建設機械のサイドミラー装置
【課題】簡単な構成で、サイドミラーを張り出し位置と引き込み位置との間にて容易に移動させることができる建設機械のサイドミラー装置を提供する。
【解決手段】建設機械のサイドミラー装置は、一端部にサイドミラーを装着したステー２１と、このステー２１の他端部２１ｂを回動可能且つ上下動可能に保持するステーホルダ２２と、ステーホルダ２２内にてステー２１の他端部２１ｂに取り付けられ、その外周縁に２つのガイド溝を有するガイド部材２２７と、ステーホルダ２２内に設けられ、一方のガイド溝に嵌合した状態でステー２１の他端部２１ｂの軸線回りの回動を規制し、ステー２１を上方へ移動させるとその嵌合が解除されるガイド爪２２０と、ガイド部材２２７をガイド爪２２０の方向への下向きに付勢する圧縮コイルばね２２９とを備えている。
【解決手段】建設機械のサイドミラー装置は、一端部にサイドミラーを装着したステー２１と、このステー２１の他端部２１ｂを回動可能且つ上下動可能に保持するステーホルダ２２と、ステーホルダ２２内にてステー２１の他端部２１ｂに取り付けられ、その外周縁に２つのガイド溝を有するガイド部材２２７と、ステーホルダ２２内に設けられ、一方のガイド溝に嵌合した状態でステー２１の他端部２１ｂの軸線回りの回動を規制し、ステー２１を上方へ移動させるとその嵌合が解除されるガイド爪２２０と、ガイド部材２２７をガイド爪２２０の方向への下向きに付勢する圧縮コイルばね２２９とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設機械に設けられているサイドミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば油圧ショベルなどの建設機械においては、運転室内の作業者が建設機械の後方を視認するために、その上部旋回体の前部片側にサイドミラーが取り付けられている。
このような建設機械で使用されるサイドミラーは、視認性を高めるため、上部旋回体の外側へ比較的大きく張り出されている。このため、当該建設機械を輸送用車両に搭載して運搬する際、前記サイドミラーが当該輸送用車両の車幅よりも外側に突出してしまうことがある。このような状態にて建設機械が運搬されれば、輸送用車両の走行中、サイドミラーが電柱や家屋などに接触し、当該サイドミラーのみならず立設物を破損したりするおそれがある。それ故、係る不具合を防止するためにサイドミラーは可動式となっており、建設機械の運搬中には輸送用車両の車幅内に収まるべく引き込み可能である。
【０００３】
具体的には、サイドミラーはステーに取り付けられ、当該ステーが支持部材を介して運転室の外面に取り付けられている。そして、当該ステーは、支持部材に対してナットにより締め付けて固定され、当該ナットを緩めることによりサイドミラーを作業時の張出し位置と引き込み位置との間にて可動させることができる。このようなナットによる固定形式の場合、サイドミラーの位置変更に手間取る不具合がある。また、建設機械の作業中や運搬中にナットが緩むとサイドミラーが所定の位置で固定されず、以下のような問題が生じる。例えば、不整地などで作業を行っている際にナットが緩めば、サイドミラーが張り出し位置からずれてしまい、建設機械の作業に支障をきたすおそれがある。また、サイドミラーを引き込み位置に引き込んだ状態で建設機械を運搬している際にナットが緩めば、サイドミラーが引き込み位置から張り出し位置に動き、前述した電柱や家屋などと接触するおそれがある。
【０００４】
そこで、従来技術として、ステーの支持部材にノブ付きの係止ピンを取り付け、当該係止ピンの挿抜操作により、支持部材に対するステーの固定及びその解除を行い、サイドミラーの位置変更を容易にかつ確実に行うことを目的とした建設機械用サイドミラー支持装置が提案されている(特許文献１参照)。
【特許文献１】特開２００６−２９００３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１が開示する従来公知の建設機械用サイドミラー支持装置は、上述した通り、ノブ付き係止ピンの挿入によりサイドミラーを張り出し位置または引き込み位置に固定し、これに対し、当該ノブ付き係止ピンを引き抜くことによりサイドミラーの固定を解除して、引き込み位置または張り出し位置にサイドミラーを移動させることができ、移動後にノブ付き係止ピンの再挿入により、その位置で固定できるものである。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の建設機械用サイドミラー支持装置は、ノブ付き係止ピンおよびそれに伴う係止ピンの挿抜機構を付加的に備える必要があり、機構が複雑になっている。このため、部品点数の増加や組み立て作業効率の低下を招き、結果的に製造コストの増加といった問題がある。
本発明は、上記の問題を解決するために提案されたものであり、所定位置でのサイドミラーの固定及びその固定の解除を簡便な機構で容易にかつ確実に行うことができる建設機械のサイドミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の本発明の建設機械のサイドミラー装置は、建設機械に装備されたサイドミラー装置であって、サイドミラーを支持する一方、前記建設機械から側方に張り出した張り出し位置及び前記建設機械側の引き込み位置の何れかに選択して位置付け可能な支持手段を備える建設機械のサイドミラー装置において、前記支持手段は、前記サイドミラーが取り付けられた一端部を有するとともに鉛直な他端部を有するステーと、前記建設機械に固定して設けられ、前記ステーの前記他端部を受け入れ、前記サイドミラーを前記張り出し位置と前記引き込み位置との間にて移動させるべく前記他端部をその軸線回りに回動自在に支持するとともに、前記ステーの上下方向の移動を許容するステーホルダと、前記ステーの前記他端部に取り付けられ、前記ステーホルダ内にて前記他端部と一体に回動且つ上下動する回動部材と、前記回動部材にその周方向に離間し且つ前記サイドミラーの前記張り出し位置及び前記引き込み位置に対応して設けられた２つの被嵌合部と、前記ステーホルダ内に設けられ、前記ステーを介して前記回動部材が上下動されることで前記被嵌合部の一方に対する嵌合又は嵌合解除がなされ、前記被嵌合部との嵌合状態にあるときには前記回動部材の回動を拘束し、前記被嵌合部に対応した前記張り出し位置又は前記引き込み位置にて前記サイドミラーを保持する拘束部と、前記ステーホルダ内に配置され、前記被嵌合部に対して前記拘束部が嵌合する上下方向に前記回動部材を介して前記ステーを付勢し、前記拘束部の前記嵌合状態を維持する付勢部材とを備えたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の本発明の建設機械のサイドミラー装置は、請求項１に記載の建設機械のサイドミラー装置において、前記被嵌合部は、前記回動部材の外周縁を切り欠いて形成した溝であり、前記拘束部は、前記溝に嵌合可能な爪であることを特徴とする。
請求項３の本発明の建設機械のサイドミラー装置は、請求項１又は２に記載の建設機械のサイドミラー装置において、前記支持手段は、前記ステーホルダ内に設けられ、前記拘束部の嵌合状態が解除される際、前記ステーの上下ストロークを前記回動部材との当接により規制するストッパを更に備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の本発明の建設機械のサイドミラー装置は、請求項３に記載の建設機械のサイドミラー装置において、前記付勢部材は、前記ステーの他端部を囲む圧縮コイルばねからなり、前記ストッパは前記圧縮コイルばねと同心的に配置された円筒形状をなしていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１乃至請求項４に記載の本発明によれば、ステーの他端部に一体的に取り付けられた回動部材の回動の拘束を、ステー自体をステーの他端部の軸線方向に移動することで解除できるため、別機構を付加しなくても、サイドミラーを張り出し位置及び引き込み位置の何れかに選択して位置付けすることが、容易に、且つ、確実に行うことができる。
請求項２に記載の本発明によれば、更に、回動部材において被嵌合部を溝とし、拘束部を前記溝に嵌合可能な爪としており、回動部材の回動の拘束に係る構造が複雑化せず、故障防止に寄与するとともに組立作業の効率が向上する。
【００１１】
請求項３に記載の本発明によれば、更に、ステーホルダ内にストッパを備えているので、ステーが必要以上に、ステーホルダ内に押し込まれる、あるいはステーホルダ内から引き抜かれることが防止される。これにより、サイドミラー装置の故障を防止し、寿命を延ばすことができる。
請求項４に記載の本発明によれば、更に、付勢部材を圧縮コイルばねとし、ストッパを圧縮コイルばねと同心的に配設される円筒形状としているので、ばねの座屈を抑制し、サイドミラー装置の故障を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第一実施例）
以下、本発明に係る建設機械のサイドミラー装置の実施の形態を図面を参照して説明する。
本発明が適用される建設機械としては特に限定はされないが、例えば、図１に示す油圧ショベルに適用した場合を例に説明する。
【００１３】
図１の油圧ショベル１は下部走行体１１を備え、この下部走行体１１上には上部旋回体１２が旋回可能に設けられている。上部旋回体１２には、その前部左側に運転室１３が設けられている。そして、上部旋回体１２は、運転室１３の内部から作業者が後方を視認するためのサイドミラー装置１４、１５を備え、これらサイドミラー装置１４，１５は油圧ショベルの昇降用手すり１６，１７にそれぞれ配置されている。昇降用手すり１６は、運転室１３の左側面のドアの縁に沿って配設され、これに対し、昇降用手すり１７は上部旋回体１２の右側に配設されている。
【００１４】
図２は図１におけるＡ部分の拡大図、すなわち、サイドミラー装置１４を示している。サイドミラー装置１４は、サイドミラー１４ｍと、このサイドミラー１４ｍを昇降用手すり１６に支持させる支持アセンブリ１４ａとからなり、支持アセンブリ１４ａは、その一端部にサイドミラー１４ｍを取り付けたステー２１と、このステー２１の他端部を昇降用手すり１６に保持するステーホルダ２２とを備えている。
【００１５】
より詳しくは、ステー２１は、下向きの略Ｕ字形状をなす金属製のパイプであって、その一端部２１ａはサイドミラー１４ｍに取付具３を介して結合されている。この取付具３は、一端部２１ａに回動可能に外嵌された中空の筒状体３１を備え、この筒状体３１からはその径方向外側にアーム３２が突設されている。一方、サイドミラー１４ｍの背面には台座３３が取り付けられ、この台座３３から一対のブラケット３４が突設されている。これらブラケット３４はその間にアーム３２の先端を受け入れ、そして、水平なヒンジピン３５を介してアーム３２に連結されている。このような取付具３によれば、ステー２１の一端部２１ａの回りに筒状体３１を介して、サイドミラー１４ｍを水平方向に旋回させることで、サイドミラー１４ｍにおける左右方向の傾き角を調整でき、そして、ヒンジ３５を中心としてサイドミラー１４ｍを上下方向に回動させることで、サイドミラー１４ｍの上下方向の傾き角を調整できる。さらに、ステー２１の一端部２１ａにその下端にキャップ４が嵌合されており、このキャップ４はステー２１内への土砂や雨水等の侵入を防止する。
【００１６】
一方、ステーホルダ２２は、昇降用手すり１６、すなわち、この昇降用手すり１６から水平に突設したブラケット２２１に取り付けられており、このブラケット２２１は昇降用手すり１６に溶接されている。
ステーホルダ２２は、アッパ部材２２４と、ロア部材２２５とを有している。アッパ部材２２４は、その一部がブラケット２２１に上側からオーバーラップし、当該オーバーラップ部分において一対のボルト２２３によりブラケット２２１に固定されている。一方、ロア部材２２５はアッパ部材２２４の下側にてブラケット２２１に隣接して配置されている。
【００１７】
ステーホルダ２２の内部構造を図３に示す。図３から明らかなように、ステーホルダ２２はその内部に円筒状のホルダ室２２ａを有し、このホルダ室２２ａはアッパ部材２２４とロア部材２２５との間に形成されている。また、アッパ部材２２４及びロア部材２２５にはホルダ室２２ａを避けた位置にねじ孔２２４ｃ及び貫通孔２２５ｃがそれぞれ一対ずつ形成され、組みをなす１つずつのねじ孔２２４ｃ及び貫通孔２２５ｃは互いに同軸にして上下方向に延びている。それ故、締結ボルト２２６が対応する貫通孔２２５ｃを通じてねじ孔２２４ｃにそれぞれねじ込まれることで、ロア部材２２５は一対の締結ボルト２２６を介してアッパ部材２２４に結合されている。なお、一対の締結ボルト２２６の配置、すなわち、一対の貫通孔２２５ｃの配置は図４を参照すれば明らかとなる。
【００１８】
図３に示されるように、アッパ部材２２４の上壁には貫通孔２２４ａが穿設されており、この貫通孔２２４ａはステー２１の他端部２１ｂが挿通可能な内径を有し、ホルダ室２２ａに連通している。
一方、ロア部材２２５の下壁には、貫通孔２２４ａよりも小径の貫通孔２２５ｂが穿設されており、この貫通孔２２５ｂは貫通孔２２４ａと同軸上に位置付けられ、ホルダ室２２ａに連通している。
【００１９】
前述したホルダ室２２ａ内には、アッパ部材２２４の貫通孔２２４ａを通じてステー２１の他端部２１ｂが配置されており、この他端部２１ｂはその下端にねじ部２１ｃを有する。このねじ部２１ｃは、ステー２１の外径よりも小径であって、ステー２１の他端部２１ｂに段差を形成する。なお、ねじ部２１ｃはステー２１にねじ込むことで取り付けられている。そして、ねじ部２１ｃには円盤状のガイド部材２２７及びナット２２８が取り付けられており、このナット２２８は上述の段差との間にてガイド部材２２７を挟み込むことで他端部２１ｂに締結固定し、これにより、ガイド部材２２７は他端部２１ｂと一体に回動可能である。
【００２０】
ねじ部２１ｃの下端はナット２２８から突出し、ロア部材２２５の貫通孔２２５ｂに遊びを存して挿入されている。なお、図３では作図上の都合から、ナット２２８がロア部材２２５の下壁から浮き上がった状態で示されているが、通常、ナット２２８はステー２１等の自重により、ロア部材２２５の下壁に当接した状態にある。
ガイド部材２２７は、金属製であり、その直径は、ステー２１の外径よりも大径であるものの、前記ホルダ室２２ａの内径よりも小径である。それ故、ガイド部材２２７の外周がホルダ室２２ａの内周壁に接触するようなことはない。そして、図４に示すように、ガイド部材２２７は、その中心にステー２１のねじ部２１ｃが挿通される貫通孔２７１ａを有するとともに、その外周縁には、２個のガイド溝２２７ａ，２２７ｂが切り欠いて形成され、これらガイド溝２２７ａ，２２７ｂはガイド部材２２７の周方向に９０度の間隔をあけて配置されている。
【００２１】
ガイド溝２２７ａ，２２７ｂの一方には板状のガイド爪２２０が嵌合されており、このガイド爪２２０は、前述したホルダ室２２ａの内周壁からホルダ室２２ａの中央に向けて突出している。より詳しくは、ガイド爪２２０は、ホルダ室２２ａの内周壁を形成するロア部材２２５の内周面に嵌合して取り付けられている。
ガイド爪２２０はホルダ室２２ａの周方向でみて基準位置に配置されており、この基準位置について、以下に説明する。本発明においては、ガイド爪２２０が前述したガイド部材２２７のガイド溝２２７ａ，２２７ｂの一方に嵌合されることで、ガイド部材２２７を介してステー２１の回動角位置、すなわち、サイドミラー１４ｍの位置が決定される。具体的には、図４に示すようにガイド爪２２０がガイド溝２２７ｂ内に嵌合されているとき、サイドミラー１４ｍは運転室１３の前方の引き込み位置に位置付けられ、これに対し、ガイド爪２２０がガイド溝２２７ａ内に嵌合されているとき、サイドミラー１４ｍは運転室１３の側方に大きく張り出した張り出し位置に位置付けられる。
【００２２】
ここで、運転室１３の上方よりみたときの概略構成を表す図５に示すように、サイドミラー１４ｍが運転室１３の側方に張り出した位置を張り出し位置とし、この張り出し位置からサイドミラー１４ｍが運転室１３側へ移動された位置、例えば二点鎖線で表されるような位置を引き込み位置とする。
なお、ガイド爪２２０の基準位置は、任意に決定して構わないが、本実施例においては、図４に示すように、ホルダ室２２ａの周方向でみて貫通孔２２５ｃ、２２５ｃの略中間に設定されている。また、ガイド爪２２０は、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａまたは２２７ｂと適切に嵌合可能な突出長さを有する一方、ガイド部材２２７の厚さ寸法より長くホルダ室２２ａの軸線方向に延びている。この実施例の場合、ガイド爪２２０は、図３でみてロア部材２２５の上面から下壁まで延びている。
【００２３】
更に、ホルダ室２２ａ内には、ガイド部材２２７とアッパ部材２２４の上壁との間に圧縮コイルばね２２９が配置されており、この圧縮コイルばね２２９はステー２１の他端部２１ｂを取り囲んでいる。圧縮コイルばね２２９はガイド部材２２７を介してステー２１を下方、つまり、図３でみて矢印Ｂ方向に付勢し、ガイド溝２２７ａまたは２２７ｂに対するガイド爪２２０の嵌合状態を保持する。
【００２４】
ここで、例えば、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａ内にガイド爪２２０が嵌合していて、サイドミラー１４ｍが張り出し位置に位置付けられているとき、ステー２１における他端部２１ｂの軸線回りの回動はガイド爪２２０により阻止されるので、サイドミラー１４mは張り出し位置に安定して保持された状態となる。
上述の状態から、圧縮コイルばね２２９の付勢力に抗してステー２１がガイド部材２２７を伴い矢印Ｃ方向に引き上げられると、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａに対するガイド爪２２０の嵌合が解除されることから、ステー２１はその他端部２１ｂの軸線回りに回動することができる。よって、ステー２１を引き上げた状態で、ステー２１を介してサイドミラー１４ｍを張り出し位置から引き込み位置に移動させ、そして、ステー２１の引き上げを解除すれば、ステー２１は自重及び圧縮コイルばね２２９の付勢力を受けて下降し（矢印Ｂ方向）、この場合には、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ｂ内にガイド爪２２０が嵌合し、ステー２１、つまり、サイドミラー１４ｍは引き込み位置に固定的に保持される。
【００２５】
なお、本実施例においては、ブラケット２２１とステーホルダ２２のロア部材２２５とを別部材としているが、ロア部材２２５とブラケット２２１と一体とし、ステーホルダ２２を昇降用手すり１６に直接的に固定してもよいし、さらには、ブラケット２２１の有無に拘わらず、ステーホルダ２２を運転室１３の外面に固定してもよい。
本発明は上述した第一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能であり、図６〜図９を参照し、第二〜第五実施例のサイドミラー装置について以下に説明する。なお、第二〜第五実施例を説明するにあたり、第一実施例や既に説明した実施例と同一の機能を発揮する部材及び部位には同一の参照符号を付して、これらの説明は省略し、相違する点のみを説明する。
（第二実施例）
図６は第二実施例を示す。
【００２６】
第二実施例のステーホルダ２３は、第一実施例のロア部材２２５に代えて板状ロア部材２３５を備えている。
このロア部材２３５は４本のボルト２３６によりアッパ部材２２４に結合され、これらボルト２３６はホルダ室２２ａの周方向に等間隔を存して配置されている。
ロア部材２３５には、アッパ部材２２４の貫通孔２２４ａと対向する位置に貫通孔２３５ａが穿設され、この貫通孔２３５ａは貫通孔２２４ａと同一の内径を有する。それ故、貫通孔２３５ａは貫通孔２２４ａと同様にステー２１の他端部２１ｂを挿通させることができる。
【００２７】
第二実施例の場合、ガイド部材２２７は、その中央にステー２１と同径の貫通孔が穿設されており、当該貫通孔にステー２１が挿通される。そして、ガイド部材２２７は、ステー２１のねじ部２１ｃよりも上方においてステー２１の他端部２１ｂの外周面に溶接されている。そして、圧縮コイルばね２２９がガイド部材２２７とロア部材２３５との間に配置され、圧縮コイルばね２２９はガイド部材２２７を介してステー２１を矢印Ｃ方向に付勢している。すなわち、ガイド部材２２７は第一実施例の場合とは異なり、アッパ部材２２４、つまり、ホルダ室２２ａの天井面に向けて付勢されている。
【００２８】
一方、ガイド爪２２０はロア部材２３５ではなく、ホルダ室２２ａを形成するアッパ部材２２４の内周面に設けられ、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａまたは２２７ｂに嵌合されている。
図６から明らかなように、ステー２１の他端部２１ｂはロア部材２３５の貫通孔２３５ａを通じてステーホルダ２３の下方に突出し、他端部２１ｂのねじ部２１ｃにワッシャ２３０及びナット２２８が取り付けられており、ワッシャ２３０はロア部材２３５とナット２２８との間に挟み込まれるように位置付けられ、貫通孔２３５ａの内径よりも大の外径を有する。
【００２９】
それ故、ステー２１が圧縮コイルばね２２９により上方（矢印Ｃ方向）に付勢されているとき、ガイド部材２２７がホルダ室２２ａの天井壁に当接するか、または、ワッシャ２３０がロア部材２３５の下面に当接した状態となり、そして、この状態にて、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａまたは２２７ｂにガイド爪２２０が嵌合している。
第二実施例によれば、ステー２１が圧縮コイルばね２２９の付勢力に抗して下方、つまり、矢印Ｂ方向へ押し込まれることにより、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａまたは２２７ｂに対するガイド爪２２０の嵌合が解除される。これにより、サイドミラー１４ｍは，第一実施例の場合と同様に、ステー２１を介して張り出し位置と引き込み位置との間にて移動可能である。
【００３０】
本実施例の場合、前述したようにサイドミラー１４ｍが張り出し位置と引き込み位置との間にて移動されるとき、ステー２１がステーホルダ２２内へ押し込まれることから、ロア部材２３５にかかる下方への押圧力は第一実施例に比べて強くなる。しかながら、ロア部材２３５は４本のボルト２３６によりアッパ部材２２４に結合されているので、前記押圧力を安定して受け止めることができる。
（第三実施例）
図７の第三実施例は、第一実施例と対比したとき、ホルダ室２２ａ内に配置されたストッパ２５１を更に備えている点のみで異なる。
【００３１】
ストッパ２５１は、樹脂製の中空筒状部材であって、圧縮コイルばね２２９よりも若干大きな内径を有するとともに、ガイド部材２２７と略同一の外径を有する。そして、ストッパ２５１はホルダ室２２ａの天井壁に固定された状態で、ガイド部材２２７に向けて延び、圧縮コイルばね２２９を部分的に囲んでいる。ストッパ２５１は、ストッパ２５１とガイド部材２２７との間に前述したガイド爪２２０の嵌合解除に要求されるスペースを確保する一方、圧縮コイルばね２２９の座屈を防止するのに十分な長さを有する。
【００３２】
第三実施例によれば、作業者がステー２１を矢印Ｃ方向に持ち上げた際、ガイド部材２２７がストッパ２５１に当接し、ステー２１が必要以上にステーホルダ２２から上方に引き抜かれるのを防止する。これにより、ロア部材２２５の貫通孔２２５ｂからステー２１のねじ部２１ｃが不所望に抜け出すことはない。また、また、ストッパ２５１は、圧縮コイルばね２２９の圧縮量をも制限するばかりでなく、圧縮コイルばね２２９を外側から囲んでいることで、圧縮コイルばね２２９の座屈を確実に防止できる。その結果、サイドミラー装置の故障防止、長寿命化を図ることができる。
（第四実施例）
図８の第四実施例は、第二実施例にも第三実施例のストッパ２５１と同様な機能を発揮するストッパ２６１を付加したものであって、このストッパ２６１はロア部材２３５に固定され、ステー２１の押し下げストロークを規制する。
（第五実施例）
図９の第五実施例の場合、ガイド部材２２７は、その外周縁の半周に亘り、例えば７個のガイド溝２２７ｃ〜２２７ｉを有し、これらガイド溝はガイド部材２２７の周方向に等間隔を存して配置されている。
【００３３】
このような第五実施例の場合、ガイド爪２２０がガイド溝２２７ｃ内に嵌合されたとき、例えば、サイドミラー１４ｍが張り出し位置に位置付けられるとすると、ガイド爪２２０がガイド溝２２７ｉ内に嵌合されたときには、サイドミラー１４ｍが運転室の前面ガラスとほぼ平行となる位置まで引き込まれて位置付けされることになる。本実施例においては、張り出し位置から引き込み位置までの範囲を広げられるとともに、これら張り出し位置と引き込み位置との間にて、サイドミラー１４ｍの位置を更に５段階に細かく調節することができる。なお、ガイド溝の数は任意に決定して構わない。
【００３４】
更にまた、上述した第一〜第五実施例は運転室１３側のサイドミラー装置１４のみならず、上部旋回体１２の右側のサイドミラー装置１５に対しても同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】建設機械としての油圧ショベルを示す斜視図である。
【図２】図１における円Ａ内を拡大し、第一実施例に係るサイドミラー装置を示した斜視図である。
【図３】図２のサイドミラー装置のステーホルダを示す断面図である。
【図４】図３のガイド部材を示す平面図である。
【図５】運転室を上方からみたときの概略構成を示す平面図である。
【図６】第二実施例に係るサイドミラー装置のステーホルダを示す断面図である。
【図７】第三実施例に係るサイドミラー装置のステーホルダを示す断面図である。
【図８】第四実施例に係るサイドミラー装置のステーホルダを示す断面図である。
【図９】第五実施例に係るサイドミラー装置のガイド部材の平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 油圧ショベル（建設機械）
３ 取付具
１１ 下部走行体
１２ 上部旋回体
１３ 運転室
１４ａ 支持アセンブリ
１４ｍ サイドミラー
１４，１５ サイドミラー装置
１６，１７ 昇降用手すり
２１ ステー
２２ ステーホルダ
２２０ ガイド爪
２２１ ブラケット
２２４ アッパ部材
２２５ ロア部材
２２７ ガイド部材
２２７ａ，ｂ ガイド溝
２２９ 圧縮コイルばね
２５１ ストッパ
２６１ ストッパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設機械に設けられているサイドミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば油圧ショベルなどの建設機械においては、運転室内の作業者が建設機械の後方を視認するために、その上部旋回体の前部片側にサイドミラーが取り付けられている。
このような建設機械で使用されるサイドミラーは、視認性を高めるため、上部旋回体の外側へ比較的大きく張り出されている。このため、当該建設機械を輸送用車両に搭載して運搬する際、前記サイドミラーが当該輸送用車両の車幅よりも外側に突出してしまうことがある。このような状態にて建設機械が運搬されれば、輸送用車両の走行中、サイドミラーが電柱や家屋などに接触し、当該サイドミラーのみならず立設物を破損したりするおそれがある。それ故、係る不具合を防止するためにサイドミラーは可動式となっており、建設機械の運搬中には輸送用車両の車幅内に収まるべく引き込み可能である。
【０００３】
具体的には、サイドミラーはステーに取り付けられ、当該ステーが支持部材を介して運転室の外面に取り付けられている。そして、当該ステーは、支持部材に対してナットにより締め付けて固定され、当該ナットを緩めることによりサイドミラーを作業時の張出し位置と引き込み位置との間にて可動させることができる。このようなナットによる固定形式の場合、サイドミラーの位置変更に手間取る不具合がある。また、建設機械の作業中や運搬中にナットが緩むとサイドミラーが所定の位置で固定されず、以下のような問題が生じる。例えば、不整地などで作業を行っている際にナットが緩めば、サイドミラーが張り出し位置からずれてしまい、建設機械の作業に支障をきたすおそれがある。また、サイドミラーを引き込み位置に引き込んだ状態で建設機械を運搬している際にナットが緩めば、サイドミラーが引き込み位置から張り出し位置に動き、前述した電柱や家屋などと接触するおそれがある。
【０００４】
そこで、従来技術として、ステーの支持部材にノブ付きの係止ピンを取り付け、当該係止ピンの挿抜操作により、支持部材に対するステーの固定及びその解除を行い、サイドミラーの位置変更を容易にかつ確実に行うことを目的とした建設機械用サイドミラー支持装置が提案されている(特許文献１参照)。
【特許文献１】特開２００６−２９００３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１が開示する従来公知の建設機械用サイドミラー支持装置は、上述した通り、ノブ付き係止ピンの挿入によりサイドミラーを張り出し位置または引き込み位置に固定し、これに対し、当該ノブ付き係止ピンを引き抜くことによりサイドミラーの固定を解除して、引き込み位置または張り出し位置にサイドミラーを移動させることができ、移動後にノブ付き係止ピンの再挿入により、その位置で固定できるものである。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の建設機械用サイドミラー支持装置は、ノブ付き係止ピンおよびそれに伴う係止ピンの挿抜機構を付加的に備える必要があり、機構が複雑になっている。このため、部品点数の増加や組み立て作業効率の低下を招き、結果的に製造コストの増加といった問題がある。
本発明は、上記の問題を解決するために提案されたものであり、所定位置でのサイドミラーの固定及びその固定の解除を簡便な機構で容易にかつ確実に行うことができる建設機械のサイドミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の本発明の建設機械のサイドミラー装置は、建設機械に装備されたサイドミラー装置であって、サイドミラーを支持する一方、前記建設機械から側方に張り出した張り出し位置及び前記建設機械側の引き込み位置の何れかに選択して位置付け可能な支持手段を備える建設機械のサイドミラー装置において、前記支持手段は、前記サイドミラーが取り付けられた一端部を有するとともに鉛直な他端部を有するステーと、前記建設機械に固定して設けられ、前記ステーの前記他端部を受け入れ、前記サイドミラーを前記張り出し位置と前記引き込み位置との間にて移動させるべく前記他端部をその軸線回りに回動自在に支持するとともに、前記ステーの上下方向の移動を許容するステーホルダと、前記ステーの前記他端部に取り付けられ、前記ステーホルダ内にて前記他端部と一体に回動且つ上下動する回動部材と、前記回動部材にその周方向に離間し且つ前記サイドミラーの前記張り出し位置及び前記引き込み位置に対応して設けられた２つの被嵌合部と、前記ステーホルダ内に設けられ、前記ステーを介して前記回動部材が上下動されることで前記被嵌合部の一方に対する嵌合又は嵌合解除がなされ、前記被嵌合部との嵌合状態にあるときには前記回動部材の回動を拘束し、前記被嵌合部に対応した前記張り出し位置又は前記引き込み位置にて前記サイドミラーを保持する拘束部と、前記ステーホルダ内に配置され、前記被嵌合部に対して前記拘束部が嵌合する上下方向に前記回動部材を介して前記ステーを付勢し、前記拘束部の前記嵌合状態を維持する付勢部材とを備えたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の本発明の建設機械のサイドミラー装置は、請求項１に記載の建設機械のサイドミラー装置において、前記被嵌合部は、前記回動部材の外周縁を切り欠いて形成した溝であり、前記拘束部は、前記溝に嵌合可能な爪であることを特徴とする。
請求項３の本発明の建設機械のサイドミラー装置は、請求項１又は２に記載の建設機械のサイドミラー装置において、前記支持手段は、前記ステーホルダ内に設けられ、前記拘束部の嵌合状態が解除される際、前記ステーの上下ストロークを前記回動部材との当接により規制するストッパを更に備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の本発明の建設機械のサイドミラー装置は、請求項３に記載の建設機械のサイドミラー装置において、前記付勢部材は、前記ステーの他端部を囲む圧縮コイルばねからなり、前記ストッパは前記圧縮コイルばねと同心的に配置された円筒形状をなしていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１乃至請求項４に記載の本発明によれば、ステーの他端部に一体的に取り付けられた回動部材の回動の拘束を、ステー自体をステーの他端部の軸線方向に移動することで解除できるため、別機構を付加しなくても、サイドミラーを張り出し位置及び引き込み位置の何れかに選択して位置付けすることが、容易に、且つ、確実に行うことができる。
請求項２に記載の本発明によれば、更に、回動部材において被嵌合部を溝とし、拘束部を前記溝に嵌合可能な爪としており、回動部材の回動の拘束に係る構造が複雑化せず、故障防止に寄与するとともに組立作業の効率が向上する。
【００１１】
請求項３に記載の本発明によれば、更に、ステーホルダ内にストッパを備えているので、ステーが必要以上に、ステーホルダ内に押し込まれる、あるいはステーホルダ内から引き抜かれることが防止される。これにより、サイドミラー装置の故障を防止し、寿命を延ばすことができる。
請求項４に記載の本発明によれば、更に、付勢部材を圧縮コイルばねとし、ストッパを圧縮コイルばねと同心的に配設される円筒形状としているので、ばねの座屈を抑制し、サイドミラー装置の故障を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第一実施例）
以下、本発明に係る建設機械のサイドミラー装置の実施の形態を図面を参照して説明する。
本発明が適用される建設機械としては特に限定はされないが、例えば、図１に示す油圧ショベルに適用した場合を例に説明する。
【００１３】
図１の油圧ショベル１は下部走行体１１を備え、この下部走行体１１上には上部旋回体１２が旋回可能に設けられている。上部旋回体１２には、その前部左側に運転室１３が設けられている。そして、上部旋回体１２は、運転室１３の内部から作業者が後方を視認するためのサイドミラー装置１４、１５を備え、これらサイドミラー装置１４，１５は油圧ショベルの昇降用手すり１６，１７にそれぞれ配置されている。昇降用手すり１６は、運転室１３の左側面のドアの縁に沿って配設され、これに対し、昇降用手すり１７は上部旋回体１２の右側に配設されている。
【００１４】
図２は図１におけるＡ部分の拡大図、すなわち、サイドミラー装置１４を示している。サイドミラー装置１４は、サイドミラー１４ｍと、このサイドミラー１４ｍを昇降用手すり１６に支持させる支持アセンブリ１４ａとからなり、支持アセンブリ１４ａは、その一端部にサイドミラー１４ｍを取り付けたステー２１と、このステー２１の他端部を昇降用手すり１６に保持するステーホルダ２２とを備えている。
【００１５】
より詳しくは、ステー２１は、下向きの略Ｕ字形状をなす金属製のパイプであって、その一端部２１ａはサイドミラー１４ｍに取付具３を介して結合されている。この取付具３は、一端部２１ａに回動可能に外嵌された中空の筒状体３１を備え、この筒状体３１からはその径方向外側にアーム３２が突設されている。一方、サイドミラー１４ｍの背面には台座３３が取り付けられ、この台座３３から一対のブラケット３４が突設されている。これらブラケット３４はその間にアーム３２の先端を受け入れ、そして、水平なヒンジピン３５を介してアーム３２に連結されている。このような取付具３によれば、ステー２１の一端部２１ａの回りに筒状体３１を介して、サイドミラー１４ｍを水平方向に旋回させることで、サイドミラー１４ｍにおける左右方向の傾き角を調整でき、そして、ヒンジ３５を中心としてサイドミラー１４ｍを上下方向に回動させることで、サイドミラー１４ｍの上下方向の傾き角を調整できる。さらに、ステー２１の一端部２１ａにその下端にキャップ４が嵌合されており、このキャップ４はステー２１内への土砂や雨水等の侵入を防止する。
【００１６】
一方、ステーホルダ２２は、昇降用手すり１６、すなわち、この昇降用手すり１６から水平に突設したブラケット２２１に取り付けられており、このブラケット２２１は昇降用手すり１６に溶接されている。
ステーホルダ２２は、アッパ部材２２４と、ロア部材２２５とを有している。アッパ部材２２４は、その一部がブラケット２２１に上側からオーバーラップし、当該オーバーラップ部分において一対のボルト２２３によりブラケット２２１に固定されている。一方、ロア部材２２５はアッパ部材２２４の下側にてブラケット２２１に隣接して配置されている。
【００１７】
ステーホルダ２２の内部構造を図３に示す。図３から明らかなように、ステーホルダ２２はその内部に円筒状のホルダ室２２ａを有し、このホルダ室２２ａはアッパ部材２２４とロア部材２２５との間に形成されている。また、アッパ部材２２４及びロア部材２２５にはホルダ室２２ａを避けた位置にねじ孔２２４ｃ及び貫通孔２２５ｃがそれぞれ一対ずつ形成され、組みをなす１つずつのねじ孔２２４ｃ及び貫通孔２２５ｃは互いに同軸にして上下方向に延びている。それ故、締結ボルト２２６が対応する貫通孔２２５ｃを通じてねじ孔２２４ｃにそれぞれねじ込まれることで、ロア部材２２５は一対の締結ボルト２２６を介してアッパ部材２２４に結合されている。なお、一対の締結ボルト２２６の配置、すなわち、一対の貫通孔２２５ｃの配置は図４を参照すれば明らかとなる。
【００１８】
図３に示されるように、アッパ部材２２４の上壁には貫通孔２２４ａが穿設されており、この貫通孔２２４ａはステー２１の他端部２１ｂが挿通可能な内径を有し、ホルダ室２２ａに連通している。
一方、ロア部材２２５の下壁には、貫通孔２２４ａよりも小径の貫通孔２２５ｂが穿設されており、この貫通孔２２５ｂは貫通孔２２４ａと同軸上に位置付けられ、ホルダ室２２ａに連通している。
【００１９】
前述したホルダ室２２ａ内には、アッパ部材２２４の貫通孔２２４ａを通じてステー２１の他端部２１ｂが配置されており、この他端部２１ｂはその下端にねじ部２１ｃを有する。このねじ部２１ｃは、ステー２１の外径よりも小径であって、ステー２１の他端部２１ｂに段差を形成する。なお、ねじ部２１ｃはステー２１にねじ込むことで取り付けられている。そして、ねじ部２１ｃには円盤状のガイド部材２２７及びナット２２８が取り付けられており、このナット２２８は上述の段差との間にてガイド部材２２７を挟み込むことで他端部２１ｂに締結固定し、これにより、ガイド部材２２７は他端部２１ｂと一体に回動可能である。
【００２０】
ねじ部２１ｃの下端はナット２２８から突出し、ロア部材２２５の貫通孔２２５ｂに遊びを存して挿入されている。なお、図３では作図上の都合から、ナット２２８がロア部材２２５の下壁から浮き上がった状態で示されているが、通常、ナット２２８はステー２１等の自重により、ロア部材２２５の下壁に当接した状態にある。
ガイド部材２２７は、金属製であり、その直径は、ステー２１の外径よりも大径であるものの、前記ホルダ室２２ａの内径よりも小径である。それ故、ガイド部材２２７の外周がホルダ室２２ａの内周壁に接触するようなことはない。そして、図４に示すように、ガイド部材２２７は、その中心にステー２１のねじ部２１ｃが挿通される貫通孔２７１ａを有するとともに、その外周縁には、２個のガイド溝２２７ａ，２２７ｂが切り欠いて形成され、これらガイド溝２２７ａ，２２７ｂはガイド部材２２７の周方向に９０度の間隔をあけて配置されている。
【００２１】
ガイド溝２２７ａ，２２７ｂの一方には板状のガイド爪２２０が嵌合されており、このガイド爪２２０は、前述したホルダ室２２ａの内周壁からホルダ室２２ａの中央に向けて突出している。より詳しくは、ガイド爪２２０は、ホルダ室２２ａの内周壁を形成するロア部材２２５の内周面に嵌合して取り付けられている。
ガイド爪２２０はホルダ室２２ａの周方向でみて基準位置に配置されており、この基準位置について、以下に説明する。本発明においては、ガイド爪２２０が前述したガイド部材２２７のガイド溝２２７ａ，２２７ｂの一方に嵌合されることで、ガイド部材２２７を介してステー２１の回動角位置、すなわち、サイドミラー１４ｍの位置が決定される。具体的には、図４に示すようにガイド爪２２０がガイド溝２２７ｂ内に嵌合されているとき、サイドミラー１４ｍは運転室１３の前方の引き込み位置に位置付けられ、これに対し、ガイド爪２２０がガイド溝２２７ａ内に嵌合されているとき、サイドミラー１４ｍは運転室１３の側方に大きく張り出した張り出し位置に位置付けられる。
【００２２】
ここで、運転室１３の上方よりみたときの概略構成を表す図５に示すように、サイドミラー１４ｍが運転室１３の側方に張り出した位置を張り出し位置とし、この張り出し位置からサイドミラー１４ｍが運転室１３側へ移動された位置、例えば二点鎖線で表されるような位置を引き込み位置とする。
なお、ガイド爪２２０の基準位置は、任意に決定して構わないが、本実施例においては、図４に示すように、ホルダ室２２ａの周方向でみて貫通孔２２５ｃ、２２５ｃの略中間に設定されている。また、ガイド爪２２０は、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａまたは２２７ｂと適切に嵌合可能な突出長さを有する一方、ガイド部材２２７の厚さ寸法より長くホルダ室２２ａの軸線方向に延びている。この実施例の場合、ガイド爪２２０は、図３でみてロア部材２２５の上面から下壁まで延びている。
【００２３】
更に、ホルダ室２２ａ内には、ガイド部材２２７とアッパ部材２２４の上壁との間に圧縮コイルばね２２９が配置されており、この圧縮コイルばね２２９はステー２１の他端部２１ｂを取り囲んでいる。圧縮コイルばね２２９はガイド部材２２７を介してステー２１を下方、つまり、図３でみて矢印Ｂ方向に付勢し、ガイド溝２２７ａまたは２２７ｂに対するガイド爪２２０の嵌合状態を保持する。
【００２４】
ここで、例えば、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａ内にガイド爪２２０が嵌合していて、サイドミラー１４ｍが張り出し位置に位置付けられているとき、ステー２１における他端部２１ｂの軸線回りの回動はガイド爪２２０により阻止されるので、サイドミラー１４mは張り出し位置に安定して保持された状態となる。
上述の状態から、圧縮コイルばね２２９の付勢力に抗してステー２１がガイド部材２２７を伴い矢印Ｃ方向に引き上げられると、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａに対するガイド爪２２０の嵌合が解除されることから、ステー２１はその他端部２１ｂの軸線回りに回動することができる。よって、ステー２１を引き上げた状態で、ステー２１を介してサイドミラー１４ｍを張り出し位置から引き込み位置に移動させ、そして、ステー２１の引き上げを解除すれば、ステー２１は自重及び圧縮コイルばね２２９の付勢力を受けて下降し（矢印Ｂ方向）、この場合には、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ｂ内にガイド爪２２０が嵌合し、ステー２１、つまり、サイドミラー１４ｍは引き込み位置に固定的に保持される。
【００２５】
なお、本実施例においては、ブラケット２２１とステーホルダ２２のロア部材２２５とを別部材としているが、ロア部材２２５とブラケット２２１と一体とし、ステーホルダ２２を昇降用手すり１６に直接的に固定してもよいし、さらには、ブラケット２２１の有無に拘わらず、ステーホルダ２２を運転室１３の外面に固定してもよい。
本発明は上述した第一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能であり、図６〜図９を参照し、第二〜第五実施例のサイドミラー装置について以下に説明する。なお、第二〜第五実施例を説明するにあたり、第一実施例や既に説明した実施例と同一の機能を発揮する部材及び部位には同一の参照符号を付して、これらの説明は省略し、相違する点のみを説明する。
（第二実施例）
図６は第二実施例を示す。
【００２６】
第二実施例のステーホルダ２３は、第一実施例のロア部材２２５に代えて板状ロア部材２３５を備えている。
このロア部材２３５は４本のボルト２３６によりアッパ部材２２４に結合され、これらボルト２３６はホルダ室２２ａの周方向に等間隔を存して配置されている。
ロア部材２３５には、アッパ部材２２４の貫通孔２２４ａと対向する位置に貫通孔２３５ａが穿設され、この貫通孔２３５ａは貫通孔２２４ａと同一の内径を有する。それ故、貫通孔２３５ａは貫通孔２２４ａと同様にステー２１の他端部２１ｂを挿通させることができる。
【００２７】
第二実施例の場合、ガイド部材２２７は、その中央にステー２１と同径の貫通孔が穿設されており、当該貫通孔にステー２１が挿通される。そして、ガイド部材２２７は、ステー２１のねじ部２１ｃよりも上方においてステー２１の他端部２１ｂの外周面に溶接されている。そして、圧縮コイルばね２２９がガイド部材２２７とロア部材２３５との間に配置され、圧縮コイルばね２２９はガイド部材２２７を介してステー２１を矢印Ｃ方向に付勢している。すなわち、ガイド部材２２７は第一実施例の場合とは異なり、アッパ部材２２４、つまり、ホルダ室２２ａの天井面に向けて付勢されている。
【００２８】
一方、ガイド爪２２０はロア部材２３５ではなく、ホルダ室２２ａを形成するアッパ部材２２４の内周面に設けられ、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａまたは２２７ｂに嵌合されている。
図６から明らかなように、ステー２１の他端部２１ｂはロア部材２３５の貫通孔２３５ａを通じてステーホルダ２３の下方に突出し、他端部２１ｂのねじ部２１ｃにワッシャ２３０及びナット２２８が取り付けられており、ワッシャ２３０はロア部材２３５とナット２２８との間に挟み込まれるように位置付けられ、貫通孔２３５ａの内径よりも大の外径を有する。
【００２９】
それ故、ステー２１が圧縮コイルばね２２９により上方（矢印Ｃ方向）に付勢されているとき、ガイド部材２２７がホルダ室２２ａの天井壁に当接するか、または、ワッシャ２３０がロア部材２３５の下面に当接した状態となり、そして、この状態にて、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａまたは２２７ｂにガイド爪２２０が嵌合している。
第二実施例によれば、ステー２１が圧縮コイルばね２２９の付勢力に抗して下方、つまり、矢印Ｂ方向へ押し込まれることにより、ガイド部材２２７のガイド溝２２７ａまたは２２７ｂに対するガイド爪２２０の嵌合が解除される。これにより、サイドミラー１４ｍは，第一実施例の場合と同様に、ステー２１を介して張り出し位置と引き込み位置との間にて移動可能である。
【００３０】
本実施例の場合、前述したようにサイドミラー１４ｍが張り出し位置と引き込み位置との間にて移動されるとき、ステー２１がステーホルダ２２内へ押し込まれることから、ロア部材２３５にかかる下方への押圧力は第一実施例に比べて強くなる。しかながら、ロア部材２３５は４本のボルト２３６によりアッパ部材２２４に結合されているので、前記押圧力を安定して受け止めることができる。
（第三実施例）
図７の第三実施例は、第一実施例と対比したとき、ホルダ室２２ａ内に配置されたストッパ２５１を更に備えている点のみで異なる。
【００３１】
ストッパ２５１は、樹脂製の中空筒状部材であって、圧縮コイルばね２２９よりも若干大きな内径を有するとともに、ガイド部材２２７と略同一の外径を有する。そして、ストッパ２５１はホルダ室２２ａの天井壁に固定された状態で、ガイド部材２２７に向けて延び、圧縮コイルばね２２９を部分的に囲んでいる。ストッパ２５１は、ストッパ２５１とガイド部材２２７との間に前述したガイド爪２２０の嵌合解除に要求されるスペースを確保する一方、圧縮コイルばね２２９の座屈を防止するのに十分な長さを有する。
【００３２】
第三実施例によれば、作業者がステー２１を矢印Ｃ方向に持ち上げた際、ガイド部材２２７がストッパ２５１に当接し、ステー２１が必要以上にステーホルダ２２から上方に引き抜かれるのを防止する。これにより、ロア部材２２５の貫通孔２２５ｂからステー２１のねじ部２１ｃが不所望に抜け出すことはない。また、また、ストッパ２５１は、圧縮コイルばね２２９の圧縮量をも制限するばかりでなく、圧縮コイルばね２２９を外側から囲んでいることで、圧縮コイルばね２２９の座屈を確実に防止できる。その結果、サイドミラー装置の故障防止、長寿命化を図ることができる。
（第四実施例）
図８の第四実施例は、第二実施例にも第三実施例のストッパ２５１と同様な機能を発揮するストッパ２６１を付加したものであって、このストッパ２６１はロア部材２３５に固定され、ステー２１の押し下げストロークを規制する。
（第五実施例）
図９の第五実施例の場合、ガイド部材２２７は、その外周縁の半周に亘り、例えば７個のガイド溝２２７ｃ〜２２７ｉを有し、これらガイド溝はガイド部材２２７の周方向に等間隔を存して配置されている。
【００３３】
このような第五実施例の場合、ガイド爪２２０がガイド溝２２７ｃ内に嵌合されたとき、例えば、サイドミラー１４ｍが張り出し位置に位置付けられるとすると、ガイド爪２２０がガイド溝２２７ｉ内に嵌合されたときには、サイドミラー１４ｍが運転室の前面ガラスとほぼ平行となる位置まで引き込まれて位置付けされることになる。本実施例においては、張り出し位置から引き込み位置までの範囲を広げられるとともに、これら張り出し位置と引き込み位置との間にて、サイドミラー１４ｍの位置を更に５段階に細かく調節することができる。なお、ガイド溝の数は任意に決定して構わない。
【００３４】
更にまた、上述した第一〜第五実施例は運転室１３側のサイドミラー装置１４のみならず、上部旋回体１２の右側のサイドミラー装置１５に対しても同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】建設機械としての油圧ショベルを示す斜視図である。
【図２】図１における円Ａ内を拡大し、第一実施例に係るサイドミラー装置を示した斜視図である。
【図３】図２のサイドミラー装置のステーホルダを示す断面図である。
【図４】図３のガイド部材を示す平面図である。
【図５】運転室を上方からみたときの概略構成を示す平面図である。
【図６】第二実施例に係るサイドミラー装置のステーホルダを示す断面図である。
【図７】第三実施例に係るサイドミラー装置のステーホルダを示す断面図である。
【図８】第四実施例に係るサイドミラー装置のステーホルダを示す断面図である。
【図９】第五実施例に係るサイドミラー装置のガイド部材の平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 油圧ショベル（建設機械）
３ 取付具
１１ 下部走行体
１２ 上部旋回体
１３ 運転室
１４ａ 支持アセンブリ
１４ｍ サイドミラー
１４，１５ サイドミラー装置
１６，１７ 昇降用手すり
２１ ステー
２２ ステーホルダ
２２０ ガイド爪
２２１ ブラケット
２２４ アッパ部材
２２５ ロア部材
２２７ ガイド部材
２２７ａ，ｂ ガイド溝
２２９ 圧縮コイルばね
２５１ ストッパ
２６１ ストッパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械に装備されたサイドミラー装置であって、サイドミラーを支持する一方、前記建設機械から側方に張り出した張り出し位置及び前記建設機械側の引き込み位置の何れかに選択して位置付け可能な支持手段を備える建設機械のサイドミラー装置において、
前記支持手段は、
前記サイドミラーが取り付けられた一端部を有するとともに鉛直な他端部を有するステーと、
前記建設機械に固定して設けられ、前記ステーの前記他端部を受け入れ、前記サイドミラーを前記張り出し位置と前記引き込み位置との間にて移動させるべく前記他端部をその軸線回りに回動自在に支持するとともに、前記ステーの上下方向の移動を許容するステーホルダと、
前記ステーの前記他端部に取り付けられ、前記ステーホルダ内にて前記他端部と一体に回動且つ上下動する回動部材と、
前記回動部材にその周方向に離間し且つ前記サイドミラーの前記張り出し位置及び前記引き込み位置に対応して設けられた２つの被嵌合部と、
前記ステーホルダ内に設けられ、前記ステーを介して前記回動部材が上下動されることで前記被嵌合部の一方に対する嵌合又は嵌合解除がなされ、前記被嵌合部との嵌合状態にあるときには前記回動部材の回動を拘束し、前記被嵌合部に対応した前記張り出し位置又は前記引き込み位置にて前記サイドミラーを保持する拘束部と、
前記ステーホルダ内に配置され、前記被嵌合部に対して前記拘束部が嵌合する上下方向に前記回動部材を介して前記ステーを付勢し、前記拘束部の前記嵌合状態を維持する付勢部材と
を備えたことを特徴とする建設機械のサイドミラー装置。
【請求項２】
前記被嵌合部は、前記回動部材の外周縁を切り欠いて形成した溝であり、
前記拘束部は、前記溝に嵌合可能な爪であることを特徴とする請求項１に記載の建設機械のサイドミラー装置。
【請求項３】
前記支持手段は、前記ステーホルダ内に設けられ、前記拘束部の嵌合状態が解除される際、前記ステーの上下ストロークを前記回動部材との当接により規制するストッパを更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械のサイドミラー装置。
【請求項４】
前記付勢部材は、前記ステーの他端部を囲む圧縮コイルばねからなり、
前記ストッパは前記圧縮コイルばねと同心的に配置された円筒形状をなしていることを特徴とする請求項３に記載の建設機械のサイドミラー装置。
【請求項１】
建設機械に装備されたサイドミラー装置であって、サイドミラーを支持する一方、前記建設機械から側方に張り出した張り出し位置及び前記建設機械側の引き込み位置の何れかに選択して位置付け可能な支持手段を備える建設機械のサイドミラー装置において、
前記支持手段は、
前記サイドミラーが取り付けられた一端部を有するとともに鉛直な他端部を有するステーと、
前記建設機械に固定して設けられ、前記ステーの前記他端部を受け入れ、前記サイドミラーを前記張り出し位置と前記引き込み位置との間にて移動させるべく前記他端部をその軸線回りに回動自在に支持するとともに、前記ステーの上下方向の移動を許容するステーホルダと、
前記ステーの前記他端部に取り付けられ、前記ステーホルダ内にて前記他端部と一体に回動且つ上下動する回動部材と、
前記回動部材にその周方向に離間し且つ前記サイドミラーの前記張り出し位置及び前記引き込み位置に対応して設けられた２つの被嵌合部と、
前記ステーホルダ内に設けられ、前記ステーを介して前記回動部材が上下動されることで前記被嵌合部の一方に対する嵌合又は嵌合解除がなされ、前記被嵌合部との嵌合状態にあるときには前記回動部材の回動を拘束し、前記被嵌合部に対応した前記張り出し位置又は前記引き込み位置にて前記サイドミラーを保持する拘束部と、
前記ステーホルダ内に配置され、前記被嵌合部に対して前記拘束部が嵌合する上下方向に前記回動部材を介して前記ステーを付勢し、前記拘束部の前記嵌合状態を維持する付勢部材と
を備えたことを特徴とする建設機械のサイドミラー装置。
【請求項２】
前記被嵌合部は、前記回動部材の外周縁を切り欠いて形成した溝であり、
前記拘束部は、前記溝に嵌合可能な爪であることを特徴とする請求項１に記載の建設機械のサイドミラー装置。
【請求項３】
前記支持手段は、前記ステーホルダ内に設けられ、前記拘束部の嵌合状態が解除される際、前記ステーの上下ストロークを前記回動部材との当接により規制するストッパを更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械のサイドミラー装置。
【請求項４】
前記付勢部材は、前記ステーの他端部を囲む圧縮コイルばねからなり、
前記ストッパは前記圧縮コイルばねと同心的に配置された円筒形状をなしていることを特徴とする請求項３に記載の建設機械のサイドミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
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【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１５４７９２（Ｐ２００９−１５４７９２Ａ）
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３７３２０（Ｐ２００７−３３７３２０）
【出願日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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