鏡面角度調整装置
【課題】部品点数の削減および組み付けの簡素化を図ることができる鏡面角度調整装置を提供する。
【解決手段】ミラーを支持するピボットプレート１０がピボット軸７６を中心にしてホルダ９に三次元的に揺動可能に取り付けられ、ホルダ９は車体に設置されるブラケット８に取り付けられ、ブラケット８とホルダ９との間にミラー傾動用駆動部１１が収納され、このミラー傾動用駆動部１１の作動軸４４Ａ，４４Ｂがホルダ９を貫通してピボットプレート１０に連結されている。
【解決手段】ミラーを支持するピボットプレート１０がピボット軸７６を中心にしてホルダ９に三次元的に揺動可能に取り付けられ、ホルダ９は車体に設置されるブラケット８に取り付けられ、ブラケット８とホルダ９との間にミラー傾動用駆動部１１が収納され、このミラー傾動用駆動部１１の作動軸４４Ａ，４４Ｂがホルダ９を貫通してピボットプレート１０に連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ミラー装置の鏡面の角度を調整する鏡面角度調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のドアに取り付けられた車両用ドアミラー装置は、車室内の運転席近傍のスイッチを操作することにより、ミラーハウジングの開口部に配置されたミラーの鏡面角度を上下方向および左右方向に調整することができるように構成されている。
【０００３】
従来は、ミラーハウジングをドアに取り付けるためのブラケットと、最中のような二分割型のケース内に鏡面角度を調整する駆動部を収容してなる鏡面角度調整駆動ユニットとを、それぞれ別のラインで組み立てた後に、前記ブラケットに前記鏡面角度調整駆動ユニットを組み付けていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２２４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の構成では、鏡面角度調整駆動ユニットの外枠を構成するケースが二分割型であり、このケースをブラケットに取り付けているので、部品点数が多くなるという課題がある。
また、ブラケットと鏡面角度調整駆動ユニットとを別のラインで組み立てているので生産性が低いという課題がある。
【０００６】
そこで、この発明は、部品点数の削減および組み付けの簡素化を図ることができる鏡面角度調整装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る鏡面角度調整装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、ミラーを支持するピボットプレートがピボット部を中心にしてホルダに三次元的に揺動可能に取り付けられ、前記ホルダは車体に設置されるブラケットに取り付けられ、前記ブラケットと前記ホルダとの間にミラー傾動用駆動部が収納され、このミラー傾動用駆動部の作動軸が前記ホルダを貫通して前記ピボットプレートに連結されていることを特徴とする鏡面角度調整装置である。
このように構成することにより、ホルダとブラケットの間にミラー傾動用駆動部を収容し、ホルダをブラケットに直接取り付けているので、部品点数を低減することができる。また、同一の組み付けライン上で、ホルダとブラケットの組み付けが可能となる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ミラー傾動用駆動部は前記作動軸を２本備え、前記ホルダは前記ブラケットに対する取付部を複数備え、前記ブラケットの水平基準線に対して略４５度の仰角をなし且つ前記ピボット部による揺動支点を通る仮想基準線に対して、前記ミラー傾動用駆動部の２本の前記作動軸が互いに線対称の位置に配置されるとともに、前記複数の取付部が前記仮想基準線に対して線対称の位置に配置されていることを特徴とする。
このように構成することにより、例えば、車両用ドアミラー装置のように、車体において左右対称な位置に左用と右用が設置される場合に、ブラケットに対するホルダの取り付け角度を９０度ずらすだけで左用ホルダにも右用ホルダにもなり、ホルダを左右共用部品とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、部品点数を低減することができるので、コストダウンを図ることができる。また、同一の組み付けライン上で、ホルダとブラケットの組み付けが可能となるので、組み付けを簡素化することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、ホルダを左右共用部品とすることができるので、部品管理も容易となり、生産性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施形態における鏡面角度調整装置を備えた車両左側ドア用のドアミラー装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】前記ドアミラー装置における駆動ユニットの正面図である。
【図４】図3のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】前記駆動ユニットの斜視図である。
【図６】前記駆動ユニットの分解斜視図である。
【図７】前記駆動ユニットのブラケットを車両後方から見た斜視図である。
【図８】前記駆動ユニットのブラケットを車両前方から見た斜視図である。
【図９】前記駆動ユニットのホルダを車両前方から見た斜視図である。
【図１０】前記駆動ユニットのピボットプレートを車両前方から見た斜視図である。
【図１１】車両右側ドア用のドアミラー装置に用いられる駆動ユニットの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明に係る鏡面角度調整装置の実施形態を図１から図１１の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、特に断らない限り、前後方向は車体の前後方向と一致し、左右方向は乗員が正面を向いているときの左右方向と一致する。
【００１３】
図１は、自動車（車両）の前席左側のドア（図示略）に取り付けられるドアミラー装置１の正面図である。ドアミラー装置１は、前記ドアに固定されるドアミラーステー１００のアーム部１００ａに対して車幅方向に開閉駆動可能に設置されており、車室内の運転席近傍のスイッチ（図示略）を操作することにより、あるいは、携帯リモコンスイッチ（図示略）を操作することにより、ドアミラー装置１を前記ドアに接近する方向（閉方向）に回転させて格納したり、前記ドアから離間する方向（開方向）に回転させて後方視認可能な使用形態にすることができるようにされている。
【００１４】
図２に示すように、ドアミラー装置１は、ミラーハウジング２と、ミラーユニット３と、ミラーハウジング２をドアに対して回転可能に支持するとともにミラーユニット３を傾転可能に支持する駆動ユニット４と、を備えている。この実施形態においては、鏡面角度調整装置は駆動ユニット４の一部として駆動ユニット４に組み込まれている。
ミラーハウジング２は樹脂製で、後方を開口させたカップ状をなし、ミラーハウジング２の内部であって開口５に接近した位置にミラーユニット３が配置されている。ミラーユニット３は、ミラー６とこれを支持するミラーホルダ７によって構成されており、このミラーホルダ７が駆動ユニット４によって傾動されるように構成されている。
【００１５】
図３，図５，図６に示すように、駆動ユニット４は、ドアミラーステー１００のアーム部１００ａに回動可能に取り付けられたブラケット８と、ブラケット８に取り付けられたホルダ９と、ホルダ９に回動可能に取り付けられたピボットプレート１０と、ブラケット８とホルダ９の間に収納されたミラー傾動用駆動部１１等から構成されている。ブラケット８とホルダ９とピボットプレート１０はいずれも樹脂製である。
【００１６】
ブラケット８は、格納駆動部が収納された格納駆動部ケース（以下、ケースと略す）１２と、ケース１２から車幅方向外側に張り出して形成されたブラケット本体部１３とを備え、一体成形されている。
ケース１２は、上方を開口させた有底箱形をなし、ドアミラー装置１を車両のドアに設置したときに、ケース１２の底面および上端が略水平姿勢となる。図３に示すように、ケース１２の内部には格納駆動用モータ１４が固定されている。また、アーム部１００ａに起立姿勢に固定されたシャフト１５がケース１２の底部を貫通してケース１２内に挿入されており、シャフト１５と格納駆動用モータ１４の出力軸とが歯車列１６を介して連結されている。ここで、格納駆動用モータ１４を回転すると、シャフト１５は固定されているので格納駆動用モータ１４がシャフト１５の周りを公転することとなり、これにより、格納駆動用モータ１４を支持しているブラケット８がシャフト１５を中心として回転することとなる。そして、結果的にブラケット８に固定されたミラーハウジング２がシャフト１５を中心として回転することとなる。
【００１７】
図５〜図７に示すように、ケース１２の周壁部１７は上部を開口させており、この開口１２ａにキャップ１８が取り付けられてケース１２は封止されている。周壁部１７の上面は水平に形成されており、周壁部１７の上端内側には段部１９が形成されていて、段部１９の外側に係合突起２０が環状に形成されている。段部１９および係合突起２０の上面はいずれも水平に形成されている。
一方、図４に示すように、キャップ１８の内周部には、ケース１２の係合突起２０が挿入可能な係合溝２１が形成されている。係合溝２１も係合突起２０に対応して水平に形成されている。
【００１８】
キャップ１８を取り付ける際には、キャップ１８を天地逆にして係合溝２１の全周にほぼ均一にシール剤２２を塗布し、その後、キャップ１８の天地を元に戻してケース１２の周壁部１７の上から被せ、ケース１２の係合突起２０をキャップ１８の係合溝２１に挿入することによって、係合溝２１と係合突起２０との間をシール剤２２でシールする。ここで、キャップ１８の係合溝２１が水平に形成されているので、キャップ１８を天地逆にして係合溝２１にシール剤２２を塗布し、その後、キャップ１８の天地を元に戻したときにキャップ１８を水平に保っている限り、シール剤２２が偏った方向に流れ落ちることがなく、係合溝２１の全周にほぼ均一に塗布された状態を保つことができる。また、ケース１２の段部１９と係合突起２０の上面も水平に形成されているので、ケース１２にキャップ１８を被せ係合突起２０を係合溝２１に挿入たときにも、シール剤２２が偏った方向に流れ落ちることがなく、係合突起２０と係合溝２１との間にその全周に亘ってほぼ均一にシール剤２２を保持することができる。その結果、ケース１２とキャップ１８の連結部（すなわち、係合突起２０と係合溝２１との間）をその全周に亘って確実にシールすることができる。なお、キャップ１８は、図３に示すように、下方に延びる４本の脚部２３に形成された係止孔２４を、ケース１２の周壁部１７に形成された係止突起２５に係止することにより、ケース１２に固定される。
【００１９】
図７に示すように、ブラケット本体部１３は、ネック部２６を介してケース１２に連結されたベース２７と、ベース２７の後面に形成された傾動駆動部ハウジング（以下、ハウジングと略す）２８とを備えており、ベース２７は、ドアミラー装置１を車両のドアに設置したときに略鉛直姿勢となる。ベース２７には、ネック部２６から遠い側の上下端部およびネック部２６から近い側の上端部に、ミラーハウジング固定用のボス部２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃが設けられている。ネック部２６から遠い側の下端部に設けられたボス部２９Ａとネック部２６の下部は平板状のリブ３０Ａによって連結されていて、このリブ３０Ａはドアミラー装置１を車両のドアに設置したときに略水平姿勢となる。そして、この実施形態においては、リブ３０Ａの長手方向に沿う水平線が、ブラケット８の水平基準線Ｈとなる。また、ボス部２９Ａとネック部２６から遠い側の上端部に設けられたボス部２９Ｂがリブ３０Ｂによって連結され、ボス部２９Ｂとネック部２６から近い側の上端部に設けられたボス部２９Ｃがリブ３０Ｃによって連結され、ボス部２９Ｃとネック部２６の上部がリブ３０Ｄによって連結されている。
【００２０】
ハウジング２８は、ブラケット８の水平基準線Ｈに対して約４５度の仰角をなす仮想基準線Ｓに対して線対称な形状をなしている。ハウジング２８の底面部はベース２７と共有しており、ハウジング２８の周壁部３１はベース２７よりも後方に突出し、周壁部３１の内側に、ミラー傾動用駆動部１１を収納する収納凹部３２が形成されている。周壁部３１の先端面には断面コ字形の嵌合部３３が形成されている。
収納凹部３２は、仮想基準線Ｓに沿う上側がモータ収納部３４、下側がギヤ収納部３５となっていて、ギヤ収納部３５よりもモータ収納部３４の方が仮想基準線Ｓと直交する方向（以下、ハウジング２８の幅方向という）の寸法が小さく、且つ、ケース１２に接近して位置している。ハウジング２８のギヤ収納部３５側の下端部はベース２７よりも下方に突出している。
【００２１】
ミラー傾動用駆動部１１は、図６に示すように、２つのモータ４０Ａ，４０Ｂと、各モータ４０Ａ，４０Ｂの出力軸に固定されたウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂと、個々のウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂに噛合するウォームホイールギヤ４２を有する２つのウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂと、各ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂによって進退動せしめられる２本の作動軸４４Ａ，４４Ｂと、から構成されている。この左側ドア用のドアミラー装置１においては、モータ４０Ａ，ウォームギヤ４１Ａ，ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，作動軸４４Ａはミラーユニット３を左右方向に傾動させるときの駆動部を構成し、モータ４０Ｂ，ウォームギヤ４１Ｂ，ウォームホイールギヤ回転体４３Ｂ，作動軸４４Ｂはミラーユニット３を上下方向に傾動させるときの駆動部を構成する。以下の説明においては、特に左右傾動用と上下傾動用の区別をする必要がない場合には、モータ４０，ウォームギヤ４１，ウォームホイールギヤ回転体４３，作動軸４４と記載する。
【００２２】
２つのモータ４０Ａ，４０Ｂは、ハウジング２８のモータ収納部３４に収納され、互いの出力軸が平行となるように配置されている。図７に示すように、モータ収納部３４には、モータ４０Ａ，４０Ｂに対するモータ仮位置決め用凹部４５と、複数の仮位置決め用リブ４６，４７が設けられている。モータ仮位置決め用凹部４５の中央に立設された２つ仮位置決め用リブ４６は２つのモータ４０Ａ，４０Ｂの間に配置され、モータ収納部３４において周壁部３１に沿って設けられた２つの仮位置決め用リブ（図７では、図示の都合上、１つだけ図示されている）４７はモータ４０Ａあるいは４０Ｂの外側面に沿って配置される。
【００２３】
ギヤ収納部３５におけるハウジングの幅方向の両端側であって仮想基準線Ｓに対して線対称の位置には、作動軸４４Ａ，４４Ｂが進退動するときの移動空間を確保するための外筒部４８が形成されており、この外筒部４８の開口側端部４８ａがギヤ収納部３５の底部から後方へ若干突出しており、外筒部４８の底部４８ｂが、図８に示すように、ベース２７から前面側に突出している。
【００２４】
そして、ギヤ収納部３５において各外筒部４８の開口側端部４８ａの外側には、外筒部４８と同心円上に配置された複数の円弧状突起からなる仮位置決め用リブ４９が設けられている。仮位置決め用リブ４９は外筒部４８の開口側端部４８ａよりも後方に突出している。
２つのウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂは、それぞれ対応する外筒部４８の周りに設けられた仮位置決め用リブ４９の上に配置されている。
【００２５】
図２，図６に示すように、ウォームホイールギヤ回転体４３は、外側の本体部５０と中央の筒部５１とが一体に成形されて構成されている。本体部５０には、その後方側に、ウォームギヤ４１と螺合するウォームホイールギヤ４２が形成され、前方側に、仮位置決め用リブ４９の内側に挿入されるカラー部５２が形成されている。ウォームホイールギヤ４２の外径は仮位置決め用リブ４９の内径よりも大きく、カラー部５２の外径は仮位置決め用リブ４９の内径より小さく、カラー部５２が外筒部４８の開口側端部４８ａに当接したときに、ウォームホイールギヤ４２が仮位置決め用リブ４９の上側に隙間を有して位置するように構成されている。
また、筒部５１は軸方向略中央から後方側が周方向に３分割されており、各分割片の後方側が径方向に弾性変形可能となっている。そして、各分割片の後端に形成された径方向内側へ突出する爪部５３が、作動軸４４の外周面に形成されたねじ部５４に螺合している。
【００２６】
ハウジング２８の周壁部３１の外周面には、ホルダ９に対する係止突起５５が複数設けられている。係止突起５５も仮想基準線Ｓに対して線対称の位置に配置されている。なお、ベース２７において係止突起５５に対応する部位には脚挿入孔５６が形成されている。
また、ギヤ収納部３５の略中央であって仮想基準線Ｓ上には、ホルダ固定用のボス部５７Ａが設けられている。さらに、ベース２７上であってハウジング２８におけるモータ収納部３４の外側にも、３つのホルダ固定用のボス部５７Ｂ〜５７Ｄが設けられており、そのうちの１つのボス部５７Ｂは仮想基準線Ｓ上に配置され、他の２つのボス部５７Ｃ，５７Ｄは仮想基準線Ｓに対して線対称の位置に配置されている。したがって、ボス部５７Ａ，５７Ｂの両中心を結ぶ仮想線と、ボス部５７Ｃ，５７Ｄの両中心を結ぶ仮想線は直交する。そして、二つの前記仮想線の交点は後述するピボットプレート１０の揺動支点と重なるように設定されている。図７，図８に示すように、これらホルダ固定用のボス部５７Ａ〜５７Ｄはその両端がベース２７から突出している。
【００２７】
図８に示すように、ベース２７の前面側には、ホルダ固定用のボス部５７Ａ〜５７Ｄおよび作動軸４４Ａ，４４Ｂの移動空間用の２つの外筒部４８を通るリブが複数設けられている。詳述すると、下側に配置された作動軸４４Ｂ用の外筒部４８にはミラーハウジング固定用のボス部２９Ａとネック２６の下部とを連結するリブ３０Ａが通っている。図７において仮想基準線Ｓの左側に配置されたホルダ固定用のボス部５７Ｃにはミラーハウジング固定用のボス部２９Ｂ，２９Ｃを連結するリブ３０Ｃが通っており、リブ３０Ｃは剛性と軽量化の両立を図るため湾曲形状をなしている。さらに、ホルダ固定用のボス部５７Ｃと上側に配置された作動軸４４Ａ用の外筒部４８がリブ６０Ａによって連結され、２つの外筒部４８，４８とその間に配置されているホルダ固定用のボス部５７Ａがリブ６０Ｂによって連結されている。リブ３０Ｃとネック２６の上部はリブ６０Ｃによって連結されており、このリブ６０Ｃの中間部とリブ３０Ｄの中間部とを連結するリブ６０Ｄが、ホルダ固定用のボス部５７Ｂを通っている。リブ３０Ａにおいてネック部２６の近傍とネック部２６の上部とを連結するリブ６０Ｅが、図７において仮想基準線Ｓの右側に配置されたホルダ固定用のボス部５７Ｄを通っている。さらに、ベース２７には、作動軸４４Ａ用の外筒部４８の近傍に形成された２つの脚挿入孔５６に隣接する部位にも、リブ６０Ｆ，６０Ｇ，６０Ｈが設けられている。このようにリブ３０Ａ〜３０Ｄ，６０Ａ〜６０Ｈを設定したことにより、リブの数を低減し軽量化を図りつつ、ブラケット本体部１３に十分な剛性を確保することができる。なお、ブラケット本体部１３が十分な剛性を備えていることは、ＣＡＴＩＡ強度解析により確認している。
【００２８】
ブラケット本体部１３のハウジング２８にホルダ９が被せられ固定されることによって、ミラー傾動用駆動部１１はブラケット８とホルダ９の間に収納される。
図９に示すように、ホルダ９は、ブラケット８の仮想基準線Ｓに対応する基準線（以下、ホルダ９の仮想基準線Ｓｈと称す）に対して線対称な形状をなし、平面視形状がハウジング２８と相似形のホルダ本体部６１を備えている。
ホルダ本体部６１の周壁部６２の先端面には断面コ字形の嵌合部６３が形成されており、この嵌合部６３がハウジング２８の周壁部３１の嵌合部３３に嵌合する。
【００２９】
ホルダ本体部６１の後面側には平面視略矩形の砲台部６４が形成されており、砲台部６４の裏側はモータ収納凹部６５となっている。モータ収納凹部６５は、ホルダ本体部６１の周壁部６２の内側であってハウジング２８のモータ収納部３４に対応して配置されている。モータ収納凹部６５にはモータ４０Ａ，４０Ｂの出力軸と直交する方向に棒状に延びる２本のモータ押さえ部６６が突設されており、このモータ押さえ部６６が２つのモータ４０Ａ，４０Ｂをハウジング２８側に押さえる。また、モータ収納凹部６５には、モータ４０Ａ，４０Ｂの出力軸側の端部４０ａに嵌合する略Ｕ字形のモータ用位置決めリブ６７と、モータ４０Ａ，４０Ｂの反対側の端部４０ｂに嵌合する略Ｕ字形のモータ用位置決めリブ６８が、２組突設されている。各モータ用位置決めリブ６７，６８はホルダ９の仮想基準線Ｓｈに対して線対称の位置に配置されている。
【００３０】
また、ホルダ本体部６１の周壁部６２の内側であってハウジング２８のギヤ収納部３５に対応する部位には、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂを位置決めするための環状のギヤ用位置決めリブ６９が、ホルダ９の仮想基準線Ｓｈに対して線対称の位置にそれぞれ突設されている。図２に示すように、ギヤ用位置決めリブ６９を、ウォームホイールギヤ回転体４３の本体部５０の後面側に環状に形成された溝５８に挿入することにより、ウォームホイールギヤ回転体４３は位置決めされ、そのときにギヤ用位置決めリブ６９の外側にウォームホイールギヤ４２が配置される。
【００３１】
ギヤ用位置決めリブ６９の内側には作動軸４４を挿通させるための孔７０が形成されており、この孔７０を通して作動軸４４の先端がホルダ９から突出する。なお、孔７０と作動軸４４との間にはグロメット７１が装着され、封止される。
さらに、ウォームホイールギヤ回転体用の２つのギヤ用位置決めリブ６９，６９の間であって、ホルダ９の仮想基準線Ｓｈ上には、ハウジング２８内に設けられたホルダ固定用のボス部５７Ａが嵌入可能な円形の凹部７２が形成されており、凹部７２にはねじ挿通孔７２ａが設けられている。
【００３２】
ホルダ９は、ホルダ本体部６１の周壁部６２の外面から前方に延びる複数のアーム部７３を備えている。アーム部７３は、ハウジング２８の係止突起５５に対応する部位に設けられており、ホルダ９の仮想基準線Ｓｈに対して線対称に配置されている。各アーム部７３に設けられた係止孔７３ａをハウジング２８の係止突起５５に係止することにより、ホルダ９をハウジング２８に仮止めすることができるように構成されている。
【００３３】
また、ホルダ９は、ブラケット本体部１３のホルダ固定用のボス部５７Ｂ，５７Ｃ，５７Ｄに対応する部位に、ホルダ本体部６１から外方に延びる３本の脚部７４を備えている。各脚部７４の先端前面には、ボス部５７Ｂ，５７Ｃ，５７Ｄが嵌入可能な円形の凹部７５が形成されていて、凹部７５の中央にはねじ挿通孔７５ａが設けられている。脚部７４もホルダ９の仮想基準線Ｓｈに対して線対称の位置に配置されている。
ホルダ９は、凹部７２，７５のねじ挿通孔７２ａ，７５ａに通した４本のねじ（図示略）を、ブラケット本体部１３のボス部５７Ａ〜５７Ｄにねじ込むことにより、ブラケット本体部１３に固定される。
【００３４】
図６に示すように、ホルダ９は、砲台部６４上であってホルダ９の仮想基準線Ｓｈ上に、外面が球面の一部で形成されたピボット軸７６を備えている。ここで、ピボット軸７６の中心とウォームホイールギヤ回転体４３Ａのギヤ用位置決め用リブ６９の中心とを結ぶ仮想線は水平線となり、ピボット軸７６の中心とウォームホイールギヤ回転体４３Ｂのギヤ用位置決め用リブ６９の中心とを結ぶ仮想線は鉛直線となって、互いに直交するように設定されている。
また、ホルダ９は、砲台部６４の四隅と対向する部位に、ホルダ本体部６１の後面から後方に突出するＵ字形の係止突起７７を備えている。４つの係止突起７７はピボット軸７６の中心から等距離に配置され、ピボット軸７６を中心にして９０度間隔に配置されている。そして、左右の係止突起７７，７７の中心同士を結ぶ仮想線は水平線となり、上下の係止突起７７，７７の中心同士を結ぶ仮想線は鉛直線となるように配置されている。
このホルダ９のピボット軸７６に、ピボットプレート１０が三次元的に傾動可能に取り付けられている。
【００３５】
ピボットプレート１０は平面視略矩形をなし、左右対称形状をなしている。図１０に示すように、ピボットプレート１０の前面の所定部位には、ホルダ９のピボット軸７６が圧入可能なピボット凹部８０が設けられている。ピボット凹部８０の内面は球面の一部で形成されていて、ピボット軸７６をピボット凹部８０に圧入された状態において、ピボットプレート１０はホルダ９のピボット軸７６の仮想球中心を揺動支点として揺動自在となる。なお、この実施形態においてピボット軸７６とピボット凹部８０はピボット部を構成する。
【００３６】
また、図６に示すように、ピボットプレート１０の後面においてピボット凹部８０に対応する部位である凸部８１の周囲には平面視略矩形のスプリング収納凹部８２が形成されており、スプリング収納凹部８２には、凸部８１の付け根部に係合する略Ｃ字形のスプリング８３が収容されている。スプリング８３は凸部８１の付け根部を締め付けて、この付け根部が拡径するのを阻止し、これによりホルダ９のピボット軸７６がピボット凹部８０から離脱するのを防止する。
【００３７】
また、ピボットプレート１０には、スプリング収納凹部８２の外側に、４本の回転規制ピン８４が９０度間隔に配置され設けられている。各回転規制ピン８４にはホルダ９の係止突起７７が係合し、これによりホルダ９とピボットプレート１０がピボット軸７６の中心を通る前後方向軸の回りに相対回転するのを阻止している。
【００３８】
図１０に示すように、ピボットプレート１０の前面には、その前面側から見てピボット凹部８０の右側、下側、左側に、ピボット凹部８０の中心から等距離の位置であって互いに９０度ずらして、３つの球面受け座８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃが設けられている。このうち前面側から見て右側と下側の球面受け座８５Ａ，８５Ｂには、作動軸４４Ａ，４４Ｂの先端に形成された球状の頭部８６が嵌合し、頭部８６の側部に突設された突起８７が、球面受け座８５Ａ，８５Ｂに形成された溝８８に係合する。作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６がそれぞれ球面受け座８５Ａ，８５Ｂに嵌合することにより、それぞれの頭部８６と球面受け座８５Ａ，８５Ｂとの摺動を許容しつつ、作動軸４４Ａ，４４Ｂとピボットプレート１０は不離一体に連結される。また、突起８７が溝８８に係合することにより、作動軸４４Ａ，４４Ｂが作動軸自身の軸線回りに回転するのを阻止する。
ピボットプレート１０がホルダ９に装着された状態において、左右の球面受け座８５Ａ，８５Ｃの両中心を結ぶ仮想線は水平線となり、且つピボットプレート１０の揺動支点を通る前後方向に延びる仮想線と直交する。
【００３９】
なお、図１に示す自動車の前席左側のドアに取り付けられるドアミラー装置１では、３つの球面受け座８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃのうちピボットプレート１０の前面側から見て下側と右側の球面受け座８５Ａ，８５Ｂに作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６が嵌合し、左側の球面受け座８５Ｃは使用されない。しかしながら、図１１に示す自動車の前席右側のドア（図示略）に取り付けられるドアミラー装置１の場合では、ピボットプレート１０の前面側から見て下側の球面受け座８５Ｂに作動軸４４Ｂの頭部８６が嵌合し、ピボットプレート１０の前面側から見て左側の球面受け座８５Ｃに作動軸４４Ａの頭部８６が嵌合し、ピボットプレート１０の前面側から見て右側の球面受け座８５Ａが使用されない。
【００４０】
また、ピボットプレート１０の四隅には、ミラー係合部８９が設けられている。ミラー係合部８９は、平面視矩形の角孔９０と角孔９０を左右方向に跨ぐピン９１とで構成されており、ミラーホルダ７に設けられた係合爪（図示略）が係合可能となっていて、前記係合爪をピン９１に係合することによってミラーホルダ７がピボットプレート１０に支持される。
【００４１】
次に、駆動ユニット４の組み立て手順を簡単に説明する。
初めに、図示しない加圧台の上に、ピボットプレート１０をピボット凹部８０が上になるようにしてセットし、このピボットプレート１０の上にホルダ９を配置する。その際には、ホルダ９の嵌合部６３が上向きとなるように配置し、ホルダ９の４つの係止突起７７とピボットプレート１０の４つの回転規制ピン８４とを対向させ、ホルダ９のピボット軸７６とピボットプレート１０のピボット凹部８０とを対向させる。また、予めホルダ９の２つの孔７０にグロメット７１を装着しておく。
【００４２】
次に、ホルダ９に、モータ４０Ａ，４０Ｂ、ウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂ、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂ、作動軸４４Ａ，４４Ｂを収容する。ここで、モータ４０Ａ，４０Ｂおよびウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂをホルダ９に収容する際には、予めモータ４０Ａ，４０Ｂの出力軸にウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂを装着しておき、モータ４０Ａ，４０Ｂの端部４０ａをホルダ９のモータ用位置決めリブ６７に嵌合し、端部４０ｂをホルダ９のモータ用位置決めリブ６８に嵌合する。これにより、ホルダ９に対してモータ４０Ａ，４０Ｂが正確に位置決めされることとなる。また、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂをホルダ９に収容する際には、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂの溝５８にホルダ９のギヤ位置決め用リブ６９を挿入する。これにより、ホルダ９に対してウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂのウォームホイールギヤ４２が正確に位置決めされることとなる。そして、作動軸４４Ａ，４４Ｂを収容する際には、グロメット７１に挿通させながら、作動軸４４Ａ，４４Ｂのねじ部５６４を、位置決め後のウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂの爪部５３に螺合する。そして、作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６とピボットプレート１０の球面受け座８５Ａ，８５Ｂとを対向させ、作動軸４４Ａ，４４Ｂの突起８７を球面受け座８５Ａ，８５Ｂの溝８８に対向させる。
【００４３】
次に、ホルダ９の上に、ブラケット８を載置する。その際には、ブラケット８におけるハウジング２８の周壁部３１の嵌合部３３にホルダ９の嵌合部６２を嵌合させる。これにより、ブラケット８のホルダ固定用のボス部５７Ａ〜５７Ｄの先端がホルダ９の凹部７２，７５に対応して配置され、ホルダ９の各アーム部７３の係止孔７３ａがハウジング２８の各係止突起５５に対応して配置され、ブラケット８のモータの仮位置決め用リブ４６が両モータ４０Ａ，４０Ｂの間に配置され、モータの仮位置決め用リブ４７がモータ４０Ａ，４０Ｂの外側に配置され、ギヤの仮位置決め用リブ４９がウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂのカラー部５２の外側に配置される。
【００４４】
このようにミラー傾動用駆動部１１をブラケット８とホルダ９の間に収容し、これらをピボットプレート１０の上に重ねた状態にして、ブラケット８の上から圧力を加えると、ホルダ９のピボット軸７６がピボットプレート１０のピボット凹部８０に圧入し、作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６がピボットプレート１０の球面受け座８５Ａ，８５Ｂに嵌入し、ホルダ９の各アーム部７３の係止孔７３ａがハウジング２８の各係止突起５５に係合し、ホルダ９の各係止突起７７がピボットプレート１０の各回転規制ピン８４に係合して、ブラケット８とホルダ９とピボットプレート１０が一体化される。
【００４５】
この後、これらを天地逆にして、ホルダ９のねじ挿通孔７２ａ，７５ａからねじ部材（図示略）を挿入し、ボス部５７Ａ〜５７Ｄにねじ込むことにより、ホルダ９をブラケット８に固定する。また、スプリング８３をピボットプレート１０の凸部８１の付け根部に装着し、ブラケット８のケース１２内に格納駆動用モータ１４、シャフト１５、歯車列１６等を収納し、キャップ１８を取り付けて、駆動ユニット４が完成する。
【００４６】
このように構成されたドアミラー装置1においては、作動軸４４Ａ，４４Ｂがそれ自身の軸心周りに回転不能にピボットプレート１０に連結されるので、車室内の運転席近傍のスイッチ（図示略）を操作してモータ４０Ａを回転し、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａを回転すると、作動軸４４Ａが前後に進退動し、ピボットプレート１０を左右方向に揺動することができる。同様に、スイッチ操作によりモータ４０Ｂを回転し、ウォームホイールギヤ回転体４３Ｂを回転すると、作動軸４４Ｂが前後に進退動し、ピボットプレート１０を上下方向に揺動することができる。これにより、ピボットプレート１０に保持されたミラーユニット３を後方視認に最適な所望の方向に傾けることが可能となる。
【００４７】
このドアミラー装置1においては、ブラケット８にハウジング２８を一体に形成し、このハウジング２８とホルダ9との間にミラー傾動用駆動部11を収納しているので、従来のように二分割型のケース内にミラー傾動用駆動部を収納し、これをブラケットに取り付ける場合に比して、部品点数を1つ減らすことができる。
また、ホルダ９のピボット軸７６をピボットプレート１０のピボット凹部８０に圧入することによってピボットプレート１０をホルダ９に揺動可能に連結しているので、従来のようにホルダ９とピボットプレート１０とを離脱不能にする手段（例えばボルトなど）が不要となり、部品点数を削減することができる。
その結果、ドアミラー装置1のコストダウンを図ることができる。
また、同一の組み付けライン上で、ブラケット８とホルダ９とを組み付けることができるとともに、ホルダ９とピボットプレート１０とを組み付けることができ、しかも、上下を反転させる工程を削減することができるので、組み付けを簡素化することができ、生産性が向上する。
【００４８】
また、ブラケット８の水平基準線Ｈに対して４５度の仰角をなし且つピボットプレート１０の揺動支点を通るホルダ９の仮想基準線Ｓｈに対して、ミラー傾動用駆動部１１の２つの作動軸４４Ａ，４４Ｂが互いに線対称の位置に配置され且つ揺動支点を中心にして９０度の間隔で振り分けられており、さらに、ブラケット８とホルダ９との取付部（すなわち、ブラケット８のホルダ固定用のボス部５７Ａ〜５７Ｄ、ブラケット８の係止突起５５、ブラケット８の周壁部３３の嵌合部３３、ホルダ９のアーム部７３、ホルダ９の脚部７４、ホルダ９の嵌合部６３）が仮想基準線Ｓ，Ｓｈに対して線対称な位置に配置されているので、図６に示す左側ドア用のドアミラー装置1のホルダ9と、図１１に示す右側ドア用のドアミラー装置1のホルダ９を共用することができる。なお、図６および図１１から明らかなように、ブラケット８については左右共用とするわけにはいかないので、左側ドア用のドアミラー装置1に専用のブラケット８と、右側ドア用のドアミラー装置1に専用のブラケット８を用意する。なお、左ドア用のブラケット８と右ドア用のブラケット８は互いに左右対称な形状をなす以外は同一構成である。
【００４９】
さらに、ホルダ９とピボットプレート１０の相対回転を阻止するためにホルダ９に設けられた４つの係止突起７７が、ピボット軸７６の中心から等距離に配置され且つピボット軸７６を中心にして９０度間隔に配置されており、左右の係止突起７７，７７の中心同士を結ぶ仮想線は水平線となり、上下の係止突起７７，７７の中心同士を結ぶ仮想線は鉛直線となっていて、ピボットプレート１０が左右対称形をなし、係止突起７７に対応して回転規制ピン８４が設けられているので、図６に示す前席左側ドア用のドアミラー装置1のピボットプレート１０と、図１１に示す前席右側ドア用のドアミラー装置1のピボットプレート１０を共用することができる。
このように、ホルダ９およびピボットプレート１０を左右のドアミラー装置1の共用部品とすることができる。その結果、部品管理が容易となり、生産性が向上する。
【符号の説明】
【００５０】
４ 駆動ユニット（鏡面角度調整装置）
６ ミラー
８ ブラケット
９ ホルダ
１０ ピボットプレート
１１ ミラー傾動用駆動部
３３ 嵌合部（取付部）
４４Ａ，４４Ｂ 作動軸
５５ 係止突起（取付部）
５７Ａ〜５７Ｄ ボス部（取付部）
６３ 嵌合部（取付部）
７３ アーム部（取付部）
７４ 脚部（取付部）
７６ ピボット軸（ピボット部）
８０ ピボット凹部（ピボット部）
Ｈ 水平基準線
Ｓｈ 仮想基準線
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ミラー装置の鏡面の角度を調整する鏡面角度調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のドアに取り付けられた車両用ドアミラー装置は、車室内の運転席近傍のスイッチを操作することにより、ミラーハウジングの開口部に配置されたミラーの鏡面角度を上下方向および左右方向に調整することができるように構成されている。
【０００３】
従来は、ミラーハウジングをドアに取り付けるためのブラケットと、最中のような二分割型のケース内に鏡面角度を調整する駆動部を収容してなる鏡面角度調整駆動ユニットとを、それぞれ別のラインで組み立てた後に、前記ブラケットに前記鏡面角度調整駆動ユニットを組み付けていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２２４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の構成では、鏡面角度調整駆動ユニットの外枠を構成するケースが二分割型であり、このケースをブラケットに取り付けているので、部品点数が多くなるという課題がある。
また、ブラケットと鏡面角度調整駆動ユニットとを別のラインで組み立てているので生産性が低いという課題がある。
【０００６】
そこで、この発明は、部品点数の削減および組み付けの簡素化を図ることができる鏡面角度調整装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る鏡面角度調整装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、ミラーを支持するピボットプレートがピボット部を中心にしてホルダに三次元的に揺動可能に取り付けられ、前記ホルダは車体に設置されるブラケットに取り付けられ、前記ブラケットと前記ホルダとの間にミラー傾動用駆動部が収納され、このミラー傾動用駆動部の作動軸が前記ホルダを貫通して前記ピボットプレートに連結されていることを特徴とする鏡面角度調整装置である。
このように構成することにより、ホルダとブラケットの間にミラー傾動用駆動部を収容し、ホルダをブラケットに直接取り付けているので、部品点数を低減することができる。また、同一の組み付けライン上で、ホルダとブラケットの組み付けが可能となる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ミラー傾動用駆動部は前記作動軸を２本備え、前記ホルダは前記ブラケットに対する取付部を複数備え、前記ブラケットの水平基準線に対して略４５度の仰角をなし且つ前記ピボット部による揺動支点を通る仮想基準線に対して、前記ミラー傾動用駆動部の２本の前記作動軸が互いに線対称の位置に配置されるとともに、前記複数の取付部が前記仮想基準線に対して線対称の位置に配置されていることを特徴とする。
このように構成することにより、例えば、車両用ドアミラー装置のように、車体において左右対称な位置に左用と右用が設置される場合に、ブラケットに対するホルダの取り付け角度を９０度ずらすだけで左用ホルダにも右用ホルダにもなり、ホルダを左右共用部品とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、部品点数を低減することができるので、コストダウンを図ることができる。また、同一の組み付けライン上で、ホルダとブラケットの組み付けが可能となるので、組み付けを簡素化することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、ホルダを左右共用部品とすることができるので、部品管理も容易となり、生産性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の実施形態における鏡面角度調整装置を備えた車両左側ドア用のドアミラー装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】前記ドアミラー装置における駆動ユニットの正面図である。
【図４】図3のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】前記駆動ユニットの斜視図である。
【図６】前記駆動ユニットの分解斜視図である。
【図７】前記駆動ユニットのブラケットを車両後方から見た斜視図である。
【図８】前記駆動ユニットのブラケットを車両前方から見た斜視図である。
【図９】前記駆動ユニットのホルダを車両前方から見た斜視図である。
【図１０】前記駆動ユニットのピボットプレートを車両前方から見た斜視図である。
【図１１】車両右側ドア用のドアミラー装置に用いられる駆動ユニットの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明に係る鏡面角度調整装置の実施形態を図１から図１１の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、特に断らない限り、前後方向は車体の前後方向と一致し、左右方向は乗員が正面を向いているときの左右方向と一致する。
【００１３】
図１は、自動車（車両）の前席左側のドア（図示略）に取り付けられるドアミラー装置１の正面図である。ドアミラー装置１は、前記ドアに固定されるドアミラーステー１００のアーム部１００ａに対して車幅方向に開閉駆動可能に設置されており、車室内の運転席近傍のスイッチ（図示略）を操作することにより、あるいは、携帯リモコンスイッチ（図示略）を操作することにより、ドアミラー装置１を前記ドアに接近する方向（閉方向）に回転させて格納したり、前記ドアから離間する方向（開方向）に回転させて後方視認可能な使用形態にすることができるようにされている。
【００１４】
図２に示すように、ドアミラー装置１は、ミラーハウジング２と、ミラーユニット３と、ミラーハウジング２をドアに対して回転可能に支持するとともにミラーユニット３を傾転可能に支持する駆動ユニット４と、を備えている。この実施形態においては、鏡面角度調整装置は駆動ユニット４の一部として駆動ユニット４に組み込まれている。
ミラーハウジング２は樹脂製で、後方を開口させたカップ状をなし、ミラーハウジング２の内部であって開口５に接近した位置にミラーユニット３が配置されている。ミラーユニット３は、ミラー６とこれを支持するミラーホルダ７によって構成されており、このミラーホルダ７が駆動ユニット４によって傾動されるように構成されている。
【００１５】
図３，図５，図６に示すように、駆動ユニット４は、ドアミラーステー１００のアーム部１００ａに回動可能に取り付けられたブラケット８と、ブラケット８に取り付けられたホルダ９と、ホルダ９に回動可能に取り付けられたピボットプレート１０と、ブラケット８とホルダ９の間に収納されたミラー傾動用駆動部１１等から構成されている。ブラケット８とホルダ９とピボットプレート１０はいずれも樹脂製である。
【００１６】
ブラケット８は、格納駆動部が収納された格納駆動部ケース（以下、ケースと略す）１２と、ケース１２から車幅方向外側に張り出して形成されたブラケット本体部１３とを備え、一体成形されている。
ケース１２は、上方を開口させた有底箱形をなし、ドアミラー装置１を車両のドアに設置したときに、ケース１２の底面および上端が略水平姿勢となる。図３に示すように、ケース１２の内部には格納駆動用モータ１４が固定されている。また、アーム部１００ａに起立姿勢に固定されたシャフト１５がケース１２の底部を貫通してケース１２内に挿入されており、シャフト１５と格納駆動用モータ１４の出力軸とが歯車列１６を介して連結されている。ここで、格納駆動用モータ１４を回転すると、シャフト１５は固定されているので格納駆動用モータ１４がシャフト１５の周りを公転することとなり、これにより、格納駆動用モータ１４を支持しているブラケット８がシャフト１５を中心として回転することとなる。そして、結果的にブラケット８に固定されたミラーハウジング２がシャフト１５を中心として回転することとなる。
【００１７】
図５〜図７に示すように、ケース１２の周壁部１７は上部を開口させており、この開口１２ａにキャップ１８が取り付けられてケース１２は封止されている。周壁部１７の上面は水平に形成されており、周壁部１７の上端内側には段部１９が形成されていて、段部１９の外側に係合突起２０が環状に形成されている。段部１９および係合突起２０の上面はいずれも水平に形成されている。
一方、図４に示すように、キャップ１８の内周部には、ケース１２の係合突起２０が挿入可能な係合溝２１が形成されている。係合溝２１も係合突起２０に対応して水平に形成されている。
【００１８】
キャップ１８を取り付ける際には、キャップ１８を天地逆にして係合溝２１の全周にほぼ均一にシール剤２２を塗布し、その後、キャップ１８の天地を元に戻してケース１２の周壁部１７の上から被せ、ケース１２の係合突起２０をキャップ１８の係合溝２１に挿入することによって、係合溝２１と係合突起２０との間をシール剤２２でシールする。ここで、キャップ１８の係合溝２１が水平に形成されているので、キャップ１８を天地逆にして係合溝２１にシール剤２２を塗布し、その後、キャップ１８の天地を元に戻したときにキャップ１８を水平に保っている限り、シール剤２２が偏った方向に流れ落ちることがなく、係合溝２１の全周にほぼ均一に塗布された状態を保つことができる。また、ケース１２の段部１９と係合突起２０の上面も水平に形成されているので、ケース１２にキャップ１８を被せ係合突起２０を係合溝２１に挿入たときにも、シール剤２２が偏った方向に流れ落ちることがなく、係合突起２０と係合溝２１との間にその全周に亘ってほぼ均一にシール剤２２を保持することができる。その結果、ケース１２とキャップ１８の連結部（すなわち、係合突起２０と係合溝２１との間）をその全周に亘って確実にシールすることができる。なお、キャップ１８は、図３に示すように、下方に延びる４本の脚部２３に形成された係止孔２４を、ケース１２の周壁部１７に形成された係止突起２５に係止することにより、ケース１２に固定される。
【００１９】
図７に示すように、ブラケット本体部１３は、ネック部２６を介してケース１２に連結されたベース２７と、ベース２７の後面に形成された傾動駆動部ハウジング（以下、ハウジングと略す）２８とを備えており、ベース２７は、ドアミラー装置１を車両のドアに設置したときに略鉛直姿勢となる。ベース２７には、ネック部２６から遠い側の上下端部およびネック部２６から近い側の上端部に、ミラーハウジング固定用のボス部２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃが設けられている。ネック部２６から遠い側の下端部に設けられたボス部２９Ａとネック部２６の下部は平板状のリブ３０Ａによって連結されていて、このリブ３０Ａはドアミラー装置１を車両のドアに設置したときに略水平姿勢となる。そして、この実施形態においては、リブ３０Ａの長手方向に沿う水平線が、ブラケット８の水平基準線Ｈとなる。また、ボス部２９Ａとネック部２６から遠い側の上端部に設けられたボス部２９Ｂがリブ３０Ｂによって連結され、ボス部２９Ｂとネック部２６から近い側の上端部に設けられたボス部２９Ｃがリブ３０Ｃによって連結され、ボス部２９Ｃとネック部２６の上部がリブ３０Ｄによって連結されている。
【００２０】
ハウジング２８は、ブラケット８の水平基準線Ｈに対して約４５度の仰角をなす仮想基準線Ｓに対して線対称な形状をなしている。ハウジング２８の底面部はベース２７と共有しており、ハウジング２８の周壁部３１はベース２７よりも後方に突出し、周壁部３１の内側に、ミラー傾動用駆動部１１を収納する収納凹部３２が形成されている。周壁部３１の先端面には断面コ字形の嵌合部３３が形成されている。
収納凹部３２は、仮想基準線Ｓに沿う上側がモータ収納部３４、下側がギヤ収納部３５となっていて、ギヤ収納部３５よりもモータ収納部３４の方が仮想基準線Ｓと直交する方向（以下、ハウジング２８の幅方向という）の寸法が小さく、且つ、ケース１２に接近して位置している。ハウジング２８のギヤ収納部３５側の下端部はベース２７よりも下方に突出している。
【００２１】
ミラー傾動用駆動部１１は、図６に示すように、２つのモータ４０Ａ，４０Ｂと、各モータ４０Ａ，４０Ｂの出力軸に固定されたウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂと、個々のウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂに噛合するウォームホイールギヤ４２を有する２つのウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂと、各ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂによって進退動せしめられる２本の作動軸４４Ａ，４４Ｂと、から構成されている。この左側ドア用のドアミラー装置１においては、モータ４０Ａ，ウォームギヤ４１Ａ，ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，作動軸４４Ａはミラーユニット３を左右方向に傾動させるときの駆動部を構成し、モータ４０Ｂ，ウォームギヤ４１Ｂ，ウォームホイールギヤ回転体４３Ｂ，作動軸４４Ｂはミラーユニット３を上下方向に傾動させるときの駆動部を構成する。以下の説明においては、特に左右傾動用と上下傾動用の区別をする必要がない場合には、モータ４０，ウォームギヤ４１，ウォームホイールギヤ回転体４３，作動軸４４と記載する。
【００２２】
２つのモータ４０Ａ，４０Ｂは、ハウジング２８のモータ収納部３４に収納され、互いの出力軸が平行となるように配置されている。図７に示すように、モータ収納部３４には、モータ４０Ａ，４０Ｂに対するモータ仮位置決め用凹部４５と、複数の仮位置決め用リブ４６，４７が設けられている。モータ仮位置決め用凹部４５の中央に立設された２つ仮位置決め用リブ４６は２つのモータ４０Ａ，４０Ｂの間に配置され、モータ収納部３４において周壁部３１に沿って設けられた２つの仮位置決め用リブ（図７では、図示の都合上、１つだけ図示されている）４７はモータ４０Ａあるいは４０Ｂの外側面に沿って配置される。
【００２３】
ギヤ収納部３５におけるハウジングの幅方向の両端側であって仮想基準線Ｓに対して線対称の位置には、作動軸４４Ａ，４４Ｂが進退動するときの移動空間を確保するための外筒部４８が形成されており、この外筒部４８の開口側端部４８ａがギヤ収納部３５の底部から後方へ若干突出しており、外筒部４８の底部４８ｂが、図８に示すように、ベース２７から前面側に突出している。
【００２４】
そして、ギヤ収納部３５において各外筒部４８の開口側端部４８ａの外側には、外筒部４８と同心円上に配置された複数の円弧状突起からなる仮位置決め用リブ４９が設けられている。仮位置決め用リブ４９は外筒部４８の開口側端部４８ａよりも後方に突出している。
２つのウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂは、それぞれ対応する外筒部４８の周りに設けられた仮位置決め用リブ４９の上に配置されている。
【００２５】
図２，図６に示すように、ウォームホイールギヤ回転体４３は、外側の本体部５０と中央の筒部５１とが一体に成形されて構成されている。本体部５０には、その後方側に、ウォームギヤ４１と螺合するウォームホイールギヤ４２が形成され、前方側に、仮位置決め用リブ４９の内側に挿入されるカラー部５２が形成されている。ウォームホイールギヤ４２の外径は仮位置決め用リブ４９の内径よりも大きく、カラー部５２の外径は仮位置決め用リブ４９の内径より小さく、カラー部５２が外筒部４８の開口側端部４８ａに当接したときに、ウォームホイールギヤ４２が仮位置決め用リブ４９の上側に隙間を有して位置するように構成されている。
また、筒部５１は軸方向略中央から後方側が周方向に３分割されており、各分割片の後方側が径方向に弾性変形可能となっている。そして、各分割片の後端に形成された径方向内側へ突出する爪部５３が、作動軸４４の外周面に形成されたねじ部５４に螺合している。
【００２６】
ハウジング２８の周壁部３１の外周面には、ホルダ９に対する係止突起５５が複数設けられている。係止突起５５も仮想基準線Ｓに対して線対称の位置に配置されている。なお、ベース２７において係止突起５５に対応する部位には脚挿入孔５６が形成されている。
また、ギヤ収納部３５の略中央であって仮想基準線Ｓ上には、ホルダ固定用のボス部５７Ａが設けられている。さらに、ベース２７上であってハウジング２８におけるモータ収納部３４の外側にも、３つのホルダ固定用のボス部５７Ｂ〜５７Ｄが設けられており、そのうちの１つのボス部５７Ｂは仮想基準線Ｓ上に配置され、他の２つのボス部５７Ｃ，５７Ｄは仮想基準線Ｓに対して線対称の位置に配置されている。したがって、ボス部５７Ａ，５７Ｂの両中心を結ぶ仮想線と、ボス部５７Ｃ，５７Ｄの両中心を結ぶ仮想線は直交する。そして、二つの前記仮想線の交点は後述するピボットプレート１０の揺動支点と重なるように設定されている。図７，図８に示すように、これらホルダ固定用のボス部５７Ａ〜５７Ｄはその両端がベース２７から突出している。
【００２７】
図８に示すように、ベース２７の前面側には、ホルダ固定用のボス部５７Ａ〜５７Ｄおよび作動軸４４Ａ，４４Ｂの移動空間用の２つの外筒部４８を通るリブが複数設けられている。詳述すると、下側に配置された作動軸４４Ｂ用の外筒部４８にはミラーハウジング固定用のボス部２９Ａとネック２６の下部とを連結するリブ３０Ａが通っている。図７において仮想基準線Ｓの左側に配置されたホルダ固定用のボス部５７Ｃにはミラーハウジング固定用のボス部２９Ｂ，２９Ｃを連結するリブ３０Ｃが通っており、リブ３０Ｃは剛性と軽量化の両立を図るため湾曲形状をなしている。さらに、ホルダ固定用のボス部５７Ｃと上側に配置された作動軸４４Ａ用の外筒部４８がリブ６０Ａによって連結され、２つの外筒部４８，４８とその間に配置されているホルダ固定用のボス部５７Ａがリブ６０Ｂによって連結されている。リブ３０Ｃとネック２６の上部はリブ６０Ｃによって連結されており、このリブ６０Ｃの中間部とリブ３０Ｄの中間部とを連結するリブ６０Ｄが、ホルダ固定用のボス部５７Ｂを通っている。リブ３０Ａにおいてネック部２６の近傍とネック部２６の上部とを連結するリブ６０Ｅが、図７において仮想基準線Ｓの右側に配置されたホルダ固定用のボス部５７Ｄを通っている。さらに、ベース２７には、作動軸４４Ａ用の外筒部４８の近傍に形成された２つの脚挿入孔５６に隣接する部位にも、リブ６０Ｆ，６０Ｇ，６０Ｈが設けられている。このようにリブ３０Ａ〜３０Ｄ，６０Ａ〜６０Ｈを設定したことにより、リブの数を低減し軽量化を図りつつ、ブラケット本体部１３に十分な剛性を確保することができる。なお、ブラケット本体部１３が十分な剛性を備えていることは、ＣＡＴＩＡ強度解析により確認している。
【００２８】
ブラケット本体部１３のハウジング２８にホルダ９が被せられ固定されることによって、ミラー傾動用駆動部１１はブラケット８とホルダ９の間に収納される。
図９に示すように、ホルダ９は、ブラケット８の仮想基準線Ｓに対応する基準線（以下、ホルダ９の仮想基準線Ｓｈと称す）に対して線対称な形状をなし、平面視形状がハウジング２８と相似形のホルダ本体部６１を備えている。
ホルダ本体部６１の周壁部６２の先端面には断面コ字形の嵌合部６３が形成されており、この嵌合部６３がハウジング２８の周壁部３１の嵌合部３３に嵌合する。
【００２９】
ホルダ本体部６１の後面側には平面視略矩形の砲台部６４が形成されており、砲台部６４の裏側はモータ収納凹部６５となっている。モータ収納凹部６５は、ホルダ本体部６１の周壁部６２の内側であってハウジング２８のモータ収納部３４に対応して配置されている。モータ収納凹部６５にはモータ４０Ａ，４０Ｂの出力軸と直交する方向に棒状に延びる２本のモータ押さえ部６６が突設されており、このモータ押さえ部６６が２つのモータ４０Ａ，４０Ｂをハウジング２８側に押さえる。また、モータ収納凹部６５には、モータ４０Ａ，４０Ｂの出力軸側の端部４０ａに嵌合する略Ｕ字形のモータ用位置決めリブ６７と、モータ４０Ａ，４０Ｂの反対側の端部４０ｂに嵌合する略Ｕ字形のモータ用位置決めリブ６８が、２組突設されている。各モータ用位置決めリブ６７，６８はホルダ９の仮想基準線Ｓｈに対して線対称の位置に配置されている。
【００３０】
また、ホルダ本体部６１の周壁部６２の内側であってハウジング２８のギヤ収納部３５に対応する部位には、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂを位置決めするための環状のギヤ用位置決めリブ６９が、ホルダ９の仮想基準線Ｓｈに対して線対称の位置にそれぞれ突設されている。図２に示すように、ギヤ用位置決めリブ６９を、ウォームホイールギヤ回転体４３の本体部５０の後面側に環状に形成された溝５８に挿入することにより、ウォームホイールギヤ回転体４３は位置決めされ、そのときにギヤ用位置決めリブ６９の外側にウォームホイールギヤ４２が配置される。
【００３１】
ギヤ用位置決めリブ６９の内側には作動軸４４を挿通させるための孔７０が形成されており、この孔７０を通して作動軸４４の先端がホルダ９から突出する。なお、孔７０と作動軸４４との間にはグロメット７１が装着され、封止される。
さらに、ウォームホイールギヤ回転体用の２つのギヤ用位置決めリブ６９，６９の間であって、ホルダ９の仮想基準線Ｓｈ上には、ハウジング２８内に設けられたホルダ固定用のボス部５７Ａが嵌入可能な円形の凹部７２が形成されており、凹部７２にはねじ挿通孔７２ａが設けられている。
【００３２】
ホルダ９は、ホルダ本体部６１の周壁部６２の外面から前方に延びる複数のアーム部７３を備えている。アーム部７３は、ハウジング２８の係止突起５５に対応する部位に設けられており、ホルダ９の仮想基準線Ｓｈに対して線対称に配置されている。各アーム部７３に設けられた係止孔７３ａをハウジング２８の係止突起５５に係止することにより、ホルダ９をハウジング２８に仮止めすることができるように構成されている。
【００３３】
また、ホルダ９は、ブラケット本体部１３のホルダ固定用のボス部５７Ｂ，５７Ｃ，５７Ｄに対応する部位に、ホルダ本体部６１から外方に延びる３本の脚部７４を備えている。各脚部７４の先端前面には、ボス部５７Ｂ，５７Ｃ，５７Ｄが嵌入可能な円形の凹部７５が形成されていて、凹部７５の中央にはねじ挿通孔７５ａが設けられている。脚部７４もホルダ９の仮想基準線Ｓｈに対して線対称の位置に配置されている。
ホルダ９は、凹部７２，７５のねじ挿通孔７２ａ，７５ａに通した４本のねじ（図示略）を、ブラケット本体部１３のボス部５７Ａ〜５７Ｄにねじ込むことにより、ブラケット本体部１３に固定される。
【００３４】
図６に示すように、ホルダ９は、砲台部６４上であってホルダ９の仮想基準線Ｓｈ上に、外面が球面の一部で形成されたピボット軸７６を備えている。ここで、ピボット軸７６の中心とウォームホイールギヤ回転体４３Ａのギヤ用位置決め用リブ６９の中心とを結ぶ仮想線は水平線となり、ピボット軸７６の中心とウォームホイールギヤ回転体４３Ｂのギヤ用位置決め用リブ６９の中心とを結ぶ仮想線は鉛直線となって、互いに直交するように設定されている。
また、ホルダ９は、砲台部６４の四隅と対向する部位に、ホルダ本体部６１の後面から後方に突出するＵ字形の係止突起７７を備えている。４つの係止突起７７はピボット軸７６の中心から等距離に配置され、ピボット軸７６を中心にして９０度間隔に配置されている。そして、左右の係止突起７７，７７の中心同士を結ぶ仮想線は水平線となり、上下の係止突起７７，７７の中心同士を結ぶ仮想線は鉛直線となるように配置されている。
このホルダ９のピボット軸７６に、ピボットプレート１０が三次元的に傾動可能に取り付けられている。
【００３５】
ピボットプレート１０は平面視略矩形をなし、左右対称形状をなしている。図１０に示すように、ピボットプレート１０の前面の所定部位には、ホルダ９のピボット軸７６が圧入可能なピボット凹部８０が設けられている。ピボット凹部８０の内面は球面の一部で形成されていて、ピボット軸７６をピボット凹部８０に圧入された状態において、ピボットプレート１０はホルダ９のピボット軸７６の仮想球中心を揺動支点として揺動自在となる。なお、この実施形態においてピボット軸７６とピボット凹部８０はピボット部を構成する。
【００３６】
また、図６に示すように、ピボットプレート１０の後面においてピボット凹部８０に対応する部位である凸部８１の周囲には平面視略矩形のスプリング収納凹部８２が形成されており、スプリング収納凹部８２には、凸部８１の付け根部に係合する略Ｃ字形のスプリング８３が収容されている。スプリング８３は凸部８１の付け根部を締め付けて、この付け根部が拡径するのを阻止し、これによりホルダ９のピボット軸７６がピボット凹部８０から離脱するのを防止する。
【００３７】
また、ピボットプレート１０には、スプリング収納凹部８２の外側に、４本の回転規制ピン８４が９０度間隔に配置され設けられている。各回転規制ピン８４にはホルダ９の係止突起７７が係合し、これによりホルダ９とピボットプレート１０がピボット軸７６の中心を通る前後方向軸の回りに相対回転するのを阻止している。
【００３８】
図１０に示すように、ピボットプレート１０の前面には、その前面側から見てピボット凹部８０の右側、下側、左側に、ピボット凹部８０の中心から等距離の位置であって互いに９０度ずらして、３つの球面受け座８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃが設けられている。このうち前面側から見て右側と下側の球面受け座８５Ａ，８５Ｂには、作動軸４４Ａ，４４Ｂの先端に形成された球状の頭部８６が嵌合し、頭部８６の側部に突設された突起８７が、球面受け座８５Ａ，８５Ｂに形成された溝８８に係合する。作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６がそれぞれ球面受け座８５Ａ，８５Ｂに嵌合することにより、それぞれの頭部８６と球面受け座８５Ａ，８５Ｂとの摺動を許容しつつ、作動軸４４Ａ，４４Ｂとピボットプレート１０は不離一体に連結される。また、突起８７が溝８８に係合することにより、作動軸４４Ａ，４４Ｂが作動軸自身の軸線回りに回転するのを阻止する。
ピボットプレート１０がホルダ９に装着された状態において、左右の球面受け座８５Ａ，８５Ｃの両中心を結ぶ仮想線は水平線となり、且つピボットプレート１０の揺動支点を通る前後方向に延びる仮想線と直交する。
【００３９】
なお、図１に示す自動車の前席左側のドアに取り付けられるドアミラー装置１では、３つの球面受け座８５Ａ，８５Ｂ，８５Ｃのうちピボットプレート１０の前面側から見て下側と右側の球面受け座８５Ａ，８５Ｂに作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６が嵌合し、左側の球面受け座８５Ｃは使用されない。しかしながら、図１１に示す自動車の前席右側のドア（図示略）に取り付けられるドアミラー装置１の場合では、ピボットプレート１０の前面側から見て下側の球面受け座８５Ｂに作動軸４４Ｂの頭部８６が嵌合し、ピボットプレート１０の前面側から見て左側の球面受け座８５Ｃに作動軸４４Ａの頭部８６が嵌合し、ピボットプレート１０の前面側から見て右側の球面受け座８５Ａが使用されない。
【００４０】
また、ピボットプレート１０の四隅には、ミラー係合部８９が設けられている。ミラー係合部８９は、平面視矩形の角孔９０と角孔９０を左右方向に跨ぐピン９１とで構成されており、ミラーホルダ７に設けられた係合爪（図示略）が係合可能となっていて、前記係合爪をピン９１に係合することによってミラーホルダ７がピボットプレート１０に支持される。
【００４１】
次に、駆動ユニット４の組み立て手順を簡単に説明する。
初めに、図示しない加圧台の上に、ピボットプレート１０をピボット凹部８０が上になるようにしてセットし、このピボットプレート１０の上にホルダ９を配置する。その際には、ホルダ９の嵌合部６３が上向きとなるように配置し、ホルダ９の４つの係止突起７７とピボットプレート１０の４つの回転規制ピン８４とを対向させ、ホルダ９のピボット軸７６とピボットプレート１０のピボット凹部８０とを対向させる。また、予めホルダ９の２つの孔７０にグロメット７１を装着しておく。
【００４２】
次に、ホルダ９に、モータ４０Ａ，４０Ｂ、ウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂ、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂ、作動軸４４Ａ，４４Ｂを収容する。ここで、モータ４０Ａ，４０Ｂおよびウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂをホルダ９に収容する際には、予めモータ４０Ａ，４０Ｂの出力軸にウォームギヤ４１Ａ，４１Ｂを装着しておき、モータ４０Ａ，４０Ｂの端部４０ａをホルダ９のモータ用位置決めリブ６７に嵌合し、端部４０ｂをホルダ９のモータ用位置決めリブ６８に嵌合する。これにより、ホルダ９に対してモータ４０Ａ，４０Ｂが正確に位置決めされることとなる。また、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂをホルダ９に収容する際には、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂの溝５８にホルダ９のギヤ位置決め用リブ６９を挿入する。これにより、ホルダ９に対してウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂのウォームホイールギヤ４２が正確に位置決めされることとなる。そして、作動軸４４Ａ，４４Ｂを収容する際には、グロメット７１に挿通させながら、作動軸４４Ａ，４４Ｂのねじ部５６４を、位置決め後のウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂの爪部５３に螺合する。そして、作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６とピボットプレート１０の球面受け座８５Ａ，８５Ｂとを対向させ、作動軸４４Ａ，４４Ｂの突起８７を球面受け座８５Ａ，８５Ｂの溝８８に対向させる。
【００４３】
次に、ホルダ９の上に、ブラケット８を載置する。その際には、ブラケット８におけるハウジング２８の周壁部３１の嵌合部３３にホルダ９の嵌合部６２を嵌合させる。これにより、ブラケット８のホルダ固定用のボス部５７Ａ〜５７Ｄの先端がホルダ９の凹部７２，７５に対応して配置され、ホルダ９の各アーム部７３の係止孔７３ａがハウジング２８の各係止突起５５に対応して配置され、ブラケット８のモータの仮位置決め用リブ４６が両モータ４０Ａ，４０Ｂの間に配置され、モータの仮位置決め用リブ４７がモータ４０Ａ，４０Ｂの外側に配置され、ギヤの仮位置決め用リブ４９がウォームホイールギヤ回転体４３Ａ，４３Ｂのカラー部５２の外側に配置される。
【００４４】
このようにミラー傾動用駆動部１１をブラケット８とホルダ９の間に収容し、これらをピボットプレート１０の上に重ねた状態にして、ブラケット８の上から圧力を加えると、ホルダ９のピボット軸７６がピボットプレート１０のピボット凹部８０に圧入し、作動軸４４Ａ，４４Ｂの頭部８６がピボットプレート１０の球面受け座８５Ａ，８５Ｂに嵌入し、ホルダ９の各アーム部７３の係止孔７３ａがハウジング２８の各係止突起５５に係合し、ホルダ９の各係止突起７７がピボットプレート１０の各回転規制ピン８４に係合して、ブラケット８とホルダ９とピボットプレート１０が一体化される。
【００４５】
この後、これらを天地逆にして、ホルダ９のねじ挿通孔７２ａ，７５ａからねじ部材（図示略）を挿入し、ボス部５７Ａ〜５７Ｄにねじ込むことにより、ホルダ９をブラケット８に固定する。また、スプリング８３をピボットプレート１０の凸部８１の付け根部に装着し、ブラケット８のケース１２内に格納駆動用モータ１４、シャフト１５、歯車列１６等を収納し、キャップ１８を取り付けて、駆動ユニット４が完成する。
【００４６】
このように構成されたドアミラー装置1においては、作動軸４４Ａ，４４Ｂがそれ自身の軸心周りに回転不能にピボットプレート１０に連結されるので、車室内の運転席近傍のスイッチ（図示略）を操作してモータ４０Ａを回転し、ウォームホイールギヤ回転体４３Ａを回転すると、作動軸４４Ａが前後に進退動し、ピボットプレート１０を左右方向に揺動することができる。同様に、スイッチ操作によりモータ４０Ｂを回転し、ウォームホイールギヤ回転体４３Ｂを回転すると、作動軸４４Ｂが前後に進退動し、ピボットプレート１０を上下方向に揺動することができる。これにより、ピボットプレート１０に保持されたミラーユニット３を後方視認に最適な所望の方向に傾けることが可能となる。
【００４７】
このドアミラー装置1においては、ブラケット８にハウジング２８を一体に形成し、このハウジング２８とホルダ9との間にミラー傾動用駆動部11を収納しているので、従来のように二分割型のケース内にミラー傾動用駆動部を収納し、これをブラケットに取り付ける場合に比して、部品点数を1つ減らすことができる。
また、ホルダ９のピボット軸７６をピボットプレート１０のピボット凹部８０に圧入することによってピボットプレート１０をホルダ９に揺動可能に連結しているので、従来のようにホルダ９とピボットプレート１０とを離脱不能にする手段（例えばボルトなど）が不要となり、部品点数を削減することができる。
その結果、ドアミラー装置1のコストダウンを図ることができる。
また、同一の組み付けライン上で、ブラケット８とホルダ９とを組み付けることができるとともに、ホルダ９とピボットプレート１０とを組み付けることができ、しかも、上下を反転させる工程を削減することができるので、組み付けを簡素化することができ、生産性が向上する。
【００４８】
また、ブラケット８の水平基準線Ｈに対して４５度の仰角をなし且つピボットプレート１０の揺動支点を通るホルダ９の仮想基準線Ｓｈに対して、ミラー傾動用駆動部１１の２つの作動軸４４Ａ，４４Ｂが互いに線対称の位置に配置され且つ揺動支点を中心にして９０度の間隔で振り分けられており、さらに、ブラケット８とホルダ９との取付部（すなわち、ブラケット８のホルダ固定用のボス部５７Ａ〜５７Ｄ、ブラケット８の係止突起５５、ブラケット８の周壁部３３の嵌合部３３、ホルダ９のアーム部７３、ホルダ９の脚部７４、ホルダ９の嵌合部６３）が仮想基準線Ｓ，Ｓｈに対して線対称な位置に配置されているので、図６に示す左側ドア用のドアミラー装置1のホルダ9と、図１１に示す右側ドア用のドアミラー装置1のホルダ９を共用することができる。なお、図６および図１１から明らかなように、ブラケット８については左右共用とするわけにはいかないので、左側ドア用のドアミラー装置1に専用のブラケット８と、右側ドア用のドアミラー装置1に専用のブラケット８を用意する。なお、左ドア用のブラケット８と右ドア用のブラケット８は互いに左右対称な形状をなす以外は同一構成である。
【００４９】
さらに、ホルダ９とピボットプレート１０の相対回転を阻止するためにホルダ９に設けられた４つの係止突起７７が、ピボット軸７６の中心から等距離に配置され且つピボット軸７６を中心にして９０度間隔に配置されており、左右の係止突起７７，７７の中心同士を結ぶ仮想線は水平線となり、上下の係止突起７７，７７の中心同士を結ぶ仮想線は鉛直線となっていて、ピボットプレート１０が左右対称形をなし、係止突起７７に対応して回転規制ピン８４が設けられているので、図６に示す前席左側ドア用のドアミラー装置1のピボットプレート１０と、図１１に示す前席右側ドア用のドアミラー装置1のピボットプレート１０を共用することができる。
このように、ホルダ９およびピボットプレート１０を左右のドアミラー装置1の共用部品とすることができる。その結果、部品管理が容易となり、生産性が向上する。
【符号の説明】
【００５０】
４ 駆動ユニット（鏡面角度調整装置）
６ ミラー
８ ブラケット
９ ホルダ
１０ ピボットプレート
１１ ミラー傾動用駆動部
３３ 嵌合部（取付部）
４４Ａ，４４Ｂ 作動軸
５５ 係止突起（取付部）
５７Ａ〜５７Ｄ ボス部（取付部）
６３ 嵌合部（取付部）
７３ アーム部（取付部）
７４ 脚部（取付部）
７６ ピボット軸（ピボット部）
８０ ピボット凹部（ピボット部）
Ｈ 水平基準線
Ｓｈ 仮想基準線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーを支持するピボットプレートがピボット部を中心にしてホルダに三次元的に揺動可能に取り付けられ、前記ホルダは車体に設置されるブラケットに取り付けられ、前記ブラケットと前記ホルダとの間にミラー傾動用駆動部が収納され、このミラー傾動用駆動部の作動軸が前記ホルダを貫通して前記ピボットプレートに連結されていることを特徴とする鏡面角度調整装置。
【請求項２】
前記ミラー傾動用駆動部は前記作動軸を２本備え、前記ホルダは前記ブラケットに対する取付部を複数備え、
前記ブラケットの水平基準線に対して略４５度の仰角をなし且つ前記ピボット部による揺動支点を通る仮想基準線に対して、前記ミラー傾動用駆動部の２本の前記作動軸が互いに線対称の位置に配置されるとともに、前記複数の取付部が前記仮想基準線に対して線対称の位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鏡面角度調整装置。
【請求項１】
ミラーを支持するピボットプレートがピボット部を中心にしてホルダに三次元的に揺動可能に取り付けられ、前記ホルダは車体に設置されるブラケットに取り付けられ、前記ブラケットと前記ホルダとの間にミラー傾動用駆動部が収納され、このミラー傾動用駆動部の作動軸が前記ホルダを貫通して前記ピボットプレートに連結されていることを特徴とする鏡面角度調整装置。
【請求項２】
前記ミラー傾動用駆動部は前記作動軸を２本備え、前記ホルダは前記ブラケットに対する取付部を複数備え、
前記ブラケットの水平基準線に対して略４５度の仰角をなし且つ前記ピボット部による揺動支点を通る仮想基準線に対して、前記ミラー傾動用駆動部の２本の前記作動軸が互いに線対称の位置に配置されるとともに、前記複数の取付部が前記仮想基準線に対して線対称の位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鏡面角度調整装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−１０２０６５（Ｐ２０１１−１０２０６５Ａ）
【公開日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５７１４４（Ｐ２００９−２５７１４４）
【出願日】平成２１年１１月１０日（２００９．１１．１０）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１０日（２００９．１１．１０）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]