車両用ミラー装置
【課題】ミラー本体を倒伏させたときでもフロントドアガラスを介しての側方視界を確保し得る車両用ミラー装置を提供することである。
【解決手段】車両のフロントドアにフロントドアガラスに隣接するようにベース２２を固定し、このベース２２の上面に車両の側を凸として湾曲するガイドレール２５を設ける。ミラー２３ｂを備えたミラー本体２３のカバー２３ａにスライダ２６を設け、このスライダ２６をガイドレール２５に移動自在に装着する。ガイドレール２５に対してスライダ２６を相対移動させ、ミラー本体２３をフロントドアガラスの車両前方側の端部に隣接し且つ車両後方側を向く起立位置からフロントドアガラスよりも車両前方側において車両の側を向く倒伏位置にまで移動させる。
【解決手段】車両のフロントドアにフロントドアガラスに隣接するようにベース２２を固定し、このベース２２の上面に車両の側を凸として湾曲するガイドレール２５を設ける。ミラー２３ｂを備えたミラー本体２３のカバー２３ａにスライダ２６を設け、このスライダ２６をガイドレール２５に移動自在に装着する。ガイドレール２５に対してスライダ２６を相対移動させ、ミラー本体２３をフロントドアガラスの車両前方側の端部に隣接し且つ車両後方側を向く起立位置からフロントドアガラスよりも車両前方側において車両の側を向く倒伏位置にまで移動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフロントドアに装着されるドアミラーなど、自動車等の車両の側部に設けられる車両用ミラー装置に関し、特に、ミラー本体を車両の側に向けて倒伏させることができる可倒式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の側部には、運転者が車両側方側から後方を視認することができるように、車両用ミラー装置（サイドミラー）が設けられている。このような車両用ミラー装置としては、フロントドアに直接装着されるタイプと車体のフロントピラー（Ａピラー）に装着されるタイプとがあり、いずれのタイプも車両のフロントドアに設けられるウインドガラスつまりフロントドアガラスの前方側に隣接して設けられる。
【０００３】
このようなミラー装置はフロントドアガラスの前方側に隣接してフロントドアまたはフロントピラーに固定されるベースを備えており、このベースにミラー本体が支持された構造となっている。ミラー本体にはミラー（鏡）が取り付けられており、運転者はフロントドアガラスを介してミラーを視認することにより、これに映った後方の様子を確認できるようになっている。
【０００４】
ところで、このようなミラー装置では、ミラー本体はその構造上、車両の側部から車両側方に張り出すので、車両を駐車場等において他車に並べて停車させた場合等には、これが邪魔になる場合がある。そのため、ミラー本体を使用位置である起立位置から車両の側を向いて倒伏する倒伏位置にまで倒すことができるようにした可倒式のミラー装置が開発されている。
【０００５】
例えば特許文献１には、根本部分を支点としてミラー本体を車両後方側に回動させることにより、当該ミラー本体をフロントドアガラスに向けて倒すことができるようにしたミラー装置が記載されている。
【特許文献１】実開平４−９５５３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示されるミラー装置では、起立位置にあるミラー本体を根本部分を支点として車両後方側に回動させて倒伏させるようにしているので、ミラー本体を倒すとフロントドアガラスの一部に当該ミラー本体が被さることになる。そのため、ミラー本体を倒伏させた後、運転者等の乗員がフロントドアから降車する際には、ミラー本体によりフロントドアガラスを介しての側方の視界が一部遮られ、側方の確認が妨げられるおそれがあった。
【０００７】
本発明の目的は、ミラー本体を倒伏させたときでもフロントドアガラスを介しての側方視界を確保し得る車両用ミラー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ミラー装置は、車両のフロントドアガラスに隣接して設けられるベースと該ベースに支持されるミラー本体とを備えた車両用ミラー装置であって、前記ベースまたは前記ミラー本体のいずれか一方に設けられ、前記車両側を凸として湾曲するガイドレールと、前記ベースまたは前記ミラー本体のいずれか他方に設けられ、前記ガイドレールに相対移動自在に装着されるスライダとを有し、前記ガイドレールに対する前記スライダの相対移動により、前記ミラー本体が、前記フロントドアガラスの車両前方側の端部に隣接し且つ車両後方側を向く起立位置から前記フロントドアガラスよりも車両前方側において前記車両の側を向く倒伏位置にまで移動することを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両用ミラー装置は、前記ガイドレールは一定の間隔を空けて対向する一対のガイド壁を備え、前記スライダは一対の前記ガイド壁の間に長手方向に並べて配置され該ガイド壁に案内される一対の回転体を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用ミラー装置は、前記ミラー本体を前記起立位置と前記倒伏位置との間で自動的に作動させる電動モータを備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ミラー装置は、一方の前記ガイド壁の内面に全長に亘ってギア部を設けるとともに前記回転体を前記ギア部に噛み合うピニオンとし、少なくともいずれか一方の前記ピニオンを電動モータにより回転駆動して前記ミラー本体を前記起立位置と前記倒伏位置との間で自動的に作動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ガイドレールに対するスライダの相対移動によりミラー本体を起立位置から倒伏位置へ案内するようにしたので、当該ミラー本体をフロントドアガラスよりも車両前方側において倒伏させることができる。これにより、倒伏したミラー本体がフロントドアガラスに被さることなく、ミラー本体を倒伏させたときのフロントドアガラスを介しての側方視界を確保することができる。
【００１３】
また、本発明によれば、ガイドレールに一定の間隔を空けて対向する一対のガイド壁を設け、スライダに設けられる一対の回転体を一対のガイド壁の間に長手方向に並べて配置して当該ガイド壁に案内させるようにしたので、ミラー本体を起立位置と倒伏位置とに案内する構造を簡素化することができる。
【００１４】
さらに、本発明によれば、電動モータによりミラー本体を起立位置と倒伏位置との間で自動的に作動させるようにしたので、ミラー本体を起立位置から倒伏させる操作や倒伏位置にあるミラー本体を起立位置に復帰させる操作を容易にすることができる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、ガイド壁の内面にギア部を設け、回転体をギア部に噛み合うピニオンとし、ピニオンを電動モータにより回転駆動してミラー本体を起立位置と倒伏位置との間で自動的に作動させるようにしたので、ミラー本体を自動的に作動させるための構造を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施の形態であるドアミラーを備えた車両の一部を示す斜視図であり、ミニバンタイプの乗用車であるこの車両１１の車体１２の側部には運転者等の乗員が乗降するための開口部１２ａが設けられ、この開口部１２ａを閉塞するために車体１２の側部にはフロントドア１３が設けられている。このフロントドア１３はいわゆるスライド式となっており、車体１２の側部に固定されたスライドレール１４に案内されて車両前方に向けてスライド式に開かれるようになっている。このフロントドア１３はドア本体１３ａの上部にサッシ１３ｂが固定されたサッシドアとなっており、サッシ１３ｂにはフロントドアガラス１５が上下方向に開閉自在に装着されている。乗員はこのフロントドアガラス１５を介して車室内から車両側方側の外部の様子を視認することができる。
【００１８】
なお、図示する場合では、フロントドア１３は車両前方側に開くスライド式とされているが、これに限らず、車両後方側に開くスライド式や前ヒンジ後ろ開き式など、他の開閉構造であってもよい。また、フロントドア１３はドア本体１３ａの上部にサッシ１３ｂが固定されたサッシドアとされているが、これに限らず、サッシレスのハードトップドアやドア本体１３ａとサッシ１３ｂとが一体に形成されたフルドアであってもよい。
【００１９】
フロントドア１３には、運転者の車両側方側からの後方確認を可能とするために、車両用ミラー装置としてのドアミラー２１が装着されている。図１に示すように、ドアミラー２１は左右両側のフロントドア１３にそれぞれ設けられるが、これらのドアミラー２１は左右対称である以外は基本的に同一の構造となっているので、以下では、運転席側のドアミラー２１に基づいて説明する。
【００２０】
図２は図１に示すドアミラーの構造を示す斜視図であり、図３は同平面図である。
【００２１】
このドアミラー２１はベース２２にミラー本体２３が支持された構造となっており、ベース２２は板状に形成され、図１に示すように、車両前方側のサッシ１３ｂの根本部分においてドア本体１３ａの上部に固定されている。つまり、ベース２２はフロントドアガラス１５に対して車両前方側に隣接してフロントドア１３に固定されている。一方、ミラー本体２３は樹脂製のカバー（筐体）２３ａにミラー（鏡）２３ｂが取り付けられた構造となっており、図１に示す使用位置つまり起立位置にあるときには、フロントドアガラス１５の車両前方側の端部に隣接するとともにミラー２３ｂを車両後方側に向けた姿勢となってベース２２に支持されるようになっている。そして、運転者は、ミラー本体２３が起立位置にあるときには、車室内からフロントドアガラス１５を介してこのミラー２３ｂに映った後方の様子を視認することができるようになっている。
【００２２】
一方、このドアミラー２１には倒伏機構（格納機構）２４が設けられており、例えば停車時など車室内からの後方確認が不要な場合には、ミラー本体２３を使用位置である起立位置から倒伏位置（格納位置）つまりミラー２３ｂを起立位置つまりフロントドアガラス１５よりも車両前方側において車両１１の側つまり車室内側に向けるように伏せた位置にまで移動させることができるようになっている。
【００２３】
次に、倒伏機構２４の構造について説明する。
【００２４】
図２、図３に示すように、この倒伏機構２４はベース２２とミラー本体２３との間に設けられており、ミラー本体２３は倒伏機構２４を介してベース２２に取り付けられて当該ベース２２に支持されている。この倒伏機構２４はガイドレール２５とスライダ２６とを備えており、図示する場合では、ガイドレール２５はベース２２に設けられ、スライダ２６はミラー本体２３に設けられている。
【００２５】
ガイドレール２５は一定の間隔を空けて対向する一対のガイド壁２５ａ，２５ｂを備えており、これらのガイド壁２５ａ，２５ｂはそれぞれベース２２の車両上方側を向く上面に一体に形成されている。図３に示すように、ガイドレール２５は、その車両前方側の長手方向端部（倒伏位置の側の長手方向端部）を車両１１の前方に向け、車両後方側の長手方向端部（起立位置の側の長手方向端部）を車両１１の幅方向の外側に向けるとともに、長手方向の中間部分を長手方向の両端部を結ぶ直線Ｌよりも車両１１の側つまり車室内側に向けて突出させるように湾曲して形成されている。つまり、ガイドレール２５は車両前方側から後方側に向けて徐々に車両１１（フロントドア１３）から離れるように中間部分を車両１１の側に凸として滑らかに湾曲している。ガイドレール２５の内側部分つまり車体１２に近い側のガイド壁２５ａの内面（他方のガイド壁２５ｂと対向する面）には長手方向の全長に亘ってギア部２７が形成されている。また、ベース２２の各ガイド壁２５ａ，２５ｂに挟まれた部分にはガイドレール２５に沿って延びるスリット２８が形成されている。
【００２６】
一方、スライダ２６は回転体としての一対のピニオン３１，３２を備えている。一方のピニオン３１は駆動軸３３に固定され、他方のピニオン３２は支軸３４に固定されており、駆動軸３３と支軸３４はそれぞれ軸方向を車両上下方向に向けてブラケット３５に回転自在に支持されている。ブラケット３５は各ピニオン３１，３２がミラー２３ｂと略平行な方向に並ぶようにミラー本体２３のカバー２３ａの底面に固定されており、これにより、各ピニオン３１，３２はミラー本体２３に回転自在に支持された状態となっている。各ピニオン３１，３２の直径はガイド壁２５ａ，２５ｂの間隔よりも若干小さく設定されており、各ピニオン３１，３２はそれぞれガイドレール２５の各ガイド壁２５ａ，２５ｂの間に長手方向に所定の間隔を空けて並ぶようにガイドレール２５に配置され、それぞれガイド壁２５ａに設けられたギア部２７に噛み合わされている。これにより、各ピニオン３１，３２は各ガイド壁２５ａ，２５ｂの間でギア部２７との噛み合いが保持され、また、回転することにより、ギア部２７との噛み合いによって各ガイド壁２５ａ，２５ｂの間で案内されながらガイドレール２５に沿って移動することができるようになっている。
【００２７】
図２に示すように、ピニオン３１を支持する駆動軸３３はブラケット３５からピニオン３１とは反対側つまりカバー２３ａの内部に突出しており、その突出部分には従動ギア３６が固定されている。また、カバー２３ａの内部には電動モータ３７が設けられており、この電動モータ３７の出力軸３７ａに固定された駆動ギア３８が従動ギア３６に噛み合わされている。電動モータ３７の給電線３７ｂはベース２２に形成されたスリット２８からベース２２の裏面側を介して車体１２の内部に導かれており、図１に示すように、車体１２の内部に配置された制御装置４１に接続されている。なお、図示はしないが、このカバー２３ａの内部には、カバー２３ａに対するミラー２３ｂの角度を調整するための公知の調整機構等も設けられている。
【００２８】
制御装置は図示しないＣＰＵ（中央演算処理装置）やメモリ等を備えたマイクロコンピュータとなっており、車室内に設けられた図示しないミラー操作スイッチや車体１２に搭載された図示しないバッテリ（電源）等に接続されている。運転者によりミラー操作スイッチが操作されると、その操作に応じて電動モータ３７が制御装置４１により作動制御され、出力軸３７ａが正逆両方向に回転するように作動する。電動モータ３７が作動すると、駆動ギア３８と従動ギア３６とを介して出力軸３７ａの回転が減速して駆動軸３３に伝達され、ピニオン３１が電動モータ３７に回転駆動される。そして、ピニオン３１が回転することにより、スライダ２６つまりミラー本体２３がガイドレール２５に沿って自動的に移動する。また、ミラー操作スイッチの操作に応じて電動モータ３７の作動方向が制御装置４１によって切り替えられることにより、ミラー本体２３の移動方向が切り替えられる。
【００２９】
図４（ａ）〜（ｃ）はそれぞれミラー本体が起立位置から倒伏位置にまで移動する様子を示す平面図であり、図５（ａ）〜（ｃ）は同側面図である。次に、図４、図５に基づいて、このドアミラー２１の倒伏動作について説明する。
【００３０】
車両１１の走行時など、ドアミラー２１による運転者の後方確認が必要なときには、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、ミラー本体２３は起立位置とされる。ミラー本体２３が起立位置にあるときには、図４（ａ）に示すように、スライダ２６はガイドレール２５の車両後方側の長手方向端部（起立位置側のストローク端）にあり、ミラー本体２３はミラー２３ｂを車両１１の後方側に向けた状態となってフロントドアガラス１５の車両前方側の端部に隣接して配置される。これにより、運転者はフロントドアガラス１５を介してミラー２３ｂに映った後方の様子を確認することができる。
【００３１】
ミラー本体２３が起立位置にあるときに、図示しないミラー操作スイッチが倒伏側に操作されると、起立位置にあるミラー本体２３は電動モータ３７により駆動されて自動的に倒伏位置にまで移動する。つまり、運転者等によりミラー操作スイッチが倒伏側に操作されると、電動モータ３７が作動し、ギア部２７に噛み合うピニオン３１が電動モータ３７により所定の方向に回転駆動され、スライダ２６がガイドレール２５の車両後方側の長手方向端部から車両前方側の長手方向端部（倒伏位置側のストローク端）に向けて移動する。このとき、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、スライダ２６に設けられる一対のピニオン３１，３２は長手方向に並んで配置され、これを案内するガイドレール２５は車両１１の側を凸として湾曲しているので、スライダ２６がガイドレール２５に沿って移動するに従い、ミラー本体２３はミラー２３ｂを車両１１つまり車室内側に向ける方向に回動しながら車両前方側に移動する。そして、図４（ｃ）、図５（ｃ）に示すように、スライダ２６がガイドレール２５の車両前方側の長手方向端部にまで達し、つまりミラー本体２３が倒伏位置に達すると、各ピニオン３１，３２がガイドレール２５に沿って車両前後方向に並ぶ状態となり、これにより、ミラー本体２３はミラー２３ｂを車両１１の側に向けて倒伏した状態となる。
【００３２】
なお、スライダ２６がガイドレール２５に沿って移動したときには、電動モータ３７の給電線３７ｂもスライダ２６の移動に合わせてスリット２８に沿って移動し、スライダ２６の作動を妨げることがないようにされている。
【００３３】
ここで、倒伏位置にまで達したミラー本体２３は、ガイドレール２５に沿って起立位置に対して車両前方側に移動しているので、図４（ｃ）、図５（ｃ）に示すように、フロントドアガラス１５の車両前方側の端部よりもさらに車両前方側にあるサッシ１３ｂの根本部分に被さるように車両１１の側に伏せられることになる。つまり、倒伏位置にあるミラー本体２３はフロントドアガラス１５に被さることなく、フロントドアガラス１５の車両前方側の端部よりもさらに車両前方側にずれた位置において車両１１の側を向いて倒伏する。これにより、ミラー本体２３を倒伏位置にまで倒しても、車室内からのフロントドアガラス１５を介しての車両１１の側方の視界がミラー本体２３により遮られることがない。そして、これにより、ミラー本体２３を倒伏させた状態で車両１１から降車する場合であっても、フロントドアガラス１５を介しての車両１１の側方の視界を確保することができる。
【００３４】
なお、倒伏位置にあるミラー本体２３を起立位置にまで移動させるには、図示しないミラー操作スイッチが起立側に操作させることで行われる。つまり、運転者等によりミラー操作スイッチが起立側に操作されると、電動モータ３７が作動し、ギア部２７に噛み合うピニオン３１が電動モータ３７により上記とは反対の方向に回転駆動され、スライダ２６がガイドレール２５の車両前方側の長手方向端部から車両後方側の長手方向端部（起立位置側のストローク端）に向けて移動する。なお、スライダ２６がガイドレール２５の長手方向各ストローク端に達したか否かはモータのロック電流監視、モータの回転検出、リミットスイッチ等で検出することができる。
【００３５】
このように、このドアミラー２１では、ガイドレール２５に対するスライダ２６の相対移動によりミラー本体２３を案内し、当該ミラー本体２３をフロントドアガラス１５よりも車両前方側において倒伏させるようにしたので、ミラー本体２３を倒伏させたときのフロントドアガラス１５を介しての車両１１の側方の視界を確保することができる。
【００３６】
また、このドアミラー２１では、ミラー本体２３を案内するガイドレール２５に一定の間隔を空けて対向する一対のガイド壁２５ａ，２５ｂを設け、スライダ２６に回転自在に支持される一対のピニオン３１，３２を一対のガイド壁２５ａ，２５ｂの間に配置して当該ガイド壁２５ａ，２５ｂに案内させるようにしたので、ミラー本体２３を起立位置と倒伏位置とに案内するための倒伏機構２４の構造を簡素化することができる。
【００３７】
さらに、このドアミラー２１では、ガイド壁２５ａ，２５ｂの内面にギア部２７を設け、このギア部２７にピニオン３１，３２を噛み合わせるとともに、一方のピニオン３１を電動モータ３７により回転駆動してミラー本体２３を起立位置と倒伏位置との間で自動的に作動させるようにしたので、ミラー本体２３を起立位置から倒伏させる操作や倒伏位置にあるミラー本体２３を起立位置に復帰させる操作を容易にすることができる。また、ミラー本体２３を電動モータ３７により自動的に作動させるための構造を簡素化することができる。
【００３８】
図６は本発明の他の実施の形態である車両用ミラー装置を備えた車両の一部を示す斜視図である。
【００３９】
図１に示す場合では、本発明の車両用ミラー装置はフロントドア１３に装着されるドアミラー２１とされているが、これに限らず、図６に示すように、起立位置にあるミラー本体２３がフロントドアガラス１５の車両前方側に隣接するように車両１１のフロントピラー１２ｂの根本部分にベース２２を固定するようにした車両用ミラー装置５１としてもよい。この場合、ミラー本体２３は倒伏機構２４により案内されて全閉位置にあるフロントドア１３つまり開口部１２ａよりも車両前方側において車両１１の側に倒伏し、フロントドア１３を開閉させる際にフロントドア１３がミラー本体２３と干渉することが防止される。
【００４０】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、ベース２２をフロントドア１３やフロントピラー１２ｂに固定するようにしているが、これに限らず、起立位置にあるミラー本体２３がフロントドアガラス１５の車両前方側に隣接する部位であれば他の部位に装着するようにしてもよい。
【００４１】
また、前記実施の形態においては、ガイドレール２５をベース２２に設け、スライダ２６をミラー本体２３に設けるようにしているが、これに限らず、ガイドレール２５をミラー本体２３に設け、スライダ２６をベース２２に設けるようにしてもよい。
【００４２】
さらに、前記実施の形態においては、ガイドレール２５は車両後方側の長手方向端部が車幅方向の外側を向き、車両前方側の長手方向端部が車両１１の前方を向くとともに、中間部分が長手方向の両端部を結ぶ直線Ｌよりも車両１１の側に凸となるように湾曲して形成されるが、これに限らず、中間部分が直線Ｌよりも車両１１の側に凸となるように湾曲していればその長手方向両端部が向く方向は任意に設定することができる。
【００４３】
さらに、前記実施の形態においては、ガイド壁２５ａ，２５ｂに設けたギア部２７に噛み合うピニオン３１を電動モータ３７により回転駆動してミラー本体２３を自動的に作動させるようにしているが、これに限らず、例えばスライダ２６にケーブルを連結し、このケーブルを電動モータ３７によってガイドレール２５に沿って駆動するケーブル式など、電動モータ３７を用いた他の構造によりミラー本体２３を自動的に作動させるようにしてもよい。
【００４４】
さらに、前記実施の形態においては、ミラー本体２３を起立位置と倒伏位置との間で電動モータ３７により自動的に作動させるようにしているが、これに限らず、電動モータ３７を設けることなく、ミラー本体２３を手動により起立位置と倒伏位置との間で作動させる構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施の形態であるドアミラーを備えた車両の一部を示す斜視図である。
【図２】図１に示すドアミラーの構造を示す斜視図である。
【図３】図１に示すドアミラーの構造を示す平面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれミラー本体が起立位置から倒伏位置にまで移動する様子を示す平面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれミラー本体が起立位置から倒伏位置にまで移動する様子を示す側面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態である車両用ミラー装置を備えた車両の一部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１１ 車両
１２ 車体
１２ａ 開口部
１２ｂ フロントピラー
１３ フロントドア
１３ａ ドア本体
１３ｂ サッシ
１４ スライドレール
１５ フロントドアガラス
２１ ドアミラー（車両用ミラー装置）
２２ ベース
２３ ミラー本体
２３ａ カバー
２３ｂ ミラー
２４ 倒伏機構
２５ ガイドレール
２５ａ，２５ｂ ガイド壁
２６ スライダ
２７ ギア部
２８ スリット
３１，３２ ピニオン（回転体）
３３ 駆動軸
３４ 支軸
３５ ブラケット
３６ 従動ギア
３７ 電動モータ
３７ａ 出力軸
３７ｂ 給電線
３８ 駆動ギア
４１ 制御装置
５１ 車両用ミラー装置
Ｌ 直線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフロントドアに装着されるドアミラーなど、自動車等の車両の側部に設けられる車両用ミラー装置に関し、特に、ミラー本体を車両の側に向けて倒伏させることができる可倒式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の側部には、運転者が車両側方側から後方を視認することができるように、車両用ミラー装置（サイドミラー）が設けられている。このような車両用ミラー装置としては、フロントドアに直接装着されるタイプと車体のフロントピラー（Ａピラー）に装着されるタイプとがあり、いずれのタイプも車両のフロントドアに設けられるウインドガラスつまりフロントドアガラスの前方側に隣接して設けられる。
【０００３】
このようなミラー装置はフロントドアガラスの前方側に隣接してフロントドアまたはフロントピラーに固定されるベースを備えており、このベースにミラー本体が支持された構造となっている。ミラー本体にはミラー（鏡）が取り付けられており、運転者はフロントドアガラスを介してミラーを視認することにより、これに映った後方の様子を確認できるようになっている。
【０００４】
ところで、このようなミラー装置では、ミラー本体はその構造上、車両の側部から車両側方に張り出すので、車両を駐車場等において他車に並べて停車させた場合等には、これが邪魔になる場合がある。そのため、ミラー本体を使用位置である起立位置から車両の側を向いて倒伏する倒伏位置にまで倒すことができるようにした可倒式のミラー装置が開発されている。
【０００５】
例えば特許文献１には、根本部分を支点としてミラー本体を車両後方側に回動させることにより、当該ミラー本体をフロントドアガラスに向けて倒すことができるようにしたミラー装置が記載されている。
【特許文献１】実開平４−９５５３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示されるミラー装置では、起立位置にあるミラー本体を根本部分を支点として車両後方側に回動させて倒伏させるようにしているので、ミラー本体を倒すとフロントドアガラスの一部に当該ミラー本体が被さることになる。そのため、ミラー本体を倒伏させた後、運転者等の乗員がフロントドアから降車する際には、ミラー本体によりフロントドアガラスを介しての側方の視界が一部遮られ、側方の確認が妨げられるおそれがあった。
【０００７】
本発明の目的は、ミラー本体を倒伏させたときでもフロントドアガラスを介しての側方視界を確保し得る車両用ミラー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ミラー装置は、車両のフロントドアガラスに隣接して設けられるベースと該ベースに支持されるミラー本体とを備えた車両用ミラー装置であって、前記ベースまたは前記ミラー本体のいずれか一方に設けられ、前記車両側を凸として湾曲するガイドレールと、前記ベースまたは前記ミラー本体のいずれか他方に設けられ、前記ガイドレールに相対移動自在に装着されるスライダとを有し、前記ガイドレールに対する前記スライダの相対移動により、前記ミラー本体が、前記フロントドアガラスの車両前方側の端部に隣接し且つ車両後方側を向く起立位置から前記フロントドアガラスよりも車両前方側において前記車両の側を向く倒伏位置にまで移動することを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両用ミラー装置は、前記ガイドレールは一定の間隔を空けて対向する一対のガイド壁を備え、前記スライダは一対の前記ガイド壁の間に長手方向に並べて配置され該ガイド壁に案内される一対の回転体を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用ミラー装置は、前記ミラー本体を前記起立位置と前記倒伏位置との間で自動的に作動させる電動モータを備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ミラー装置は、一方の前記ガイド壁の内面に全長に亘ってギア部を設けるとともに前記回転体を前記ギア部に噛み合うピニオンとし、少なくともいずれか一方の前記ピニオンを電動モータにより回転駆動して前記ミラー本体を前記起立位置と前記倒伏位置との間で自動的に作動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ガイドレールに対するスライダの相対移動によりミラー本体を起立位置から倒伏位置へ案内するようにしたので、当該ミラー本体をフロントドアガラスよりも車両前方側において倒伏させることができる。これにより、倒伏したミラー本体がフロントドアガラスに被さることなく、ミラー本体を倒伏させたときのフロントドアガラスを介しての側方視界を確保することができる。
【００１３】
また、本発明によれば、ガイドレールに一定の間隔を空けて対向する一対のガイド壁を設け、スライダに設けられる一対の回転体を一対のガイド壁の間に長手方向に並べて配置して当該ガイド壁に案内させるようにしたので、ミラー本体を起立位置と倒伏位置とに案内する構造を簡素化することができる。
【００１４】
さらに、本発明によれば、電動モータによりミラー本体を起立位置と倒伏位置との間で自動的に作動させるようにしたので、ミラー本体を起立位置から倒伏させる操作や倒伏位置にあるミラー本体を起立位置に復帰させる操作を容易にすることができる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、ガイド壁の内面にギア部を設け、回転体をギア部に噛み合うピニオンとし、ピニオンを電動モータにより回転駆動してミラー本体を起立位置と倒伏位置との間で自動的に作動させるようにしたので、ミラー本体を自動的に作動させるための構造を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明の一実施の形態であるドアミラーを備えた車両の一部を示す斜視図であり、ミニバンタイプの乗用車であるこの車両１１の車体１２の側部には運転者等の乗員が乗降するための開口部１２ａが設けられ、この開口部１２ａを閉塞するために車体１２の側部にはフロントドア１３が設けられている。このフロントドア１３はいわゆるスライド式となっており、車体１２の側部に固定されたスライドレール１４に案内されて車両前方に向けてスライド式に開かれるようになっている。このフロントドア１３はドア本体１３ａの上部にサッシ１３ｂが固定されたサッシドアとなっており、サッシ１３ｂにはフロントドアガラス１５が上下方向に開閉自在に装着されている。乗員はこのフロントドアガラス１５を介して車室内から車両側方側の外部の様子を視認することができる。
【００１８】
なお、図示する場合では、フロントドア１３は車両前方側に開くスライド式とされているが、これに限らず、車両後方側に開くスライド式や前ヒンジ後ろ開き式など、他の開閉構造であってもよい。また、フロントドア１３はドア本体１３ａの上部にサッシ１３ｂが固定されたサッシドアとされているが、これに限らず、サッシレスのハードトップドアやドア本体１３ａとサッシ１３ｂとが一体に形成されたフルドアであってもよい。
【００１９】
フロントドア１３には、運転者の車両側方側からの後方確認を可能とするために、車両用ミラー装置としてのドアミラー２１が装着されている。図１に示すように、ドアミラー２１は左右両側のフロントドア１３にそれぞれ設けられるが、これらのドアミラー２１は左右対称である以外は基本的に同一の構造となっているので、以下では、運転席側のドアミラー２１に基づいて説明する。
【００２０】
図２は図１に示すドアミラーの構造を示す斜視図であり、図３は同平面図である。
【００２１】
このドアミラー２１はベース２２にミラー本体２３が支持された構造となっており、ベース２２は板状に形成され、図１に示すように、車両前方側のサッシ１３ｂの根本部分においてドア本体１３ａの上部に固定されている。つまり、ベース２２はフロントドアガラス１５に対して車両前方側に隣接してフロントドア１３に固定されている。一方、ミラー本体２３は樹脂製のカバー（筐体）２３ａにミラー（鏡）２３ｂが取り付けられた構造となっており、図１に示す使用位置つまり起立位置にあるときには、フロントドアガラス１５の車両前方側の端部に隣接するとともにミラー２３ｂを車両後方側に向けた姿勢となってベース２２に支持されるようになっている。そして、運転者は、ミラー本体２３が起立位置にあるときには、車室内からフロントドアガラス１５を介してこのミラー２３ｂに映った後方の様子を視認することができるようになっている。
【００２２】
一方、このドアミラー２１には倒伏機構（格納機構）２４が設けられており、例えば停車時など車室内からの後方確認が不要な場合には、ミラー本体２３を使用位置である起立位置から倒伏位置（格納位置）つまりミラー２３ｂを起立位置つまりフロントドアガラス１５よりも車両前方側において車両１１の側つまり車室内側に向けるように伏せた位置にまで移動させることができるようになっている。
【００２３】
次に、倒伏機構２４の構造について説明する。
【００２４】
図２、図３に示すように、この倒伏機構２４はベース２２とミラー本体２３との間に設けられており、ミラー本体２３は倒伏機構２４を介してベース２２に取り付けられて当該ベース２２に支持されている。この倒伏機構２４はガイドレール２５とスライダ２６とを備えており、図示する場合では、ガイドレール２５はベース２２に設けられ、スライダ２６はミラー本体２３に設けられている。
【００２５】
ガイドレール２５は一定の間隔を空けて対向する一対のガイド壁２５ａ，２５ｂを備えており、これらのガイド壁２５ａ，２５ｂはそれぞれベース２２の車両上方側を向く上面に一体に形成されている。図３に示すように、ガイドレール２５は、その車両前方側の長手方向端部（倒伏位置の側の長手方向端部）を車両１１の前方に向け、車両後方側の長手方向端部（起立位置の側の長手方向端部）を車両１１の幅方向の外側に向けるとともに、長手方向の中間部分を長手方向の両端部を結ぶ直線Ｌよりも車両１１の側つまり車室内側に向けて突出させるように湾曲して形成されている。つまり、ガイドレール２５は車両前方側から後方側に向けて徐々に車両１１（フロントドア１３）から離れるように中間部分を車両１１の側に凸として滑らかに湾曲している。ガイドレール２５の内側部分つまり車体１２に近い側のガイド壁２５ａの内面（他方のガイド壁２５ｂと対向する面）には長手方向の全長に亘ってギア部２７が形成されている。また、ベース２２の各ガイド壁２５ａ，２５ｂに挟まれた部分にはガイドレール２５に沿って延びるスリット２８が形成されている。
【００２６】
一方、スライダ２６は回転体としての一対のピニオン３１，３２を備えている。一方のピニオン３１は駆動軸３３に固定され、他方のピニオン３２は支軸３４に固定されており、駆動軸３３と支軸３４はそれぞれ軸方向を車両上下方向に向けてブラケット３５に回転自在に支持されている。ブラケット３５は各ピニオン３１，３２がミラー２３ｂと略平行な方向に並ぶようにミラー本体２３のカバー２３ａの底面に固定されており、これにより、各ピニオン３１，３２はミラー本体２３に回転自在に支持された状態となっている。各ピニオン３１，３２の直径はガイド壁２５ａ，２５ｂの間隔よりも若干小さく設定されており、各ピニオン３１，３２はそれぞれガイドレール２５の各ガイド壁２５ａ，２５ｂの間に長手方向に所定の間隔を空けて並ぶようにガイドレール２５に配置され、それぞれガイド壁２５ａに設けられたギア部２７に噛み合わされている。これにより、各ピニオン３１，３２は各ガイド壁２５ａ，２５ｂの間でギア部２７との噛み合いが保持され、また、回転することにより、ギア部２７との噛み合いによって各ガイド壁２５ａ，２５ｂの間で案内されながらガイドレール２５に沿って移動することができるようになっている。
【００２７】
図２に示すように、ピニオン３１を支持する駆動軸３３はブラケット３５からピニオン３１とは反対側つまりカバー２３ａの内部に突出しており、その突出部分には従動ギア３６が固定されている。また、カバー２３ａの内部には電動モータ３７が設けられており、この電動モータ３７の出力軸３７ａに固定された駆動ギア３８が従動ギア３６に噛み合わされている。電動モータ３７の給電線３７ｂはベース２２に形成されたスリット２８からベース２２の裏面側を介して車体１２の内部に導かれており、図１に示すように、車体１２の内部に配置された制御装置４１に接続されている。なお、図示はしないが、このカバー２３ａの内部には、カバー２３ａに対するミラー２３ｂの角度を調整するための公知の調整機構等も設けられている。
【００２８】
制御装置は図示しないＣＰＵ（中央演算処理装置）やメモリ等を備えたマイクロコンピュータとなっており、車室内に設けられた図示しないミラー操作スイッチや車体１２に搭載された図示しないバッテリ（電源）等に接続されている。運転者によりミラー操作スイッチが操作されると、その操作に応じて電動モータ３７が制御装置４１により作動制御され、出力軸３７ａが正逆両方向に回転するように作動する。電動モータ３７が作動すると、駆動ギア３８と従動ギア３６とを介して出力軸３７ａの回転が減速して駆動軸３３に伝達され、ピニオン３１が電動モータ３７に回転駆動される。そして、ピニオン３１が回転することにより、スライダ２６つまりミラー本体２３がガイドレール２５に沿って自動的に移動する。また、ミラー操作スイッチの操作に応じて電動モータ３７の作動方向が制御装置４１によって切り替えられることにより、ミラー本体２３の移動方向が切り替えられる。
【００２９】
図４（ａ）〜（ｃ）はそれぞれミラー本体が起立位置から倒伏位置にまで移動する様子を示す平面図であり、図５（ａ）〜（ｃ）は同側面図である。次に、図４、図５に基づいて、このドアミラー２１の倒伏動作について説明する。
【００３０】
車両１１の走行時など、ドアミラー２１による運転者の後方確認が必要なときには、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、ミラー本体２３は起立位置とされる。ミラー本体２３が起立位置にあるときには、図４（ａ）に示すように、スライダ２６はガイドレール２５の車両後方側の長手方向端部（起立位置側のストローク端）にあり、ミラー本体２３はミラー２３ｂを車両１１の後方側に向けた状態となってフロントドアガラス１５の車両前方側の端部に隣接して配置される。これにより、運転者はフロントドアガラス１５を介してミラー２３ｂに映った後方の様子を確認することができる。
【００３１】
ミラー本体２３が起立位置にあるときに、図示しないミラー操作スイッチが倒伏側に操作されると、起立位置にあるミラー本体２３は電動モータ３７により駆動されて自動的に倒伏位置にまで移動する。つまり、運転者等によりミラー操作スイッチが倒伏側に操作されると、電動モータ３７が作動し、ギア部２７に噛み合うピニオン３１が電動モータ３７により所定の方向に回転駆動され、スライダ２６がガイドレール２５の車両後方側の長手方向端部から車両前方側の長手方向端部（倒伏位置側のストローク端）に向けて移動する。このとき、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、スライダ２６に設けられる一対のピニオン３１，３２は長手方向に並んで配置され、これを案内するガイドレール２５は車両１１の側を凸として湾曲しているので、スライダ２６がガイドレール２５に沿って移動するに従い、ミラー本体２３はミラー２３ｂを車両１１つまり車室内側に向ける方向に回動しながら車両前方側に移動する。そして、図４（ｃ）、図５（ｃ）に示すように、スライダ２６がガイドレール２５の車両前方側の長手方向端部にまで達し、つまりミラー本体２３が倒伏位置に達すると、各ピニオン３１，３２がガイドレール２５に沿って車両前後方向に並ぶ状態となり、これにより、ミラー本体２３はミラー２３ｂを車両１１の側に向けて倒伏した状態となる。
【００３２】
なお、スライダ２６がガイドレール２５に沿って移動したときには、電動モータ３７の給電線３７ｂもスライダ２６の移動に合わせてスリット２８に沿って移動し、スライダ２６の作動を妨げることがないようにされている。
【００３３】
ここで、倒伏位置にまで達したミラー本体２３は、ガイドレール２５に沿って起立位置に対して車両前方側に移動しているので、図４（ｃ）、図５（ｃ）に示すように、フロントドアガラス１５の車両前方側の端部よりもさらに車両前方側にあるサッシ１３ｂの根本部分に被さるように車両１１の側に伏せられることになる。つまり、倒伏位置にあるミラー本体２３はフロントドアガラス１５に被さることなく、フロントドアガラス１５の車両前方側の端部よりもさらに車両前方側にずれた位置において車両１１の側を向いて倒伏する。これにより、ミラー本体２３を倒伏位置にまで倒しても、車室内からのフロントドアガラス１５を介しての車両１１の側方の視界がミラー本体２３により遮られることがない。そして、これにより、ミラー本体２３を倒伏させた状態で車両１１から降車する場合であっても、フロントドアガラス１５を介しての車両１１の側方の視界を確保することができる。
【００３４】
なお、倒伏位置にあるミラー本体２３を起立位置にまで移動させるには、図示しないミラー操作スイッチが起立側に操作させることで行われる。つまり、運転者等によりミラー操作スイッチが起立側に操作されると、電動モータ３７が作動し、ギア部２７に噛み合うピニオン３１が電動モータ３７により上記とは反対の方向に回転駆動され、スライダ２６がガイドレール２５の車両前方側の長手方向端部から車両後方側の長手方向端部（起立位置側のストローク端）に向けて移動する。なお、スライダ２６がガイドレール２５の長手方向各ストローク端に達したか否かはモータのロック電流監視、モータの回転検出、リミットスイッチ等で検出することができる。
【００３５】
このように、このドアミラー２１では、ガイドレール２５に対するスライダ２６の相対移動によりミラー本体２３を案内し、当該ミラー本体２３をフロントドアガラス１５よりも車両前方側において倒伏させるようにしたので、ミラー本体２３を倒伏させたときのフロントドアガラス１５を介しての車両１１の側方の視界を確保することができる。
【００３６】
また、このドアミラー２１では、ミラー本体２３を案内するガイドレール２５に一定の間隔を空けて対向する一対のガイド壁２５ａ，２５ｂを設け、スライダ２６に回転自在に支持される一対のピニオン３１，３２を一対のガイド壁２５ａ，２５ｂの間に配置して当該ガイド壁２５ａ，２５ｂに案内させるようにしたので、ミラー本体２３を起立位置と倒伏位置とに案内するための倒伏機構２４の構造を簡素化することができる。
【００３７】
さらに、このドアミラー２１では、ガイド壁２５ａ，２５ｂの内面にギア部２７を設け、このギア部２７にピニオン３１，３２を噛み合わせるとともに、一方のピニオン３１を電動モータ３７により回転駆動してミラー本体２３を起立位置と倒伏位置との間で自動的に作動させるようにしたので、ミラー本体２３を起立位置から倒伏させる操作や倒伏位置にあるミラー本体２３を起立位置に復帰させる操作を容易にすることができる。また、ミラー本体２３を電動モータ３７により自動的に作動させるための構造を簡素化することができる。
【００３８】
図６は本発明の他の実施の形態である車両用ミラー装置を備えた車両の一部を示す斜視図である。
【００３９】
図１に示す場合では、本発明の車両用ミラー装置はフロントドア１３に装着されるドアミラー２１とされているが、これに限らず、図６に示すように、起立位置にあるミラー本体２３がフロントドアガラス１５の車両前方側に隣接するように車両１１のフロントピラー１２ｂの根本部分にベース２２を固定するようにした車両用ミラー装置５１としてもよい。この場合、ミラー本体２３は倒伏機構２４により案内されて全閉位置にあるフロントドア１３つまり開口部１２ａよりも車両前方側において車両１１の側に倒伏し、フロントドア１３を開閉させる際にフロントドア１３がミラー本体２３と干渉することが防止される。
【００４０】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、ベース２２をフロントドア１３やフロントピラー１２ｂに固定するようにしているが、これに限らず、起立位置にあるミラー本体２３がフロントドアガラス１５の車両前方側に隣接する部位であれば他の部位に装着するようにしてもよい。
【００４１】
また、前記実施の形態においては、ガイドレール２５をベース２２に設け、スライダ２６をミラー本体２３に設けるようにしているが、これに限らず、ガイドレール２５をミラー本体２３に設け、スライダ２６をベース２２に設けるようにしてもよい。
【００４２】
さらに、前記実施の形態においては、ガイドレール２５は車両後方側の長手方向端部が車幅方向の外側を向き、車両前方側の長手方向端部が車両１１の前方を向くとともに、中間部分が長手方向の両端部を結ぶ直線Ｌよりも車両１１の側に凸となるように湾曲して形成されるが、これに限らず、中間部分が直線Ｌよりも車両１１の側に凸となるように湾曲していればその長手方向両端部が向く方向は任意に設定することができる。
【００４３】
さらに、前記実施の形態においては、ガイド壁２５ａ，２５ｂに設けたギア部２７に噛み合うピニオン３１を電動モータ３７により回転駆動してミラー本体２３を自動的に作動させるようにしているが、これに限らず、例えばスライダ２６にケーブルを連結し、このケーブルを電動モータ３７によってガイドレール２５に沿って駆動するケーブル式など、電動モータ３７を用いた他の構造によりミラー本体２３を自動的に作動させるようにしてもよい。
【００４４】
さらに、前記実施の形態においては、ミラー本体２３を起立位置と倒伏位置との間で電動モータ３７により自動的に作動させるようにしているが、これに限らず、電動モータ３７を設けることなく、ミラー本体２３を手動により起立位置と倒伏位置との間で作動させる構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施の形態であるドアミラーを備えた車両の一部を示す斜視図である。
【図２】図１に示すドアミラーの構造を示す斜視図である。
【図３】図１に示すドアミラーの構造を示す平面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれミラー本体が起立位置から倒伏位置にまで移動する様子を示す平面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれミラー本体が起立位置から倒伏位置にまで移動する様子を示す側面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態である車両用ミラー装置を備えた車両の一部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１１ 車両
１２ 車体
１２ａ 開口部
１２ｂ フロントピラー
１３ フロントドア
１３ａ ドア本体
１３ｂ サッシ
１４ スライドレール
１５ フロントドアガラス
２１ ドアミラー（車両用ミラー装置）
２２ ベース
２３ ミラー本体
２３ａ カバー
２３ｂ ミラー
２４ 倒伏機構
２５ ガイドレール
２５ａ，２５ｂ ガイド壁
２６ スライダ
２７ ギア部
２８ スリット
３１，３２ ピニオン（回転体）
３３ 駆動軸
３４ 支軸
３５ ブラケット
３６ 従動ギア
３７ 電動モータ
３７ａ 出力軸
３７ｂ 給電線
３８ 駆動ギア
４１ 制御装置
５１ 車両用ミラー装置
Ｌ 直線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントドアガラスに隣接して設けられるベースと該ベースに支持されるミラー本体とを備えた車両用ミラー装置であって、
前記ベースまたは前記ミラー本体のいずれか一方に設けられ、前記車両側を凸として湾曲するガイドレールと、
前記ベースまたは前記ミラー本体のいずれか他方に設けられ、前記ガイドレールに相対移動自在に装着されるスライダとを有し、
前記ガイドレールに対する前記スライダの相対移動により、前記ミラー本体が、前記フロントドアガラスの車両前方側の端部に隣接し且つ車両後方側を向く起立位置から前記フロントドアガラスよりも車両前方側において前記車両の側を向く倒伏位置にまで移動することを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ミラー装置において、前記ガイドレールは一定の間隔を空けて対向する一対のガイド壁を備え、前記スライダは一対の前記ガイド壁の間に長手方向に並べて配置され該ガイド壁に案内される一対の回転体を備えることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ミラー装置において、前記ミラー本体を前記起立位置と前記倒伏位置との間で自動的に作動させる電動モータを備えることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項４】
請求項２記載の車両用ミラー装置において、一方の前記ガイド壁の内面に全長に亘ってギア部を設けるとともに前記回転体を前記ギア部に噛み合うピニオンとし、少なくともいずれか一方の前記ピニオンを電動モータにより回転駆動して前記ミラー本体を前記起立位置と前記倒伏位置との間で自動的に作動させることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項１】
車両のフロントドアガラスに隣接して設けられるベースと該ベースに支持されるミラー本体とを備えた車両用ミラー装置であって、
前記ベースまたは前記ミラー本体のいずれか一方に設けられ、前記車両側を凸として湾曲するガイドレールと、
前記ベースまたは前記ミラー本体のいずれか他方に設けられ、前記ガイドレールに相対移動自在に装着されるスライダとを有し、
前記ガイドレールに対する前記スライダの相対移動により、前記ミラー本体が、前記フロントドアガラスの車両前方側の端部に隣接し且つ車両後方側を向く起立位置から前記フロントドアガラスよりも車両前方側において前記車両の側を向く倒伏位置にまで移動することを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ミラー装置において、前記ガイドレールは一定の間隔を空けて対向する一対のガイド壁を備え、前記スライダは一対の前記ガイド壁の間に長手方向に並べて配置され該ガイド壁に案内される一対の回転体を備えることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ミラー装置において、前記ミラー本体を前記起立位置と前記倒伏位置との間で自動的に作動させる電動モータを備えることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項４】
請求項２記載の車両用ミラー装置において、一方の前記ガイド壁の内面に全長に亘ってギア部を設けるとともに前記回転体を前記ギア部に噛み合うピニオンとし、少なくともいずれか一方の前記ピニオンを電動モータにより回転駆動して前記ミラー本体を前記起立位置と前記倒伏位置との間で自動的に作動させることを特徴とする車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１８２３２（Ｐ２０１０−１８２３２Ａ）
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８２７２５（Ｐ２００８−１８２７２５）
【出願日】平成２０年７月１４日（２００８．７．１４）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月１４日（２００８．７．１４）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
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