排気制御弁のシャフト構造
【課題】シャフトの加工が不要で、排気ガスの洩れを効果的に防止する排気制御弁のシャフト構造を提供する。
【解決手段】シャフト支持部１２における軸孔１３の大径部１５に、椀型のシール部材７０を配置する。シール部材７０は、その開口部が排気ガス流入側へ向くようにして、中央のシャフト挿通部においてシャフト３０に溶接されている。そして、シール部材７０の開口部の径は大径部１５の径よりも大きくなっており、配置された状態のシール部材７０は底部周辺を中心としてシャフト３０側へ弾性変形しており、その反発力によって開口部の周縁が大径部１５に圧接している。
【解決手段】シャフト支持部１２における軸孔１３の大径部１５に、椀型のシール部材７０を配置する。シール部材７０は、その開口部が排気ガス流入側へ向くようにして、中央のシャフト挿通部においてシャフト３０に溶接されている。そして、シール部材７０の開口部の径は大径部１５の径よりも大きくなっており、配置された状態のシール部材７０は底部周辺を中心としてシャフト３０側へ弾性変形しており、その反発力によって開口部の周縁が大径部１５に圧接している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気管路に設けられる内燃機関用排気制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の排気管路には、排気ガスの流路を切り換える等の目的で、排気制御弁が設けられたものがある。このような排気制御弁の弁体は、回動可能に支持されたシャフトによって開口部を開閉する構成となっている。例えば、シャフトに軸方向に垂直なアームを溶接し、このアームの端部にピンなどで弁体を取り付け、シャフトの回動に連動してアーム端部の弁体が排気管路内部の開口部を開閉するという具合である。
【０００３】
ところで、このような排気管路には、例えば７００〜９００℃といった非常に高温の排気ガスが流れる。そのため、熱膨張によって弁体の開閉動作に支障が生じないよう、シャフトなどの周囲には、僅かな隙間が設けられている。そのため、内燃機関の運転によって生じる振動や排気ガスの脈動により、このような隙間から、排気ガスが漏洩し易いといった問題があった。
【０００４】
これを解決する手法として、外周方向に拡開する金属製のシールリングをシャフトに嵌めてなる構成が考案されている。ここでは、シャフトを支持する軸孔に円錐曲面を有する傾斜部を設け、シャフトに嵌められたシールリングが当該傾斜部に弾性接触するようにして、シャフト部分からの排気ガスの漏洩を防止している（例えば、特許文献１等）。
【特許文献１】特開平５−１７１９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したシールリングを採用する構成では、シャフトにシールリングを外嵌するための環状凸部、あるいは、シールリングを嵌挿するための環状溝を設ける必要があり、シャフトの加工が複雑になる。また、シールリングはＣ形リングとなっているため、シールリングの切り欠き部より、依然として、排気ガスが洩れてしまうおそれがあった。
【０００６】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、シャフトの加工が不要で、排気ガスの洩れを効果的に防止することのできる排気制御弁のシャフト構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明においては、内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのシャフト構造であって、前記排気管路の外部から回動させられるシャフトと、前記排気管路に設けられ、前記シャフトが挿通される軸孔を有するシャフト支持部と、前記シャフトに外嵌される椀型のシール部材とを備え、前記シール部材は、開口部を排気ガス流入側へ向けて、中央のシャフト挿通部において前記シャフトに固定されており、さらに、前記開口部の径を前記軸孔の径よりも大きくすることによって前記開口部の周縁が前記軸孔に弾性接触するよう構成されていることをその要旨としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明においてシャフト構造は、内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのものである。
【０００９】
シャフトは、排気管路に設けられたシャフト支持部の軸孔を挿通し、排気管路の外部から回動させられる。そして、シャフトに外嵌されて固定されたシール部材が、シャフト周囲の隙間からの排気ガスの漏れを防止する。
【００１０】
特に本発明におけるシール部材は、椀型となっており、その開口部が排気ガス流入側へ向けられて、中央のシャフト挿通部においてシャフトに固定されている。例えば、溶接固定されているという具合である。そして、シール部材の開口部の径が軸孔の径よりも大きくなっており、シャフトに固定されて軸孔に配置された状態においてシール部材は弾性変形を生じ、その反発力によって開口部の周縁が、軸孔に圧接する。
【００１１】
請求項１によれば、シール部材自体の形状を工夫しているため、従来と異なり、シャフトに環状凸部や環状溝を設ける必要がなく、シャフトを加工する必要がない。また、椀型のシール部材を使用し、開口部の周縁が軸孔に圧接する構成であり、従来のＣ形リングと異なり切り欠き部が存在しないため、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のシャフト構造において、前記シャフト支持部の軸孔は、前記排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有し、前記シール部材は、前記小径部と前記大径部との段差部に、底部を当接させるようにして前記大径部に配置されていることをその要旨としている。
【００１３】
請求項２によれば、シャフト支持部の軸孔が、排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有している。そして、小径部と大径部との段差部にシール部材の底部を当接させるように、シール部材が大径部に配置されている。このように段差部にシール部材の底部を当接させれば、シール部材のシャフト方向の変形が規制されるため、弾性変形したシール部材の反発力は、軸孔の内壁面に対し、より大きく作用する。その結果、排気ガスの洩れをより効果的に防止できる。また、シャフト自体の軸方向の移動が規制され、シャフトの移動による異音の発生を防止できる。
【００１４】
なお、このようにシャフト支持部の軸孔に段差部を設ける構成では、シール部材をこの段差部に固定するようにしてもよい。すなわち「前記シール部材は、中央のシャフト挿通部における前記シャフトに対する固定に代えて、前記段差部に対して前記底部を固定されていること」としてもよい。この場合、例えば、底部を段差部に溶接して固定することが考えられる。ただし、シャフト自体の軸方向の移動を規制するためには、シール部材をシャフトに対して固定することが望ましい。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシャフト構造の発明において、前記排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって、前記開口部の周縁が前記軸孔に圧接するよう構成されていることを要旨としている。
【００１６】
冷間時にはシール部材の弾性変形による反発力によって開口部の周縁が軸孔に弾性接触するが、熱間時は、特にシール部材を薄板状部材で形成した場合には、シール部材が熱変形する可能性も否定できない。この点、請求項３によれば、排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって開口部の周縁が軸孔に圧接するため、熱間時においても、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明においては、内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのシャフト構造であって、前記排気管路の外部から回動させられるシャフトと、前記排気管路に設けられ、前記シャフトが挿通される軸孔を有するシャフト支持部と、前記シャフトに外嵌される椀型のシール部材とを備え、前記シャフト支持部の軸孔は、前記排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有し、前記シール部材は、開口部が排気ガス流入側へ向くようにして、中央のシャフト挿通部において前記シャフトに支持されており、前記小径部と前記大径部との段差部に底部を当接させるようにして前記大径部に配設され、さらに、前記開口部の径を前記大径部の径よりも大きくすることによって前記開口部の周縁が前記大径部に弾性接触すると共に、前記シャフト挿通部を前記排気ガス流入側へ折り返し前記シャフト挿通部の径を前記シャフトの径よりも小さくすることによって前記シャフト挿通部の周縁が前記シャフトに弾性接触するよう構成されていることをその要旨としている。
【００１８】
請求項４に記載の発明においてシャフト構造は、内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのものである。
【００１９】
シャフトは、排気管路に設けられたシャフト支持部の軸孔を挿通し、排気管路の外部から回動させられる。そして、シャフトに外嵌されて支持されたシール部材が、シャフト周囲の隙間からの排気ガスの漏れを防止する。
【００２０】
そして、シャフト支持部の軸孔が、排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有しており、小径部と大径部との段差部にシール部材の底部を当接させるように、シール部材が大径部に配設されている。
【００２１】
このように軸孔に段差部を設ける構成を前提とし、本発明では、シール部材の開口部の径が大径部の径よりも大きくなっており開口部の周縁が大径部に弾性接触することに加え、シール部材のシャフト挿通部が排気ガス流入側へ折り返され、シャフト挿通部の径がシャフトの径よりも小さくなっており、シャフト挿通部の周縁が、シャフトに弾性接触する。
【００２２】
このような構成を採用しても、シール部材自体の形状を工夫しているため、従来と異なり、シャフトに環状凸部や環状溝を設ける必要がなく、シャフトを加工する必要がない。また、椀型のシール部材を使用し、開口部の周縁が大径部に弾性接触する構成であり、従来のＣ形リングと異なり切り欠き部が存在しないため、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００２３】
なお、このようにシャフト支持部の軸孔に段差部を設ける構成では、シール部材をこの段差部に固定するようにしてもよい。すなわち「前記シール部材は、前記段差部に対して前記底部を固定されていること」としてもよい。この場合、例えば、底部を段差部に溶接して固定することが考えられる。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシャフト構造において、前記排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって、前記開口部の周縁が前記大径部に圧接すると共に、前記シャフト挿通部の周縁が前記シャフトに圧接するよう構成されていることを要旨としている。
【００２５】
冷間時にはシール部材の弾性変形による反発力によって開口部の周縁が大径部に弾性接触するが、熱間時は、特にシール部材を薄板状部材で形成した場合には、シール部材が熱変形する可能性も否定できない。この点、請求項５によれば、排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって開口部の周縁が大径部に圧接すると共に、シャフト挿通部の周縁がシャフトに圧接するため、熱間時においても、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００２６】
請求項６に記載の発明では、請求項１乃至５のいずれかに記載のシャフト構造において、前記シール部材よりも排気ガス流入側に軸受部を設けたことをその要旨としている。
【００２７】
請求項６によれば、軸受部が設けられているため、シャフトとシャフト支持部の芯合わせが行われ、シャフトの移動による異音の発生を防止できる。しかも、軸受部がシール部材よりも排気ガス流入側に設けられているため、シール部材への排気ガスの流入をも抑制でき、シール部材に煤などの排気ガス成分が付着して生じるバルブスティックを防止することができる。
【発明の効果】
【００２８】
以上詳述したように、本発明によれば、シャフトの加工が不要となり、排気ガスの洩れを効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００３０】
図１は、内燃機関の排気管路に介在する排気制御弁を示すものである。排気制御弁は、円環状のフランジ１０と、円盤状の弁体２０と、円柱状のシャフト３０と、アーム４０とを備えている。
【００３１】
フランジ１０は、排気管路の内側に略垂直に介在するインナーフランジであり、フランジ１０の中央部分には円形状の中心孔１８が形成されると共に、該中心孔１８の周りには中心孔１８よりも小径の計６つのフランジ孔１１が等間隔で形成されている。そして、フランジ１０の中心孔１８が弁体２０にて開閉される。このフランジ１０の一側部には、シャフト支持部１２が形成されている。
【００３２】
弁体２０は、アーム４０の一端にピン５０にて支持されている。アーム４０の他端は、シャフト３０に溶接されて固定されている。シャフト３０は、フランジ１０のシャフト支持部１２の有する軸孔１３に挿通されて、一方の端部を外部に露出させるように配置され、当該端部を介して外部より回動可能となっている。
【００３３】
図２は、図１のＪ−Ｊ線断面図に加えて、排気制御弁の配置される排気管路の断面を示した説明図である。なお、図２では、排気制御弁を排気浄化装置であるフロント触媒コンバータに用いた態様を示している。ここでシャフト３０が時計回りに回動させられると、シャフト３０に溶接されたアーム４０がシャフト３０に連動して二点鎖線で示すように移動する。したがって、アーム４０にピン５０にて支持された弁体２０も連動して移動し、これによって、フランジ１０の中心孔１８が開放されることになる。一方、この状態からシャフト３０が反時計回りに回動させられると、アーム４０は排気管路に略垂直な位置まで移動し、これに伴って弁体２０がフランジ１０の中心孔１８を閉塞する。
【００３４】
冷間時にあっては、熱間時よりも排気ガスを浄化する必要があるため、排気管路の上流側に設けられるフロント触媒６０を通過させる。そのため、フランジ１０の中心孔１８を閉塞する。すると、記号Ｒで示すように、排気ガスは、フロント触媒６０が配設された排気管路の外周に近い部分を通過し、フランジ１０のフランジ孔１１（図１参照）から下流側へ流れる。一方、熱間時にあっては、排気管路の上流側に設けられるフロント触媒６０を通過させる必要はない。そのため、フランジ１０の中心孔１８を開放する。すると、記号Ｎで示すように、排気ガスは、排気管路の中心孔１８を通過し、フランジ１０の中心孔１８から下流側へ流れる。
【００３５】
ところで、上述した熱間時には、７００〜９００℃といった非常に高温の排気ガスが通過し、シャフト３０などに熱膨張を生じるため、シャフト３０とシャフト支持部１２の軸孔１３との間には隙間を設けて形成し、弁体２０の開閉動作に支障を生じないように工夫している。そして、シャフト３０は図１中に示すように排気管路の外部に突出しているため、このシャフト３０と軸孔１３の隙間を通って排気ガスが外部に洩れるおそれがある。
【００３６】
そこで、本実施形態では、図３に示すように、シャフト３０及びシャフト支持部１２の構造を工夫している。これについて説明する。
【００３７】
図３に示すように、シャフト支持部１２の軸孔１３は、排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部１４と、当該小径部１４よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部１５とを有している。これによって、小径部１４と大径部１５とで段差部１６が形成されている。
【００３８】
そして、二点鎖線で示すように、大径部１５に、インコネル製のシール部材７０が配置されている。シール部材７０は椀型をしている。図４は、シール部材７０の断面端面を示す説明図である。
【００３９】
図４に示すように、シール部材７０は、開口部７１が排気ガス流入側へ向くようにして、底部７２中央のシャフト挿通部７３においてシャフト３０に溶接固定されている。そして、小径部１４と大径部１５との段差部１６に底部７２を当接させるようにして配置されている。ここで、シール部材７０の開口部７１の径は大径部１５の径よりも大きくなっており、図に示すように大径部１５に配置された状態では、シール部材７０は底部７２周辺を中心としてシャフト３０側へ弾性変形しており、その反発力によって開口部７１の周縁が大径部１５に圧接している。
【００４０】
一方、熱間時にはシール部材７０が熱に起因するヤング率の低下（熱変形）を生じて弾性変形による反発力が小さくなるおそれがあるが、本実施形態では、シール部材７０を椀型としたことにより、記号Ａで示すような排気ガスの圧力がかかると、開口部７１の周縁が当該排気ガスの圧力によって大径部１５に圧接するようになっている。
【００４１】
図３の説明に戻り、シャフト３０の突出側とは反対側の軸孔１３は、キャップ１７によって塞がれている。そして、シャフト３０のアーム溶接部分の両側には、ベアリング８０が設けられている。
【００４２】
以上詳述したように、本実施形態においては、シール部材７０を椀型とし、その開口部７１が排気ガス流入側へ向くようにして、底部７２中央のシャフト挿通部７３においてシャフト３０に溶接されている。そして、シール部材７０の開口部７１の径は大径部１５の径よりも大きくなっており、シール部材７０は底部７２周辺を中心としてシャフト３０側へ弾性変形しており、その反発力によって、開口部７１の周縁が大径部１５に圧接している。
【００４３】
したがって、従来と異なり、シャフト３０に環状凸部や環状溝を設ける必要がなく、シャフトを加工する必要がない。また、椀型のシール部材７０の開口部７１の周縁が軸孔１３に圧接する構成であり、従来のＣ形リングのシール部材と異なり切り欠き部が存在しないため、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００４４】
また、本実施形態では、シール部材７０は、軸孔１３の小径部１４と大径部１５との段差部１６に底部７２を当接させるようにして配置されている。これによって、シール部材７０の軸方向の変形が規制されるため、弾性変形したシール部材７０の反発力は、段差部１６を設けていない構成と比較して、軸孔１３の内壁面に対して、より大きく作用し、排気ガスの洩れをより効果的に防止できる。また、シール部材７０のシャフト挿通部７３にシャフト３０が固定されているため、シャフト３０自体が軸方向へ移動することが規制され、シャフト３０の移動による異音の発生を防止できる。
【００４５】
さらにまた、本実施形態では、図４に示すように、シール部材７０を椀型としたことにより、記号Ａで示すような排気ガスの圧力がかかると、開口部７１の周縁が当該排気ガスの圧力によって大径部１５に圧接する。そのため、シール部材７０が熱変形を生じるような熱間時においても、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００４６】
また、本実施形態では、シャフト３０のアーム溶接部分の両側には、ベアリング８０が設けられている。これによって、シャフト３０とシャフト支持部１２との芯合わせが行われ、シャフト３０の移動による異音の発生を防止できる。しかも、ベアリング８０が排気ガスの流入側に設けられているため、シール部材７０への排気ガスの流入をも抑制でき、シール部材７０に煤などの排気ガス成分が付着して生じるバルブスティックを防止することができる。
【００４７】
以上、本発明は、上記実施の形態には何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の形態で実施できることは言うまでもない。
【００４８】
（ａ）上記実施形態では、シール部材７０のシャフト挿通部７３をシャフト３０に溶接して、シール部材７０をシャフト３０に対して固定していた。これに対し、図４に示すような段差部１６を設ける構成では、シール部材７０の底部７２をシャフト支持部１２の段差部１６に溶接し、シール部材７０をシャフト支持部１２に対して固定する構成としてもよい。ただし、シャフト３０の軸方向の移動を規制できるという意味では、シール部材７０をシャフト３０に対して固定することが望ましい。
【００４９】
（ｂ）上記実施形態ではシール部材７０のシャフト挿通部７３を排気ガス流入側へ若干折り返した箇所に設けたが、底部７２と同じ高さにシャフト挿通部７３を設けるようにしてもよい。
【００５０】
（ｃ）別実施形態のシール部材９０として、図５に示すような構成を採用することも考えられる。この場合、シャフト支持部１２に設けられた段差部１６を利用してシール部材９０を配置し、シール部材９０の溶接作業を省略している。
【００５１】
すなわち、シール部材９０の開口部９１の径を大径部１５の径よりも大きくして、開口部９１の周縁が大径部１５に弾性接触するようにすると共に、シール部材９０の中央部分９４を排気ガス流入側へ折り返し、シャフト挿通部９３の径をシャフト３０の径よりも小さくして、シャフト挿通部９３の周縁が、シャフト３０に弾性接触するようにする。ここでは、熱間時に記号Ｂで示すような排気ガスの圧力がかかると、当該排気ガスの圧力によって、開口部９１の周縁が大径部１５に圧接すると共に、シャフト挿通部９３の周縁がシャフト３０に圧接するようになっている。
【００５２】
したがって、このような構成を採用しても、上記と同様の効果が得られる。すなわち、シャフト３０に環状凸部や環状溝を設ける必要がなく、シャフト３０を加工する必要がない。また、従来のＣ形リングと異なり切り欠き部が存在しないため、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。また、シール部材９０が熱変形を生じるような熱間時においても、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００５３】
なお、この場合もベアリング８０を設ける構成とすれば、シール部材９０への排気ガスの流入をも抑制でき、シール部材９０に煤などの排気ガス成分が付着して生じるバルブスティックを防止することができる。また、この構成において、シール部材９０の底部９２を段差部１６に溶接するようにしてもよい。
【００５４】
（ｄ）上記実施形態のような排気制御弁に限らず、例えばバタフライ型の弁体を有する排気制御弁にも採用できる。
【００５５】
（ｅ）上記実施形態では排気制御弁を排気浄化装置であるフロント触媒コンバータに用いたが、排気管路中に設けられる触媒コンバータ以外の装置に用いてもよい。
【００５６】
（ｆ）上記実施形態では排気制御弁を用いて排気ガスの２つの流路を切り替えるようにしたが、排気ガスの１つの流路を単に開閉するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施形態の排気制御弁の構成を示す正面図である。
【図２】図１のＪ−Ｊ線断面図に加え排気制御弁の配置される排気管路の断面を示す説明図である。
【図３】シャフト支持部の構成を示す説明図である。
【図４】シール部材の断面端面を示す説明図である。
【図５】別実施形態のシール部材の断面端面を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…フランジ、１１…フランジ孔、１２…シャフト支持部、１３…軸孔、１４…小径部、１５…大径部、１６…段差部、１８…中心孔、２０…弁体、３０…シャフト、４０…アーム、５０…ピン、６０…フロント触媒、７０，９０…シール部材、７１，９１…開口部、７２，９２…底部、７３，９３…シャフト挿通部、９４…中央部、８０…ベアリング。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気管路に設けられる内燃機関用排気制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の排気管路には、排気ガスの流路を切り換える等の目的で、排気制御弁が設けられたものがある。このような排気制御弁の弁体は、回動可能に支持されたシャフトによって開口部を開閉する構成となっている。例えば、シャフトに軸方向に垂直なアームを溶接し、このアームの端部にピンなどで弁体を取り付け、シャフトの回動に連動してアーム端部の弁体が排気管路内部の開口部を開閉するという具合である。
【０００３】
ところで、このような排気管路には、例えば７００〜９００℃といった非常に高温の排気ガスが流れる。そのため、熱膨張によって弁体の開閉動作に支障が生じないよう、シャフトなどの周囲には、僅かな隙間が設けられている。そのため、内燃機関の運転によって生じる振動や排気ガスの脈動により、このような隙間から、排気ガスが漏洩し易いといった問題があった。
【０００４】
これを解決する手法として、外周方向に拡開する金属製のシールリングをシャフトに嵌めてなる構成が考案されている。ここでは、シャフトを支持する軸孔に円錐曲面を有する傾斜部を設け、シャフトに嵌められたシールリングが当該傾斜部に弾性接触するようにして、シャフト部分からの排気ガスの漏洩を防止している（例えば、特許文献１等）。
【特許文献１】特開平５−１７１９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したシールリングを採用する構成では、シャフトにシールリングを外嵌するための環状凸部、あるいは、シールリングを嵌挿するための環状溝を設ける必要があり、シャフトの加工が複雑になる。また、シールリングはＣ形リングとなっているため、シールリングの切り欠き部より、依然として、排気ガスが洩れてしまうおそれがあった。
【０００６】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、シャフトの加工が不要で、排気ガスの洩れを効果的に防止することのできる排気制御弁のシャフト構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明においては、内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのシャフト構造であって、前記排気管路の外部から回動させられるシャフトと、前記排気管路に設けられ、前記シャフトが挿通される軸孔を有するシャフト支持部と、前記シャフトに外嵌される椀型のシール部材とを備え、前記シール部材は、開口部を排気ガス流入側へ向けて、中央のシャフト挿通部において前記シャフトに固定されており、さらに、前記開口部の径を前記軸孔の径よりも大きくすることによって前記開口部の周縁が前記軸孔に弾性接触するよう構成されていることをその要旨としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明においてシャフト構造は、内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのものである。
【０００９】
シャフトは、排気管路に設けられたシャフト支持部の軸孔を挿通し、排気管路の外部から回動させられる。そして、シャフトに外嵌されて固定されたシール部材が、シャフト周囲の隙間からの排気ガスの漏れを防止する。
【００１０】
特に本発明におけるシール部材は、椀型となっており、その開口部が排気ガス流入側へ向けられて、中央のシャフト挿通部においてシャフトに固定されている。例えば、溶接固定されているという具合である。そして、シール部材の開口部の径が軸孔の径よりも大きくなっており、シャフトに固定されて軸孔に配置された状態においてシール部材は弾性変形を生じ、その反発力によって開口部の周縁が、軸孔に圧接する。
【００１１】
請求項１によれば、シール部材自体の形状を工夫しているため、従来と異なり、シャフトに環状凸部や環状溝を設ける必要がなく、シャフトを加工する必要がない。また、椀型のシール部材を使用し、開口部の周縁が軸孔に圧接する構成であり、従来のＣ形リングと異なり切り欠き部が存在しないため、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のシャフト構造において、前記シャフト支持部の軸孔は、前記排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有し、前記シール部材は、前記小径部と前記大径部との段差部に、底部を当接させるようにして前記大径部に配置されていることをその要旨としている。
【００１３】
請求項２によれば、シャフト支持部の軸孔が、排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有している。そして、小径部と大径部との段差部にシール部材の底部を当接させるように、シール部材が大径部に配置されている。このように段差部にシール部材の底部を当接させれば、シール部材のシャフト方向の変形が規制されるため、弾性変形したシール部材の反発力は、軸孔の内壁面に対し、より大きく作用する。その結果、排気ガスの洩れをより効果的に防止できる。また、シャフト自体の軸方向の移動が規制され、シャフトの移動による異音の発生を防止できる。
【００１４】
なお、このようにシャフト支持部の軸孔に段差部を設ける構成では、シール部材をこの段差部に固定するようにしてもよい。すなわち「前記シール部材は、中央のシャフト挿通部における前記シャフトに対する固定に代えて、前記段差部に対して前記底部を固定されていること」としてもよい。この場合、例えば、底部を段差部に溶接して固定することが考えられる。ただし、シャフト自体の軸方向の移動を規制するためには、シール部材をシャフトに対して固定することが望ましい。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシャフト構造の発明において、前記排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって、前記開口部の周縁が前記軸孔に圧接するよう構成されていることを要旨としている。
【００１６】
冷間時にはシール部材の弾性変形による反発力によって開口部の周縁が軸孔に弾性接触するが、熱間時は、特にシール部材を薄板状部材で形成した場合には、シール部材が熱変形する可能性も否定できない。この点、請求項３によれば、排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって開口部の周縁が軸孔に圧接するため、熱間時においても、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明においては、内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのシャフト構造であって、前記排気管路の外部から回動させられるシャフトと、前記排気管路に設けられ、前記シャフトが挿通される軸孔を有するシャフト支持部と、前記シャフトに外嵌される椀型のシール部材とを備え、前記シャフト支持部の軸孔は、前記排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有し、前記シール部材は、開口部が排気ガス流入側へ向くようにして、中央のシャフト挿通部において前記シャフトに支持されており、前記小径部と前記大径部との段差部に底部を当接させるようにして前記大径部に配設され、さらに、前記開口部の径を前記大径部の径よりも大きくすることによって前記開口部の周縁が前記大径部に弾性接触すると共に、前記シャフト挿通部を前記排気ガス流入側へ折り返し前記シャフト挿通部の径を前記シャフトの径よりも小さくすることによって前記シャフト挿通部の周縁が前記シャフトに弾性接触するよう構成されていることをその要旨としている。
【００１８】
請求項４に記載の発明においてシャフト構造は、内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのものである。
【００１９】
シャフトは、排気管路に設けられたシャフト支持部の軸孔を挿通し、排気管路の外部から回動させられる。そして、シャフトに外嵌されて支持されたシール部材が、シャフト周囲の隙間からの排気ガスの漏れを防止する。
【００２０】
そして、シャフト支持部の軸孔が、排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有しており、小径部と大径部との段差部にシール部材の底部を当接させるように、シール部材が大径部に配設されている。
【００２１】
このように軸孔に段差部を設ける構成を前提とし、本発明では、シール部材の開口部の径が大径部の径よりも大きくなっており開口部の周縁が大径部に弾性接触することに加え、シール部材のシャフト挿通部が排気ガス流入側へ折り返され、シャフト挿通部の径がシャフトの径よりも小さくなっており、シャフト挿通部の周縁が、シャフトに弾性接触する。
【００２２】
このような構成を採用しても、シール部材自体の形状を工夫しているため、従来と異なり、シャフトに環状凸部や環状溝を設ける必要がなく、シャフトを加工する必要がない。また、椀型のシール部材を使用し、開口部の周縁が大径部に弾性接触する構成であり、従来のＣ形リングと異なり切り欠き部が存在しないため、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００２３】
なお、このようにシャフト支持部の軸孔に段差部を設ける構成では、シール部材をこの段差部に固定するようにしてもよい。すなわち「前記シール部材は、前記段差部に対して前記底部を固定されていること」としてもよい。この場合、例えば、底部を段差部に溶接して固定することが考えられる。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシャフト構造において、前記排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって、前記開口部の周縁が前記大径部に圧接すると共に、前記シャフト挿通部の周縁が前記シャフトに圧接するよう構成されていることを要旨としている。
【００２５】
冷間時にはシール部材の弾性変形による反発力によって開口部の周縁が大径部に弾性接触するが、熱間時は、特にシール部材を薄板状部材で形成した場合には、シール部材が熱変形する可能性も否定できない。この点、請求項５によれば、排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって開口部の周縁が大径部に圧接すると共に、シャフト挿通部の周縁がシャフトに圧接するため、熱間時においても、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００２６】
請求項６に記載の発明では、請求項１乃至５のいずれかに記載のシャフト構造において、前記シール部材よりも排気ガス流入側に軸受部を設けたことをその要旨としている。
【００２７】
請求項６によれば、軸受部が設けられているため、シャフトとシャフト支持部の芯合わせが行われ、シャフトの移動による異音の発生を防止できる。しかも、軸受部がシール部材よりも排気ガス流入側に設けられているため、シール部材への排気ガスの流入をも抑制でき、シール部材に煤などの排気ガス成分が付着して生じるバルブスティックを防止することができる。
【発明の効果】
【００２８】
以上詳述したように、本発明によれば、シャフトの加工が不要となり、排気ガスの洩れを効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００３０】
図１は、内燃機関の排気管路に介在する排気制御弁を示すものである。排気制御弁は、円環状のフランジ１０と、円盤状の弁体２０と、円柱状のシャフト３０と、アーム４０とを備えている。
【００３１】
フランジ１０は、排気管路の内側に略垂直に介在するインナーフランジであり、フランジ１０の中央部分には円形状の中心孔１８が形成されると共に、該中心孔１８の周りには中心孔１８よりも小径の計６つのフランジ孔１１が等間隔で形成されている。そして、フランジ１０の中心孔１８が弁体２０にて開閉される。このフランジ１０の一側部には、シャフト支持部１２が形成されている。
【００３２】
弁体２０は、アーム４０の一端にピン５０にて支持されている。アーム４０の他端は、シャフト３０に溶接されて固定されている。シャフト３０は、フランジ１０のシャフト支持部１２の有する軸孔１３に挿通されて、一方の端部を外部に露出させるように配置され、当該端部を介して外部より回動可能となっている。
【００３３】
図２は、図１のＪ−Ｊ線断面図に加えて、排気制御弁の配置される排気管路の断面を示した説明図である。なお、図２では、排気制御弁を排気浄化装置であるフロント触媒コンバータに用いた態様を示している。ここでシャフト３０が時計回りに回動させられると、シャフト３０に溶接されたアーム４０がシャフト３０に連動して二点鎖線で示すように移動する。したがって、アーム４０にピン５０にて支持された弁体２０も連動して移動し、これによって、フランジ１０の中心孔１８が開放されることになる。一方、この状態からシャフト３０が反時計回りに回動させられると、アーム４０は排気管路に略垂直な位置まで移動し、これに伴って弁体２０がフランジ１０の中心孔１８を閉塞する。
【００３４】
冷間時にあっては、熱間時よりも排気ガスを浄化する必要があるため、排気管路の上流側に設けられるフロント触媒６０を通過させる。そのため、フランジ１０の中心孔１８を閉塞する。すると、記号Ｒで示すように、排気ガスは、フロント触媒６０が配設された排気管路の外周に近い部分を通過し、フランジ１０のフランジ孔１１（図１参照）から下流側へ流れる。一方、熱間時にあっては、排気管路の上流側に設けられるフロント触媒６０を通過させる必要はない。そのため、フランジ１０の中心孔１８を開放する。すると、記号Ｎで示すように、排気ガスは、排気管路の中心孔１８を通過し、フランジ１０の中心孔１８から下流側へ流れる。
【００３５】
ところで、上述した熱間時には、７００〜９００℃といった非常に高温の排気ガスが通過し、シャフト３０などに熱膨張を生じるため、シャフト３０とシャフト支持部１２の軸孔１３との間には隙間を設けて形成し、弁体２０の開閉動作に支障を生じないように工夫している。そして、シャフト３０は図１中に示すように排気管路の外部に突出しているため、このシャフト３０と軸孔１３の隙間を通って排気ガスが外部に洩れるおそれがある。
【００３６】
そこで、本実施形態では、図３に示すように、シャフト３０及びシャフト支持部１２の構造を工夫している。これについて説明する。
【００３７】
図３に示すように、シャフト支持部１２の軸孔１３は、排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部１４と、当該小径部１４よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部１５とを有している。これによって、小径部１４と大径部１５とで段差部１６が形成されている。
【００３８】
そして、二点鎖線で示すように、大径部１５に、インコネル製のシール部材７０が配置されている。シール部材７０は椀型をしている。図４は、シール部材７０の断面端面を示す説明図である。
【００３９】
図４に示すように、シール部材７０は、開口部７１が排気ガス流入側へ向くようにして、底部７２中央のシャフト挿通部７３においてシャフト３０に溶接固定されている。そして、小径部１４と大径部１５との段差部１６に底部７２を当接させるようにして配置されている。ここで、シール部材７０の開口部７１の径は大径部１５の径よりも大きくなっており、図に示すように大径部１５に配置された状態では、シール部材７０は底部７２周辺を中心としてシャフト３０側へ弾性変形しており、その反発力によって開口部７１の周縁が大径部１５に圧接している。
【００４０】
一方、熱間時にはシール部材７０が熱に起因するヤング率の低下（熱変形）を生じて弾性変形による反発力が小さくなるおそれがあるが、本実施形態では、シール部材７０を椀型としたことにより、記号Ａで示すような排気ガスの圧力がかかると、開口部７１の周縁が当該排気ガスの圧力によって大径部１５に圧接するようになっている。
【００４１】
図３の説明に戻り、シャフト３０の突出側とは反対側の軸孔１３は、キャップ１７によって塞がれている。そして、シャフト３０のアーム溶接部分の両側には、ベアリング８０が設けられている。
【００４２】
以上詳述したように、本実施形態においては、シール部材７０を椀型とし、その開口部７１が排気ガス流入側へ向くようにして、底部７２中央のシャフト挿通部７３においてシャフト３０に溶接されている。そして、シール部材７０の開口部７１の径は大径部１５の径よりも大きくなっており、シール部材７０は底部７２周辺を中心としてシャフト３０側へ弾性変形しており、その反発力によって、開口部７１の周縁が大径部１５に圧接している。
【００４３】
したがって、従来と異なり、シャフト３０に環状凸部や環状溝を設ける必要がなく、シャフトを加工する必要がない。また、椀型のシール部材７０の開口部７１の周縁が軸孔１３に圧接する構成であり、従来のＣ形リングのシール部材と異なり切り欠き部が存在しないため、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００４４】
また、本実施形態では、シール部材７０は、軸孔１３の小径部１４と大径部１５との段差部１６に底部７２を当接させるようにして配置されている。これによって、シール部材７０の軸方向の変形が規制されるため、弾性変形したシール部材７０の反発力は、段差部１６を設けていない構成と比較して、軸孔１３の内壁面に対して、より大きく作用し、排気ガスの洩れをより効果的に防止できる。また、シール部材７０のシャフト挿通部７３にシャフト３０が固定されているため、シャフト３０自体が軸方向へ移動することが規制され、シャフト３０の移動による異音の発生を防止できる。
【００４５】
さらにまた、本実施形態では、図４に示すように、シール部材７０を椀型としたことにより、記号Ａで示すような排気ガスの圧力がかかると、開口部７１の周縁が当該排気ガスの圧力によって大径部１５に圧接する。そのため、シール部材７０が熱変形を生じるような熱間時においても、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００４６】
また、本実施形態では、シャフト３０のアーム溶接部分の両側には、ベアリング８０が設けられている。これによって、シャフト３０とシャフト支持部１２との芯合わせが行われ、シャフト３０の移動による異音の発生を防止できる。しかも、ベアリング８０が排気ガスの流入側に設けられているため、シール部材７０への排気ガスの流入をも抑制でき、シール部材７０に煤などの排気ガス成分が付着して生じるバルブスティックを防止することができる。
【００４７】
以上、本発明は、上記実施の形態には何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の形態で実施できることは言うまでもない。
【００４８】
（ａ）上記実施形態では、シール部材７０のシャフト挿通部７３をシャフト３０に溶接して、シール部材７０をシャフト３０に対して固定していた。これに対し、図４に示すような段差部１６を設ける構成では、シール部材７０の底部７２をシャフト支持部１２の段差部１６に溶接し、シール部材７０をシャフト支持部１２に対して固定する構成としてもよい。ただし、シャフト３０の軸方向の移動を規制できるという意味では、シール部材７０をシャフト３０に対して固定することが望ましい。
【００４９】
（ｂ）上記実施形態ではシール部材７０のシャフト挿通部７３を排気ガス流入側へ若干折り返した箇所に設けたが、底部７２と同じ高さにシャフト挿通部７３を設けるようにしてもよい。
【００５０】
（ｃ）別実施形態のシール部材９０として、図５に示すような構成を採用することも考えられる。この場合、シャフト支持部１２に設けられた段差部１６を利用してシール部材９０を配置し、シール部材９０の溶接作業を省略している。
【００５１】
すなわち、シール部材９０の開口部９１の径を大径部１５の径よりも大きくして、開口部９１の周縁が大径部１５に弾性接触するようにすると共に、シール部材９０の中央部分９４を排気ガス流入側へ折り返し、シャフト挿通部９３の径をシャフト３０の径よりも小さくして、シャフト挿通部９３の周縁が、シャフト３０に弾性接触するようにする。ここでは、熱間時に記号Ｂで示すような排気ガスの圧力がかかると、当該排気ガスの圧力によって、開口部９１の周縁が大径部１５に圧接すると共に、シャフト挿通部９３の周縁がシャフト３０に圧接するようになっている。
【００５２】
したがって、このような構成を採用しても、上記と同様の効果が得られる。すなわち、シャフト３０に環状凸部や環状溝を設ける必要がなく、シャフト３０を加工する必要がない。また、従来のＣ形リングと異なり切り欠き部が存在しないため、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。また、シール部材９０が熱変形を生じるような熱間時においても、排気ガスの洩れを効果的に防止できる。
【００５３】
なお、この場合もベアリング８０を設ける構成とすれば、シール部材９０への排気ガスの流入をも抑制でき、シール部材９０に煤などの排気ガス成分が付着して生じるバルブスティックを防止することができる。また、この構成において、シール部材９０の底部９２を段差部１６に溶接するようにしてもよい。
【００５４】
（ｄ）上記実施形態のような排気制御弁に限らず、例えばバタフライ型の弁体を有する排気制御弁にも採用できる。
【００５５】
（ｅ）上記実施形態では排気制御弁を排気浄化装置であるフロント触媒コンバータに用いたが、排気管路中に設けられる触媒コンバータ以外の装置に用いてもよい。
【００５６】
（ｆ）上記実施形態では排気制御弁を用いて排気ガスの２つの流路を切り替えるようにしたが、排気ガスの１つの流路を単に開閉するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施形態の排気制御弁の構成を示す正面図である。
【図２】図１のＪ−Ｊ線断面図に加え排気制御弁の配置される排気管路の断面を示す説明図である。
【図３】シャフト支持部の構成を示す説明図である。
【図４】シール部材の断面端面を示す説明図である。
【図５】別実施形態のシール部材の断面端面を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…フランジ、１１…フランジ孔、１２…シャフト支持部、１３…軸孔、１４…小径部、１５…大径部、１６…段差部、１８…中心孔、２０…弁体、３０…シャフト、４０…アーム、５０…ピン、６０…フロント触媒、７０，９０…シール部材、７１，９１…開口部、７２，９２…底部、７３，９３…シャフト挿通部、９４…中央部、８０…ベアリング。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのシャフト構造であって、
前記排気管路の外部から回動させられるシャフトと、
前記排気管路に設けられ、前記シャフトが挿通される軸孔を有するシャフト支持部と、
前記シャフトに外嵌される椀型のシール部材とを備え、
前記シール部材は、開口部を排気ガス流入側へ向けて、中央のシャフト挿通部において前記シャフトに固定されており、さらに、前記開口部の径を前記軸孔の径よりも大きくすることによって前記開口部の周縁が前記軸孔に弾性接触するよう構成されていることを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシャフト構造において、
前記シャフト支持部の軸孔は、前記排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有し、
前記シール部材は、前記小径部と前記大径部との段差部に、底部を当接させるようにして前記大径部に配置されていることを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシャフト構造において、
前記排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって、前記開口部の周縁が前記軸孔に圧接するよう構成されていることを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【請求項４】
内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのシャフト構造であって、
前記排気管路の外部から回動させられるシャフトと、
前記排気管路に設けられ、前記シャフトが挿通される軸孔を有するシャフト支持部と、
前記シャフトに外嵌される椀型のシール部材とを備え、
前記シャフト支持部の軸孔は、前記排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有し、
前記シール部材は、開口部が排気ガス流入側へ向くようにして、中央のシャフト挿通部において前記シャフトに支持されており、前記小径部と前記大径部との段差部に底部を当接させるようにして前記大径部に配設され、さらに、前記開口部の径を前記大径部の径よりも大きくすることによって前記開口部の周縁が前記大径部に弾性接触すると共に、前記シャフト挿通部を前記排気ガス流入側へ折り返し前記シャフト挿通部の径を前記シャフトの径よりも小さくすることによって前記シャフト挿通部の周縁が前記シャフトに弾性接触するよう構成されていることを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【請求項５】
請求項４に記載のシャフト構造において、
前記排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって、前記開口部の周縁が前記大径部に圧接すると共に、前記シャフト挿通部の周縁が前記シャフトに圧接するよう構成されていることを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載のシャフト構造において、
前記シール部材よりも排気ガス流入側に軸受部を設けたことを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【請求項１】
内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのシャフト構造であって、
前記排気管路の外部から回動させられるシャフトと、
前記排気管路に設けられ、前記シャフトが挿通される軸孔を有するシャフト支持部と、
前記シャフトに外嵌される椀型のシール部材とを備え、
前記シール部材は、開口部を排気ガス流入側へ向けて、中央のシャフト挿通部において前記シャフトに固定されており、さらに、前記開口部の径を前記軸孔の径よりも大きくすることによって前記開口部の周縁が前記軸孔に弾性接触するよう構成されていることを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシャフト構造において、
前記シャフト支持部の軸孔は、前記排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有し、
前記シール部材は、前記小径部と前記大径部との段差部に、底部を当接させるようにして前記大径部に配置されていることを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシャフト構造において、
前記排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって、前記開口部の周縁が前記軸孔に圧接するよう構成されていることを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【請求項４】
内燃機関の排気管路に設けられて排気ガスの流路を制御する排気制御弁の開閉動作を行うためのシャフト構造であって、
前記排気管路の外部から回動させられるシャフトと、
前記排気管路に設けられ、前記シャフトが挿通される軸孔を有するシャフト支持部と、
前記シャフトに外嵌される椀型のシール部材とを備え、
前記シャフト支持部の軸孔は、前記排気管路の外部に突出するシャフト端部側の相対的に径の小さな小径部と、当該小径部よりも排気ガス流入側の相対的に径の大きな大径部とを有し、
前記シール部材は、開口部が排気ガス流入側へ向くようにして、中央のシャフト挿通部において前記シャフトに支持されており、前記小径部と前記大径部との段差部に底部を当接させるようにして前記大径部に配設され、さらに、前記開口部の径を前記大径部の径よりも大きくすることによって前記開口部の周縁が前記大径部に弾性接触すると共に、前記シャフト挿通部を前記排気ガス流入側へ折り返し前記シャフト挿通部の径を前記シャフトの径よりも小さくすることによって前記シャフト挿通部の周縁が前記シャフトに弾性接触するよう構成されていることを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【請求項５】
請求項４に記載のシャフト構造において、
前記排気ガス流入側からの排気ガスの圧力によって、前記開口部の周縁が前記大径部に圧接すると共に、前記シャフト挿通部の周縁が前記シャフトに圧接するよう構成されていることを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載のシャフト構造において、
前記シール部材よりも排気ガス流入側に軸受部を設けたことを特徴とする排気制御弁のシャフト構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１１８４７１（Ｐ２００６−１１８４７１Ａ）
【公開日】平成１８年５月１１日（２００６．５．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３０９１８５（Ｐ２００４−３０９１８５）
【出願日】平成１６年１０月２５日（２００４．１０．２５）
【出願人】（０００１００８０５）アイシン高丘株式会社 (202)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１１日（２００６．５．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２５日（２００４．１０．２５）
【出願人】（０００１００８０５）アイシン高丘株式会社 (202)
【Ｆターム（参考）】
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