車両用ドアミラー電動ユニット及びその製造方法
【課題】シール材を配置するスペースの形状の自由度を高くできかつ高いシール性を確保できる車両用ドアミラー電動ユニット及びその製造方法を提供する。
【解決手段】車両用ドアミラー電動ユニットは、ドアミラー電動機構とそのドアミラー電動機構を収容するケーシングを備えている。ケーシングは、下ケースと上ケースが互いに開口を付き合わせて結合された分割構造となっている。下ケースの開口を構成する筒状開口部１３と上ケースの開口を構成する筒状開口部２３の間にはスペース６１が形成されている。スペース６１にはシール材としての軟質樹脂７１が配置されている。軟質樹脂７１は表面１３１、２３１に固着している。軟質樹脂７１は、下ケースと上ケースを結合した後、筒状開口部２３に形成された注入孔２５から流動状態で注入される。その後、軟質樹脂７１を固化させる工程を経て、スペース６１に配置される。
【解決手段】車両用ドアミラー電動ユニットは、ドアミラー電動機構とそのドアミラー電動機構を収容するケーシングを備えている。ケーシングは、下ケースと上ケースが互いに開口を付き合わせて結合された分割構造となっている。下ケースの開口を構成する筒状開口部１３と上ケースの開口を構成する筒状開口部２３の間にはスペース６１が形成されている。スペース６１にはシール材としての軟質樹脂７１が配置されている。軟質樹脂７１は表面１３１、２３１に固着している。軟質樹脂７１は、下ケースと上ケースを結合した後、筒状開口部２３に形成された注入孔２５から流動状態で注入される。その後、軟質樹脂７１を固化させる工程を経て、スペース６１に配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラー電動機構を収容した車両用ドアミラー電動ユニット及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の電動ドアミラーには、そのドアミラーを使用位置又は格納位置まで動かしたり、ミラー角度を調整したりするためのドアミラー電動機構が連結されている。そのドアミラー電動機構は、一般的にはケーシングに収容されている。そのケーシングは第１ケースと第２ケースが互いの開口を付き合わせて結合された分割構造となっている。そして、従来、ケーシングに収容されたドアミラー電動機構を防水するために、ケーシング（第１ケースと第２ケースの結合部）をシールするシール構造が各種提案されている（例えば特許文献１〜４参照）。
【０００３】
例えば特許文献１には、上ケース（第１ケース）と下ケース（第２ケース）の接合面にシール突起とシール溝とを形成し、それらシール突起とシール溝の間にシール剤を充填する方式のシール構造が開示されている。具体的には、下ケースには、上ケースと接合する接合面にシール溝が連続的に形成され、上ケースには、下ケースと接合する接合面にシール突起が形成されている。両ケースの接合の際には、先ず下ケースに形成されたシール溝にホットメルトタイプのシール剤を流し込み、その後、シール突起をシール剤の中に押し込むようにして上ケースを下ケースに重ねる。このとき、シール剤がシール溝とシール突起の間に断面大略Ｕ字状に充填されて、両ケースが密封される。これによれば、接合面に段を付けて突き合わせる方式に比べてシール性が高く、Ｏリング等を接合面に挟み込む方式に比べて複雑な接合面にも容易に対応できるとしている（段落０００３参照）。
【０００４】
また特許文献２では、ケース（第１ケース）とカバー（第２ケース）の当接箇所に、歪み変形可能なシール部材を、ケースおよびカバーの一方に二色成形により一体的に形成することが記載されている。これによれば、別途シール部材を用意する必要がなく、部品点数を少なくできるとしている（段落００１１参照）。
【０００５】
また、特許文献３のシール構造では、ケーシング（第１ケース）とカバー（第２ケース）との結合部に、断面Ｌ字形に形成されたシール材が設けられている。また、カバーには、シール材の環状基部に食い込む断面くさび状の圧縮片が形成されている。これによれば、シール材に圧縮片が食い込むことで、その食い込み代を、シール材を面で圧縮するシール構造での圧縮代よりも大きくとれるので、高圧水の浸入も確実に防止できるとしている（段落０００６参照）。
【０００６】
また、特許文献４のシール構造では、ブラケット（第１ケース）外面に周方向に連続する突起が形成され、カバー（第２ケース）の内面にはその突起が嵌合する溝が形成されている。それら突起と溝との嵌合部から上方にのびる第２連接部にすきま寸法の大きなスペースが形成されている。これによれば、第２連接部のスペースによって水位の上昇が遅くなるので、水がブラケットの中に進入するおそれは少なくなるとしている（段落０００７、０００８参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３３８２７７５号公報
【特許文献２】特開２００５−１７８６５６号公報
【特許文献３】特許第３７０４１８２号公報
【特許文献４】特許第２９４１１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１のシール構造では、シール剤の形状が断面大略Ｕ字状になるように、第１ケースと第２ケースの結合部にシール突起を形成する必要がある。すなわち、シール材を配置するスペースがシール突起を有した形状のスペースに限定されるという問題点がある。また、特許文献２、３のシール構造では、シール材を圧縮変形させることでケーシングのシール性を確保しているが、シール材はケーシングに固着しているわけではないので（特許文献２のシール材は、二色成形によってケースおよびカバーの一方には固着しているが、他方には固着していない）、高いシール性を確保するという点では不十分である。また、特許文献４では、シール材を用いていないのでシール性が低いという問題点がある。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、シール材を配置するスペースの形状の自由度を高くでき、かつ高いシール性を確保できる車両用ドアミラー電動ユニット及びその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアミラー電動ユニットは、分割構造の第１ケースと第２ケースが互いに開口を付き合わせて結合され、内部に収容空間を有するケーシングと、
そのケーシングの前記収容空間に収容され、ドアミラーに連結されるドアミラー電動機構と、を備え、
前記第１ケースと前記第２ケースのそれぞれの前記開口に沿った環状の結合部には、該結合部に沿ってシール充填用の溝状のスペースが形成され、そのスペースにはシール用の軟質樹脂が流動状態で注入により充填され、固化した前記軟質樹脂が前記第１ケース及び前記第２ケースに対し前記スペースにおいて固着したことを特徴とする。
【００１１】
これによれば、ケーシングには、第１ケースと第２ケースの環状の結合部に沿って溝状のスペースが形成されている。そのスペースには、シール材としての固化した軟質樹脂が配置されている。その軟質樹脂は、柔軟性を有するとともに、第１スペース及び第２スペースに固着しているので、高いシール性を確保できる。また、その軟質樹脂は、予め形成されたスペースに、流動状態で注入により充填されるので、特許文献１のようにシール突起を設ける必要がない。つまり、シール材を配置するスペースの自由度を高くできる。
【００１２】
また、本発明において、前記結合部の一部には、前記ドアミラー電動機構に少なくとも通電する配線を通すための配線挿通口が形成されたことを特徴とする。
【００１３】
これによれば、配線挿通口が軟質樹脂でシールされた結合部の一部に形成されているので、結合部以外の部分に配線挿通口が形成されている場合に比べて、シール性の低下を抑制できる。
【００１４】
本発明は、分割構造の第１ケースと第２ケースが互いに開口を付き合わせて結合され、内部に収容空間を有するケーシングと、
そのケーシングの前記収容空間に収容され、ドアミラーに連結されるドアミラー電動機構と、を備えた車両用ドアミラー電動ユニットの製造方法であって、
前記第１ケースと前記第２ケースのそれぞれの前記開口に沿った環状の結合部には、該結合部に沿ってシール充填用の溝状のスペースが形成され、
前記第１ケースと前記第２ケースの一方に前記ドアミラー電動機構を収容して、それら第１ケース、第２ケースを互いの開口を付き合わせて結合した後に、前記スペースにシール用の軟質樹脂を流動状態で注入により充填する充填工程と、
その充填工程で充填された前記軟質樹脂を固化させて前記第１ケース及び前記第２ケースに固着する固着工程と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
これによれば、ドアミラー電動機構を収容した状態で第１ケースと第２ケースを結合した後、充填工程において、結合部に沿って形成された溝状のスペースに、流動状態の軟質樹脂が注入により充填されるので、シール材としての軟質樹脂の形状をスペースの形状に合わせることができる。別の言い方をすると、スペースと軟質樹脂との隙間をなくすことができる。固着工程において、充填された軟質樹脂が固化されるので、軟質樹脂がスペースから流れ出てしまうのを防止できる。さらに、固着工程において、第１ケース及び第２ケースに軟質樹脂が固着されるので、高いシール性を確保できる。また、特許文献１のようにシール突起を設ける必要がないので、シール材を配置するスペースの自由度を高くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用ドアミラー電動ユニット１の側面図である。
【図２】下ケース１０の側面図である。
【図３】上ケース２０の側面図である。
【図４】ドアミラー電動機構３０が収容された下ケース１０の平面図を示している。
【図５】上ケース２０の平面図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線における電動ユニット１の縦断面図である。
【図７】図６のＢ部の拡大図である。
【図８】図６のＢ部の構造の変形例１を示した図である。
【図９】図６のＢ部の構造の変形例２を示した図である。
【図１０】図６のＢ部の構造の変形例３を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両用ドアミラー電動ユニット及びその製造方法の実施形態を説明する。図１は、本実施形態の車両用ドアミラー電動ユニット１の側面図を示している。電動ユニット１は、樹脂製のケーシング１００とそのケーシング１００の内部に収容されたドアミラー電動機構３０（図４参照）を備えている。その電動ユニット１は、ドアミラー２００の内部に設けられている。ケーシング１００の下部には金属製（亜鉛ダイカスト、アルミダイカスト等）のシャフトベース４１が接続されており、そのシャフトベース４１は、ドアミラー２００及び電動ユニット１を支持する樹脂製のミラーベース（図示外）に固定されている。なお、ミラーベースは、前席ドア付近の車体（Ａピラーの下辺り）に固定されており、その車体から車両側方に突出した形状とされている。
【００１８】
シャフトベース４１には金属製（シャフトベース４１と同一の金属）のシャフト４２（図２、図４参照）が一体に形成されている。そのシャフト４２は、シャフトベース４１の上面から上方（図１の紙面上方向）に伸びた、内部が中空の円筒状とされている。ケーシング１００の下部（シャフトベース４１が固定された部分）には開口（図示外）が形成されており、シャフト４２はその開口を通ってケーシング１００の内部に配置されている。なお、シャフト４２を通す開口はシャフトベース４１によって塞がれている。
【００１９】
ケーシング１００は下ケース１０と上ケース２０の分割構造とされている。ここで、図２は、図１の状態から上ケース２０を取り除いた図、すなわちドアミラー電動機構３０を収容した状態の下ケース１０の側面図を示している。また、図３は、図１の上ケース２０だけを取り出した図、すなわち上ケース２０の側面図を示している。また、図４は、下ケース１０の開口を正面にして下ケース１０を見た図（平面図）、すなわちドアミラー電動機構３０を収容した状態の下ケース１０の平面図を示している。また、図５は、上ケース２０の開口を正面にして上ケース２０を見た図（平面図）を示している。以下、図１〜図５を参照して、下ケース１０及び上ケース２０を説明する。
【００２０】
下ケース１０はケーシング１００の下側を構成している。下ケース１０は、図４の平面視で、四辺形の一つの辺を円弧状に変形した、変形四辺形の形状となっている。詳細には、下ケース１０は、図４の平面視で、横方向に長く、右側の部分が円弧状となっている。下ケース１０の内部には、ドアミラー電動機構３０を収容する収容空間１２（図４参照）が形成されている。下ケース１０の上部１３（図２、図４参照）は、上下方向（図２の紙面上下方向、図４では紙面に直交する方向）に向いた筒状とされている。その上部１３で囲まれた部分（上部１３の内側）が収容空間１２の開口１２１とされている。なお、以下では上部１３を筒状開口部と言い、その筒状開口部１３の詳細は後述する。下ケース１０の下端は、下ケース１０自身及びシャフトベース４１によって閉塞されている。下ケース１０の外表面には、後述する上ケース２０の係止孔２１０が掛けられる被係止部１１が形成されている（図２参照）。その被係止部１１は、下ケース１０の外表面から離れる方向に突出した形状となっており、詳細には、断面が直角三角形の三角柱を両底面が横向きになるように（図２の側面視で三角柱の斜面が表になるように）寝かした形状となっている。そのため、被係止部１１の突出量は下にいくほど大きくなっている。被係止部１１は、筒状開口部１３直下の高さの位置にて、下ケース１０の周方向に沿って一定間隔で複数形成されている。
【００２１】
また、下ケース１０の外表面には、互いに向き合った一対の突出片１４が形成されている（図２、図４参照）。その一対の突出片１４は、筒状開口部１３直下の高さ（被係止部１１と同じ高さ）の、下ケース１０の円弧状部分の中央位置にて、図４の平面視で右方向に突出する形で形成されている。また、一対の突出片１４は、下ケース１０の外表面の上下方向に沿って形成されている。一対の突出片１４は、後述する配線挿通口２４（図５参照）に通される配線５０を案内するものである。
【００２２】
上ケース２０はケーシング１００の上側を構成しており、下ケース１０の開口１２１を上側から被うカバーである。その上ケース２０は、図５の平面視で、下ケース１０の形状と同等の形状となっており、具体的には、横方向に長く、右側が円弧状とされた、変形四辺形の形状となっている。ただし、図１に示すように、上ケース２０は、上部の一部が上方に突き出た形状となっている。上ケース２０の上部（上端）は、上ケース２０自身によって閉じられている。上ケース２０の内部には収容空間２２が形成されている。図２に示すように、下ケース１０の開口１２１（図４参照）からは、モータ３１（ドアミラー電動機構３０）やシャフト４２の一部が露出しているので、上ケース２０の収容空間２２には、その露出した部分が収容される。
【００２３】
上ケース２０の下部２３（図３、図５参照）は、上下方向に向いた筒状とされており、その下部２３で囲まれた部分（下部２３の内側）が収容空間２２の開口２２１（図５参照）とされている。以下では下部２３を筒状開口部と言う。筒状開口部２３は、下ケース１０の筒状開口部１３の略同じ形状となっている。厳密には、筒状開口部２３は、下ケース１０の筒状開口部１３の外側に嵌るようになっており、外側になる分だけ、下ケース１０の筒状開口部１３よりも大きくなっている。また、図５に示すように、筒状開口部２３には、右側の円弧状部分の中央位置（下ケース１０の突出片１４に対応する位置）にて、図５の平面視で右方向に略コの字状に盛り上がった盛上部２６が形成されている。その盛上部２６の内側の空間２４は、配線５０が通される配線挿通口とされている。その配線挿通口２４は、図５の平面視で略方形状（正方形状又は長方形状）となっている。なお、盛上部２６の横幅（右方向への盛り上がり量）は、下ケース１０の突出片１４の突出量と略同じになっている。また、盛上部２６の縦幅は、一対の突出片１４の間隔と略同じになっている。なお、筒状開口部２３のさらに詳細な説明は後述する。
【００２４】
上ケース２０の下端には、下ケース１０の被係止部１１に係止される係止片２１が形成されている。その係止片２１は、図３に示すように、上ケース２０の板面と同一方向に、かつ下端から下方に突出する形で形成されている。また、係止片２１は、上ケース２０の下端の周方向に沿って、下ケース１０の被係止部１１と同じ間隔で複数形成されている。各係止片２１には、被係止部１１に掛けられる係止孔２１０が形成されている。
【００２５】
下ケース１０と上ケース２０は互いの開口１２１、２２１を付き合わすようにして結合されている。ここで、図６は、図１のＡ−Ａ線で電動ユニット１を切ったときの縦断面図を示している。図６に示すように、下ケース１０と上ケース２０が結合した状態では、下ケース１０の筒状開口部１３の外側に、上ケース２０の筒状開口部２３が嵌められる。そして、上ケース２０の係止片２１（係止孔２１０）が下ケース１０の被係止部１１に掛けられることで、下ケース１０と上ケース２０が結合されている（図１参照）。なお、それら筒状開口部１３、２３が本発明の「結合部」に相当する。
【００２６】
ドアミラー電動機構３０は、ケーシング１００の内部に形成された収容空間１０１（図６参照、下ケース１０の収容空間１２と上ケース２０の収容空間２２を合わせた空間）に配置されている。厳密には、ドアミラー電動機構３０は、下ケース１０の収容空間１２にて下ケース１０の内面に固定されている。ドアミラー電動機構３０は、ドアミラー２００に連結され、そのドアミラー２００を使用位置と格納位置との間で開閉動作させる。詳細には、ドアミラー電動機構３０は、図４に示すように、モータ３１、機構部３２及び回路基板（図示外）等から構成されている。モータ３１は、その回転軸３１１（図６参照）を下向きにして配置されている。機構部３２は、モータ３１の回転軸３１１に連結されており、モータ３１の回転を減速したり、モータ３１の回転をシャフト４２回りの回転に変換したりする歯車等から構成されている。詳細には、機構部３２は、シャフト４２に非回転状態に取り付けられたサンギアを有している。そして、機構部３２は、モータ３１の回転をそのサンギアに伝達することで、ドアミラー電動機構３０が固定された下ケース１０（電動ユニット１）及び電動ユニット１に連結されたドアミラー２００を、シャフト４２回りに回転させる。ドアミラー電動機構３０の回路基板は、モータ３１の回転方向を正方向又はその逆方向に切り替える回路等が実装された基板である。
【００２７】
ケーシング１００の内部には、ドアミラー電動機構３０（モータ３１）に電力を供給する（通電する）配線等、複数の配線５０が引き込まれている。その配線５０の一端は車両側の電源制御装置（図示外）に接続されており、他端はケーシング１００内部のドアミラー電動機構３０に少なくとも接続されている。なお、ドアミラー２００内に、ドアミラー電動機構３０以外の電気駆動部品（例えば、ミラー角度を調整するモータ等）がある場合には、その部品にも配線５０が接続されている。シャフトベース４１の裏面には筒状のシャフト４２による開口（図示外）が形成されており、配線５０は、その開口からシャフト４２の内部４２１（図４参照）を通ってケーシング１００の内部に引き込まれている。ケーシング１００内部に引き込まれた配線５０の一部は、ドアミラー電動機構３０に接続され、残りの一部は、配線挿通口２４からケーシング１００の外部に引き出され、ドアミラー電動機構３０以外の電気駆動部品に接続されている。
【００２８】
ケーシング１００の内部のドアミラー電動機構３０を防水するために、下ケース１０と上ケース２０の結合部はシール材でシールされている。以下、そのシール構造の詳細を説明する。図７は、図６のＢ部（筒状開口部１３、２３の周辺部）の拡大図を示している。図７に示すように、下ケース１０の筒状開口部１３の先端には、上ケース２０の筒状開口部２３側に凸とされた凸状部１３２が形成されている。その凸状部１３２は、筒状開口部１３の全周に亘って連続して形成されている。また、凸状部１３２の先端は、上ケース２０の筒状開口部２３の内表面２３１に接している。したがって、筒状開口部１３の外表面１３１、凸状部１３２及び筒状開口部２３の内表面２３１で囲まれた部分に溝状のスペース６１が形成されている。なお、スペース６１は筒状開口部２３の先端２３３側で開口されている。また、スペース６１は、図７の縦断面視で、上下方向に長い長方形状となっている。また、スペース６１は、下ケース１０と上ケース２０の結合部（筒状開口部１３、２３）に沿って環状に形成されている。なお、上ケース２０の筒状開口部２３の一部には配線挿通口２４（盛上部２６）が形成されているので（図５参照）、スペース６１は、その配線挿通口２４の部分で一旦途切れている。
【００２９】
上ケース２０の筒状開口部２３には、後述する軟質樹脂７１をスペース６１に注入するための注入孔２５が形成されている。その注入孔２５は、筒状開口部２３の外表面２３２と内表面２３１の間を貫通する形で形成されている。なお、注入孔２５は、一箇所のみに形成されていても、筒状開口部２３の周方向に沿って一定間隔で複数箇所に形成されていたとしても良い。また、注入孔２５の径は特に限定はないが、小さすぎると軟質樹脂７１をスペース６１に注入しにくくなり、大きすぎるとシール性が低下するので、それらを考慮して径を設定するのが好ましい。
【００３０】
スペース６１にはシール材としての軟質樹脂７１が配置されている。その軟質樹脂７１は、柔軟性を有した、ケーシング１００を構成する樹脂と親和性が高い（接着性に優れた）樹脂であり、例えば、ポリプロピレン系樹脂や各種合成ゴムとされている。軟質樹脂７１は、スペース６１に隙間無く充填されている。よって、軟質樹脂７１は、スペース６１の形状に合わせて、配線挿通口２４の部分で途切れた環状となっている。また、軟質樹脂７１は、凸状部１３２の表面を含む筒状開口部１３の外表面１３１及び筒状開口部２３の内表面２３１に固着している。
【００３１】
次に、電動ユニット１の製造方法を説明する。なお、電動ユニット１を製造する前提として、下ケース１０、上ケース２０、シャフトベース４１と一体化したシャフト４２（以下単にシャフトと言う）及びドアミラー電動機構３０が予め用意されているものとする。ケース１０、２０は射出成形によって得ることができ、シャフト４２はダイカストによって得ることができる。先ず、下ケース１０の収容空間１２にドアミラー電動機構３０を収容する（収容工程）。この際、シャフト４２を下ケース１０に接続するととともに、配線５０をシャフト４２の内部４２１に通してドアミラー電動機構３０に接続する。なお、ドアミラー電動機構３０と配線５０を接続するタイミングは、ドアミラー電動機構３０を下ケース１０に収容した後でも、収容する前でも良い。なお、ドアミラー電動機構３０の収容前に配線５０を予め接続した場合には、ドアミラー電動機構３０と配線５０を同時に下ケース１０に収容することになる。収容工程の実行後は図２の状態となる。
【００３２】
次いで、下ケース１０の被係止部１１（図２参照）に上ケース２０の係止片２１（図３参照）を係止させて、下ケース１０と上ケース２０を結合する（結合工程）。このとき、ケーシング１００内に引き込まれた配線５０のうち、ドアミラー電動機構３０以外の電気駆動部品に接続される配線５０が配線挿通口２４から引き出されるようにする。
【００３３】
次いで、スペース６１（図７参照）に、シール用の軟質樹脂を流動状態にして注入孔２５から注入する。具体的には、高温下（軟質樹脂が流動状態になる温度、例えば２００℃）で、注入前の軟質樹脂を流動状態にする。流動状態にした軟質樹脂を、一定以上の圧力下でスペース６１に注入して（圧入して）、スペース６１に隙間なく充填する（充填工程）。なお、軟質樹脂の流動状態は、スペース６１の開口から軟質樹脂が流れ出ない程度とするのが好ましい。スペース６１の開口から軟質樹脂が流れ出る程度の流動状態の場合には、スペース６１の開口をキャップ（図示外）で塞ぎながら軟質樹脂をスペース６１に注入するのが好ましい。
【００３４】
次いで、軟質樹脂７１を固化させて、軟質樹脂７１を筒状開口部１３の外表面１３１及び筒状開口部２３の内表面２３１に固着する（固着工程）。具体的には、所定の固化温度（軟質樹脂７１が表面１３１、２３１に固着しながら固化する温度）に、軟質樹脂７１を冷却する。なお、充填工程で、スペース６１の開口をキャップで塞いだ場合には、軟質樹脂７１が固化した後にそのキャップを取り除く。以上のようにして、電動ユニット１が製造される。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態では、下ケース１０と上ケース２０の結合後に軟質樹脂をスペース６１に充填しているので、そのスペース６１の形状に合ったシール材（軟質樹脂７１）を配置できる。特に、本実施形態のように、シール材を配置するスペース一部が配線挿通口で途切れている場合に好適である。また、シール材（軟質樹脂７１）を表面１３１、２３１に固着できるので、高いシール性を確保できる。
【００３６】
（変形例１）
図８は、図６のＢ部の構造の変形例１を示している。なお、図８において上記実施形態と変更が無い部分には同一符号を付している。図８に示すように、筒状開口部１３の下側（筒状開口部２３の先端２３３と対向する部分）にも凸状部１３３（以下、第２の凸状部１３３と言い、上側の凸状部１３２を第１の凸状部と言う）が形成されている。その第２の凸状部１３３は、筒状開口部２３側に凸となっている。また、第１の凸状部１３２と第２の凸状部１３３の凸量は同じとなっている。第２の凸状部１３３は、筒状開口部１３の全周に亘って連続して形成されている。第２の凸状部１３３の先端は、筒状開口部２３の先端２３３における内表面２３１に接している。これによって、筒状開口部１３、２３、第１の凸状部１３２及び第２の凸状部１３３でスペース６１（軟質樹脂７１）を閉じることができる。よって、充填工程の際に流動状態の軟質樹脂７１がスペース６１から流れ出ることを防止できるとともに、より一層高いシール性を確保できる。なお、図８の構造の電動ユニット１の製造方法は上記実施形態と同じである。
【００３７】
（変形例２）
図９は、図６のＢ部の構造の変形例２を示している。なお、図９において上記実施形態と変更が無い部分には同一符号を付している。図９に示すように、筒状開口部１３の外表面１３１には溝１３４が形成されている。その溝１３４は、筒状開口部１３の周方向に沿って一定間隔で複数形成され、又は、周方向の全周に亘って連続して形成されている。軟質樹脂７２の一部が溝１３４に入り込んでいる。これによって、軟質樹脂７２を強固に筒状開口部１３、２３に固着でき、軟質樹脂７２の位置ズレを防止できる。なお、図９の構造の電動ユニット１の製造方法は上記実施形態と同じである。なお、筒状開口部２３の内表面２３１に溝を形成しても良い。
【００３８】
（変形例３）
図１０は、図６のＢ部の構造の変形例３を示しており、詳細には、図１０（Ａ）は軟質樹脂充填前の状態を示しており、図１０（Ｂ）は軟質樹脂充填後の状態を示している。なお、図１０において上記実施形態と変更が無い部分には同一符号を付している。図１０（Ａ）に示すように、筒状開口部１３の下部には外側に張り出した張出部１３５が形成されている。なお、図１０の例では、筒状開口部１３の下部の板厚を他の部分よりも大きくすることで、張出部１３５を形成している。張出部１３５の上面１３６は、筒状開口部２３の先端面（先端２３３）と一定の間隔を空けて対向している。したがって、張出部１３５の上面１３６と筒状開口部２３の先端面との間には第２のスペース６２２が形成されている。そして、その第２のスペース６２２と、表面１３１、２３１間に形成された第１のスペース６２１とから、図１０の縦断面視で略Ｌ字状のスペース６２が形成されている。そのスペース６２は、第２のスペース６２２による開口を有したスペースとされている。
【００３９】
図１０の構造の電動ユニット１を製造するには、上記実施形態と同じ収容工程、結合工程を実行した後、充填工程では、注入孔２５から流動状態の軟質樹脂をスペース６２に注入する。この際、図１０（Ｂ）に示すように、軟質樹脂７３の一部が筒状開口部２３の外表面２３２に回り込むようにする。そのために、例えば、図１０（Ｂ）に示すように、回り込み用のスペース３０１が形成された型３００を設置する。型３００のスペース３０１は、スペース６２の開口よりも大きな開口を有したスペースとされている。そのため、スペース３０１の開口とスペース６２の開口とを突き合わすようにして型３００を設置すると、スペース３０１の開口の一部は外表面２３２で塞がれる。この状態で軟質樹脂を注入すると、図１０（Ｂ）の形状の軟質樹脂７３を形成できる。その後、固着工程で軟質樹脂７３を固化させた後、型３００を取り除く。このように、軟質樹脂７３を外表面２３２に回り込ませることで、より一層高いシール性を確保できる。
【００４０】
以上本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々変更できる。例えば、上ケースの筒状開口部が、下ケースの筒状開口部の内側に嵌るようになっていても良い。軟質樹脂を配置するスペースを形成するための凸状部を、上ケースの筒状開口部に形成しても良い。また、図７では、上側（筒状開口部１３の先端側）に凸状部１３２が設けられているが、下側（筒状開口部２３の先端２３３と対向する側）に凸状部を設けても良い。また、上記実施形態では、注入孔から軟質樹脂を注入していたが、注入孔を設けないで、スペースの開口から軟質樹脂を注入しても良い。また、上記実施形態では、ドアミラーを使用位置と格納位置との間で動かすドアミラー電動機構を収容するドアミラー電動ユニットに本発明を適用した例を説明したが、ミラー角度を調整する機構等、他のドアミラー電動機構を収容するドアミラー電動ユニットに本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１ 車両用ドアミラー電動ユニット
１０ 下ケース
２０ 上ケース
１００ ケーシング
１２、２２、１０１ 収容空間
１２１、２２１ 開口
１３、２３ 筒状開口部
１３２、１３３ 凸状部
１３４ 溝
１３５ 張出部
２４ 配線挿通口
２５ 注入孔
３０ ドアミラー電動機構
４１ シャフトベース
４２ シャフト
５０ 配線
６１、６２、６２１、６２２ スペース
７１、７２、７３ 軟質樹脂
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラー電動機構を収容した車両用ドアミラー電動ユニット及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の電動ドアミラーには、そのドアミラーを使用位置又は格納位置まで動かしたり、ミラー角度を調整したりするためのドアミラー電動機構が連結されている。そのドアミラー電動機構は、一般的にはケーシングに収容されている。そのケーシングは第１ケースと第２ケースが互いの開口を付き合わせて結合された分割構造となっている。そして、従来、ケーシングに収容されたドアミラー電動機構を防水するために、ケーシング（第１ケースと第２ケースの結合部）をシールするシール構造が各種提案されている（例えば特許文献１〜４参照）。
【０００３】
例えば特許文献１には、上ケース（第１ケース）と下ケース（第２ケース）の接合面にシール突起とシール溝とを形成し、それらシール突起とシール溝の間にシール剤を充填する方式のシール構造が開示されている。具体的には、下ケースには、上ケースと接合する接合面にシール溝が連続的に形成され、上ケースには、下ケースと接合する接合面にシール突起が形成されている。両ケースの接合の際には、先ず下ケースに形成されたシール溝にホットメルトタイプのシール剤を流し込み、その後、シール突起をシール剤の中に押し込むようにして上ケースを下ケースに重ねる。このとき、シール剤がシール溝とシール突起の間に断面大略Ｕ字状に充填されて、両ケースが密封される。これによれば、接合面に段を付けて突き合わせる方式に比べてシール性が高く、Ｏリング等を接合面に挟み込む方式に比べて複雑な接合面にも容易に対応できるとしている（段落０００３参照）。
【０００４】
また特許文献２では、ケース（第１ケース）とカバー（第２ケース）の当接箇所に、歪み変形可能なシール部材を、ケースおよびカバーの一方に二色成形により一体的に形成することが記載されている。これによれば、別途シール部材を用意する必要がなく、部品点数を少なくできるとしている（段落００１１参照）。
【０００５】
また、特許文献３のシール構造では、ケーシング（第１ケース）とカバー（第２ケース）との結合部に、断面Ｌ字形に形成されたシール材が設けられている。また、カバーには、シール材の環状基部に食い込む断面くさび状の圧縮片が形成されている。これによれば、シール材に圧縮片が食い込むことで、その食い込み代を、シール材を面で圧縮するシール構造での圧縮代よりも大きくとれるので、高圧水の浸入も確実に防止できるとしている（段落０００６参照）。
【０００６】
また、特許文献４のシール構造では、ブラケット（第１ケース）外面に周方向に連続する突起が形成され、カバー（第２ケース）の内面にはその突起が嵌合する溝が形成されている。それら突起と溝との嵌合部から上方にのびる第２連接部にすきま寸法の大きなスペースが形成されている。これによれば、第２連接部のスペースによって水位の上昇が遅くなるので、水がブラケットの中に進入するおそれは少なくなるとしている（段落０００７、０００８参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３３８２７７５号公報
【特許文献２】特開２００５−１７８６５６号公報
【特許文献３】特許第３７０４１８２号公報
【特許文献４】特許第２９４１１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１のシール構造では、シール剤の形状が断面大略Ｕ字状になるように、第１ケースと第２ケースの結合部にシール突起を形成する必要がある。すなわち、シール材を配置するスペースがシール突起を有した形状のスペースに限定されるという問題点がある。また、特許文献２、３のシール構造では、シール材を圧縮変形させることでケーシングのシール性を確保しているが、シール材はケーシングに固着しているわけではないので（特許文献２のシール材は、二色成形によってケースおよびカバーの一方には固着しているが、他方には固着していない）、高いシール性を確保するという点では不十分である。また、特許文献４では、シール材を用いていないのでシール性が低いという問題点がある。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、シール材を配置するスペースの形状の自由度を高くでき、かつ高いシール性を確保できる車両用ドアミラー電動ユニット及びその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアミラー電動ユニットは、分割構造の第１ケースと第２ケースが互いに開口を付き合わせて結合され、内部に収容空間を有するケーシングと、
そのケーシングの前記収容空間に収容され、ドアミラーに連結されるドアミラー電動機構と、を備え、
前記第１ケースと前記第２ケースのそれぞれの前記開口に沿った環状の結合部には、該結合部に沿ってシール充填用の溝状のスペースが形成され、そのスペースにはシール用の軟質樹脂が流動状態で注入により充填され、固化した前記軟質樹脂が前記第１ケース及び前記第２ケースに対し前記スペースにおいて固着したことを特徴とする。
【００１１】
これによれば、ケーシングには、第１ケースと第２ケースの環状の結合部に沿って溝状のスペースが形成されている。そのスペースには、シール材としての固化した軟質樹脂が配置されている。その軟質樹脂は、柔軟性を有するとともに、第１スペース及び第２スペースに固着しているので、高いシール性を確保できる。また、その軟質樹脂は、予め形成されたスペースに、流動状態で注入により充填されるので、特許文献１のようにシール突起を設ける必要がない。つまり、シール材を配置するスペースの自由度を高くできる。
【００１２】
また、本発明において、前記結合部の一部には、前記ドアミラー電動機構に少なくとも通電する配線を通すための配線挿通口が形成されたことを特徴とする。
【００１３】
これによれば、配線挿通口が軟質樹脂でシールされた結合部の一部に形成されているので、結合部以外の部分に配線挿通口が形成されている場合に比べて、シール性の低下を抑制できる。
【００１４】
本発明は、分割構造の第１ケースと第２ケースが互いに開口を付き合わせて結合され、内部に収容空間を有するケーシングと、
そのケーシングの前記収容空間に収容され、ドアミラーに連結されるドアミラー電動機構と、を備えた車両用ドアミラー電動ユニットの製造方法であって、
前記第１ケースと前記第２ケースのそれぞれの前記開口に沿った環状の結合部には、該結合部に沿ってシール充填用の溝状のスペースが形成され、
前記第１ケースと前記第２ケースの一方に前記ドアミラー電動機構を収容して、それら第１ケース、第２ケースを互いの開口を付き合わせて結合した後に、前記スペースにシール用の軟質樹脂を流動状態で注入により充填する充填工程と、
その充填工程で充填された前記軟質樹脂を固化させて前記第１ケース及び前記第２ケースに固着する固着工程と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
これによれば、ドアミラー電動機構を収容した状態で第１ケースと第２ケースを結合した後、充填工程において、結合部に沿って形成された溝状のスペースに、流動状態の軟質樹脂が注入により充填されるので、シール材としての軟質樹脂の形状をスペースの形状に合わせることができる。別の言い方をすると、スペースと軟質樹脂との隙間をなくすことができる。固着工程において、充填された軟質樹脂が固化されるので、軟質樹脂がスペースから流れ出てしまうのを防止できる。さらに、固着工程において、第１ケース及び第２ケースに軟質樹脂が固着されるので、高いシール性を確保できる。また、特許文献１のようにシール突起を設ける必要がないので、シール材を配置するスペースの自由度を高くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用ドアミラー電動ユニット１の側面図である。
【図２】下ケース１０の側面図である。
【図３】上ケース２０の側面図である。
【図４】ドアミラー電動機構３０が収容された下ケース１０の平面図を示している。
【図５】上ケース２０の平面図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線における電動ユニット１の縦断面図である。
【図７】図６のＢ部の拡大図である。
【図８】図６のＢ部の構造の変形例１を示した図である。
【図９】図６のＢ部の構造の変形例２を示した図である。
【図１０】図６のＢ部の構造の変形例３を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車両用ドアミラー電動ユニット及びその製造方法の実施形態を説明する。図１は、本実施形態の車両用ドアミラー電動ユニット１の側面図を示している。電動ユニット１は、樹脂製のケーシング１００とそのケーシング１００の内部に収容されたドアミラー電動機構３０（図４参照）を備えている。その電動ユニット１は、ドアミラー２００の内部に設けられている。ケーシング１００の下部には金属製（亜鉛ダイカスト、アルミダイカスト等）のシャフトベース４１が接続されており、そのシャフトベース４１は、ドアミラー２００及び電動ユニット１を支持する樹脂製のミラーベース（図示外）に固定されている。なお、ミラーベースは、前席ドア付近の車体（Ａピラーの下辺り）に固定されており、その車体から車両側方に突出した形状とされている。
【００１８】
シャフトベース４１には金属製（シャフトベース４１と同一の金属）のシャフト４２（図２、図４参照）が一体に形成されている。そのシャフト４２は、シャフトベース４１の上面から上方（図１の紙面上方向）に伸びた、内部が中空の円筒状とされている。ケーシング１００の下部（シャフトベース４１が固定された部分）には開口（図示外）が形成されており、シャフト４２はその開口を通ってケーシング１００の内部に配置されている。なお、シャフト４２を通す開口はシャフトベース４１によって塞がれている。
【００１９】
ケーシング１００は下ケース１０と上ケース２０の分割構造とされている。ここで、図２は、図１の状態から上ケース２０を取り除いた図、すなわちドアミラー電動機構３０を収容した状態の下ケース１０の側面図を示している。また、図３は、図１の上ケース２０だけを取り出した図、すなわち上ケース２０の側面図を示している。また、図４は、下ケース１０の開口を正面にして下ケース１０を見た図（平面図）、すなわちドアミラー電動機構３０を収容した状態の下ケース１０の平面図を示している。また、図５は、上ケース２０の開口を正面にして上ケース２０を見た図（平面図）を示している。以下、図１〜図５を参照して、下ケース１０及び上ケース２０を説明する。
【００２０】
下ケース１０はケーシング１００の下側を構成している。下ケース１０は、図４の平面視で、四辺形の一つの辺を円弧状に変形した、変形四辺形の形状となっている。詳細には、下ケース１０は、図４の平面視で、横方向に長く、右側の部分が円弧状となっている。下ケース１０の内部には、ドアミラー電動機構３０を収容する収容空間１２（図４参照）が形成されている。下ケース１０の上部１３（図２、図４参照）は、上下方向（図２の紙面上下方向、図４では紙面に直交する方向）に向いた筒状とされている。その上部１３で囲まれた部分（上部１３の内側）が収容空間１２の開口１２１とされている。なお、以下では上部１３を筒状開口部と言い、その筒状開口部１３の詳細は後述する。下ケース１０の下端は、下ケース１０自身及びシャフトベース４１によって閉塞されている。下ケース１０の外表面には、後述する上ケース２０の係止孔２１０が掛けられる被係止部１１が形成されている（図２参照）。その被係止部１１は、下ケース１０の外表面から離れる方向に突出した形状となっており、詳細には、断面が直角三角形の三角柱を両底面が横向きになるように（図２の側面視で三角柱の斜面が表になるように）寝かした形状となっている。そのため、被係止部１１の突出量は下にいくほど大きくなっている。被係止部１１は、筒状開口部１３直下の高さの位置にて、下ケース１０の周方向に沿って一定間隔で複数形成されている。
【００２１】
また、下ケース１０の外表面には、互いに向き合った一対の突出片１４が形成されている（図２、図４参照）。その一対の突出片１４は、筒状開口部１３直下の高さ（被係止部１１と同じ高さ）の、下ケース１０の円弧状部分の中央位置にて、図４の平面視で右方向に突出する形で形成されている。また、一対の突出片１４は、下ケース１０の外表面の上下方向に沿って形成されている。一対の突出片１４は、後述する配線挿通口２４（図５参照）に通される配線５０を案内するものである。
【００２２】
上ケース２０はケーシング１００の上側を構成しており、下ケース１０の開口１２１を上側から被うカバーである。その上ケース２０は、図５の平面視で、下ケース１０の形状と同等の形状となっており、具体的には、横方向に長く、右側が円弧状とされた、変形四辺形の形状となっている。ただし、図１に示すように、上ケース２０は、上部の一部が上方に突き出た形状となっている。上ケース２０の上部（上端）は、上ケース２０自身によって閉じられている。上ケース２０の内部には収容空間２２が形成されている。図２に示すように、下ケース１０の開口１２１（図４参照）からは、モータ３１（ドアミラー電動機構３０）やシャフト４２の一部が露出しているので、上ケース２０の収容空間２２には、その露出した部分が収容される。
【００２３】
上ケース２０の下部２３（図３、図５参照）は、上下方向に向いた筒状とされており、その下部２３で囲まれた部分（下部２３の内側）が収容空間２２の開口２２１（図５参照）とされている。以下では下部２３を筒状開口部と言う。筒状開口部２３は、下ケース１０の筒状開口部１３の略同じ形状となっている。厳密には、筒状開口部２３は、下ケース１０の筒状開口部１３の外側に嵌るようになっており、外側になる分だけ、下ケース１０の筒状開口部１３よりも大きくなっている。また、図５に示すように、筒状開口部２３には、右側の円弧状部分の中央位置（下ケース１０の突出片１４に対応する位置）にて、図５の平面視で右方向に略コの字状に盛り上がった盛上部２６が形成されている。その盛上部２６の内側の空間２４は、配線５０が通される配線挿通口とされている。その配線挿通口２４は、図５の平面視で略方形状（正方形状又は長方形状）となっている。なお、盛上部２６の横幅（右方向への盛り上がり量）は、下ケース１０の突出片１４の突出量と略同じになっている。また、盛上部２６の縦幅は、一対の突出片１４の間隔と略同じになっている。なお、筒状開口部２３のさらに詳細な説明は後述する。
【００２４】
上ケース２０の下端には、下ケース１０の被係止部１１に係止される係止片２１が形成されている。その係止片２１は、図３に示すように、上ケース２０の板面と同一方向に、かつ下端から下方に突出する形で形成されている。また、係止片２１は、上ケース２０の下端の周方向に沿って、下ケース１０の被係止部１１と同じ間隔で複数形成されている。各係止片２１には、被係止部１１に掛けられる係止孔２１０が形成されている。
【００２５】
下ケース１０と上ケース２０は互いの開口１２１、２２１を付き合わすようにして結合されている。ここで、図６は、図１のＡ−Ａ線で電動ユニット１を切ったときの縦断面図を示している。図６に示すように、下ケース１０と上ケース２０が結合した状態では、下ケース１０の筒状開口部１３の外側に、上ケース２０の筒状開口部２３が嵌められる。そして、上ケース２０の係止片２１（係止孔２１０）が下ケース１０の被係止部１１に掛けられることで、下ケース１０と上ケース２０が結合されている（図１参照）。なお、それら筒状開口部１３、２３が本発明の「結合部」に相当する。
【００２６】
ドアミラー電動機構３０は、ケーシング１００の内部に形成された収容空間１０１（図６参照、下ケース１０の収容空間１２と上ケース２０の収容空間２２を合わせた空間）に配置されている。厳密には、ドアミラー電動機構３０は、下ケース１０の収容空間１２にて下ケース１０の内面に固定されている。ドアミラー電動機構３０は、ドアミラー２００に連結され、そのドアミラー２００を使用位置と格納位置との間で開閉動作させる。詳細には、ドアミラー電動機構３０は、図４に示すように、モータ３１、機構部３２及び回路基板（図示外）等から構成されている。モータ３１は、その回転軸３１１（図６参照）を下向きにして配置されている。機構部３２は、モータ３１の回転軸３１１に連結されており、モータ３１の回転を減速したり、モータ３１の回転をシャフト４２回りの回転に変換したりする歯車等から構成されている。詳細には、機構部３２は、シャフト４２に非回転状態に取り付けられたサンギアを有している。そして、機構部３２は、モータ３１の回転をそのサンギアに伝達することで、ドアミラー電動機構３０が固定された下ケース１０（電動ユニット１）及び電動ユニット１に連結されたドアミラー２００を、シャフト４２回りに回転させる。ドアミラー電動機構３０の回路基板は、モータ３１の回転方向を正方向又はその逆方向に切り替える回路等が実装された基板である。
【００２７】
ケーシング１００の内部には、ドアミラー電動機構３０（モータ３１）に電力を供給する（通電する）配線等、複数の配線５０が引き込まれている。その配線５０の一端は車両側の電源制御装置（図示外）に接続されており、他端はケーシング１００内部のドアミラー電動機構３０に少なくとも接続されている。なお、ドアミラー２００内に、ドアミラー電動機構３０以外の電気駆動部品（例えば、ミラー角度を調整するモータ等）がある場合には、その部品にも配線５０が接続されている。シャフトベース４１の裏面には筒状のシャフト４２による開口（図示外）が形成されており、配線５０は、その開口からシャフト４２の内部４２１（図４参照）を通ってケーシング１００の内部に引き込まれている。ケーシング１００内部に引き込まれた配線５０の一部は、ドアミラー電動機構３０に接続され、残りの一部は、配線挿通口２４からケーシング１００の外部に引き出され、ドアミラー電動機構３０以外の電気駆動部品に接続されている。
【００２８】
ケーシング１００の内部のドアミラー電動機構３０を防水するために、下ケース１０と上ケース２０の結合部はシール材でシールされている。以下、そのシール構造の詳細を説明する。図７は、図６のＢ部（筒状開口部１３、２３の周辺部）の拡大図を示している。図７に示すように、下ケース１０の筒状開口部１３の先端には、上ケース２０の筒状開口部２３側に凸とされた凸状部１３２が形成されている。その凸状部１３２は、筒状開口部１３の全周に亘って連続して形成されている。また、凸状部１３２の先端は、上ケース２０の筒状開口部２３の内表面２３１に接している。したがって、筒状開口部１３の外表面１３１、凸状部１３２及び筒状開口部２３の内表面２３１で囲まれた部分に溝状のスペース６１が形成されている。なお、スペース６１は筒状開口部２３の先端２３３側で開口されている。また、スペース６１は、図７の縦断面視で、上下方向に長い長方形状となっている。また、スペース６１は、下ケース１０と上ケース２０の結合部（筒状開口部１３、２３）に沿って環状に形成されている。なお、上ケース２０の筒状開口部２３の一部には配線挿通口２４（盛上部２６）が形成されているので（図５参照）、スペース６１は、その配線挿通口２４の部分で一旦途切れている。
【００２９】
上ケース２０の筒状開口部２３には、後述する軟質樹脂７１をスペース６１に注入するための注入孔２５が形成されている。その注入孔２５は、筒状開口部２３の外表面２３２と内表面２３１の間を貫通する形で形成されている。なお、注入孔２５は、一箇所のみに形成されていても、筒状開口部２３の周方向に沿って一定間隔で複数箇所に形成されていたとしても良い。また、注入孔２５の径は特に限定はないが、小さすぎると軟質樹脂７１をスペース６１に注入しにくくなり、大きすぎるとシール性が低下するので、それらを考慮して径を設定するのが好ましい。
【００３０】
スペース６１にはシール材としての軟質樹脂７１が配置されている。その軟質樹脂７１は、柔軟性を有した、ケーシング１００を構成する樹脂と親和性が高い（接着性に優れた）樹脂であり、例えば、ポリプロピレン系樹脂や各種合成ゴムとされている。軟質樹脂７１は、スペース６１に隙間無く充填されている。よって、軟質樹脂７１は、スペース６１の形状に合わせて、配線挿通口２４の部分で途切れた環状となっている。また、軟質樹脂７１は、凸状部１３２の表面を含む筒状開口部１３の外表面１３１及び筒状開口部２３の内表面２３１に固着している。
【００３１】
次に、電動ユニット１の製造方法を説明する。なお、電動ユニット１を製造する前提として、下ケース１０、上ケース２０、シャフトベース４１と一体化したシャフト４２（以下単にシャフトと言う）及びドアミラー電動機構３０が予め用意されているものとする。ケース１０、２０は射出成形によって得ることができ、シャフト４２はダイカストによって得ることができる。先ず、下ケース１０の収容空間１２にドアミラー電動機構３０を収容する（収容工程）。この際、シャフト４２を下ケース１０に接続するととともに、配線５０をシャフト４２の内部４２１に通してドアミラー電動機構３０に接続する。なお、ドアミラー電動機構３０と配線５０を接続するタイミングは、ドアミラー電動機構３０を下ケース１０に収容した後でも、収容する前でも良い。なお、ドアミラー電動機構３０の収容前に配線５０を予め接続した場合には、ドアミラー電動機構３０と配線５０を同時に下ケース１０に収容することになる。収容工程の実行後は図２の状態となる。
【００３２】
次いで、下ケース１０の被係止部１１（図２参照）に上ケース２０の係止片２１（図３参照）を係止させて、下ケース１０と上ケース２０を結合する（結合工程）。このとき、ケーシング１００内に引き込まれた配線５０のうち、ドアミラー電動機構３０以外の電気駆動部品に接続される配線５０が配線挿通口２４から引き出されるようにする。
【００３３】
次いで、スペース６１（図７参照）に、シール用の軟質樹脂を流動状態にして注入孔２５から注入する。具体的には、高温下（軟質樹脂が流動状態になる温度、例えば２００℃）で、注入前の軟質樹脂を流動状態にする。流動状態にした軟質樹脂を、一定以上の圧力下でスペース６１に注入して（圧入して）、スペース６１に隙間なく充填する（充填工程）。なお、軟質樹脂の流動状態は、スペース６１の開口から軟質樹脂が流れ出ない程度とするのが好ましい。スペース６１の開口から軟質樹脂が流れ出る程度の流動状態の場合には、スペース６１の開口をキャップ（図示外）で塞ぎながら軟質樹脂をスペース６１に注入するのが好ましい。
【００３４】
次いで、軟質樹脂７１を固化させて、軟質樹脂７１を筒状開口部１３の外表面１３１及び筒状開口部２３の内表面２３１に固着する（固着工程）。具体的には、所定の固化温度（軟質樹脂７１が表面１３１、２３１に固着しながら固化する温度）に、軟質樹脂７１を冷却する。なお、充填工程で、スペース６１の開口をキャップで塞いだ場合には、軟質樹脂７１が固化した後にそのキャップを取り除く。以上のようにして、電動ユニット１が製造される。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態では、下ケース１０と上ケース２０の結合後に軟質樹脂をスペース６１に充填しているので、そのスペース６１の形状に合ったシール材（軟質樹脂７１）を配置できる。特に、本実施形態のように、シール材を配置するスペース一部が配線挿通口で途切れている場合に好適である。また、シール材（軟質樹脂７１）を表面１３１、２３１に固着できるので、高いシール性を確保できる。
【００３６】
（変形例１）
図８は、図６のＢ部の構造の変形例１を示している。なお、図８において上記実施形態と変更が無い部分には同一符号を付している。図８に示すように、筒状開口部１３の下側（筒状開口部２３の先端２３３と対向する部分）にも凸状部１３３（以下、第２の凸状部１３３と言い、上側の凸状部１３２を第１の凸状部と言う）が形成されている。その第２の凸状部１３３は、筒状開口部２３側に凸となっている。また、第１の凸状部１３２と第２の凸状部１３３の凸量は同じとなっている。第２の凸状部１３３は、筒状開口部１３の全周に亘って連続して形成されている。第２の凸状部１３３の先端は、筒状開口部２３の先端２３３における内表面２３１に接している。これによって、筒状開口部１３、２３、第１の凸状部１３２及び第２の凸状部１３３でスペース６１（軟質樹脂７１）を閉じることができる。よって、充填工程の際に流動状態の軟質樹脂７１がスペース６１から流れ出ることを防止できるとともに、より一層高いシール性を確保できる。なお、図８の構造の電動ユニット１の製造方法は上記実施形態と同じである。
【００３７】
（変形例２）
図９は、図６のＢ部の構造の変形例２を示している。なお、図９において上記実施形態と変更が無い部分には同一符号を付している。図９に示すように、筒状開口部１３の外表面１３１には溝１３４が形成されている。その溝１３４は、筒状開口部１３の周方向に沿って一定間隔で複数形成され、又は、周方向の全周に亘って連続して形成されている。軟質樹脂７２の一部が溝１３４に入り込んでいる。これによって、軟質樹脂７２を強固に筒状開口部１３、２３に固着でき、軟質樹脂７２の位置ズレを防止できる。なお、図９の構造の電動ユニット１の製造方法は上記実施形態と同じである。なお、筒状開口部２３の内表面２３１に溝を形成しても良い。
【００３８】
（変形例３）
図１０は、図６のＢ部の構造の変形例３を示しており、詳細には、図１０（Ａ）は軟質樹脂充填前の状態を示しており、図１０（Ｂ）は軟質樹脂充填後の状態を示している。なお、図１０において上記実施形態と変更が無い部分には同一符号を付している。図１０（Ａ）に示すように、筒状開口部１３の下部には外側に張り出した張出部１３５が形成されている。なお、図１０の例では、筒状開口部１３の下部の板厚を他の部分よりも大きくすることで、張出部１３５を形成している。張出部１３５の上面１３６は、筒状開口部２３の先端面（先端２３３）と一定の間隔を空けて対向している。したがって、張出部１３５の上面１３６と筒状開口部２３の先端面との間には第２のスペース６２２が形成されている。そして、その第２のスペース６２２と、表面１３１、２３１間に形成された第１のスペース６２１とから、図１０の縦断面視で略Ｌ字状のスペース６２が形成されている。そのスペース６２は、第２のスペース６２２による開口を有したスペースとされている。
【００３９】
図１０の構造の電動ユニット１を製造するには、上記実施形態と同じ収容工程、結合工程を実行した後、充填工程では、注入孔２５から流動状態の軟質樹脂をスペース６２に注入する。この際、図１０（Ｂ）に示すように、軟質樹脂７３の一部が筒状開口部２３の外表面２３２に回り込むようにする。そのために、例えば、図１０（Ｂ）に示すように、回り込み用のスペース３０１が形成された型３００を設置する。型３００のスペース３０１は、スペース６２の開口よりも大きな開口を有したスペースとされている。そのため、スペース３０１の開口とスペース６２の開口とを突き合わすようにして型３００を設置すると、スペース３０１の開口の一部は外表面２３２で塞がれる。この状態で軟質樹脂を注入すると、図１０（Ｂ）の形状の軟質樹脂７３を形成できる。その後、固着工程で軟質樹脂７３を固化させた後、型３００を取り除く。このように、軟質樹脂７３を外表面２３２に回り込ませることで、より一層高いシール性を確保できる。
【００４０】
以上本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々変更できる。例えば、上ケースの筒状開口部が、下ケースの筒状開口部の内側に嵌るようになっていても良い。軟質樹脂を配置するスペースを形成するための凸状部を、上ケースの筒状開口部に形成しても良い。また、図７では、上側（筒状開口部１３の先端側）に凸状部１３２が設けられているが、下側（筒状開口部２３の先端２３３と対向する側）に凸状部を設けても良い。また、上記実施形態では、注入孔から軟質樹脂を注入していたが、注入孔を設けないで、スペースの開口から軟質樹脂を注入しても良い。また、上記実施形態では、ドアミラーを使用位置と格納位置との間で動かすドアミラー電動機構を収容するドアミラー電動ユニットに本発明を適用した例を説明したが、ミラー角度を調整する機構等、他のドアミラー電動機構を収容するドアミラー電動ユニットに本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１ 車両用ドアミラー電動ユニット
１０ 下ケース
２０ 上ケース
１００ ケーシング
１２、２２、１０１ 収容空間
１２１、２２１ 開口
１３、２３ 筒状開口部
１３２、１３３ 凸状部
１３４ 溝
１３５ 張出部
２４ 配線挿通口
２５ 注入孔
３０ ドアミラー電動機構
４１ シャフトベース
４２ シャフト
５０ 配線
６１、６２、６２１、６２２ スペース
７１、７２、７３ 軟質樹脂
【特許請求の範囲】
【請求項１】
分割構造の第１ケースと第２ケースが互いに開口を付き合わせて結合され、内部に収容空間を有するケーシングと、
そのケーシングの前記収容空間に収容され、ドアミラーに連結されるドアミラー電動機構と、を備え、
前記第１ケースと前記第２ケースのそれぞれの前記開口に沿った環状の結合部には、該結合部に沿ってシール充填用の溝状のスペースが形成され、そのスペースにはシール用の軟質樹脂が流動状態で注入により充填され、固化した前記軟質樹脂が前記第１ケース及び前記第２ケースに対し前記スペースにおいて固着したことを特徴とする車両用ドアミラー電動ユニット。
【請求項２】
前記結合部の一部には、前記ドアミラー電動機構に少なくとも通電する配線を通すための配線挿通口が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー電動ユニット。
【請求項３】
分割構造の第１ケースと第２ケースが互いに開口を付き合わせて結合され、内部に収容空間を有するケーシングと、
そのケーシングの前記収容空間に収容され、ドアミラーに連結されるドアミラー電動機構と、を備えた車両用ドアミラー電動ユニットの製造方法であって、
前記第１ケースと前記第２ケースのそれぞれの前記開口に沿った環状の結合部には、該結合部に沿ってシール充填用の溝状のスペースが形成され、
前記第１ケースと前記第２ケースの一方に前記ドアミラー電動機構を収容して、それら第１ケース、第２ケースを互いの開口を付き合わせて結合した後に、前記スペースにシール用の軟質樹脂を流動状態で注入により充填する充填工程と、
その充填工程で充填された前記軟質樹脂を固化させて前記第１ケース及び前記第２ケースに固着する固着工程と、を備えることを特徴とする車両用ドアミラー電動ユニットの製造方法。
【請求項１】
分割構造の第１ケースと第２ケースが互いに開口を付き合わせて結合され、内部に収容空間を有するケーシングと、
そのケーシングの前記収容空間に収容され、ドアミラーに連結されるドアミラー電動機構と、を備え、
前記第１ケースと前記第２ケースのそれぞれの前記開口に沿った環状の結合部には、該結合部に沿ってシール充填用の溝状のスペースが形成され、そのスペースにはシール用の軟質樹脂が流動状態で注入により充填され、固化した前記軟質樹脂が前記第１ケース及び前記第２ケースに対し前記スペースにおいて固着したことを特徴とする車両用ドアミラー電動ユニット。
【請求項２】
前記結合部の一部には、前記ドアミラー電動機構に少なくとも通電する配線を通すための配線挿通口が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー電動ユニット。
【請求項３】
分割構造の第１ケースと第２ケースが互いに開口を付き合わせて結合され、内部に収容空間を有するケーシングと、
そのケーシングの前記収容空間に収容され、ドアミラーに連結されるドアミラー電動機構と、を備えた車両用ドアミラー電動ユニットの製造方法であって、
前記第１ケースと前記第２ケースのそれぞれの前記開口に沿った環状の結合部には、該結合部に沿ってシール充填用の溝状のスペースが形成され、
前記第１ケースと前記第２ケースの一方に前記ドアミラー電動機構を収容して、それら第１ケース、第２ケースを互いの開口を付き合わせて結合した後に、前記スペースにシール用の軟質樹脂を流動状態で注入により充填する充填工程と、
その充填工程で充填された前記軟質樹脂を固化させて前記第１ケース及び前記第２ケースに固着する固着工程と、を備えることを特徴とする車両用ドアミラー電動ユニットの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−１０７５８９（Ｐ２０１３−１０７５８９Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５６２７２（Ｐ２０１１−２５６２７２）
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００１０５９２５）サカエ理研工業株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００１０５９２５）サカエ理研工業株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
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