車両用アウトサイドミラー装置
【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、コスト上課題がある。
【解決手段】この発明は、ケーシングが相互に取り付けられているギアケース１１とカバー１２とから構成されている。回転力伝達機構が減速機構１４とクラッチ機構１５とから構成されている。減速機構１４がプレート１６の軸受部４６に回転可能に軸受されている。ギアケース１１には軸受部４６をシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合する嵌合部４０が設けられている。ギアケース１１とカバー１２とにはプレート１６の固定部４７をシャフト１０の方向に挟み込んで固定する固定部４１、４２がそれぞれ設けられている。この結果、この発明は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品が不要であり、かつ、スクリューなどの締結部品を締結する作業が不要であり、その分、低コスト化を図ることができる。
【解決手段】この発明は、ケーシングが相互に取り付けられているギアケース１１とカバー１２とから構成されている。回転力伝達機構が減速機構１４とクラッチ機構１５とから構成されている。減速機構１４がプレート１６の軸受部４６に回転可能に軸受されている。ギアケース１１には軸受部４６をシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合する嵌合部４０が設けられている。ギアケース１１とカバー１２とにはプレート１６の固定部４７をシャフト１０の方向に挟み込んで固定する固定部４１、４２がそれぞれ設けられている。この結果、この発明は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品が不要であり、かつ、スクリューなどの締結部品を締結する作業が不要であり、その分、低コスト化を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーアセンブリが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。特に、この発明は、低コスト化を図ることができる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ドアミラー本体部と、電動格納ユニットと、ドアミラーステーと、から構成されており、電動格納ユニットが、ケースおよびギアカバー内にモータベースを介して収納されている駆動モータおよび回転力伝達機構、からなるものである。駆動モータの駆動により回転力伝達機構を介してドアミラー本体部が電動回転して使用位置もしくは格納位置において停止する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、回転軸の上端部とモータベースの上端部とギアカバーの上端部とが三重係止構造により係止されている。
【０００３】
ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、回転軸の上端部とモータベースの上端部とギアカバーの上端部とが三重係止構造により係止されているものであるから、モータベースとギアカバーとの間に動き（ガタ）が発生する場合がある。この動きが発生すると、回転力伝達機構のスムーズな作用が妨げられる。そこで、モータベースとギアカバーとの間の動きを止めるために、スクリューなどの締結部品によりモータベースとギアカバーとを固定する必要がある。
【０００４】
このために、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、モータベースとギアカバーとの間の動きを止めるためのスクリューなどの締結部品、すなわち、別個の部品を必要とするので、その分、コスト上課題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２７４２６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、コスト上課題があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１に記載の発明）は、ケーシングが相互に取り付けられているギアケースとカバーとから構成されていて、回転力伝達機構が減速機構とクラッチ機構とから構成されていて、減速機構が軸受部材に回転可能に軸受されていて、ギアケースには軸受部材をシャフトに対して交差する方向の動きがないように嵌合する嵌合部が設けられていて、ギアケースとカバーとには軸受部材をシャフトの方向に挟み込んで固定する固定部がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ギアケースの嵌合部に軸受部材をシャフトに対して交差する方向の動きがないように嵌合し、かつ、ギアケースの固定部とカバーの固定部との間に軸受部材をシャフトの方向に挟み込んで固定するものである。このために、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品を使用せずに、ギアケースおよびカバーに軸受部材を、シャフトの方向の動きおよびシャフトに対して交差する方向の動きがないように固定することができる。この結果、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品が不要であり、かつ、スクリューなどの締結部品を締結する作業が不要であり、その分、低コスト化を図ることができる。
【０００９】
また、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、スクリューなどの締結部品を使用せずに、ギアケースおよびカバーに軸受部材を動きがないように固定することができるので、スクリューなどの締結部品の締結による不具合、たとえば、軸受部材に無理な応力がかかって軸受部材が変形して、減速機構に影響が与えられて、作動音が大きくなったり耐久性能が悪くなったりするような不具合がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１１】
以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。なお、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の右側のドアに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置は、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。
【００１２】
前記電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ミラーアセンブリ２が電動格納ユニット３およびベース（ミラーベース）４を介して車体（自動車のドア）に回転可能に取り付けられるものである。前記ベース４は、前記ドアに固定されるものである。
【００１３】
前記ミラーアセンブリ２は、図１に示すように、ミラーハウジング５と、取付ブラケット６と、パワーユニット７と、ミラー（ミラーユニット）８と、から構成されている。前記ミラーハウジング５内には、前記取付ブラケット６が取り付けられている。前記取付ブラケット６には、前記パワーユニット７が取り付けられている。前記パワーユニット７には、前記ミラー８が上下左右に傾動可能に取り付けられている。
【００１４】
前記電動格納ユニット３は、図２に示すように、シャフトホルダ９と、シャフト１０と、ケーシングとしてのギアケース１１およびカバー１２と、モータ１３と、回転力伝達機構としての減速機構１４およびクラッチ機構１５と、軸受部材としてのプレート１６と、基板２７と、を備えるものである。前記プレート１６には、凸形状をなす軸受部４６が設けられている。前記プレート１６の前記軸受部４６には、前記減速機構１４が回転可能に軸受されている。前記プレート１６と前記減速機構１４とは、サブアッシー構造をなす。前記プレート１６には、鍔形状をなす固定部４７が設けられている。
【００１５】
前記シャフトホルダ９は、前記ベース４に固定される。前記シャフトホルダ９には、前記シャフト１０が一体に設けられている。前記シャフト１０は、中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。前記シャフト１０には、前記ギアケース１１および前記カバー１２が回転可能に取り付けられている。前記ギアケース１１には、前記ミラーアセンブリ２の前記取付ブラケット６が取り付けられている。前記ギアケース１１および前記カバー１２内の収納部１８中には、前記モータ１３および前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５および前記プレート１６がそれぞれ収納されている。
【００１６】
前記ギアケース１１は、たとえばナイロンなどの樹脂製からなる。前記ギアケース１１は、図２〜図７に示すように、一方（下方）が閉塞し、かつ、他方（上方）が開口した断面凹形状をなす。すなわち、前記ギアケース１１には、前記シャフトホルダ９側が閉塞され、かつ、前記カバー１２側が開口された断面凹形状をなす前記収納部１８が設けられている。前記ギアケース１１の閉塞部には、円形の挿入孔１９が設けられている。前記挿入孔１９には、前記シャフト１０の円形部が挿入されている。この結果、前記ギアケース１１は、前記シャフト１０に回転可能に取り付けられることとなる。
【００１７】
前記ギアケース１１の前記収納部１８には、前記シャフトホルダ９側が閉塞され、かつ、前記カバー１２側が開口された断面凹形状をなす嵌合部４０が設けられている。図３、図４、図７に示すように、前記ギアケース１１の前記嵌合部４０には、前記プレート１６の前記軸受部４６が、前記シャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合されている。前記嵌合部４０の開口部の縁には、段部形状をなす固定部４１が設けられている。前記固定部４１は、前記嵌合部４０の開口部の全周縁に設けても良いし、または、前記嵌合部４０の開口部の縁の一部に設けても良い。
【００１８】
図２および図３に示すように、前記シャフトホルダ９の上面には、前記シャフト１０と同心円状の円形形状のガイド凸部２０が一体に設けられている。また、前記ガイド凸部２０の外側には、同じく、前記シャフト１０と同心円状の円弧形状のストッパ凸部２１が一体に設けられている。さらに、前記ストッパ凸部２１の両端面には、ストッパ面２２がそれぞれ設けられている。なお、図２においては、前記ストッパ凸部２１の一端面のストッパ面２２、すなわち、一方のストッパ面２２しか図示されていない。一方、図３および図５に示すように、前記ギアケース１１の下面には、前記シャフト１０と同心円状の円形形状のガイド溝２３が設けられている。また、前記ガイド溝２３の外側には、同じく、前記シャフト１０と同心円状の円弧形状の幅広のガイド溝２４が設けられている。さらに、前記ガイド溝２３と前記幅広のガイド溝２４との境界の両段部には、ストッパ面２５がそれぞれ設けられている。
【００１９】
前記ギアケース１１の前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４には、前記シャフトホルダ９の前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１が係合されている。前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４と前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１とは、前記ギアケース１１すなわち前記ミラーアセンブリ２が前記シャフトホルダ９すなわち前記ベース４に対して回転する際のガイドとなるガイド部材を構成する。
【００２０】
また、図１に示すように、前記ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃから後方（時計方向）または前方（反時計方向）に回転して格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ａに達すると、前記シャフトホルダ９の前記ストッパ凸部２１の前記ストッパ面２２が前記ギアケース１１の前記ストッパ面２５に当接する。これにより、前記ミラーアセンブリ２の回転が規制されて前記ミラーアセンブリ２と車体との当接が回避される。前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４と前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１とは、前記ミラーアセンブリ２が車体に当接するのを回避するためのストッパとなるストッパ部材を構成する。
【００２１】
前記カバー１２は、同じく樹脂製からなる。前記カバー１２は、図２、図３、図７に示すように、一方（上方）が閉塞し、かつ、他方（下方）が開口した断面逆凹形状をなす。すなわち、前記カバー１２には、一方の前記ギアケース１１側が開口され、かつ、他方側が開口された断面逆凹形状をなす前記収納部１８が設けられている。前記カバー１２の前記収納部１８の開口部の縁には、リブ形状もしくは垂下脚部形状をなす固定部４２が前記ギアケース１１側の前記固定部４１に対応して設けられている。前記固定部４２は、前記ギアケース１１側の前記固定部４１と同様に、前記カバー１２の前記収納部１８の開口部の全周縁に設けても良いし、または、前記カバー１２の前記収納部１８の開口部の縁の一部に設けても良い。前記カバー１２には、中空形状の前記シャフト１０と連通するハーネス挿通筒部２６が一体に設けられている。
【００２２】
前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口縁と前記カバー１２の前記収納部１８の開口縁とは、嵌合固定により相互に取り付けられている。すなわち、図２および図７に示すように、前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口縁の外側には、複数個の嵌合爪４３が一体に設けられている。一方、前記カバー１２の前記収納部１８の開口縁の外側には、弾性壁４４が逆Ｕ字形状に一体に設けられている。前記弾性壁４４には、複数個の嵌合孔４５が前記ギアケース１１の前記嵌合爪４３に対応して設けられている。前記ギアケース１１の前記嵌合爪４３と前記カバー１２の前記弾性壁４４の前記嵌合孔４５との弾性嵌合により、前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口縁と前記カバー１２の前記収納部１８の開口縁とは、相互に取り付けられている。このとき、図７に示すように、前記ギアケース１１の前記固定部４１と前記カバー１２の前記固定部４２との間には、前記プレート１６の前記固定部４７が前記シャフト１０の方向（前記シャフト１０の中心軸方向）に挟み込まれて固定されている。なお、前記ギアケース１１と前記カバー１２との相互の取付としては、前記の嵌合固定のほかに、たとえば、接着固定などがある。
【００２３】
前記プレート１６には、基板２７が取り付けられている。前記基板２７には、前記モータ１３の駆動停止を制御するスイッチ回路が実装されている。また、前記カバー１２には、挿入孔３９が前記ハーネス挿通筒部２６と連通するように設けられている。前記挿入孔３９には、前記シャフト１０が挿入されている。この結果、前記カバー１２は、前記ギアケース１１とともに前記シャフト１０に回転可能に取り付けられることとなる。
【００２４】
前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、図２〜図４に示すように、前記モータ１３の出力軸２８と前記シャフト１０との間に設けられ、前記モータ１３の回転力を前記シャフト１０に伝達するものである。前記モータ１３および前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記ミラーアセンブリ２を前記シャフト１０に対して回転させるものである。
【００２５】
前記減速機構１４は、第１段目のギアとしての第１ウォームギア２９と、前記第１ウォームギア２９に噛み合う第２段目のギアとしてのヘリカルギア３０と、第３段目のギアとしての第２ウォームギア３１と、前記第２ウォームギア３１が噛み合う最終段目のギアとしてのクラッチギア３２と、から構成されている。
【００２６】
前記第１ウォームギア２９は、ピン３３を介して前記プレート１６の前記軸受部４６に回転可能に軸受されている。前記第１ウォームギア２９は、前記モータ１３の出力軸２８に連結されている。前記ヘリカルギア３０は、前記プレート１６の前記軸受部４６に回転可能に軸受されている。前記第２ウォームギア３１は、前記ヘリカルギア３０に一体に回転可能に連結されていて、前記ギアケース１１に回転可能に軸受されている。
【００２７】
前記クラッチ機構１５は、金属製の前記クラッチギア３２と、同じく金属製のクラッチホルダ３５と、スプリング３６と、プッシュナット３７と、同じく金属製のワッシャー３８と、を備える。前記クラッチ機構１５は、前記シャフト１０に、前記ワッシャー３８、前記クラッチホルダ３５、前記クラッチギア３２、前記スプリング３６、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット３７で前記スプリング３６を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とは、断続可能に連結されている。前記減速機構１４の前記第２ウォームギア３１と前記クラッチ機構１５の前記クラッチギア３２とが噛み合うことにより、前記モータ１３の回転力が前記シャフト１０に伝達されることとなる。
【００２８】
前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とがクラッチ部材を構成する。前記クラッチギア３２は、前記シャフト１０に回転可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。前記クラッチホルダ３５は、前記シャフト１０に回転不可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５との相互に対向する面、すなわち、前記クラッチギア３２の下面と前記クラッチホルダ３５の上面とには、複数個この例では３個の山形形状のクラッチ凸部と谷形形状のクラッチ凹部とが等間隔に設けられている。前記クラッチ凸部と前記クラッチ凹部とが嵌合状態にあるときには、前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とが続状態にあり、前記クラッチ凸部と前記クラッチ凹部とが嵌合解除（リリース）状態にあるときには、前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とは、断（リリース）状態にある。
【００２９】
前記クラッチ部材のうち前記クラッチギア３２は、前記スプリング３６側に対向し、一方、前記クラッチ部材のうち前記クラッチホルダ３５は、前記ワッシャー３８および前記ギアケース１１側に対向する。前記ワッシャー３８は、前記ギアケース１１に固定されている。前記クラッチホルダ３５と前記ワッシャー３８とには、前記ミラーアセンブリ２の電動回転範囲を規制する電動回転範囲規制機構が設けられている。前記電動回転範囲規制機構は、前記ミラーアセンブリ２の使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間の電動回転範囲を規制するものである。なお、前記電動回転範囲規制機構による前記ミラーアセンブリ２の格納位置Ｂにおける規制以外に、前記ギアケース１の前記ストッパ面２５が前記シャフトホルダ９の前記ストッパ凸部２１の前記ストッパ面２２に当接することによって、前記ミラーアセンブリ２の位置が格納位置Ｂに規制される場合もある。
【００３０】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３１】
まず、図１に示すように、使用位置Ｃに位置するミラーアセンブリ２を格納位置Ｂに電動回転させて格納させる場合について説明する。ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃに位置する状態のときには、クラッチギア３２のクラッチ凸部とクラッチホルダ３５のクラッチ凹部とが嵌合状態にあるので、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とが続状態にある。このために、クラッチギア３２は、クラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にある。
【００３２】
この状態において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力は、出力軸２８、減速機構１４を介してシャフト１０に固定されたクラッチギア３２伝達される。このとき、クラッチギア３２は、クラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にあるので、減速機構１４の第２ウォームギア３１がクラッチギア３２を中心として回転する。この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ２がシャフト１０を中心として回転される。この回転に伴って、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃから格納位置Ｂへと時計方向に回転する。
【００３３】
このとき、プレート１６の軸受部４６がギアケース１１の嵌合部４０にシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合されていて、かつ、プレート１６の固定部４７がギアケース１１の固定部４１とカバー１２の固定部４２との間にシャフト１０の方向に挟み込まれている。このために、プレート１６は、ギアケース１１およびカバー１２にシャフト１０の方向の動きおよびシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように固定されている。この結果、回転力伝達機構がスムーズに作用することができる。
【００３４】
このミラーアセンブリ２が使用位置Ｃから格納位置Ｂへと時計方向に回転すると、電動格納ユニット３のギアケース１１がシャフト１０に対して同様に時計方向に回転する。ミラーアセンブリ２が格納位置Ｂに位置すると、電動回転範囲規制機構の作用により、モータ１３に供給される電流（作動電流）の値が上昇して所定値に達して、スイッチ回路が作動してモータ１３への電流供給が遮断される。この結果、ミラーアセンブリ２が図１に示す所定の位置の格納位置Ｂに停止して位置する。このとき、シャフトホルダ９のストッパ凸部２１のストッパ面２２がギアケース１１のストッパ面２５に当接する。これにより、ミラーアセンブリ２の回転が規制されてミラーアセンブリ２と車体との当接が回避される。
【００３５】
つぎに、図１に示すように、格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ２を使用位置Ｃに電動回転させて復帰させる場合について説明する。すなわち、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３を駆動させる。すると、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、格納位置Ｂから使用位置Ｃへと反時計方向に回転する。
【００３６】
これに伴って、電動格納ユニット３のギアケース１１がシャフト１０に対して反時計方向に回転し、ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃに位置する。すると、電動回転範囲規制機構の作用により、モータ１３に供給される電流（作動電流）の値が上昇して所定値に達して、スイッチ回路が作動してモータ１３への電流供給が遮断される。この結果、ミラーアセンブリ２が図１に示す所定の位置の使用位置Ｃに停止して位置する。
【００３７】
さらに、図１に示すように、ミラーアセンブリ２を使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間で手動回転させる場合について説明する。使用位置Ｃまたは格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ２を手動により時計方向または反時計方向に回転させる。すると、シャフト１０に回転不可能のクラッチホルダ３５のクラッチ凹部とクラッチギア３２のクラッチ凸部との嵌合状態がスプリング３６のスプリング力に抗して解除される。この結果、クラッチギア３２は、シャフト１０に対して回転可能となるので、減速機構１４の第２ウォームギア３１と共にシャフト１０を中心として回転する。
【００３８】
この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ２がシャフト１０を中心として回転される。この結果、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃから格納位置Ｂへと時計方向にまたは格納位置Ｂから使用位置Ｃへと反時計方向に回転する。
【００３９】
さらにまた、図１に示すように、使用位置Ｃに位置するミラーアセンブリ２を手動により反時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ２に取り付けられているギアケース１１が反時計方向に回転しようとする。このとき、クラッチギア３２がクラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にあるので、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とは、スプリング３６のスプリング力に抗して移動（上昇）する。この結果、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃから前方傾倒位置Ａへと反時計方向に回転して、前方傾倒位置Ａに位置する。このとき、シャフトホルダ９のストッパ凸部２１のストッパ面２２がギアケース１１のストッパ面２５に当接する。これにより、ミラーアセンブリ２の回転が規制されてミラーアセンブリ２と車体との当接が回避される。
【００４０】
さらにまた、図１に示すように、前方傾倒位置Ａに位置するミラーアセンブリ２を手動により時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ２に取り付けられているギアケース１１が時計方向に回転する。これにより、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、前方傾倒位置Ａから使用位置Ｃへと時計方向に回転する。ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃに位置すると、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とは、図３に示すように、スプリング３６のスプリング力によって移動（下降）する。この結果、電動回転範囲規制機構の作用により、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃに位置する。
【００４１】
なお、前記の手動回転以外に、ミラーアセンブリ２に荷重が時計方向にまたは反時計方向にかかった場合でも、緩衝のために、前記の手動回転と同様に、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間、あるいは、使用位置Ｃと前方傾倒位置Ａとの間を回転する。
【００４２】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４３】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ギアケース１１の嵌合部４０にプレート１６の軸受部４６をシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合し、かつ、ギアケース１１の固定部４１とカバー１２の固定部４２との間にプレート１６の固定部４７をシャフト１０の方向に挟み込んで固定するものである。このために、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品を使用せずに、ギアケース１１およびカバー１２にプレート１６を、シャフト１０の方向の動きおよびシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように固定することができる。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品が不要であり、かつ、スクリューなどの締結部品を締結する作業が不要であり、その分、低コスト化を図ることができる。
【００４４】
また、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、スクリューなどの締結部品を使用せずに、ギアケース１１およびカバー１２にプレート１６を動きがないように固定することができるので、スクリューなどの締結部品の締結による不具合、たとえば、プレート１６に無理な応力がかかってプレート１６が変形して、減速機構１４に影響が与えられて、作動音が大きくなったり耐久性能が悪くなったりするような不具合がない。
【００４５】
以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、車両用フェンダミラー装置などの車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を示し、一部を破断した平面図である。
【図２】同じく、電動格納ユニットを示す分解斜視図である。
【図３】同じく、電動格納ユニットを示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図４】同じく、電動格納ユニットを示す横断面図（水平断面図）である。
【図５】同じく、電動格納ユニットのギアケースを示す底面図である。
【図６】同じく、電動格納ユニットのカバーを取り除いた状態を示す平面図である。
【図７】同じく、ギアケースおよびカバーにプレートを固定している状態を示す縦断面図（垂直断面図）である。
【符号の説明】
【００４７】
１ 電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ミラーアセンブリ
３ 電動格納ユニット
４ ベース（ミラーベース）
５ ミラーハウジング
６ 取付ブラケット
７ パワーユニット
８ ミラー（ミラーユニット）
９ シャフトホルダ
１０ シャフト
１１ ギアケース（ケーシング）
１２ カバー（ケーシング）
１３ モータ
１４ 減速機構（回転力伝達機構）
１５ クラッチ機構（回転力伝達機構）
１６ プレート（軸受部材）
１８ 収納部
１９ 挿入孔
２０ ガイド凸部
２１ ストッパ凸部
２２ ストッパ面
２３ ガイド溝
２４ 幅広のガイド溝
２５ ストッパ面
２６ ハーネス挿通筒部
２７ 基板
２８ 出力軸
２９ 第１ウォームギア
３０ ヘリカルギア
３１ 第２ウォームギア
３２ クラッチギア
３３ ピン
３５ クラッチホルダ
３６ スプリング
３７ プッシュナット
３８ ワッシャー
３９ 挿入孔
４０ 嵌合部
４１ ギアケース側の固定部
４２ カバー側の固定部
４３ 嵌合爪
４４ 弾性壁
４５ 嵌合孔
４６ 軸受部
４７ プレート側の固定部
Ａ 前方傾倒位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 使用位置
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーアセンブリが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。特に、この発明は、低コスト化を図ることができる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ドアミラー本体部と、電動格納ユニットと、ドアミラーステーと、から構成されており、電動格納ユニットが、ケースおよびギアカバー内にモータベースを介して収納されている駆動モータおよび回転力伝達機構、からなるものである。駆動モータの駆動により回転力伝達機構を介してドアミラー本体部が電動回転して使用位置もしくは格納位置において停止する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、回転軸の上端部とモータベースの上端部とギアカバーの上端部とが三重係止構造により係止されている。
【０００３】
ところが、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、回転軸の上端部とモータベースの上端部とギアカバーの上端部とが三重係止構造により係止されているものであるから、モータベースとギアカバーとの間に動き（ガタ）が発生する場合がある。この動きが発生すると、回転力伝達機構のスムーズな作用が妨げられる。そこで、モータベースとギアカバーとの間の動きを止めるために、スクリューなどの締結部品によりモータベースとギアカバーとを固定する必要がある。
【０００４】
このために、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、モータベースとギアカバーとの間の動きを止めるためのスクリューなどの締結部品、すなわち、別個の部品を必要とするので、その分、コスト上課題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２７４２６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、コスト上課題があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１に記載の発明）は、ケーシングが相互に取り付けられているギアケースとカバーとから構成されていて、回転力伝達機構が減速機構とクラッチ機構とから構成されていて、減速機構が軸受部材に回転可能に軸受されていて、ギアケースには軸受部材をシャフトに対して交差する方向の動きがないように嵌合する嵌合部が設けられていて、ギアケースとカバーとには軸受部材をシャフトの方向に挟み込んで固定する固定部がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ギアケースの嵌合部に軸受部材をシャフトに対して交差する方向の動きがないように嵌合し、かつ、ギアケースの固定部とカバーの固定部との間に軸受部材をシャフトの方向に挟み込んで固定するものである。このために、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品を使用せずに、ギアケースおよびカバーに軸受部材を、シャフトの方向の動きおよびシャフトに対して交差する方向の動きがないように固定することができる。この結果、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品が不要であり、かつ、スクリューなどの締結部品を締結する作業が不要であり、その分、低コスト化を図ることができる。
【０００９】
また、この発明（請求項１に記載の発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、スクリューなどの締結部品を使用せずに、ギアケースおよびカバーに軸受部材を動きがないように固定することができるので、スクリューなどの締結部品の締結による不具合、たとえば、軸受部材に無理な応力がかかって軸受部材が変形して、減速機構に影響が与えられて、作動音が大きくなったり耐久性能が悪くなったりするような不具合がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１１】
以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。なお、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の右側のドアに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置は、この実施例の電動格納式ドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。
【００１２】
前記電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ミラーアセンブリ２が電動格納ユニット３およびベース（ミラーベース）４を介して車体（自動車のドア）に回転可能に取り付けられるものである。前記ベース４は、前記ドアに固定されるものである。
【００１３】
前記ミラーアセンブリ２は、図１に示すように、ミラーハウジング５と、取付ブラケット６と、パワーユニット７と、ミラー（ミラーユニット）８と、から構成されている。前記ミラーハウジング５内には、前記取付ブラケット６が取り付けられている。前記取付ブラケット６には、前記パワーユニット７が取り付けられている。前記パワーユニット７には、前記ミラー８が上下左右に傾動可能に取り付けられている。
【００１４】
前記電動格納ユニット３は、図２に示すように、シャフトホルダ９と、シャフト１０と、ケーシングとしてのギアケース１１およびカバー１２と、モータ１３と、回転力伝達機構としての減速機構１４およびクラッチ機構１５と、軸受部材としてのプレート１６と、基板２７と、を備えるものである。前記プレート１６には、凸形状をなす軸受部４６が設けられている。前記プレート１６の前記軸受部４６には、前記減速機構１４が回転可能に軸受されている。前記プレート１６と前記減速機構１４とは、サブアッシー構造をなす。前記プレート１６には、鍔形状をなす固定部４７が設けられている。
【００１５】
前記シャフトホルダ９は、前記ベース４に固定される。前記シャフトホルダ９には、前記シャフト１０が一体に設けられている。前記シャフト１０は、中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。前記シャフト１０には、前記ギアケース１１および前記カバー１２が回転可能に取り付けられている。前記ギアケース１１には、前記ミラーアセンブリ２の前記取付ブラケット６が取り付けられている。前記ギアケース１１および前記カバー１２内の収納部１８中には、前記モータ１３および前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５および前記プレート１６がそれぞれ収納されている。
【００１６】
前記ギアケース１１は、たとえばナイロンなどの樹脂製からなる。前記ギアケース１１は、図２〜図７に示すように、一方（下方）が閉塞し、かつ、他方（上方）が開口した断面凹形状をなす。すなわち、前記ギアケース１１には、前記シャフトホルダ９側が閉塞され、かつ、前記カバー１２側が開口された断面凹形状をなす前記収納部１８が設けられている。前記ギアケース１１の閉塞部には、円形の挿入孔１９が設けられている。前記挿入孔１９には、前記シャフト１０の円形部が挿入されている。この結果、前記ギアケース１１は、前記シャフト１０に回転可能に取り付けられることとなる。
【００１７】
前記ギアケース１１の前記収納部１８には、前記シャフトホルダ９側が閉塞され、かつ、前記カバー１２側が開口された断面凹形状をなす嵌合部４０が設けられている。図３、図４、図７に示すように、前記ギアケース１１の前記嵌合部４０には、前記プレート１６の前記軸受部４６が、前記シャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合されている。前記嵌合部４０の開口部の縁には、段部形状をなす固定部４１が設けられている。前記固定部４１は、前記嵌合部４０の開口部の全周縁に設けても良いし、または、前記嵌合部４０の開口部の縁の一部に設けても良い。
【００１８】
図２および図３に示すように、前記シャフトホルダ９の上面には、前記シャフト１０と同心円状の円形形状のガイド凸部２０が一体に設けられている。また、前記ガイド凸部２０の外側には、同じく、前記シャフト１０と同心円状の円弧形状のストッパ凸部２１が一体に設けられている。さらに、前記ストッパ凸部２１の両端面には、ストッパ面２２がそれぞれ設けられている。なお、図２においては、前記ストッパ凸部２１の一端面のストッパ面２２、すなわち、一方のストッパ面２２しか図示されていない。一方、図３および図５に示すように、前記ギアケース１１の下面には、前記シャフト１０と同心円状の円形形状のガイド溝２３が設けられている。また、前記ガイド溝２３の外側には、同じく、前記シャフト１０と同心円状の円弧形状の幅広のガイド溝２４が設けられている。さらに、前記ガイド溝２３と前記幅広のガイド溝２４との境界の両段部には、ストッパ面２５がそれぞれ設けられている。
【００１９】
前記ギアケース１１の前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４には、前記シャフトホルダ９の前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１が係合されている。前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４と前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１とは、前記ギアケース１１すなわち前記ミラーアセンブリ２が前記シャフトホルダ９すなわち前記ベース４に対して回転する際のガイドとなるガイド部材を構成する。
【００２０】
また、図１に示すように、前記ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃから後方（時計方向）または前方（反時計方向）に回転して格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ａに達すると、前記シャフトホルダ９の前記ストッパ凸部２１の前記ストッパ面２２が前記ギアケース１１の前記ストッパ面２５に当接する。これにより、前記ミラーアセンブリ２の回転が規制されて前記ミラーアセンブリ２と車体との当接が回避される。前記ガイド溝２３および前記幅広のガイド溝２４と前記ガイド凸部２０および前記ストッパ凸部２１とは、前記ミラーアセンブリ２が車体に当接するのを回避するためのストッパとなるストッパ部材を構成する。
【００２１】
前記カバー１２は、同じく樹脂製からなる。前記カバー１２は、図２、図３、図７に示すように、一方（上方）が閉塞し、かつ、他方（下方）が開口した断面逆凹形状をなす。すなわち、前記カバー１２には、一方の前記ギアケース１１側が開口され、かつ、他方側が開口された断面逆凹形状をなす前記収納部１８が設けられている。前記カバー１２の前記収納部１８の開口部の縁には、リブ形状もしくは垂下脚部形状をなす固定部４２が前記ギアケース１１側の前記固定部４１に対応して設けられている。前記固定部４２は、前記ギアケース１１側の前記固定部４１と同様に、前記カバー１２の前記収納部１８の開口部の全周縁に設けても良いし、または、前記カバー１２の前記収納部１８の開口部の縁の一部に設けても良い。前記カバー１２には、中空形状の前記シャフト１０と連通するハーネス挿通筒部２６が一体に設けられている。
【００２２】
前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口縁と前記カバー１２の前記収納部１８の開口縁とは、嵌合固定により相互に取り付けられている。すなわち、図２および図７に示すように、前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口縁の外側には、複数個の嵌合爪４３が一体に設けられている。一方、前記カバー１２の前記収納部１８の開口縁の外側には、弾性壁４４が逆Ｕ字形状に一体に設けられている。前記弾性壁４４には、複数個の嵌合孔４５が前記ギアケース１１の前記嵌合爪４３に対応して設けられている。前記ギアケース１１の前記嵌合爪４３と前記カバー１２の前記弾性壁４４の前記嵌合孔４５との弾性嵌合により、前記ギアケース１１の前記収納部１８の開口縁と前記カバー１２の前記収納部１８の開口縁とは、相互に取り付けられている。このとき、図７に示すように、前記ギアケース１１の前記固定部４１と前記カバー１２の前記固定部４２との間には、前記プレート１６の前記固定部４７が前記シャフト１０の方向（前記シャフト１０の中心軸方向）に挟み込まれて固定されている。なお、前記ギアケース１１と前記カバー１２との相互の取付としては、前記の嵌合固定のほかに、たとえば、接着固定などがある。
【００２３】
前記プレート１６には、基板２７が取り付けられている。前記基板２７には、前記モータ１３の駆動停止を制御するスイッチ回路が実装されている。また、前記カバー１２には、挿入孔３９が前記ハーネス挿通筒部２６と連通するように設けられている。前記挿入孔３９には、前記シャフト１０が挿入されている。この結果、前記カバー１２は、前記ギアケース１１とともに前記シャフト１０に回転可能に取り付けられることとなる。
【００２４】
前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、図２〜図４に示すように、前記モータ１３の出力軸２８と前記シャフト１０との間に設けられ、前記モータ１３の回転力を前記シャフト１０に伝達するものである。前記モータ１３および前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記ミラーアセンブリ２を前記シャフト１０に対して回転させるものである。
【００２５】
前記減速機構１４は、第１段目のギアとしての第１ウォームギア２９と、前記第１ウォームギア２９に噛み合う第２段目のギアとしてのヘリカルギア３０と、第３段目のギアとしての第２ウォームギア３１と、前記第２ウォームギア３１が噛み合う最終段目のギアとしてのクラッチギア３２と、から構成されている。
【００２６】
前記第１ウォームギア２９は、ピン３３を介して前記プレート１６の前記軸受部４６に回転可能に軸受されている。前記第１ウォームギア２９は、前記モータ１３の出力軸２８に連結されている。前記ヘリカルギア３０は、前記プレート１６の前記軸受部４６に回転可能に軸受されている。前記第２ウォームギア３１は、前記ヘリカルギア３０に一体に回転可能に連結されていて、前記ギアケース１１に回転可能に軸受されている。
【００２７】
前記クラッチ機構１５は、金属製の前記クラッチギア３２と、同じく金属製のクラッチホルダ３５と、スプリング３６と、プッシュナット３７と、同じく金属製のワッシャー３８と、を備える。前記クラッチ機構１５は、前記シャフト１０に、前記ワッシャー３８、前記クラッチホルダ３５、前記クラッチギア３２、前記スプリング３６、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット３７で前記スプリング３６を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とは、断続可能に連結されている。前記減速機構１４の前記第２ウォームギア３１と前記クラッチ機構１５の前記クラッチギア３２とが噛み合うことにより、前記モータ１３の回転力が前記シャフト１０に伝達されることとなる。
【００２８】
前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とがクラッチ部材を構成する。前記クラッチギア３２は、前記シャフト１０に回転可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。前記クラッチホルダ３５は、前記シャフト１０に回転不可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５との相互に対向する面、すなわち、前記クラッチギア３２の下面と前記クラッチホルダ３５の上面とには、複数個この例では３個の山形形状のクラッチ凸部と谷形形状のクラッチ凹部とが等間隔に設けられている。前記クラッチ凸部と前記クラッチ凹部とが嵌合状態にあるときには、前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とが続状態にあり、前記クラッチ凸部と前記クラッチ凹部とが嵌合解除（リリース）状態にあるときには、前記クラッチギア３２と前記クラッチホルダ３５とは、断（リリース）状態にある。
【００２９】
前記クラッチ部材のうち前記クラッチギア３２は、前記スプリング３６側に対向し、一方、前記クラッチ部材のうち前記クラッチホルダ３５は、前記ワッシャー３８および前記ギアケース１１側に対向する。前記ワッシャー３８は、前記ギアケース１１に固定されている。前記クラッチホルダ３５と前記ワッシャー３８とには、前記ミラーアセンブリ２の電動回転範囲を規制する電動回転範囲規制機構が設けられている。前記電動回転範囲規制機構は、前記ミラーアセンブリ２の使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間の電動回転範囲を規制するものである。なお、前記電動回転範囲規制機構による前記ミラーアセンブリ２の格納位置Ｂにおける規制以外に、前記ギアケース１の前記ストッパ面２５が前記シャフトホルダ９の前記ストッパ凸部２１の前記ストッパ面２２に当接することによって、前記ミラーアセンブリ２の位置が格納位置Ｂに規制される場合もある。
【００３０】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３１】
まず、図１に示すように、使用位置Ｃに位置するミラーアセンブリ２を格納位置Ｂに電動回転させて格納させる場合について説明する。ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃに位置する状態のときには、クラッチギア３２のクラッチ凸部とクラッチホルダ３５のクラッチ凹部とが嵌合状態にあるので、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とが続状態にある。このために、クラッチギア３２は、クラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にある。
【００３２】
この状態において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力は、出力軸２８、減速機構１４を介してシャフト１０に固定されたクラッチギア３２伝達される。このとき、クラッチギア３２は、クラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にあるので、減速機構１４の第２ウォームギア３１がクラッチギア３２を中心として回転する。この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ２がシャフト１０を中心として回転される。この回転に伴って、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃから格納位置Ｂへと時計方向に回転する。
【００３３】
このとき、プレート１６の軸受部４６がギアケース１１の嵌合部４０にシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合されていて、かつ、プレート１６の固定部４７がギアケース１１の固定部４１とカバー１２の固定部４２との間にシャフト１０の方向に挟み込まれている。このために、プレート１６は、ギアケース１１およびカバー１２にシャフト１０の方向の動きおよびシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように固定されている。この結果、回転力伝達機構がスムーズに作用することができる。
【００３４】
このミラーアセンブリ２が使用位置Ｃから格納位置Ｂへと時計方向に回転すると、電動格納ユニット３のギアケース１１がシャフト１０に対して同様に時計方向に回転する。ミラーアセンブリ２が格納位置Ｂに位置すると、電動回転範囲規制機構の作用により、モータ１３に供給される電流（作動電流）の値が上昇して所定値に達して、スイッチ回路が作動してモータ１３への電流供給が遮断される。この結果、ミラーアセンブリ２が図１に示す所定の位置の格納位置Ｂに停止して位置する。このとき、シャフトホルダ９のストッパ凸部２１のストッパ面２２がギアケース１１のストッパ面２５に当接する。これにより、ミラーアセンブリ２の回転が規制されてミラーアセンブリ２と車体との当接が回避される。
【００３５】
つぎに、図１に示すように、格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ２を使用位置Ｃに電動回転させて復帰させる場合について説明する。すなわち、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３を駆動させる。すると、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、格納位置Ｂから使用位置Ｃへと反時計方向に回転する。
【００３６】
これに伴って、電動格納ユニット３のギアケース１１がシャフト１０に対して反時計方向に回転し、ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃに位置する。すると、電動回転範囲規制機構の作用により、モータ１３に供給される電流（作動電流）の値が上昇して所定値に達して、スイッチ回路が作動してモータ１３への電流供給が遮断される。この結果、ミラーアセンブリ２が図１に示す所定の位置の使用位置Ｃに停止して位置する。
【００３７】
さらに、図１に示すように、ミラーアセンブリ２を使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間で手動回転させる場合について説明する。使用位置Ｃまたは格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ２を手動により時計方向または反時計方向に回転させる。すると、シャフト１０に回転不可能のクラッチホルダ３５のクラッチ凹部とクラッチギア３２のクラッチ凸部との嵌合状態がスプリング３６のスプリング力に抗して解除される。この結果、クラッチギア３２は、シャフト１０に対して回転可能となるので、減速機構１４の第２ウォームギア３１と共にシャフト１０を中心として回転する。
【００３８】
この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ２がシャフト１０を中心として回転される。この結果、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃから格納位置Ｂへと時計方向にまたは格納位置Ｂから使用位置Ｃへと反時計方向に回転する。
【００３９】
さらにまた、図１に示すように、使用位置Ｃに位置するミラーアセンブリ２を手動により反時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ２に取り付けられているギアケース１１が反時計方向に回転しようとする。このとき、クラッチギア３２がクラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にあるので、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とは、スプリング３６のスプリング力に抗して移動（上昇）する。この結果、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃから前方傾倒位置Ａへと反時計方向に回転して、前方傾倒位置Ａに位置する。このとき、シャフトホルダ９のストッパ凸部２１のストッパ面２２がギアケース１１のストッパ面２５に当接する。これにより、ミラーアセンブリ２の回転が規制されてミラーアセンブリ２と車体との当接が回避される。
【００４０】
さらにまた、図１に示すように、前方傾倒位置Ａに位置するミラーアセンブリ２を手動により時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ２に取り付けられているギアケース１１が時計方向に回転する。これにより、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、前方傾倒位置Ａから使用位置Ｃへと時計方向に回転する。ミラーアセンブリ２が使用位置Ｃに位置すると、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とは、図３に示すように、スプリング３６のスプリング力によって移動（下降）する。この結果、電動回転範囲規制機構の作用により、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃに位置する。
【００４１】
なお、前記の手動回転以外に、ミラーアセンブリ２に荷重が時計方向にまたは反時計方向にかかった場合でも、緩衝のために、前記の手動回転と同様に、図１に示すように、ミラーアセンブリ２は、使用位置Ｃと格納位置Ｂとの間、あるいは、使用位置Ｃと前方傾倒位置Ａとの間を回転する。
【００４２】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４３】
この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、ギアケース１１の嵌合部４０にプレート１６の軸受部４６をシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合し、かつ、ギアケース１１の固定部４１とカバー１２の固定部４２との間にプレート１６の固定部４７をシャフト１０の方向に挟み込んで固定するものである。このために、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品を使用せずに、ギアケース１１およびカバー１２にプレート１６を、シャフト１０の方向の動きおよびシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように固定することができる。この結果、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品が不要であり、かつ、スクリューなどの締結部品を締結する作業が不要であり、その分、低コスト化を図ることができる。
【００４４】
また、この実施例における電動格納式ドアミラー装置１は、スクリューなどの締結部品を使用せずに、ギアケース１１およびカバー１２にプレート１６を動きがないように固定することができるので、スクリューなどの締結部品の締結による不具合、たとえば、プレート１６に無理な応力がかかってプレート１６が変形して、減速機構１４に影響が与えられて、作動音が大きくなったり耐久性能が悪くなったりするような不具合がない。
【００４５】
以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、車両用フェンダミラー装置などの車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を示し、一部を破断した平面図である。
【図２】同じく、電動格納ユニットを示す分解斜視図である。
【図３】同じく、電動格納ユニットを示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図４】同じく、電動格納ユニットを示す横断面図（水平断面図）である。
【図５】同じく、電動格納ユニットのギアケースを示す底面図である。
【図６】同じく、電動格納ユニットのカバーを取り除いた状態を示す平面図である。
【図７】同じく、ギアケースおよびカバーにプレートを固定している状態を示す縦断面図（垂直断面図）である。
【符号の説明】
【００４７】
１ 電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ミラーアセンブリ
３ 電動格納ユニット
４ ベース（ミラーベース）
５ ミラーハウジング
６ 取付ブラケット
７ パワーユニット
８ ミラー（ミラーユニット）
９ シャフトホルダ
１０ シャフト
１１ ギアケース（ケーシング）
１２ カバー（ケーシング）
１３ モータ
１４ 減速機構（回転力伝達機構）
１５ クラッチ機構（回転力伝達機構）
１６ プレート（軸受部材）
１８ 収納部
１９ 挿入孔
２０ ガイド凸部
２１ ストッパ凸部
２２ ストッパ面
２３ ガイド溝
２４ 幅広のガイド溝
２５ ストッパ面
２６ ハーネス挿通筒部
２７ 基板
２８ 出力軸
２９ 第１ウォームギア
３０ ヘリカルギア
３１ 第２ウォームギア
３２ クラッチギア
３３ ピン
３５ クラッチホルダ
３６ スプリング
３７ プッシュナット
３８ ワッシャー
３９ 挿入孔
４０ 嵌合部
４１ ギアケース側の固定部
４２ カバー側の固定部
４３ 嵌合爪
４４ 弾性壁
４５ 嵌合孔
４６ 軸受部
４７ プレート側の固定部
Ａ 前方傾倒位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 使用位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーアセンブリが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置において、
前記電動格納ユニットは、
前記ベースに固定されるシャフトホルダと、
前記シャフトホルダに設けられているシャフトと、
前記シャフトに回転可能に取り付けられており、前記ミラーアセンブリが取り付けられるケーシングと、
前記ケーシング内に収納されており、前記ミラーアセンブリを前記シャフトに対して回転させるモータおよび回転力伝達機構と、
を備え、
前記ケーシングは、相互に取り付けられているギアケースとカバーとから構成されていて、
前記回転力伝達機構は、減速機構とクラッチ機構とから構成されていて、
前記減速機構は、軸受部材に回転可能に軸受されていて、
前記ギアケースには、前記軸受部材を前記シャフトに対して交差する方向の動きがないように嵌合する嵌合部が設けられていて、
前記ギアケースと前記カバーとには、前記軸受部材を前記シャフトの方向に挟み込んで固定する固定部がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項１】
ミラーアセンブリが電動格納ユニットおよびベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置において、
前記電動格納ユニットは、
前記ベースに固定されるシャフトホルダと、
前記シャフトホルダに設けられているシャフトと、
前記シャフトに回転可能に取り付けられており、前記ミラーアセンブリが取り付けられるケーシングと、
前記ケーシング内に収納されており、前記ミラーアセンブリを前記シャフトに対して回転させるモータおよび回転力伝達機構と、
を備え、
前記ケーシングは、相互に取り付けられているギアケースとカバーとから構成されていて、
前記回転力伝達機構は、減速機構とクラッチ機構とから構成されていて、
前記減速機構は、軸受部材に回転可能に軸受されていて、
前記ギアケースには、前記軸受部材を前記シャフトに対して交差する方向の動きがないように嵌合する嵌合部が設けられていて、
前記ギアケースと前記カバーとには、前記軸受部材を前記シャフトの方向に挟み込んで固定する固定部がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２９６７１９（Ｐ２００８−２９６７１９Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４４５２８（Ｐ２００７−１４４５２８）
【出願日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月３１日（２００７．５．３１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]