車両用ミラー装置
【課題】車両用ドアミラー装置において、モータを回動機構に適切に連絡させる。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、モータベース２８のモータ５４がケースの回動機構に連絡されており、モータ５４が駆動されることで、回動機構が作動されて、ミラーが格納又は起立される。ここで、モータベース２８の変形孔４８がモータベース２８の下面の剛性を低下させているため、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形されて車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側に変位されている。さらに、モータベース２８の底部２８Ａが、ケースに固定されることで、車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し下側に変位されて、変形を矯正されている。このため、モータ５４を回動機構に適切に連絡できて、回動機構が適切に作動できる。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、モータベース２８のモータ５４がケースの回動機構に連絡されており、モータ５４が駆動されることで、回動機構が作動されて、ミラーが格納又は起立される。ここで、モータベース２８の変形孔４８がモータベース２８の下面の剛性を低下させているため、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形されて車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側に変位されている。さらに、モータベース２８の底部２８Ａが、ケースに固定されることで、車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し下側に変位されて、変形を矯正されている。このため、モータ５４を回動機構に適切に連絡できて、回動機構が適切に作動できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のミラーが格納又は起立される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のドアミラー装置では、モータベースの長手方向一側部にモータが組付けられると共に、ケース内に回動機構が設けられており、モータベースがケースに取付けられることで、モータが回動機構に連絡されている。このため、モータが駆動されることで、回動機構が作動されて、ミラーが格納又は起立される。
【０００３】
しかしながら、このドアミラー装置では、モータベースの成形後の収縮によってモータベースの底部が変形されて長手方向両端側において長手方向中央側に対しケースとは反対側へ変位され易い。
【０００４】
ここで、モータベースの底部が長手方向両端側において長手方向中央側に対しケースとは反対側へ変位された場合には、モータベースがケースに取付けられた際に、モータが回動機構に適切に連絡されない可能性がある。このため、モータが回動機構に適切に連絡されるための対策が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−５９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、モータを回動機構に適切に連絡させることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、作動されることで車両のミラーが格納又は起立される回動機構が設けられた回動部材と、組付部が設けられると共に、変形された形状にされることで前記組付部が一側に変位され、前記回動部材に固定されることで前記組付部が他側に変位される組付部材と、前記組付部に組付けられると共に、前記回動機構に連絡され、駆動されることで前記回動機構が作動されるモータと、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記組付部材に形成され、前記組付部材の成形後の収縮時に前記組付部材を変形させて前記組付部を一側に変位させる変形孔を備えている。
【０００９】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記組付部材の前記回動部材への固定範囲に変形孔を形成している。
【００１０】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記組付部材の前記回動部材への固定範囲が前記回動機構を位置決めする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、組付部材の組付部にモータが組付けられると共に、回動部材に回動機構が設けられており、組付部材が回動部材に固定されて、モータが回動機構に連絡されている。これにより、モータが駆動されることで、回動機構が作動されて、ミラーが格納又は起立される。
【００１２】
ここで、組付部材が変形された形状にされることで、組付部が一側に変位されており、組付部材が回動部材に固定されることで、組付部が他側に変位される。このため、モータを回動機構に適切に連絡させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、組付部材に変形孔が形成されており、組付部材の成形後の収縮時に、変形孔が、組付部材を変形させて、組付部を一側に変位させる。このため、簡単な構成で、組付部を一側に変位させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、組付部材の回動部材への固定範囲に変形孔を形成している。このため、組付部材の回動部材への固定範囲の剛性を低下させることができ、組付部材を回動部材に固定することで、組付部を他側に効果的に変位させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、組付部材の回動部材への固定範囲が回動機構を位置決めする。このため、組付部材を回動部材に固定することで、組付部材が回動機構を適切に位置決めできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベース及びモータを示す車両後斜め左方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両後方から見た正面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両右方から見た側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両左方から見た側面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す上方から見た平面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す下方から見た下面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両後斜め上方から見た斜視図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両前斜め下方から見た斜視図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す上方から見た平面図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。
【図１１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す下方から見た下面図である。
【図１３】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両後方から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［第１の実施の形態］
図１０には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た断面図にて示されており、図１１には、車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００１８】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。
【００１９】
図１１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、ステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに支持されている。
【００２０】
ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、格納機構１４（電動格納機構）が支持されている。
【００２１】
図１０にも示す如く、格納機構１４には、金属製の支持体１６（スタンド）が設けられている。支持体１６の下端には、固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、支持体１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１８の上側には、円筒状の支持軸２０が設けられており、支持軸２０は、固定部１８と一体にされて、固定部１８から上方に起立されている。
【００２２】
支持軸２０には、図１０に詳細に示す回動体２２が回動可能に支持されている。
【００２３】
回動体２２の下側部分には、回動部材としての樹脂製で容器状のケース２４（図９参照）が設けられており、ケース２４の上面は、開放されている。ケース２４の底壁の車幅方向内側部分には、支持体１６の支持軸２０が貫通かつ嵌合されており、ケース２４は、支持軸２０に回動可能に支持されている。ケース２４の底壁上面の内周側部分には、配置部としての配置凹部２６が形成されており、配置凹部２６は、上側に開放されている。
【００２４】
ケース２４の上部内には、図１〜図８に詳細に示す組付部材としての樹脂製のモータベース２８が設けられており、モータベース２８は、平面視で車幅方向に長尺にされている。
【００２５】
モータベース２８の車幅方向内側部分には、支持部としての略円筒状の支持筒３０が設けられており、支持筒３０内には、支持体１６の支持軸２０が配置されている。支持筒３０は、上部が下側の部分に比し縮径されており、支持筒３０の上部が支持軸２０に嵌合されることで、モータベース２８が支持軸２０に回動可能に支持されている。また、支持筒３０の下端部は、モータベース２８の底部２８Ａを構成している。
【００２６】
支持筒３０の車幅方向外側には、底部２８Ａを構成する略矩形板状の底壁３２が一体に設けられており、底壁３２は、支持筒３０の下端部から車幅方向外側へ延出されている。底壁３２の上面には、組付部としての略楕円筒状の組付筒３４が一体に設けられており、組付筒３４は、底壁３２から上側に突出されている。また、組付筒３４の下端部は、モータベース２８の底部２８Ａを構成している。
【００２７】
底壁３２の周囲には、底部２８Ａを構成する平面視Ｕ字形板状の外周壁３６が一体に設けられており、外周壁３６は、長手方向両端部において支持筒３０に連結されると共に、底壁３２に対し上側及び下側に延出されている。外周壁３６の長手方向両端近傍には、Ｕ字形平板状の設置板３６Ａが一体に設けられており、一対の設置板３６Ａは、車両前後方向において互いに対向している。設置板３６Ａは、外周壁３６から上側に突出されており、設置板３６Ａ内は、上側に開放されている。
【００２８】
底壁３２の上面には、底部２８Ａを構成する補強部としての長尺平板状の第１補強リブ３８が一対一体に設けられており、第１補強リブ３８は、車両前後方向に延伸されている。第１補強リブ３８は、外周壁３６の長手方向両端近傍間（一対の設置板３６Ａ間を含む）を連結しており、第１補強リブ３８は、底壁３２及び外周壁３６（一対の設置板３６Ａを含む）を補強している。
【００２９】
底壁３２の上面には、底部２８Ａを構成する補強部としての長尺平板状の第２補強リブ４０が一対一体に設けられており、第２補強リブ４０は、第１補強リブ３８に交差（直交）されつつ、車幅方向に延伸されている。第２補強リブ４０は、支持筒３０と組付筒３４とを連結しており、第２補強リブ４０は、底壁３２、支持筒３０及び組付筒３４を補強している。
【００３０】
底壁３２の上面には、第１補強リブ３８の車両後側端部の車幅方向内側近傍と車両前側端部の車幅方向外側近傍とにおいて、固定部としての円柱状の固定凹部４２が形成されており、固定凹部４２は、上側に開放されると共に、外周壁３６を貫通して外周壁３６の外側に開放されている。
【００３１】
底壁３２の下面には、車両前側端部及び車両後側端部において、位置決め部としての矩形板状の押圧リブ４４が一体に設けられており、一対の押圧リブ４４は、それぞれ底壁３２から下側に突出されると共に、互いに対向されている。一対の押圧リブ４４は、それぞれ車両前側の固定凹部４２の車両後側及び車両後側の固定凹部４２の車両前側に配置されており、一対の押圧リブ４４は、モータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向（長手方向）範囲に配置されている。
【００３２】
底壁３２の下面には、長尺柱状の押圧柱４６が一体に設けられており、押圧柱４６は、一対の押圧リブ４４間に延伸されている。押圧柱４６は、車両後側の押圧リブ４４の近傍において、車両前側部分と車両後側部分とに分離されており、押圧柱４６の車両前側部分と車両後側部分との間には、分離凹部４６Ａが形成されている。
【００３３】
モータベース２８の車幅方向中央部における外周壁３６の長手方向両端近傍（一対の設置板３６Ａ形成位置）には、底壁３２より下側において、矩形状の変形孔４８が貫通形成されており、変形孔４８は、下側に開放されている。変形孔４８は、外周壁３６の下側部分の剛性を低下させて、モータベース２８の下面の剛性を低下させており、これにより、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形（湾曲）されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側（ケース２４とは反対側）に変位されることで、支持筒３０が車幅方向内側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向外側へ変位（回動）されている。また、一対の変形孔４８は、モータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向範囲に配置されている。
【００３４】
モータベース２８の下側部は、ケース２４の周壁内に圧入されており、モータベース２８の底部２８Ａが一対の固定凹部４２においてスクリュー５０（図７参照）によってケース２４の底壁に締結（締付）固定されることで、モータベース２８がケース２４に取付けられている。また、モータベース２８の底部２８Ａが一対の固定凹部４２においてスクリュー５０によってケース２４の底壁に締結固定されることで、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向両端部をケース２４の底壁上面に当接された状態で車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し下側（ケース２４側）に変位されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向両端部及び車幅方向中央部においてケース２４の底壁上面に当接される。これにより、モータベース２８の底部２８Ａの変形が矯正されることで、支持筒３０が車幅方向外側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向内側へ変位（回動）されて、支持筒３０の軸方向と組付筒３４の軸方向とが平行にされている。
【００３５】
図１０に示す如く、ケース２４及びモータベース２８の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー５２が設けられており、カバー５２の下面は、開放されている。カバー５２の下端は、ケース２４の上端部外周に固定されており、カバー５２は、ケース２４及びモータベース２８の上側を被覆している。カバー５２の車幅方向内側部分は、モータベース２８の支持筒３０に嵌合されており、カバー５２の車幅方向内側部分は、支持筒３０を下側に押圧している。
【００３６】
モータベース２８の組付筒３４内には、モータ５４の本体部５４Ａが嵌合されて組付けられており、モータ５４の金属製の出力軸５４Ｂは、モータベース２８の底壁３２を貫通して、モータベース２８の下側に延出されている。
【００３７】
モータベース２８とカバー５２との間には、制御手段としての制御基板５６が設置されており、制御基板５６は、モータベース２８の一対の設置板３６Ａ内に嵌合されると共に、カバー５２に保持されている。制御基板５６は、モータ５４に電気的に接続されており、これにより、制御基板５６の制御により、モータ５４が駆動されて、モータ５４の出力軸５４Ｂが回転される。
【００３８】
図９及び図１０に示す如く、ケース２４の底壁の配置凹部２６内には、回動機構５８（ギア機構）が設けられている。
【００３９】
回動機構５８には、モータ５４の下側において、ギア部材（初段ギア）としての樹脂製のウォームギア６０が設けられている。ウォームギア６０には、軸心に沿って、挿入孔６２が形成されており、挿入孔６２には、上側からモータ５４の出力軸５４Ｂが挿入されている。ウォームギア６０と出力軸５４Ｂとは相対回転不能にされており、出力軸５４Ｂが回転されることで、回動機構５８が作動されて、ウォームギア６０が出力軸５４Ｂと一体回転可能にされている。
【００４０】
ウォームギア６０の下部には、円筒状の軸支部６０Ａが同軸上に形成されており、軸支部６０Ａは、ケース２４の配置凹部２６下壁における円柱状の軸支凹部６４に嵌入されている。これにより、軸支部６０Ａが軸支凹部６４に回転自在に軸支されると共に、ウォームギア６０の下側への移動が軸支凹部６４の下面によって制限（係止）されている。
【００４１】
回動機構５８には、ウォームギア６０の車幅方向内側において、連絡ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト６６が設けられている。ウォームシャフト６６の軸方向両端は、ケース２４の配置凹部２６の側壁に下側及び水平方向両側から支持されると共に、モータベース２８の一対の押圧リブ４４に上側から押圧（支持）されており、これにより、ウォームシャフト６６の軸方向両端が位置決めされて、ウォームシャフト６６が回転自在に軸支されている。
【００４２】
ウォームシャフト６６には、金属製で円軸状のギア軸６８が設けられており、ギア軸６８の一端側部分（車両後側部分）には、樹脂製のヘリカルギア部７０（ウォームホイールギア）が固定されると共に、ギア軸６８の他端側部分（車両前側部分）には、金属製のウォームギア部７２が固定されている。ヘリカルギア部７０は、ウォームギア６０に噛合されており、ウォームギア６０が回転されることで、ヘリカルギア部７０、ギア軸６８及びウォームギア部７２が一体回転されて、ウォームシャフト６６が回転される。また、ヘリカルギア部７０の最大径部分（ギヤ歯部分）は、モータベース２８の押圧柱４６の分離凹部４６Ａ内に配置されており、分離凹部４６Ａによってヘリカルギア部７０の軸方向への移動が制限されて、ウォームシャフト６６の軸方向への移動が制限されている。
【００４３】
回動機構５８には、固定ギア（最終ギア）としての金属製のギアプレート７４が設けられている。ギアプレート７４には、支持体１６の支持軸２０が貫通されており、ギアプレート７４は、支持軸２０と同軸上に配置されると共に、回動機構５８の作動中は支持軸２０に対して回転不能に保持されている。ギアプレート７４には、ウォームシャフト６６のウォームギア部７２が噛合されており、ウォームギア部７２が回転されることで、ウォームギア部７２がギアプレート７４の回りを回動される。これにより、回動体２２がウォームギア部７２と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。
【００４４】
図１１に示す如く、回動体２２は、被覆部材としての略直方体形容器状のバイザ７６の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ７６の車両後側面は、開放されている。バイザ７６内には、車両後側面（開放部分）近傍において、略矩形板状のミラー７８が配置されており、バイザ７６は、ミラー７８の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー７８の鏡面７８Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー７８によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。
【００４５】
バイザ７６及びミラー７８は、回動体２２に連結されて支持されており、バイザ７６及びミラー７８は、回動体２２と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。このため、モータ５４が駆動されて出力軸５４Ｂが一方向へ回転されることで、バイザ７６及びミラー７８が回動体２２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、バイザ７６及びミラー７８が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。一方、モータ５４が駆動されて出力軸５４Ｂが他方向へ回転されることで、バイザ７６及びミラー７８が回動体２２と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動される。これにより、バイザ７６及びミラー７８が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。
【００４６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４７】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４において、モータ５４が駆動されて、出力軸５４Ｂが回転されることで、回動機構５８が作動される。このため、ウォームギア６０が出力軸５４Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト６６が回転される（ヘリカルギア部７０、ギア軸６８及びウォームギア部７２が一体回転される）ことで、ウォームギア部７２がギアプレート７４の回りを回動されて、回動体２２がウォームギア部７２と一体に支持軸２０の回りを回動される。これにより、バイザ７６及びミラー７８が、回動体２２と一体に回動されて、格納又は起立される。
【００４８】
ここで、モータベース２８の車幅方向中央部における外周壁３６の一対の変形孔４８が、外周壁３６の下側部分の剛性を低下させて、モータベース２８の下面の剛性を低下させている。このため、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側に変位されることで、支持筒３０が車幅方向内側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向外側へ変位（回動）されている。
【００４９】
さらに、モータベース２８の底部２８Ａが一対の固定凹部４２においてスクリュー５０によってケース２４の底壁に締結固定されることで、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向両端部をケース２４の底壁上面に当接された状態で車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し下側に変位されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向両端部及び車幅方向中央部においてケース２４の底壁上面に当接される。これにより、モータベース２８の底部２８Ａの変形が矯正されることで、支持筒３０が車幅方向外側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向内側へ変位（回動）されて、支持筒３０の軸方向と組付筒３４の軸方向とが平行にされている。
【００５０】
このため、モータ５４の出力軸５４Ｂがウォームギア６０の挿入孔６２に適切に挿入されて、出力軸５４Ｂ、ウォームギア６０（軸支部６０Ａを含む）及びケース２４の軸支凹部６４が同軸上に配置される。これにより、出力軸５４Ｂの回転によってウォームギア６０及びウォームシャフト６６が適切に回転できて、回動機構５８が適切に作動でき、格納機構１４によってバイザ７６及びミラー７８を適切に格納及び起立させることができる。
【００５１】
また、モータベース２８の成形後の収縮によるモータベース２８の底部２８Ａの変形にバラツキがあっても、モータベース２８の底部２８Ａが一対の固定凹部４２においてスクリュー５０によってケース２４の底壁に締結固定されることで、モータベース２８の底部２８Ａの変形が矯正される。これにより、モータベース２８を高精度に成形する必要がなく、モータベース２８を簡単に製造できる。
【００５２】
さらに、上述の如く、モータベース２８の外周壁３６に変形孔４８を形成することで、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側に変位される。このため、簡単な構成で、モータベース２８の車幅方向中央側をモータベース２８の車幅方向両端側に対し上側に変位させることができる。
【００５３】
また、一対の変形孔４８が、モータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向範囲に配置されている。このため、モータベース２８のケース２４に固定する車幅方向範囲の剛性を低下させることができ、モータベース２８を一対のスクリュー５０によってケース２４に固定することで、モータベース２８の車幅方向中央側をモータベース２８の車幅方向両端側に対し効果的に下側に変位させることができる。
【００５４】
さらに、一対の押圧リブ４４が、モータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向範囲に配置されている。このため、モータベース２８を一対のスクリュー５０によってケース２４に固定することで、一対の押圧リブ４４がそれぞれウォームシャフト６６の軸方向両端を強固に押圧できて、ウォームシャフト６６の軸方向両端を強固に位置決めでき、ウォームシャフト６６を適切に回転自在に軸支できる。これにより、ウォームシャフト６６が一層適切に回転できて、回動機構５８が一層適切に作動でき、格納機構１４によってバイザ７６及びミラー７８を一層適切に格納及び起立させることができる。
【００５５】
［第２の実施の形態］
図１２には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置８０におけるモータベース２８が下方から見た下面図にて示されている。
【００５６】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５７】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置８０では、モータベース２８の車幅方向中央部における底壁３２の下面に、一対の設置板３６Ａ形成位置間において、長尺矩形状の変形孔４８（変形凹部）が形成されており、変形孔４８は、底壁３２の押圧柱４６形成部分を除く部分において車両前後方向（幅方向）に沿って延伸されると共に、下側に開放されている。変形孔４８は、底壁３２の下側部分の剛性を低下させて、モータベース２８の下面の剛性を低下させており、これにより、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形（湾曲）されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側（ケース２４とは反対側）に変位されることで、支持筒３０が車幅方向内側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向外側へ変位（回動）されている。また、変形孔４８は、モータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向範囲に配置されている。
【００５８】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５９】
なお、本実施の形態では、モータベース２８の底壁３２の押圧柱４６形成部分を除く部分において変形孔４８を車両前後方向（幅方向）に沿って形成した。しかしながら、モータベース２８の底壁３２の車両前後方向（幅方向）全体に亘って変形孔４８を形成してもよい。
【００６０】
［第３の実施の形態］
図１３には、本発明の第３の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置９０におけるモータベース２８が車両後方から見た正面図にて示されている。
【００６１】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６２】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置９０では、モータベース２８の車幅方向外側部における外周壁３６に、車両後側部分（車両前側部分でもよい）において、矩形状の変形孔４８が貫通形成されており、変形孔４８は、上側及び下側に開放されている。変形孔４８は、外周壁３６の下側部分の剛性を低下させて、モータベース２８の下面の剛性を低下させており、これにより、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形（湾曲）されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側（ケース２４とは反対側）に変位されることで、支持筒３０が車幅方向内側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向外側へ変位（回動）されている。
【００６３】
ここで、本実施の形態でも、変形孔４８がモータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向範囲に配置されることによる作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６４】
なお、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態の少なくとも１つの変形孔４８をモータベース２８に形成した構成であればよい。
【００６５】
さらに、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、モータベース２８に変形孔４８を形成することで、モータベース２８の成形後の収縮によってモータベース２８を変形させた。しかしながら、必ずしもモータベース２８に変形孔４８を形成する必要はなく、例えばモータベース２８を変形させた形状に成形してもよい。
【００６６】
また、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、８０、９０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２４ ケース（回動部材）
２８ モータベース（組付部材）
３４ 組付筒（組付部）
４８ 変形孔
５４ モータ
５８ 回動機構
７８ ミラー
８０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
９０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のミラーが格納又は起立される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のドアミラー装置では、モータベースの長手方向一側部にモータが組付けられると共に、ケース内に回動機構が設けられており、モータベースがケースに取付けられることで、モータが回動機構に連絡されている。このため、モータが駆動されることで、回動機構が作動されて、ミラーが格納又は起立される。
【０００３】
しかしながら、このドアミラー装置では、モータベースの成形後の収縮によってモータベースの底部が変形されて長手方向両端側において長手方向中央側に対しケースとは反対側へ変位され易い。
【０００４】
ここで、モータベースの底部が長手方向両端側において長手方向中央側に対しケースとは反対側へ変位された場合には、モータベースがケースに取付けられた際に、モータが回動機構に適切に連絡されない可能性がある。このため、モータが回動機構に適切に連絡されるための対策が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−５９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、モータを回動機構に適切に連絡させることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、作動されることで車両のミラーが格納又は起立される回動機構が設けられた回動部材と、組付部が設けられると共に、変形された形状にされることで前記組付部が一側に変位され、前記回動部材に固定されることで前記組付部が他側に変位される組付部材と、前記組付部に組付けられると共に、前記回動機構に連絡され、駆動されることで前記回動機構が作動されるモータと、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記組付部材に形成され、前記組付部材の成形後の収縮時に前記組付部材を変形させて前記組付部を一側に変位させる変形孔を備えている。
【０００９】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記組付部材の前記回動部材への固定範囲に変形孔を形成している。
【００１０】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記組付部材の前記回動部材への固定範囲が前記回動機構を位置決めする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、組付部材の組付部にモータが組付けられると共に、回動部材に回動機構が設けられており、組付部材が回動部材に固定されて、モータが回動機構に連絡されている。これにより、モータが駆動されることで、回動機構が作動されて、ミラーが格納又は起立される。
【００１２】
ここで、組付部材が変形された形状にされることで、組付部が一側に変位されており、組付部材が回動部材に固定されることで、組付部が他側に変位される。このため、モータを回動機構に適切に連絡させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、組付部材に変形孔が形成されており、組付部材の成形後の収縮時に、変形孔が、組付部材を変形させて、組付部を一側に変位させる。このため、簡単な構成で、組付部を一側に変位させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、組付部材の回動部材への固定範囲に変形孔を形成している。このため、組付部材の回動部材への固定範囲の剛性を低下させることができ、組付部材を回動部材に固定することで、組付部を他側に効果的に変位させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、組付部材の回動部材への固定範囲が回動機構を位置決めする。このため、組付部材を回動部材に固定することで、組付部材が回動機構を適切に位置決めできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベース及びモータを示す車両後斜め左方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両後方から見た正面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両右方から見た側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両左方から見た側面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す上方から見た平面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す下方から見た下面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両後斜め上方から見た斜視図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両前斜め下方から見た斜視図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す上方から見た平面図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。
【図１１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す下方から見た下面図である。
【図１３】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両後方から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［第１の実施の形態］
図１０には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た断面図にて示されており、図１１には、車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００１８】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。
【００１９】
図１１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、ステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに支持されている。
【００２０】
ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、格納機構１４（電動格納機構）が支持されている。
【００２１】
図１０にも示す如く、格納機構１４には、金属製の支持体１６（スタンド）が設けられている。支持体１６の下端には、固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、支持体１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１８の上側には、円筒状の支持軸２０が設けられており、支持軸２０は、固定部１８と一体にされて、固定部１８から上方に起立されている。
【００２２】
支持軸２０には、図１０に詳細に示す回動体２２が回動可能に支持されている。
【００２３】
回動体２２の下側部分には、回動部材としての樹脂製で容器状のケース２４（図９参照）が設けられており、ケース２４の上面は、開放されている。ケース２４の底壁の車幅方向内側部分には、支持体１６の支持軸２０が貫通かつ嵌合されており、ケース２４は、支持軸２０に回動可能に支持されている。ケース２４の底壁上面の内周側部分には、配置部としての配置凹部２６が形成されており、配置凹部２６は、上側に開放されている。
【００２４】
ケース２４の上部内には、図１〜図８に詳細に示す組付部材としての樹脂製のモータベース２８が設けられており、モータベース２８は、平面視で車幅方向に長尺にされている。
【００２５】
モータベース２８の車幅方向内側部分には、支持部としての略円筒状の支持筒３０が設けられており、支持筒３０内には、支持体１６の支持軸２０が配置されている。支持筒３０は、上部が下側の部分に比し縮径されており、支持筒３０の上部が支持軸２０に嵌合されることで、モータベース２８が支持軸２０に回動可能に支持されている。また、支持筒３０の下端部は、モータベース２８の底部２８Ａを構成している。
【００２６】
支持筒３０の車幅方向外側には、底部２８Ａを構成する略矩形板状の底壁３２が一体に設けられており、底壁３２は、支持筒３０の下端部から車幅方向外側へ延出されている。底壁３２の上面には、組付部としての略楕円筒状の組付筒３４が一体に設けられており、組付筒３４は、底壁３２から上側に突出されている。また、組付筒３４の下端部は、モータベース２８の底部２８Ａを構成している。
【００２７】
底壁３２の周囲には、底部２８Ａを構成する平面視Ｕ字形板状の外周壁３６が一体に設けられており、外周壁３６は、長手方向両端部において支持筒３０に連結されると共に、底壁３２に対し上側及び下側に延出されている。外周壁３６の長手方向両端近傍には、Ｕ字形平板状の設置板３６Ａが一体に設けられており、一対の設置板３６Ａは、車両前後方向において互いに対向している。設置板３６Ａは、外周壁３６から上側に突出されており、設置板３６Ａ内は、上側に開放されている。
【００２８】
底壁３２の上面には、底部２８Ａを構成する補強部としての長尺平板状の第１補強リブ３８が一対一体に設けられており、第１補強リブ３８は、車両前後方向に延伸されている。第１補強リブ３８は、外周壁３６の長手方向両端近傍間（一対の設置板３６Ａ間を含む）を連結しており、第１補強リブ３８は、底壁３２及び外周壁３６（一対の設置板３６Ａを含む）を補強している。
【００２９】
底壁３２の上面には、底部２８Ａを構成する補強部としての長尺平板状の第２補強リブ４０が一対一体に設けられており、第２補強リブ４０は、第１補強リブ３８に交差（直交）されつつ、車幅方向に延伸されている。第２補強リブ４０は、支持筒３０と組付筒３４とを連結しており、第２補強リブ４０は、底壁３２、支持筒３０及び組付筒３４を補強している。
【００３０】
底壁３２の上面には、第１補強リブ３８の車両後側端部の車幅方向内側近傍と車両前側端部の車幅方向外側近傍とにおいて、固定部としての円柱状の固定凹部４２が形成されており、固定凹部４２は、上側に開放されると共に、外周壁３６を貫通して外周壁３６の外側に開放されている。
【００３１】
底壁３２の下面には、車両前側端部及び車両後側端部において、位置決め部としての矩形板状の押圧リブ４４が一体に設けられており、一対の押圧リブ４４は、それぞれ底壁３２から下側に突出されると共に、互いに対向されている。一対の押圧リブ４４は、それぞれ車両前側の固定凹部４２の車両後側及び車両後側の固定凹部４２の車両前側に配置されており、一対の押圧リブ４４は、モータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向（長手方向）範囲に配置されている。
【００３２】
底壁３２の下面には、長尺柱状の押圧柱４６が一体に設けられており、押圧柱４６は、一対の押圧リブ４４間に延伸されている。押圧柱４６は、車両後側の押圧リブ４４の近傍において、車両前側部分と車両後側部分とに分離されており、押圧柱４６の車両前側部分と車両後側部分との間には、分離凹部４６Ａが形成されている。
【００３３】
モータベース２８の車幅方向中央部における外周壁３６の長手方向両端近傍（一対の設置板３６Ａ形成位置）には、底壁３２より下側において、矩形状の変形孔４８が貫通形成されており、変形孔４８は、下側に開放されている。変形孔４８は、外周壁３６の下側部分の剛性を低下させて、モータベース２８の下面の剛性を低下させており、これにより、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形（湾曲）されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側（ケース２４とは反対側）に変位されることで、支持筒３０が車幅方向内側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向外側へ変位（回動）されている。また、一対の変形孔４８は、モータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向範囲に配置されている。
【００３４】
モータベース２８の下側部は、ケース２４の周壁内に圧入されており、モータベース２８の底部２８Ａが一対の固定凹部４２においてスクリュー５０（図７参照）によってケース２４の底壁に締結（締付）固定されることで、モータベース２８がケース２４に取付けられている。また、モータベース２８の底部２８Ａが一対の固定凹部４２においてスクリュー５０によってケース２４の底壁に締結固定されることで、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向両端部をケース２４の底壁上面に当接された状態で車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し下側（ケース２４側）に変位されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向両端部及び車幅方向中央部においてケース２４の底壁上面に当接される。これにより、モータベース２８の底部２８Ａの変形が矯正されることで、支持筒３０が車幅方向外側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向内側へ変位（回動）されて、支持筒３０の軸方向と組付筒３４の軸方向とが平行にされている。
【００３５】
図１０に示す如く、ケース２４及びモータベース２８の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー５２が設けられており、カバー５２の下面は、開放されている。カバー５２の下端は、ケース２４の上端部外周に固定されており、カバー５２は、ケース２４及びモータベース２８の上側を被覆している。カバー５２の車幅方向内側部分は、モータベース２８の支持筒３０に嵌合されており、カバー５２の車幅方向内側部分は、支持筒３０を下側に押圧している。
【００３６】
モータベース２８の組付筒３４内には、モータ５４の本体部５４Ａが嵌合されて組付けられており、モータ５４の金属製の出力軸５４Ｂは、モータベース２８の底壁３２を貫通して、モータベース２８の下側に延出されている。
【００３７】
モータベース２８とカバー５２との間には、制御手段としての制御基板５６が設置されており、制御基板５６は、モータベース２８の一対の設置板３６Ａ内に嵌合されると共に、カバー５２に保持されている。制御基板５６は、モータ５４に電気的に接続されており、これにより、制御基板５６の制御により、モータ５４が駆動されて、モータ５４の出力軸５４Ｂが回転される。
【００３８】
図９及び図１０に示す如く、ケース２４の底壁の配置凹部２６内には、回動機構５８（ギア機構）が設けられている。
【００３９】
回動機構５８には、モータ５４の下側において、ギア部材（初段ギア）としての樹脂製のウォームギア６０が設けられている。ウォームギア６０には、軸心に沿って、挿入孔６２が形成されており、挿入孔６２には、上側からモータ５４の出力軸５４Ｂが挿入されている。ウォームギア６０と出力軸５４Ｂとは相対回転不能にされており、出力軸５４Ｂが回転されることで、回動機構５８が作動されて、ウォームギア６０が出力軸５４Ｂと一体回転可能にされている。
【００４０】
ウォームギア６０の下部には、円筒状の軸支部６０Ａが同軸上に形成されており、軸支部６０Ａは、ケース２４の配置凹部２６下壁における円柱状の軸支凹部６４に嵌入されている。これにより、軸支部６０Ａが軸支凹部６４に回転自在に軸支されると共に、ウォームギア６０の下側への移動が軸支凹部６４の下面によって制限（係止）されている。
【００４１】
回動機構５８には、ウォームギア６０の車幅方向内側において、連絡ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト６６が設けられている。ウォームシャフト６６の軸方向両端は、ケース２４の配置凹部２６の側壁に下側及び水平方向両側から支持されると共に、モータベース２８の一対の押圧リブ４４に上側から押圧（支持）されており、これにより、ウォームシャフト６６の軸方向両端が位置決めされて、ウォームシャフト６６が回転自在に軸支されている。
【００４２】
ウォームシャフト６６には、金属製で円軸状のギア軸６８が設けられており、ギア軸６８の一端側部分（車両後側部分）には、樹脂製のヘリカルギア部７０（ウォームホイールギア）が固定されると共に、ギア軸６８の他端側部分（車両前側部分）には、金属製のウォームギア部７２が固定されている。ヘリカルギア部７０は、ウォームギア６０に噛合されており、ウォームギア６０が回転されることで、ヘリカルギア部７０、ギア軸６８及びウォームギア部７２が一体回転されて、ウォームシャフト６６が回転される。また、ヘリカルギア部７０の最大径部分（ギヤ歯部分）は、モータベース２８の押圧柱４６の分離凹部４６Ａ内に配置されており、分離凹部４６Ａによってヘリカルギア部７０の軸方向への移動が制限されて、ウォームシャフト６６の軸方向への移動が制限されている。
【００４３】
回動機構５８には、固定ギア（最終ギア）としての金属製のギアプレート７４が設けられている。ギアプレート７４には、支持体１６の支持軸２０が貫通されており、ギアプレート７４は、支持軸２０と同軸上に配置されると共に、回動機構５８の作動中は支持軸２０に対して回転不能に保持されている。ギアプレート７４には、ウォームシャフト６６のウォームギア部７２が噛合されており、ウォームギア部７２が回転されることで、ウォームギア部７２がギアプレート７４の回りを回動される。これにより、回動体２２がウォームギア部７２と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。
【００４４】
図１１に示す如く、回動体２２は、被覆部材としての略直方体形容器状のバイザ７６の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ７６の車両後側面は、開放されている。バイザ７６内には、車両後側面（開放部分）近傍において、略矩形板状のミラー７８が配置されており、バイザ７６は、ミラー７８の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー７８の鏡面７８Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー７８によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。
【００４５】
バイザ７６及びミラー７８は、回動体２２に連結されて支持されており、バイザ７６及びミラー７８は、回動体２２と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。このため、モータ５４が駆動されて出力軸５４Ｂが一方向へ回転されることで、バイザ７６及びミラー７８が回動体２２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、バイザ７６及びミラー７８が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。一方、モータ５４が駆動されて出力軸５４Ｂが他方向へ回転されることで、バイザ７６及びミラー７８が回動体２２と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動される。これにより、バイザ７６及びミラー７８が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。
【００４６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４７】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４において、モータ５４が駆動されて、出力軸５４Ｂが回転されることで、回動機構５８が作動される。このため、ウォームギア６０が出力軸５４Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト６６が回転される（ヘリカルギア部７０、ギア軸６８及びウォームギア部７２が一体回転される）ことで、ウォームギア部７２がギアプレート７４の回りを回動されて、回動体２２がウォームギア部７２と一体に支持軸２０の回りを回動される。これにより、バイザ７６及びミラー７８が、回動体２２と一体に回動されて、格納又は起立される。
【００４８】
ここで、モータベース２８の車幅方向中央部における外周壁３６の一対の変形孔４８が、外周壁３６の下側部分の剛性を低下させて、モータベース２８の下面の剛性を低下させている。このため、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側に変位されることで、支持筒３０が車幅方向内側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向外側へ変位（回動）されている。
【００４９】
さらに、モータベース２８の底部２８Ａが一対の固定凹部４２においてスクリュー５０によってケース２４の底壁に締結固定されることで、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向両端部をケース２４の底壁上面に当接された状態で車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し下側に変位されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向両端部及び車幅方向中央部においてケース２４の底壁上面に当接される。これにより、モータベース２８の底部２８Ａの変形が矯正されることで、支持筒３０が車幅方向外側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向内側へ変位（回動）されて、支持筒３０の軸方向と組付筒３４の軸方向とが平行にされている。
【００５０】
このため、モータ５４の出力軸５４Ｂがウォームギア６０の挿入孔６２に適切に挿入されて、出力軸５４Ｂ、ウォームギア６０（軸支部６０Ａを含む）及びケース２４の軸支凹部６４が同軸上に配置される。これにより、出力軸５４Ｂの回転によってウォームギア６０及びウォームシャフト６６が適切に回転できて、回動機構５８が適切に作動でき、格納機構１４によってバイザ７６及びミラー７８を適切に格納及び起立させることができる。
【００５１】
また、モータベース２８の成形後の収縮によるモータベース２８の底部２８Ａの変形にバラツキがあっても、モータベース２８の底部２８Ａが一対の固定凹部４２においてスクリュー５０によってケース２４の底壁に締結固定されることで、モータベース２８の底部２８Ａの変形が矯正される。これにより、モータベース２８を高精度に成形する必要がなく、モータベース２８を簡単に製造できる。
【００５２】
さらに、上述の如く、モータベース２８の外周壁３６に変形孔４８を形成することで、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側に変位される。このため、簡単な構成で、モータベース２８の車幅方向中央側をモータベース２８の車幅方向両端側に対し上側に変位させることができる。
【００５３】
また、一対の変形孔４８が、モータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向範囲に配置されている。このため、モータベース２８のケース２４に固定する車幅方向範囲の剛性を低下させることができ、モータベース２８を一対のスクリュー５０によってケース２４に固定することで、モータベース２８の車幅方向中央側をモータベース２８の車幅方向両端側に対し効果的に下側に変位させることができる。
【００５４】
さらに、一対の押圧リブ４４が、モータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向範囲に配置されている。このため、モータベース２８を一対のスクリュー５０によってケース２４に固定することで、一対の押圧リブ４４がそれぞれウォームシャフト６６の軸方向両端を強固に押圧できて、ウォームシャフト６６の軸方向両端を強固に位置決めでき、ウォームシャフト６６を適切に回転自在に軸支できる。これにより、ウォームシャフト６６が一層適切に回転できて、回動機構５８が一層適切に作動でき、格納機構１４によってバイザ７６及びミラー７８を一層適切に格納及び起立させることができる。
【００５５】
［第２の実施の形態］
図１２には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置８０におけるモータベース２８が下方から見た下面図にて示されている。
【００５６】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５７】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置８０では、モータベース２８の車幅方向中央部における底壁３２の下面に、一対の設置板３６Ａ形成位置間において、長尺矩形状の変形孔４８（変形凹部）が形成されており、変形孔４８は、底壁３２の押圧柱４６形成部分を除く部分において車両前後方向（幅方向）に沿って延伸されると共に、下側に開放されている。変形孔４８は、底壁３２の下側部分の剛性を低下させて、モータベース２８の下面の剛性を低下させており、これにより、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形（湾曲）されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側（ケース２４とは反対側）に変位されることで、支持筒３０が車幅方向内側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向外側へ変位（回動）されている。また、変形孔４８は、モータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向範囲に配置されている。
【００５８】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５９】
なお、本実施の形態では、モータベース２８の底壁３２の押圧柱４６形成部分を除く部分において変形孔４８を車両前後方向（幅方向）に沿って形成した。しかしながら、モータベース２８の底壁３２の車両前後方向（幅方向）全体に亘って変形孔４８を形成してもよい。
【００６０】
［第３の実施の形態］
図１３には、本発明の第３の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置９０におけるモータベース２８が車両後方から見た正面図にて示されている。
【００６１】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６２】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置９０では、モータベース２８の車幅方向外側部における外周壁３６に、車両後側部分（車両前側部分でもよい）において、矩形状の変形孔４８が貫通形成されており、変形孔４８は、上側及び下側に開放されている。変形孔４８は、外周壁３６の下側部分の剛性を低下させて、モータベース２８の下面の剛性を低下させており、これにより、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形（湾曲）されて、モータベース２８の底部２８Ａが車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側（ケース２４とは反対側）に変位されることで、支持筒３０が車幅方向内側へ変位（回動）されると共に、組付筒３４が車幅方向外側へ変位（回動）されている。
【００６３】
ここで、本実施の形態でも、変形孔４８がモータベース２８の一対の固定凹部４２間の車幅方向範囲に配置されることによる作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６４】
なお、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態の少なくとも１つの変形孔４８をモータベース２８に形成した構成であればよい。
【００６５】
さらに、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、モータベース２８に変形孔４８を形成することで、モータベース２８の成形後の収縮によってモータベース２８を変形させた。しかしながら、必ずしもモータベース２８に変形孔４８を形成する必要はなく、例えばモータベース２８を変形させた形状に成形してもよい。
【００６６】
また、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、８０、９０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２４ ケース（回動部材）
２８ モータベース（組付部材）
３４ 組付筒（組付部）
４８ 変形孔
５４ モータ
５８ 回動機構
７８ ミラー
８０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
９０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動されることで車両のミラーが格納又は起立される回動機構が設けられた回動部材と、
組付部が設けられると共に、変形された形状にされることで前記組付部が一側に変位され、前記回動部材に固定されることで前記組付部が他側に変位される組付部材と、
前記組付部に組付けられると共に、前記回動機構に連絡され、駆動されることで前記回動機構が作動されるモータと、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記組付部材に形成され、前記組付部材の成形後の収縮時に前記組付部材を変形させて前記組付部を一側に変位させる変形孔を備えた請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記組付部材の前記回動部材への固定範囲に変形孔を形成した請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記組付部材の前記回動部材への固定範囲が前記回動機構を位置決めする請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
作動されることで車両のミラーが格納又は起立される回動機構が設けられた回動部材と、
組付部が設けられると共に、変形された形状にされることで前記組付部が一側に変位され、前記回動部材に固定されることで前記組付部が他側に変位される組付部材と、
前記組付部に組付けられると共に、前記回動機構に連絡され、駆動されることで前記回動機構が作動されるモータと、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記組付部材に形成され、前記組付部材の成形後の収縮時に前記組付部材を変形させて前記組付部を一側に変位させる変形孔を備えた請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記組付部材の前記回動部材への固定範囲に変形孔を形成した請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記組付部材の前記回動部材への固定範囲が前記回動機構を位置決めする請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−６７２７８（Ｐ２０１３−６７２７８Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０７５４８（Ｐ２０１１−２０７５４８）
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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