【課題】シール材を配置するスペースの形状の自由度を高くできかつ高いシール性を確保できる車両用ドアミラー電動ユニット及びその製造方法を提供する。
【解決手段】車両用ドアミラー電動ユニットは、ドアミラー電動機構とそのドアミラー電動機構を収容するケーシングを備えている。ケーシングは、下ケースと上ケースが互いに開口を付き合わせて結合された分割構造となっている。下ケースの開口を構成する筒状開口部１３と上ケースの開口を構成する筒状開口部２３の間にはスペース６１が形成されている。スペース６１にはシール材としての軟質樹脂７１が配置されている。軟質樹脂７１は表面１３１、２３１に固着している。軟質樹脂７１は、下ケースと上ケースを結合した後、筒状開口部２３に形成された注入孔２５から流動状態で注入される。その後、軟質樹脂７１を固化させる工程を経て、スペース６１に配置される。 （もっと読む）

【課題】支持軸の上方における回動体と保持部材との間の液体の溜まりを抑制する。
【解決手段】ドアミラー装置１０では、カバー１００の開口孔１０２の周縁部には、水切壁１０４が設けられており、水切壁１０４の下方に第１傾斜面６８が離間して配置されている。車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体がカバー１００の開口孔１０２内に流入する場合には、液体が水切壁１０４を伝って下方へ流下される。そして、液体が、水切壁１０４の先端に到達して、水切壁１０４の先端から第１傾斜面６８に落下する。第１傾斜面６８に落下した液体は第１傾斜面６８を伝って連通孔６６へ流出される。これにより、連通孔６６を介してスタンドの下方へ液体が排出される。したがって、支持軸の上方におけるカバー１００（回動体４３）とモータベース４８との間の液体の溜まりを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】給電コネクタ部をターミナル部に容易に接続することができると共に、接続された給電コネクタ部の外れを防止することができるドアミラーを提供する。
【解決手段】電動ドアミラーのミラーハウジングに、ミラー収容空間とハーネス収容空間とを仕切るための仕切壁３０を設け、仕切壁３０に、鏡面角度調整ユニット２０のターミナル部２３をハーネス収容空間に露出させる開口部３１を設ける。更に、開口部３１の周縁部分に、コネクタ部１０ｂをターミナル部２３に向けて押し込む際に弾性変形して、コネクタ部１０ｂの背面Ｍ１に対向するように弾性復帰してコネクタ部１０ｂの接続後の外れを防止する爪部３７Ａを設ける。また、爪部３７Ａの弾性力に抗してコネクタ部１０ｂの移動を規制するガイド部３８Ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】プッシュナットをシャフトに確固に装着すること。
【解決手段】この発明は、プッシュナット３７と、シャフト１０と、開き防止部４２と、を備える。シャフト１０には係合部２５が設けられている。プッシュナット３７には、弾性係合部３８が設けられている。弾性係合部３８がシャフト１０の径方向の外側から内側に弾性復帰してシャフト１０の係合部２５に弾性係合する。開き防止部４２が、弾性係合部３８がシャフト１０の径方向の内側から外側に開くのを防ぐ。この結果、この発明は、プッシュナット３７をシャフト１０に確固に装着することができる。 （もっと読む）

【課題】車両側部後方の状況及び車両側部下方の状況を、車両速度に応じて確認可能な車両周辺監視システムを提供する。
【解決手段】ドアミラー装置１０は、車両側部後方を撮像するカメラ１８と、カメラ１８の光軸上に進退可能な反射ミラーを有する反射ミラーユニット２０とが設けられ、車両速度が所定値以下のときは、前記反射ミラーをカメラ１８の光軸に対して傾斜した状態で当該光軸上に進出させることにより、カメラ１８には車両側部下方の画像が前記反射ミラーで反射されて取り込まれ、車両速度が所定値を超えたときは、前記反射ミラーをカメラ１８の光軸上から退避させることにより、カメラ１８には車両側部後方の画像が直接取り込まれるようにする。 （もっと読む）

【課題】回動機構の駆動力を小さくする。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整ユニット１６が作動されて、傾動体２０がケース１８に対し傾動されることで、傾動板２２及びミラー２８が傾動体２０と一体に傾動されて、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度が調整される。ここで、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された際には、回動モータ３８が駆動されて、移動ギヤ４２が回動されることで、ミラー２８が傾動板２２に対し回動されて、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度が下側へ変更される。このため、回動モータ３８は、駆動によりミラー２８を回動させればよく、鏡面調整ユニット１６及びブラケット１４を回動させる必要がないため、回動モータ３８の駆動力を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】ミラーの傾斜角度を調整する際に生じる叩き音の発生を防ぐことのできる車両用ドアミラー装置を提供する。
【解決手段】ミラー４０を有するホルダーベース２１と、先端部がホルダーベース２１に結合されて軸回りの回転が阻止され、かつ基部３６Ｃの外壁面に係合爪３６Ｅが設けられたロッド３６Ａと、基部３６Ｃを覆うように配置され、内壁面に係合爪３６Ｅが係合するネジ溝２２Ｅが形成され、外壁面にヘリカルギヤが設けられた円筒状のギヤ部材と、前記ヘリカルギヤと噛み合い、かつモータで回転駆動される駆動ギヤとを備え、前記ヘリカルギヤを円筒状の部分から分離して、円環状のヘリカルギヤ部２２Ｃ’と円筒部２２Ｆの２つの部材にする一方、円筒部２２Ｆの外壁面に板バネ４１を設け、板バネ４１とヘリカルギヤ部２２Ｃ’の内壁面との摩擦力で、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’を円筒部２２Ｆの外壁面に固定した。 （もっと読む）

【課題】使用位置に位置するミラーアセンブリを確実にロックする。
【解決手段】この発明は、第１回転規制機構および第２回転規制機構を備える。この結果、この発明は、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４の格納位置Ｂへの回転および前方傾倒位置Ｃへの回転を規制することができる。これにより、ミラーアセンブリ４を電動格納ユニット３の電動により使用位置Ａから格納位置Ｂに回転させ、その後、ミラーアセンブリ４を手動により格納位置Ｂから使用位置Ａに戻した場合でも、すなわち、クラッチ機構１５が外れている場合であっても、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４をロックすることができる。 （もっと読む）

【課題】剛性を高めると共に部品点数を減らすことができる車両用ミラー装置を得る。
【解決手段】ドアミラー装置２０は、車体１０に固定される固定部２５とミラー２２に連結された可動部２７とを備え、可動部２７が固定部２５に対して回転してミラー２２を格納する格納装置２４と、可動部２７に取付けられ、光を発生するターンランプ４０と、を有している。ここで、ドアミラー装置２０では、ターンランプ４０が格納装置２４に取付けられたことで、ドアミラー装置２０全体の剛性が高くなるので、鉄板フレーム等の剛性を高めるための補強部材を別途設ける必要がなくなり、ドアミラー装置２０の部品点数を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】ミラー本体１を支軸６まわりに回動させて使用位置と格納位置に位置付ける電動格納ユニット５のミラー本体１に対する仮組み及び締結を容易にする。
【解決手段】ミラー本体１は、ユニット５の手前側と奥側の締結ボス部７，７を受ける第１及び第２の受け部１５，１６と、ユニット５のミラー本体中央寄りの第３の締結ボス部１２を受ける第３受け部１８と、ユニット５の上部締結部１１を保持する保持壁１７とを有する。奥側の第１受け部１５には一対の締結ボス部７の一方が嵌まる外縁１９を設け、手前側の第２受け部１６はフラットに形成し、第３受け部にはユニット５の回転を規制する外縁２１を設ける。ユニット５を斜めにして上部締結部１１を保持壁１７の内側に差し込み、各締結ボス部７，７，１２を各受け部１５，１６，１８に受けて締結する。 （もっと読む）

【課題】車両のドア・ミラーで使用されるミラー支持体、及び、ミラーの向きを調整する装置を提供すること。
【解決手段】ミラー支持体は、十字形を形成する第１のアーム及び第２のアームである２つの直交するアームの第１の端部に取り付けられた２つのギア・ニーにより安定性をもたらし、力を一様に分散させる。ミラーの向きを調整する装置はクラッチ機構を有する。 （もっと読む）

【課題】従来のバックミラーは正反転の２操作切換えスイッチが必要なので、左右合わせて８の多操作になり極めて面倒である。駆動ギヤ同軸ネジ端部は過駆動の際にナットが深く噛みつき固着し易いので、複数縦割りした弾性爪を螺着してネジ山外しをしているが、この衝撃・震動・異音が極めて大きい。これらを解消するバックミラーを提供する。
【解決手段】ネジ上下検知器でボタンスイッチ「押し」でアオリ動作をエンドレスにし、「放し」で停止する構成にした。ボタンスイッチは１つで可逆視界調整と正確な位置決めができ、左右のミラー併せて４つのボタン、左右切換えスイッチは不要になる。スイッチの構造はＯＮ−ＯＦＦだけの簡易ボタン、極小薄型で設置場所も狭小空間でよく、共用車で運転都度のミラー調整が簡易化し労力軽減ができる。弾性爪によるネジ飛ばしがなくなり動作は静粛、衝撃無しで耐久性向上、成形材も安価な素材が使え生産性が改善できる。 （もっと読む）

【課題】モータによらずに、しかも自動的にドアミラーを回動させることのできるドアミラー装置を提供する。
【解決手段】運転席２の側のサイドドア３の車室外側部分に設けられたアウトサイドハンドル４と、左右のドアミラー１１，１１Ａとを第１のワイヤ２０，２０Ａによって連結し、同じく運転席側のサイドドア３の車室内側部分に設けられたインサイドハンドル５と、左右のドアミラー１１，１１Ａとを第２のワイヤ２６，２６Ａによって連結し、車室外からアウトサイドハンドル４を回動操作することにより、第１のワイヤ２０，２０Ａを引いて、ドアミラー１１，１１Ａを使用位置に回動させ、車室内からインサイドハンドル５を回動操作することにより、第２のワイヤ２６，２６Ａを引いて、ドアミラー１１，１１Ａを格納位置に回動させる。 （もっと読む）

【課題】１つの回転駆動手段の出力の切替えによって複数の駆動対象部材を選択的に駆動する駆動出力切替え装置を提供する。
【解決手段】回転駆動手段１３と、回転駆動手段によって回転駆動され回転数に応じて作動する接続部１７と、接続部に切替え可能に係合する係合部をそれぞれ有する複数の被動部材２１、２２と、複数の被動部材にそれぞれ減速手段２５、３１を介して連結された複数の駆動対象部（１１、１２）と、回転駆動手段の回転数を制御する制御手段３５とを有する。 （もっと読む）

【課題】ドライバー自身が希望するミラー本体の設定傾動量に自由に変更することができるようにする。
【解決手段】車両のアウターミラー制御装置30は、所定のミラー傾動操作時に、ミラー本体の傾動駆動手段20を、ミラー本体が設定傾動量だけ傾動するように駆動制御する。アウターミラー制御装置30は、連続した傾動量範囲のうちで設定傾動量を変量する設定傾動量変量スイッチ35を備える。設定傾動量変量スイッチ35は、ミラー本体を、ミラー面の向きを傾動方向に変更するように駆動するミラー本体駆動系に含まれるＤＣブラシモータにおけるコミュテータの絶縁部とブラシとの接触に対応して発生するブラシノイズのパルス数をミラー本体の傾動量に対応付けて設定傾動量を変量するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】第１段目のギアの回転中心が正規の回転中心に位置することが重要である。
【解決手段】この発明は、ギアケース１１および軸受部材１６に回転可能に軸受されていて、かつ、モータ１３の出力軸２４に連結されている第１ウォームギア２９と、第１ウォームギア２９に噛み合うヘリカルギア３０と、を有する。ギアケース１１と軸受部材１６とには、相互に嵌合する嵌合凹部４２、嵌合凸部４３が設けられている。軸受部材１６の嵌合凸部４３には、ギアケース１１の嵌合凹部４２に圧入固定する第１圧入固定凸部４４が、設けられている。この結果、この発明は、軸受部材１６の第１圧入固定凸部４４が弾性変形してギアケース１１の嵌合凹部４２に圧入固定する。この結果、この発明は、第１ウォームギア２９の回転中心Ｏ１が正規の回転中心に位置する。 （もっと読む）

【課題】製品ごとのクラッチ機構のクラッチトルクのばらつきをなくすか極力小さくすることが重要である。
【解決手段】この発明は、クラッチギア３２のギア部材３３と別体のクラッチ部材２５を樹脂部材から構成するものである。この結果、クラッチ部材２５において表面粗さをなくす処理や表面硬化処理が不要であるから、樹脂部材からなるクラッチ部材２５のクラッチ凸部４０の表面粗さや表面硬化においてばらつきが発生することがなく、クラッチトルクのばらつきをなくすか極力小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】取付部材と支持部材とが別部品にされた場合に取付部材に対する回動体の配置精度を高くする。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ベース１２に格納装置５２のスタンド５４が取付スクリュー６４による締結によって取付けられており、取付スクリュー６４の軸方向がスタンド５４の軸方向に対し傾斜されている。ここで、ベース１２の外周当接面及び垂直当接面２８Ａにスタンド５４の内周当接面及び鉛直当接面６８Ａがスタンド５４の軸直角方向において当接されており、スタンド５４がベース１２に対しスタンド５４の軸直角方向全体において位置決めされている。このため、ベース１２に対する格納装置５２及び本体部７８のスタンド５４軸直角方向全体における配置精度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】ミラー装置用モータ制御回路において、サージに伴う過電流から素子を保護することにある。
【解決手段】モータ制御回路１０にサージが印加されたとき、サージに伴う過電流はサージ保護回路１１を通じてＦＥＴ２１，２２のゲート端子を迂回する態様で接続線Ｌ１２，Ｌ１３を通じてアースに流される。よって、ＦＥＴ２１，２２のゲート電圧がしきい値未満に保たれる。これにより、サージによってＦＥＴ２１，２２のソース端子及びドレイン端子が導通状態（オン状態）となること、ひいては過電流がＦＥＴ２１，２２、モータ２０等に流れることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】支持体に対する回動体の回動を禁止する禁止部及び接触部の損傷を抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、本体部３０が格納位置に配置された際に、ステー１２の禁止突起２０の第１禁止面２０Ａと駆動体２４の接触突起２８の第１接触面２８Ａとが面接触されて、本体部３０の回動が禁止される。ここで、本体部３０の回動径方向に対し第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａが傾斜されている。このため、第１禁止面２０Ａと第１接触面２８Ａとの接触面積を大きくできて、第１禁止面２０Ａ及び第１接触面２８Ａに作用する応力を小さくでき、禁止突起２０（第１禁止面２０Ａ）及び接触突起２８（第１接触面２８Ａ）の損傷を抑制できる。 （もっと読む）