排気装置
【課題】本発明は、隣接する排気管同士を連通するジョイント部材の取付工数の増加を抑えることができる排気装置を提供することを課題とする。
【解決手段】接続部６７は、隣接する排気管３１、３２に各々開けた開口８２と、これら開口８２を覆う皿状のジョイント部材７９とからなる。ジョイント部材７９の外周７９ｕには溶接が施されており、気密性が確保されている。このジョイント部材７９の外周７９ｕを排気管３１、３２に取り付けることで、ジョイント部材７９と排気管３１、３２とで囲まれる連通空間８３を形成し、開口８２と連通空間８３とを介して隣接する排気管３１、３２の間に排気ガスが通過するように構成する。
【解決手段】接続部６７は、隣接する排気管３１、３２に各々開けた開口８２と、これら開口８２を覆う皿状のジョイント部材７９とからなる。ジョイント部材７９の外周７９ｕには溶接が施されており、気密性が確保されている。このジョイント部材７９の外周７９ｕを排気管３１、３２に取り付けることで、ジョイント部材７９と排気管３１、３２とで囲まれる連通空間８３を形成し、開口８２と連通空間８３とを介して隣接する排気管３１、３２の間に排気ガスが通過するように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダブロックから延設される複数本の排気管と、これらの排気管の間に設けられ排気管同士を連通する連通部と、を備える排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダブロックから延設される複数本の排気管と、これらの排気管の間に設けられ排気管同士を連通する連通部と、この連通部の後方に設けられ排気管同士を集合する集合管と、を備える排気装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３３２１９５８号公報（図３）
【０００３】
特許文献１の図３において、排気装置１４（符号は同公報のものを使用する。以下同じ。）は、４本の排気管１５〜１８と、これらの排気管１５〜１８のうちの隣接する２本の排気管１６、１７の間に設けられ排気管１６、１７間を連通する連通部としてのバイパス管３５と、このバイパス管３５の後方に設けられ排気管１５、１６が集合する１次集合箱２５及び排気管１７、１８が集合する１次集合箱２６と、これら１次集合箱２５、２６の後方に設けられ１次集合箱２５、２６が集合する２次集合箱２９とからなる。
【０００４】
ところで、バイパス管３５の両端部は、バイパス管３５と排気管１６、１７間の気密性を確保するため、バイパス管３５の全周にわたって溶接を行うことにより排気管１６、１７に取り付けられている。
【０００５】
しかし、筒状の部材であるバイパス管３５の外周を全周にわたり溶接する場合に、作業者は、溶接箇所に合わせて姿勢を変えながら溶接する必要がある。このため、溶接作業は煩雑となり、バイパス管３５（以下、「ジョイント部材」とも云う。）を排気管１６、１７に取り付ける工数が増加するという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、隣接する排気管同士を連通するジョイント部材の取付工数の増加を抑えることができる排気装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンのシリンダブロックから延設される複数本の排気管と、これらの排気管の間に設けられ排気管同士を連通する連通部と、を備える排気装置において、複数本の排気管のうちの隣接する排気管は、並列に配置されるとともに、連通部よりも上流側に隣接する排気管が集合する集合部を備え、この集合部よりも上流側に隣接する排気管が連通する接続部を備え、この接続部は、隣接する排気管に各々開けた開口と、これら開口を覆う皿状のジョイント部材とからなり、このジョイント部材の外周を排気管に取り付けることで、ジョイント部材と排気管とで囲まれる連通空間を形成し、開口と連通空間とを介して隣接する排気管の間に排気ガスが通過するように構成することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、排気管とジョイント部材は、各々金属を成形したものであり、ジョイント部材を、排気管に溶接にて接合することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、隣接する排気管は、集合部よりも上流側に、これら隣接する排気管が互いに連通する接続部を備える。この接続部には、皿状のジョイント部材が設けられており、この皿状のジョイント部材と隣接する排気管との間に連通空間を形成し、この連通空間に排気ガスが通過するように構成する。ジョイント部材と排気管との間に、気密性が確保されるように、ジョイント部材は、その全周にわたり排気管に密着させて取り付けられている。
【００１０】
本発明では、ジョイント部材は皿状の部材としたので、排気管の一方の側からの作業だけで、ジョイント部材の外周全体を排気管に密着させて取り付けることができる。
排気管の一方の側からの作業だけで、ジョイント部材の外周を全周にわたり排気管に密着させて取付可能となるため、取付の作業性を大幅に高めることができ、取付工数の増加を抑えることができる。また、取付作業を機械化する場合には、一方の側からの作業で済むため、設備の構造を簡便にでき、設備費を抑えることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、排気管にジョイント部材を重ね、ジョイント部材を排気管に溶接にて接合させる。皿状のジョイント部材をその外周の全周にわたり排気管に溶接するので、排気管の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「左」、「右」、「上」、「下」、「前」、「後」は各々運転者からみた方向を示す。なお、図面は符号の向きにみるものとする。
図１は本発明に係る排気装置を備える自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２からエンジン１３の上部を通過させた後下方に延出される左右一対のメインフレーム１４、１４（手前側の符号１４のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からエンジン１３の前部を通過させて下方に延出される左右一対のダウンフレーム１５、１５（手前側の符号１５のみ示す。）と、これらのメインフレーム１４、１４の屈曲部１４ｋ、１４ｋ（手前側の符号１４ｋのみ示す。）から後方に延出されるシートレール１６、１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのシートレール１６、１６を支持するようにメインフレーム１４、１４の下端部との間に連結されるシートステー１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）とで構成した車両である。
【００１３】
ヘッドパイプ１２に操舵軸１８が回動可能に設けられ、この操舵軸１８にフロントフォーク２１が取り付けられ、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２が取り付けられ、フロントフォーク２１の上部に操舵用ハンドル２３が取り付けられている。
【００１４】
メインフレーム１４、１４（手前側の符号１４のみ示す。）の後部には、ピボット軸２４を介してリヤスイングアーム２５が上下揺動可能に設けられ、このリヤスイングアーム２５を揺動可能に支持するリンク機構２６が設けられ、このリンク機構２６とリヤスイングアーム２５の間にリヤクッションユニット２７が設けられ、リヤスイングアーム２５の後端に後輪２８が設けられている。車体３０には車体フレーム１１が含まれている。
【００１５】
エンジン１３のシリンダブロック３３から、左右の側方に複数本の排気管３１、３２、３１、３２（手前側の符号３１、３２のみ示す。）が延設され、これらの排気管３１、３２、３１、３２のうち、左側方に設けられている排気管３１、３２は、前方から後方に屈曲された後、後方に延出するように設けられている。左側方に設けられている排気管３１、３２の後端部は、集合部６１に連結され１本になるとともに、この集合部６１は、消音器３６に連結される。なお、消音器３６は、シートステー１７から後方に延出されるブラケット３８に取り付けられる。
シリンダブロック３３の右側方については、上述した左側方と同様の構成にて、排気管、集合管、消音器が接続されている。
【００１６】
エンジン１３は、ダウンフレーム１５の下端部でエンジン１３の前部を支持する前支持部４１と、メインフレーム１４の下端部でエンジン１３の後下部を支持する後下支持部４２と、ピボット軸２４よりも上方でメインフレーム１４の後部１４ｂを介してエンジン１３の後部を保持する後支持部４３とによって支持されている。
【００１７】
図中、４５はフロントブレーキユニット、４６はリヤブレーキユニット、４７は燃料タンク、４８は乗員シート、４９はラジエータユニット、５１はフロントカウル、５２はフロントフェンダ、５３はメインカウル、５４はリヤフェンダ、５５はサイドトランク、５６はリヤトランク、５７はメインスタンドである。
【００１８】
図２は本発明に係る排気装置を説明する平面図であり、排気装置６０は、複数本の排気管から構成され隣接する排気管３１、３２、３１、３２と、これら隣接する排気管３１、３２、３１、３２の後端部に設けられ隣接する排気管３１、３２、３１、３２が集合する集合部６１、６１と、これらの集合部６１、６１の後端部に連結されている後部排気管６２、６２と、これら後部排気管６２、６２の間に設けられ後部排気管６２、６２同士を連通する連通部の１つとしての後連通部６３と、を備える。
【００１９】
なお、排気管３１、３２の総数は、エンジン（図１の符号１３）の気筒数に等しい。本実施例において、エンジンの気筒数は４つであるが、エンジンの気筒数に合わせて前部排気管３１、３２の数は変更するものである。
後部排気管６２、６２には出口部６６、６６が設けられ、これらの出口部６６、６６には、各々消音器（図１の符号３６）が連結される。
【００２０】
図中、６９、６９は触媒ユニット、７１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）は排気ガスの入口、７２・・・は排気ガスの入口７１・・・に設けられているフランジ部である。フランジ部７２・・・は、隣接する排気管３１、３２、３１、３２をエンジンのシリンダブロック（図１の符号３３）に固定する部材である。
【００２１】
図３は本発明に係る排気装置の一部を説明する斜視図であり、排気装置の右側部分を示す。
排気管３１、３２は、並列に配置されているとともに、隣接する排気管３１、３２の間に排気ガスが通過する接続部６７が備えられている。接続部６７は、隣接する排気管３１、３２の一部が連通するものであり、隣接する排気管３１、３２が集合する集合部６１よりも上流側に配置されている。接続部６７の詳細な構造については後述する。
なお、左側の排気管３１、３２について、上記と同じ構成であり説明を省略する。
【００２２】
排気装置６０は、集合部６１よりも上流側で且つ後連通部６３よりも上流側に、隣接する排気管３１、３２が集合する集合部６１を備え、この集合部６１よりも上流側に隣接する排気管３１、３２が連通する連通部としての接続部６７を備える。
排気装置６０は、前後に、接続部６７と、集合部６１と、後連通部６３とをこの順に備える。連通部６４には、接続部６７と後連通部６３とを含む。
【００２３】
隣接する排気管３１、３２は一部が並列に配置され、並列に配置された部分７３に接続部６７が設けられている。この接続部６７は、車体の内方に向け配置されている。
接続部６７は外方から見え難い位置に設けられているので、車両の外観性を損なうことはなく好適である。
７４は連通部（図２の符号６３）が連結される連通口、７５は排気装置６０を車体に取り付けるブラケットである。
【００２４】
図４は図３の４部拡大図であり、隣接する排気管３１、３２の側面７６、７６を合わせ、これらの側面７６、７６を合わせた合わせ部７７に沿って合わせ部７７から排気ガスが漏れないように溶接を施した後、皿状のジョイント部材７９を所定の位置にセットし、このジョイント部材７９の外周と隣接する排気管３１、３２の側面７６、７６の間を全周にわたり溶接した。
【００２５】
隣接する排気管３１、３２とジョイント部材７９は、例えば、ステンレス鋼、チタン、炭素鋼などの金属を成形したものであり、ジョイント部材７９を、隣接する排気管３１、３２に溶接にて接合する。
【００２６】
ジョイント部材７９は、隣接する排気管３１、３２に溶接にて接合されるので、排気管３１、３２にジョイント部材７９を重ねるように固定することができる。このとき、皿状のジョイント部材７９をその外周の全周にわたり排気管３１、３２との境界部８１に溶接を施したので、補強部材として排気管３１、３２を含む排気装置６０の剛性を高めることができる。
【００２７】
図５は図４の５−５線断面図であり、排気管３１に開口８２が設けられ、この開口８２を覆うようにジョイント部材７９が溶接されている。ジョイント部材７９の外周は溶接されているので、境界部８１における気密性を確保することができる。
【００２８】
図６は図４の６−６線断面図であり、接続部６７は、隣接する排気管３１、３２に各々開けた開口８２、８２と、これら開口８２、８２を覆う皿状のジョイント部材７９とからなる。
ジョイント部材７９の外周７９ｕには溶接が施されており、気密性が確保されている。
【００２９】
すなわち、このジョイント部材７９の外周７９ｕを排気管３１、３２に取り付けることで、ジョイント部材７９と排気管３１、３２とで囲まれる連通空間８３を形成し、開口８２、８２と連通空間８３とを介して隣接する排気管３１、３２の間に排気ガスが通過するように構成する。
【００３０】
図７は図４の７−７線断面図であり、前図と同様にジョイント部材７９の外周７９ｕには溶接が施されており、隣接する排気管３１、３２の合わせ部７７とジョイント部材７９間には溶接が施されているので、接続部６７の気密性を確保することができる。
【００３１】
図６に戻って、接続部６７には、皿状のジョイント部材７９が設けられており、この皿状のジョイント部材７９と隣接する排気管３１、３２との間に排気ガスが通過するように構成する。ジョイント部材７９の外周は、排気ガスが接続部６７から漏れることがないように、全周にわたり排気管３１、３２に密着させて取り付けられている。つまり、ジョイント部材７９と排気管１６、１７との間に気密性が確保されるようにジョイント部材７９取り付ける。
【００３２】
以上に述べた接続部を備える排気装置の作用を次に述べる。
図８はジョイント部材を排気管に取り付けることを説明する作用図及びその比較例図である。
（ａ）は実施例を示し、皿状のジョイント部材７９を隣接する排気管３１、３２の所定位置に取り付ける。ジョイント部材７９は皿状の部材とし、この皿状のジョイント部材７９は、隣接する排気管３１、３２の上方から排気管３１、３２に取り付けられている。ジョイント部材７９の外周全体を排気管３１、３２に密着させて取り付けるときに、溶接棒Ｇがジョイント部材７９に干渉することなく、排気管３１、３２の一方の側からの作業だけで、ジョイント部材７９と排気管３１、３２との間に気密性が確保されるように、取り付けることができる。
なお、溶接法は、手溶接の他、半自動溶接や自動溶接でも良い。
【００３３】
（ｂ）は比較例を示し、筒状のジョイント部材７９Ｂを隣接する排気管３１Ｂ、３２Ｂの所定位置に取り付ける。ジョイント部材７９Ｂは筒状の部材であるため、ジョイント部材７９Ｂの外周全体を排気管３１Ｂ、３２Ｂに密着させて取り付ける場合に、溶接棒Ｇがジョイント部材７９Ｂに干渉して溶接棒Ｇの先が溶接部に届くように、作業者は、溶接箇所に合わせて姿勢を変えながら溶接する。このため、煩雑な作業となり取付工数が増加する。加えて、この溶接作業を機械化する場合に、装置の構造が複雑化し設備費が嵩む。
【００３４】
この点、本発明では、排気管３１、３２の一方の側からの作業で、ジョイント部材７９の外周全体を排気管３１、３２に密着させて取り付けることができるため、取付の作業性を大幅に高めるとともに、取付工数の増加を抑えることができる。加えて、機械化する場合において、一方の側からの作業で済むため、構造が簡便となり、設備費を抑えることができる。
【００３５】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、四輪自動車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の排気装置は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る排気装置を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る排気装置を説明する平面図である。
【図３】本発明に係る排気装置の一部を説明する斜視図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】ジョイント部材を排気管に取り付けることを説明する作用図及びその比較例図である。
【符号の説明】
【００３８】
１２…エンジン、３１…排気管、３２…排気管、３３…シリンダブロック、６０…排気装置、６１…集合部、６４…連通部、６７…接続部、７９…ジョイント部材、７９ｕ…ジョイント部材の外周、８２…開口、８３…連通空間。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダブロックから延設される複数本の排気管と、これらの排気管の間に設けられ排気管同士を連通する連通部と、を備える排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダブロックから延設される複数本の排気管と、これらの排気管の間に設けられ排気管同士を連通する連通部と、この連通部の後方に設けられ排気管同士を集合する集合管と、を備える排気装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３３２１９５８号公報（図３）
【０００３】
特許文献１の図３において、排気装置１４（符号は同公報のものを使用する。以下同じ。）は、４本の排気管１５〜１８と、これらの排気管１５〜１８のうちの隣接する２本の排気管１６、１７の間に設けられ排気管１６、１７間を連通する連通部としてのバイパス管３５と、このバイパス管３５の後方に設けられ排気管１５、１６が集合する１次集合箱２５及び排気管１７、１８が集合する１次集合箱２６と、これら１次集合箱２５、２６の後方に設けられ１次集合箱２５、２６が集合する２次集合箱２９とからなる。
【０００４】
ところで、バイパス管３５の両端部は、バイパス管３５と排気管１６、１７間の気密性を確保するため、バイパス管３５の全周にわたって溶接を行うことにより排気管１６、１７に取り付けられている。
【０００５】
しかし、筒状の部材であるバイパス管３５の外周を全周にわたり溶接する場合に、作業者は、溶接箇所に合わせて姿勢を変えながら溶接する必要がある。このため、溶接作業は煩雑となり、バイパス管３５（以下、「ジョイント部材」とも云う。）を排気管１６、１７に取り付ける工数が増加するという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、隣接する排気管同士を連通するジョイント部材の取付工数の増加を抑えることができる排気装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンのシリンダブロックから延設される複数本の排気管と、これらの排気管の間に設けられ排気管同士を連通する連通部と、を備える排気装置において、複数本の排気管のうちの隣接する排気管は、並列に配置されるとともに、連通部よりも上流側に隣接する排気管が集合する集合部を備え、この集合部よりも上流側に隣接する排気管が連通する接続部を備え、この接続部は、隣接する排気管に各々開けた開口と、これら開口を覆う皿状のジョイント部材とからなり、このジョイント部材の外周を排気管に取り付けることで、ジョイント部材と排気管とで囲まれる連通空間を形成し、開口と連通空間とを介して隣接する排気管の間に排気ガスが通過するように構成することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、排気管とジョイント部材は、各々金属を成形したものであり、ジョイント部材を、排気管に溶接にて接合することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、隣接する排気管は、集合部よりも上流側に、これら隣接する排気管が互いに連通する接続部を備える。この接続部には、皿状のジョイント部材が設けられており、この皿状のジョイント部材と隣接する排気管との間に連通空間を形成し、この連通空間に排気ガスが通過するように構成する。ジョイント部材と排気管との間に、気密性が確保されるように、ジョイント部材は、その全周にわたり排気管に密着させて取り付けられている。
【００１０】
本発明では、ジョイント部材は皿状の部材としたので、排気管の一方の側からの作業だけで、ジョイント部材の外周全体を排気管に密着させて取り付けることができる。
排気管の一方の側からの作業だけで、ジョイント部材の外周を全周にわたり排気管に密着させて取付可能となるため、取付の作業性を大幅に高めることができ、取付工数の増加を抑えることができる。また、取付作業を機械化する場合には、一方の側からの作業で済むため、設備の構造を簡便にでき、設備費を抑えることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、排気管にジョイント部材を重ね、ジョイント部材を排気管に溶接にて接合させる。皿状のジョイント部材をその外周の全周にわたり排気管に溶接するので、排気管の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「左」、「右」、「上」、「下」、「前」、「後」は各々運転者からみた方向を示す。なお、図面は符号の向きにみるものとする。
図１は本発明に係る排気装置を備える自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２からエンジン１３の上部を通過させた後下方に延出される左右一対のメインフレーム１４、１４（手前側の符号１４のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からエンジン１３の前部を通過させて下方に延出される左右一対のダウンフレーム１５、１５（手前側の符号１５のみ示す。）と、これらのメインフレーム１４、１４の屈曲部１４ｋ、１４ｋ（手前側の符号１４ｋのみ示す。）から後方に延出されるシートレール１６、１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのシートレール１６、１６を支持するようにメインフレーム１４、１４の下端部との間に連結されるシートステー１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）とで構成した車両である。
【００１３】
ヘッドパイプ１２に操舵軸１８が回動可能に設けられ、この操舵軸１８にフロントフォーク２１が取り付けられ、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２が取り付けられ、フロントフォーク２１の上部に操舵用ハンドル２３が取り付けられている。
【００１４】
メインフレーム１４、１４（手前側の符号１４のみ示す。）の後部には、ピボット軸２４を介してリヤスイングアーム２５が上下揺動可能に設けられ、このリヤスイングアーム２５を揺動可能に支持するリンク機構２６が設けられ、このリンク機構２６とリヤスイングアーム２５の間にリヤクッションユニット２７が設けられ、リヤスイングアーム２５の後端に後輪２８が設けられている。車体３０には車体フレーム１１が含まれている。
【００１５】
エンジン１３のシリンダブロック３３から、左右の側方に複数本の排気管３１、３２、３１、３２（手前側の符号３１、３２のみ示す。）が延設され、これらの排気管３１、３２、３１、３２のうち、左側方に設けられている排気管３１、３２は、前方から後方に屈曲された後、後方に延出するように設けられている。左側方に設けられている排気管３１、３２の後端部は、集合部６１に連結され１本になるとともに、この集合部６１は、消音器３６に連結される。なお、消音器３６は、シートステー１７から後方に延出されるブラケット３８に取り付けられる。
シリンダブロック３３の右側方については、上述した左側方と同様の構成にて、排気管、集合管、消音器が接続されている。
【００１６】
エンジン１３は、ダウンフレーム１５の下端部でエンジン１３の前部を支持する前支持部４１と、メインフレーム１４の下端部でエンジン１３の後下部を支持する後下支持部４２と、ピボット軸２４よりも上方でメインフレーム１４の後部１４ｂを介してエンジン１３の後部を保持する後支持部４３とによって支持されている。
【００１７】
図中、４５はフロントブレーキユニット、４６はリヤブレーキユニット、４７は燃料タンク、４８は乗員シート、４９はラジエータユニット、５１はフロントカウル、５２はフロントフェンダ、５３はメインカウル、５４はリヤフェンダ、５５はサイドトランク、５６はリヤトランク、５７はメインスタンドである。
【００１８】
図２は本発明に係る排気装置を説明する平面図であり、排気装置６０は、複数本の排気管から構成され隣接する排気管３１、３２、３１、３２と、これら隣接する排気管３１、３２、３１、３２の後端部に設けられ隣接する排気管３１、３２、３１、３２が集合する集合部６１、６１と、これらの集合部６１、６１の後端部に連結されている後部排気管６２、６２と、これら後部排気管６２、６２の間に設けられ後部排気管６２、６２同士を連通する連通部の１つとしての後連通部６３と、を備える。
【００１９】
なお、排気管３１、３２の総数は、エンジン（図１の符号１３）の気筒数に等しい。本実施例において、エンジンの気筒数は４つであるが、エンジンの気筒数に合わせて前部排気管３１、３２の数は変更するものである。
後部排気管６２、６２には出口部６６、６６が設けられ、これらの出口部６６、６６には、各々消音器（図１の符号３６）が連結される。
【００２０】
図中、６９、６９は触媒ユニット、７１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）は排気ガスの入口、７２・・・は排気ガスの入口７１・・・に設けられているフランジ部である。フランジ部７２・・・は、隣接する排気管３１、３２、３１、３２をエンジンのシリンダブロック（図１の符号３３）に固定する部材である。
【００２１】
図３は本発明に係る排気装置の一部を説明する斜視図であり、排気装置の右側部分を示す。
排気管３１、３２は、並列に配置されているとともに、隣接する排気管３１、３２の間に排気ガスが通過する接続部６７が備えられている。接続部６７は、隣接する排気管３１、３２の一部が連通するものであり、隣接する排気管３１、３２が集合する集合部６１よりも上流側に配置されている。接続部６７の詳細な構造については後述する。
なお、左側の排気管３１、３２について、上記と同じ構成であり説明を省略する。
【００２２】
排気装置６０は、集合部６１よりも上流側で且つ後連通部６３よりも上流側に、隣接する排気管３１、３２が集合する集合部６１を備え、この集合部６１よりも上流側に隣接する排気管３１、３２が連通する連通部としての接続部６７を備える。
排気装置６０は、前後に、接続部６７と、集合部６１と、後連通部６３とをこの順に備える。連通部６４には、接続部６７と後連通部６３とを含む。
【００２３】
隣接する排気管３１、３２は一部が並列に配置され、並列に配置された部分７３に接続部６７が設けられている。この接続部６７は、車体の内方に向け配置されている。
接続部６７は外方から見え難い位置に設けられているので、車両の外観性を損なうことはなく好適である。
７４は連通部（図２の符号６３）が連結される連通口、７５は排気装置６０を車体に取り付けるブラケットである。
【００２４】
図４は図３の４部拡大図であり、隣接する排気管３１、３２の側面７６、７６を合わせ、これらの側面７６、７６を合わせた合わせ部７７に沿って合わせ部７７から排気ガスが漏れないように溶接を施した後、皿状のジョイント部材７９を所定の位置にセットし、このジョイント部材７９の外周と隣接する排気管３１、３２の側面７６、７６の間を全周にわたり溶接した。
【００２５】
隣接する排気管３１、３２とジョイント部材７９は、例えば、ステンレス鋼、チタン、炭素鋼などの金属を成形したものであり、ジョイント部材７９を、隣接する排気管３１、３２に溶接にて接合する。
【００２６】
ジョイント部材７９は、隣接する排気管３１、３２に溶接にて接合されるので、排気管３１、３２にジョイント部材７９を重ねるように固定することができる。このとき、皿状のジョイント部材７９をその外周の全周にわたり排気管３１、３２との境界部８１に溶接を施したので、補強部材として排気管３１、３２を含む排気装置６０の剛性を高めることができる。
【００２７】
図５は図４の５−５線断面図であり、排気管３１に開口８２が設けられ、この開口８２を覆うようにジョイント部材７９が溶接されている。ジョイント部材７９の外周は溶接されているので、境界部８１における気密性を確保することができる。
【００２８】
図６は図４の６−６線断面図であり、接続部６７は、隣接する排気管３１、３２に各々開けた開口８２、８２と、これら開口８２、８２を覆う皿状のジョイント部材７９とからなる。
ジョイント部材７９の外周７９ｕには溶接が施されており、気密性が確保されている。
【００２９】
すなわち、このジョイント部材７９の外周７９ｕを排気管３１、３２に取り付けることで、ジョイント部材７９と排気管３１、３２とで囲まれる連通空間８３を形成し、開口８２、８２と連通空間８３とを介して隣接する排気管３１、３２の間に排気ガスが通過するように構成する。
【００３０】
図７は図４の７−７線断面図であり、前図と同様にジョイント部材７９の外周７９ｕには溶接が施されており、隣接する排気管３１、３２の合わせ部７７とジョイント部材７９間には溶接が施されているので、接続部６７の気密性を確保することができる。
【００３１】
図６に戻って、接続部６７には、皿状のジョイント部材７９が設けられており、この皿状のジョイント部材７９と隣接する排気管３１、３２との間に排気ガスが通過するように構成する。ジョイント部材７９の外周は、排気ガスが接続部６７から漏れることがないように、全周にわたり排気管３１、３２に密着させて取り付けられている。つまり、ジョイント部材７９と排気管１６、１７との間に気密性が確保されるようにジョイント部材７９取り付ける。
【００３２】
以上に述べた接続部を備える排気装置の作用を次に述べる。
図８はジョイント部材を排気管に取り付けることを説明する作用図及びその比較例図である。
（ａ）は実施例を示し、皿状のジョイント部材７９を隣接する排気管３１、３２の所定位置に取り付ける。ジョイント部材７９は皿状の部材とし、この皿状のジョイント部材７９は、隣接する排気管３１、３２の上方から排気管３１、３２に取り付けられている。ジョイント部材７９の外周全体を排気管３１、３２に密着させて取り付けるときに、溶接棒Ｇがジョイント部材７９に干渉することなく、排気管３１、３２の一方の側からの作業だけで、ジョイント部材７９と排気管３１、３２との間に気密性が確保されるように、取り付けることができる。
なお、溶接法は、手溶接の他、半自動溶接や自動溶接でも良い。
【００３３】
（ｂ）は比較例を示し、筒状のジョイント部材７９Ｂを隣接する排気管３１Ｂ、３２Ｂの所定位置に取り付ける。ジョイント部材７９Ｂは筒状の部材であるため、ジョイント部材７９Ｂの外周全体を排気管３１Ｂ、３２Ｂに密着させて取り付ける場合に、溶接棒Ｇがジョイント部材７９Ｂに干渉して溶接棒Ｇの先が溶接部に届くように、作業者は、溶接箇所に合わせて姿勢を変えながら溶接する。このため、煩雑な作業となり取付工数が増加する。加えて、この溶接作業を機械化する場合に、装置の構造が複雑化し設備費が嵩む。
【００３４】
この点、本発明では、排気管３１、３２の一方の側からの作業で、ジョイント部材７９の外周全体を排気管３１、３２に密着させて取り付けることができるため、取付の作業性を大幅に高めるとともに、取付工数の増加を抑えることができる。加えて、機械化する場合において、一方の側からの作業で済むため、構造が簡便となり、設備費を抑えることができる。
【００３５】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、四輪自動車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の排気装置は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る排気装置を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る排気装置を説明する平面図である。
【図３】本発明に係る排気装置の一部を説明する斜視図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】ジョイント部材を排気管に取り付けることを説明する作用図及びその比較例図である。
【符号の説明】
【００３８】
１２…エンジン、３１…排気管、３２…排気管、３３…シリンダブロック、６０…排気装置、６１…集合部、６４…連通部、６７…接続部、７９…ジョイント部材、７９ｕ…ジョイント部材の外周、８２…開口、８３…連通空間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダブロックから延設される複数本の排気管と、これらの排気管の間に設けられ排気管同士を連通する連通部と、を備える排気装置において、
前記複数本の排気管のうちの隣接する排気管は、並列に配置されるとともに、前記連通部よりも上流側に前記隣接する排気管が集合する集合部を備え、この集合部よりも上流側に前記隣接する排気管が連通する接続部を備え、
この接続部は、前記隣接する排気管に各々開けた開口と、これら開口を覆う皿状のジョイント部材とからなり、このジョイント部材の外周を前記排気管に取り付けることで、前記ジョイント部材と前記排気管とで囲まれる連通空間を形成し、
前記開口と前記連通空間とを介して前記隣接する排気管の間に排気ガスが通過するように構成することを特徴とする排気装置。
【請求項２】
前記排気管と前記ジョイント部材は、各々金属を成形したものであり、前記ジョイント部材を、前記排気管に溶接にて接合することを特徴とする請求項１記載の排気装置。
【請求項１】
エンジンのシリンダブロックから延設される複数本の排気管と、これらの排気管の間に設けられ排気管同士を連通する連通部と、を備える排気装置において、
前記複数本の排気管のうちの隣接する排気管は、並列に配置されるとともに、前記連通部よりも上流側に前記隣接する排気管が集合する集合部を備え、この集合部よりも上流側に前記隣接する排気管が連通する接続部を備え、
この接続部は、前記隣接する排気管に各々開けた開口と、これら開口を覆う皿状のジョイント部材とからなり、このジョイント部材の外周を前記排気管に取り付けることで、前記ジョイント部材と前記排気管とで囲まれる連通空間を形成し、
前記開口と前記連通空間とを介して前記隣接する排気管の間に排気ガスが通過するように構成することを特徴とする排気装置。
【請求項２】
前記排気管と前記ジョイント部材は、各々金属を成形したものであり、前記ジョイント部材を、前記排気管に溶接にて接合することを特徴とする請求項１記載の排気装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１３８６４６（Ｐ２００８−１３８６４６Ａ）
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２８６２１（Ｐ２００６−３２８６２１）
【出願日】平成１８年１２月５日（２００６．１２．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（０００１７５７６６）三恵技研工業株式会社 (50)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月５日（２００６．１２．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（０００１７５７６６）三恵技研工業株式会社 (50)
【Ｆターム（参考）】
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