車両用サイドミラー
【課題】ベース部材及びミラーハウジングの両方に樹脂製の凸部を設け、これら凸部をプレートで覆うようにする場合に、プレート同士が固着しないようすることで回動時に異音の発生を抑制するとともにプレートの割れを抑制する。
【解決手段】格納ユニットは、樹脂製の固定軸と、ミラーハウジングに固定される樹脂製の駆動ケースとを備えている。固定軸には固定側凸部５７が形成され、固定側凸部５７を覆って保護するための固定側プレート６０が取り付けられている。駆動ケースには可動側凸部７１が形成され、可動側凸部７１を覆って保護するための可動側プレート８０が取り付けられている。固定側プレート６０の接触面６１ａと、可動側プレート８０の接触面８１ａとが線接触するように形成されている。
【解決手段】格納ユニットは、樹脂製の固定軸と、ミラーハウジングに固定される樹脂製の駆動ケースとを備えている。固定軸には固定側凸部５７が形成され、固定側凸部５７を覆って保護するための固定側プレート６０が取り付けられている。駆動ケースには可動側凸部７１が形成され、可動側凸部７１を覆って保護するための可動側プレート８０が取り付けられている。固定側プレート６０の接触面６１ａと、可動側プレート８０の接触面８１ａとが線接触するように形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に取り付けられる車両用サイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の側部には後方確認用のサイドミラーが取り付けられている。サイドミラーは、車両に固定されるベース部と、ミラーを保持するミラーハウジングと、ミラーハウジングをベース部に対して回動可能に連結して該ミラーハウジングを使用状態と格納状態とに切り替える格納ユニットとを備えている。
【０００３】
格納ユニットは、例えば、特許文献１に開示されているように、ベース部に固定されるベース側部材と、ミラーハウジングに固定されるとともにモータ等を収容するケースとを備えている。ベース側部材には、支軸が設けられており、ベース側部材の支軸周りには、複数の固定側凸部が周方向に間隔をあけて設けられている。一方、ケースには、複数の可動側凸部が設けられている。
【０００４】
ケースはバネによってベース側部材に接する方向に付勢されており、格納状態にあるとき、及び使用状態にあるときにベース側部材の固定側凸部と可動側凸部とが係合する。この状態からミラーハウジングを例えば手で動かす場合には、バネの付勢力に抗してケース側の可動側凸部がベース側部材の固定側凸部を乗り越えるように移動し、これによりミラーハウジングが回動可能となる。
【０００５】
特許文献１では、ベース側部材の固定側凸部が金属製で、ケースの可動側凸部が樹脂製とされており、ケースの可動側凸部を金属製のプレートで被覆することによって固定側凸部との摺接による損傷を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２８７５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、サイドミラーの軽量化のためにベース側部材を樹脂製にしたいという要求がある。この場合、ベース側部材の固定側凸部も樹脂製となるので、ケースの可動側凸部との摺接の際に損傷する懸念がある。そこで、ベース側部材の固定側凸部もケース側の可動側凸部と同様に金属製のプレートで被覆することが考えられる。
【０００８】
しかしながら、このようにした場合には、上記したようにケースはバネによってベース側部材に接する方向に付勢されているので、ケース側の可動側プレートがベース側部材の固定側プレートに強く面接触することになり、可動側プレート及び固定側プレートが固着する恐れがある。両プレートが固着すると、ミラーハウジングを手で回動させようとした際に、ケース側の可動側プレートが移動し始めたとき、それに固着しているベース部材側の固定側プレートがつられて同方向に動こうとして固定側凸部から浮き上がるように弾性変形する。固定側プレートがある程度まで弾性変形すると固定側プレートの持つ復元力によって固定側プレートが可動側プレートから離れて勢いよく元の形状に復元する。この固定側プレートが復元した瞬間に固定側凸部に当たって異音が発生するという問題がある。
【０００９】
また、固定側プレートが固定側凸部から浮き上がるように変形するということは、固定側プレートが無理に変形しているということであり、このようなな変形が何度も繰り返されると固定側プレートが割れることがある。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ベース部材及びミラーハウジングの両方に樹脂製の凸部を設け、これら凸部をそれぞれ保護用のプレートで覆うようにする場合に、プレート同士が固着しないようすることで回動時に異音の発生を抑制するとともにプレートの割れを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明では、両プレートを線接触させることによって固着するのを抑制するようにした。
【００１２】
第１の発明は、車両に取り付けられるベース部と、ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、上記ミラーハウジングを上記ベース部に回動可能に連結し、該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットとを備えた車両用サイドミラーにおいて、上記格納ユニットは、上記ベース部に固定される樹脂製の固定部材と、上記ミラーハウジングに固定されるとともに上記固定部材に回動可能に連結される樹脂製の可動部材と、該可動部材を上記固定部材に対し回動軸線方向に接近する方向に付勢するための付勢部材とを備え、上記固定部材における可動部材との対向面には、回動軸線方向に突出する固定側凸部が形成されるとともに、該固定側凸部を覆って保護するための固定側プレートが取り付けられ、上記可動部材における固定部材との対向面には、回動軸線方向に突出する可動側凸部が形成されるとともに、該可動側凸部を覆って保護するための可動側プレートが取り付けられ、上記可動側プレートにおける可動側凸部の側面を覆う部位が、上記付勢力により、上記固定側プレートにおける固定側凸部の側面を覆う部位に係合して上記ミラーハウジングの回動を阻止する一方、上記付勢力に抗して上記固定側凸部に乗り上がるように移動して上記ミラーハウジングの回動を許容するように構成され、上記固定側プレートにおける可動側プレートとの接触面と、上記可動側プレートにおける固定側プレートとの接触面とが線接触するように形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、ベース部に固定される固定部材の固定側凸部及びミラーハウジングに固定される可動部材の可動側凸部を樹脂製することでサイドミラーの軽量化が図られる。この場合に、固定側凸部が固定側プレートにより保護され、可動側凸部が可動側プレートにより保護されるので、両凸部の損傷が抑制される。
【００１４】
そして、固定側プレート及び可動側プレートの両接触面が線接触しているので、付勢部材の付勢力により両接触面が圧接しても固着し難くなる。
【００１５】
これにより、ミラーハウジングを回動させる際に可動側プレートが移動するとき、固定側プレートが可動側プレートにつられて動こうとすることはなく、可動側プレートが可動側凸部から浮き上がるのが抑制されるとともに、可動側プレートの無理な変形が抑制される。
【００１６】
第２の発明は、第１の発明において、上記固定側プレートの接触面は、上記固定側凸部の側面を覆う平坦面で構成され、上記可動側プレートの接触面は、上記可動凹部の側面を覆う平坦面で構成され、回動軸線の径方向から見て、上記固定側プレートの接触面と上記可動側プレートの接触面との回動軸線に対する傾斜度合いが互いに相違していることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、固定側プレート及び可動側プレートの接触面を平坦面とすることで、両プレートの製造が容易に行えるようになり、この場合に、両接触面を固着し難くすることが可能になる。
【００１８】
第３の発明は、第２の発明において、回動軸線の径方向から見て、上記固定側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いが、上記可動側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いよりも急となるように設定されていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、固定側プレートの接触面が急な傾斜になることで、ミラーハウジングを回動させる際、可動側プレートの接触面が固定側プレートの接触面を乗り越えにくくなり、ミラーハウジングの状態が不意に切り替わってしまうのを抑制することが可能になる。また、異音の発生も抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、ベース部に固定される固定部材の固定側凸部及びミラーハウジングに固定される可動部材の可動側凸部を樹脂製としてサイドミラーの軽量化を図りながら、両凸部の損傷を抑制できる。そして、固定側プレート及び可動側プレートの両接触面を線接触させたことで、両接触面が固着し難くなり、これにより、ミラーハウジングの回動時に異音の発生を抑制できるとともに固定側プレートの割れを抑制することができる。
【００２１】
第２の発明によれば、固定側プレート及び可動側プレートの接触面を平坦面で構成したので製造を容易に行うことができ、この場合に、固定側プレートの接触面と可動側プレートの接触面との回動軸線に対する傾斜角度を互いに相違させたので、両接触面を固着し難くして異音の発生及び固定側プレートの割れを抑制することができる。
【００２２】
第３の発明によれば、固定側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いを可動側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いよりも急にしたので、異音の発生を抑制しながら、ミラーハウジングの状態が不意に切り替わってしまうのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態にかかる車両用サイドミラーが取り付けられた車両の一部を示す斜視図である。
【図２】車両用サイドミラーを後方から見た図である。
【図３】車両用サイドミラーの分解斜視図である。
【図４】格納ユニットの部分断面図である。
【図５】格納ユニットの他の部分断面図である。
【図６】駆動機構を平面的に見た説明図である。
【図７】固定軸の平面図である。
【図８】駆動ケースの底面図である。
【図９】固定側プレートの斜視図である。
【図１０】固定側プレートの平面図である。
【図１１】図１０におけるXI−XI線断面図である。
【図１２】固定側プレートと可動側プレートとの接触部を示す部分断面図である。
【図１３】可動側プレートの斜視図である。
【図１４】可動側プレートの平面図である。
【図１５】図１４におけるXV−XV線断面図である。
【図１６】ミラーハウジングが回動範囲を僅かに超えて回動した状態を示す図１２相当図である。
【図１７】ミラーハウジングが回動範囲を大きく超えて回動した状態を示す図１２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用サイドミラー１が取り付けられた車両の一部を示す斜視図である。このサイドミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、フロントドアＦのアウタパネルＰに取り付けられる、いわゆるドアミラーである。
【００２６】
尚、以下の説明では、右側のサイドミラー１について説明するが、左側のサイドミラーについては、右側のサイドミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。
【００２７】
また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００２８】
図２及び図３に示すように、サイドミラー１は、後方確認用のミラー２と、アウタパネルＰに取り付けられるベース部３と、ミラー２が取り付けられるミラーハウジング４と、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニット５と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニット６とを備えている。角度調整ユニット５はミラーハウジング４にその後側から組み付けられる一方、格納ユニット６はミラーハウジング４にその前側から組み付けられる。
【００２９】
ミラー２は左右方向に長い形状とされていて、鏡面が平面で構成された、いわゆる平面鏡である。図示しないが、ミラー２の裏面にはヒーターが設けられている。
【００３０】
ベース部３は、図示しない締結部材によってアウタパネルＰに締結固定され、アウタパネルＰへの固定状態で左斜め上方へ延びている。ベース部３の上端部には、格納ユニット６が固定されるようになっている。
【００３１】
ベース部３とアウタパネルＰとの間には、防水用のシールラバー２１が配設されている。また、ベース部３の下側は、下部カバー２２により覆われている。
【００３２】
ミラーハウジング４は、ハウジング本体２５と、上部バイザーＢ１と、下部バイザーＢ２とを備えている。ハウジング本体２５、上部バイザーＢ１及び下部バイザーＢ２は樹脂材を成形してなるものである。
【００３３】
ハウジング本体２５は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング本体２５の後側には、ミラー２及び角度調整ユニット５を収容するための左右方向に長い凹部２６が後方に開放するように形成されている。
【００３４】
ハウジング本体２５の周縁部には、前側へ向けて延びる周壁部２７が設けられている。周壁部２７の内面と凹部２６の外面とは複数のリブ２８により連結されている。
【００３５】
ハウジング本体２５の左端下部には、ベース部３の上部に沿って延びるように延出する延出板部３０が形成されている。延出板部３０の中央部近傍には、ベース部３の上部の突出部分が挿入される挿入孔３０ａが形成されている。
【００３６】
延出板部３０の上面には、格納ユニット６が固定されるようになっている。
【００３７】
ハウジング本体２５の後側には、上部バイザーＢ１及び下部バイザーＢ２から突出する爪（図示せず）を挿入して係合させるための複数の係合部３２，３２，…が設けられている。
【００３８】
角度調整ユニット５は、ミラー２が固定されるミラーホルダー５ａと、ホルダー駆動機構５ｂとを備えている。ミラーホルダー５ａは、ホルダー駆動機構５ｂが有するピボット球を介してホルダー駆動機構５ｂに支持されている。また、ホルダー駆動機構５ｂは、ミラーハウジング４の凹部２６の底壁部に締結固定されている。すなわち、ミラー２は、ミラーホルダー５ａ及びホルダー駆動機構５ｂと共にミラーハウジング４の凹部２６内に収容され、この状態で、ホルダー駆動機構５ｂがミラーホルダー５ａを傾動させることでミラーハウジング４に対して角度調整可能となっている。
【００３９】
格納ユニット６は、車室内のボタン操作によってミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えることができる、いわゆる電動格納ユニットである。
【００４０】
格納状態とは、ミラーハウジング４の右端がフロントドアＦのウインドガラスに接近してミラー２の鏡面が前後方向に延びる姿勢であり、また、使用状態とは、図 に示すようにミラーハウジング４の右端がウインドガラスから離れてミラー２の鏡面が左右方向に延びる姿勢である。
【００４１】
図４や図６に示すように、格納ユニット６は、ベース部３に固定される樹脂製の固定軸（固定部材）４０と、ミラーハウジング４に固定される樹脂製の駆動ケース（可動部材）４１とを備えている。
【００４２】
固定軸４０の下部には、図７にも示すように、大径の取付座４０ａが設けられている。この取付座４０ａがベース部３に固定されている。固定軸４０の取付座４０ａよりも上側は、上方へ延びる小径の円筒状部４０ｂで構成されている。円筒状部４０ｂは、駆動ケース４１の底壁部に形成された貫通孔４１ａ（図８に示す）を通り、図５や図６に示すように、該駆動ケース４１の内部に収容されている。
【００４３】
駆動ケース４１の底壁部は、取付座４０ａの上面に対向するように配置されている。また、駆動ケース４１は、円筒状部４０ｂに対して回動可能に支持されている。円筒状部４０ｂの中心線はミラーハウジング４の回動軸線Ｘ（図４に示す）となっている。
【００４４】
駆動ケース４１の内部には、ミラーハウジング４を駆動するための駆動機構が収容されている。駆動機構は、出力軸にウォームギヤからなる駆動ギヤ４５が設けられた駆動モータ４６と、図４及び図６に示すように駆動ギヤ４６に噛み合う従動ギヤ４７が基端部に設けられた回転軸４８と、固定軸４０の円筒状部４０ｂの下端部に設けられたサンギヤ４９とを有し、回転軸４８の先端部には、サンギヤ４９に噛み合うウォームギヤからなるプラネタリギヤ５２が設けられている。そして、駆動ギヤ４５に入力された駆動モータ４６の出力は従動ギヤ４７を介してプラネタリギヤ５２に伝達されるようになっている。尚、駆動モータ４６は、図示しない制御装置によって制御されるようになっている。
【００４５】
また、図５に示すように、駆動ケース４１の内部には、サンギヤ４９及び駆動ケース４０を下方へ付勢するコイルスプリングからなる付勢部材５４が収容されている。この付勢部材５４は、固定軸４０の円筒状部４０ｂを囲むように配置されている。
【００４６】
円筒状部４０ｂの外周面には、複数の歯５８（図５に１つのみ示す）が周方向に間隔をあけて一体成形されている。歯５８は上端に近づくほど細くなっている。
【００４７】
図７に示すように、固定軸４０の取付座４０ａの上面（駆動ケース４１の底壁部に対向する面）には、一対の固定側凸部５７が周方向に間隔をあけて一体成形されている。これら固定側凸部５７，５７は同じ形状であり、周方向に長く形成されている。図１２にも示すように、各固定側凸部５７の長手方向の両側面５７ａ，５７ａは、上に向かって互いに接近するように、回動軸線Ｘに対し傾斜した平坦面で構成されている。つまり、固定側凸部５７の長手方向の寸法は、上に行くほど（突出方向の先端面５７ｂに近づくほど）短くなっている。また、先端面５７ｂは、回動軸線Ｘの周方向に延びる平坦で構成されている。
【００４８】
図４にも示すように、取付座４０ａの上面には、固定側プレート６０が設けられている。固定側プレート６０は、固定側凸部５７，５７を覆って保護するためのものであり、鋼板のプレス成形品である。
【００４９】
図９及び図１０に示すように、固定側プレート６０の形状は、固定軸４０の取付座４０ａ上面に沿って延びるリング形状となっている。固定側プレート６０の周方向の２箇所には、径方向外方へ突出して周方向に延びる延出板部６１，６１が形成されており、各延出板部６１によって固定側凸部５７を覆うようになっている。図１１にも示すように、延出板部６１は、固定側凸部５７の側面５７ａに沿って延び、該側面５７ａと同じように傾斜する平坦な接触面６１ａ，６１ａと、固定側凸部５７の先端面５７ｂに沿って延びる平坦面６１ｂとを有している。
【００５０】
図９にも示すように、固定側プレート６０には、固定軸４０の取付座４０ａに係合する突片６２が設けられている。この突片６２が取付座４０ａに係合することで、固定側プレート６０の固定軸４０に対する位置ずれが抑制されるようになっている。図１２に示すように、回動軸線Ｘの径方向から見て、固定側プレート６０の接触面６１ａの回動軸線Ｘに対する傾斜角度をαとする。
【００５１】
また、図５に示すように、固定軸４０の上部には、付勢部材５４の上端部に係止するストッパ７０が設けられている。付勢部材５４の付勢力によりサンギヤ４９が下方に付勢されることにより、サンギヤ４９の内面が歯５８に圧接されるようになっている。サンギヤ４９の内面には、歯５８に係合する凹凸形状が設けられており、付勢部材５４による付勢力によってサンギヤ４９と固定軸４０とが係合して一体に回転するようになる。
【００５２】
また、同図に示すように、サンギヤ４９が下方に付勢されると、サンギヤ４９の下面が駆動ケース４１の底壁部内面に接触し、これにより、駆動ケース４１が取付座４０ａの上面に接近する方向に付勢されることになる。
【００５３】
図８に示すように、駆動ケース４１の底壁部には、固定側凸部５７に係合する一対の可動側凸部７１，７１が固定軸４０周りに間隔をあけて一体成形されている。これら可動側凸部７１，７１は同じ形状であり、固定側凸部５７と同様に周方向に長く形成されている。図１２にも示すように、各可動側凸部７１の長手方向の両側面７１ａ，７１ａは、下に向かって互いに接近するように、回動軸線に対し傾斜した平坦面で構成されている。つまり、可動側凸部７１の長手方向の寸法は、下へ行くほど（突出方向の先端面７１ｂに近づくほど）短くなっている。また、先端面７１ｂは、回動軸線Ｘの周方向に延びる平坦で構成されている。
【００５４】
各可動側凸部７１は、一対の固定側凸部５７，５７間で周方向に移動可能となっており、この移動可能な範囲は、固定側凸部５７，５７及び可動側凸部７１，７１の周方向の寸法、及び周方向の位置によって任意に調整することが可能である。
【００５５】
図４に示すように、駆動ケース４０の底壁部には、可動側プレート８０が設けられている。可動側プレート８０は、可動側凸部７１，７１を覆って保護するためのものであり、鋼板のプレス成形品である。
【００５６】
図１３及び図１４に示すように、可動側プレート８０の形状は、リング形状となっている。可動側プレート８０の周方向の２箇所には、可動側凸部７１の形状に対応して下方へ突出する突出部８１，８１が形成されている。各突出部８１は、可動側凸部７１の側面７１ａに沿って延び、該側面７１ａと同じように傾斜する平坦な接触面８１ａ，８１ａと、可動側凸部７１の先端面７１ｂに沿って延びる平坦な先端面８１ｂとを有している。
【００５７】
可動側プレート８０には、駆動ケース４１の底壁部に係合する突片８２が設けられている。この突片８２が底壁部に係合することで、可動側プレート８０の底壁部に対する位置ずれが抑制されるようになっている。
【００５８】
図１２に示すように、回動軸線Ｘの径方向から見て、可動側プレート８０の接触面８１ａの回動軸線に対する傾斜角度をβとする。このβは、αとは異なる角度に設定されている。具体的には、βよりもαの方が小さく設定されており、これにより、固定側プレート６０の接触面６１ａの傾斜度合いが、可動側プレート８０の接触面８１ａの傾斜度合いよりも急になる。
【００５９】
ミラーハウジング４が使用状態となった時点で 図１２に示すように、可動側プレート８０の周方向一側の接触面８１ａが固定側プレート６０の接触面６１ａに接触して、それ以上の回動が規制され、一方、ミラーハウジング４が格納状態となった時点で 図示しないが、可動側プレート８０の周方向他側の接触面８１ａが固定側プレート６０の他の接触面６１ａに接触して、それ以上の回動が規制される。
【００６０】
使用状態及び格納状態にあるミラーハウジング４を、この使用状態と格納状態との間の回動範囲を超える方向に一定値以上の外力が作用した場合には、付勢部材５４による下向きの付勢力に抗して可動側プレート８０の接触面８１ａが固定側プレート６０の接触面６１ａ上を摺接しながら上方へ移動していき（図１６参照）、可動側プレート８０の突出部８１が固定側プレート６０の平坦面６１ｂに乗り上がる（図１７参照）。
【００６１】
また、サンギヤ４９と固定軸４０とは係合しているが、上記したミラーハウジング４の回動範囲を越える方向にミラーハウジング４を回動させていくと、一定値以上の外力が作用した場合には、上述の可動側プレート８０の回動範囲を越えた移動が許容された後、サンギヤ４９が付勢力に抗して上方へ移動して固定軸４０の歯５８との係合が解除されてサンギヤ４９が固定軸４０に対し回動可能となる。これにより、各部に無理な力がかからないようにすることができる。
【００６２】
上記構成において、例えば格納状態にあるミラーハウジング４を使用状態に切り替える場合には、制御装置が駆動モータ４６に対して正転するように通電する。このことで、駆動モータ４６からプラネタリギヤ５２に伝達された駆動力がサンギヤ４９に入力する。これにより、サンギヤ４９の外周面に沿ってプラネタリギヤ５２を正方向に公転させる反力が作用し、この反力によってプラネタリギヤ５２とともに、駆動ケース４１及びミラーハウジング４が使用状態となるまで回動する。
【００６３】
ミラーハウジング４が使用状態になると、図１２に示すように可動側プレート８０の周方向一側の接触面８１ａが固定側プレート６０の接触面６１ａに接触して、それ以上の回動が規制される。この回動が規制されたことを、駆動モータ４６の制御装置が検知すると駆動モータ４６への通電が停止される。これにより、ミラーハウジング４が使用状態で保持される。
【００６４】
また、使用状態にあるミラーハウジング４を格納状態に切り替える場合には、制御装置が駆動モータ４６に対して逆転するように通電する。これにより、逆転した駆動モータ４６からプラネタリギヤ５２に伝達された駆動力がサンギヤ４９に入力し、サンギヤ４９の外周面に沿ってプラネタリギヤ５２を逆方向に公転させる反力が作用し、この反力によってプラネタリギヤ５２とともに、駆動ケース４１及びミラーハウジング４が格納状態となるまで回動する。
【００６５】
ミラーハウジング４が格納状態になると、可動側プレート８０の周方向他側の接触面８１ａが固定側プレート６０の他の接触面６１ａに接触して、それ以上の回動が規制される。この回動が規制されたことを、駆動モータ４６の制御装置が検知すると駆動モータ４６への通電が停止される。これにより、ミラーハウジング４が格納状態で保持される。
【００６６】
使用状態及び格納状態では、駆動モーター４６による周方向の駆動力及び付勢部材５４による下向きの付勢力により、可動側プレート８０の接触面８１ａが固定側プレート６０の接触面６１ａに圧接することになる。
【００６７】
このとき、図１２に示すように、固定側プレート６０の接触面６１ａの傾斜角度αと、可動側プレート８０の接触面８１ａの傾斜角度βとが異なっていて接触面６１ａと接触面８１ａとが平行になってないので、両接触面６１ａ，８１ａは面接触することなく、線接触する。これにより、接触面６１ａと接触面８１ａとが固着し難くなる。
【００６８】
従って、例えば、ミラーハウジング４に対して回動範囲を超える方向に大きな外力が作用して、付勢部材５４の付勢力に抗して可動側プレート８０の接触面８１ａが回動軸線Ｘの周方向に移動しようとするとき、固定側プレート６０の接触面６１ａから離れやすく、図１６に示すように、接触面６１ａ上を摺接しながら上方へ移動していく。このため、固定側プレート６０の接触面６１ａが可動側プレート８０の動きにつられて動こうとすることはなく、固定側プレート６０が固定側凸部５７から浮き上がるのが抑制されるとともに、固定側プレート６０の無理な変形が抑制される。
【００６９】
そして、図１７に示すように、可動プレート８０の突出部８１が固定プレート６０の平坦面６１ｂ（固定側凸部５７）に乗り上がって駆動ケース４１が押し上げられて回動が許容される。これにより、格納ユニット６の破損が防止される。
【００７０】
以上説明したように、この実施形態にかかる車両用サイドミラー１によれば、ベース部３に固定される固定軸４０の固定側凸部５７及びミラーハウジング４に固定される駆動ケース４１の可動側凸部７１を樹脂製としてサイドミラー１の軽量化を図りながら、両凸部５７，７１をそれぞれ固定側及び可動側プレート６０，８０で覆って保護するようにしたので両凸部５７，７１の損傷を抑制できる。そして、固定側プレート６０及び可動側プレート８０の両接触面６１ａ，８１ａを線接触させたことで、両接触面６１ａ，８１ａが固着し難くなり、これにより、ミラーハウジング４の回動時に異音の発生を抑制できるとともに固定側プレート６０の割れを抑制することができる。
【００７１】
また、固定側プレート６０及び可動側プレート８０の接触面６１ａ，８１ａを平坦面で構成したので両プレート６０，８０を容易に製造することができる。この場合に、固定側プレート６０の接触面６１ａと可動側プレート８０の接触面８１ａとの回動軸線Ｘに対する傾斜角度を互いに相違させるという簡単な構成で両接触面６１ａ，８１ａを固着し難くすることができる。
【００７２】
また、固定側プレート６０の接触面６１ａの回動軸線Ｘに対する傾斜度合いを可動側プレート８０の接触面８１ａの回動軸線Ｘに対する傾斜度合いよりも急にしたので、ミラーハウジング４の位置が不意に切り替わってしまうのを抑制できるとともに、接触面６１ａと接触面８１ａとが引っ掛かりにくくなり、異音の発生を抑制できる。
【００７３】
また、本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００７４】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
以上説明したように、本発明にかかる車両用サイドミラーは、例えば格納ユニットを備えたサイドミラーに有用である。
【符号の説明】
【００７６】
１ 車両用サイドミラー
２ ミラー
３ ベース部
４ ミラーハウジング
５ 角度調整ユニット
６ 格納ユニット
４０ 固定軸（固定部材）
４１ 駆動ケース（可動部材）
５４ 付勢部材
５７ 固定側凸部
６０ 固定側プレート
６１ａ 接触面
７１ 可動側凸部
８０ 可動側プレート
８１ａ 接触面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に取り付けられる車両用サイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の側部には後方確認用のサイドミラーが取り付けられている。サイドミラーは、車両に固定されるベース部と、ミラーを保持するミラーハウジングと、ミラーハウジングをベース部に対して回動可能に連結して該ミラーハウジングを使用状態と格納状態とに切り替える格納ユニットとを備えている。
【０００３】
格納ユニットは、例えば、特許文献１に開示されているように、ベース部に固定されるベース側部材と、ミラーハウジングに固定されるとともにモータ等を収容するケースとを備えている。ベース側部材には、支軸が設けられており、ベース側部材の支軸周りには、複数の固定側凸部が周方向に間隔をあけて設けられている。一方、ケースには、複数の可動側凸部が設けられている。
【０００４】
ケースはバネによってベース側部材に接する方向に付勢されており、格納状態にあるとき、及び使用状態にあるときにベース側部材の固定側凸部と可動側凸部とが係合する。この状態からミラーハウジングを例えば手で動かす場合には、バネの付勢力に抗してケース側の可動側凸部がベース側部材の固定側凸部を乗り越えるように移動し、これによりミラーハウジングが回動可能となる。
【０００５】
特許文献１では、ベース側部材の固定側凸部が金属製で、ケースの可動側凸部が樹脂製とされており、ケースの可動側凸部を金属製のプレートで被覆することによって固定側凸部との摺接による損傷を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２８７５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、サイドミラーの軽量化のためにベース側部材を樹脂製にしたいという要求がある。この場合、ベース側部材の固定側凸部も樹脂製となるので、ケースの可動側凸部との摺接の際に損傷する懸念がある。そこで、ベース側部材の固定側凸部もケース側の可動側凸部と同様に金属製のプレートで被覆することが考えられる。
【０００８】
しかしながら、このようにした場合には、上記したようにケースはバネによってベース側部材に接する方向に付勢されているので、ケース側の可動側プレートがベース側部材の固定側プレートに強く面接触することになり、可動側プレート及び固定側プレートが固着する恐れがある。両プレートが固着すると、ミラーハウジングを手で回動させようとした際に、ケース側の可動側プレートが移動し始めたとき、それに固着しているベース部材側の固定側プレートがつられて同方向に動こうとして固定側凸部から浮き上がるように弾性変形する。固定側プレートがある程度まで弾性変形すると固定側プレートの持つ復元力によって固定側プレートが可動側プレートから離れて勢いよく元の形状に復元する。この固定側プレートが復元した瞬間に固定側凸部に当たって異音が発生するという問題がある。
【０００９】
また、固定側プレートが固定側凸部から浮き上がるように変形するということは、固定側プレートが無理に変形しているということであり、このようなな変形が何度も繰り返されると固定側プレートが割れることがある。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ベース部材及びミラーハウジングの両方に樹脂製の凸部を設け、これら凸部をそれぞれ保護用のプレートで覆うようにする場合に、プレート同士が固着しないようすることで回動時に異音の発生を抑制するとともにプレートの割れを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明では、両プレートを線接触させることによって固着するのを抑制するようにした。
【００１２】
第１の発明は、車両に取り付けられるベース部と、ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、上記ミラーハウジングを上記ベース部に回動可能に連結し、該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットとを備えた車両用サイドミラーにおいて、上記格納ユニットは、上記ベース部に固定される樹脂製の固定部材と、上記ミラーハウジングに固定されるとともに上記固定部材に回動可能に連結される樹脂製の可動部材と、該可動部材を上記固定部材に対し回動軸線方向に接近する方向に付勢するための付勢部材とを備え、上記固定部材における可動部材との対向面には、回動軸線方向に突出する固定側凸部が形成されるとともに、該固定側凸部を覆って保護するための固定側プレートが取り付けられ、上記可動部材における固定部材との対向面には、回動軸線方向に突出する可動側凸部が形成されるとともに、該可動側凸部を覆って保護するための可動側プレートが取り付けられ、上記可動側プレートにおける可動側凸部の側面を覆う部位が、上記付勢力により、上記固定側プレートにおける固定側凸部の側面を覆う部位に係合して上記ミラーハウジングの回動を阻止する一方、上記付勢力に抗して上記固定側凸部に乗り上がるように移動して上記ミラーハウジングの回動を許容するように構成され、上記固定側プレートにおける可動側プレートとの接触面と、上記可動側プレートにおける固定側プレートとの接触面とが線接触するように形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、ベース部に固定される固定部材の固定側凸部及びミラーハウジングに固定される可動部材の可動側凸部を樹脂製することでサイドミラーの軽量化が図られる。この場合に、固定側凸部が固定側プレートにより保護され、可動側凸部が可動側プレートにより保護されるので、両凸部の損傷が抑制される。
【００１４】
そして、固定側プレート及び可動側プレートの両接触面が線接触しているので、付勢部材の付勢力により両接触面が圧接しても固着し難くなる。
【００１５】
これにより、ミラーハウジングを回動させる際に可動側プレートが移動するとき、固定側プレートが可動側プレートにつられて動こうとすることはなく、可動側プレートが可動側凸部から浮き上がるのが抑制されるとともに、可動側プレートの無理な変形が抑制される。
【００１６】
第２の発明は、第１の発明において、上記固定側プレートの接触面は、上記固定側凸部の側面を覆う平坦面で構成され、上記可動側プレートの接触面は、上記可動凹部の側面を覆う平坦面で構成され、回動軸線の径方向から見て、上記固定側プレートの接触面と上記可動側プレートの接触面との回動軸線に対する傾斜度合いが互いに相違していることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、固定側プレート及び可動側プレートの接触面を平坦面とすることで、両プレートの製造が容易に行えるようになり、この場合に、両接触面を固着し難くすることが可能になる。
【００１８】
第３の発明は、第２の発明において、回動軸線の径方向から見て、上記固定側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いが、上記可動側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いよりも急となるように設定されていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、固定側プレートの接触面が急な傾斜になることで、ミラーハウジングを回動させる際、可動側プレートの接触面が固定側プレートの接触面を乗り越えにくくなり、ミラーハウジングの状態が不意に切り替わってしまうのを抑制することが可能になる。また、異音の発生も抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、ベース部に固定される固定部材の固定側凸部及びミラーハウジングに固定される可動部材の可動側凸部を樹脂製としてサイドミラーの軽量化を図りながら、両凸部の損傷を抑制できる。そして、固定側プレート及び可動側プレートの両接触面を線接触させたことで、両接触面が固着し難くなり、これにより、ミラーハウジングの回動時に異音の発生を抑制できるとともに固定側プレートの割れを抑制することができる。
【００２１】
第２の発明によれば、固定側プレート及び可動側プレートの接触面を平坦面で構成したので製造を容易に行うことができ、この場合に、固定側プレートの接触面と可動側プレートの接触面との回動軸線に対する傾斜角度を互いに相違させたので、両接触面を固着し難くして異音の発生及び固定側プレートの割れを抑制することができる。
【００２２】
第３の発明によれば、固定側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いを可動側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いよりも急にしたので、異音の発生を抑制しながら、ミラーハウジングの状態が不意に切り替わってしまうのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態にかかる車両用サイドミラーが取り付けられた車両の一部を示す斜視図である。
【図２】車両用サイドミラーを後方から見た図である。
【図３】車両用サイドミラーの分解斜視図である。
【図４】格納ユニットの部分断面図である。
【図５】格納ユニットの他の部分断面図である。
【図６】駆動機構を平面的に見た説明図である。
【図７】固定軸の平面図である。
【図８】駆動ケースの底面図である。
【図９】固定側プレートの斜視図である。
【図１０】固定側プレートの平面図である。
【図１１】図１０におけるXI−XI線断面図である。
【図１２】固定側プレートと可動側プレートとの接触部を示す部分断面図である。
【図１３】可動側プレートの斜視図である。
【図１４】可動側プレートの平面図である。
【図１５】図１４におけるXV−XV線断面図である。
【図１６】ミラーハウジングが回動範囲を僅かに超えて回動した状態を示す図１２相当図である。
【図１７】ミラーハウジングが回動範囲を大きく超えて回動した状態を示す図１２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用サイドミラー１が取り付けられた車両の一部を示す斜視図である。このサイドミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、フロントドアＦのアウタパネルＰに取り付けられる、いわゆるドアミラーである。
【００２６】
尚、以下の説明では、右側のサイドミラー１について説明するが、左側のサイドミラーについては、右側のサイドミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。
【００２７】
また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００２８】
図２及び図３に示すように、サイドミラー１は、後方確認用のミラー２と、アウタパネルＰに取り付けられるベース部３と、ミラー２が取り付けられるミラーハウジング４と、ミラー２の角度調整を行う角度調整ユニット５と、ミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニット６とを備えている。角度調整ユニット５はミラーハウジング４にその後側から組み付けられる一方、格納ユニット６はミラーハウジング４にその前側から組み付けられる。
【００２９】
ミラー２は左右方向に長い形状とされていて、鏡面が平面で構成された、いわゆる平面鏡である。図示しないが、ミラー２の裏面にはヒーターが設けられている。
【００３０】
ベース部３は、図示しない締結部材によってアウタパネルＰに締結固定され、アウタパネルＰへの固定状態で左斜め上方へ延びている。ベース部３の上端部には、格納ユニット６が固定されるようになっている。
【００３１】
ベース部３とアウタパネルＰとの間には、防水用のシールラバー２１が配設されている。また、ベース部３の下側は、下部カバー２２により覆われている。
【００３２】
ミラーハウジング４は、ハウジング本体２５と、上部バイザーＢ１と、下部バイザーＢ２とを備えている。ハウジング本体２５、上部バイザーＢ１及び下部バイザーＢ２は樹脂材を成形してなるものである。
【００３３】
ハウジング本体２５は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング本体２５の後側には、ミラー２及び角度調整ユニット５を収容するための左右方向に長い凹部２６が後方に開放するように形成されている。
【００３４】
ハウジング本体２５の周縁部には、前側へ向けて延びる周壁部２７が設けられている。周壁部２７の内面と凹部２６の外面とは複数のリブ２８により連結されている。
【００３５】
ハウジング本体２５の左端下部には、ベース部３の上部に沿って延びるように延出する延出板部３０が形成されている。延出板部３０の中央部近傍には、ベース部３の上部の突出部分が挿入される挿入孔３０ａが形成されている。
【００３６】
延出板部３０の上面には、格納ユニット６が固定されるようになっている。
【００３７】
ハウジング本体２５の後側には、上部バイザーＢ１及び下部バイザーＢ２から突出する爪（図示せず）を挿入して係合させるための複数の係合部３２，３２，…が設けられている。
【００３８】
角度調整ユニット５は、ミラー２が固定されるミラーホルダー５ａと、ホルダー駆動機構５ｂとを備えている。ミラーホルダー５ａは、ホルダー駆動機構５ｂが有するピボット球を介してホルダー駆動機構５ｂに支持されている。また、ホルダー駆動機構５ｂは、ミラーハウジング４の凹部２６の底壁部に締結固定されている。すなわち、ミラー２は、ミラーホルダー５ａ及びホルダー駆動機構５ｂと共にミラーハウジング４の凹部２６内に収容され、この状態で、ホルダー駆動機構５ｂがミラーホルダー５ａを傾動させることでミラーハウジング４に対して角度調整可能となっている。
【００３９】
格納ユニット６は、車室内のボタン操作によってミラーハウジング４を格納状態と使用状態とに切り替えることができる、いわゆる電動格納ユニットである。
【００４０】
格納状態とは、ミラーハウジング４の右端がフロントドアＦのウインドガラスに接近してミラー２の鏡面が前後方向に延びる姿勢であり、また、使用状態とは、図 に示すようにミラーハウジング４の右端がウインドガラスから離れてミラー２の鏡面が左右方向に延びる姿勢である。
【００４１】
図４や図６に示すように、格納ユニット６は、ベース部３に固定される樹脂製の固定軸（固定部材）４０と、ミラーハウジング４に固定される樹脂製の駆動ケース（可動部材）４１とを備えている。
【００４２】
固定軸４０の下部には、図７にも示すように、大径の取付座４０ａが設けられている。この取付座４０ａがベース部３に固定されている。固定軸４０の取付座４０ａよりも上側は、上方へ延びる小径の円筒状部４０ｂで構成されている。円筒状部４０ｂは、駆動ケース４１の底壁部に形成された貫通孔４１ａ（図８に示す）を通り、図５や図６に示すように、該駆動ケース４１の内部に収容されている。
【００４３】
駆動ケース４１の底壁部は、取付座４０ａの上面に対向するように配置されている。また、駆動ケース４１は、円筒状部４０ｂに対して回動可能に支持されている。円筒状部４０ｂの中心線はミラーハウジング４の回動軸線Ｘ（図４に示す）となっている。
【００４４】
駆動ケース４１の内部には、ミラーハウジング４を駆動するための駆動機構が収容されている。駆動機構は、出力軸にウォームギヤからなる駆動ギヤ４５が設けられた駆動モータ４６と、図４及び図６に示すように駆動ギヤ４６に噛み合う従動ギヤ４７が基端部に設けられた回転軸４８と、固定軸４０の円筒状部４０ｂの下端部に設けられたサンギヤ４９とを有し、回転軸４８の先端部には、サンギヤ４９に噛み合うウォームギヤからなるプラネタリギヤ５２が設けられている。そして、駆動ギヤ４５に入力された駆動モータ４６の出力は従動ギヤ４７を介してプラネタリギヤ５２に伝達されるようになっている。尚、駆動モータ４６は、図示しない制御装置によって制御されるようになっている。
【００４５】
また、図５に示すように、駆動ケース４１の内部には、サンギヤ４９及び駆動ケース４０を下方へ付勢するコイルスプリングからなる付勢部材５４が収容されている。この付勢部材５４は、固定軸４０の円筒状部４０ｂを囲むように配置されている。
【００４６】
円筒状部４０ｂの外周面には、複数の歯５８（図５に１つのみ示す）が周方向に間隔をあけて一体成形されている。歯５８は上端に近づくほど細くなっている。
【００４７】
図７に示すように、固定軸４０の取付座４０ａの上面（駆動ケース４１の底壁部に対向する面）には、一対の固定側凸部５７が周方向に間隔をあけて一体成形されている。これら固定側凸部５７，５７は同じ形状であり、周方向に長く形成されている。図１２にも示すように、各固定側凸部５７の長手方向の両側面５７ａ，５７ａは、上に向かって互いに接近するように、回動軸線Ｘに対し傾斜した平坦面で構成されている。つまり、固定側凸部５７の長手方向の寸法は、上に行くほど（突出方向の先端面５７ｂに近づくほど）短くなっている。また、先端面５７ｂは、回動軸線Ｘの周方向に延びる平坦で構成されている。
【００４８】
図４にも示すように、取付座４０ａの上面には、固定側プレート６０が設けられている。固定側プレート６０は、固定側凸部５７，５７を覆って保護するためのものであり、鋼板のプレス成形品である。
【００４９】
図９及び図１０に示すように、固定側プレート６０の形状は、固定軸４０の取付座４０ａ上面に沿って延びるリング形状となっている。固定側プレート６０の周方向の２箇所には、径方向外方へ突出して周方向に延びる延出板部６１，６１が形成されており、各延出板部６１によって固定側凸部５７を覆うようになっている。図１１にも示すように、延出板部６１は、固定側凸部５７の側面５７ａに沿って延び、該側面５７ａと同じように傾斜する平坦な接触面６１ａ，６１ａと、固定側凸部５７の先端面５７ｂに沿って延びる平坦面６１ｂとを有している。
【００５０】
図９にも示すように、固定側プレート６０には、固定軸４０の取付座４０ａに係合する突片６２が設けられている。この突片６２が取付座４０ａに係合することで、固定側プレート６０の固定軸４０に対する位置ずれが抑制されるようになっている。図１２に示すように、回動軸線Ｘの径方向から見て、固定側プレート６０の接触面６１ａの回動軸線Ｘに対する傾斜角度をαとする。
【００５１】
また、図５に示すように、固定軸４０の上部には、付勢部材５４の上端部に係止するストッパ７０が設けられている。付勢部材５４の付勢力によりサンギヤ４９が下方に付勢されることにより、サンギヤ４９の内面が歯５８に圧接されるようになっている。サンギヤ４９の内面には、歯５８に係合する凹凸形状が設けられており、付勢部材５４による付勢力によってサンギヤ４９と固定軸４０とが係合して一体に回転するようになる。
【００５２】
また、同図に示すように、サンギヤ４９が下方に付勢されると、サンギヤ４９の下面が駆動ケース４１の底壁部内面に接触し、これにより、駆動ケース４１が取付座４０ａの上面に接近する方向に付勢されることになる。
【００５３】
図８に示すように、駆動ケース４１の底壁部には、固定側凸部５７に係合する一対の可動側凸部７１，７１が固定軸４０周りに間隔をあけて一体成形されている。これら可動側凸部７１，７１は同じ形状であり、固定側凸部５７と同様に周方向に長く形成されている。図１２にも示すように、各可動側凸部７１の長手方向の両側面７１ａ，７１ａは、下に向かって互いに接近するように、回動軸線に対し傾斜した平坦面で構成されている。つまり、可動側凸部７１の長手方向の寸法は、下へ行くほど（突出方向の先端面７１ｂに近づくほど）短くなっている。また、先端面７１ｂは、回動軸線Ｘの周方向に延びる平坦で構成されている。
【００５４】
各可動側凸部７１は、一対の固定側凸部５７，５７間で周方向に移動可能となっており、この移動可能な範囲は、固定側凸部５７，５７及び可動側凸部７１，７１の周方向の寸法、及び周方向の位置によって任意に調整することが可能である。
【００５５】
図４に示すように、駆動ケース４０の底壁部には、可動側プレート８０が設けられている。可動側プレート８０は、可動側凸部７１，７１を覆って保護するためのものであり、鋼板のプレス成形品である。
【００５６】
図１３及び図１４に示すように、可動側プレート８０の形状は、リング形状となっている。可動側プレート８０の周方向の２箇所には、可動側凸部７１の形状に対応して下方へ突出する突出部８１，８１が形成されている。各突出部８１は、可動側凸部７１の側面７１ａに沿って延び、該側面７１ａと同じように傾斜する平坦な接触面８１ａ，８１ａと、可動側凸部７１の先端面７１ｂに沿って延びる平坦な先端面８１ｂとを有している。
【００５７】
可動側プレート８０には、駆動ケース４１の底壁部に係合する突片８２が設けられている。この突片８２が底壁部に係合することで、可動側プレート８０の底壁部に対する位置ずれが抑制されるようになっている。
【００５８】
図１２に示すように、回動軸線Ｘの径方向から見て、可動側プレート８０の接触面８１ａの回動軸線に対する傾斜角度をβとする。このβは、αとは異なる角度に設定されている。具体的には、βよりもαの方が小さく設定されており、これにより、固定側プレート６０の接触面６１ａの傾斜度合いが、可動側プレート８０の接触面８１ａの傾斜度合いよりも急になる。
【００５９】
ミラーハウジング４が使用状態となった時点で 図１２に示すように、可動側プレート８０の周方向一側の接触面８１ａが固定側プレート６０の接触面６１ａに接触して、それ以上の回動が規制され、一方、ミラーハウジング４が格納状態となった時点で 図示しないが、可動側プレート８０の周方向他側の接触面８１ａが固定側プレート６０の他の接触面６１ａに接触して、それ以上の回動が規制される。
【００６０】
使用状態及び格納状態にあるミラーハウジング４を、この使用状態と格納状態との間の回動範囲を超える方向に一定値以上の外力が作用した場合には、付勢部材５４による下向きの付勢力に抗して可動側プレート８０の接触面８１ａが固定側プレート６０の接触面６１ａ上を摺接しながら上方へ移動していき（図１６参照）、可動側プレート８０の突出部８１が固定側プレート６０の平坦面６１ｂに乗り上がる（図１７参照）。
【００６１】
また、サンギヤ４９と固定軸４０とは係合しているが、上記したミラーハウジング４の回動範囲を越える方向にミラーハウジング４を回動させていくと、一定値以上の外力が作用した場合には、上述の可動側プレート８０の回動範囲を越えた移動が許容された後、サンギヤ４９が付勢力に抗して上方へ移動して固定軸４０の歯５８との係合が解除されてサンギヤ４９が固定軸４０に対し回動可能となる。これにより、各部に無理な力がかからないようにすることができる。
【００６２】
上記構成において、例えば格納状態にあるミラーハウジング４を使用状態に切り替える場合には、制御装置が駆動モータ４６に対して正転するように通電する。このことで、駆動モータ４６からプラネタリギヤ５２に伝達された駆動力がサンギヤ４９に入力する。これにより、サンギヤ４９の外周面に沿ってプラネタリギヤ５２を正方向に公転させる反力が作用し、この反力によってプラネタリギヤ５２とともに、駆動ケース４１及びミラーハウジング４が使用状態となるまで回動する。
【００６３】
ミラーハウジング４が使用状態になると、図１２に示すように可動側プレート８０の周方向一側の接触面８１ａが固定側プレート６０の接触面６１ａに接触して、それ以上の回動が規制される。この回動が規制されたことを、駆動モータ４６の制御装置が検知すると駆動モータ４６への通電が停止される。これにより、ミラーハウジング４が使用状態で保持される。
【００６４】
また、使用状態にあるミラーハウジング４を格納状態に切り替える場合には、制御装置が駆動モータ４６に対して逆転するように通電する。これにより、逆転した駆動モータ４６からプラネタリギヤ５２に伝達された駆動力がサンギヤ４９に入力し、サンギヤ４９の外周面に沿ってプラネタリギヤ５２を逆方向に公転させる反力が作用し、この反力によってプラネタリギヤ５２とともに、駆動ケース４１及びミラーハウジング４が格納状態となるまで回動する。
【００６５】
ミラーハウジング４が格納状態になると、可動側プレート８０の周方向他側の接触面８１ａが固定側プレート６０の他の接触面６１ａに接触して、それ以上の回動が規制される。この回動が規制されたことを、駆動モータ４６の制御装置が検知すると駆動モータ４６への通電が停止される。これにより、ミラーハウジング４が格納状態で保持される。
【００６６】
使用状態及び格納状態では、駆動モーター４６による周方向の駆動力及び付勢部材５４による下向きの付勢力により、可動側プレート８０の接触面８１ａが固定側プレート６０の接触面６１ａに圧接することになる。
【００６７】
このとき、図１２に示すように、固定側プレート６０の接触面６１ａの傾斜角度αと、可動側プレート８０の接触面８１ａの傾斜角度βとが異なっていて接触面６１ａと接触面８１ａとが平行になってないので、両接触面６１ａ，８１ａは面接触することなく、線接触する。これにより、接触面６１ａと接触面８１ａとが固着し難くなる。
【００６８】
従って、例えば、ミラーハウジング４に対して回動範囲を超える方向に大きな外力が作用して、付勢部材５４の付勢力に抗して可動側プレート８０の接触面８１ａが回動軸線Ｘの周方向に移動しようとするとき、固定側プレート６０の接触面６１ａから離れやすく、図１６に示すように、接触面６１ａ上を摺接しながら上方へ移動していく。このため、固定側プレート６０の接触面６１ａが可動側プレート８０の動きにつられて動こうとすることはなく、固定側プレート６０が固定側凸部５７から浮き上がるのが抑制されるとともに、固定側プレート６０の無理な変形が抑制される。
【００６９】
そして、図１７に示すように、可動プレート８０の突出部８１が固定プレート６０の平坦面６１ｂ（固定側凸部５７）に乗り上がって駆動ケース４１が押し上げられて回動が許容される。これにより、格納ユニット６の破損が防止される。
【００７０】
以上説明したように、この実施形態にかかる車両用サイドミラー１によれば、ベース部３に固定される固定軸４０の固定側凸部５７及びミラーハウジング４に固定される駆動ケース４１の可動側凸部７１を樹脂製としてサイドミラー１の軽量化を図りながら、両凸部５７，７１をそれぞれ固定側及び可動側プレート６０，８０で覆って保護するようにしたので両凸部５７，７１の損傷を抑制できる。そして、固定側プレート６０及び可動側プレート８０の両接触面６１ａ，８１ａを線接触させたことで、両接触面６１ａ，８１ａが固着し難くなり、これにより、ミラーハウジング４の回動時に異音の発生を抑制できるとともに固定側プレート６０の割れを抑制することができる。
【００７１】
また、固定側プレート６０及び可動側プレート８０の接触面６１ａ，８１ａを平坦面で構成したので両プレート６０，８０を容易に製造することができる。この場合に、固定側プレート６０の接触面６１ａと可動側プレート８０の接触面８１ａとの回動軸線Ｘに対する傾斜角度を互いに相違させるという簡単な構成で両接触面６１ａ，８１ａを固着し難くすることができる。
【００７２】
また、固定側プレート６０の接触面６１ａの回動軸線Ｘに対する傾斜度合いを可動側プレート８０の接触面８１ａの回動軸線Ｘに対する傾斜度合いよりも急にしたので、ミラーハウジング４の位置が不意に切り替わってしまうのを抑制できるとともに、接触面６１ａと接触面８１ａとが引っ掛かりにくくなり、異音の発生を抑制できる。
【００７３】
また、本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００７４】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
以上説明したように、本発明にかかる車両用サイドミラーは、例えば格納ユニットを備えたサイドミラーに有用である。
【符号の説明】
【００７６】
１ 車両用サイドミラー
２ ミラー
３ ベース部
４ ミラーハウジング
５ 角度調整ユニット
６ 格納ユニット
４０ 固定軸（固定部材）
４１ 駆動ケース（可動部材）
５４ 付勢部材
５７ 固定側凸部
６０ 固定側プレート
６１ａ 接触面
７１ 可動側凸部
８０ 可動側プレート
８１ａ 接触面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられるベース部と、
ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、
上記ミラーハウジングを上記ベース部に回動可能に連結し、該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットとを備えた車両用サイドミラーにおいて、
上記格納ユニットは、上記ベース部に固定される樹脂製の固定部材と、上記ミラーハウジングに固定されるとともに上記固定部材に回動可能に連結される樹脂製の可動部材と、該可動部材を上記固定部材に対し回動軸線方向に接近する方向に付勢するための付勢部材とを備え、
上記固定部材における可動部材との対向面には、回動軸線方向に突出する固定側凸部が形成されるとともに、該固定側凸部を覆って保護するための固定側プレートが取り付けられ、
上記可動部材における固定部材との対向面には、回動軸線方向に突出する可動側凸部が形成されるとともに、該可動側凸部を覆って保護するための可動側プレートが取り付けられ、
上記可動側プレートにおける可動側凸部の側面を覆う部位が、上記付勢力により、上記固定側プレートにおける固定側凸部の側面を覆う部位に係合して上記ミラーハウジングの回動を阻止する一方、上記付勢力に抗して上記固定側凸部に乗り上がるように移動して上記ミラーハウジングの回動を許容するように構成され、
上記固定側プレートにおける可動側プレートとの接触面と、上記可動側プレートにおける固定側プレートとの接触面とが線接触するように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記固定側プレートの接触面は、上記固定側凸部の側面を覆う平坦面で構成され、
上記可動側プレートの接触面は、上記可動凹部の側面を覆う平坦面で構成され、
回動軸線の径方向から見て、上記固定側プレートの接触面と上記可動側プレートの接触面との回動軸線に対する傾斜度合いが互いに相違していることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
回動軸線の径方向から見て、上記固定側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いが、上記可動側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いよりも急となるように設定されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項１】
車両に取り付けられるベース部と、
ミラーが取り付けられるミラーハウジングと、
上記ミラーハウジングを上記ベース部に回動可能に連結し、該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための格納ユニットとを備えた車両用サイドミラーにおいて、
上記格納ユニットは、上記ベース部に固定される樹脂製の固定部材と、上記ミラーハウジングに固定されるとともに上記固定部材に回動可能に連結される樹脂製の可動部材と、該可動部材を上記固定部材に対し回動軸線方向に接近する方向に付勢するための付勢部材とを備え、
上記固定部材における可動部材との対向面には、回動軸線方向に突出する固定側凸部が形成されるとともに、該固定側凸部を覆って保護するための固定側プレートが取り付けられ、
上記可動部材における固定部材との対向面には、回動軸線方向に突出する可動側凸部が形成されるとともに、該可動側凸部を覆って保護するための可動側プレートが取り付けられ、
上記可動側プレートにおける可動側凸部の側面を覆う部位が、上記付勢力により、上記固定側プレートにおける固定側凸部の側面を覆う部位に係合して上記ミラーハウジングの回動を阻止する一方、上記付勢力に抗して上記固定側凸部に乗り上がるように移動して上記ミラーハウジングの回動を許容するように構成され、
上記固定側プレートにおける可動側プレートとの接触面と、上記可動側プレートにおける固定側プレートとの接触面とが線接触するように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記固定側プレートの接触面は、上記固定側凸部の側面を覆う平坦面で構成され、
上記可動側プレートの接触面は、上記可動凹部の側面を覆う平坦面で構成され、
回動軸線の径方向から見て、上記固定側プレートの接触面と上記可動側プレートの接触面との回動軸線に対する傾斜度合いが互いに相違していることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
回動軸線の径方向から見て、上記固定側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いが、上記可動側プレートの接触面の回動軸線に対する傾斜度合いよりも急となるように設定されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１３−７５５４１（Ｐ２０１３−７５５４１Ａ）
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１４９２５（Ｐ２０１１−２１４９２５）
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００１４７６６０）株式会社石▲崎▼本店 (28)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００１４７６６０）株式会社石▲崎▼本店 (28)
【Ｆターム（参考）】
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