【課題】高温の燃焼ガスが排気系配管を流通して外部に放出された場合であっても、対向して配置された車輌本体側の部材の熱劣化を抑制するとともに内部の排気ガス温度を好適に抑制して、車輌本体との間に形成される隙間の幅を小さくすることができ、さらに排気音を低減し得るマフラーカッターを提供する。
【解決手段】車輌用排気系のテールパイプに装着されるマフラーカッター１であって、排気用配管２と、排気用配管の外周に排気用配管と同軸状に設けられた筒状の遮熱板３と、前記排気用配管と筒状の遮熱板との間に介装された充填材４とを有し、前記充填材は、配設時に車輌本体側に位置する放熱抑制材４ａと、配設時に車輌本体側とは反対側に位置する放熱促進材４ｂとを含み、前記放熱抑制材の熱伝導率が前記放熱促進材の熱伝導率よりも低いことを特徴とするマフラーカッターである。 （もっと読む）

【課題】薄肉部材に薄肉部材よりも熱容量の大きな取付部材のフランジ部を重ねてアーク溶接しても、溶け落ちを防止できる溶接構造を得る。
【解決手段】薄肉部材１に薄肉部材１よりも熱容量の大きな取付部材２のフランジ部６を重ね合わせてアーク溶接により薄肉部材１とフランジ部６の外縁とを隅肉溶接する。その際、フランジ部６の外縁の厚さを薄肉部材１の肉厚に応じて薄くした。また、フランジ部６の外縁の厚さＴを薄肉部材の肉厚ｔの０．５倍から２．０倍の間とした。更に、フランジ部６の外縁に沿って段部６ｂを形成してフランジ部６の外縁端側に薄肉部６ａを設けフランジ部６の外縁の厚さを薄くした。 （もっと読む）

【課題】消音器のシェルの製造時に、溶接又は巻締めに要する手間を大幅に軽減することができる車両用消音器を提供する。
【解決手段】シェル２を、第１シェル構成体３、第２シェル構成体３及び連結板部５によって構成する。連結板部５の一側部は、第１シェル構成体３の一側部に一体に形成する。連結板部５の他側部は、第２シェル構成体４の一側部に一体に形成する。これにより、第１及び第２シェル構成体３，４の一側部どうしを連結板部５を介して連結する。第１及び第２シェル構成体３，４の他側部に、フランジ部３５，４５をそれぞれ形成する。フランジ部３５，４５を互いに突き当てて溶接固定する。 （もっと読む）

【課題】出力低下を招くことなく大きな消音効果が得られる排気消音装置を提供する。
【解決手段】一方側から導入された排気ガスを消音して他方側へ排出する排気消音装置であって、他方側から一方側にかけて第１室２１〜第３室２３が順に並んで配置された消音室形成部２４と、消音室形成部２４の外側に開口した一端部２５ａから第１室２１および第２室２２を通過して、他端部２５ｂが第１室に開放される入口パイプ２５と、一端部２７ａが第２室２２に開放され、第１室２１を通過して、消音室形成部２４の外側に他端部２７ｂが開口する出口パイプ２７と、第１室２１と第２室２２とを連通する第１連通路２８と、第２室２２と第３室２３とを連通する第２連通路２９とを備え、入口パイプ２５のうち第３室２３に臨む周壁部分に、第３室２３に連通する導出孔３０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の排気管に接続されて、内部に触媒を収納したマフラーであって、排気抵抗の低減によるエンジン性能の向上と、排気騒音の低減とを両立させる。
【解決手段】外板１２により筒状に形成されるマフラー本体１０内を、仕切り壁１９，２０により、上流側膨張室１７と、下流側膨張室１８ｆ，１８ｒに区画し、容積の大きい上流側膨張室１７内に触媒ＣＡを収納すると共にその上流側膨張室１７の外板１２の内面に筒状補強部材３０を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】簡単で安価な構成でありながらも、エンジンの出力低下及び重量増加を招くことなく、排気音量を効果的に低減する消音装置を提供する。
【解決手段】排気パイプに接続された内筒と、内筒を覆う外筒と、外筒と内筒との間に形成されて吸音材が充填された第１消音空間と、内筒の周壁に形成された複数のガス流通孔と、外筒及び内筒の各下流側端部に連結されるエンドカップと、を備える消音装置であって、エンドカップは、内筒の下流側端部に接続されるテールパイプと、第１消音空間の下流側を仕切る仕切板と、テールパイプを覆うカップ状のテールカバーと、テールパイプとテールカバーとの間に形成される第２消音空間と、を備え、仕切板は、第１消音空間と第２消音空間とを連通する第１連通孔を有し、テールパイプは、テールパイプの内側空間と第２消音空間とを連通する第２連通孔を有する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でエンジン出力特性を向上させるとともにレイアウトの自由度を確保することのできる、内燃機関の排気装置を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関の各気筒の排気口に接続される複数の排気管と、排気管の管壁に形成された連通口を介して、対となる排気管同士を連通する連通管と、を備え、連通管の端部にフランジ部が形成され、該フランジ部が排気管の管壁外周面に対して溶接接続されており、排気管を連通管の長手方向から見たとき、連通管の連通路の断面形状が、排気管の長手方向に沿って延びる扁平形状をしている。 （もっと読む）

【課題】排熱回収器内部の熱応力を減らし、排熱回収器の寿命を長くする。
【解決手段】排熱回収器１００は、ケース（上側ケース１１及び下側ケース１２からなるケース本体１）内にエンジンの排気の熱を回収する熱交換器５と熱交換器５をバイパスするバイパス管６とを並列に設け、ケース内に配置されるフラッパー４によってエンジンの排気を熱交換器５及びバイパス管６のいずれかに選択的に流す。熱交換器５は、熱交換器５に排気との熱交換用の媒体を供給する入口パイプ５３と、熱交換器５内の媒体を排出する出口パイプ５４とを備える。熱交換器５は、入口パイプ５３及び出口パイプ５４のみをケースと接合することによって、ケースと接合される。 （もっと読む）

【課題】 パイプの外周壁と貫通孔の内壁との間に形成される隙間をパイプ周方向に対して均一にすると同時に、パイプと被取付部材（フランジ）との溶接品質を向上させることができる溶接継手構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る溶接継手構造１では、排気パイプ１０がヘッドフランジ３０に形成される貫通孔３１に挿入された状態で、排気パイプ１０の端部１１とヘッドフランジ３０とが溶接される。この排気パイプ１０は、貫通孔３１を形成する内壁３２に当接してパイプ径方向に位置決めされる径方向位置決手段（例えば、エンボス１００）を備える。 （もっと読む）

【課題】排気系部品の少なくとも一部をプラスチックで作製することを可能にする方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気系の排気系部品１が、前記排気系の稼働時に排気に曝される金属製の内パイプ３と、作業空間６を取り囲むプラスチック製のハウジング４と、少なくとも１つの金属製の外パイプ５とを備える。前記外パイプ５が第１端部７にて前記内パイプ３に固定され、第２端部９にて前記ハウジング４に強固に接続される。前記外パイプ５が前記第１端部７と前記第２端部９との間において、前記内パイプ３と前記外パイプ５との間に半径方向に形成される環状空間１０を取り囲む。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに搭載されるエンジン本体のシリンダヘッドに、排気マフラーを下流端に有する排気装置が接続され、排気マフラーのケーシングの少なくとも一部の横断面形状が多角形に形成される鞍乗り型車両用エンジンにおいて、排気マフラーを低コストで任意の多角形状に構成可能とする。
【解決手段】ケーシング４９は、横断面形状を円形とした円形筒部５０と、少なくとも一部の横断面形状を多角形状としてケーシング４９の最後部に配置される多角形筒部５１とを備える。 （もっと読む）

【課題】排ガス凝縮水に対する耐食性を備えた排熱回収器用フェライト系ステンレス鋼を提供する。
【解決手段】質量％でＣ：０．０３％以下、Ｎ：０．０５％以下、Ｓｉ：０．１％を超え１％以下、Ｍｎ：０．０２％以上１．２％以下、Ｃｒ：１７％以上２３％以下、Ａｌ：０．００２％以上０．５％以下、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｍｏのうち２種または３種をＮｉ：０．２５％以上１．５％以下、Ｃｕ：０．２５％以上１％以下、Ｍｏ：０．５％以上２％以下、Ｎｂ、Ｔｉのうち１種または２種を含有し、（式１）および（式２）を満たし、残部がＦｅ及び不可避不純物からなり、表面にＣｒ、Ｎｂ、Ｓｉ、Ａｌをカチオン分率の合計で４０％以上含む酸化皮膜が形成されるフェライト系ステンレス鋼とする。８（Ｃ＋Ｎ）＋０．０３≦Ｎｂ＋Ｔｉ≦０．６（式１）、Ｓｉ＋Ｃｒ＋Ａｌ＋｛Ｎｂ＋Ｔｉ−８（Ｃ＋Ｎ）｝≧１７．５（式２） （もっと読む）

【課題】
エンジンの排気ポートと膨張室を接続する接続管路の形状と膨張室の形状や配置を工夫することにより小型化を実現したマフラー及びそれを備えたエンジン作業機を提供する
【解決手段】
排気ポート８には、接続管路２１が排気ポート軸線方向に延長されるよう接続され、接続管路２１には、一方の端部が閉鎖され他方の開放端部が接続されるブランチパイプ３０が接続される。接続管路２１のもう一方の端部は膨張室４０に接続され、膨張室４０に接続される接続管路２１の接続口はクランクケース９側に向くように接続管路２１をＵ字形状に湾曲させる。膨張室４０は、シリンダ３、クランクケース９からなるエンジンブロックと接続管路２１の湾曲した空間内に配置する。 （もっと読む）

【課題】軽量化やコスト低減を図り、更に溶接の強度を高めるための、開口を有する部材の溶接構造を提供する。
【解決手段】開口を有するメイン部材１１と、開口を有する取付部材１２とを備え、取付部材１２の開口１４をメイン部材１１の開口１３に配置するようにメイン部材１１と取付部材１２を溶接する構造であって、
メイン部材１１は板金で加工され、
メイン部材１１の開口１３は、円弧の隅部１７を有する形状であり、且つメイン部材１１側から取付部材１２を溶接し得る溶接代１９を備えるように取付部材１２の開口１４より大きく形成され、更にメイン部材１１の隅部１７の少なくとも１つは、取付部材１２の隅部１５との間隔Ｂｃが辺部１８へ向かって徐々に広がるように形成される。 （もっと読む）

【課題】半割り筒部とフランジとの間の曲がり部の外側の半径を小さくした金属部品の製造を提供することで、２つの金属部品をモナカ合わせし、これらを溶接する際の溶接不良を低減することを目的とする。
【解決手段】複数の半割り筒部４と、隣り合う半割り筒部４，４間に設けた平面状のフランジ５と、前記半割り筒部４とフランジ５とを連結する曲がり部６を有する金属部品２，３の製造方法において、金属板を、フランジ５形成部において最も深い部位が、前記フランジ５の最終位置よりも深くなるように絞って、曲面状の余肉部を形成する余肉部形成工程と、前記余肉部を塑性変形させて、前記フランジ５の最終位置に位置する平面状の部分と、前記曲がり部６を形成する絞り工程とを有する金属部品の製造方法。 （もっと読む）

【課題】高さ方向への長さが短い排熱回収装置の提供を課題とする。
【解決手段】回転軸１７は、バルブ室１６を上方に向かって延ばした延長部２８に貫通支持され、熱交換器１２の本体であるコアケース２１は、略コの字形状を呈すると共に、迂回路１４の上方及び両側方に沿って延ばされている。
【効果】コアケース２１で迂回路１４を囲うため、伝熱チューブ２２を複数の位置に分けて配置することができる。伝熱チューブ２２を複数の位置に分けることで、迂回路１４の上方に配置される伝熱チューブ２２の数を少なくすることができる。迂回路１４上方の伝熱チューブ２２の数を少なくすることで、排熱回収装置１０の高さ方向への長さを短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを削減する熱交換ユニットを提供する。
【解決手段】熱交換ユニットであって、流体が流通した場合に、流体と冷媒との間で熱交換を行う熱交換器と、熱交換器と並列に配置され、熱交換器をバイパスして流体を流すことが可能な管状のバイパス部と、流体を熱交換器またはバイパス部に流通させるかを切り換える切替部と、熱交換器を収容し、バイパス部側に開口部が形成され、開口部がバイパスに接合されるケースとを備える。 （もっと読む）

【課題】溶接部の放熱を促進して疲労強度の低下を防止できる排気管の接続構造を提供する。
【解決手段】連結用排気管１７と熱回収器−マフラ間上流側排気管１０を溶接により接続してなる排気管の接続構造９において、連結用排気管１７および熱回収器−マフラ間上流側排気管１０の溶接部２５に一端部２４ａが溶接される放熱部材２４を備えたことを特徴とする。溶接部２５に放熱部材２４の一端部２４ａが溶接されているので、連結用排気管１７および熱回収器−マフラ間上流側排気管１０の熱は溶接部２５に伝導するものの、溶接部２５の熱は放熱部材２４から周囲に放出される。このため、溶接部２５が過熱されることを抑制できるので、溶接部２５の疲労強度の低下を防止できる。 （もっと読む）