【課題】支持軸の上方における回動体と保持部材との間の液体の溜まりを抑制する。
【解決手段】ドアミラー装置１０では、カバー１００の開口孔１０２の周縁部には、水切壁１０４が設けられており、水切壁１０４の下方に第１傾斜面６８が離間して配置されている。車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体がカバー１００の開口孔１０２内に流入する場合には、液体が水切壁１０４を伝って下方へ流下される。そして、液体が、水切壁１０４の先端に到達して、水切壁１０４の先端から第１傾斜面６８に落下する。第１傾斜面６８に落下した液体は第１傾斜面６８を伝って連通孔６６へ流出される。これにより、連通孔６６を介してスタンドの下方へ液体が排出される。したがって、支持軸の上方におけるカバー１００（回動体４３）とモータベース４８との間の液体の溜まりを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ベース部材及びミラーハウジングの両方に樹脂製の凸部を設け、これら凸部をプレートで覆うようにする場合に、プレート同士が固着しないようすることで回動時に異音の発生を抑制するとともにプレートの割れを抑制する。
【解決手段】格納ユニットは、樹脂製の固定軸と、ミラーハウジングに固定される樹脂製の駆動ケースとを備えている。固定軸には固定側凸部５７が形成され、固定側凸部５７を覆って保護するための固定側プレート６０が取り付けられている。駆動ケースには可動側凸部７１が形成され、可動側凸部７１を覆って保護するための可動側プレート８０が取り付けられている。固定側プレート６０の接触面６１ａと、可動側プレート８０の接触面８１ａとが線接触するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用アウトサイドミラー装置において、格納機構に負荷をかけないことと、ミラーを振れないように保持することとの両立できる機構を提供する。
【解決手段】シャフト１０と、ギアケース１１と、モータ１３および減速機構１４およびクラッチ機構１５と、電動回転範囲規制機構と、保持機構と、を備える。この結果、電動格納ユニット３に負荷をかけないことと、ミラーアセンブリ４を振れないように保持することと、を両立することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制できるミラー角度検出装置を提供する。
【解決手段】車体に取り付けられたブラケット１５と、ブラケット１５との間に収容室１８を形成するホルダ１６と、ホルダ１６に設けられたピボット軸１６ａと、ミラーを支持し、かつ、ピボット軸１６ａに揺動可能に取り付けられたピボットプレート１７と、垂直方向の平面内及び水平方向の平面内におけるミラーの角度を検出する角度検出機構２５とを備えたミラー角度検出装置であって、角度検出機構２５は、ピボットプレート１７に取り付けられた永久磁石２５ａと、ホルダ１６に取り付けられ、かつ、垂直方向の平面内におけるミラーの角度及び水平方向の平面内におけるミラーの角度を、永久磁石２５ａの磁界から検出する磁気センサユニット２５ｂとを有し、永久磁石２５ａ及び磁気センサユニット２５ｂは、ピボット軸１６ａの中心線Ａに沿って同軸上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアミラー装置において、モータを回動機構に適切に連絡させる。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、モータベース２８のモータ５４がケースの回動機構に連絡されており、モータ５４が駆動されることで、回動機構が作動されて、ミラーが格納又は起立される。ここで、モータベース２８の変形孔４８がモータベース２８の下面の剛性を低下させているため、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形されて車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側に変位されている。さらに、モータベース２８の底部２８Ａが、ケースに固定されることで、車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し下側に変位されて、変形を矯正されている。このため、モータ５４を回動機構に適切に連絡できて、回動機構が適切に作動できる。 （もっと読む）

【課題】プッシュナットをシャフトに確固に装着すること。
【解決手段】この発明は、プッシュナット３７と、シャフト１０と、開き防止部４２と、を備える。シャフト１０には係合部２５が設けられている。プッシュナット３７には、弾性係合部３８が設けられている。弾性係合部３８がシャフト１０の径方向の外側から内側に弾性復帰してシャフト１０の係合部２５に弾性係合する。開き防止部４２が、弾性係合部３８がシャフト１０の径方向の内側から外側に開くのを防ぐ。この結果、この発明は、プッシュナット３７をシャフト１０に確固に装着することができる。 （もっと読む）

【課題】ミラーの傾斜角度を調整する際に生じる叩き音の発生を防ぐことのできる車両用ドアミラー装置を提供する。
【解決手段】ミラー４０を有するホルダーベース２１と、先端部がホルダーベース２１に結合されて軸回りの回転が阻止され、かつ基部３６Ｃの外壁面に係合爪３６Ｅが設けられたロッド３６Ａと、基部３６Ｃを覆うように配置され、内壁面に係合爪３６Ｅが係合するネジ溝２２Ｅが形成され、外壁面にヘリカルギヤが設けられた円筒状のギヤ部材と、前記ヘリカルギヤと噛み合い、かつモータで回転駆動される駆動ギヤとを備え、前記ヘリカルギヤを円筒状の部分から分離して、円環状のヘリカルギヤ部２２Ｃ’と円筒部２２Ｆの２つの部材にする一方、円筒部２２Ｆの外壁面に板バネ４１を設け、板バネ４１とヘリカルギヤ部２２Ｃ’の内壁面との摩擦力で、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’を円筒部２２Ｆの外壁面に固定した。 （もっと読む）

【課題】従来のバックミラーは正反転の２操作切換えスイッチが必要なので、左右合わせて８の多操作になり極めて面倒である。駆動ギヤ同軸ネジ端部は過駆動の際にナットが深く噛みつき固着し易いので、複数縦割りした弾性爪を螺着してネジ山外しをしているが、この衝撃・震動・異音が極めて大きい。これらを解消するバックミラーを提供する。
【解決手段】ネジ上下検知器でボタンスイッチ「押し」でアオリ動作をエンドレスにし、「放し」で停止する構成にした。ボタンスイッチは１つで可逆視界調整と正確な位置決めができ、左右のミラー併せて４つのボタン、左右切換えスイッチは不要になる。スイッチの構造はＯＮ−ＯＦＦだけの簡易ボタン、極小薄型で設置場所も狭小空間でよく、共用車で運転都度のミラー調整が簡易化し労力軽減ができる。弾性爪によるネジ飛ばしがなくなり動作は静粛、衝撃無しで耐久性向上、成形材も安価な素材が使え生産性が改善できる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、摩耗が発生する。
【解決手段】この発明は、シャフトホルダ９とギアケース１１との間には介在部材６が設けられている。電動回転範囲規制機構は、ミラーアセンブリ４の電動回転範囲が規制される機構であって、介在部材６とシャフトホルダ９とに設けられている当接面３３、３４、４３、４４から構成されている。緩衝機構は、ミラーアセンブリ４を緩衝のために回転させる機構であって、介在部材６とギアケース１１とに設けられている噛合い部３８、４５から構成されている。電動回転範囲規制機構と緩衝機構とは、分離されている。この結果、この発明は、介在部材６とシャフトホルダ９との間および介在部材６とギアケース１１との間において摩耗が発生するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減および組み付けの簡素化を図ることができる鏡面角度調整装置を提供する。
【解決手段】ミラーを支持するピボットプレート１０がピボット軸７６を中心にしてホルダ９に三次元的に揺動可能に取り付けられ、ホルダ９は車体に設置されるブラケット８に取り付けられ、ブラケット８とホルダ９との間にミラー傾動用駆動部１１が収納され、このミラー傾動用駆動部１１の作動軸４４Ａ，４４Ｂがホルダ９を貫通してピボットプレート１０に連結されている。 （もっと読む）

【課題】歯車収容体を形成するフレームの組み付け誤差によらず、常に安定かつ滑らかに駆動力を伝達することができる減速機を提供すること。
【解決手段】上側の第１のフレーム３と下側の第２のフレーム４とを組み付けてなる歯車収容体２と、第１のフレーム３に固定されたモータ１１と、モータ１１のモータ軸に結合され、モータ１１の駆動力を受けて回転する入力軸６と、入力軸６に固定された入力歯車５と、出力軸１０に固定された出力歯車９と、を備え、入力軸６と出力軸１０とがそれぞれ歯車収容体２に回転自在に支持され、入力歯車５の回転動が減速されて出力歯車９に伝達される減速機１であって、入力軸６の両端は第１のフレーム３に形成された二つの入力軸受部３ｂ，３ｄのみに回転自在に支持され、出力軸１０は第２のフレーム４に形成された出力軸受部４ａに回転自在に支持される、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回動部材にモータの本体部を適切に固定する。
【解決手段】ドアミラー装置１０では、モータ３６が駆動されることで、ミラーが回動されて格納又は起立される。モータ３６が駆動される際には、モータ３６に車両前側かつ車幅方向外側へ向かう水平方向への作動力が作用する。ここで、モータベース２８の固定筒３０内にモータ３６の本体部３８が挿入されており、一対の中弾性爪７０が本体部３８に車両前側かつ車幅方向外側へ向かう水平方向の弾性力を作用させると共に、一対の中弾性爪７０の弾性力による本体部３８の移動が固定筒３０によって制限されている。このため、固定筒３０や本体部３８の寸法に水平方向への公差が発生していても、一対の中弾性爪７０の弾性力によって当該公差を吸収できると共に、本体部３８の上記作動力による移動を固定筒３０が防止でき、固定筒３０に本体部３８を適切に固定できる。 （もっと読む）

【課題】部品の共用化を図ることができる格納式アウターミラーのシャフト構造を提供することを課題とする。
【解決手段】格納式アウターミラー１のシャフト構造であって、シャフト３Ａは、第一部材１０１と第二部材１０２とにより構成されており、第一部材１０１は、取付ボス部を備えた基部１１１と、基部１１１に立設されたシャフト部１１２と、係止部材が係止される係止部１１８と、を備え、第二部材１０２は、フレームの回動に応じて係合又は解除するクラッチ部１２３ａ，１２３ｂ，１２３ｃと、シャフト部１１２に挿通された挿入部１２４と、を備え、第二部材１０２は、シャフト部１１２の先端側から嵌め合わされていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】各種装置の配置スペースを確保できると共に、部品点数の増大を防止でき、かつ組み立て作業性を向上させることができるリモコンユニット、および車両のドアミラーを提供する。
【解決手段】リヤハウジング１３の側壁８１ｂに、エンド部８１ａ側に向かって延出する脚部４９を設けると共に、この脚部４９の先端に、リヤハウジング１３をブラケットに固定するための取付け座４８を設け、フロントハウジング１２の側壁７１ｂに、リヤハウジング１３側に向かって延出する脚部５０を設けると共に、この脚部５０の先端に、フロントハウジング１２をブラケットに固定するための取付け座５１を設け、脚部４９に重なり合うように脚部５０を配置し、これら脚部４９と脚部５０とをフロントハウジング１２とリヤハウジング１３とを嵌合固定する際のガイドとして機能させた。 （もっと読む）

【課題】多機能化に対応でき、かつ小型化を図ることができる安価な車両のドアミラーを提供する。
【解決手段】ケース４０の幅方向の中心線Ｚを中心にして、上下傾動用機構と左右傾動用機構とを線対称に配置すると共に、上下駆動用モータと左右駆動用モータとを線対称に配置し、一対の取り付けボス７９をケース４０の幅方向中央を挟んで両側にそれぞれ配置すると共に、それぞれ幅方向の中心線Ｚを中心にして非対称となるように配置し、左側専用のブラケット１０、および右側専用のブラケットは、これらにそれぞれリモコンユニット８を取り付けた際、左用のミラーハウジング３内に形成される空間Ｋの位置と、右用のミラーハウジング内に形成される空間Ｋの位置とが対称となるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減少させ、かつ構造を簡素化すると共に、小型化を図ることができるコネクタ接続構造、および車両のドアミラーを提供する。
【解決手段】電動モータに接続端子を一体的に設け、この接続端子をコネクタ受部８５に対応する位置に配置し、コネクタに接続端子と挿抜可能なコネクタ端子を設け、コネクタ受部８５、およびコネクタの何れか一方に係止爪８９を設けると共に、他方に係止爪８９と係止可能な係止爪受部を設け、これら係止爪８９、および係止爪受部によって、コネクタ受部８５にコネクタを固定した状態で、電動モータの接続端子とコネクタ端子とが接続されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】作動状態を的確に把握することができるアクチュエータ装置を提供する。
【解決手段】本発明のパワーシート用電動スライド装置１は、シートＥＣＵ１０と、モータ１１と、スライド装置１２とから構成されている。シートＥＣＵ１０は、シート２の前方移動時と後方移動時とで作動音の音色が変わるようにモータ１１を制御する。具体的には、モータ１１の回転方向に応じて回転数が変わるようにモータ１１を制御する。そのため、作動音の音色に基づいて、前方移動時か、後方移動時かの作動状態を的確に把握することができる。 （もっと読む）

【課題】１つのモータで格納展開及びミラーの偏向位置調整を行うことができ、ひいては、部品点数を抑えることができる電動ミラー装置を提供する。
【解決手段】モータ２４が正転（第１の回転方向に回転）するとミラー１４の上下方向への偏向位置を調整する第１調整機構２１が作動し、逆転（第２の回転方向に回転）するとミラー１４の左右方向への偏向位置を調整する第２調整機構２２が作動する。一方、電動ミラー装置１０を通常位置と格納位置とに回動させる格納展開機構２３はモータ２４の逆転により作動する。この格納展開機構２３はモータ２４の回転駆動力を享受しつつも電動ミラー装置１０を回動させるための回転力を生じさせない第１作動領域と、モータ２４の回転駆動力に基づき該回転力を生じさせる第２作動領域とが連続して構成される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、コスト上課題がある。
【解決手段】この発明は、ケーシングが相互に取り付けられているギアケース１１とカバー１２とから構成されている。回転力伝達機構が減速機構１４とクラッチ機構１５とから構成されている。減速機構１４がプレート１６の軸受部４６に回転可能に軸受されている。ギアケース１１には軸受部４６をシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合する嵌合部４０が設けられている。ギアケース１１とカバー１２とにはプレート１６の固定部４７をシャフト１０の方向に挟み込んで固定する固定部４１、４２がそれぞれ設けられている。この結果、この発明は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品が不要であり、かつ、スクリューなどの締結部品を締結する作業が不要であり、その分、低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、コスト上課題がある。
【解決手段】この発明は、ギアケース１１の嵌合部４４にプレート１６の軸受部４０をシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合し、また、ギアケース１１の当接部４５とプレート１６の当接部４１とをシャフト１０の方向に相互に当接させ、さらに、ギアケース１１の係止凹部４６とプレート１６の弾性壁４２の係止爪４３とをギアケース１１の当接部４５とプレート１６の当接部４１とが相互に当接した状態でシャフト１０の方向に相互に弾性係止させる。この結果、この発明は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品が不要であり、かつ、スクリューなどの締結部品を締結する作業が不要であり、その分、低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）