【課題】車両用ドアミラー装置において、モータを回動機構に適切に連絡させる。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、モータベース２８のモータ５４がケースの回動機構に連絡されており、モータ５４が駆動されることで、回動機構が作動されて、ミラーが格納又は起立される。ここで、モータベース２８の変形孔４８がモータベース２８の下面の剛性を低下させているため、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形されて車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側に変位されている。さらに、モータベース２８の底部２８Ａが、ケースに固定されることで、車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し下側に変位されて、変形を矯正されている。このため、モータ５４を回動機構に適切に連絡できて、回動機構が適切に作動できる。 （もっと読む）

【課題】見映えを損なわず、低コストで実現できるとともに、ほとんど見過ごすことなく確実に、車両前輪付近における障害物の存在を運転者に知らしめることのできる車両用サイドミラーを提供する。
【解決手段】 車両前輪付近の視界を運転者１に確保させる光学部材３０が備えられた車両用サイドミラー２０Ａである。この車両用サイドミラー２０Ａは、車両前輪付近の視界に障害物が存在した場合に検知信号が出力される障害物センサ４０と、前記障害物センサ４０による前記検知信号によって障害物の存在を運転者に知らしめる報知手段５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】中型貨物自動車以上で運転者が運転中に後写鏡で後車輪の視認できない車体を、自動車の走行又は回転時において、自動車の車体と障害物との接触を避けるために、後車輪位置を知得することを容易にすることができる、自動車後車輪位置の知得方法を得る。
【解決手段】運転者の目９で、後写鏡１０を介して視線６上の後車輪接地面直近の外側視点１１までの視線６上で、方向指示器１横先端の視点と、後車輪接地面直近の外側視点１１が一致する位置を同一視できるとともに、後車輪接地面直近の外側視点１１の位置を示す方向指示器１は、運転者の目９で車体と識別できる最低突起状態で車体の両側面に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＩＳＯ規格の側方車両検知シンボル（Side Object Detection symbols）を２個のＬＥＤで均一に光らせるようにした車両用ドアミラーを提供する。
【解決手段】車両用ドアミラーは、側方車両検知シンボルＳと第１及び第２のＬＥＤ４１,４２との間に光拡散部８０を配置させ、側方車両検知シンボルＳと第１及び第２のＬＥＤ４１,４２との配置関係は、自車両表示部１０内で第１のＬＥＤ４１の光軸Ｌ１が交差し、他車両表示部２０内で第２のＬＥＤ４２の光軸Ｌ２が交差するようにしたことで、２個のＬＥＤ４１,４２で側方車両検知シンボルＳを均一に光らせることが実現できた。更に、第１のＬＥＤ４１の光軸Ｌ１は、自車両表示部１０の光不透過部Ｂと交差し、第２のＬＥＤ４２の光軸Ｌ２は、他車両表示部２０の光不透過部Ｂと交差する。 （もっと読む）

【課題】移動体の乗員に対して移動体周囲の視界を適切に提供するためのミラーの向きの新たな制御手法を提供する。
【解決手段】位置検出部１１は、複数の対象物の各々についての移動体に対する位置関係を検出する。挙動検出部１２は、これらの対象物の各々についての挙動を検出する。指標取得部１３は、これらの対象物の各々について、位置検出部１１が検出した当該対象物についての前述の位置関係と、挙動検出部１２が検出した当該対象物の挙動とに基づき、当該対象物の移動体への接触の可能性の高さの程度を数値の大きさで表す指標を得る。制御部１４は、これらの対象物のうちで、移動体に設置されているミラーでの反射によって提供される当該移動体の周囲の視野の範囲内に位置しているものの各々について指標取得部１３が取得した前述の指標の総和に基づいて、当該ミラーの向きを制御する。 （もっと読む）

【課題】ミラーアセンブリをシャフトにガタ無く傾倒可能に取り付けることが重要である。
【解決手段】この発明は、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０の内周面がシャフト３の外周面に、かつ、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０の外周面がミラーアセンブリ４の収納部９の内周面に、それぞれ接触している。この結果、この発明は、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０により、ミラーアセンブリ４をシャフト３にガタ無く傾倒可能に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】製品ごとのクラッチ機構のクラッチトルクのばらつきをなくすか極力小さくすることが重要である。
【解決手段】この発明は、クラッチギア３２のギア部材３３と別体のクラッチ部材２５を樹脂部材から構成するものである。この結果、クラッチ部材２５において表面粗さをなくす処理や表面硬化処理が不要であるから、樹脂部材からなるクラッチ部材２５のクラッチ凸部４０の表面粗さや表面硬化においてばらつきが発生することがなく、クラッチトルクのばらつきをなくすか極力小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】支持体に対する回動体の回動を禁止する禁止部及び接触部の損傷を抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、本体部３０が格納位置に配置された際に、ステー１２の禁止突起２０の第１禁止面２０Ａと駆動体２４の接触突起２８の第１接触面２８Ａとが面接触されて、本体部３０の回動が禁止される。ここで、本体部３０の回動径方向に対し第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａが傾斜されている。このため、第１禁止面２０Ａと第１接触面２８Ａとの接触面積を大きくできて、第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａに作用する応力を小さくでき、禁止突起２０（第１禁止面２０Ａ）及び接触突起２８（第１接触面２８Ａ）の損傷を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】旋回時における障害物に係る旋回の可否をオペレータが容易に判断することが可能となり、省力化が可能となる作業機械のサイドミラーを提供する。
【解決手段】サイドミラー９は作業機械の上部旋回体２におけるキャブの左右に設けられ、上部旋回体２の後部の左右の側面とその外側近傍とをキャブのオペレータにより視認可能である。上部旋回体２が旋回したと仮定した場合の上部旋回体２の後端が通過する地面上の軌跡を表示するマーク１５等の軌跡表示手段を、サイドミラー９の反射面９ａに設ける。オペレータは、サイドミラー９の反射面９ａに映る障害物１７Ａ，１７Ｂがマーク１５内にあるか否かを見て旋回可能であるかどうかを判断する。 （もっと読む）

【課題】バックミラーを使用姿勢から格納姿勢に切換える際に、フロントガラスとの接当を防止すると共に、格納姿勢への回動操作を簡単に行うことができる作業車両を提供する。
【解決手段】バックミラー７をキャビン５の前部支柱６に取付ボス２５を介して回動自在に支持して、バックミラー７を使用姿勢と格納姿勢に切換え自在になす作業車両であって、前記前部支柱６にブラッケット２０を介して作業灯を取付けると共に、前記バックミラー７を格納姿勢に回動させた際に、当該ブラッケット２０にバックミラー７のステー２６が接当して、バックミラー７のそれ以上の回動が阻止されるように構成した。 （もっと読む）

特に車両のためのミラー調節機構であって、車両に取り付けるためのミラー脚部とミラー脚部に調節可能に接続されたミラーハウジングとを備え、ミラーハウジングは、ミラーハウジングが車両に実質的に沿って配置される折り畳みポジションと、ミラーハウジングが車両に対して実質的に交差する方向に配置される伸長ポジションとの間で調節できる。ミラーハウジングは、ミラーハウジングの隣接面とミラー脚部の隣接面との間にスリットが存在する第１のポジションと、ミラーハウジングの隣接面とミラー脚部の隣接面とが実質的に互いに当接する第２のポジションとの間で調節できる。ミラー調節デバイスは、第１のポジションへ向けてミラーハウジングを付勢するための弾性要素を備え、かつ折り畳みポジションと伸長ポジションとの間でミラーハウジングを調節する際に付勢要素の影響下でミラーハウジングを第１のポジションへもたらすための協働要素が設けられる。
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【課題】ストッパ機構のコストダウンを達成できるとともに大型化および重量化を防止しつつ、高い剛性を備える格納式アウターミラーを提供する。
【解決手段】車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、このミラーベース１０に回動可能に取り付けられるミラーアッセンブリ３０と、所定位置にミラーアッセンブリ３０を停止させるためのストッパ機構２とを備えた格納式アウターミラー１において、ストッパ機構２は、ミラーベース１０に形成されたベース側係合面５１ａ，５１ｂと、ミラーアッセンブリ３０に形成され所定位置においてベース側係合面５１ａ，５１ｂと面的に当接するボデー側係合面５３ａ，５３ｂとを備えて構成され、ベース側係合面５１ａ，５１ｂとボデー側係合面５３ａ，５３ｂは、ミラーアッセンブリ３０の回動方向Ｄに対する起立角度θが鋭角になるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ストッパ機構のコストダウンを達成できるとともに大型化および重量化を防止しつつ、高い剛性を備える格納式アウターミラーを提供する。
【解決手段】ミラーベース１０にミラーアッセンブリ３０の回動中心と同芯のベース側円弧状溝部１４が形成されるとともに、ミラーアッセンブリ３０にベース側円弧状溝部１４内に挿入されるボデー側凸部３３が設けられ、ミラーアッセンブリ３０にその回動中心と同芯のボデー側円弧状溝部３５が形成されるとともに、ミラーベース１０にボデー側円弧状溝部３５内に挿入されるベース側凸部１６が設けられ、ミラーアッセンブリ３０が後方の格納位置Ｐ２または前方の退避位置Ｐ３にあるときに、ボデー側凸部３３がベース側円弧状溝部１４の周方向端部に当接するとともに、ベース側凸部１６がボデー側円弧状溝部３５の周方向端部に当接する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で安価に構成でき、正確に障害物を検知して走行中の自動車等の車両の電動格納式ドアミラーの開閉動作を制御する。
【解決手段】ドアミラー動作制御装置は、車両の電動格納式のドアミラー１に配置された各静電容量センサ部１０，２０と、回路部３０と、ドアミラー動作制御部５０とを備える。各静電容量センサ部１０，２０は、センサ電極１１、シールド電極１２および補助電極１３を備える。センサ電極１１のみで検出された第１の静電容量値Ｃ１とセンサ電極１１および補助電極１３で検出された第２の静電容量値Ｃ２とを用いて指向性を設定し、各静電容量センサ部１０，２０の表面上に検知範囲Ｚ１，Ｚ２を形成してドアミラー１の前方側や後方側の障害物４９を検知する。ドアミラー動作制御部５０は、検知結果や車両の走行状態に基づいてドアミラー１の開閉動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】電源電圧が急激に低下し、モータに流れる電流が遮断されても、ロック検出回路が誤動作をせず、電源電圧が回復すると、モータが回転を再開できる車両用ドアミラーのモータ駆動回路を提供する。
【解決手段】本発明の車両用ドアミラーのモータ駆動回路は、モータへの通電を許可するスイッチ素子と、モータのロック電流を検出するロック信号検出部と、スイッチ素子をオフ状態にする遮断回路とを有し、ロック信号検出部がモータのロック電流を検出するための第１の閾値は、遮断回路がスイッチ素子をオフ状態にするためにロック信号検出部から受けとる信号と比較するための第２の閾値よりも小さな値に設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両の斜め後方の死角に伴う事故を減らし運転がし易くなるドアミラーの角度制御装置及び角度制御方法を提供する。
【解決手段】一定の速度から一定時間内に一定の加速度以上で車両が加速しているのを検知する加速度検知手段１１と、一定時間以内に車両のステアリングの操舵角が一定範囲内であるのを検知する操舵角範囲検知手段１２と、一定時間内に車両の右折用のウインカーが作動したのを検知するウインカー作動検知手段１３とを備え、これらの検知手段により一定の速度から一定時間内に一定の加速度以上で加速し、一定時間以内に車両のステアリングの操舵角が一定範囲内であり、一定時間内に車両の右折用のウインカーが作動したことを検知した場合、車両の右側のドアミラー５１，６１の角度を所定の角度から一定時間一定角度だけ外側に開くように制御する。 （もっと読む）

【課題】曲げ剛性の向上と軽量化の両立を図るとともに、組み付け性に優れた格納式ミラーのシャフト構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動車の車体に設けられたミラーベース２に固定されるとともに、ミラーアッセンブリを回動自在に支持する格納式アウターミラーのシャフト構造であって、ミラーベース２に接合される取付ボス部２６とクラッチ機構用の凸部２７とを備えた基部２１と、基部２１から上方に向けて延設され筒状を呈する筒状部２２と、を有し、凸部２７の内部が中空に形成されているとともに、基部２１の外周に、ミラーベース２の座面に当接するフランジ２７ｂ，２６ｃが形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クイックロック固定の原理から開始して、シンプルかつ低コストであると同時に折畳力と安定性の両要件を満たすミラー取り付け台を提供すること。
【解決手段】車両にミラー（１００）を固定するためのミラー取り付け台であって、前記車両に固定されるようになっているミラー基部（２００）とロータリジョイント（４００）を介して前記ミラー基部（２００）に接続されるミラーアーム（３００）とを備えており、前記ロータリジョイント（４００）は、前記ミラー基部（２００）に配置される軸受ブロック（２１０）と前記ミラーアーム（３００）に配置される軸受ハウジングと軸部品（５００）とを有し、前記軸部品（５００）は、前記ミラー基部（２００）内及び前記ミラーアーム（３００）内で固定されるミラー取り付け台において、前記ミラー基部（２００）又は前記ミラーアーム（３００）内で軸部品（５００）を固定する機構は差込式で実施される。 （もっと読む）

【課題】ミラー本体を倒伏させたときでもフロントドアガラスを介しての側方視界を確保し得る車両用ミラー装置を提供することである。
【解決手段】車両のフロントドアにフロントドアガラスに隣接するようにベース２２を固定し、このベース２２の上面に車両の側を凸として湾曲するガイドレール２５を設ける。ミラー２３ｂを備えたミラー本体２３のカバー２３ａにスライダ２６を設け、このスライダ２６をガイドレール２５に移動自在に装着する。ガイドレール２５に対してスライダ２６を相対移動させ、ミラー本体２３をフロントドアガラスの車両前方側の端部に隣接し且つ車両後方側を向く起立位置からフロントドアガラスよりも車両前方側において車両の側を向く倒伏位置にまで移動させる。 （もっと読む）