポリアクリル酸の糊剤を用いて糊付（サイジング）を行って使用した。緯糸には同じくポリヘキサメチレンアジパミド繊維の２３５ｄｔｅｘ／７２ｆを無糊の状態で使用した。織機は豊田ＪＡ型エアージェットルーム織機ＪＡＴ６１０である。筬羽に入れる本数、並びに筬羽厚を変更して製織した結果を表１に示す。 筬羽については１つおきに空きにしてある。
【００２７】
［実施例６〜１０、比較例４〜８］
ポリヘキサメチレンアジパミド繊維として旭化成せんい社製の原糸を用いた。経糸には無撚の４７０ｄｔｅｘ／１４４ｆ（単糸繊度３．３ｄｔｅｘ）、引張強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、沸水収縮率５．０％の原糸にポリアクリル酸の糊剤を用いてサイジングを行って使用した。緯糸には同じくポリヘキサメチレンアジパミド繊維の４７０ｄｔｅｘ／１４４ｆを無糊の状態で使用した。織機は豊田ＪＡ型エアージェットルーム織機ＪＡＴ６１０である。筬羽に入れる本数、並びに筬羽厚を変更して製織した。結果を表２に示す。
本発明の実施例による平織エアバッグ基布はリードマークがなく、高品位なエアバッグ用布帛が得られたことがわかる。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明の平織エアバッグ用基布は自動車安全部品であるエアバッグ、特に運転席、助手席、サイドバッグ、サイドカーテン用途等に縫製されて好適に利用できる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
製織時の筬の繊維占有指数を１１５〜２５０とし、織機回転数を３００〜８００ｒｐｍ、サブノズル間隔を２．５〜１０ｃｍとし、空き筬羽を１つおきに設けて製織することを特徴とするポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる平織基布のエアージェットルーム製織方法。
繊維占有指数 ＝ ０．１０６×ｎ×√（Ｄ）/（Ｐ−Ｔ）
ｎ：筬1羽に入れる糸引き込み本数
Ｄ：ポリヘキサメチレンアジパミドの繊度（ｄｔｅｘ）
Ｐ：筬羽ピッチ（ｃｍ）
Ｔ：筬羽厚（ｃｍ）
【請求項２】
糸引き込み本数を４〜１０本とすることを特徴とする請求項1記載の平織基布のエアージェットルーム製織方法。
【請求項１】
製織時の筬の繊維占有指数を１１５〜２５０とし、織機回転数を３００〜８００ｒｐｍ、サブノズル間隔を２．５〜１０ｃｍとし、空き筬羽を１つおきに設けて製織することを特徴とするポリヘキサメチレンアジパミド繊維からなる平織基布のエアージェットルーム製織方法。
繊維占有指数 ＝ ０．１０６×ｎ×√（Ｄ）/（Ｐ−Ｔ）
ｎ：筬1羽に入れる糸引き込み本数
Ｄ：ポリヘキサメチレンアジパミドの繊度（ｄｔｅｘ）
Ｐ：筬羽ピッチ（ｃｍ）
Ｔ：筬羽厚（ｃｍ）
【請求項２】
糸引き込み本数を４〜１０本とすることを特徴とする請求項1記載の平織基布のエアージェットルーム製織方法。
【公開番号】特開２００６−２４１６３３（Ｐ２００６−２４１６３３Ａ）
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−５９１２６（Ｐ２００５−５９１２６）
【出願日】平成１７年３月３日（２００５．３．３）
【出願人】（３０３０４６３０３）旭化成せんい株式会社 (548)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月３日（２００５．３．３）
【出願人】（３０３０４６３０３）旭化成せんい株式会社 (548)
【Ｆターム（参考）】
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