整流板装置
【課題】如何なる形状の車両ルーフに対しても整流板を安定した状態で装着することができる整流板装置を提供する。
【解決手段】車両ルーフの荷物固定装置を形成するクロスバーに所定の間隔で固定される少なくとも３個のアームホルダーと、
前記各アームホルダーの側端に傾斜角度を調節できるように取り付けられた整流板支持アームと、
前記整流板支持アーム間に固定された一枚の整流板と、
前記整流板支持アームとは独立して、前記整流板の下端に前記車両ルーフとの接触状態の調節が可能に取り付けられた複数個のルーフ接触ベースとを具備する。
【解決手段】車両ルーフの荷物固定装置を形成するクロスバーに所定の間隔で固定される少なくとも３個のアームホルダーと、
前記各アームホルダーの側端に傾斜角度を調節できるように取り付けられた整流板支持アームと、
前記整流板支持アーム間に固定された一枚の整流板と、
前記整流板支持アームとは独立して、前記整流板の下端に前記車両ルーフとの接触状態の調節が可能に取り付けられた複数個のルーフ接触ベースとを具備する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ルーフ上の荷物固定装置の前面に、車両走行時の空気抵抗を少なくする目的で取り付ける整流板装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ルーフ上の荷物固定装置の前面に、車両走行時の空気抵抗を少なくする目的で取り付ける整流板装置としては、例えば図６に示すような断面構造のものが知られている。同図において、１は荷物固定装置を形成するクロスバー、２はクロスバー１に締め付けネジ３によって固定されたアームホルダーであって、図には表れていないが、クロスバー１の長手方向に沿って複数個（一般的は少なくとも３個）取り付けられている。４は各アームホルダー２に固定された整流板支持アームであって、金属板等で構成されている。５は各整流板支持アーム４によって支持された一枚の整流板であって、かかる構造によって車両ルーフ上の荷物固定装置を形成するクロスバー１の前面のほぼ全体に亘って一枚の整流板５が配置される。そして、車両の走行に伴って荷物固定装置のクロスバーに当たるべき空気は、図中の矢符で示すように整流板５によって上方に誘導され、荷物固定装置の空気抵抗を低減することができる。
【０００３】
しかし、図６に示す整流板装置は、整流板５を適切な角度に保持するために整流板支持アーム４の上方部を適当な角度に屈曲させることが難しいばかりでなく、整流板５の下端は自由端になっているため、整流板５に強い風が当たると、前記整流板５の自由端によって車両ルーフに傷がつくという欠点があった。
【０００４】
前記のような欠点を除去するため、図７乃至図９に示すような整流板装置が提案された（米国特許明細書第６,４２５,５０７号明細書参照）。この整流板装置は、図７に示すように、車両ルーフ２１の上の荷物固定装置を構成するクロスバー２２に、少なくとも３個の整流板支持体２３ａ、２３ｂ及び２３ｃを取り付け、これらの整流板支持体２３ａ、２３ｂ及び２３ｃによって一枚の整流板２４を支持させた構造である。
【０００５】
前記整流板取り付け体２３ａ、２３ｂ及び２３ｃのうち、２３ａと２３ｂは図８に示すような構造を有する。すなわち、破線で示されたクロスバー２２に固定するためのホルダー部２５と破線で示された整流板２４を支持するためのアーム部２６とをプラスチック等の材料で一体的に形成する。そして、ホルダー部２５にはネジ２７で締め付け固定するために透孔２８及びネジ孔２９を形成する。また、アーム部２６の上端と下端にはそれぞれ整流板２４を支持するためのクリップ３０ａ、３０ｂを形成する。３１は整流板２４をアーム部２６に固定するためのネジ孔、３２は止めネジである。さらに、前記アーム部２６の下端におけるクリップ３０ａの反対側には整流板２４の下端部を車両ルーフ２１上に安定的に支持させるためのベース部３３が形成されている。そして、同ベース部の外側にはパッド３４を介して保護層３５が取り付けられてもよい。
【０００６】
また、前記整流板取り付け体２３ａ、２３ｂ及び２３ｃのうち、２３ｃは図９に示すように、ホルダー部３６は構成素材の弾性を利用してクロスバーに取り付けるように構成したあり、アーム部２６の下端には図８の整流板取り付け体と同様に、整流板２４を支持するためのクリップ３０ａと、整流板２４の下端部を車両ルーフ２１上に安定的に支持させるためのベース部３３が形成されている。３１は整流板を取り付けるためのネジ孔である。
【０００７】
かかる整流板装置は、図６に示した構造のものに比較すると、整流板取り付け体２３ａ〜２３ｃの下端にベース部３３を形成して、この部分を車両ルーフ２１に接触させて整流板２４を支持するようにしてあるので、整流板２４に強い風が当たっても、図６の構造のように車両ルーフを傷つけるようなことはない。
【０００８】
しかし、図７乃至図９に示す構造の整流板装置は次のような問題点がある。第一に、クロスバー２２に固定するためのホルダー部２５と整流板２４を支持するためのアーム部２６とをプラスチック等の材料で一体的に形成してあるので、整流板２４の傾斜角度を調節することはできない。これは車両ルーフ上の荷物固定装置の高さが異なる場合に、それに合わせて整流板２４の傾斜角度を調整できないので大変不便である。第二に、アーム部２６の下端に車両ルーフに接触するベース部３３をアーム部と一体的に形成してあるため、車両ルーフの形状に応じて接触角度や接触圧力を自由に調節することができない。このため、如何なる形状の車両ルーフに対しても整流板を安定した状態で装着することができないという問題がある。
【０００９】
【特許文献１】米国特許明細書第６,４２５,５０７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、如何なる形状の車両ルーフに対しても整流板を安定した状態で装着することができる整流板装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明では前記課題を解決するために、整流板装置を、車両ルーフの荷物固定装置を形成するクロスバーに所定の間隔で固定される少なくとも３個のアームホルダーと、前記各アームホルダーの側端に傾斜角度を調節できるように取り付けられた整流板支持アームと、前記整流板支持アームによって固定された整流板と、前記整流板支持アームとは独立して、前記整流板の下端に前記車両ルーフとの接触状態の調節が可能に取り付けられた複数個のルーフ接触ベースとを具備する構成とすることを特徴とする。すなわち、整流板支持アームの傾斜角度を自在に調節できるようにして整流板の傾斜角度を整流板支持アームごとに調節できるようにするとともに、整流板の下端に整流板支持アームとは全く独立していて車両ルーフにかなり自由な範囲で接触する複数個のルーフ接触ベースを設けて、整流板を安定した状態で装着できるようにしたものである。
【００１２】
また、前記ルーフ接触ベースは、前記整流板に対して角度調整可能に固定されるベース支持部と、前記ベース支持部の下端に形成されていて車両ルーフに接触するベース本体部と、前記ベース本体部から前記整流板の前面に延びていて前記ベース支持部の回動を一定の範囲で停止させるベース回動ストッパーとを具備する。かかる構成により、ルーフ接触ベースのベース本体部は整流板の長手方向に時計の振り子と同様な動きをもって動かすことができ、様々な形状の車両ルーフ接触できるようになる。
【００１３】
さらに、前記ルーフ接触ベースのベース支持部は前記整流板に設けた縦方向の長孔を介してねじ止めされている構造を選択的に採用することができる。これにより、ルーフ接触ベースの縦方向の位置を調節することができる。
【００１４】
また、前記ベース本体部の前記車両ルーフとの接触部分には車両ルーフの形状に応じて変形する弾性材料が使用されていることを特徴とし、前記整流板に対するルーフ接触ベースの角度調節、上下方向の位置調整、弾性材料による変形によって整流板装置を殆どの形状の車両ルーフに対して的確に接触させることができる。
【００１５】
さらには、前記クロスバーに固定される少なくとも３個のアームホルダーに取り付けられる整流板支持アームのうち中央に位置する整流板支持アームは、両側のアームホルダーに取り付けられた整流板支持アームより前方に傾斜部が形成してある。この構造によって、整流板の中央部の位置を両端部の位置よりも前方にすることができる。
【００１６】
前記構造のように、中央に位置する整流板支持アームの形状を変えなくても、前記クロスバーに固定される少なくとも３個のアームホルダーのうち中央に位置するアームホルダーの整流板支持アームの取り付け部が、両側のアームホルダーの整流板支持アームの取り付け部より前方に形成してあることによっても、整流板の中央部の位置を両端部の位置よりも前方にすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
前記のような手段により、如何なる形状の車両ルーフに対しても整流板を安定した状態で装着することができる整流板装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１、図２、図４及び図５において、５０ａ、５０ｂ及び５０ｃは、図２に仮想線で示した車両ルーフの荷物固定装置を構成するクロスバー５１に固定されるアームホルダーである。それぞれ、クロスバー５１を挟み込む一対の挟持体５２と、一対の締め付けネジ５３とで構成されている。これらのアームホルダー５０ａ、５０ｂ及び５０ｃの側端にはそれぞれ整流板支持アーム取り付け部５４ａ、５４ｂ及び５４ｃが形成されている。
【００１９】
また、５５ａ、５５ｂ及び５５ｃは、それぞれ前記整流板支持アーム取り付け部５４ａ、５４ｂ及び５４ｃに対して傾斜角度を調節できるように取り付けられた整流板支持アームである。これらの整流板支持アーム５５ａ、５５ｂ及び５５ｃの間には、一枚の整流板５６が止め具５７ａ、５７ｂ及び５７ｃによって固定されている。尚、整流板に対する整流板支持アームの角度調整の機構及び整流板に対する整流板支持アームの角度調整の方向は、本実施例に限定されず、既存の回動機構を適切に応用する事ができる。
【００２０】
また、５８ａ、５８ｂ、５８ｃ及び５８ｄは、前記整流板支持アーム５５ａ、５５ｂ及び５５ｃとは独立して、前記整流板５６の下端に車両ルーフとの接触状態の調節が可能に取り付けられたルーフ接触ベースである。これらのルーフ接触ベース５８ａ、５８ｂ、５８ｃ及び５８ｄの斜視図が図４である。ルーフ接触ベース５８ａ〜５８ｄは、整流板５６の裏面に回動自在に取り付けられたベース支持部５９と、前記ベース支持部５９の下端に形成されていて車両ルーフに接触するベース本体部６０と、前記ベース本体部６０から前記整流板５６の前面に延びていて前記ベース支持部５９の回動を一定の範囲で停止させるベース回動ストッパー６１ａ〜６１ｄとを具備している。
【００２１】
さらに、前記ルーフ接触ベース５８ａ〜５８ｄのベース支持部５９は前記整流板５６に設けた縦方向の長孔６２ａ〜６２ｄを介してねじ止めされてもよい。これにより、ルーフ接触ベース５８ａ〜５８ｄの縦方向の位置を調節することができる。
【００２２】
また、図３に示すように、ルーフ接触ベース５８ａ〜５８ｄのベース本体部６０の表面には車両ルーフの形状に応じて変形する弾性材料６３を使用することが望ましい。
【００２３】
また、クロスバー５１に固定される少なくとも３個のアームホルダー５０ａ、５０ｂ及び５０ｃのうち中央に位置するアームホルダー５０ｂに取り付けられた整流板支持アーム５５ｂは、両側のアームホルダー５０ａ及び５０ｃに取り付けられた整流板支持アーム５５ａ及び５５ｃより前方に傾斜部が形成してある。これにより、整流板５６の中央部が両側より前方に出ている形状となり、空気抵抗を減らすためにより良好な構造となる。
【００２４】
クロスバー５１に固定される少なくとも３個のアームホルダー５０ａ、５０ｂ及び５０ｃのうち中央に位置するアームホルダー５０ｂの整流板支持アーム５５ｂの取り付け部が、両側のアームホルダー５０ａ及び５０ｃの整流板支持アーム５５ａ及び５５ｃの取り付け部より前方に形成してあれば整流板支持アーム５５ａ〜５５ｃの傾斜角度を同じにしても前記の場合と同様に整流板５６の中央部が両側より前方に出ている形状とすることができる。
【００２５】
以上説明のように、車両ルーフの荷物固定装置を形成するクロスバー５１に所定の間隔で固定される少なくとも３個のアームホルダー５０ａ、５０ｂ及び５０ｃと、前記各アームホルダー５０ａ、５０ｂ及び５０ｃの側端に傾斜角度を調節できるように取り付けられた整流板支持アーム５５ａ、５５ｂ及び５５ｃと、前記整流板支持アーム５５ａ、５５ｂ及び５５ｃ間に固定された一枚の整流板５６と、前記整流板支持アーム５５ａ、５５ｂ及び５５ｃとは独立して、前記整流板５６の下端に前記車両ルーフとの接触状態の調節が可能に取り付けられた複数個のルーフ接触ベース５８ａ、５８ｂ、５８ｃ及び５８ｄとを具備する構成により、様々な形状の車両ルーフに対しても整流板５６を安定した状態で装着することができる整流板装置を提供することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
自動車のみならず、様々な車両の荷物固定装置のクロスバーに取り付けて使用する整流板装置として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る整流板装置の斜視図
【図２】本発明に係る整流板装置の側面図
【図３】本発明に係る整流板装置に用いるルーフ接触ベースの斜視図
【図４】本発明に係る整流板装置の平面図
【図５】本発明に係る整流板装置の正面図
【図６】従来の整流板装置の断面図
【図７】従来の整流板装置の斜視図
【図８】従来の整流板装置に用いる整流体支持アームの斜視図
【図９】従来の整流板装置に用いる整流体支持アームの斜視図
【符号の説明】
【００２８】
５０ａ〜５０ｃ：アームホルダー
５１ ：クロスバー
５２ ：挟持体
５３ ：締め付けネジ
５４ａ〜５４ｃ：整流板支持アーム取り付け部
５５ａ〜５５ｃ：整流板支持アーム
５６ ：整流板
５７ａ〜５７ｃ：止め具
５８ａ〜５８ｄ：ルーフ接触ベース
５９ ：ベース支持部
６０ ：ベース本体部
６１ａ〜６１ｄ：ベース回動ストッパー
６２ａ〜６２ｄ：長孔
６３ ：弾性材料
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ルーフ上の荷物固定装置の前面に、車両走行時の空気抵抗を少なくする目的で取り付ける整流板装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ルーフ上の荷物固定装置の前面に、車両走行時の空気抵抗を少なくする目的で取り付ける整流板装置としては、例えば図６に示すような断面構造のものが知られている。同図において、１は荷物固定装置を形成するクロスバー、２はクロスバー１に締め付けネジ３によって固定されたアームホルダーであって、図には表れていないが、クロスバー１の長手方向に沿って複数個（一般的は少なくとも３個）取り付けられている。４は各アームホルダー２に固定された整流板支持アームであって、金属板等で構成されている。５は各整流板支持アーム４によって支持された一枚の整流板であって、かかる構造によって車両ルーフ上の荷物固定装置を形成するクロスバー１の前面のほぼ全体に亘って一枚の整流板５が配置される。そして、車両の走行に伴って荷物固定装置のクロスバーに当たるべき空気は、図中の矢符で示すように整流板５によって上方に誘導され、荷物固定装置の空気抵抗を低減することができる。
【０００３】
しかし、図６に示す整流板装置は、整流板５を適切な角度に保持するために整流板支持アーム４の上方部を適当な角度に屈曲させることが難しいばかりでなく、整流板５の下端は自由端になっているため、整流板５に強い風が当たると、前記整流板５の自由端によって車両ルーフに傷がつくという欠点があった。
【０００４】
前記のような欠点を除去するため、図７乃至図９に示すような整流板装置が提案された（米国特許明細書第６,４２５,５０７号明細書参照）。この整流板装置は、図７に示すように、車両ルーフ２１の上の荷物固定装置を構成するクロスバー２２に、少なくとも３個の整流板支持体２３ａ、２３ｂ及び２３ｃを取り付け、これらの整流板支持体２３ａ、２３ｂ及び２３ｃによって一枚の整流板２４を支持させた構造である。
【０００５】
前記整流板取り付け体２３ａ、２３ｂ及び２３ｃのうち、２３ａと２３ｂは図８に示すような構造を有する。すなわち、破線で示されたクロスバー２２に固定するためのホルダー部２５と破線で示された整流板２４を支持するためのアーム部２６とをプラスチック等の材料で一体的に形成する。そして、ホルダー部２５にはネジ２７で締め付け固定するために透孔２８及びネジ孔２９を形成する。また、アーム部２６の上端と下端にはそれぞれ整流板２４を支持するためのクリップ３０ａ、３０ｂを形成する。３１は整流板２４をアーム部２６に固定するためのネジ孔、３２は止めネジである。さらに、前記アーム部２６の下端におけるクリップ３０ａの反対側には整流板２４の下端部を車両ルーフ２１上に安定的に支持させるためのベース部３３が形成されている。そして、同ベース部の外側にはパッド３４を介して保護層３５が取り付けられてもよい。
【０００６】
また、前記整流板取り付け体２３ａ、２３ｂ及び２３ｃのうち、２３ｃは図９に示すように、ホルダー部３６は構成素材の弾性を利用してクロスバーに取り付けるように構成したあり、アーム部２６の下端には図８の整流板取り付け体と同様に、整流板２４を支持するためのクリップ３０ａと、整流板２４の下端部を車両ルーフ２１上に安定的に支持させるためのベース部３３が形成されている。３１は整流板を取り付けるためのネジ孔である。
【０００７】
かかる整流板装置は、図６に示した構造のものに比較すると、整流板取り付け体２３ａ〜２３ｃの下端にベース部３３を形成して、この部分を車両ルーフ２１に接触させて整流板２４を支持するようにしてあるので、整流板２４に強い風が当たっても、図６の構造のように車両ルーフを傷つけるようなことはない。
【０００８】
しかし、図７乃至図９に示す構造の整流板装置は次のような問題点がある。第一に、クロスバー２２に固定するためのホルダー部２５と整流板２４を支持するためのアーム部２６とをプラスチック等の材料で一体的に形成してあるので、整流板２４の傾斜角度を調節することはできない。これは車両ルーフ上の荷物固定装置の高さが異なる場合に、それに合わせて整流板２４の傾斜角度を調整できないので大変不便である。第二に、アーム部２６の下端に車両ルーフに接触するベース部３３をアーム部と一体的に形成してあるため、車両ルーフの形状に応じて接触角度や接触圧力を自由に調節することができない。このため、如何なる形状の車両ルーフに対しても整流板を安定した状態で装着することができないという問題がある。
【０００９】
【特許文献１】米国特許明細書第６,４２５,５０７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、如何なる形状の車両ルーフに対しても整流板を安定した状態で装着することができる整流板装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明では前記課題を解決するために、整流板装置を、車両ルーフの荷物固定装置を形成するクロスバーに所定の間隔で固定される少なくとも３個のアームホルダーと、前記各アームホルダーの側端に傾斜角度を調節できるように取り付けられた整流板支持アームと、前記整流板支持アームによって固定された整流板と、前記整流板支持アームとは独立して、前記整流板の下端に前記車両ルーフとの接触状態の調節が可能に取り付けられた複数個のルーフ接触ベースとを具備する構成とすることを特徴とする。すなわち、整流板支持アームの傾斜角度を自在に調節できるようにして整流板の傾斜角度を整流板支持アームごとに調節できるようにするとともに、整流板の下端に整流板支持アームとは全く独立していて車両ルーフにかなり自由な範囲で接触する複数個のルーフ接触ベースを設けて、整流板を安定した状態で装着できるようにしたものである。
【００１２】
また、前記ルーフ接触ベースは、前記整流板に対して角度調整可能に固定されるベース支持部と、前記ベース支持部の下端に形成されていて車両ルーフに接触するベース本体部と、前記ベース本体部から前記整流板の前面に延びていて前記ベース支持部の回動を一定の範囲で停止させるベース回動ストッパーとを具備する。かかる構成により、ルーフ接触ベースのベース本体部は整流板の長手方向に時計の振り子と同様な動きをもって動かすことができ、様々な形状の車両ルーフ接触できるようになる。
【００１３】
さらに、前記ルーフ接触ベースのベース支持部は前記整流板に設けた縦方向の長孔を介してねじ止めされている構造を選択的に採用することができる。これにより、ルーフ接触ベースの縦方向の位置を調節することができる。
【００１４】
また、前記ベース本体部の前記車両ルーフとの接触部分には車両ルーフの形状に応じて変形する弾性材料が使用されていることを特徴とし、前記整流板に対するルーフ接触ベースの角度調節、上下方向の位置調整、弾性材料による変形によって整流板装置を殆どの形状の車両ルーフに対して的確に接触させることができる。
【００１５】
さらには、前記クロスバーに固定される少なくとも３個のアームホルダーに取り付けられる整流板支持アームのうち中央に位置する整流板支持アームは、両側のアームホルダーに取り付けられた整流板支持アームより前方に傾斜部が形成してある。この構造によって、整流板の中央部の位置を両端部の位置よりも前方にすることができる。
【００１６】
前記構造のように、中央に位置する整流板支持アームの形状を変えなくても、前記クロスバーに固定される少なくとも３個のアームホルダーのうち中央に位置するアームホルダーの整流板支持アームの取り付け部が、両側のアームホルダーの整流板支持アームの取り付け部より前方に形成してあることによっても、整流板の中央部の位置を両端部の位置よりも前方にすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
前記のような手段により、如何なる形状の車両ルーフに対しても整流板を安定した状態で装着することができる整流板装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１、図２、図４及び図５において、５０ａ、５０ｂ及び５０ｃは、図２に仮想線で示した車両ルーフの荷物固定装置を構成するクロスバー５１に固定されるアームホルダーである。それぞれ、クロスバー５１を挟み込む一対の挟持体５２と、一対の締め付けネジ５３とで構成されている。これらのアームホルダー５０ａ、５０ｂ及び５０ｃの側端にはそれぞれ整流板支持アーム取り付け部５４ａ、５４ｂ及び５４ｃが形成されている。
【００１９】
また、５５ａ、５５ｂ及び５５ｃは、それぞれ前記整流板支持アーム取り付け部５４ａ、５４ｂ及び５４ｃに対して傾斜角度を調節できるように取り付けられた整流板支持アームである。これらの整流板支持アーム５５ａ、５５ｂ及び５５ｃの間には、一枚の整流板５６が止め具５７ａ、５７ｂ及び５７ｃによって固定されている。尚、整流板に対する整流板支持アームの角度調整の機構及び整流板に対する整流板支持アームの角度調整の方向は、本実施例に限定されず、既存の回動機構を適切に応用する事ができる。
【００２０】
また、５８ａ、５８ｂ、５８ｃ及び５８ｄは、前記整流板支持アーム５５ａ、５５ｂ及び５５ｃとは独立して、前記整流板５６の下端に車両ルーフとの接触状態の調節が可能に取り付けられたルーフ接触ベースである。これらのルーフ接触ベース５８ａ、５８ｂ、５８ｃ及び５８ｄの斜視図が図４である。ルーフ接触ベース５８ａ〜５８ｄは、整流板５６の裏面に回動自在に取り付けられたベース支持部５９と、前記ベース支持部５９の下端に形成されていて車両ルーフに接触するベース本体部６０と、前記ベース本体部６０から前記整流板５６の前面に延びていて前記ベース支持部５９の回動を一定の範囲で停止させるベース回動ストッパー６１ａ〜６１ｄとを具備している。
【００２１】
さらに、前記ルーフ接触ベース５８ａ〜５８ｄのベース支持部５９は前記整流板５６に設けた縦方向の長孔６２ａ〜６２ｄを介してねじ止めされてもよい。これにより、ルーフ接触ベース５８ａ〜５８ｄの縦方向の位置を調節することができる。
【００２２】
また、図３に示すように、ルーフ接触ベース５８ａ〜５８ｄのベース本体部６０の表面には車両ルーフの形状に応じて変形する弾性材料６３を使用することが望ましい。
【００２３】
また、クロスバー５１に固定される少なくとも３個のアームホルダー５０ａ、５０ｂ及び５０ｃのうち中央に位置するアームホルダー５０ｂに取り付けられた整流板支持アーム５５ｂは、両側のアームホルダー５０ａ及び５０ｃに取り付けられた整流板支持アーム５５ａ及び５５ｃより前方に傾斜部が形成してある。これにより、整流板５６の中央部が両側より前方に出ている形状となり、空気抵抗を減らすためにより良好な構造となる。
【００２４】
クロスバー５１に固定される少なくとも３個のアームホルダー５０ａ、５０ｂ及び５０ｃのうち中央に位置するアームホルダー５０ｂの整流板支持アーム５５ｂの取り付け部が、両側のアームホルダー５０ａ及び５０ｃの整流板支持アーム５５ａ及び５５ｃの取り付け部より前方に形成してあれば整流板支持アーム５５ａ〜５５ｃの傾斜角度を同じにしても前記の場合と同様に整流板５６の中央部が両側より前方に出ている形状とすることができる。
【００２５】
以上説明のように、車両ルーフの荷物固定装置を形成するクロスバー５１に所定の間隔で固定される少なくとも３個のアームホルダー５０ａ、５０ｂ及び５０ｃと、前記各アームホルダー５０ａ、５０ｂ及び５０ｃの側端に傾斜角度を調節できるように取り付けられた整流板支持アーム５５ａ、５５ｂ及び５５ｃと、前記整流板支持アーム５５ａ、５５ｂ及び５５ｃ間に固定された一枚の整流板５６と、前記整流板支持アーム５５ａ、５５ｂ及び５５ｃとは独立して、前記整流板５６の下端に前記車両ルーフとの接触状態の調節が可能に取り付けられた複数個のルーフ接触ベース５８ａ、５８ｂ、５８ｃ及び５８ｄとを具備する構成により、様々な形状の車両ルーフに対しても整流板５６を安定した状態で装着することができる整流板装置を提供することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
自動車のみならず、様々な車両の荷物固定装置のクロスバーに取り付けて使用する整流板装置として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る整流板装置の斜視図
【図２】本発明に係る整流板装置の側面図
【図３】本発明に係る整流板装置に用いるルーフ接触ベースの斜視図
【図４】本発明に係る整流板装置の平面図
【図５】本発明に係る整流板装置の正面図
【図６】従来の整流板装置の断面図
【図７】従来の整流板装置の斜視図
【図８】従来の整流板装置に用いる整流体支持アームの斜視図
【図９】従来の整流板装置に用いる整流体支持アームの斜視図
【符号の説明】
【００２８】
５０ａ〜５０ｃ：アームホルダー
５１ ：クロスバー
５２ ：挟持体
５３ ：締め付けネジ
５４ａ〜５４ｃ：整流板支持アーム取り付け部
５５ａ〜５５ｃ：整流板支持アーム
５６ ：整流板
５７ａ〜５７ｃ：止め具
５８ａ〜５８ｄ：ルーフ接触ベース
５９ ：ベース支持部
６０ ：ベース本体部
６１ａ〜６１ｄ：ベース回動ストッパー
６２ａ〜６２ｄ：長孔
６３ ：弾性材料
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフの荷物固定装置を形成するクロスバーに所定の間隔で固定される少なくとも３個のアームホルダーと、前記各アームホルダーの側端に傾斜角度を調節できるように取り付けられた整流板支持アームと、前記整流板支持アームに固定された整流板と、前記整流板支持アームとは独立して、前記整流板の下端に前記車両ルーフとの接触状態の調節が可能に取り付けられた複数個のルーフ接触ベースとを具備することを特徴とする整流板装置。
【請求項２】
前記ルーフ接触ベースは、前記整流板に対して角度調整可能に固定されるベース支持部と、前記ベース支持部の下端に形成され車両ルーフに接触するベース本体部と、を具備することを特徴とする請求項１に記載の整流板装置。
【請求項３】
前記ベース支持部は、前記整流板の板面に対する垂直軸に対して角度調整可能に固定されることを特徴とする請求項２に記載の整流板装置。
【請求項４】
前記ルーフ接触ベースが、前記整流板との当接可能位置まで延びて前記ベース支持部の角度調整範囲を一定の範囲に制御させるベース回動ストッパーを有することを特徴とする請求項３に記載の整流板装置。
【請求項５】
前記ルーフ接触ベースは、前記整流板に対して上下方向に位置調整可能に固定されるベース支持部と、前記ベース支持部の下端に形成され車両ルーフに接触するベース本体部と、を具備することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の整流板装置。
【請求項６】
前記ベース支持部が前記整流板に設けた縦方向の長孔に対して上下方向に位置調整可能に固定されることを特徴とする請求項５に記載の整流板装置。
【請求項７】
前記ベース本体部の前記車両ルーフとの接触部分には車両ルーフの形状に応じて変形する弾性材料が使用されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の整流板装置。
【請求項８】
前記クロスバーに固定される少なくとも３個のアームホルダーのうち中央に位置するアームホルダーに取り付けられた整流板支持アームは、両側のアームホルダーに取り付けられた整流板支持アームより前方に傾斜部が形成してあることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の整流板装置。
【請求項９】
前記クロスバーに固定される少なくとも３個のアームホルダーのうち中央に位置するアームホルダーの整流板支持アームの取り付け部が、両側のアームホルダーの整流板支持アームの取り付け部より前方に形成してあることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の整流板装置。
【請求項１】
車両ルーフの荷物固定装置を形成するクロスバーに所定の間隔で固定される少なくとも３個のアームホルダーと、前記各アームホルダーの側端に傾斜角度を調節できるように取り付けられた整流板支持アームと、前記整流板支持アームに固定された整流板と、前記整流板支持アームとは独立して、前記整流板の下端に前記車両ルーフとの接触状態の調節が可能に取り付けられた複数個のルーフ接触ベースとを具備することを特徴とする整流板装置。
【請求項２】
前記ルーフ接触ベースは、前記整流板に対して角度調整可能に固定されるベース支持部と、前記ベース支持部の下端に形成され車両ルーフに接触するベース本体部と、を具備することを特徴とする請求項１に記載の整流板装置。
【請求項３】
前記ベース支持部は、前記整流板の板面に対する垂直軸に対して角度調整可能に固定されることを特徴とする請求項２に記載の整流板装置。
【請求項４】
前記ルーフ接触ベースが、前記整流板との当接可能位置まで延びて前記ベース支持部の角度調整範囲を一定の範囲に制御させるベース回動ストッパーを有することを特徴とする請求項３に記載の整流板装置。
【請求項５】
前記ルーフ接触ベースは、前記整流板に対して上下方向に位置調整可能に固定されるベース支持部と、前記ベース支持部の下端に形成され車両ルーフに接触するベース本体部と、を具備することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の整流板装置。
【請求項６】
前記ベース支持部が前記整流板に設けた縦方向の長孔に対して上下方向に位置調整可能に固定されることを特徴とする請求項５に記載の整流板装置。
【請求項７】
前記ベース本体部の前記車両ルーフとの接触部分には車両ルーフの形状に応じて変形する弾性材料が使用されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の整流板装置。
【請求項８】
前記クロスバーに固定される少なくとも３個のアームホルダーのうち中央に位置するアームホルダーに取り付けられた整流板支持アームは、両側のアームホルダーに取り付けられた整流板支持アームより前方に傾斜部が形成してあることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の整流板装置。
【請求項９】
前記クロスバーに固定される少なくとも３個のアームホルダーのうち中央に位置するアームホルダーの整流板支持アームの取り付け部が、両側のアームホルダーの整流板支持アームの取り付け部より前方に形成してあることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の整流板装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−２２１９２７（Ｐ２０１０−２２１９２７Ａ）
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７３３４０（Ｐ２００９−７３３４０）
【出願日】平成２１年３月２５日（２００９．３．２５）
【出願人】（３９１０２１２２６）株式会社カーメイト (100)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２５日（２００９．３．２５）
【出願人】（３９１０２１２２６）株式会社カーメイト (100)
【Ｆターム（参考）】
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