車両用ミラー装置
【課題】支持軸の上方における回動体と保持部材との間の液体の溜まりを抑制する。
【解決手段】ドアミラー装置１０では、カバー１００の開口孔１０２の周縁部には、水切壁１０４が設けられており、水切壁１０４の下方に第１傾斜面６８が離間して配置されている。車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体がカバー１００の開口孔１０２内に流入する場合には、液体が水切壁１０４を伝って下方へ流下される。そして、液体が、水切壁１０４の先端に到達して、水切壁１０４の先端から第１傾斜面６８に落下する。第１傾斜面６８に落下した液体は第１傾斜面６８を伝って連通孔６６へ流出される。これにより、連通孔６６を介してスタンドの下方へ液体が排出される。したがって、支持軸の上方におけるカバー１００（回動体４３）とモータベース４８との間の液体の溜まりを抑制できる。
【解決手段】ドアミラー装置１０では、カバー１００の開口孔１０２の周縁部には、水切壁１０４が設けられており、水切壁１０４の下方に第１傾斜面６８が離間して配置されている。車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体がカバー１００の開口孔１０２内に流入する場合には、液体が水切壁１０４を伝って下方へ流下される。そして、液体が、水切壁１０４の先端に到達して、水切壁１０４の先端から第１傾斜面６８に落下する。第１傾斜面６８に落下した液体は第１傾斜面６８を伝って連通孔６６へ流出される。これにより、連通孔６６を介してスタンドの下方へ液体が排出される。したがって、支持軸の上方におけるカバー１００（回動体４３）とモータベース４８との間の液体の溜まりを抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの駆動により車両のアウタミラーが回動される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の車両用ミラー装置では、格納機構のモータの駆動により、アウタミラーが回動されるように構成されている。また、この格納機構は、スタンド（支持部材）と、ケース及びカバー（回動体）と、モータベース（保持部材）とを含んで構成されている。そして、ケースはスタンドの支持軸に回動可能に支持されており、ケース内には、モータベースが収容されている。このモータベースは、モータを保持しており、この状態で、カバーによってケースが閉塞されている。
【０００３】
ここで、このような車両用ミラー装置では、一般に、支持軸が略円筒状に形成されており、モータ等へ電力を供給するためのハーネス（コード）が支持軸の内部に配線されている。このため、モータベース及びカバーには、支持軸の上方において、支持軸の内部と連通する孔が形成されている。
【０００４】
さらに、この孔の周囲では、カバー及びモータベースの各々に筒状のリブが立設されており、このリブが互いに嵌合されている。これにより、例えば、このリブによって、車両用ミラー装置内に浸入した液体がカバー及びケース内へ浸入することが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−５９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の車両用ミラー装置では、仮にカバーのリブの先端とモータベースとの間に液体が侵入した場合には、この間に液体が溜まる可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、支持軸の上方における回動体と保持部材との間の液体の溜まりを抑制できる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、内部に挿通孔を有する筒状に形成された支持軸を含んで構成され、車体に連結された支持部材と、前記支持軸に回動可能に支持されると共に、モータの駆動により車両のアウタミラーと一体回動可能に構成され、前記挿通孔の上方に開口孔が設けられた回動体と、前記モータを保持した状態で前記モータと共に前記回動体内に収容された保持部材と、前記回動体の前記開口孔周縁に設けられ、前記開口孔内に浸入した液体を下方へ案内する案内部と、前記保持部材に設けられると共に、前記案内部に対して下方へ離間して配置され、前記案内部によって下方へ案内された液体を前記挿通孔へ排出させる排出部と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、支持部材が車体に連結されている。この支持部材は、筒状の支持軸を含んで構成されており、支持軸には挿通孔が形成されている。また、支持軸には、回動体が回動可能に支持されており、回動体には、挿通孔の上方に開口孔が設けられている。さらに、回動体内には、保持部材とこの保持部材に保持されたモータとが収容されている。
【００１０】
ここで、回動体の開口孔周縁には、案内部が設けられており、開口孔内に浸入した液体を案内部が下方へ案内する。また、保持部材には排出部が設けられており、排出部は、案内部に対して下方へ離間して配置されると共に、案内部によって下方へ案内された液体を挿通孔へ排出させる。
【００１１】
これにより、例えば、水等の液体が車両用ミラー装置内へ浸入した際にこの液体が回動体の開口孔内に浸入（流入）する場合には、当該液体が案内部によって下方へ流下される。そして、液体が、案内部から排出部に落下して、排出部によって挿通孔へ流出される。これにより、挿通孔を介して支持部材の下方へ液体が排出される。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記保持部材に設けられ、前記支持軸の上端部を覆うと共に、前記挿通孔に連通する連通孔が形成された上端カバー部を備え、前記案内部は前記開口孔周縁に沿って筒状に形成されると共に前記回動体から下方へ突出され、前記排出部は前記上端カバー部における前記連通孔の上縁部に設けられると共に下方へ向かうに従い前記連通孔の径方向内側へ傾斜して配置されている。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、案内部が、開口孔周縁に沿って筒状に形成されて、回動体から下方へ突出されている。これにより、液体が開口孔内に浸入（流入）する場合に、液体が案内部の突出方向に沿って流下されるため、液体を下方へ確実に流下できる。
【００１４】
また、保持部材には上端カバー部が設けられており、上端カバー部は、支持軸の上端部を覆っている。この上端カバー部には、挿通孔に連通する連通孔が形成されている。そして、この連通孔の上縁部に排出部が設けられており、排出部は、下方へ向かうに従い連通孔の径方向内側へ傾斜して配置されている。これにより、上端カバー部の上縁部に排出部を傾斜して設けることで、液体を連通孔に容易に排出できる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記案内部の外周面が、下方へ向かうに従い前記開口孔の径方向内側へ傾斜して配置されている。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、案内部の外周面が、下方へ向かうに従い開口孔の径方向内側へ傾斜して配置されているため、案内部を伝って下方へ流下された液体が案内部の先端に到達した際に、当該液体が案内部の外周面側へ浸入することが抑制される。また、仮に当該液体が案内部の外周面側へ浸入して、案内部の外周面に当該液体が付着した際には、この付着した液体が、案内部の外周面を伝って案内部の先端へ流下されて、排出部へ落下する。
【００１７】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ミラー装置において、前記回動体に筒状に設けられ、前記案内部に対して前記開口孔の径方向外側において前記回動体から下方へ突出されると共に、前記上端カバー部の上方に配置された外筒部を備え、前記排出部が前記外筒部の先端に対して下方に配置されている。
【００１８】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、回動体に筒状の外筒部が設けられている。外筒部は、案内部に対して開口孔の径方向外側において回動体から下方へ突出されて、上端カバー部の上方に配置されている。これにより、仮に、案内部を伝って案内部の先端に到達した液体が案内部の径方向外側へ浸入した場合には、当該液体が、外筒部によって遮断されて上端カバー部に落下する。
【００１９】
ここで、排出部が、外筒部の先端に対して下方に配置されている。このため、上端カバー部に落下した液体が排出部から連通孔へ排出されることで、上端カバー部に落下した液体に外筒部の先端が浸水することが抑制される。これにより、上端カバー部に落下した液体が、再び外筒部に伝わることを抑制できる。
【００２０】
請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項４に記載の車両用ミラー装置において、前記上端カバー部に筒状に設けられ、前記外筒部に対して前記外筒部の径方向外側において前記上端カバー部から上方へ突出されると共に、前記外筒部の外周部と嵌合される被嵌合筒部を備えている。
【００２１】
請求項５に記載の車両用ミラー装置では、上端カバー部に筒状の被嵌合筒部が設けられており、被嵌合筒部は、外筒部に対して外筒部の径方向外側において上端カバー部から上方へ突出されている。また、被嵌合筒部は、外筒部の外周部と嵌合されている。
【００２２】
これにより、仮に、案内部と排出部との間から案内部の径方向外側へ液体が浸入した場合には、外筒部と被嵌合筒部とによって、当該液体の回動体内への浸入が抑制される。
【００２３】
請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記案内部の先端部が下方へ向かうに従い前記開口孔の径方向内側へ傾斜するように屈曲されている。
【００２４】
請求項６に記載の車両用ミラー装置では、案内部の先端部が下方へ向かうに従い開口孔の径方向内側へ傾斜するように屈曲されているため、平面視において案内部の先端を連通孔に対して連通孔の径方向内側へ配置できる。これにより、案内部を伝って案内部の先端に流下された液体を連通孔及び挿通孔へ直接排出できる。
【００２５】
請求項７に記載の車両用ミラー装置は、請求項２〜請求項６の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記回動体に筒状に設けられ、前記開口孔の周縁から上方へ突出される浸入防止筒部を備えている。
【００２６】
請求項７に記載の車両用ミラー装置では、回動体に浸入防止筒部が設けられている。浸入防止筒部は、筒状に設けられると共に、開口孔の周縁部から上方へ突出している。このため、浸入防止筒部によって、車両用ミラー装置内へ浸入した液体の開口孔内への浸入が抑制される。
【００２７】
請求項８に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記案内部と前記排出部との間には、毛細管現象が生じない間隙が設けられている。
【００２８】
請求項８に記載の車両用ミラー装置では、案内部と排出部との間に、毛細管現象が生じない間隙が設けられているため、案内部と排出部との間に液体が溜まることが一層抑制される。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置によれば、支持軸の上方における回転体と保持部材との間の液体の溜まりを抑制できる。
【００３０】
請求項２に記載の車両用ミラー装置によれば、開口孔内に浸入した液体を下方へ確実に案内できると共に、簡易な構成で液体を挿通孔へ排出できる。
【００３１】
請求項３に記載の車両用ミラー装置によれば、案内部に伝った液体を排出部に確実に落下させることができる。
【００３２】
請求項４に記載の車両用ミラー装置によれば、上端カバー部へ落下した液体が、再び外筒部に伝わることを抑制できる。
【００３３】
請求項５に記載の車両用ミラー装置によれば、外筒部と被嵌合筒部とによって、液体の回動体内への浸入を抑制できる。
【００３４】
請求項６に記載の車両用ミラー装置によれば、開口孔から浸入した液体を挿通孔へ効果的に排出できる。
【００３５】
請求項７に記載の車両用ミラー装置によれば、車両用ミラー装置内へ浸入した液体の開口孔内への浸入を抑制できる。
【００３６】
請求項８に記載の車両用ミラー装置によれば、案内部の先端と排出部との間に液体が溜まることを一層抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられる格納機構の一部を拡大した縦断面図（図３のＡ部を拡大した図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図３】図１に示される格納機構全体の縦断面図である。
【図４】図３に示される格納機構の主要部を示す車両上方から見た平面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられる格納機構の一部を拡大した縦断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられる格納機構の一部を拡大した縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
（第１の実施の形態）
【００３９】
図２には、第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（車両右方）を示し、矢印ＵＰは上方を示している。また、車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）に設置されて、車両の車幅方向外側に配置されている。
【００４０】
この図に示されるように、車両用ドアミラー装置１０は、ステー１２とドアミラー本体１６とを含んで構成されている。
【００４１】
ステー１２は、車両のドアの車幅方向外側に配置されており、ステー１２の車幅方向内側部分が車両のドア（車体）に固定されている。ステー１２には、車幅方向外側部分において、後述する格納機構３０を固定するための固定部１４が設けられている。
【００４２】
ドアミラー本体１６は、バイザ１８と、アウタミラー２０と、格納機構３０とを含んで構成されている。ドアミラー本体１６は、後述する格納機構３０を介してステー１２の固定部１４の上方に設けられている。バイザ１８は略直方体形容器状に形成されており、バイザ１８の車両後方面が開放されている。アウタミラー２０は、バイザ１８の開放部分に設けられており、バイザ１８によってアウタミラー２０の全周部及び車両前方面が覆われている。また、アウタミラー２０は、アウタミラー２０の鏡面を車両後方へ向けて配置されており、アウタミラー２０によって乗員が車両後方を視認可能にされている。
【００４３】
このバイザ１８及びアウタミラー２０は、後述する格納機構３０の回動体４３（ケース４４及びカバー１００）に連結されており、格納機構３０によって、図２に示される使用位置とアウタミラー２０が車両のドアと略対向して配置される格納位置との間で、バイザ１８及びアウタミラー２０が回動可能に構成されている。
【００４４】
次に、本発明の要部である格納機構３０の構成について説明する。図３に示すように、格納機構３０は、「支持部材」としてのスタンド３２と、「保持部材」としてのモータベース４８と、回動体４３と、を有している。また回動体４３は、ケース４４とカバー１００とを含んで構成されている。
【００４５】
スタンド３２は、格納機構３０の車幅方向内側部分を構成している。スタンド３２には、下端部において、被固定部３４が設けられており、被固定部３４はステー１２の固定部１４内に固定されている。これにより、ステー１２を介して車両のドア（車体）にスタンド３２が連結されている。また、スタンド３２には、被固定部３４の上方において、略円筒状の支持軸３６が設けられており、支持軸３６は被固定部３４から上方へ突出されている。
【００４６】
支持軸３６には、軸心に沿って断面円形状の挿通孔３８が貫通形成されている。この挿通孔３８は、挿通孔３８の下側部分を構成する下側挿通孔３８Ａと、挿通孔３８の上端部を構成する上側挿通孔３８Ｃと、下側挿通孔３８Ａと上側挿通孔３８Ｂとの間に配置された中間挿通孔部３８Ｂとを有している。
【００４７】
下側挿通孔３８Ａの直径は、下端から上方へ向かうに従い徐々に小さく設定されており、下側挿通孔３８Ａの上端において、挿通孔３８の直径寸法が最小直径寸法Ｄ１とされている。また、上側挿通孔部３８Ｃは上下方向に沿って延設されると共に、上側挿通孔部３８Ｃの直径寸法が最小直径寸法Ｄ１に比べて大きく設定されている。ここで、支持軸３６の上端が、支持部４０とされている。また、中間挿通孔部３８Ｂの直径は、上端から下方へ向かうに従い徐々に小さく設定されており、中間挿通孔部３８Ｂは下側挿通孔３８Ａと上側挿通孔３８Ｂを連結している。
【００４８】
ケース４４は、格納機構３０の下部を構成している。ケース４４は略直方体容器状に形成されており、ケース４４の上面が開放されている。ケース４４の車幅方向内側部分には、下方からスタンド３２の支持軸３６が挿入されており、ケース４４は、支持軸３６に回動可能に支持されている。ケース４４の下壁には、車幅方向外側部分において、円柱状の軸支孔４６が形成されており、軸支孔４６は上方へ開放されている。
【００４９】
モータベース４８は、ケース４４内に設けられている。モータベース４８は、樹脂（例えば、ＰＯＭ（ポリアセタール））により製作されると共に、ケース４４の上面を覆う状態で、ケース４４の上端内に嵌入（圧入）されている。
【００５０】
モータベース４８の車幅方向内側部分には、カバー部５０が一体に設けられている。カバー部５０は、上下方向に沿った略円筒状に形成されると共に、支持軸３６と同軸上に配置されて、支持軸３６の外周部を覆っている。カバー部５０は、カバー部５０の下側部分を構成する下側カバー部５２とカバー部５０の上側部分を構成する上側カバー部５４とを有している。この上側カバー部５４の直径寸法は、下側カバー部５２の直径寸法に比して、小さく設定されており、上側カバー部５４の下端部と下側カバー部５２の上端部とが、連結部５６によって連結されている。
【００５１】
上側カバー部５４の上端には、全周において、上端カバー部５８が設けられており、上端カバー部５８は、断面略クランク状に形成されている。図１に示すように、この上端カバー部５８は、側壁６０と、上壁６２と、「被嵌合筒部」としての被嵌合壁７０とを含んで構成されている。
【００５２】
側壁６０は、円筒状に形成されて、上側カバー部５４に対して上側カバー部５４の径方向内側に設けられると共に、支持軸３６と同軸上に配置されている。また、上壁６２は、上下方向に対して直交する方向に配置されて、側壁６０の上端と上側カバー部５４の上端とを連結している。これにより、側壁６０と上壁６２と上側カバー部５４との間には、溝部６４が設けられており、溝部６４は、円環状に形成されて、支持軸３６と同軸上に配置されると共に、下方へ開放されている。溝部６４内には、支持軸３６の支持部４０（上端部）が挿入されており、支持部４０に上端カバー部５８が回動可能に支持されている。これにより、上端カバー部５８によって支持部４０が覆われている。
【００５３】
また、側壁６０の軸心部分が連通孔６６とされており、連通孔６６は支持軸３６の挿通孔３８（下側挿通孔３８Ａ及び中間挿通孔３８Ｂ）と連通されている。また、連通孔６６の直径寸法Ｄ２は、挿通孔３８の最小直径寸法Ｄ１と同じ寸法に設定されている（図３参照）。なお、挿通孔３８の最小直径寸法Ｄ１に比して、連通孔６６の直径寸法Ｄ２が拡径に設定されてもよい。つまり、平面視において（上方から見て）、下側挿通孔３８Ａの上端に対して、側壁６０の内周面が支持軸３６の径方向外側へ配置されてもよい。
【００５４】
上端カバー部５８には、連通孔６６の上縁部全周において、「排出部」としての第１傾斜面６８が設けられている。第１傾斜面６８は、下方へ向かうに従い連通孔６６の径方向内側へ傾斜して配置されている。なお、第１傾斜面６８の断面は円弧形状に形成されていてもよい。
【００５５】
被嵌合壁７０は、上側カバー部５４の上方に設けられている。被嵌合壁７０は、略円筒状に形成されると共に、上壁６２から上方へ突出されている。上壁６２と被嵌合壁７０との境界部分には、第２傾斜面７２が形成されている。第２傾斜面７２は、下方へ向かうに従い被嵌合壁７０の径方向内側へ傾斜されるように配置されている。
【００５６】
図３に示すように、モータベース４８の車幅方向外側部分には、略矩形筒状の固定筒７４が一体に設けられており、固定筒７４は、モータベース４８から上方に突出されている。また、モータベース４８には、固定筒７４内の中央において、円形状の貫通孔７６が形成されており、貫通孔７６はケース４４の軸支孔４６と同軸上に配置されている。
【００５７】
固定筒７４内には、モータ７８が固定（保持）されている。モータ７８は略矩形筒状の本体部７８Ａと本体部７８Ａから下方へ突出された出力軸７８Ｂ（シャフト）とを含んで構成されており、モータ７８が駆動されることで、出力軸７８Ｂが回転する。出力軸７８Ｂは、モータベース４８の貫通孔７６を貫通しており、出力軸７８Ｂは、ケース４４内に挿入されている。出力軸７８Ｂの全周と貫通孔７６との間には隙間が形成されており、出力軸７８Ｂはモータベース４８に軸支されていない。
【００５８】
出力軸７８Ｂには、ウォームギア８０が設けられている。ウォームギア８０は、樹脂により製作されると共に、略円筒状に形成されている。ウォームギア８０には、軸心に沿って、挿入孔８０Ａが形成されており、挿入孔８０Ａには、上方から出力軸７８Ｂが挿入されている。これにより、出力軸７８Ｂが回転することで、ウォームギア８０が出力軸７８Ｂと一体回転可能に構成されている。
【００５９】
ウォームギア８０の上端は、モータベース４８に当接されており、これにより、モータベース４８によって、ウォームギア８０の上方への移動が制限（係止）されている。なお、出力軸７８Ｂは、挿入孔８０Ａの下端まで挿入しておらず、出力軸７８Ｂとウォームギア８０との間では、出力軸７８Ｂに対するウォームギア８０の上側（本体部７８Ａ側）への移動が許容される構成にされている。
【００６０】
ウォームギア８０の下部には、円筒状の軸支部８０Ｂが形成されており、軸支部８０Ｂは、ケース４４の軸支孔４６に嵌入されている。これにより、軸支部８０Ｂが軸支孔４６に回転自在に軸支されると共に、ケース４４の下壁によってウォームギア８０の下側への移動が制限（係止）されている。
【００６１】
軸支部８０Ｂ内には、挿入孔８０Ａの下部が形成されて、出力軸７８Ｂの下部が挿入されており、軸支部８０Ｂの軸支孔４６による軸支位置と出力軸７８Ｂ下部の挿入孔８０Ａ下部への挿入位置とは、ウォームギア８０及び出力軸７８Ｂの軸方向（上下方向）において一致（ラップ）している。これにより、出力軸７８Ｂの下部が、ウォームギア８０の軸支部８０Ｂを介して、ケース４４（軸支孔４６）に回転自在に軸支されている。
【００６２】
また、図４に示すように、ケース４４内には、ウォームシャフト８２が設けられている。ウォームシャフト８２には、金属製で円軸状のギア軸８４が設けられており、ギア軸８４は、両端において、ケース４４内に回転自在に軸支されている。ギア軸８４の一端側部分には、樹脂製のヘリカルギア部８６（ウォームホイールギア）が固定されており、ギア軸８４の他端側部分には、樹脂製のウォームギア部８８が固定されている。ヘリカルギア部８６は、ウォームギア８０の軸方向中間部に噛合されており、ウォームギア８０が回転されることで、ヘリカルギア部８６、ギア軸８４及びウォームギア部８８が一体回転されて、ウォームシャフト８２が回転される。
【００６３】
さらに、ケース４４内には、金属により製作されたギアプレート９０が設けられている。ギアプレート９０には、スタンド３２の支持軸３６が貫通されており、ギアプレート９０は、支持軸３６と同軸上に配置されると共に、支持軸３６に対して回転不能に保持されている。ギアプレート９０には、ウォームギア部８８が噛合されており、ウォームギア部８８が回転することで、ウォームギア部８８がギアプレート９０の回りを回動する。これにより、格納機構３０のケース４４及びモータベース４８がウォームギア部８８と一体に支持軸３６の回りを回動可能に構成されている。
【００６４】
一方、図３に示すように、カバー１００は、格納機構３０の上部を構成している。カバー１００は、樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン））により製作されると共に、略容器状に形成されており、カバー１００の下面が開放されている。カバー１００の下端は、ケース４４の上端外周に固定されており、カバー１００は、モータ７８及びモータベース４８を覆う状態でケース４４を閉塞している。これにより、カバー１００は、ケース４４と一体に支持軸３６の回りを回動可能に構成されている。また、カバー１００の車幅方向内側部分は、モータベース４８の車幅方向内側部分を下方に押圧しており、これにより、ケース４４とカバー１００との間にモータベース４８が挟持されている。
【００６５】
カバー１００の上壁には、支持軸３６の挿通孔３８及びモータベース４８の連通孔６６の上方において、円形状の開口孔１０２が貫通形成されている。開口孔１０２は、挿通孔３８及び連通孔６６と同軸上に配置されており、開口孔１０２の直径寸法Ｄ３が連通孔６６の直径寸法Ｄ２と同じ寸法に設定されている。
【００６６】
図１に示すように、カバー１００の上壁には、開口孔１０２の周縁部において、「案内部」としての水切壁１０４が設けられている。水切壁１０４は、円筒状に形成されると共に、開口孔１０２の周縁部から下方へ突出されており、水切壁１０４の内周面が開口孔１０２の内周面と面一に配置されている。また、水切壁１０４の外周面は、下方へ向かうに従い開口孔１０２の径方向内側へ傾斜して配置されており、水切壁１０４の内周面の下端と水切壁１０４の外周面の下端とが、水切壁１０４の先端面（下端面）によって連結されている。この水切壁１０４の先端面は、上下方向に対して直交する方向に配置されており、カバー１００の成形性を考慮して、水切壁１０４の先端面の厚さ寸法Ｗ１が、例えば０．８ｍｍに設定されている。また、水切壁１０４の先端面は、モータベース４８の第１傾斜面６８の真上に配置されており、水切壁１０４の先端面と第１傾斜面６８との間の間隙Ｇの最小寸法Ｇ１が、１ｍｍに設定されている。
【００６７】
また、カバー１００の上壁には、水切壁１０４に対して開口孔１０２の径方向外側において、「外筒部」としての嵌合壁１０６が設けられている。嵌合壁１０６は、円筒状に形成されると共に、カバー１００の上壁から下方へ突出されている。また、嵌合壁１０６の先端部は、水切壁１０４の先端面に対して下方に配置されており、嵌合壁１０６と水切壁１０４の先端との間の隙間寸法Ｇ２が、１ｍｍに設定されている。
【００６８】
さらに、嵌合壁１０６は、被嵌合壁７０に対して嵌合壁１０６の径方向内側かつ上壁６２の上方に配置されており、嵌合壁１０６の径方向において嵌合壁１０６と被嵌合壁７０とがオーバーラップした状態で、嵌合壁１０６が被嵌合壁７０に嵌合されている。これにより、カバー１００とモータベース４８との間には、空間Ｓが形成されている。
【００６９】
さらに、カバー１００の上壁には、開口孔１０２の周縁部において、「浸入防止筒部」としての浸入防止壁１０８が設けられている。浸入防止壁１０８は、円筒状に形成されると共に、開口孔１０２の周縁部から上方へ突出されており、浸入防止壁１０８の内周面が開口孔１０２の内周面と面一に配置されている。
【００７０】
さらに、図３に示すように、支持軸３６の挿通孔３８内、モータベース４８の連通孔６６内、及びカバー１００の開口孔１０２内には、ハーネス１１０（コード）が配線されている。ハーネス１１０は、車両側の電力供給装置（図示省略）と車両用ミラー装置１０内の基板（図示省略）とを接続しており、ハーネス１１０によってモータ７８に電力が供給されるように構成されている。また、挿通孔３８の最小直径寸法Ｄ１及び連通孔６６、開口孔１０２のそれぞれの直径寸法Ｄ２、Ｄ３とハーネス１１０の直径寸法Ｄ４との差に比して、上下方向における浸入防止壁１０８の上端（先端）と水切壁１０４の下端（先端）との間の寸法Ｈが大きく設定されている。
【００７１】
ここで、上述したように、バイザ１８及びアウタミラー２０は、回動体４３（ケース４４及びカバー１００）に連結されており、バイザ１８及びアウタミラー２０は、回動体４３（ケース４４及びカバー１００）と一体に支持軸３６の回りを回動可能にされている。このため、モータ７８が駆動されて出力軸７８Ｂが一方向へ回転することで、ケース４４及びカバー１００と一体にバイザ１８及びアウタミラー２０が車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、バイザ１８及びアウタミラー２０が格納位置に格納される。一方、モータ７８が駆動されて出力軸７８Ｂが他方向へ回転することで、ケース４４及びカバー１００と一体にバイザ１８及びアウタミラー２０が使用位置へ回動される。
【００７２】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００７３】
以上の構成のドアミラー装置１０では、格納機構３０において、モータ７８が駆動されて、出力軸７８Ｂが回転することで、出力軸７８Ｂと一体にウォームギア８０が回転されて、ウォームシャフト８２が回転される（ヘリカルギア部８６、ギア軸８４及びウォームギア部８８が一体回転される）。これにより、ウォームギア部８８がギアプレート９０の回りを回動されることで、ウォームギア部８８と一体にケース４４及びカバー１００が支持軸３６の回りを回動されて、ケース４４及びカバー１００と一体にバイザ１８及びアウタミラー２０が回動される。
【００７４】
このため、モータ７８が駆動されて出力軸７８Ｂが一方向へ回転することで、バイザ１８及びアウタミラー２０が、ケース４４及びカバー１００と一体に格納位置へ回動される。一方、モータ７８が駆動されて出力軸７８Ｂが他方向へ回転されることで、バイザ１８及びアウタミラー２０が、ケース４４と一体に使用位置に回動される。
【００７５】
ところで、高圧洗車時等において水等の液体が車両用ミラー装置１０内へ浸入した際に、当該液体がカバー１００の開口孔１０２の上方から開口孔１０２内に流入（浸入）する場合がある。
【００７６】
ここで、カバー１００の開口孔１０２の周縁部には、水切壁１０４が設けられており、水切壁１０４の下方に第１傾斜面６８が離間して配置されている。
【００７７】
このため、車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体がカバー１００の開口孔１０２内に流入（浸入）する場合には、当該液体が水切壁１０４を伝って下方へ流下される。そして、当該液体が、水切壁１０４の先端に到達して、水切壁１０４の先端から第１傾斜面６８に落下する。第１傾斜面６８に落下した液体は第１傾斜面６８を伝って連通孔６６へ流出される。これにより、連通孔６６及び挿通孔３８を介してスタンド３２の下方へ液体が排出される。したがって、支持軸３６の上方におけるカバー１００（回動体４３）とモータベース４８との間の液体の溜まりを抑制できる。
【００７８】
また、水切壁１０４が、開口孔１０２の周縁に沿って筒状に形成されて、カバー１００の上壁から下方へ突出されている。これにより、液体が開口孔１０２内に流入（浸入）する場合に、液体が水切壁１０４の突出方向に沿って流下されるため、液体を下方へ確実に流下できる。
【００７９】
さらに、上端カバー部５８の連通孔６６の上縁部に第１傾斜面６８が設けられており、第１傾斜面６８は、下方へ向かうに従い連通孔６６の径方向内側へ傾斜して配置されている。これにより、簡易な構成で液体を連通孔６６に容易に排出できる。
【００８０】
また、水切壁１０４の外周面は、下方へ向かうに従い開口孔１０２の径方向内側へ傾斜して配置されている。このため、水切壁１０４を伝って下方へ流下された液体が水切壁１０４の先端に到達した際に、この液体が水切壁１０４の外周面側へ浸入することを抑制できる。また、仮に、液体が水切壁１０４の外周面側へ浸入して、水切壁１０４の外周面に液体が付着した際には、水切壁１０４の外周面に付着した液体が、水切壁１０４の外周面を伝って下方へ流下される。そして、当該液体が水切壁１０４の先端に到達して、第１傾斜面６８に落下する。これにより、水切壁１０４に伝った液体を第１傾斜面６８に確実に落下させることができる。
【００８１】
さらに、カバー１００の嵌合壁１０６は、水切壁１０４に対して開口孔１０２の径方向外側においてカバー１００から下方へ突出されると共に、上端カバー部５８の上方に配置されている。これにより、仮に水切壁１０４の先端に到達した液体が水切壁１０４の径方向外側へ浸入した場合には、嵌合壁１０６によって当該液体を遮断して、当該液体を上端カバー部５８の上壁６２に落下させることができる。
【００８２】
また、第１傾斜面６８が、嵌合壁１０６の先端に対して下方に配置されている。このため、上端カバー部５８の上壁６２に落下した液体を第１傾斜面６８から連通孔６６へ排出させることで、上端カバー部５８に落下した液体に嵌合壁１０６の先端が浸水することを抑制できる。これにより、上端カバー部５８に落下した液体が、再び嵌合壁１０６に伝わることを抑制できる。
【００８３】
さらに、上端カバー部５８には被嵌合壁７０が設けられている。また、嵌合壁１０６の径方向において被嵌合壁７０と嵌合壁１０６とがオーバーラップした状態で、被嵌合壁７０が嵌合壁１０６と嵌合されている。これにより、仮に、水切壁１０４と第１傾斜面６８との間から嵌合壁１０６の空間Ｓ内に液体が侵入した際には、嵌合壁１０６と被嵌合壁７０とによって、当該液体のカバー１００内への浸入を抑制できる。
【００８４】
また、水切壁１０４の先端面と第１傾斜面６８との間の間隙Ｇの最小寸法Ｇ１が、１ｍｍに設定されている。また、モータベース４８はＰＯＭにより製作されており、カバー１００はＰＰにより製作されている。このため、液体が水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に到達した際に、毛細管現象が生じることを抑制できる。これにより、水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に到達した液体の空間Ｓ内への侵入を一層抑制できるため、空間Ｓ内に液体が溜まることを抑制できる。
【００８５】
さらに、カバー１００の上壁には、浸入防止壁１０８が設けられており、浸入防止壁１０８は、開口孔１０２の周縁部から上方へ突出されている。このため、浸入防止壁１０８によって、例えば、カバー１００の上壁に付着した液体の開口孔１０２への流入を遮断できるため、車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体の開口孔１０２内への流入（浸入）を抑制できる。
【００８６】
また、嵌合壁１０６と水切壁１０４の先端との間の隙間寸法Ｇ２が、１ｍｍに設定されている。このため、水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に到達した液体が、水切壁１０４と嵌合壁１０６との間において、表面張力によって上方へ持ち上がることを抑制できる。これにより、水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に到達した液体を第１傾斜面６８に一層確実に落下させることができる。
【００８７】
さらに、挿通孔３８の最小直径寸法Ｄ１及び連通孔６６、開口孔１０２のそれぞれの直径寸法Ｄ２、Ｄ３とハーネス１１０の直径寸法Ｄ４との差に比して、浸入防止壁１０８の上端（先端）と水切壁１０４の下端（先端）との間の上下方向における寸法Ｈが大きく設定されている。このため、車両用ミラー装置１０内に浸入した液体が、開口孔１０２に対して斜め上方から開口孔１０２内への浸入することを抑制できる。これにより、車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体の開口孔１０２内への浸入を一層抑制できる。
【００８８】
また、挿通孔３８の最小直径寸法Ｄ１と、連通孔６６及び開口孔１０２のそれぞれの直径寸法Ｄ２、Ｄ３が同じに設定されている。これにより、挿通孔３８、連通孔６６、及び開口孔１０２内に配線されるハーネス１１０の挿通性への影響を抑制しつつ、カバー１００とモータベース４８との間の液体の溜まりを抑制できる。
【００８９】
（第２の実施の形態）
【００９０】
図５には、第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置２００に用いられる格納機構３０の一部が拡大した縦断面図にて示されている。第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置２００は第１実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０と略同様の構成をしているが以下の点で異なる。
【００９１】
この図に示すように、モータベース４８の上端カバー部５８には、連通孔６６の上縁部全周において、断面略台形状の凸部２０２が設けられている。凸部２０２は上壁６２に対して上方に突出されており、凸部２０２の内周面が第１傾斜面６８とされている。つまり、第２の実施の形態における第１傾斜面６８は、第１の実施の形態の第１傾斜面６８に比べて、上方に配置されている。また、凸部２０２と被嵌合壁７０との間には、ベース側溝部２０６が設けられており、ベース側溝部２０６は、嵌合壁１０６の真下に配置されている。
【００９２】
ここで、車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体がカバー１００の開口孔１０２内に流入する場合には、第１の実施の形態と同様に、当該液体が水切壁１０４を伝って下方へ流下される。そして、当該液体が、水切壁１０４の先端に到達して、水切壁１０４の先端から第１傾斜面６８に落下する。第１傾斜面６８に落下した液体は第１傾斜面６８を伝って連通孔６６へ流出される。
【００９３】
また、仮に水切壁１０４の先端に到達した液体が水切壁１０４の径方向外側へ浸入した場合には、当該液体が嵌合壁１０６に遮断されてベース側溝部２０６内に落下される。
【００９４】
さらに、第１傾斜面６８が、嵌合壁１０６の先端に対して下方に配置されているため、ベース側溝部２０６内に落下した液体が第１傾斜面６８から連通孔６６へ排出されることで、ベース側溝部２０６内に落下した液体に嵌合壁１０６の先端が浸水することを抑制できる。これにより、上端カバー部５８に落下した液体が、再び嵌合壁１０６に伝わることを抑制できる。
【００９５】
以上により、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００９６】
また、第２の実施の形態では、モータベース４８の上端カバー部５８に、凸部２０２が設けられている。このため、モータベース４８における第１傾斜面６８と溝部６４との間の肉厚を厚くできる。これにより、モータベース４８の上端カバー部５８における強度を確保しつつ、上端カバー部５８に第１傾斜面６８を設けることができる。
【００９７】
（第３の実施の形態）
【００９８】
図６には、第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置３００に用いられる格納機構３０の一部が拡大した縦断面図にて示されている。第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置３００は第１実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０と略同様の構成をしているが以下の点で異なる。
【００９９】
この図に示すように、カバー１００の水切壁１０４の先端部（下端部）が、開口孔１０２の径方向内側へ屈曲されている。つまり、平面視において、連通孔６６の内周面に対して連通孔６６の径方向内側に水切壁１０４の先端が配置されている。
【０１００】
ここで、車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体がカバー１００の開口孔１０２内に流入する場合には、当該液体が水切壁１０４を伝って下方へ流下される。そして、当該液体が、水切壁１０４の先端に到達して、水切壁１０４の先端から挿通孔３８内へ直接落下する。これにより、水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に流下された液体を挿通孔３８へ直接排出できる。
【０１０１】
なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、水切壁１０４の先端が第１傾斜面６８の真上に配置されている。これに替えて、水切壁１０４の先端を第１傾斜面６８に対して連通孔６６の径方向内側に配置してもよい。この場合には、例えば、連通孔６６の直径寸法Ｄ２に比べて、開口孔１０２の直径寸法Ｄ３を小さくして、水切壁１０４の先端を第１傾斜面６８に対して連通孔６６の径方向内側に配置してもよい。
【０１０２】
また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、水切壁１０４の外周面が下方へ向かうに従い開口孔１０２の径方向内側に傾斜して配置されている。これに替えて、水切壁１０４の外周面を上下方向に沿って配置してもよい。
【０１０３】
さらに、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、水切壁１０４の先端面の厚さ寸法Ｗが、０．８ｍｍに設定されているが、この厚さ寸法Ｗは任意に設定できる。特に、厚さ寸法Ｗを小さくすることで、水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に到達した液体を第１傾斜面６８に落下させやすくできる。またさらに、水切壁１０４の先端面を省略してもよい。つまり、水切壁１０４の内周面の下端と水切壁１０４の外周面の下端とが接続されてもよい。
【０１０４】
また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、水切壁１０４の先端面と第１傾斜面６８との間の間隙Ｇの最小寸法Ｇ１が、１ｍｍに設定されているが、間隙Ｇの最小寸法Ｇ１は任意に設定することができる。つまり、カバー１００及びモータベース４８の材料を考慮して、水切壁１０４の先端面と第１傾斜面６８との間で、毛細管現象の生じない間隙Ｇが設けられていればよい。
【０１０５】
さらに、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、嵌合壁１０６と水切壁１０４の先端との間の隙間寸法Ｇ２が、１ｍｍに設定されているが、この隙間寸法Ｇ２は任意に設定することができる。つまり、水切壁１０４と嵌合壁１０６との間において、表面張力による液体の上方への持ち上がりを抑制できる隙間寸法Ｇ２が設定されていればよい。
【０１０６】
また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、水切壁１０４が円筒状に形成されているが、水切壁の形状はこれに限らない。例えば、断面を環状の多角形状に形成してもよい。
【符号の説明】
【０１０７】
１０ 車両用ミラー装置
２０ アウタミラー
３２ スタンド（支持部材）
３６ 支持軸
３８ 挿通孔
４４ ケース（回動体）
４８ モータベース（保持部材）
５８ 上端カバー部
６６ 連通孔
６８ 第１傾斜面（排出部）
７０ 被嵌合壁（被嵌合筒部）
７８ モータ
１００ カバー（回動体）
１０４ 水切壁（案内部）
１０６ 嵌合壁（外筒部）
１０８ 浸入防止壁（浸入防止筒部）
２００ 車両用ミラー装置
３００ 車両用ミラー装置
Ｇ 間隙
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの駆動により車両のアウタミラーが回動される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の車両用ミラー装置では、格納機構のモータの駆動により、アウタミラーが回動されるように構成されている。また、この格納機構は、スタンド（支持部材）と、ケース及びカバー（回動体）と、モータベース（保持部材）とを含んで構成されている。そして、ケースはスタンドの支持軸に回動可能に支持されており、ケース内には、モータベースが収容されている。このモータベースは、モータを保持しており、この状態で、カバーによってケースが閉塞されている。
【０００３】
ここで、このような車両用ミラー装置では、一般に、支持軸が略円筒状に形成されており、モータ等へ電力を供給するためのハーネス（コード）が支持軸の内部に配線されている。このため、モータベース及びカバーには、支持軸の上方において、支持軸の内部と連通する孔が形成されている。
【０００４】
さらに、この孔の周囲では、カバー及びモータベースの各々に筒状のリブが立設されており、このリブが互いに嵌合されている。これにより、例えば、このリブによって、車両用ミラー装置内に浸入した液体がカバー及びケース内へ浸入することが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−５９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の車両用ミラー装置では、仮にカバーのリブの先端とモータベースとの間に液体が侵入した場合には、この間に液体が溜まる可能性がある。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、支持軸の上方における回動体と保持部材との間の液体の溜まりを抑制できる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、内部に挿通孔を有する筒状に形成された支持軸を含んで構成され、車体に連結された支持部材と、前記支持軸に回動可能に支持されると共に、モータの駆動により車両のアウタミラーと一体回動可能に構成され、前記挿通孔の上方に開口孔が設けられた回動体と、前記モータを保持した状態で前記モータと共に前記回動体内に収容された保持部材と、前記回動体の前記開口孔周縁に設けられ、前記開口孔内に浸入した液体を下方へ案内する案内部と、前記保持部材に設けられると共に、前記案内部に対して下方へ離間して配置され、前記案内部によって下方へ案内された液体を前記挿通孔へ排出させる排出部と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、支持部材が車体に連結されている。この支持部材は、筒状の支持軸を含んで構成されており、支持軸には挿通孔が形成されている。また、支持軸には、回動体が回動可能に支持されており、回動体には、挿通孔の上方に開口孔が設けられている。さらに、回動体内には、保持部材とこの保持部材に保持されたモータとが収容されている。
【００１０】
ここで、回動体の開口孔周縁には、案内部が設けられており、開口孔内に浸入した液体を案内部が下方へ案内する。また、保持部材には排出部が設けられており、排出部は、案内部に対して下方へ離間して配置されると共に、案内部によって下方へ案内された液体を挿通孔へ排出させる。
【００１１】
これにより、例えば、水等の液体が車両用ミラー装置内へ浸入した際にこの液体が回動体の開口孔内に浸入（流入）する場合には、当該液体が案内部によって下方へ流下される。そして、液体が、案内部から排出部に落下して、排出部によって挿通孔へ流出される。これにより、挿通孔を介して支持部材の下方へ液体が排出される。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記保持部材に設けられ、前記支持軸の上端部を覆うと共に、前記挿通孔に連通する連通孔が形成された上端カバー部を備え、前記案内部は前記開口孔周縁に沿って筒状に形成されると共に前記回動体から下方へ突出され、前記排出部は前記上端カバー部における前記連通孔の上縁部に設けられると共に下方へ向かうに従い前記連通孔の径方向内側へ傾斜して配置されている。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、案内部が、開口孔周縁に沿って筒状に形成されて、回動体から下方へ突出されている。これにより、液体が開口孔内に浸入（流入）する場合に、液体が案内部の突出方向に沿って流下されるため、液体を下方へ確実に流下できる。
【００１４】
また、保持部材には上端カバー部が設けられており、上端カバー部は、支持軸の上端部を覆っている。この上端カバー部には、挿通孔に連通する連通孔が形成されている。そして、この連通孔の上縁部に排出部が設けられており、排出部は、下方へ向かうに従い連通孔の径方向内側へ傾斜して配置されている。これにより、上端カバー部の上縁部に排出部を傾斜して設けることで、液体を連通孔に容易に排出できる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記案内部の外周面が、下方へ向かうに従い前記開口孔の径方向内側へ傾斜して配置されている。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、案内部の外周面が、下方へ向かうに従い開口孔の径方向内側へ傾斜して配置されているため、案内部を伝って下方へ流下された液体が案内部の先端に到達した際に、当該液体が案内部の外周面側へ浸入することが抑制される。また、仮に当該液体が案内部の外周面側へ浸入して、案内部の外周面に当該液体が付着した際には、この付着した液体が、案内部の外周面を伝って案内部の先端へ流下されて、排出部へ落下する。
【００１７】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ミラー装置において、前記回動体に筒状に設けられ、前記案内部に対して前記開口孔の径方向外側において前記回動体から下方へ突出されると共に、前記上端カバー部の上方に配置された外筒部を備え、前記排出部が前記外筒部の先端に対して下方に配置されている。
【００１８】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、回動体に筒状の外筒部が設けられている。外筒部は、案内部に対して開口孔の径方向外側において回動体から下方へ突出されて、上端カバー部の上方に配置されている。これにより、仮に、案内部を伝って案内部の先端に到達した液体が案内部の径方向外側へ浸入した場合には、当該液体が、外筒部によって遮断されて上端カバー部に落下する。
【００１９】
ここで、排出部が、外筒部の先端に対して下方に配置されている。このため、上端カバー部に落下した液体が排出部から連通孔へ排出されることで、上端カバー部に落下した液体に外筒部の先端が浸水することが抑制される。これにより、上端カバー部に落下した液体が、再び外筒部に伝わることを抑制できる。
【００２０】
請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項４に記載の車両用ミラー装置において、前記上端カバー部に筒状に設けられ、前記外筒部に対して前記外筒部の径方向外側において前記上端カバー部から上方へ突出されると共に、前記外筒部の外周部と嵌合される被嵌合筒部を備えている。
【００２１】
請求項５に記載の車両用ミラー装置では、上端カバー部に筒状の被嵌合筒部が設けられており、被嵌合筒部は、外筒部に対して外筒部の径方向外側において上端カバー部から上方へ突出されている。また、被嵌合筒部は、外筒部の外周部と嵌合されている。
【００２２】
これにより、仮に、案内部と排出部との間から案内部の径方向外側へ液体が浸入した場合には、外筒部と被嵌合筒部とによって、当該液体の回動体内への浸入が抑制される。
【００２３】
請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記案内部の先端部が下方へ向かうに従い前記開口孔の径方向内側へ傾斜するように屈曲されている。
【００２４】
請求項６に記載の車両用ミラー装置では、案内部の先端部が下方へ向かうに従い開口孔の径方向内側へ傾斜するように屈曲されているため、平面視において案内部の先端を連通孔に対して連通孔の径方向内側へ配置できる。これにより、案内部を伝って案内部の先端に流下された液体を連通孔及び挿通孔へ直接排出できる。
【００２５】
請求項７に記載の車両用ミラー装置は、請求項２〜請求項６の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記回動体に筒状に設けられ、前記開口孔の周縁から上方へ突出される浸入防止筒部を備えている。
【００２６】
請求項７に記載の車両用ミラー装置では、回動体に浸入防止筒部が設けられている。浸入防止筒部は、筒状に設けられると共に、開口孔の周縁部から上方へ突出している。このため、浸入防止筒部によって、車両用ミラー装置内へ浸入した液体の開口孔内への浸入が抑制される。
【００２７】
請求項８に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記案内部と前記排出部との間には、毛細管現象が生じない間隙が設けられている。
【００２８】
請求項８に記載の車両用ミラー装置では、案内部と排出部との間に、毛細管現象が生じない間隙が設けられているため、案内部と排出部との間に液体が溜まることが一層抑制される。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置によれば、支持軸の上方における回転体と保持部材との間の液体の溜まりを抑制できる。
【００３０】
請求項２に記載の車両用ミラー装置によれば、開口孔内に浸入した液体を下方へ確実に案内できると共に、簡易な構成で液体を挿通孔へ排出できる。
【００３１】
請求項３に記載の車両用ミラー装置によれば、案内部に伝った液体を排出部に確実に落下させることができる。
【００３２】
請求項４に記載の車両用ミラー装置によれば、上端カバー部へ落下した液体が、再び外筒部に伝わることを抑制できる。
【００３３】
請求項５に記載の車両用ミラー装置によれば、外筒部と被嵌合筒部とによって、液体の回動体内への浸入を抑制できる。
【００３４】
請求項６に記載の車両用ミラー装置によれば、開口孔から浸入した液体を挿通孔へ効果的に排出できる。
【００３５】
請求項７に記載の車両用ミラー装置によれば、車両用ミラー装置内へ浸入した液体の開口孔内への浸入を抑制できる。
【００３６】
請求項８に記載の車両用ミラー装置によれば、案内部の先端と排出部との間に液体が溜まることを一層抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられる格納機構の一部を拡大した縦断面図（図３のＡ部を拡大した図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図３】図１に示される格納機構全体の縦断面図である。
【図４】図３に示される格納機構の主要部を示す車両上方から見た平面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられる格納機構の一部を拡大した縦断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられる格納機構の一部を拡大した縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
（第１の実施の形態）
【００３９】
図２には、第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（車両右方）を示し、矢印ＵＰは上方を示している。また、車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）に設置されて、車両の車幅方向外側に配置されている。
【００４０】
この図に示されるように、車両用ドアミラー装置１０は、ステー１２とドアミラー本体１６とを含んで構成されている。
【００４１】
ステー１２は、車両のドアの車幅方向外側に配置されており、ステー１２の車幅方向内側部分が車両のドア（車体）に固定されている。ステー１２には、車幅方向外側部分において、後述する格納機構３０を固定するための固定部１４が設けられている。
【００４２】
ドアミラー本体１６は、バイザ１８と、アウタミラー２０と、格納機構３０とを含んで構成されている。ドアミラー本体１６は、後述する格納機構３０を介してステー１２の固定部１４の上方に設けられている。バイザ１８は略直方体形容器状に形成されており、バイザ１８の車両後方面が開放されている。アウタミラー２０は、バイザ１８の開放部分に設けられており、バイザ１８によってアウタミラー２０の全周部及び車両前方面が覆われている。また、アウタミラー２０は、アウタミラー２０の鏡面を車両後方へ向けて配置されており、アウタミラー２０によって乗員が車両後方を視認可能にされている。
【００４３】
このバイザ１８及びアウタミラー２０は、後述する格納機構３０の回動体４３（ケース４４及びカバー１００）に連結されており、格納機構３０によって、図２に示される使用位置とアウタミラー２０が車両のドアと略対向して配置される格納位置との間で、バイザ１８及びアウタミラー２０が回動可能に構成されている。
【００４４】
次に、本発明の要部である格納機構３０の構成について説明する。図３に示すように、格納機構３０は、「支持部材」としてのスタンド３２と、「保持部材」としてのモータベース４８と、回動体４３と、を有している。また回動体４３は、ケース４４とカバー１００とを含んで構成されている。
【００４５】
スタンド３２は、格納機構３０の車幅方向内側部分を構成している。スタンド３２には、下端部において、被固定部３４が設けられており、被固定部３４はステー１２の固定部１４内に固定されている。これにより、ステー１２を介して車両のドア（車体）にスタンド３２が連結されている。また、スタンド３２には、被固定部３４の上方において、略円筒状の支持軸３６が設けられており、支持軸３６は被固定部３４から上方へ突出されている。
【００４６】
支持軸３６には、軸心に沿って断面円形状の挿通孔３８が貫通形成されている。この挿通孔３８は、挿通孔３８の下側部分を構成する下側挿通孔３８Ａと、挿通孔３８の上端部を構成する上側挿通孔３８Ｃと、下側挿通孔３８Ａと上側挿通孔３８Ｂとの間に配置された中間挿通孔部３８Ｂとを有している。
【００４７】
下側挿通孔３８Ａの直径は、下端から上方へ向かうに従い徐々に小さく設定されており、下側挿通孔３８Ａの上端において、挿通孔３８の直径寸法が最小直径寸法Ｄ１とされている。また、上側挿通孔部３８Ｃは上下方向に沿って延設されると共に、上側挿通孔部３８Ｃの直径寸法が最小直径寸法Ｄ１に比べて大きく設定されている。ここで、支持軸３６の上端が、支持部４０とされている。また、中間挿通孔部３８Ｂの直径は、上端から下方へ向かうに従い徐々に小さく設定されており、中間挿通孔部３８Ｂは下側挿通孔３８Ａと上側挿通孔３８Ｂを連結している。
【００４８】
ケース４４は、格納機構３０の下部を構成している。ケース４４は略直方体容器状に形成されており、ケース４４の上面が開放されている。ケース４４の車幅方向内側部分には、下方からスタンド３２の支持軸３６が挿入されており、ケース４４は、支持軸３６に回動可能に支持されている。ケース４４の下壁には、車幅方向外側部分において、円柱状の軸支孔４６が形成されており、軸支孔４６は上方へ開放されている。
【００４９】
モータベース４８は、ケース４４内に設けられている。モータベース４８は、樹脂（例えば、ＰＯＭ（ポリアセタール））により製作されると共に、ケース４４の上面を覆う状態で、ケース４４の上端内に嵌入（圧入）されている。
【００５０】
モータベース４８の車幅方向内側部分には、カバー部５０が一体に設けられている。カバー部５０は、上下方向に沿った略円筒状に形成されると共に、支持軸３６と同軸上に配置されて、支持軸３６の外周部を覆っている。カバー部５０は、カバー部５０の下側部分を構成する下側カバー部５２とカバー部５０の上側部分を構成する上側カバー部５４とを有している。この上側カバー部５４の直径寸法は、下側カバー部５２の直径寸法に比して、小さく設定されており、上側カバー部５４の下端部と下側カバー部５２の上端部とが、連結部５６によって連結されている。
【００５１】
上側カバー部５４の上端には、全周において、上端カバー部５８が設けられており、上端カバー部５８は、断面略クランク状に形成されている。図１に示すように、この上端カバー部５８は、側壁６０と、上壁６２と、「被嵌合筒部」としての被嵌合壁７０とを含んで構成されている。
【００５２】
側壁６０は、円筒状に形成されて、上側カバー部５４に対して上側カバー部５４の径方向内側に設けられると共に、支持軸３６と同軸上に配置されている。また、上壁６２は、上下方向に対して直交する方向に配置されて、側壁６０の上端と上側カバー部５４の上端とを連結している。これにより、側壁６０と上壁６２と上側カバー部５４との間には、溝部６４が設けられており、溝部６４は、円環状に形成されて、支持軸３６と同軸上に配置されると共に、下方へ開放されている。溝部６４内には、支持軸３６の支持部４０（上端部）が挿入されており、支持部４０に上端カバー部５８が回動可能に支持されている。これにより、上端カバー部５８によって支持部４０が覆われている。
【００５３】
また、側壁６０の軸心部分が連通孔６６とされており、連通孔６６は支持軸３６の挿通孔３８（下側挿通孔３８Ａ及び中間挿通孔３８Ｂ）と連通されている。また、連通孔６６の直径寸法Ｄ２は、挿通孔３８の最小直径寸法Ｄ１と同じ寸法に設定されている（図３参照）。なお、挿通孔３８の最小直径寸法Ｄ１に比して、連通孔６６の直径寸法Ｄ２が拡径に設定されてもよい。つまり、平面視において（上方から見て）、下側挿通孔３８Ａの上端に対して、側壁６０の内周面が支持軸３６の径方向外側へ配置されてもよい。
【００５４】
上端カバー部５８には、連通孔６６の上縁部全周において、「排出部」としての第１傾斜面６８が設けられている。第１傾斜面６８は、下方へ向かうに従い連通孔６６の径方向内側へ傾斜して配置されている。なお、第１傾斜面６８の断面は円弧形状に形成されていてもよい。
【００５５】
被嵌合壁７０は、上側カバー部５４の上方に設けられている。被嵌合壁７０は、略円筒状に形成されると共に、上壁６２から上方へ突出されている。上壁６２と被嵌合壁７０との境界部分には、第２傾斜面７２が形成されている。第２傾斜面７２は、下方へ向かうに従い被嵌合壁７０の径方向内側へ傾斜されるように配置されている。
【００５６】
図３に示すように、モータベース４８の車幅方向外側部分には、略矩形筒状の固定筒７４が一体に設けられており、固定筒７４は、モータベース４８から上方に突出されている。また、モータベース４８には、固定筒７４内の中央において、円形状の貫通孔７６が形成されており、貫通孔７６はケース４４の軸支孔４６と同軸上に配置されている。
【００５７】
固定筒７４内には、モータ７８が固定（保持）されている。モータ７８は略矩形筒状の本体部７８Ａと本体部７８Ａから下方へ突出された出力軸７８Ｂ（シャフト）とを含んで構成されており、モータ７８が駆動されることで、出力軸７８Ｂが回転する。出力軸７８Ｂは、モータベース４８の貫通孔７６を貫通しており、出力軸７８Ｂは、ケース４４内に挿入されている。出力軸７８Ｂの全周と貫通孔７６との間には隙間が形成されており、出力軸７８Ｂはモータベース４８に軸支されていない。
【００５８】
出力軸７８Ｂには、ウォームギア８０が設けられている。ウォームギア８０は、樹脂により製作されると共に、略円筒状に形成されている。ウォームギア８０には、軸心に沿って、挿入孔８０Ａが形成されており、挿入孔８０Ａには、上方から出力軸７８Ｂが挿入されている。これにより、出力軸７８Ｂが回転することで、ウォームギア８０が出力軸７８Ｂと一体回転可能に構成されている。
【００５９】
ウォームギア８０の上端は、モータベース４８に当接されており、これにより、モータベース４８によって、ウォームギア８０の上方への移動が制限（係止）されている。なお、出力軸７８Ｂは、挿入孔８０Ａの下端まで挿入しておらず、出力軸７８Ｂとウォームギア８０との間では、出力軸７８Ｂに対するウォームギア８０の上側（本体部７８Ａ側）への移動が許容される構成にされている。
【００６０】
ウォームギア８０の下部には、円筒状の軸支部８０Ｂが形成されており、軸支部８０Ｂは、ケース４４の軸支孔４６に嵌入されている。これにより、軸支部８０Ｂが軸支孔４６に回転自在に軸支されると共に、ケース４４の下壁によってウォームギア８０の下側への移動が制限（係止）されている。
【００６１】
軸支部８０Ｂ内には、挿入孔８０Ａの下部が形成されて、出力軸７８Ｂの下部が挿入されており、軸支部８０Ｂの軸支孔４６による軸支位置と出力軸７８Ｂ下部の挿入孔８０Ａ下部への挿入位置とは、ウォームギア８０及び出力軸７８Ｂの軸方向（上下方向）において一致（ラップ）している。これにより、出力軸７８Ｂの下部が、ウォームギア８０の軸支部８０Ｂを介して、ケース４４（軸支孔４６）に回転自在に軸支されている。
【００６２】
また、図４に示すように、ケース４４内には、ウォームシャフト８２が設けられている。ウォームシャフト８２には、金属製で円軸状のギア軸８４が設けられており、ギア軸８４は、両端において、ケース４４内に回転自在に軸支されている。ギア軸８４の一端側部分には、樹脂製のヘリカルギア部８６（ウォームホイールギア）が固定されており、ギア軸８４の他端側部分には、樹脂製のウォームギア部８８が固定されている。ヘリカルギア部８６は、ウォームギア８０の軸方向中間部に噛合されており、ウォームギア８０が回転されることで、ヘリカルギア部８６、ギア軸８４及びウォームギア部８８が一体回転されて、ウォームシャフト８２が回転される。
【００６３】
さらに、ケース４４内には、金属により製作されたギアプレート９０が設けられている。ギアプレート９０には、スタンド３２の支持軸３６が貫通されており、ギアプレート９０は、支持軸３６と同軸上に配置されると共に、支持軸３６に対して回転不能に保持されている。ギアプレート９０には、ウォームギア部８８が噛合されており、ウォームギア部８８が回転することで、ウォームギア部８８がギアプレート９０の回りを回動する。これにより、格納機構３０のケース４４及びモータベース４８がウォームギア部８８と一体に支持軸３６の回りを回動可能に構成されている。
【００６４】
一方、図３に示すように、カバー１００は、格納機構３０の上部を構成している。カバー１００は、樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン））により製作されると共に、略容器状に形成されており、カバー１００の下面が開放されている。カバー１００の下端は、ケース４４の上端外周に固定されており、カバー１００は、モータ７８及びモータベース４８を覆う状態でケース４４を閉塞している。これにより、カバー１００は、ケース４４と一体に支持軸３６の回りを回動可能に構成されている。また、カバー１００の車幅方向内側部分は、モータベース４８の車幅方向内側部分を下方に押圧しており、これにより、ケース４４とカバー１００との間にモータベース４８が挟持されている。
【００６５】
カバー１００の上壁には、支持軸３６の挿通孔３８及びモータベース４８の連通孔６６の上方において、円形状の開口孔１０２が貫通形成されている。開口孔１０２は、挿通孔３８及び連通孔６６と同軸上に配置されており、開口孔１０２の直径寸法Ｄ３が連通孔６６の直径寸法Ｄ２と同じ寸法に設定されている。
【００６６】
図１に示すように、カバー１００の上壁には、開口孔１０２の周縁部において、「案内部」としての水切壁１０４が設けられている。水切壁１０４は、円筒状に形成されると共に、開口孔１０２の周縁部から下方へ突出されており、水切壁１０４の内周面が開口孔１０２の内周面と面一に配置されている。また、水切壁１０４の外周面は、下方へ向かうに従い開口孔１０２の径方向内側へ傾斜して配置されており、水切壁１０４の内周面の下端と水切壁１０４の外周面の下端とが、水切壁１０４の先端面（下端面）によって連結されている。この水切壁１０４の先端面は、上下方向に対して直交する方向に配置されており、カバー１００の成形性を考慮して、水切壁１０４の先端面の厚さ寸法Ｗ１が、例えば０．８ｍｍに設定されている。また、水切壁１０４の先端面は、モータベース４８の第１傾斜面６８の真上に配置されており、水切壁１０４の先端面と第１傾斜面６８との間の間隙Ｇの最小寸法Ｇ１が、１ｍｍに設定されている。
【００６７】
また、カバー１００の上壁には、水切壁１０４に対して開口孔１０２の径方向外側において、「外筒部」としての嵌合壁１０６が設けられている。嵌合壁１０６は、円筒状に形成されると共に、カバー１００の上壁から下方へ突出されている。また、嵌合壁１０６の先端部は、水切壁１０４の先端面に対して下方に配置されており、嵌合壁１０６と水切壁１０４の先端との間の隙間寸法Ｇ２が、１ｍｍに設定されている。
【００６８】
さらに、嵌合壁１０６は、被嵌合壁７０に対して嵌合壁１０６の径方向内側かつ上壁６２の上方に配置されており、嵌合壁１０６の径方向において嵌合壁１０６と被嵌合壁７０とがオーバーラップした状態で、嵌合壁１０６が被嵌合壁７０に嵌合されている。これにより、カバー１００とモータベース４８との間には、空間Ｓが形成されている。
【００６９】
さらに、カバー１００の上壁には、開口孔１０２の周縁部において、「浸入防止筒部」としての浸入防止壁１０８が設けられている。浸入防止壁１０８は、円筒状に形成されると共に、開口孔１０２の周縁部から上方へ突出されており、浸入防止壁１０８の内周面が開口孔１０２の内周面と面一に配置されている。
【００７０】
さらに、図３に示すように、支持軸３６の挿通孔３８内、モータベース４８の連通孔６６内、及びカバー１００の開口孔１０２内には、ハーネス１１０（コード）が配線されている。ハーネス１１０は、車両側の電力供給装置（図示省略）と車両用ミラー装置１０内の基板（図示省略）とを接続しており、ハーネス１１０によってモータ７８に電力が供給されるように構成されている。また、挿通孔３８の最小直径寸法Ｄ１及び連通孔６６、開口孔１０２のそれぞれの直径寸法Ｄ２、Ｄ３とハーネス１１０の直径寸法Ｄ４との差に比して、上下方向における浸入防止壁１０８の上端（先端）と水切壁１０４の下端（先端）との間の寸法Ｈが大きく設定されている。
【００７１】
ここで、上述したように、バイザ１８及びアウタミラー２０は、回動体４３（ケース４４及びカバー１００）に連結されており、バイザ１８及びアウタミラー２０は、回動体４３（ケース４４及びカバー１００）と一体に支持軸３６の回りを回動可能にされている。このため、モータ７８が駆動されて出力軸７８Ｂが一方向へ回転することで、ケース４４及びカバー１００と一体にバイザ１８及びアウタミラー２０が車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、バイザ１８及びアウタミラー２０が格納位置に格納される。一方、モータ７８が駆動されて出力軸７８Ｂが他方向へ回転することで、ケース４４及びカバー１００と一体にバイザ１８及びアウタミラー２０が使用位置へ回動される。
【００７２】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００７３】
以上の構成のドアミラー装置１０では、格納機構３０において、モータ７８が駆動されて、出力軸７８Ｂが回転することで、出力軸７８Ｂと一体にウォームギア８０が回転されて、ウォームシャフト８２が回転される（ヘリカルギア部８６、ギア軸８４及びウォームギア部８８が一体回転される）。これにより、ウォームギア部８８がギアプレート９０の回りを回動されることで、ウォームギア部８８と一体にケース４４及びカバー１００が支持軸３６の回りを回動されて、ケース４４及びカバー１００と一体にバイザ１８及びアウタミラー２０が回動される。
【００７４】
このため、モータ７８が駆動されて出力軸７８Ｂが一方向へ回転することで、バイザ１８及びアウタミラー２０が、ケース４４及びカバー１００と一体に格納位置へ回動される。一方、モータ７８が駆動されて出力軸７８Ｂが他方向へ回転されることで、バイザ１８及びアウタミラー２０が、ケース４４と一体に使用位置に回動される。
【００７５】
ところで、高圧洗車時等において水等の液体が車両用ミラー装置１０内へ浸入した際に、当該液体がカバー１００の開口孔１０２の上方から開口孔１０２内に流入（浸入）する場合がある。
【００７６】
ここで、カバー１００の開口孔１０２の周縁部には、水切壁１０４が設けられており、水切壁１０４の下方に第１傾斜面６８が離間して配置されている。
【００７７】
このため、車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体がカバー１００の開口孔１０２内に流入（浸入）する場合には、当該液体が水切壁１０４を伝って下方へ流下される。そして、当該液体が、水切壁１０４の先端に到達して、水切壁１０４の先端から第１傾斜面６８に落下する。第１傾斜面６８に落下した液体は第１傾斜面６８を伝って連通孔６６へ流出される。これにより、連通孔６６及び挿通孔３８を介してスタンド３２の下方へ液体が排出される。したがって、支持軸３６の上方におけるカバー１００（回動体４３）とモータベース４８との間の液体の溜まりを抑制できる。
【００７８】
また、水切壁１０４が、開口孔１０２の周縁に沿って筒状に形成されて、カバー１００の上壁から下方へ突出されている。これにより、液体が開口孔１０２内に流入（浸入）する場合に、液体が水切壁１０４の突出方向に沿って流下されるため、液体を下方へ確実に流下できる。
【００７９】
さらに、上端カバー部５８の連通孔６６の上縁部に第１傾斜面６８が設けられており、第１傾斜面６８は、下方へ向かうに従い連通孔６６の径方向内側へ傾斜して配置されている。これにより、簡易な構成で液体を連通孔６６に容易に排出できる。
【００８０】
また、水切壁１０４の外周面は、下方へ向かうに従い開口孔１０２の径方向内側へ傾斜して配置されている。このため、水切壁１０４を伝って下方へ流下された液体が水切壁１０４の先端に到達した際に、この液体が水切壁１０４の外周面側へ浸入することを抑制できる。また、仮に、液体が水切壁１０４の外周面側へ浸入して、水切壁１０４の外周面に液体が付着した際には、水切壁１０４の外周面に付着した液体が、水切壁１０４の外周面を伝って下方へ流下される。そして、当該液体が水切壁１０４の先端に到達して、第１傾斜面６８に落下する。これにより、水切壁１０４に伝った液体を第１傾斜面６８に確実に落下させることができる。
【００８１】
さらに、カバー１００の嵌合壁１０６は、水切壁１０４に対して開口孔１０２の径方向外側においてカバー１００から下方へ突出されると共に、上端カバー部５８の上方に配置されている。これにより、仮に水切壁１０４の先端に到達した液体が水切壁１０４の径方向外側へ浸入した場合には、嵌合壁１０６によって当該液体を遮断して、当該液体を上端カバー部５８の上壁６２に落下させることができる。
【００８２】
また、第１傾斜面６８が、嵌合壁１０６の先端に対して下方に配置されている。このため、上端カバー部５８の上壁６２に落下した液体を第１傾斜面６８から連通孔６６へ排出させることで、上端カバー部５８に落下した液体に嵌合壁１０６の先端が浸水することを抑制できる。これにより、上端カバー部５８に落下した液体が、再び嵌合壁１０６に伝わることを抑制できる。
【００８３】
さらに、上端カバー部５８には被嵌合壁７０が設けられている。また、嵌合壁１０６の径方向において被嵌合壁７０と嵌合壁１０６とがオーバーラップした状態で、被嵌合壁７０が嵌合壁１０６と嵌合されている。これにより、仮に、水切壁１０４と第１傾斜面６８との間から嵌合壁１０６の空間Ｓ内に液体が侵入した際には、嵌合壁１０６と被嵌合壁７０とによって、当該液体のカバー１００内への浸入を抑制できる。
【００８４】
また、水切壁１０４の先端面と第１傾斜面６８との間の間隙Ｇの最小寸法Ｇ１が、１ｍｍに設定されている。また、モータベース４８はＰＯＭにより製作されており、カバー１００はＰＰにより製作されている。このため、液体が水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に到達した際に、毛細管現象が生じることを抑制できる。これにより、水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に到達した液体の空間Ｓ内への侵入を一層抑制できるため、空間Ｓ内に液体が溜まることを抑制できる。
【００８５】
さらに、カバー１００の上壁には、浸入防止壁１０８が設けられており、浸入防止壁１０８は、開口孔１０２の周縁部から上方へ突出されている。このため、浸入防止壁１０８によって、例えば、カバー１００の上壁に付着した液体の開口孔１０２への流入を遮断できるため、車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体の開口孔１０２内への流入（浸入）を抑制できる。
【００８６】
また、嵌合壁１０６と水切壁１０４の先端との間の隙間寸法Ｇ２が、１ｍｍに設定されている。このため、水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に到達した液体が、水切壁１０４と嵌合壁１０６との間において、表面張力によって上方へ持ち上がることを抑制できる。これにより、水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に到達した液体を第１傾斜面６８に一層確実に落下させることができる。
【００８７】
さらに、挿通孔３８の最小直径寸法Ｄ１及び連通孔６６、開口孔１０２のそれぞれの直径寸法Ｄ２、Ｄ３とハーネス１１０の直径寸法Ｄ４との差に比して、浸入防止壁１０８の上端（先端）と水切壁１０４の下端（先端）との間の上下方向における寸法Ｈが大きく設定されている。このため、車両用ミラー装置１０内に浸入した液体が、開口孔１０２に対して斜め上方から開口孔１０２内への浸入することを抑制できる。これにより、車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体の開口孔１０２内への浸入を一層抑制できる。
【００８８】
また、挿通孔３８の最小直径寸法Ｄ１と、連通孔６６及び開口孔１０２のそれぞれの直径寸法Ｄ２、Ｄ３が同じに設定されている。これにより、挿通孔３８、連通孔６６、及び開口孔１０２内に配線されるハーネス１１０の挿通性への影響を抑制しつつ、カバー１００とモータベース４８との間の液体の溜まりを抑制できる。
【００８９】
（第２の実施の形態）
【００９０】
図５には、第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置２００に用いられる格納機構３０の一部が拡大した縦断面図にて示されている。第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置２００は第１実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０と略同様の構成をしているが以下の点で異なる。
【００９１】
この図に示すように、モータベース４８の上端カバー部５８には、連通孔６６の上縁部全周において、断面略台形状の凸部２０２が設けられている。凸部２０２は上壁６２に対して上方に突出されており、凸部２０２の内周面が第１傾斜面６８とされている。つまり、第２の実施の形態における第１傾斜面６８は、第１の実施の形態の第１傾斜面６８に比べて、上方に配置されている。また、凸部２０２と被嵌合壁７０との間には、ベース側溝部２０６が設けられており、ベース側溝部２０６は、嵌合壁１０６の真下に配置されている。
【００９２】
ここで、車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体がカバー１００の開口孔１０２内に流入する場合には、第１の実施の形態と同様に、当該液体が水切壁１０４を伝って下方へ流下される。そして、当該液体が、水切壁１０４の先端に到達して、水切壁１０４の先端から第１傾斜面６８に落下する。第１傾斜面６８に落下した液体は第１傾斜面６８を伝って連通孔６６へ流出される。
【００９３】
また、仮に水切壁１０４の先端に到達した液体が水切壁１０４の径方向外側へ浸入した場合には、当該液体が嵌合壁１０６に遮断されてベース側溝部２０６内に落下される。
【００９４】
さらに、第１傾斜面６８が、嵌合壁１０６の先端に対して下方に配置されているため、ベース側溝部２０６内に落下した液体が第１傾斜面６８から連通孔６６へ排出されることで、ベース側溝部２０６内に落下した液体に嵌合壁１０６の先端が浸水することを抑制できる。これにより、上端カバー部５８に落下した液体が、再び嵌合壁１０６に伝わることを抑制できる。
【００９５】
以上により、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００９６】
また、第２の実施の形態では、モータベース４８の上端カバー部５８に、凸部２０２が設けられている。このため、モータベース４８における第１傾斜面６８と溝部６４との間の肉厚を厚くできる。これにより、モータベース４８の上端カバー部５８における強度を確保しつつ、上端カバー部５８に第１傾斜面６８を設けることができる。
【００９７】
（第３の実施の形態）
【００９８】
図６には、第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置３００に用いられる格納機構３０の一部が拡大した縦断面図にて示されている。第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置３００は第１実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０と略同様の構成をしているが以下の点で異なる。
【００９９】
この図に示すように、カバー１００の水切壁１０４の先端部（下端部）が、開口孔１０２の径方向内側へ屈曲されている。つまり、平面視において、連通孔６６の内周面に対して連通孔６６の径方向内側に水切壁１０４の先端が配置されている。
【０１００】
ここで、車両用ミラー装置１０内へ浸入した液体がカバー１００の開口孔１０２内に流入する場合には、当該液体が水切壁１０４を伝って下方へ流下される。そして、当該液体が、水切壁１０４の先端に到達して、水切壁１０４の先端から挿通孔３８内へ直接落下する。これにより、水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に流下された液体を挿通孔３８へ直接排出できる。
【０１０１】
なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、水切壁１０４の先端が第１傾斜面６８の真上に配置されている。これに替えて、水切壁１０４の先端を第１傾斜面６８に対して連通孔６６の径方向内側に配置してもよい。この場合には、例えば、連通孔６６の直径寸法Ｄ２に比べて、開口孔１０２の直径寸法Ｄ３を小さくして、水切壁１０４の先端を第１傾斜面６８に対して連通孔６６の径方向内側に配置してもよい。
【０１０２】
また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、水切壁１０４の外周面が下方へ向かうに従い開口孔１０２の径方向内側に傾斜して配置されている。これに替えて、水切壁１０４の外周面を上下方向に沿って配置してもよい。
【０１０３】
さらに、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、水切壁１０４の先端面の厚さ寸法Ｗが、０．８ｍｍに設定されているが、この厚さ寸法Ｗは任意に設定できる。特に、厚さ寸法Ｗを小さくすることで、水切壁１０４を伝って水切壁１０４の先端に到達した液体を第１傾斜面６８に落下させやすくできる。またさらに、水切壁１０４の先端面を省略してもよい。つまり、水切壁１０４の内周面の下端と水切壁１０４の外周面の下端とが接続されてもよい。
【０１０４】
また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、水切壁１０４の先端面と第１傾斜面６８との間の間隙Ｇの最小寸法Ｇ１が、１ｍｍに設定されているが、間隙Ｇの最小寸法Ｇ１は任意に設定することができる。つまり、カバー１００及びモータベース４８の材料を考慮して、水切壁１０４の先端面と第１傾斜面６８との間で、毛細管現象の生じない間隙Ｇが設けられていればよい。
【０１０５】
さらに、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、嵌合壁１０６と水切壁１０４の先端との間の隙間寸法Ｇ２が、１ｍｍに設定されているが、この隙間寸法Ｇ２は任意に設定することができる。つまり、水切壁１０４と嵌合壁１０６との間において、表面張力による液体の上方への持ち上がりを抑制できる隙間寸法Ｇ２が設定されていればよい。
【０１０６】
また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、水切壁１０４が円筒状に形成されているが、水切壁の形状はこれに限らない。例えば、断面を環状の多角形状に形成してもよい。
【符号の説明】
【０１０７】
１０ 車両用ミラー装置
２０ アウタミラー
３２ スタンド（支持部材）
３６ 支持軸
３８ 挿通孔
４４ ケース（回動体）
４８ モータベース（保持部材）
５８ 上端カバー部
６６ 連通孔
６８ 第１傾斜面（排出部）
７０ 被嵌合壁（被嵌合筒部）
７８ モータ
１００ カバー（回動体）
１０４ 水切壁（案内部）
１０６ 嵌合壁（外筒部）
１０８ 浸入防止壁（浸入防止筒部）
２００ 車両用ミラー装置
３００ 車両用ミラー装置
Ｇ 間隙
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に挿通孔を有する筒状に形成された支持軸を含んで構成され、車体に連結された支持部材と、
前記支持軸に回動可能に支持されると共に、モータの駆動により車両のアウタミラーと一体回動可能に構成され、前記挿通孔の上方に開口孔が設けられた回動体と、
前記モータを保持した状態で前記モータと共に前記回動体内に収容された保持部材と、
前記回動体の前記開口孔周縁に設けられ、前記開口孔内に浸入した液体を下方へ案内する案内部と、
前記保持部材に設けられると共に、前記案内部に対して下方へ離間して配置され、前記案内部によって下方へ案内された液体を前記挿通孔へ排出させる排出部と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記保持部材に設けられ、前記支持軸の上端部を覆うと共に、前記挿通孔に連通する連通孔が形成された上端カバー部を備え、
前記案内部は前記開口孔周縁に沿って筒状に形成されると共に前記回動体から下方へ突出され、
前記排出部は前記上端カバー部における前記連通孔の上縁部に設けられると共に下方へ向かうに従い前記連通孔の径方向内側へ傾斜して配置された請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記案内部の外周面が、下方へ向かうに従い前記開口孔の径方向内側へ傾斜して配置された請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記回動体に筒状に設けられ、前記案内部に対して前記開口孔の径方向外側において前記回動体から下方へ突出されると共に、前記上端カバー部の上方に配置された外筒部を備え、
前記排出部が前記外筒部の先端に対して下方に配置された請求項２又は請求項３に記載の車両用ミラー装置。
【請求項５】
前記上端カバー部に筒状に設けられ、前記外筒部に対して前記外筒部の径方向外側において前記上端カバー部から上方へ突出されると共に、前記外筒部の外周部と嵌合される被嵌合筒部を備えた請求項４に記載の車両用ミラー装置。
【請求項６】
前記案内部の先端部が下方へ向かうに従い前記開口孔の径方向内側へ傾斜するように屈曲された請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置。
【請求項７】
前記回動体に筒状に設けられ、前記開口孔の周縁から上方へ突出される浸入防止筒部を備えた請求項２〜請求項６の何れか１項に記載の車両用ミラー装置。
【請求項８】
前記案内部と前記排出部との間には、毛細管現象が生じない間隙が設けられた請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
内部に挿通孔を有する筒状に形成された支持軸を含んで構成され、車体に連結された支持部材と、
前記支持軸に回動可能に支持されると共に、モータの駆動により車両のアウタミラーと一体回動可能に構成され、前記挿通孔の上方に開口孔が設けられた回動体と、
前記モータを保持した状態で前記モータと共に前記回動体内に収容された保持部材と、
前記回動体の前記開口孔周縁に設けられ、前記開口孔内に浸入した液体を下方へ案内する案内部と、
前記保持部材に設けられると共に、前記案内部に対して下方へ離間して配置され、前記案内部によって下方へ案内された液体を前記挿通孔へ排出させる排出部と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記保持部材に設けられ、前記支持軸の上端部を覆うと共に、前記挿通孔に連通する連通孔が形成された上端カバー部を備え、
前記案内部は前記開口孔周縁に沿って筒状に形成されると共に前記回動体から下方へ突出され、
前記排出部は前記上端カバー部における前記連通孔の上縁部に設けられると共に下方へ向かうに従い前記連通孔の径方向内側へ傾斜して配置された請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記案内部の外周面が、下方へ向かうに従い前記開口孔の径方向内側へ傾斜して配置された請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記回動体に筒状に設けられ、前記案内部に対して前記開口孔の径方向外側において前記回動体から下方へ突出されると共に、前記上端カバー部の上方に配置された外筒部を備え、
前記排出部が前記外筒部の先端に対して下方に配置された請求項２又は請求項３に記載の車両用ミラー装置。
【請求項５】
前記上端カバー部に筒状に設けられ、前記外筒部に対して前記外筒部の径方向外側において前記上端カバー部から上方へ突出されると共に、前記外筒部の外周部と嵌合される被嵌合筒部を備えた請求項４に記載の車両用ミラー装置。
【請求項６】
前記案内部の先端部が下方へ向かうに従い前記開口孔の径方向内側へ傾斜するように屈曲された請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置。
【請求項７】
前記回動体に筒状に設けられ、前記開口孔の周縁から上方へ突出される浸入防止筒部を備えた請求項２〜請求項６の何れか１項に記載の車両用ミラー装置。
【請求項８】
前記案内部と前記排出部との間には、毛細管現象が生じない間隙が設けられた請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−９１４７８（Ｐ２０１３−９１４７８Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３６２９１（Ｐ２０１１−２３６２９１）
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]