手動格納式車両用ドアミラー
【課題】部品点数を削減して組み付け作業の効率化を図りつつ、外力によりハウジング支持部材に作用する曲げモーメントに対してシャフトの位置よりも外周側に離れた位置で大きな支持力が得られるようにした手動格納式車両用ドアミラーを提供する。
【解決手段】ハウジング支持部材３４に、回転軸Ｓと同軸に、シャフト３８と環状壁４０とクラッチのハウジング支持部材側部分５４を一体に形成する。ハウジング支持部材３４にハウジング３６を連結固定する。ベース３２に、回転軸Ｓと同軸に、シャフト挿通孔５６と環状壁収容溝５８とクラッチのベース側部分６０を一体に形成する。シャフト３８をシャフト挿通孔５６に回転自在に差し込み、環状壁４０を環状壁収容溝５８に回転自在に収容して、ベース３２にハウジング支持部材３４を回転軸Ｓの周り方向に回転自在に支持する。
【解決手段】ハウジング支持部材３４に、回転軸Ｓと同軸に、シャフト３８と環状壁４０とクラッチのハウジング支持部材側部分５４を一体に形成する。ハウジング支持部材３４にハウジング３６を連結固定する。ベース３２に、回転軸Ｓと同軸に、シャフト挿通孔５６と環状壁収容溝５８とクラッチのベース側部分６０を一体に形成する。シャフト３８をシャフト挿通孔５６に回転自在に差し込み、環状壁４０を環状壁収容溝５８に回転自在に収容して、ベース３２にハウジング支持部材３４を回転軸Ｓの周り方向に回転自在に支持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は手動格納式車両用ドアミラーに関し、ハウジング支持部材またはミラー回転部にシャフトを一体に形成することにより部品点数を削減して組み付け作業の効率化を図りつつ、外力によりハウジング支持部材またはミラー回転部に作用する曲げモーメントに対してシャフトの位置よりも外周側に離れた位置で大きな支持力が得られるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の手動格納式車両用ドアミラーとして下記特許文献１に記載のものがあった。これは車両のドアに取り付けられるベース（５０）に回転軸（シャフト）（５４）を立設固定し、回転軸（５４）にフレーム（５８）を該回転軸（５４）の軸回り方向に回転自在に支持し、フレーム（５８）にボデー（ハウジング）（７４）を固定支持したものである（カッコ内の符号は特許文献１で使用されている符号を示す）。また従来の小型バス、トラック用のアウトサイドミラーとして下記特許文献２に記載のものがあった。これは図１７に示すように、車体２にベース１０を取り付け、ステー２０の一端部のピボット２２に図示しないミラーを支持し、ステー２０の他端部に下方に向けて支持軸（シャフト）２２を形成し、支持軸２２をベース１０に回転自在に支持したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２１６７８３号公報（図５）
【特許文献２】実開平２−４９７５３号公報（図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のドアミラーによれば、回転軸（５４）が独立部品として必要であるため、その分部品点数が多くなり、回転軸（５４）をベース（５０）に組み付けるための作業工程が必要となっていた。特許文献２に記載のアウトサイドミラーによれば、支持軸２２がステー２０に一体化されているため、その分部品点数が少なくて済む。この構成では外力によりステー２０に作用する曲げモーメントを、支持軸２２の外周面と挿通孔１１ｂの内周面との押圧当接およびその位置よりも外周側に離れた位置にあるベース１０の外周面と環状凹部２１の内周面との押圧当接により支持する。
【０００５】
この発明はハウジング支持部材またはミラー回転部にシャフトを一体に形成することにより部品点数を削減して組み付け作業の効率化を図りつつ、外力によりハウジング支持部材またはミラー回転部に作用する曲げモーメントに対してシャフトの位置よりも外周側に離れた位置で大きな支持力が得られるようにした手動格納式車両用ドアミラーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されるハウジング支持部材と、該ハウジング支持部材に固定支持され該ハウジング支持部材を伴って該ハウジング支持部材の回転軸の周り方向に回転して格納位置と復帰位置に変位するハウジングとを具備し、前記ハウジング支持部材は前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて突出形成された環状壁と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのハウジング支持部材側部分を一体に形成した構造を具備し、前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁が回転自在に収容される上方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記クラッチのハウジング支持部材側部分と突き合わされて係合して前記ハウジング支持部材の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ハウジング支持部材との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのハウジング支持部材側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、前記ハウジングに外力が加わって前記ハウジング支持部材に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持するものである。この発明は環状壁と環状壁収容溝の配置を入れ替えて、ベース側に環状壁を配置し、ハウジング支持部材側に環状壁収容溝を配置することもできる。
【０００７】
またこの発明は車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されて格納位置と復帰位置に変位するミラー回転部とを具備し、前記ミラー回転部はハウジングと、前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて突出形成された環状壁と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのミラー回転部側部分とを一体に形成した構造を具備し、前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁が回転自在に収容される上方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記クラッチのミラー回転部側部分と突き合わされて係合して前記ミラー回転部の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ミラー回転部との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのミラー回転部側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、前記ハウジングに外力が加わって該ミラー回転部に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持するものである。この発明においても環状壁と環状壁収容溝の配置を入れ替えて、ベース側に環状壁を配置し、ミラー回転部側に環状壁収容溝を配置することもできる。
【０００８】
この発明によれば、シャフトはハウジング支持部材またはミラー回転部に一体に形成されているので、シャフト専用部品が不要となって部品点数が削減され、これにより組み付け作業の効率化を図ることができる。特にシャフトとハウジングと環状壁または環状壁収容溝をミラー回転部に一体に形成すれば部品点数をより削減することができる。また環状壁収容溝と環状壁は、ハウジングに外力が加わってハウジング支持部材またはミラー回転部に掛かる曲げモーメントが増大してシャフトに傾きが生じたときに、内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持するので、シャフトの位置よりも外周側に離れた位置で該曲げモーメントに対して大きな支持力が得られる。
【０００９】
この発明においてクラッチのハウジング支持部材側部分またはミラー回転部側部分およびベース側部分は、例えば環状壁および環状壁収容溝の位置よりも径方向内側に配置することができる。これによれば、環状壁および環状壁収容溝の径方向外側に、クラッチを配置するための径方向の専用幅が不要である。あるいはクラッチのハウジング支持部材側部分またはミラー回転部側部分およびベース側部分は、環状壁の頂部および環状壁収容溝の底部に配置することもできる。これによれば、クラッチを配置するための径方向の専用幅が不要なので、ベースとハウジング支持部材またはミラー回転部が相対回転する部分の径を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図２のドアミラーを、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した部分断面図（図５、図８のＡ−Ａ矢視位置の断面に相当）である。
【図２】この発明の実施の形態１によるドアミラーの要部の分解斜視図である。
【図３】図２のドアミラーのハウジング３６単体の平面図である。
【図４】図２のドアミラーにおいて、ハウジング３６の凹所４２にハウジング支持部材３４を収容した状態を示す平面図である。
【図５】図４の状態における底面図である。
【図６】図４の状態における背面図である。
【図７】図２のハウジング支持部材３４をストッパ４０ｃが形成されている側から見た斜視図である。
【図８】図２のベース３２の回転支持部３２ｂの平面図である。
【図９】図２のドアミラーのハウジング支持部材３４とハウジング３６の連結固定位置の部分断面図（図５のＢ−Ｂ矢視位置の断面に相当）である。
【図１０】図２のドアミラーのハウジング３６が復帰位置にあるときに、クラッチのベース側部分６０とハウジング支持部材側部分５４とが噛み合った状態を示す一部拡大正面図である。
【図１１】この発明の実施の形態２によるドアミラーにおいて、ハウジング３６の凹所４２にハウジング支持部材３４を収容してハウジング３６の底面側から見た図である。
【図１２】この発明の実施の形態２によるドアミラーにおけるベース３２の回転支持部３２ｂの平面図である。
【図１３】この発明の実施の形態２によるドアミラーを、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した部分断面図である。
【図１４】この発明の実施の形態３によるドアミラーを、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した部分断面図である。
【図１５】この発明の実施の形態４によるドアミラーの要部の分解斜視図である。
【図１６】ハウジング支持部材の他の構成例を示す斜視図である。
【図１７】特許文献２に記載の従来装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
《実施の形態１》
この発明の実施の形態１を説明する。これはハウジング支持部材側に環状壁を配置し、ベース側に環状壁収容溝を配置したものである。図２は実施の形態１による手動格納式車両用ドアミラーの構成を分解して示す。このドアミラーは右側用で、図２は背面側から見た状態を示す。図２ではハウジング（ミラーボデー）３６の背面側に装着するハウジングカバー、ハウジング３６の前面側空間３７ａ（図５）内に固定配置する鏡面調整用アクチュエータ、鏡面角度を可変に該鏡面調整用アクチュエータに固定支持されるミラー板等は図示を省略している。このドアミラーは車体外側に取り付けられるベース３２と、ベース３２に対し回転軸Ｓの周り方向に回転自在に軸受支持されるハウジング支持部材３４（フレーム）と、ハウジング支持部材３４に固定支持されるハウジング３６を具備する。ハウジング３６はハウジング支持部材３４を内部空間３７の凹所４２に収容してビス４４でハウジング支持部材３４に固定支持される。このときハウジング支持部材３４のシャフト３８とその外周側の環状壁４０はハウジング３６の下面から下方に向けて突出する。このシャフト３８と環状壁４０をベース３２の回転支持部３２ｂに形成されたシャフト挿通孔５６と環状壁収容溝５８（図８）にそれぞれ差し込んで、ベース３２の下面側からシャフト３８にコイルばね４６を短縮（圧縮）して嵌挿装着し、シャフト３８の下端部にプレート４８を装着することにより、ハウジング支持部材３４とベース３２は相互に連結される。これによりハウジング３６は手動操作でハウジング支持部材３４を伴って、ストッパ４０ｃ（図７）で規制される角度範囲内で回転軸Ｓの周り方向に回転して格納位置（後方可倒位置）と復帰位置さらには前方側に倒れた位置（前方可倒位置）に変位可能となる。
【００１２】
図２のハウジング支持部材３４、ハウジング３６、ベース３２についてそれぞれ説明する。ハウジング支持部材３４はＰＡ＋ＧＦ（ガラス繊維入りのポリアミド）樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品あるいはアルミ等の金属による一体鋳造品等で構成されている。図２に示すように、ハウジング支持部材３４にはベース３２と相対回転する回転軸Ｓ上に配置される中空丸棒状のシャフト３８と、シャフト３８よりも外周側に離れた位置でシャフト３８に対し径方向に間隙を隔てて同軸に配置された円形の環状壁４０が形成されている。シャフト３８はハウジング支持部材３４に一体に形成されているので、シャフト専用部品が不要となって部品点数が削減される。これにより組み付け作業の効率化が図られる。環状壁４０の板厚は下方に行くに従い僅かに薄くなるように形成されている（図１）。環状壁４０は、環状壁４０とシャフト３８を繋ぐ円板状の連結部３９（図１，図４）を越えてそのまま上方に突出して環状壁延長部４１を構成している。環状壁延長部４１は環状壁４０の剛性を高める働きをする。図１に示すように、環状壁４０と連結部３９とシャフト３８で囲まれた空間内には、連結部３９と環状壁４０との境界部分（環状壁４０のすぐ内周側）に、シャフト３８および環状壁４０と同軸に配置されたクラッチのハウジング支持部材側部分５４が形成されている。クラッチのハウジング支持部材側部分５４は図５に示すように、山部５４ａと谷部５４ｂの繰り返し構造を周方向に等ピッチで３回繰り返し形成して構成されている。山部５４ａと谷部５４ｂの境界部分５４ｃはそれぞれ傾斜面に形成されている（図１０）。図７に示すように、環状壁４０の外周面の周方向の一部の領域にはストッパ４０ｃが径方向に突出して形成されている。ストッパ４０ｃは、図８のベース３２の環状壁収容溝５８のすぐ外周側の位置で回転軸Ｓを中心とする周方向の一部の領域に形成されたストッパ移動溝６３に収容されて、ハウジング支持部材３４の回転に伴ってストッパ移動溝６３を移動し、ストッパ移動溝６３の両端部６３ａ，６３ｂに当接して係止される。ストッパ４０ｃが端部６３ａで係止される位置がハウジング３６の前方可倒位置であり、ストッパ４０ｃが端部６３ｂで係止される位置がハウジング３６の格納位置（後方可倒位置）である。ストッパ４０ｃは環状壁４０の外周面に形成されているので、環状壁４０が無くストッパ４０ｃがその基部だけでハウジング支持部材３４に連結されている場合に比べて、ストッパ４０ｃを強固に支持することができ、ストッパ４０ｃが折れるのを防止することができる。なお上記の配置とは逆に、ストッパ移動溝６３を環状壁収容溝５８のすぐ内周側の位置に形成し、ストッパ４０ｃを環状壁４０の内周面に突出形成することもできる。図７に示すように、ハウジング支持部材３４の前面側には鏡面調整用アクチュエータの一部分をねじ止め支持するねじ穴２９，３１が形成されている。
【００１３】
ハウジング３６はハウジング支持部材３４よりも剛性が低いＡＢＳ等のプラスチックによる一体成型品で作られている。図２に示すように、ハウジング３６は内部空間３７が仕切り板３６ａで前面側空間３７ａと背面側空間３７ｂとに概ね仕切られている。前面側空間３７ａ（図５）内には、図示しない鏡面調整用アクチュエータが仕切り板３６ａの前面側に配置して収容される。すなわち、鏡面調整用アクチュエータは一部分が該仕切り板３６ａの前面に形成されたねじ穴（図示せず）にねじ止め固定され、他の一部分がハウジング支持部材３４の前面側のねじ穴２９，３１（図７）にねじ止め固定される。鏡面調整用アクチュエータには図示しないミラー板が装着される。背面側空間３７ｂには上方に開口する凹所４２が形成されている。凹所４２にはハウジング支持部材３４が収容される。ハウジング３６の背面側にはねじ通し穴３３（図２）が形成されている。ねじ通し穴３３にはねじ（図示せず）が差し込まれてハウジング支持部材３４の背面側に形成されたねじ穴３５（図２）にねじ込まれる。これによりハウジング３６とハウジング支持部材３４とは背面側からも固定される。ハウジング３６の背面側空間３７ｂは図示しないハウジングカバーが装着されて閉じられる。ハウジング３６の底面には回転軸Ｓ上に、ハウジング支持部材３４のシャフト３８と環状壁４０を突出させる丸穴５２（図３）が形成されている。丸穴５２にはストッパ４０ｃ（図７）を通すための切欠５２ａ（図３、図５、図１１）が形成されている。
【００１４】
ベース３２はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品あるいはアルミ等の金属による一体鋳造品等で構成されている。図２に示すように、ベース３２は車体に固定される車体固定部３２ａと、車体固定部３２ａの下端部から側方に突出してハウジング支持部材３４を回転自在に軸受支持する回転支持部３２ｂを有する。図８はベース３２の回転支持部３２ｂを上から見た状態を示す。回転支持部３２ｂには回転軸Ｓ上にシャフト挿通孔５６とその外周側に環状壁収容溝５８と、環状壁収容溝５８のすぐ内周側にクラッチのベース側部分６０が同軸に形成されている。シャフト挿通孔５６はハウジング３６が復帰位置にあるときにシャフト３８を僅かなクリアランスで挿通する大きさに形成されている。環状壁収容溝５８の内壁面５８ａおよび外壁面５８ｂには、環状壁４０の内壁面４０ａおよび外壁面４０ｂ（図１）との当接箇所を設定する突条５９，６１が回転軸Ｓと平行な方向に延在してかつ周方向に等角度間隔に配置した状態に６本ずつ突出形成されている。環状壁収容溝５８と環状壁４０は、ハウジング３６が復帰位置にあるときに内壁面５８ａ（突条５９の位置），４０ａどうしおよび外壁面５８ｂ（突条６１の位置），４０ｂどうしがクリアランスなしで当接する内径、外径に形成されている。環状壁収容溝５８の溝幅は環状壁４０の板厚の変化に合わせて、下方に行くに従い僅かに狭くなるように形成されている（図１）。環状壁収容溝５８の深さは、ハウジング支持部材３４がベース３２に対し相対回転できる角度範囲内で、クラッチのハウジング支持部材側部分５４とベース側部分６０とが常に押圧当接し合える十分な深さに形成されている。クラッチのベース側部分６０は環状壁収容溝５８のすぐ内周側に山部６０ａと谷部６０ｂの繰り返し構造を周方向に等ピッチで３回繰り返し形成して構成されている（図８）。山部６０ａと谷部６０ｂの境界部分６０ｃはそれぞれ傾斜面に形成されている（図１０）。
【００１５】
図２のドアミラーは例えば次の手順で組み立てられる。
（１）ハウジング３６の凹所４２にハウジング支持部材３４を収容する。図４、図５、図６はこのときの状態を平面図、底面図、背面図でそれぞれ示す。
（２）ハウジング３６の下面に形成された２個のねじ通し穴５０（図５）にビス４４（図２）をそれぞれ差し込んでハウジング支持部材３４の下面にねじ込むことにより、ハウジング３６とハウジング支持部材３４とを相互に連結固定する。 図９はハウジング支持部材３４とハウジング３６の連結固定位置の断面（図５のＢ−Ｂ矢視位置の断面に相当）を示す。ハウジング支持部材３４とハウジング３６は、ハウジング３６に形成されたねじ通し穴５０からビス４４を差し込んで、ハウジング支持部材３４に形成されたねじ穴６６にねじ込むことにより連結固定されている。
（３）ハウジング３６の底面の丸穴５２から下方に突出するシャフト３８と環状壁４０をベース３２の回転支持部３２ｂに形成されたシャフト挿通孔５６と環状壁収容溝５８（図８）にそれぞれ回転自在に差し込む。
（４）ベース３２の下面側に突出したシャフト３８にコイルばね４６を嵌挿し、シャフト３８の下端部にプレート４８を装着して、シャフト３８にコイルばね４６を短縮状態に装着し、もってベース３２にハウジング支持部材３４を介してハウジング３６を回転軸Ｓの周り方向に回転自在に連結して軸受支持する（図１）。
（５）ハウジング３６の背面側のねじ通し穴３３（図２）からねじ（図示せず）を差し込んで、ハウジング支持部材３４のねじ穴３５（図２）にねじ込んでハウジング３６とハウジング支持部材３４との連結を強固にする。
（６）ハウジング３６の裏面側の開口（図２、図３、図４、図６に示すエッジ３６ｃで囲まれた領域）にハウジングカバーを装着する。これによりハウジング支持部材３４は、ハウジング３６の下面から突出しているシャフト３８および環状壁４０を除く部分すなわち連結部３９よりも上の部分がハウジング３６の内部空間３７に収容された状態となる。
（７）ハウジング３６の前面側空間３７ａに鏡面調整用アクチュエータを装着し、該鏡面調整用アクチュエータにミラー板を装着して完成する。
【００１６】
図１は図２のドアミラーを組み立てて、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した状態を示す（図５、図８のＡ−Ａ矢視位置の断面に相当）。シャフト３８の中空部３８ａには鏡面調整用アクチュエータ等に駆動用電力を供給するハーネス６２が挿通されている。ベース３２の下部開口部は蓋６４で閉じられている。ハウジング３６が復帰位置にあるときはコイルばね４６の付勢力はベース３２とハウジング支持部材３４との間に、回転軸Ｓに沿って相互に突き合わせる方向に付与され、クラッチのベース側部分６０（図８）の山部６０ａ、谷部６０ｂとハウジング支持部材側部分５４（図５）谷部５４ｂ、山部５４ａとが相互に噛み合った状態（図１０に示す状態）となる。これによりハウジング３６を装着したハウジング支持部材３４はベース３２上に起立した状態に保持される。このとき環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１とはいずれも当接した状態となり、ハウジング３６はがたつき無く復帰位置に保持される。シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの間には僅かなクリアランスがある。
【００１７】
ハウジング３６が復帰位置にある状態からコイルばね４６の付勢力に抗してハウジング３６に手で回転軸Ｓの周り方向に力を加えると、クラッチのハウジング支持部材側部分５４の傾斜面５４ｃ（図１０）がベース側部分６０の傾斜面６０ｃを滑り上がってクラッチの噛み合いが外れる。このとき傾斜面５４ｃの滑り上がりによりハウジング支持部材３４がその分上方に移動する。前述のように環状壁４０の板厚は下方に行くに従い僅かに薄くなるように形成され、環状壁収容溝５８の溝幅は環状壁４０の板厚の変化に合わせて、下方に行くに従い僅かに狭くなるように形成されているので（図１）、ハウジング支持部材３４が上方に移動することにより、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１との当接が緩められ（両壁面間に隙間が生じ）、ハウジング３６は回転軸Ｓの周り方向に回転できるようになり、格納位置（後方可倒位置）あるいは格納位置とは反対側の前方可倒位置に変位する。このハウジング３６が回転するときの軸受支持は、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂとの摺動、あるいはシャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの摺動、あるいはこれら両摺動によって行われる。
【００１８】
ハウジング３６が復帰位置にある状態でハウジング３６に無用な外力が加わって（例えばハウジング３６に上から荷重がかかる等）、ハウジング支持部材３４に掛かる曲げモーメント（図１のシャフト挿通孔５６の中心位置Ｐを中心とする矢印Ｆで示す方向のモーメント）が増大してハウジング支持部材３４に傾きが生じたときは、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１とが押圧当接し、またシャフト３８に傾きが生じてシャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとが押圧当接して、これら３面の押圧当接で該外力を分担して支持する。したがってハウジング支持部材３４は全体として高い剛性が得られ、外力に対して高い支持力が得られる。したがってハウジング支持部材３４を金属でなくＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品で作ってもシャフト３８や環状壁４０が折れたり曲がったり破損するのが防止される。ハウジング支持部材３４およびベース３２をいずれもＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品で作ればドアミラーを安価に製造することができる。特にこの実施の形態によれば、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１どうしがクリアランスなしで当接し、シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとは僅かなクリアランスで対面しているので、ハウジング３６に外力が加わったときに、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１どうしの押圧当接で該外力の多くの部分を支持し、シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの押圧当接で該外力の残りの部分を支持するので、シャフト３８に掛かる力を軽減してシャフト３８が折れたり曲がったりするのをより確実に防止することができる。
【００１９】
また上記実施の形態によれば、環状壁４０は環状壁収容溝５８に収容されて隠されるので、従来の車両用ドアミラーと同等の外観を保つことができる。またドアミラーにおいては、ハウジング３６を回転させる際に両者が擦れ合って異音を発生させないように、ベース３２とハウジング３６の対向面間に僅かな（０．５ｍｍ前後）ギャップが設けられているが（図１に示すギャップｇ）、車両走行中にこのギャップｇに空気流が進入して風切り音を発生させることがある。これに対し上記実施の形態によれば、環状壁４０の外周面の上下方向の一部の領域がギャップｇに臨んで配置されており、環状壁４０がギャップｇに進入する空気流に対して衝立（ついたて）として作用するので、ギャップｇに対する空気流の進入を抑制して風切り音低減効果が得られる。また上記実施の形態によれば、クラッチ５４，６０は環状壁４０および環状壁収容溝５８よりも内周側に配置されているので、環状壁４０および環状壁収容溝５８よりも外周側にクラッチを配置するための径方向の専用幅（クラッチを形成するためにハウジング支持部材３４およびベース３２に設ける回転軸Ｓに関する径方向の幅）が不要である。またシャフト３８の中空部３８ａにハーネス６２を通すので、ハーネス６２の取り回しが容易である。またコイルばね４６は環状壁収容溝５８よりも内周側に配置されているので、コイルばね４６の直径を小さくすることができる。
【００２０】
《実施の形態２》
この発明の実施の形態２を図１１〜図１３に示す。これはクラッチのハウジング支持部材側部分５４を環状壁４０の頂部に形成し、クラッチのベース側部分６０を環状壁収容溝５８の底部に形成したものである。他の構成は実施の形態１と同じである。図１１はハウジング３６の凹所４２（図３）にハウジング支持部材３４を収容して（図４）ハウジング３６の底面側から見た図（実施の形態１の図５に相当）、図１２はベース３２の回転支持部３２ｂの平面図（実施の形態１の図８に相当）、図１３はハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した断面図（実施の形態１の図１に相当）である。実施の形態１と共通する部分には同一の符号を用いる。これによれば、クラッチを配置するための径方向の専用幅が不要となるので、ベース３２とハウジング支持部材３４が相対回転する部分の径を小さくすることができる。この実施の形態のドアミラーは実施の形態１のドアミラーと同様に動作する。
【００２１】
《実施の形態３》
この発明の実施の形態３を図１４に示す。これは前記実施の形態１とは逆に、ベース３２側に環状壁４０を形成し、ハウジング支持部材３４側に環状壁収容溝５８を形成したものである。他の構成は実施の形態１と同じである。図１４はハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した断面図（実施の形態１の図１に相当）である。実施の形態１と共通する部分には同一の符号を用いる。ベース３２には回転軸Ｓと同軸に円形の環状壁４０が上方に向けて突出形成されている。ハウジング支持部材３４には回転軸Ｓと同軸に円形の環状壁収容溝５８が下方に向けて開口形成されている。シャフト挿通孔５６はハウジング３６が復帰位置にあるときにシャフト３８を僅かなクリアランスで挿通する。環状壁４０の板厚は上方に行くに従い僅かに薄くなるように形成されている。環状壁収容溝５８の溝幅は環状壁４０の板厚の変化に合わせて、上方に行くに従い僅かに狭くなるように形成されている。環状壁収容溝５８の内壁面５８ａおよび外壁面５８ｂには、環状壁４０の内壁面４０ａおよび外壁面４０ｂとの当接箇所を設定する突条（図８の突条５９，６１と同様のもの）が回転軸Ｓと平行な方向に延在してかつ周方向に等角度間隔に配置した状態に６本ずつ突出形成されている。環状壁収容溝５８と環状壁４０は、ハウジング３６が復帰位置にあるときに内壁面５８ａ（突条の位置），４０ａどうしおよび外壁面５８ｂ（突条の位置），４０ｂどうしがクリアランスなしで当接する。環状壁４０および環状壁収容溝５８のすぐ内周側の位置において、ベース３２にはクラッチのベース側部分６０の山部６０ａ、谷部６０ｂが形成され、ハウジング支持部材３４にはクラッチのハウジング支持部材側部分５４の谷部５４ｂ、山部５４ａが形成されている。復帰位置でクラッチのベース側部分６０の山部６０ａ、谷部６０ｂはクラッチのハウジング支持部材側部分５４の谷部５４ｂ、山部５４ａにそれぞれ噛み合った状態（図１０に示す状態）となる。この状態はコイルばね４６の付勢力によって保持される。この実施の形態のドアミラーは実施の形態１のドアミラーと同様に動作する。この実施の形態においても環状壁４０と環状壁収容溝５８との係合によりシャフト３８の位置よりも外周側に離れた位置で該曲げモーメントに対して支持力が得られる。また環状壁４０は環状壁収容溝５８に収容されて隠されるので、従来の車両用ドアミラーと同等の外観を保つことができる。また車両走行中に環状壁４０がベース３２とハウジング３６の対向面間のギャップｇに進入する空気流に対して衝立として作用するので、ギャップｇに対する空気流の進入を抑制して風切り音低減効果が得られる。
【００２２】
《実施の形態４》
この発明の実施の形態４を図１５に示す。これは前記実施の形態１のハウジング支持部材３４をハウジング３６に一体化したものである。実施の形態１と共通する部分には同一の符号を用いる。ミラー回転部６８は全体がＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品で作られている。ミラー回転部６８はハウジング３６と、回転軸Ｓ上に配置されたシャフト３８と、シャフト３８よりも外周側に離れた位置でシャフト３８と同軸に配置された環状壁４０と、シャフト３８と同軸に配置されたクラッチのミラー回転部側部分５４とを一体に形成した構造を具備する。他の構成は実施の形態１と同じである。ハウジング３６の背面側の開口（エッジ３６ｃで囲まれた領域）にハウジングカバーが被せられて装着される。この実施の形態のドアミラーは実施の形態１のドアミラーと同様に動作する。この実施の形態によれば、実施の形態１に比べて部品点数を削減することができる（独立したハウジング支持部材３４およびビス４４が不要である）。なおこの実施の形態においても前記実施の形態２，３と同様の改変（クラッチ位置の変更、環状壁と環状壁収容溝の入れ替え）が可能である。この実施の形態においても環状壁４０と環状壁収容溝５８との係合によりシャフト３８の位置よりも外周側に離れた位置で該曲げモーメントに対して支持力が得られる。また環状壁４０は環状壁収容溝５８に収容されて隠されるので、従来の車両用ドアミラーと同等の外観を保つことができる。また車両走行中に環状壁４０がベース３２とハウジング３６の対向面間のギャップに進入する空気流に対して衝立として作用するので、ギャップに対する空気流の進入を抑制して風切り音低減効果が得られる。
【００２３】
前記各実施の形態では、環状壁収容溝５８と環状壁４０は、ハウジング３６が復帰位置にあるときに内壁面５８ａ（突条５９の位置），４０ａどうし、外壁面５８ｂ（突条６１の位置），４０ｂどうしの双方がそれぞれクリアランスなしで当接するようにしたが、いずれか一方のみクリアランスなしで当接する（内壁面５８ａ（突条５９の位置），４０ａどうしはクリアランスなしで当接し、外壁面５８ｂ（突条６１の位置），４０ｂどうしはクリアランスありで非接触とする、あるいは内壁面５８ａ（突条５９の位置），４０ａどうしはクリアランスありで非接触とし、外壁面５８ｂ（突条６１の位置），４０ｂどうしはクリアランスなしで当接する）こともできる。このように構成しても、シャフト３８の位置よりも外周側に離れた位置で該曲げモーメントに対して支持力が得られる。また前記各実施の形態と同様に、環状壁４０は環状壁収容溝５８に収容されて隠されるので、従来の車両用ドアミラーと同等の外観を保つことができる。また車両走行中に環状壁４０がベース３２とハウジング３６の対向面間のギャップに進入する空気流に対して衝立として作用するので、ギャップに対する空気流の進入を抑制して風切り音低減効果が得られる。
【００２４】
前記各実施の形態では、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、シャフト３８をシャフト挿通孔５６に対し僅かなクリアランスで挿通させるようにしたが、クリアランスなしで挿通させることもできる。この場合はハウジング３６に無用な外力が加わった場合に、前記各実施の形態に比べて該外力をシャフト３８で支持する割合が増大する。またシャフト３８をシャフト挿通孔５６に対し十分大きなクリアランスで挿通させることもできる。この場合はハウジング３６に無用な外力が加わった場合に、シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの当接は生じず、該外力の全部を環状壁収容溝５８と環状壁４０の内壁面５８ａ，４０ａどうしおよび／または外壁面５８ｂ，４０ｂどうしの当接で支持する。また前記各実施の形態では、ばねとしてコイルばね４６を使用した場合について説明したが、皿ばねや板ばねを使用することもできる。
【００２５】
図７の構成では、ハウジング支持部材３４の前面側に鏡面調整用アクチュエータの一部分をねじ止め支持するためのねじ穴２９，３１を形成したが、鏡面調整用アクチュエータの全体をハウジング３６の前面側空間３７ａ内の仕切り板３６ａ（図２）の前面側にねじ止め固定する場合はハウジング支持部材３４にねじ穴２９，３１を形成する必要はない。ねじ穴２９，３１を無くしたハウジング支持部材３４の構成例を図１６に示す。ハウジング支持部材３４’は、ハウジング３６とハウジング支持部材３４’とをハウジング３６の背面側から連結するためのねじ穴３５が形成された箇所付近で終端し、図７のねじ穴２９，３１を形成する構造部分は除去されている。
【符号の説明】
【００２６】
３２…ベース、３４，３４’…ハウジング支持部材、３６…ハウジング、３８…シャフト、３８ａ…シャフトの外周面、４０…環状壁、４０ａ…環状壁の内壁面、４０ｂ…環状壁の外壁面、４０ｃ…ストッパ、４６…コイルばね（ばね）、５４…クラッチのハウジング支持部材側部分、クラッチのミラー回転部側部分、５６…シャフト挿通孔、５８…環状壁収容溝、５８ａ…環状壁収容溝の内壁面、５８ｂ…環状壁収容溝の外壁面、６０…クラッチのベース側部分、６３…ストッパ移動溝、６３ａ，６３ｂ…ストッパ移動溝の端部、６８…ミラー回転部、Ｓ…回転軸
【技術分野】
【０００１】
この発明は手動格納式車両用ドアミラーに関し、ハウジング支持部材またはミラー回転部にシャフトを一体に形成することにより部品点数を削減して組み付け作業の効率化を図りつつ、外力によりハウジング支持部材またはミラー回転部に作用する曲げモーメントに対してシャフトの位置よりも外周側に離れた位置で大きな支持力が得られるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の手動格納式車両用ドアミラーとして下記特許文献１に記載のものがあった。これは車両のドアに取り付けられるベース（５０）に回転軸（シャフト）（５４）を立設固定し、回転軸（５４）にフレーム（５８）を該回転軸（５４）の軸回り方向に回転自在に支持し、フレーム（５８）にボデー（ハウジング）（７４）を固定支持したものである（カッコ内の符号は特許文献１で使用されている符号を示す）。また従来の小型バス、トラック用のアウトサイドミラーとして下記特許文献２に記載のものがあった。これは図１７に示すように、車体２にベース１０を取り付け、ステー２０の一端部のピボット２２に図示しないミラーを支持し、ステー２０の他端部に下方に向けて支持軸（シャフト）２２を形成し、支持軸２２をベース１０に回転自在に支持したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２１６７８３号公報（図５）
【特許文献２】実開平２−４９７５３号公報（図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のドアミラーによれば、回転軸（５４）が独立部品として必要であるため、その分部品点数が多くなり、回転軸（５４）をベース（５０）に組み付けるための作業工程が必要となっていた。特許文献２に記載のアウトサイドミラーによれば、支持軸２２がステー２０に一体化されているため、その分部品点数が少なくて済む。この構成では外力によりステー２０に作用する曲げモーメントを、支持軸２２の外周面と挿通孔１１ｂの内周面との押圧当接およびその位置よりも外周側に離れた位置にあるベース１０の外周面と環状凹部２１の内周面との押圧当接により支持する。
【０００５】
この発明はハウジング支持部材またはミラー回転部にシャフトを一体に形成することにより部品点数を削減して組み付け作業の効率化を図りつつ、外力によりハウジング支持部材またはミラー回転部に作用する曲げモーメントに対してシャフトの位置よりも外周側に離れた位置で大きな支持力が得られるようにした手動格納式車両用ドアミラーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されるハウジング支持部材と、該ハウジング支持部材に固定支持され該ハウジング支持部材を伴って該ハウジング支持部材の回転軸の周り方向に回転して格納位置と復帰位置に変位するハウジングとを具備し、前記ハウジング支持部材は前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて突出形成された環状壁と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのハウジング支持部材側部分を一体に形成した構造を具備し、前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁が回転自在に収容される上方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記クラッチのハウジング支持部材側部分と突き合わされて係合して前記ハウジング支持部材の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ハウジング支持部材との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのハウジング支持部材側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、前記ハウジングに外力が加わって前記ハウジング支持部材に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持するものである。この発明は環状壁と環状壁収容溝の配置を入れ替えて、ベース側に環状壁を配置し、ハウジング支持部材側に環状壁収容溝を配置することもできる。
【０００７】
またこの発明は車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されて格納位置と復帰位置に変位するミラー回転部とを具備し、前記ミラー回転部はハウジングと、前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて突出形成された環状壁と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのミラー回転部側部分とを一体に形成した構造を具備し、前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁が回転自在に収容される上方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記クラッチのミラー回転部側部分と突き合わされて係合して前記ミラー回転部の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ミラー回転部との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのミラー回転部側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、前記ハウジングに外力が加わって該ミラー回転部に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持するものである。この発明においても環状壁と環状壁収容溝の配置を入れ替えて、ベース側に環状壁を配置し、ミラー回転部側に環状壁収容溝を配置することもできる。
【０００８】
この発明によれば、シャフトはハウジング支持部材またはミラー回転部に一体に形成されているので、シャフト専用部品が不要となって部品点数が削減され、これにより組み付け作業の効率化を図ることができる。特にシャフトとハウジングと環状壁または環状壁収容溝をミラー回転部に一体に形成すれば部品点数をより削減することができる。また環状壁収容溝と環状壁は、ハウジングに外力が加わってハウジング支持部材またはミラー回転部に掛かる曲げモーメントが増大してシャフトに傾きが生じたときに、内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持するので、シャフトの位置よりも外周側に離れた位置で該曲げモーメントに対して大きな支持力が得られる。
【０００９】
この発明においてクラッチのハウジング支持部材側部分またはミラー回転部側部分およびベース側部分は、例えば環状壁および環状壁収容溝の位置よりも径方向内側に配置することができる。これによれば、環状壁および環状壁収容溝の径方向外側に、クラッチを配置するための径方向の専用幅が不要である。あるいはクラッチのハウジング支持部材側部分またはミラー回転部側部分およびベース側部分は、環状壁の頂部および環状壁収容溝の底部に配置することもできる。これによれば、クラッチを配置するための径方向の専用幅が不要なので、ベースとハウジング支持部材またはミラー回転部が相対回転する部分の径を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図２のドアミラーを、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した部分断面図（図５、図８のＡ−Ａ矢視位置の断面に相当）である。
【図２】この発明の実施の形態１によるドアミラーの要部の分解斜視図である。
【図３】図２のドアミラーのハウジング３６単体の平面図である。
【図４】図２のドアミラーにおいて、ハウジング３６の凹所４２にハウジング支持部材３４を収容した状態を示す平面図である。
【図５】図４の状態における底面図である。
【図６】図４の状態における背面図である。
【図７】図２のハウジング支持部材３４をストッパ４０ｃが形成されている側から見た斜視図である。
【図８】図２のベース３２の回転支持部３２ｂの平面図である。
【図９】図２のドアミラーのハウジング支持部材３４とハウジング３６の連結固定位置の部分断面図（図５のＢ−Ｂ矢視位置の断面に相当）である。
【図１０】図２のドアミラーのハウジング３６が復帰位置にあるときに、クラッチのベース側部分６０とハウジング支持部材側部分５４とが噛み合った状態を示す一部拡大正面図である。
【図１１】この発明の実施の形態２によるドアミラーにおいて、ハウジング３６の凹所４２にハウジング支持部材３４を収容してハウジング３６の底面側から見た図である。
【図１２】この発明の実施の形態２によるドアミラーにおけるベース３２の回転支持部３２ｂの平面図である。
【図１３】この発明の実施の形態２によるドアミラーを、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した部分断面図である。
【図１４】この発明の実施の形態３によるドアミラーを、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した部分断面図である。
【図１５】この発明の実施の形態４によるドアミラーの要部の分解斜視図である。
【図１６】ハウジング支持部材の他の構成例を示す斜視図である。
【図１７】特許文献２に記載の従来装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
《実施の形態１》
この発明の実施の形態１を説明する。これはハウジング支持部材側に環状壁を配置し、ベース側に環状壁収容溝を配置したものである。図２は実施の形態１による手動格納式車両用ドアミラーの構成を分解して示す。このドアミラーは右側用で、図２は背面側から見た状態を示す。図２ではハウジング（ミラーボデー）３６の背面側に装着するハウジングカバー、ハウジング３６の前面側空間３７ａ（図５）内に固定配置する鏡面調整用アクチュエータ、鏡面角度を可変に該鏡面調整用アクチュエータに固定支持されるミラー板等は図示を省略している。このドアミラーは車体外側に取り付けられるベース３２と、ベース３２に対し回転軸Ｓの周り方向に回転自在に軸受支持されるハウジング支持部材３４（フレーム）と、ハウジング支持部材３４に固定支持されるハウジング３６を具備する。ハウジング３６はハウジング支持部材３４を内部空間３７の凹所４２に収容してビス４４でハウジング支持部材３４に固定支持される。このときハウジング支持部材３４のシャフト３８とその外周側の環状壁４０はハウジング３６の下面から下方に向けて突出する。このシャフト３８と環状壁４０をベース３２の回転支持部３２ｂに形成されたシャフト挿通孔５６と環状壁収容溝５８（図８）にそれぞれ差し込んで、ベース３２の下面側からシャフト３８にコイルばね４６を短縮（圧縮）して嵌挿装着し、シャフト３８の下端部にプレート４８を装着することにより、ハウジング支持部材３４とベース３２は相互に連結される。これによりハウジング３６は手動操作でハウジング支持部材３４を伴って、ストッパ４０ｃ（図７）で規制される角度範囲内で回転軸Ｓの周り方向に回転して格納位置（後方可倒位置）と復帰位置さらには前方側に倒れた位置（前方可倒位置）に変位可能となる。
【００１２】
図２のハウジング支持部材３４、ハウジング３６、ベース３２についてそれぞれ説明する。ハウジング支持部材３４はＰＡ＋ＧＦ（ガラス繊維入りのポリアミド）樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品あるいはアルミ等の金属による一体鋳造品等で構成されている。図２に示すように、ハウジング支持部材３４にはベース３２と相対回転する回転軸Ｓ上に配置される中空丸棒状のシャフト３８と、シャフト３８よりも外周側に離れた位置でシャフト３８に対し径方向に間隙を隔てて同軸に配置された円形の環状壁４０が形成されている。シャフト３８はハウジング支持部材３４に一体に形成されているので、シャフト専用部品が不要となって部品点数が削減される。これにより組み付け作業の効率化が図られる。環状壁４０の板厚は下方に行くに従い僅かに薄くなるように形成されている（図１）。環状壁４０は、環状壁４０とシャフト３８を繋ぐ円板状の連結部３９（図１，図４）を越えてそのまま上方に突出して環状壁延長部４１を構成している。環状壁延長部４１は環状壁４０の剛性を高める働きをする。図１に示すように、環状壁４０と連結部３９とシャフト３８で囲まれた空間内には、連結部３９と環状壁４０との境界部分（環状壁４０のすぐ内周側）に、シャフト３８および環状壁４０と同軸に配置されたクラッチのハウジング支持部材側部分５４が形成されている。クラッチのハウジング支持部材側部分５４は図５に示すように、山部５４ａと谷部５４ｂの繰り返し構造を周方向に等ピッチで３回繰り返し形成して構成されている。山部５４ａと谷部５４ｂの境界部分５４ｃはそれぞれ傾斜面に形成されている（図１０）。図７に示すように、環状壁４０の外周面の周方向の一部の領域にはストッパ４０ｃが径方向に突出して形成されている。ストッパ４０ｃは、図８のベース３２の環状壁収容溝５８のすぐ外周側の位置で回転軸Ｓを中心とする周方向の一部の領域に形成されたストッパ移動溝６３に収容されて、ハウジング支持部材３４の回転に伴ってストッパ移動溝６３を移動し、ストッパ移動溝６３の両端部６３ａ，６３ｂに当接して係止される。ストッパ４０ｃが端部６３ａで係止される位置がハウジング３６の前方可倒位置であり、ストッパ４０ｃが端部６３ｂで係止される位置がハウジング３６の格納位置（後方可倒位置）である。ストッパ４０ｃは環状壁４０の外周面に形成されているので、環状壁４０が無くストッパ４０ｃがその基部だけでハウジング支持部材３４に連結されている場合に比べて、ストッパ４０ｃを強固に支持することができ、ストッパ４０ｃが折れるのを防止することができる。なお上記の配置とは逆に、ストッパ移動溝６３を環状壁収容溝５８のすぐ内周側の位置に形成し、ストッパ４０ｃを環状壁４０の内周面に突出形成することもできる。図７に示すように、ハウジング支持部材３４の前面側には鏡面調整用アクチュエータの一部分をねじ止め支持するねじ穴２９，３１が形成されている。
【００１３】
ハウジング３６はハウジング支持部材３４よりも剛性が低いＡＢＳ等のプラスチックによる一体成型品で作られている。図２に示すように、ハウジング３６は内部空間３７が仕切り板３６ａで前面側空間３７ａと背面側空間３７ｂとに概ね仕切られている。前面側空間３７ａ（図５）内には、図示しない鏡面調整用アクチュエータが仕切り板３６ａの前面側に配置して収容される。すなわち、鏡面調整用アクチュエータは一部分が該仕切り板３６ａの前面に形成されたねじ穴（図示せず）にねじ止め固定され、他の一部分がハウジング支持部材３４の前面側のねじ穴２９，３１（図７）にねじ止め固定される。鏡面調整用アクチュエータには図示しないミラー板が装着される。背面側空間３７ｂには上方に開口する凹所４２が形成されている。凹所４２にはハウジング支持部材３４が収容される。ハウジング３６の背面側にはねじ通し穴３３（図２）が形成されている。ねじ通し穴３３にはねじ（図示せず）が差し込まれてハウジング支持部材３４の背面側に形成されたねじ穴３５（図２）にねじ込まれる。これによりハウジング３６とハウジング支持部材３４とは背面側からも固定される。ハウジング３６の背面側空間３７ｂは図示しないハウジングカバーが装着されて閉じられる。ハウジング３６の底面には回転軸Ｓ上に、ハウジング支持部材３４のシャフト３８と環状壁４０を突出させる丸穴５２（図３）が形成されている。丸穴５２にはストッパ４０ｃ（図７）を通すための切欠５２ａ（図３、図５、図１１）が形成されている。
【００１４】
ベース３２はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品あるいはアルミ等の金属による一体鋳造品等で構成されている。図２に示すように、ベース３２は車体に固定される車体固定部３２ａと、車体固定部３２ａの下端部から側方に突出してハウジング支持部材３４を回転自在に軸受支持する回転支持部３２ｂを有する。図８はベース３２の回転支持部３２ｂを上から見た状態を示す。回転支持部３２ｂには回転軸Ｓ上にシャフト挿通孔５６とその外周側に環状壁収容溝５８と、環状壁収容溝５８のすぐ内周側にクラッチのベース側部分６０が同軸に形成されている。シャフト挿通孔５６はハウジング３６が復帰位置にあるときにシャフト３８を僅かなクリアランスで挿通する大きさに形成されている。環状壁収容溝５８の内壁面５８ａおよび外壁面５８ｂには、環状壁４０の内壁面４０ａおよび外壁面４０ｂ（図１）との当接箇所を設定する突条５９，６１が回転軸Ｓと平行な方向に延在してかつ周方向に等角度間隔に配置した状態に６本ずつ突出形成されている。環状壁収容溝５８と環状壁４０は、ハウジング３６が復帰位置にあるときに内壁面５８ａ（突条５９の位置），４０ａどうしおよび外壁面５８ｂ（突条６１の位置），４０ｂどうしがクリアランスなしで当接する内径、外径に形成されている。環状壁収容溝５８の溝幅は環状壁４０の板厚の変化に合わせて、下方に行くに従い僅かに狭くなるように形成されている（図１）。環状壁収容溝５８の深さは、ハウジング支持部材３４がベース３２に対し相対回転できる角度範囲内で、クラッチのハウジング支持部材側部分５４とベース側部分６０とが常に押圧当接し合える十分な深さに形成されている。クラッチのベース側部分６０は環状壁収容溝５８のすぐ内周側に山部６０ａと谷部６０ｂの繰り返し構造を周方向に等ピッチで３回繰り返し形成して構成されている（図８）。山部６０ａと谷部６０ｂの境界部分６０ｃはそれぞれ傾斜面に形成されている（図１０）。
【００１５】
図２のドアミラーは例えば次の手順で組み立てられる。
（１）ハウジング３６の凹所４２にハウジング支持部材３４を収容する。図４、図５、図６はこのときの状態を平面図、底面図、背面図でそれぞれ示す。
（２）ハウジング３６の下面に形成された２個のねじ通し穴５０（図５）にビス４４（図２）をそれぞれ差し込んでハウジング支持部材３４の下面にねじ込むことにより、ハウジング３６とハウジング支持部材３４とを相互に連結固定する。 図９はハウジング支持部材３４とハウジング３６の連結固定位置の断面（図５のＢ−Ｂ矢視位置の断面に相当）を示す。ハウジング支持部材３４とハウジング３６は、ハウジング３６に形成されたねじ通し穴５０からビス４４を差し込んで、ハウジング支持部材３４に形成されたねじ穴６６にねじ込むことにより連結固定されている。
（３）ハウジング３６の底面の丸穴５２から下方に突出するシャフト３８と環状壁４０をベース３２の回転支持部３２ｂに形成されたシャフト挿通孔５６と環状壁収容溝５８（図８）にそれぞれ回転自在に差し込む。
（４）ベース３２の下面側に突出したシャフト３８にコイルばね４６を嵌挿し、シャフト３８の下端部にプレート４８を装着して、シャフト３８にコイルばね４６を短縮状態に装着し、もってベース３２にハウジング支持部材３４を介してハウジング３６を回転軸Ｓの周り方向に回転自在に連結して軸受支持する（図１）。
（５）ハウジング３６の背面側のねじ通し穴３３（図２）からねじ（図示せず）を差し込んで、ハウジング支持部材３４のねじ穴３５（図２）にねじ込んでハウジング３６とハウジング支持部材３４との連結を強固にする。
（６）ハウジング３６の裏面側の開口（図２、図３、図４、図６に示すエッジ３６ｃで囲まれた領域）にハウジングカバーを装着する。これによりハウジング支持部材３４は、ハウジング３６の下面から突出しているシャフト３８および環状壁４０を除く部分すなわち連結部３９よりも上の部分がハウジング３６の内部空間３７に収容された状態となる。
（７）ハウジング３６の前面側空間３７ａに鏡面調整用アクチュエータを装着し、該鏡面調整用アクチュエータにミラー板を装着して完成する。
【００１６】
図１は図２のドアミラーを組み立てて、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した状態を示す（図５、図８のＡ−Ａ矢視位置の断面に相当）。シャフト３８の中空部３８ａには鏡面調整用アクチュエータ等に駆動用電力を供給するハーネス６２が挿通されている。ベース３２の下部開口部は蓋６４で閉じられている。ハウジング３６が復帰位置にあるときはコイルばね４６の付勢力はベース３２とハウジング支持部材３４との間に、回転軸Ｓに沿って相互に突き合わせる方向に付与され、クラッチのベース側部分６０（図８）の山部６０ａ、谷部６０ｂとハウジング支持部材側部分５４（図５）谷部５４ｂ、山部５４ａとが相互に噛み合った状態（図１０に示す状態）となる。これによりハウジング３６を装着したハウジング支持部材３４はベース３２上に起立した状態に保持される。このとき環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１とはいずれも当接した状態となり、ハウジング３６はがたつき無く復帰位置に保持される。シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの間には僅かなクリアランスがある。
【００１７】
ハウジング３６が復帰位置にある状態からコイルばね４６の付勢力に抗してハウジング３６に手で回転軸Ｓの周り方向に力を加えると、クラッチのハウジング支持部材側部分５４の傾斜面５４ｃ（図１０）がベース側部分６０の傾斜面６０ｃを滑り上がってクラッチの噛み合いが外れる。このとき傾斜面５４ｃの滑り上がりによりハウジング支持部材３４がその分上方に移動する。前述のように環状壁４０の板厚は下方に行くに従い僅かに薄くなるように形成され、環状壁収容溝５８の溝幅は環状壁４０の板厚の変化に合わせて、下方に行くに従い僅かに狭くなるように形成されているので（図１）、ハウジング支持部材３４が上方に移動することにより、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１との当接が緩められ（両壁面間に隙間が生じ）、ハウジング３６は回転軸Ｓの周り方向に回転できるようになり、格納位置（後方可倒位置）あるいは格納位置とは反対側の前方可倒位置に変位する。このハウジング３６が回転するときの軸受支持は、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂとの摺動、あるいはシャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの摺動、あるいはこれら両摺動によって行われる。
【００１８】
ハウジング３６が復帰位置にある状態でハウジング３６に無用な外力が加わって（例えばハウジング３６に上から荷重がかかる等）、ハウジング支持部材３４に掛かる曲げモーメント（図１のシャフト挿通孔５６の中心位置Ｐを中心とする矢印Ｆで示す方向のモーメント）が増大してハウジング支持部材３４に傾きが生じたときは、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１とが押圧当接し、またシャフト３８に傾きが生じてシャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとが押圧当接して、これら３面の押圧当接で該外力を分担して支持する。したがってハウジング支持部材３４は全体として高い剛性が得られ、外力に対して高い支持力が得られる。したがってハウジング支持部材３４を金属でなくＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品で作ってもシャフト３８や環状壁４０が折れたり曲がったり破損するのが防止される。ハウジング支持部材３４およびベース３２をいずれもＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品で作ればドアミラーを安価に製造することができる。特にこの実施の形態によれば、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１どうしがクリアランスなしで当接し、シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとは僅かなクリアランスで対面しているので、ハウジング３６に外力が加わったときに、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１どうしの押圧当接で該外力の多くの部分を支持し、シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの押圧当接で該外力の残りの部分を支持するので、シャフト３８に掛かる力を軽減してシャフト３８が折れたり曲がったりするのをより確実に防止することができる。
【００１９】
また上記実施の形態によれば、環状壁４０は環状壁収容溝５８に収容されて隠されるので、従来の車両用ドアミラーと同等の外観を保つことができる。またドアミラーにおいては、ハウジング３６を回転させる際に両者が擦れ合って異音を発生させないように、ベース３２とハウジング３６の対向面間に僅かな（０．５ｍｍ前後）ギャップが設けられているが（図１に示すギャップｇ）、車両走行中にこのギャップｇに空気流が進入して風切り音を発生させることがある。これに対し上記実施の形態によれば、環状壁４０の外周面の上下方向の一部の領域がギャップｇに臨んで配置されており、環状壁４０がギャップｇに進入する空気流に対して衝立（ついたて）として作用するので、ギャップｇに対する空気流の進入を抑制して風切り音低減効果が得られる。また上記実施の形態によれば、クラッチ５４，６０は環状壁４０および環状壁収容溝５８よりも内周側に配置されているので、環状壁４０および環状壁収容溝５８よりも外周側にクラッチを配置するための径方向の専用幅（クラッチを形成するためにハウジング支持部材３４およびベース３２に設ける回転軸Ｓに関する径方向の幅）が不要である。またシャフト３８の中空部３８ａにハーネス６２を通すので、ハーネス６２の取り回しが容易である。またコイルばね４６は環状壁収容溝５８よりも内周側に配置されているので、コイルばね４６の直径を小さくすることができる。
【００２０】
《実施の形態２》
この発明の実施の形態２を図１１〜図１３に示す。これはクラッチのハウジング支持部材側部分５４を環状壁４０の頂部に形成し、クラッチのベース側部分６０を環状壁収容溝５８の底部に形成したものである。他の構成は実施の形態１と同じである。図１１はハウジング３６の凹所４２（図３）にハウジング支持部材３４を収容して（図４）ハウジング３６の底面側から見た図（実施の形態１の図５に相当）、図１２はベース３２の回転支持部３２ｂの平面図（実施の形態１の図８に相当）、図１３はハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した断面図（実施の形態１の図１に相当）である。実施の形態１と共通する部分には同一の符号を用いる。これによれば、クラッチを配置するための径方向の専用幅が不要となるので、ベース３２とハウジング支持部材３４が相対回転する部分の径を小さくすることができる。この実施の形態のドアミラーは実施の形態１のドアミラーと同様に動作する。
【００２１】
《実施の形態３》
この発明の実施の形態３を図１４に示す。これは前記実施の形態１とは逆に、ベース３２側に環状壁４０を形成し、ハウジング支持部材３４側に環状壁収容溝５８を形成したものである。他の構成は実施の形態１と同じである。図１４はハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した断面図（実施の形態１の図１に相当）である。実施の形態１と共通する部分には同一の符号を用いる。ベース３２には回転軸Ｓと同軸に円形の環状壁４０が上方に向けて突出形成されている。ハウジング支持部材３４には回転軸Ｓと同軸に円形の環状壁収容溝５８が下方に向けて開口形成されている。シャフト挿通孔５６はハウジング３６が復帰位置にあるときにシャフト３８を僅かなクリアランスで挿通する。環状壁４０の板厚は上方に行くに従い僅かに薄くなるように形成されている。環状壁収容溝５８の溝幅は環状壁４０の板厚の変化に合わせて、上方に行くに従い僅かに狭くなるように形成されている。環状壁収容溝５８の内壁面５８ａおよび外壁面５８ｂには、環状壁４０の内壁面４０ａおよび外壁面４０ｂとの当接箇所を設定する突条（図８の突条５９，６１と同様のもの）が回転軸Ｓと平行な方向に延在してかつ周方向に等角度間隔に配置した状態に６本ずつ突出形成されている。環状壁収容溝５８と環状壁４０は、ハウジング３６が復帰位置にあるときに内壁面５８ａ（突条の位置），４０ａどうしおよび外壁面５８ｂ（突条の位置），４０ｂどうしがクリアランスなしで当接する。環状壁４０および環状壁収容溝５８のすぐ内周側の位置において、ベース３２にはクラッチのベース側部分６０の山部６０ａ、谷部６０ｂが形成され、ハウジング支持部材３４にはクラッチのハウジング支持部材側部分５４の谷部５４ｂ、山部５４ａが形成されている。復帰位置でクラッチのベース側部分６０の山部６０ａ、谷部６０ｂはクラッチのハウジング支持部材側部分５４の谷部５４ｂ、山部５４ａにそれぞれ噛み合った状態（図１０に示す状態）となる。この状態はコイルばね４６の付勢力によって保持される。この実施の形態のドアミラーは実施の形態１のドアミラーと同様に動作する。この実施の形態においても環状壁４０と環状壁収容溝５８との係合によりシャフト３８の位置よりも外周側に離れた位置で該曲げモーメントに対して支持力が得られる。また環状壁４０は環状壁収容溝５８に収容されて隠されるので、従来の車両用ドアミラーと同等の外観を保つことができる。また車両走行中に環状壁４０がベース３２とハウジング３６の対向面間のギャップｇに進入する空気流に対して衝立として作用するので、ギャップｇに対する空気流の進入を抑制して風切り音低減効果が得られる。
【００２２】
《実施の形態４》
この発明の実施の形態４を図１５に示す。これは前記実施の形態１のハウジング支持部材３４をハウジング３６に一体化したものである。実施の形態１と共通する部分には同一の符号を用いる。ミラー回転部６８は全体がＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品で作られている。ミラー回転部６８はハウジング３６と、回転軸Ｓ上に配置されたシャフト３８と、シャフト３８よりも外周側に離れた位置でシャフト３８と同軸に配置された環状壁４０と、シャフト３８と同軸に配置されたクラッチのミラー回転部側部分５４とを一体に形成した構造を具備する。他の構成は実施の形態１と同じである。ハウジング３６の背面側の開口（エッジ３６ｃで囲まれた領域）にハウジングカバーが被せられて装着される。この実施の形態のドアミラーは実施の形態１のドアミラーと同様に動作する。この実施の形態によれば、実施の形態１に比べて部品点数を削減することができる（独立したハウジング支持部材３４およびビス４４が不要である）。なおこの実施の形態においても前記実施の形態２，３と同様の改変（クラッチ位置の変更、環状壁と環状壁収容溝の入れ替え）が可能である。この実施の形態においても環状壁４０と環状壁収容溝５８との係合によりシャフト３８の位置よりも外周側に離れた位置で該曲げモーメントに対して支持力が得られる。また環状壁４０は環状壁収容溝５８に収容されて隠されるので、従来の車両用ドアミラーと同等の外観を保つことができる。また車両走行中に環状壁４０がベース３２とハウジング３６の対向面間のギャップに進入する空気流に対して衝立として作用するので、ギャップに対する空気流の進入を抑制して風切り音低減効果が得られる。
【００２３】
前記各実施の形態では、環状壁収容溝５８と環状壁４０は、ハウジング３６が復帰位置にあるときに内壁面５８ａ（突条５９の位置），４０ａどうし、外壁面５８ｂ（突条６１の位置），４０ｂどうしの双方がそれぞれクリアランスなしで当接するようにしたが、いずれか一方のみクリアランスなしで当接する（内壁面５８ａ（突条５９の位置），４０ａどうしはクリアランスなしで当接し、外壁面５８ｂ（突条６１の位置），４０ｂどうしはクリアランスありで非接触とする、あるいは内壁面５８ａ（突条５９の位置），４０ａどうしはクリアランスありで非接触とし、外壁面５８ｂ（突条６１の位置），４０ｂどうしはクリアランスなしで当接する）こともできる。このように構成しても、シャフト３８の位置よりも外周側に離れた位置で該曲げモーメントに対して支持力が得られる。また前記各実施の形態と同様に、環状壁４０は環状壁収容溝５８に収容されて隠されるので、従来の車両用ドアミラーと同等の外観を保つことができる。また車両走行中に環状壁４０がベース３２とハウジング３６の対向面間のギャップに進入する空気流に対して衝立として作用するので、ギャップに対する空気流の進入を抑制して風切り音低減効果が得られる。
【００２４】
前記各実施の形態では、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、シャフト３８をシャフト挿通孔５６に対し僅かなクリアランスで挿通させるようにしたが、クリアランスなしで挿通させることもできる。この場合はハウジング３６に無用な外力が加わった場合に、前記各実施の形態に比べて該外力をシャフト３８で支持する割合が増大する。またシャフト３８をシャフト挿通孔５６に対し十分大きなクリアランスで挿通させることもできる。この場合はハウジング３６に無用な外力が加わった場合に、シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの当接は生じず、該外力の全部を環状壁収容溝５８と環状壁４０の内壁面５８ａ，４０ａどうしおよび／または外壁面５８ｂ，４０ｂどうしの当接で支持する。また前記各実施の形態では、ばねとしてコイルばね４６を使用した場合について説明したが、皿ばねや板ばねを使用することもできる。
【００２５】
図７の構成では、ハウジング支持部材３４の前面側に鏡面調整用アクチュエータの一部分をねじ止め支持するためのねじ穴２９，３１を形成したが、鏡面調整用アクチュエータの全体をハウジング３６の前面側空間３７ａ内の仕切り板３６ａ（図２）の前面側にねじ止め固定する場合はハウジング支持部材３４にねじ穴２９，３１を形成する必要はない。ねじ穴２９，３１を無くしたハウジング支持部材３４の構成例を図１６に示す。ハウジング支持部材３４’は、ハウジング３６とハウジング支持部材３４’とをハウジング３６の背面側から連結するためのねじ穴３５が形成された箇所付近で終端し、図７のねじ穴２９，３１を形成する構造部分は除去されている。
【符号の説明】
【００２６】
３２…ベース、３４，３４’…ハウジング支持部材、３６…ハウジング、３８…シャフト、３８ａ…シャフトの外周面、４０…環状壁、４０ａ…環状壁の内壁面、４０ｂ…環状壁の外壁面、４０ｃ…ストッパ、４６…コイルばね（ばね）、５４…クラッチのハウジング支持部材側部分、クラッチのミラー回転部側部分、５６…シャフト挿通孔、５８…環状壁収容溝、５８ａ…環状壁収容溝の内壁面、５８ｂ…環状壁収容溝の外壁面、６０…クラッチのベース側部分、６３…ストッパ移動溝、６３ａ，６３ｂ…ストッパ移動溝の端部、６８…ミラー回転部、Ｓ…回転軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されるハウジング支持部材と、該ハウジング支持部材に固定支持され該ハウジング支持部材を伴って該ハウジング支持部材の回転軸の周り方向に回転して格納位置と復帰位置に変位するハウジングとを具備し、
前記ハウジング支持部材は前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて突出形成された環状壁と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのハウジング支持部材側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁が回転自在に収容される上方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記クラッチのハウジング支持部材側部分と突き合わされて係合して前記ハウジング支持部材の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ハウジング支持部材との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのハウジング支持部材側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、
前記ハウジングに外力が加わって前記ハウジング支持部材に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持する手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項２】
車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されるハウジング支持部材と、該ハウジング支持部材に固定支持され該ハウジング支持部材を伴って該ハウジング支持部材の回転軸の周り方向に回転して格納位置と復帰位置に変位するハウジングとを具備し、
前記ハウジング支持部材は前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのハウジング支持部材側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁収容溝に回転自在に収容される上方に向けて突出形成された環状壁と、前記クラッチのハウジング支持部材側部分と突き合わされて係合して前記ハウジング支持部材の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ハウジング支持部材との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのハウジング支持部材側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、
前記ハウジングに外力が加わって前記ハウジング支持部材に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持する手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項３】
車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されて格納位置と復帰位置に変位するミラー回転部とを具備し、
前記ミラー回転部はハウジングと、前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて突出形成された環状壁と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのミラー回転部側部分とを一体に形成した構造を具備し、
前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁が回転自在に収容される上方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記クラッチのミラー回転部側部分と突き合わされて係合して前記ミラー回転部の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ミラー回転部との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのミラー回転部側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、
前記ハウジングに外力が加わって該ミラー回転部に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持する手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項４】
車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されて格納位置と復帰位置に変位するミラー回転部とを具備し、
前記ミラー回転部はハウジングと、前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのミラー回転部側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁収容溝に回転自在に収容される上方に向けて突出形成された環状壁と、前記クラッチのミラー回転部側部分と突き合わされて係合して前記ミラー回転部の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ミラー回転部との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのミラー回転部側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、
前記ハウジングに外力が加わって該ミラー回転部に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持する手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項５】
前記ベースが前記環状壁収容溝の外周側または内周側に隣接してストッパ移動溝を有し、
前記ミラー回転部が前記環状壁の外周面または内周面に径方向に突出して形成されたストッパを有し、
該ストッパが前記ミラー回転部の回転に伴い前記ストッパ移動溝を移動して、該ストッパ移動溝の端部に当接して係止される請求項１または３記載の手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項６】
前記ハウジングが復帰位置にあるときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしはクリアランスなしで対面しかつ前記シャフトの外周面と前記シャフト挿通孔の内周面とは僅かなクリアランスで対面し、この状態で前記ハウジングに外力が加わって前記ハウジング支持部材または前記ミラー回転部に掛かる曲げモーメントが増大したときに、該シャフトの外周面と該シャフト挿通孔の内周面どうしが押圧当接して該外力の一部を支持する請求項１から６のいずれか１つに記載の手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項７】
前記クラッチの前記ハウジング支持部材側部分または前記ミラー回転部側部分および前記ベース側部分が前記環状壁および前記環状壁収容溝の位置よりも径方向内側に配置されている請求項１から６のいずれか１つに記載の手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項８】
前記クラッチの前記ハウジング支持部材側部分または前記ミラー回転部側部分および前記ベース側部分が前記環状壁の頂部および前記環状壁収容溝の底部に配置されている請求項１から６のいずれか１つに記載の手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項１】
車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されるハウジング支持部材と、該ハウジング支持部材に固定支持され該ハウジング支持部材を伴って該ハウジング支持部材の回転軸の周り方向に回転して格納位置と復帰位置に変位するハウジングとを具備し、
前記ハウジング支持部材は前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて突出形成された環状壁と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのハウジング支持部材側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁が回転自在に収容される上方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記クラッチのハウジング支持部材側部分と突き合わされて係合して前記ハウジング支持部材の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ハウジング支持部材との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのハウジング支持部材側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、
前記ハウジングに外力が加わって前記ハウジング支持部材に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持する手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項２】
車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されるハウジング支持部材と、該ハウジング支持部材に固定支持され該ハウジング支持部材を伴って該ハウジング支持部材の回転軸の周り方向に回転して格納位置と復帰位置に変位するハウジングとを具備し、
前記ハウジング支持部材は前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのハウジング支持部材側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁収容溝に回転自在に収容される上方に向けて突出形成された環状壁と、前記クラッチのハウジング支持部材側部分と突き合わされて係合して前記ハウジング支持部材の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ハウジング支持部材との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのハウジング支持部材側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、
前記ハウジングに外力が加わって前記ハウジング支持部材に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持する手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項３】
車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されて格納位置と復帰位置に変位するミラー回転部とを具備し、
前記ミラー回転部はハウジングと、前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて突出形成された環状壁と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのミラー回転部側部分とを一体に形成した構造を具備し、
前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁が回転自在に収容される上方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記クラッチのミラー回転部側部分と突き合わされて係合して前記ミラー回転部の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ミラー回転部との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのミラー回転部側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、
前記ハウジングに外力が加わって該ミラー回転部に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持する手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項４】
車体外側に取り付けられるベースと、該ベースに回転自在に支持されて格納位置と復帰位置に変位するミラー回転部とを具備し、
前記ミラー回転部はハウジングと、前記ベースと相対回転する回転軸上に下方に向けて突出形成されたシャフトと、該シャフトよりも外周側に離れた位置で該シャフトと同軸に下方に向けて開口した環状壁収容溝と、前記シャフトと同軸に下方に向けて形成されたクラッチのミラー回転部側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースは前記シャフトが回転自在に差し込まれるシャフト挿通孔と、前記環状壁収容溝に回転自在に収容される上方に向けて突出形成された環状壁と、前記クラッチのミラー回転部側部分と突き合わされて係合して前記ミラー回転部の回転動作を規制する上方に向けて形成されたクラッチのベース側部分を一体に形成した構造を具備し、
前記ベースの裏面側で前記シャフト挿通孔から突出する前記シャフトにばねを圧縮して嵌挿装着し、もって前記ベースと前記ミラー回転部との間に該ばねの付勢力を前記回転軸に沿って相互に突き合わせる方向に付与して、前記クラッチのミラー回転部側部分とベース側部分どうしを圧接させてなり、
前記ハウジングに外力が加わって該ミラー回転部に掛かる曲げモーメントが増大したときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしがそれぞれ押圧当接して該外力を支持する手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項５】
前記ベースが前記環状壁収容溝の外周側または内周側に隣接してストッパ移動溝を有し、
前記ミラー回転部が前記環状壁の外周面または内周面に径方向に突出して形成されたストッパを有し、
該ストッパが前記ミラー回転部の回転に伴い前記ストッパ移動溝を移動して、該ストッパ移動溝の端部に当接して係止される請求項１または３記載の手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項６】
前記ハウジングが復帰位置にあるときに、前記環状壁と前記環状壁収容溝の内壁面どうしおよび／または外壁面どうしはクリアランスなしで対面しかつ前記シャフトの外周面と前記シャフト挿通孔の内周面とは僅かなクリアランスで対面し、この状態で前記ハウジングに外力が加わって前記ハウジング支持部材または前記ミラー回転部に掛かる曲げモーメントが増大したときに、該シャフトの外周面と該シャフト挿通孔の内周面どうしが押圧当接して該外力の一部を支持する請求項１から６のいずれか１つに記載の手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項７】
前記クラッチの前記ハウジング支持部材側部分または前記ミラー回転部側部分および前記ベース側部分が前記環状壁および前記環状壁収容溝の位置よりも径方向内側に配置されている請求項１から６のいずれか１つに記載の手動格納式車両用ドアミラー。
【請求項８】
前記クラッチの前記ハウジング支持部材側部分または前記ミラー回転部側部分および前記ベース側部分が前記環状壁の頂部および前記環状壁収容溝の底部に配置されている請求項１から６のいずれか１つに記載の手動格納式車両用ドアミラー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
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【図１４】
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【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１１−１２１４９２（Ｐ２０１１−１２１４９２Ａ）
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８１４３４（Ｐ２００９−２８１４３４）
【出願日】平成２１年１２月１１日（２００９．１２．１１）
【出願人】（０００１４８６８９）株式会社村上開明堂 (185)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１１日（２００９．１２．１１）
【出願人】（０００１４８６８９）株式会社村上開明堂 (185)
【Ｆターム（参考）】
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