旅客案内表示システムおよび旅客案内表示方法
【課題】列車の乗り換えを容易化することが可能な旅客案内表示システムおよび旅客案内表示方法を得る。
【解決手段】旅客案内表示装置は、運行情報表示領域３２を、第１の駅から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が発車時刻順に表示される第１の運行情報表示領域３２−１と、複数の駅３３−１〜３３−５の駅名を発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が並ぶ方向と鉛直の方向に表示する第２の運行情報表示領域３２−２とに区分し、駅３３−１〜３３−５の発車時刻を、駅３３−１〜３３−５の駅名に対応付けて表示し、かつ、矢印線５０−１〜５０−４で結ぶ。
【解決手段】旅客案内表示装置は、運行情報表示領域３２を、第１の駅から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が発車時刻順に表示される第１の運行情報表示領域３２−１と、複数の駅３３−１〜３３−５の駅名を発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が並ぶ方向と鉛直の方向に表示する第２の運行情報表示領域３２−２とに区分し、駅３３−１〜３３−５の発車時刻を、駅３３−１〜３３−５の駅名に対応付けて表示し、かつ、矢印線５０−１〜５０−４で結ぶ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅客案内表示システムおよび旅客案内表示方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道事業者は、当駅を発車する列車の発車時刻を記した時刻表を駅構内に設置し、この時刻表を通じて旅客に対して旅客案内を行っている。この時刻表には、列車の発車時刻が時間別に分単位で表示されると共に列車の行き先および種別が判別可能に表示されている。このように構成された従来の時刻表は、容易に変更できない固定表示のため乗り物の時刻が変更されたときには切替え作業を要するだけでなく、列車の発車時刻が時間別に分単位で表示されているため、例えば分の表示が時間の表示から離れているような場合には見誤りが生じ易く、次の発車が何時何分であるかを探す場合、時刻表の多数の数字を時計と見比べながら見つけなければならず、使い易いものとは言いがたいものであった。
【０００３】
下記特許文献１に代表される従来技術は、ホストコンピュータに各駅の列車の発車時刻を記憶し、このデータに基づいて、時刻表に最新の時刻を表示すると共に、当駅を発車した列車が停車する駅や行き先を表示するように構成されている。従って、時刻改正にも迅速に対応できる上に、列車の停車駅などを利用者に案内することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２２２７１３号公報（例えば、段落００４７、図１２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、下記特許文献１に代表される従来技術では、例えば、利用者が目的の駅へ最短時刻で行くために途中駅で乗換をするような場合、例えば、どの駅で乗り換えをしたらよいのか、あるいは乗換駅において何時何分発の列車に乗り換えをしたら効率的に目的の駅に到着することができるのかなどを直感的に把握することが困難なため、利用者はどの駅で乗り換えをしたらよいのかなどを駅員に確認するというのが実情であった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、列車の乗り換えを容易化することが可能な旅客案内表示システムおよび旅客案内表示方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、複数の列車の在線情報および運行ダイヤを管理し、前記各列車の種別、発車時刻、および行き先を含む運行情報を出力する運行管理装置と、駅の構内に設けられ、前記運行管理装置から送信された前記運行情報を案内映像として所定の表示器に表示する旅客案内表示装置と、を備え、前記旅客案内表示装置は、前記表示器の表示画面を時刻表表示領域と運行情報表示領域とに区分し、前記運行情報表示領域における前記運行情報の表示には、路線上の任意の駅である第１の駅から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する複数の発車時刻表示領域を発車時刻順に並べて表示される第１の運行情報表示領域と、前記第１の駅から進行してきた列車が順次到着する駅である複数の第２の駅の駅名を前記各発車時刻表示領域が並ぶ方向と鉛直の方向に並べて表示する第２の運行情報表示領域と、に区分し、前記第１の駅から進行してきた前記各列車の前記各第２の駅の発車時刻を、前記各第２の駅の駅名に対応付けて前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、前記第２の駅の発車時刻と当該列車の前記各発車時刻表示領域とを、前記第１の駅から発車する前記各列車の種別に対応する傾斜角度を有する直線または矢印線で結び、前記第２の駅の中に乗換駅が存在する場合、前記第１の駅から進行してきた列車がこの乗換駅に到着する時刻と前記第１の駅から進行してきた列車の前記乗換駅の発車時刻とを、前記乗換駅の駅名に対応付けて、前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、前記直線または矢印線で結ぶことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、表示器に、路線上の任意の駅から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する第１の運行情報表示領域と、その駅以降の複数の駅を表示する第２の運行情報表示領域とを表示して、列車毎に、複数の駅における到着時刻と発車時刻とを列車種別に対応した角度を有する直線または矢印線で結ぶようにして視覚的に分かり易くすることにより、列車の乗り換えを容易化することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示システムの概略構成を示す図である。
【図２】図２は、表示器に表示される内容の一例を示す図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第１の表示例を示す図である。
【図４】図４は、運転整理後の運行情報に基づいて運行情報表示領域に表示される表示例を示す図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第２の表示例を示す図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第３の表示例を示す図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第４の表示例を示す図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第５の表示例を示す図である。
【図９】図９は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第６の表示例を示す図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第１の表示例を示す図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第２の表示例を示す図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第３の表示例を示す図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第４の表示例を示す図である。
【図１４】図１４は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第５の表示例を示す図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第６の表示例を示す図である。
【図１６】図１６は、本発明の実施の形態３にかかる旅客案内表示システムの概略構成を示す図である。
【図１７】図１７は、本発明の実施の形態３にかかる旅客案内表示装置による発車時刻表示領域の表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明にかかる旅客案内表示システムおよび旅客案内表示方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示システム１００の概略構成を示す図である。図１に示すように、旅客案内表示システム１００は、軌道回路１３、連動装置２、運行管理装置３、旅客案内表示装置４、および表示器３０を有して構成されている。
【００１２】
軌道回路１３は、軌道に沿って区間ごとに敷設され、軌道上における列車（例えば列車１０）の在線位置を検出する。列車の在線の有無を検出する信号を出力する。以下、軌道回路１３の出力する信号を軌道回路情報２０という。
【００１３】
連動装置２は、複数個の軌道回路１３と接続され、これらの軌道回路１３の出力する軌道回路情報２０を集約する。連動装置２は、軌道回路情報２０に基づいて軌道上の各列車の在線位置を検出し、これを在線情報２１として出力する。また、連動装置２は、軌道回路情報２０に基づいて、信号機および転轍機等を制御する。
【００１４】
運行管理装置３は、地上に設置された主にコンピュータで構成され、運行ダイヤ情報を有して列車の運行管理を行う。運行管理装置３と連動装置２は、伝送路１で接続され、連動装置２は、在線情報２１を例えば定期的に運行管理装置３へ送信する。運行管理装置３は、運行ダイヤと、連動装置２から受信した在線情報２１とを管理し、これらに基づき、各駅のプラットホーム１２を発着する列車の運行情報２２を管理する。例えば、運行管理装置３は、在線情報２１により列車がある駅に接近していることを検知すると、運行ダイヤを参照してこの列車の運行情報（例えば、列車１０の種別、行き先、停車駅、到着時刻、および発車時刻等）を特定し、特定された運行情報２２を旅客案内表示装置４に送信する。なお、列車の種別は、普通、急行、特急等の区別をいう。
【００１５】
旅客案内表示装置４は、例えば駅構内のプラットホーム１２上などに設置され、ＣＰＵおよびメモリ等を備えて、運行情報２２の表示機能を実現するソフトウェアに従って動作する。旅客案内表示装置４は、運行管理装置３から送信された時刻表情報２３を、所定のスケジュールに従がって表示器３０へ送信する。また、旅客案内表示装置４は、運行管理装置３から送信された運行情報２２に基づいて、路線上の任意の駅である当駅を発車しあるいは通過した列車が向かう駅、その列車が停車する駅への到着時刻、およびその列車が停車した駅の発車時刻などを、視覚化した画像データ２４を作成する。作成された画像データ２４は、表示器３０へ送信され、表示器３０では、運行情報２２（画像データ２４）が案内映像として表示される。
【００１６】
以下、旅客案内表示システム１００の動作を説明する。軌道回路１３からの軌道回路情報２０は、連動装置２に収集され、軌道回路情報２０は、軌道回路情報２０に基づいて軌道上の各列車の在線位置を検出し、在線情報２１として出力する。連動装置２からの在線情報２１は、運行管理装置３によって所定の運行ダイヤと照合され、列車の運行情報２２の特定が行われる。特定された運行情報２２は、旅客案内表示装置４に送信される。運行管理装置３から送信された時刻表情報２３は、旅客案内表示装置４を介して表示器３０へ送信される。また、運行管理装置３から送信された運行情報２２は、旅客案内表示装置４によって画像データ２４に変換されて表示器３０へ送信される。
【００１７】
図２は、表示器３０に表示される内容の一例を示す図である。表示器３０の表示画面３３は、例えば、時刻表情報２３を表示するための時刻表表示領域３１と、運行情報２２を表示するための運行情報表示領域３２とに区分されている。時刻表表示領域３１には、例えば、当駅を発車する列車の発車時刻が時間別に分単位で表示される。時刻表表示領域３１において記号Ａ、Ｂ、Ｃで示される時刻は、後述する第１の運行情報表示領域３２−１に表示される時刻の一例である。なお、図２の例では、時刻表表示領域３１が運行情報表示領域３２の上側に配設されているが、時刻表表示領域３１の上側に運行情報表示領域３２を配設するように構成してもよいし、運行情報表示領域３２が時刻表表示領域３１の左右何れかに配設されるように構成してもよい。
【００１８】
図３は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第１の表示例を示す図である。運行情報表示領域３２は、第１の運行情報表示領域３２−１と、第２の運行情報表示領域３２−２とに区分されている。図３の例では、第２の運行情報表示領域３２−２が第１の運行情報表示領域３２−１の右側に表示されている。
【００１９】
第１の運行情報表示領域３２−１には、路線上の任意の駅を第１の駅（以下、「当駅」と称する）として、当駅に到着する各列車が当駅から発車する時刻順に、少なくとも当駅を発車または通過する列車の種別を含む列車情報の表示領域である複数の発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が設けられている。この発車時刻表示領域４０−１〜４０−４は、当駅の発車時刻順に（例えば第１の運行情報表示領域３２−１の上側から順に）並べて表示される。
【００２０】
この発車時刻表示領域４０−１〜４０−４には、当駅を発車または通過する列車の種別の他に、当駅発の列車の発車時刻および行き先や、当駅を通過する列車の行き先が表示される。このような表示を行うことによって、当駅から乗車する利用者は、当駅発の列車の発車時刻および行き先を正確に把握することが可能である。
【００２１】
図３の例では、発車時刻表示領域４０−１、４０−２、４０−４に、それぞれ列車の種別、発車時刻、および行き先が示され、発車時刻表示領域４０−３に、当駅を通過する列車の種別および行き先が示されている。なお、図３には、４つの発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が示されているが、この数に限定されるものではない。
【００２２】
より具体的に説明すると、発車時刻表示領域４０−１には、先発列車の発車時刻（「１２：３０発」）と、その種別（「普通」）と、行き先（「○○行き」）とが表示されている。この発車時刻は、例えば図２の時刻表表示領域３１において記号Ａで示される時刻である。発車時刻表示領域４０−２には、当駅１２時３０分発の普通列車の次に発車する急行列車の発車時刻（「１２：３５発」）と、その種別（「急行」）と、行き先（「△△行き」）とが表示されている。この発車時刻は、例えば図２の時刻表表示領域３１において記号Ｂで示される時刻である。発車時刻表示領域４０−４には、当駅１２時３５分発の急行列車の次に発車する普通列車の発車時刻（「１２：５０発」）と、その種別（「普通」）と、行き先（「○○行き」）とが表示されている。この発車時刻は、例えば図２の時刻表表示領域３１において記号Ｃで示される時刻である。そして、発車時刻表示領域４０−３には、当駅１２時３５発の急行列車が発車した後であり、かつ、当駅１２時５０発の普通列車が発車する前に、当駅を通過する列車の情報（「当駅通過」）と、その種別（「特急」）と、行き先（「△△行き」）とが表示されている。このように、第１の運行情報表示領域３２−１には、当駅を発車する列車に関する運行情報（発車時刻、列車種別、行き先）が表示され、通過列車がある場合にはその列車に関する運行情報（列車種別、行き先）が表示される。
【００２３】
第２の運行情報表示領域３２−２には、当駅から発車した各列車の到着駅である複数の駅３３−１〜３３−５（第２の駅）の駅名が、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が並ぶ方向とは鉛直の方向（図３では左右方向）に、かつ、当駅に近い駅（Ａ駅）から順に表示される。すなわち、図３に示される第２の運行情報表示領域３２−２には、駅３３−１〜３３−５の駅名が第２の運行情報表示領域３２−２の左側から順に表示されている。なお、図３には、５つの駅３３−１〜３３−５が示されているが、この数に限定されるものではない。
【００２４】
さらに、第２の運行情報表示領域３２−２には、駅３３−１〜３３−５の中に乗換駅（例えばＢ駅、Ｅ駅）が存在する場合、当駅から進行してきた各列車がこの乗換駅に到着する時刻と当駅から進行してきた各列車の乗換駅の発車時刻とが乗換駅の駅名に対応付けて表示されている。また、これらの乗換駅に到着する時刻と乗換駅の発車時刻とは、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向（図３では上から下）に時系列的に表示され、かつ、矢印線５０−１〜５０−３で結ばれている。
【００２５】
より具体的に説明すると、Ａ駅の列には、当駅１２時３０分発の普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：３５」）と、当駅１２時５０分発の普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：５５」）とが表示されている。普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：３５」）は、普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：５５」）より上側に表示されている。
【００２６】
Ｂ駅の列には、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）と、この普通列車がＢ駅を発車する時刻（「１２：４３」）と、当駅１２時３５分発の急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）と、当駅１２時５０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１３：００」）とが表示されている。普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）は、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）より上側に表示され、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）は、この普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）より上側に表示されている。また、普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）は、普通列車のＢ駅発車時刻（「１３：００」）より上側に表示されている。
【００２７】
Ｃ駅の列には、当駅１２時３０分発の普通列車のＣ駅発車時刻（「１２：４８」）と、当駅１２時５０分発の普通列車のＣ駅発車時刻（「１３：０５」）と、が表示されている。普通列車のＣ駅発車時刻（「１２：４８」）は、普通列車のＣ駅発車時刻（「１３：０５」）より上側に表示されている。
【００２８】
Ｄ駅の列には、当駅１２時３０分発の普通列車のＤ駅発車時刻（「１２：５２」）と、当駅１２時５０分発の普通列車のＤ駅発車時刻（「１３：１０」）と、が表示されている。普通列車のＤ駅発車時刻（「１２：５２」）は、普通列車のＤ駅発車時刻（「１３：１０」）より上側に表示されている。
【００２９】
Ｅ駅の列には、当駅１２時３５分発の急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）と、当駅１２時３０分発の普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）と、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）と、Ｅ駅１２時５８分着の普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：０２」）と、当駅１２時５０分発の普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：１５」）とが表示されている。特急列車は、例えば、当駅１２時３５分発の急行列車が当駅を発車後に当駅を通過した列車である。急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）は、普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）より上側に表示され、このＥ駅到着時刻（「１２：５８」）は、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）より上側に表示され、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）は、普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：０２」）より上側に表示されている。
【００３０】
また、当駅から進行してきた各列車が駅３３−１〜３３−５に到着する時刻（第２の駅到着時刻）と、当駅から進行してきた各列車が駅３３−１〜３３−５から発車する時刻（第２の駅発車時刻）とは、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４からそれぞれ引き出された矢印であって、第２の運行情報表示領域３２−２側に延び、かつ、当駅から発車する各列車の種別に対応した角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。
【００３１】
図３の例では、この角度の絶対値は、水平方向に対して以下のような値（所定の値）に設定されている。矢印線５０−１、５０−４は、例えば、最も遅い第１の列車（例えば普通列車）の種別に対応した第１の角度（例えば水平方向に対して０°）に設定されている。また矢印５０−２は、第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車（例えば特急列車）よりも遅い第２の列車（例えば急行列車）の種別に対応すると共に第１の角度より大きい第２の角度（例えば水平方向に対して１０°）に設定されている。また矢印５０−３は、最も早い列車である第３の列車（例えば特急列車）の種別に対応し第２の角度より大きい第３の角度（例えば水平方向に対して１５°）に設定されている。なお、これらの角度の値は一例であり、異なる値であってもよい。
【００３２】
このように、各駅３３−１〜３３−５の到着時刻または発車時刻は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４から引き出され、かつ、所定の角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。そのため、当駅で列車を待つ利用者は、この矢印線５０−１〜５０−４が表示されていることで、当駅を発車しあるいは通過する列車が、当駅以降の各駅３３−１〜３３−５に到着する時刻やその駅を発車する時刻を直感的に把握することが可能である。なお、図３では、各時刻を結ぶ線として矢印線５０−１〜５０−４を用いているが、矢印線５０−１〜５０−４の代わりに直線を用いた場合でも、各線には上述した第１〜第３の角度が設定されているので、同様の効果を得ることが可能である。
【００３３】
図３の例では、当駅１２時３０分発の普通列車の到着時刻と発車時刻が、発車時刻表示領域４０−１から引き出された矢印線５０−１に結ばれ、当駅１２時３５分発の急行列車の発車時刻が、発車時刻表示領域４０−２から引き出された矢印線５０−２に結ばれ、当駅通過の特急列車の発車時刻が、発車時刻表示領域４０−３から引き出された矢印線５０−３に結ばれ、当駅１２時５０分発の普通列車の発車時刻が、発車時刻表示領域４０−４から引き出された矢印線５０−４に結ばれている。
【００３４】
また、図３の例では、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）が、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）より上側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、例えば、当駅で列車を待つ利用者がＢ駅に行くような場合、この利用者は、当駅１２時３０分発の普通列車に乗れば最短時刻でＢ駅に到着できることを把握できる。
【００３５】
また、図３の例では、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）が、当駅１２時５０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１３：００」）よりも上側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、例えば、当駅１２時３０発の普通列車が当駅を発車した直後、かつ、当駅１２時３５発の急行列車が当駅を発車する前に、当駅で列車待ちをする利用者がＣ駅へ行く場合、この利用者は、当駅１２時３５分発の急行列車に乗れば、Ｂ駅で普通列車に乗り換えることで、当駅１２時５０分発の普通列車を待つよりもＣ駅に早く到着できることを把握できる。
【００３６】
また、図３の例では、急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）が、当駅１２時３０分発の普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）よりも上側に表示され、かつ、矢印線５０−２に結ばれている。換言すると、この普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）は、急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）よりも下側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、当駅で列車待ちをする利用者がＥ駅に行くような場合、この利用者は、当駅１２時３５分発の急行列車に乗れば最短時刻でＥ駅に到着できることを把握できる。
【００３７】
図４は、運転整理後の運行情報に基づいて運行情報表示領域３２に表示される表示例を示す図である。運転整理とは、列車に大きな遅延などの異常が発生した際に、列車種別などの運行優先順位も考慮して平常ダイヤへの復旧を図るものである。列車の運行は、あらかじめ定められた列車ダイヤに基づいて行われるが、必ずしも常に定時で運行できるわけではなく、車両や設備の故障あるいは事故、悪天候などによって列車が遅延、運休することがある。その際に、元の運行計画のままで運転を続けると遅延が一向に回復せず影響が広い範囲に波及すると共に、旅客への影響が甚大なものとなる。このため適切な計画変更を行って平常運行への早期復旧を図ることになる。そこで、遅延などによってダイヤが乱れた際には、旅客への影響を軽減し平常運転へ戻すため、運行管理装置３によって運転計画の変更（運転整理）が行われ、運転整理後の運行情報２２が旅客案内表示装置４に提供される。図４には、このような運行情報２２に基づいて表示される表示例が示されている。
【００３８】
図４には、運転整理が行われた場合の表示例として、例えば、急行列車が遅延した場合の例が示されている。当駅１２時３０分発の普通列車は、ダイヤの乱れが生じていないが、急行列車の当駅発時刻が５分遅延して「１２：４０」となっている。また、この急行列車の遅延に伴い、当駅を通過予定であった特急列車の運行情報は、「当駅通過」の代わりに「運休」と表示されている。
【００３９】
図４に示される第２の運行情報表示領域３２−２では、普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４０」）が、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４７」）よりも上側に示され、かつ、発車時刻表示領域４０−１から引き出された矢印線５０−１に結ばれている。すなわち、図３の例では、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）が、普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）よりも上側に示されていたわけであるが、運転整理の結果、普通列車のＢ駅発車時刻が急行列車のＢ駅発車時刻より上側に示されている。このように、運転整理が行われた場合においても、駅３３−１〜３３−５に対応する時刻（図４の例では発車時刻）が上から順に時系列的に表示されている。さらに、図３の表示例と同様に、普通列車の到着時刻と発車時刻が、発車時刻表示領域４０−１から引き出された矢印線５０−１に結ばれ、当駅１２時４０分発の急行列車の発車時刻が、発車時刻表示領域４０−２から引き出された矢印線５０−２に結ばれている。しかしながら、特急列車は運休となっているため、図３に示された矢印線５０−３は、図１０に示される運行情報表示領域２には表示されていない。そのため、例えば、当駅１２時３０発の普通列車が当駅を発車した直後、かつ、当駅１２時４０発の急行列車が当駅を発車する前に、当駅で列車待ちをする利用者がＣ駅へ行く場合、当駅１２時５０分発の普通列車に乗れば最短時刻でＣ駅に到着できることを案内可能である。すなわち、当駅１２時４０分発の急行列車に乗ってもＢ駅で当駅１２時５０分発の普通列車を待たなければならないことを把握できる。
【００４０】
また、図４に示される第２の運行情報表示領域３２−２では、急行列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）が、普通列車のＥ駅発車時刻（「１２：５８」）よりも上側に示され、かつ、発車時刻表示領域４０−２から引き出された矢印線５０−２に結ばれている。そのため、当駅で列車待ちをする利用者がＥ駅に行くような場合、この利用者は、当駅１２時３０分発の普通列車に乗れば最短時刻でＥ駅に到着できることを把握できる。
【００４１】
なお、第２の運行情報表示領域３２−２の表示内容は、以下のように構成してもよい。以下、図３と異なる部分についてのみ述べる。
【００４２】
図５は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第２の表示例を示す図である。図５に示される矢印線５０−１〜５０−４は、図３に示される矢印線５０−１〜５０−４とは異なる角度に設定されている。
【００４３】
図５の例では、この角度の絶対値は、水平方向に対して以下のような値（所定の値）に設定されている。矢印線５０−１、５０−４は、例えば、最も遅い第１の列車（例えば普通列車）の種別に対応した第１の角度（例えば水平方向に対して１５°）に設定されている。また矢印線５０−２は、第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車（例えば特急列車）よりも遅い第２の列車（例えば急行列車）の種別に対応すると共に第１の角度より小さい第２の角度（例えば水平方向に対して１０°）に設定されている。また矢印線５０−３は、最も早い列車である第３の列車（例えば特急列車）の種別に対応し第２の角度より小さい第３の角度（例えば水平方向に対して０°）に設定されている。なお、これらの角度の値は一例であり、異なる値であってもよい。
【００４４】
このように、各駅３３−１〜３３−５の到着時刻または発車時刻は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４から引き出され、かつ、所定の角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。そのため、当駅で列車を待つ利用者は、この矢印線５０−１〜５０−４が表示されていることで、当駅を発車しあるいは通過する列車が、当駅以降の各駅３３−１〜３３−５に到着する時刻やその駅を発車する時刻を直感的に把握することが可能である。
【００４５】
図６は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第３の表示例を示す図である。図３と異なる点は、矢印線５０−１〜５０−４の線種であり、矢印線５０−１〜５０−４は、各列車の種別に対応した線種で表示される。図６の例では、例えば、矢印線５０−１、５０−４は、普通列車に対応した第１の線種（例えば細線）で表示される。また、矢印線５０−２は、急行列車に対応した第２の線種（例えば太線）で表示されている。また、矢印線５０−３は、特急列車に対応した第３の線種（例えば一点鎖線）で表示されている。すなわち、これらの線種は、列車種別毎に異なる線種で表示されている。各線種は、例えば速い列車ほど太くするように表示すれば、太線で示される列車は細線で示される列車よりも速い列車であることを視覚化して案内することが可能である。なお、図６に示される第１〜第３の線種は、図５に示される矢印線５０−１〜５０−４にも適用可能である。
【００４６】
図７は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第４の表示例を示す図であり、図８は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第５の表示例を示す図であり、図９は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第６の表示例を示す図である。図７〜９の表示例は、それぞれ図４〜６の表示例に対応するが、第２の運行情報表示領域３２−２には、乗換駅（例えばＢ駅、Ｅ駅）に到着する時刻と乗換駅の発車時刻との双方を取り囲む線６０−１、６０−２が、乗換駅の駅名に対応付けて表示されている。
【００４７】
例えば、図７において、普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）と、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）と、この普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）とが線６０−１で囲まれている。同様に、普通列車のＥ駅到着時刻（１２時５８分）と、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）と、この普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：０２」）とが線６０−２で囲まれている。このように、乗り換え可能な列車の時刻を線６０−１や線６０−２で囲むことによって、乗換駅における到着時刻と発車時刻とを視覚化して案内することが可能である。
【００４８】
以上に説明したように、実施の形態１にかかる旅客案内表示システム１００は、複数の列車の在線情報２１および運行ダイヤを管理し、各列車の種別、発車時刻、および行き先を含む運行情報２２を出力する運行管理装置３と、駅の構内に設けられ運行管理装置３から送信された運行情報２２を案内映像として所定の表示器に表示する旅客案内表示装置４と、を備え、旅客案内表示装置４は、表示器３０にて案内映像を表示する際に、表示器３０の表示画面を時刻表表示領域３１と運行情報表示領域３２とに区分し、さらに、この運行情報表示領域３０における運行情報の表示には、路線上の任意の駅である当駅（第１の駅）から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する複数の発車時刻表示領域４０−１〜４０−４を発車時刻順に並べて表示される第１の運行情報表示領域３２−１と、当駅から進行してきた列車が順次到着する駅である複数の駅３３−１〜３３−５（第２の駅）の駅名を発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が並ぶ方向と鉛直の方向に並べて表示する第２の運行情報表示領域３２−２と、に区分し、当駅から進行してきた各列車の駅３３−１〜３３−５の発車時刻を、駅３３−１〜３３−５の駅名に対応付けて発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、各列車の駅３３−１〜３３−５の発車時刻と当該列車の各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４とを、当駅から発車する各列車の種別に対応する傾斜角度を有する直線または矢印線５０−１〜５０−４で結び、駅３３−１〜３３−５の中に乗換駅が存在する場合、当駅から進行してきた列車がこの乗換駅に到着する時刻と当駅から進行してきた列車の乗換駅の発車時刻とを、乗換駅の駅名に対応付けて、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、この直線または矢印線５０−１〜５０−４で結ぶようにしたので、列車の乗り換え案内を視覚的に分かり易くすることが可能である。従って、列車の乗り換えが容易化され、その結果として、当駅で列車を待つ利用者は、目的の駅に最短時刻で到着することができる列車と、乗換駅における乗換時刻（当駅発の列車が乗換駅に到着する時刻、および乗換駅から発車する発車時刻）と、その乗換後の列車が目的値に到着する時刻とを把握することが可能である。
【００４９】
また、実施の形態１にかかる旅客案内表示システム１００は、第２の運行情報表示領域３２−２を第１の運行情報表示領域３２−１の右側に表示し、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４を第１の運行情報表示領域３２−１の上側から順に表示し、駅３３−１〜３３−５の駅名を第２の運行情報表示領域３２−２の左側から順に表示し、直線または矢印線５０−１〜５０−４の角度の絶対値を水平方向に対して所定の値に設定するようにしたので、例えば、第２の駅の駅名が５つ以上表示して運行情報表示領域３２を横に長く表示するような場合でも列車の乗り換え案内を視覚化して案内することが可能である。
【００５０】
実施の形態２．
実施の形態１では、運行情報表示領域３２の左側に第１の運行情報表示領域３２−１を配置し、運行情報表示領域３２の右側に第２の運行情報表示領域３２−２を配置した例を説明したが、運行情報表示領域３２の上側に第１の運行情報表示領域３２−１を配置し、運行情報表示領域３２の下側に第２の運行情報表示領域３２−２を配置するように構成してもよい。このような表示例を実施の形態２として、実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の表示例を説明する。以下、実施の形態１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００５１】
図１０は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第１の表示例を示す図である。発車時刻表示領域４０−１〜４０−４は、例えば、当駅の発車時刻順に（例えば第１の運行情報表示領域３２−１の左側から順に）並べて表示される。
【００５２】
第２の運行情報表示領域３２−２には、当駅から発車した各列車の到着駅である複数の駅３３−１〜３３−５（第２の駅）の駅名が、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が並ぶ方向とは鉛直の方向（図１０では上下方向）に、かつ、当駅に近い駅（Ａ駅）から順に表示される。すなわち、図１０に示される第２の運行情報表示領域３２−２には、駅３３−１〜３３−５の駅名が第２の運行情報表示領域３２−２の上側から順に表示されている。なお、図１０には、５つの駅３３−１〜３３−５が示されているが、この数に限定されるものではない。
【００５３】
さらに、第２の運行情報表示領域３２−２には、駅３３−１〜３３−５の中に乗換駅（例えばＢ駅、Ｅ駅）が存在する場合、当駅から進行してきた各列車がこの乗換駅に到着する時刻と当駅から進行してきた各列車の乗換駅の発車時刻とが乗換駅の駅名に対応付けて表示されている。また、これらの乗換駅に到着する時刻と乗換駅の発車時刻とは、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向（図１０では左から右）に時系列的に表示され、かつ、矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。
【００５４】
より具体的に説明すると、Ａ駅の列においては、当駅１２時３０分発の普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：３５」）が、当駅１２時５０分発の普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：５５」）より左側に表示されている。
【００５５】
Ｂ駅の列においては、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）が、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）より左側に表示され、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）は、この普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）より左側に表示され、この普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）は、当駅１２時５０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１３：００」）より左側に表示されている。
【００５６】
Ｃ駅の列においては、当駅１２時３０分発の普通列車のＣ駅発車時刻（「１２：４８」）が、当駅１２時５０分発の普通列車のＣ駅発車時刻（「１３：０５」）より左側に表示されている。
【００５７】
Ｄ駅の列においては、当駅１２時３０分発の普通列車のＤ駅発車時刻（「１２：５２」）が、当駅１２時５０分発の普通列車のＤ駅発車時刻（「１３：１０」）より左側に表示されている。
【００５８】
Ｅ駅の列においては、急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）が、当駅１２時３０発の普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）より左側に表示され、この普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）は、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）より左側に表示され、特急列車のＥ駅発車時刻は、この普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：０２」）より左側に表示されている。
【００５９】
また、第２の駅到着時刻（当駅から進行してきた各列車が駅３３−１〜３３−５に到着する時刻）と第２の駅発車時刻（当駅から進行してきた各列車が駅３３−１〜３３−５から発車する時刻）は、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４からそれぞれ引き出された矢印線であって、第２の運行情報表示領域３２−２側に延び、かつ、当駅から発車する各列車の種別に対応した角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。
【００６０】
図１０の例では、この角度の絶対値は、垂直方向に対して以下のような値（所定の値）に設定されている。矢印線５０−１、５０−４は、例えば、最も遅い第１の列車（例えば普通列車）の種別に対応した第１の角度（例えば垂直方向に対して０°）に設定されている。また矢印線５０−２は、第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車（例えば特急列車）よりも遅い第２の列車（例えば急行列車）の種別に対応すると共に第１の角度より大きい第２の角度（例えば垂直方向に対して１０°）に設定されている。また矢印線５０−３は、は、最も早い列車である第３の列車（例えば特急列車）の種別に対応し第２の角度より大きい第３の角度（例えば垂直方向に対して１５°）に設定されている。なお、これらの角度の値は一例であり、異なる値であってもよい。
【００６１】
このように、各駅３３−１〜３３−５の到着時刻または発車時刻は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４から引き出され、かつ、所定の角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。そのため、当駅で列車を待つ利用者は、この矢印線５０−１〜５０−４が表示されていることで、当駅を発車しあるいは通過する列車が、当駅以降の各駅３３−１〜３３−５に到着する時刻やその駅を発車する時刻を直感的に把握することが可能である。
【００６２】
また、図１０の例では、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）が、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）より左側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、例えば、当駅で列車を待つ利用者がＢ駅に行くような場合、この利用者は、当駅１２時３０分発の普通列車に乗れば最短時刻でＢ駅に到着できることを把握できる。
【００６３】
また、図１０の例では、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）が、当駅１２時５０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１３：００」）より左側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、例えば、当駅１２時３０発の普通列車が当駅を発車した直後、かつ、当駅１２時３５発の急行列車が当駅を発車する前に、当駅で列車待ちをする利用者がＣ駅へ行く場合、この利用者は、当駅１２時３５分発の急行列車に乗れば、Ｂ駅で普通列車に乗り換えることで、当駅１２時５０分発の普通列車を待つよりもＣ駅に早く到着できることを把握できる。
【００６４】
また、図１０の例では、急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）が、当駅１２時３０分発の普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）よりも左側に表示され、かつ、矢印線５０−２に結ばれている。換言すると、この普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）は、急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）よりも右側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、当駅で列車待ちをする利用者がＥ駅に行くような場合、この利用者は、当駅１２時３５分発の急行列車に乗れば最短時刻でＥ駅に到着できることを把握できる。
【００６５】
なお、運転整理がされた場合には、図３に示される表示内容と同様に、各列車の発車時刻の表示が変更されるため、図３に示される表示が行われた場合と同様の効果を得ることが可能である。
【００６６】
なお、第２の運行情報表示領域３２−２の表示内容は、以下のように構成してもよい。以下、図１１と異なる部分についてのみ述べる。
【００６７】
図１１は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第２の表示例を示す図である。図１１に示される矢印線５０−１〜５０−４は、図１０に示される矢印線５０−１〜５０−４とは異なる角度に設定されている。
【００６８】
図１１の例では、この角度の絶対値は、垂直方向に対して以下のような値（所定の値）に設定されている。矢印線５０−１、５０−４は、例えば、最も遅い第１の列車（例えば普通列車）の種別に対応した第１の角度（例えば垂直方向に対して１５°）に設定されている。また矢印線５０−２は、第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車（例えば特急列車）よりも遅い第２の列車（例えば急行列車）の種別に対応すると共に第１の角度より小さい第２の角度（例えば垂直方向に対して１０°）に設定されている。また矢印線５０−３は、最も早い列車である第３の列車（例えば特急列車）の種別に対応し第２の角度より小さい第３の角度（例えば垂直方向に対して０°）に設定されている。なお、これらの角度の値は一例であり、異なる値であってもよい。
【００６９】
このように、各駅３３−１〜３３−５の到着時刻または発車時刻は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４から引き出され、かつ、所定の角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。そのため、当駅で列車を待つ利用者は、この矢印線５０−１〜５０−４が表示されていることで、当駅を発車しあるいは通過する列車が、当駅以降の各駅３３−１〜３３−５に到着する時刻やその駅を発車する時刻を直感的に把握することが可能である。
【００７０】
図１２は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第３の表示例を示す図である。図１０と異なる点は、矢印線５０−１〜５０−４の線種であり、矢印線５０−１〜５０−４は、各列車の種別に対応した線種で表示される。図１２の例では、例えば、矢印線５０−１、５０−４は、普通列車に対応した第１の線種（例えば細線）で表示される。また、矢印線５０−２は、急行列車に対応した第２の線種（例えば太線）で表示されている。また、矢印線５０−３は、特急列車に対応した第３の線種（例えば一点鎖線）で表示されている。すなわち、第１〜第３の線種は、列車種別毎に異なる線種で表示されている。各線種は、例えば速い列車ほど太くするように表示すれば、太線で示される列車は細線で示される列車よりも速い列車であることを視覚化して案内することが可能である。なお、図１２に示される第１の線種、第２の線種、および第３の線種は、図１１に示される矢印線５０−１〜５０−４にも適用可能である。
【００７１】
図１３は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第４の表示例を示す図であり、図１４は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第５の表示例を示す図であり、図１５は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第６の表示例を示す図である。図１３〜１５に示される第２の運行情報表示領域３２−２には、乗換駅（例えばＢ駅、Ｅ駅）に到着する時刻と乗換駅の発車時刻との双方を取り囲む線６０−１、６０−２が、乗換駅の駅名に対応付けて表示されている。
【００７２】
例えば、図１３において、普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）と、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）と、この普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）とが線６０−１で囲まれている。同様に、普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）と、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）と、この普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：０２」）とが線６０−２で囲まれている。このように、乗り換え可能な列車の時刻を線６０−１や線６０−２で囲むことによって、乗換駅における到着時刻と発車時刻とを視覚化して案内することが可能である。
【００７３】
以上に説明したように、実施の形態２にかかる旅客案内表示システム１００は、複数の列車の在線情報２１および運行ダイヤを管理し、各列車の種別、発車時刻、および行き先を含む運行情報２２を出力する運行管理装置３と、駅の構内に設けられ運行管理装置３から送信された運行情報２２を案内映像として所定の表示器に表示する旅客案内表示装置４と、を備え、旅客案内表示装置４は、表示器３０にて案内映像を表示する際に、表示器３０の表示画面を時刻表表示領域３１と運行情報表示領域３２とに区分し、さらに、この運行情報表示領域３０における運行情報の表示には、路線上の任意の駅である当駅（第１の駅）から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する複数の発車時刻表示領域４０−１〜４０−４を発車時刻順に並べて表示される第１の運行情報表示領域３２−１と、当駅から進行してきた列車が順次到着する駅である複数の駅３３−１〜３３−５（第２の駅）の駅名を発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が並ぶ方向と鉛直の方向に並べて表示する第２の運行情報表示領域３２−２と、に区分し、当駅から進行してきた列車の駅３３−１〜３３−５の発車時刻を、駅３３−１〜３３−５の駅名に対応付けて発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、各列車の駅３３−１〜３３−５の発車時刻と当該列車の各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４とを、当駅から発車する各列車の種別に対応する傾斜角度を有する直線または矢印線５０−１〜５０−４で結び、駅３３−１〜３３−５の中に乗換駅が存在する場合、当駅から進行してきた列車がこの乗換駅に到着する時刻と当駅から進行してきた列車の乗換駅の発車時刻とを、乗換駅の駅名に対応付けて、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、この直線または矢印線５０−１〜５０−４で結ぶようにしたので、列車の乗り換え案内を視覚的に分かり易くすることが可能である。従って、列車の乗り換えが容易化され、その結果として、当駅で列車を待つ利用者は、目的の駅に最短時刻で到着することができる列車と、乗換駅における乗換時刻（当駅発の列車が乗換駅に到着する時刻、および乗換駅から発車する発車時刻）と、その乗換後の列車が目的値に到着する時刻とを把握することが可能である。
【００７４】
また、実施の形態２にかかる旅客案内表示システム１００は、第２の運行情報表示領域３２−２を第１の運行情報表示領域３２−１の下側に表示し、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４を第１の運行情報表示領域３２−１の左側から順に表示し、駅３３−１〜３３−５の駅名を第２の運行情報表示領域３２−２の上側から順に表示し、直線または矢印線５０−１〜５０−４の角度の絶対値を垂直方向に対して所定の値に設定するようにしたので、例えば、第２の駅の駅名が５つ以上表示して運行情報表示領域３２を縦に長く表示するような場合でも列車の乗り換え案内を視覚化して案内することが可能である。
【００７５】
なお、実施の形態１、２では、矢印線の線種（実線、点線など）を変えた例や、矢印線の太さを変えた例を図示しているが、矢印線の色を変えてもよい。例えば普通列車に対応する矢印線は黒線、急行列車に対応する矢印線は青線、特急列車に対応する矢印線は赤線、などのように表示してもよい。このように表示すれば、各矢印線５０−１〜５０−４の表示が明確化されるため、乗り換える列車が明確化されるため、一層分かりやすい乗り換え案内を提供することが可能である。
【００７６】
また、実施の形態１、２にかかる旅客案内表示システム１００は、以下のように構成してもよい。例えば、表示器３０は、運行情報表示領域３２の一部または全てを覆い、利用者によるタッチ操作を検知して操作情報として出力する入力部（図示せず）を備え、旅客案内表示装置４は、駅３３−１〜３３−５の駅名の何れかがタッチ操作された場合、入力部からの操作情報に基づいて、タッチ操作された駅３３−１〜３３−５に最短時刻で到着する列車に対応した矢印線を太線で表示する。このように構成すれば、タッチ操作を行った利用者に対してのみ、目的の駅に最短時刻で到着できる列車を即座に案内することが可能である。なお、このとき表示される矢印線は、太線に限定されるものではなく、タッチ操作された駅に最短時刻で到着する列車を、他の列車より強調して表示することができる線であればよい。
【００７７】
実施の形態３．
実施の形態１、２にかかる旅客案内表示システム１００は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４に、列車の種別、発車時刻、および行き先を表示するように構成されているが、実施の形態３にかかる旅客案内表示システム２００は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４に表示する情報として、列車の種別、発車時刻、および行き先に加えて、列車の混雑率を表示するように構成されている。以下、実施の形態１、２と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００７８】
図１６は、本発明の実施の形態３にかかる旅客案内表示システム２００の概略構成を示す図である。図１６に示される旅客案内表示システム２００は、軌道回路１３、連動装置２、車上装置５と無線通信を行う機能（通信器）を有する運行管理装置３、旅客案内表示装置４、表示器３０、および列車に搭載された車上装置５を有して構成されている。運行管理装置３から旅客案内表示装置４へ送信される運行情報２２には、実施の形態１、２に示した運行情報２２の内容に加えて、混雑率が追加されている。
【００７９】
以下、動作を説明する。車上装置５は、列車が走行開始後（駅を発車後）に、例えば、ＡＳ圧（空気ばね圧力）で示される車両重量に基づいて混雑率（第１の混雑率）を算出し、運行管理装置３に対して無線通信にて送信する。第１の混雑率は、当駅に到着する直前の混雑率であり、車両ごとに算出されると共に、どの列車のどの車両の混雑率であるかを運行管理装置３が認識できるように例えば列車の識別情報や車両番号情報などと共に送信される。運行管理装置３は、車上装置５から取得した第１の混雑率を含む運行情報２２を旅客案内表示装置４に送信する。
【００８０】
図１７は、本発明の実施の形態３にかかる旅客案内表示装置４による発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の表示例を示す図である。図１７には、一例として、２つの発車時刻表示領域（４０−１、４０−２）が示され、これらの発車時刻表示領域４０−１、４０−２には、列車の種別、発車時刻、行き先に加えて、第１の混雑率が示されている。このように、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４には、当駅に到着する直前の混雑率が表示されるため、当駅に到着する車両内の混雑状況を利用者に通知することが可能である。例えば、目的の駅がＥ駅である場合、当駅で列車を待つ利用者は、この混雑率を見ることで、Ｅ駅に最短時刻で行くことができる列車は急行列車であるが、当駅１２時３０分発の普通列車の混雑率の方が小さいため、この普通列車を利用してＥ駅に行くという判断をすることが可能である。
【００８１】
なお、上記説明では、当駅に到着する直前の混雑率（第１の混雑率）を、旅客案内表示装置４に送信するように構成されているが、駅到着後に利用者の降車が完了した時点における混雑率（第２の混雑率）の推定値（以下「推定値」）を求め、この推定値を運行情報２２に含める形で旅客案内表示装置４に送信するように構成してもよい。例えば、運行管理装置３は、降車率を算出すると共に、降車率を算出した時点の時間に関する情報（月日，時分、平日／休日）と、場所に関する情報（駅，ホーム，車両）と、列車に関する情報（列車種別、行き先）と、その他の情報（天気，気温，特別日）とを収集する。これらの列車、時間および駅などの情報は、運行管理装置３によって、降車率と対応付けて管理される。
【００８２】
降車率は、第１の混雑率と第２の混雑率との違いを示す情報である。そして、運行管理装置３は、列車の各車両それぞれについて、第１の混雑率と、過去に取得して保持しておいた降車率とを用いて、次式に従い推定値を算出する。
推定値＝第１の混雑率×（１００−降車率）／１００
【００８３】
旅客案内表示装置４がこの推定値を発車時刻表示領域４０−１〜４０−４に表示することによって以下の効果を得ることができる。例えば目的の駅がＥ駅である場合、当駅で列車を待つ利用者は、急行列車の推定値が当駅１２時３０分発の普通列車の推定値とほぼ同じであればこの急行列車を利用してＥ駅に行く、という判断をすることが可能である。
【００８４】
以上に説明したように、実施の形態３にかかる旅客案内表示システム２００は、運行管理装置３が、車上装置５から送信された混雑率であって当駅に到着する直前の第１の混雑率を受信して、この第１の混雑率を運行情報２２に含めて旅客案内表示装置４に送信し、旅客案内表示装置４が、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４に、列車の種別、発車時刻、および行き先を表示すると共に第１の混雑率を表示するようにしたので、実施の形態１、２の効果に加えて、当駅に到着する車両内の混雑状況を利用者に通知することが可能である。
【００８５】
また、実施の形態３にかかる旅客案内表示システム２００は、運行管理装置３が、当駅に到着後の利用者の降車終了時点における混雑率である第２の混雑率と第１の混雑率との違いを示す情報として過去に取得して保持しておいた降車率と、第１の混雑率と、に基づいて、当駅における利用者の降車終了時点の混雑率の推定値を算出し、かつ、この推定値を運行情報２２に含めて旅客案内表示装置４に送信し、旅客案内表示装置４が、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４に、列車の種別、発車時刻、および行き先を表示すると共に、第１の混雑率に代えて推定値を表示するようにしたので、実施の形態１、２の効果に加えて、当駅に到着する車両内の混雑率推定値を利用者に通知することが可能である。
【００８６】
また、実施の形態３にかかる旅客案内表示システム２００は、運転整理がされた場合、図３に示される表示内容と同様に、各列車の発車時刻の表示が変更されるため、実施の形態３にかかる効果に加えて、実施の形態１、２にかかる旅客案内表示システム１００と同様の効果を得ることが可能である。
【００８７】
なお、実施の形態１〜３に示した旅客案内表示システム１００、２００は、本発明の内容の一例を示すものであり、更なる別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、一部を省略する等、変更して構成することも可能であることは無論である。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
以上のように、本発明は、旅客案内表示システムに適用可能であり、特に、列車の乗り換えを容易化することができる発明として有用である。
【符号の説明】
【００８９】
１ 伝送路
２ 連動装置
３ 運行管理装置
４ 旅客案内表示装置
５ 車上装置
１０ 列車
１２ プラットホーム
１３ 軌道回路
２０ 軌道回路情報
２１ 在線情報
２２ 運行情報
２３ 時刻表情報
２４ 画像データ
３０ 表示器
３１ 時刻表表示領域
３２ 運行情報表示領域
３２−１ 第１の運行情報表示領域
３２−２ 第２の運行情報表示領域
３３−１、３３−２、３３−３、３３−４、３３−５ 駅
４０−１、４０−２、４０−３、４０−４ 発車時刻表示領域
５０−１、５０−２、５０−３、５０−４ 矢印線
６０−１、６０−２ 線
１００、２００ 旅客案内表示システム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅客案内表示システムおよび旅客案内表示方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道事業者は、当駅を発車する列車の発車時刻を記した時刻表を駅構内に設置し、この時刻表を通じて旅客に対して旅客案内を行っている。この時刻表には、列車の発車時刻が時間別に分単位で表示されると共に列車の行き先および種別が判別可能に表示されている。このように構成された従来の時刻表は、容易に変更できない固定表示のため乗り物の時刻が変更されたときには切替え作業を要するだけでなく、列車の発車時刻が時間別に分単位で表示されているため、例えば分の表示が時間の表示から離れているような場合には見誤りが生じ易く、次の発車が何時何分であるかを探す場合、時刻表の多数の数字を時計と見比べながら見つけなければならず、使い易いものとは言いがたいものであった。
【０００３】
下記特許文献１に代表される従来技術は、ホストコンピュータに各駅の列車の発車時刻を記憶し、このデータに基づいて、時刻表に最新の時刻を表示すると共に、当駅を発車した列車が停車する駅や行き先を表示するように構成されている。従って、時刻改正にも迅速に対応できる上に、列車の停車駅などを利用者に案内することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２２２７１３号公報（例えば、段落００４７、図１２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、下記特許文献１に代表される従来技術では、例えば、利用者が目的の駅へ最短時刻で行くために途中駅で乗換をするような場合、例えば、どの駅で乗り換えをしたらよいのか、あるいは乗換駅において何時何分発の列車に乗り換えをしたら効率的に目的の駅に到着することができるのかなどを直感的に把握することが困難なため、利用者はどの駅で乗り換えをしたらよいのかなどを駅員に確認するというのが実情であった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、列車の乗り換えを容易化することが可能な旅客案内表示システムおよび旅客案内表示方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、複数の列車の在線情報および運行ダイヤを管理し、前記各列車の種別、発車時刻、および行き先を含む運行情報を出力する運行管理装置と、駅の構内に設けられ、前記運行管理装置から送信された前記運行情報を案内映像として所定の表示器に表示する旅客案内表示装置と、を備え、前記旅客案内表示装置は、前記表示器の表示画面を時刻表表示領域と運行情報表示領域とに区分し、前記運行情報表示領域における前記運行情報の表示には、路線上の任意の駅である第１の駅から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する複数の発車時刻表示領域を発車時刻順に並べて表示される第１の運行情報表示領域と、前記第１の駅から進行してきた列車が順次到着する駅である複数の第２の駅の駅名を前記各発車時刻表示領域が並ぶ方向と鉛直の方向に並べて表示する第２の運行情報表示領域と、に区分し、前記第１の駅から進行してきた前記各列車の前記各第２の駅の発車時刻を、前記各第２の駅の駅名に対応付けて前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、前記第２の駅の発車時刻と当該列車の前記各発車時刻表示領域とを、前記第１の駅から発車する前記各列車の種別に対応する傾斜角度を有する直線または矢印線で結び、前記第２の駅の中に乗換駅が存在する場合、前記第１の駅から進行してきた列車がこの乗換駅に到着する時刻と前記第１の駅から進行してきた列車の前記乗換駅の発車時刻とを、前記乗換駅の駅名に対応付けて、前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、前記直線または矢印線で結ぶことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、表示器に、路線上の任意の駅から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する第１の運行情報表示領域と、その駅以降の複数の駅を表示する第２の運行情報表示領域とを表示して、列車毎に、複数の駅における到着時刻と発車時刻とを列車種別に対応した角度を有する直線または矢印線で結ぶようにして視覚的に分かり易くすることにより、列車の乗り換えを容易化することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示システムの概略構成を示す図である。
【図２】図２は、表示器に表示される内容の一例を示す図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第１の表示例を示す図である。
【図４】図４は、運転整理後の運行情報に基づいて運行情報表示領域に表示される表示例を示す図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第２の表示例を示す図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第３の表示例を示す図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第４の表示例を示す図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第５の表示例を示す図である。
【図９】図９は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第６の表示例を示す図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第１の表示例を示す図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第２の表示例を示す図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第３の表示例を示す図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第４の表示例を示す図である。
【図１４】図１４は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第５の表示例を示す図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置による運行情報表示領域の第６の表示例を示す図である。
【図１６】図１６は、本発明の実施の形態３にかかる旅客案内表示システムの概略構成を示す図である。
【図１７】図１７は、本発明の実施の形態３にかかる旅客案内表示装置による発車時刻表示領域の表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明にかかる旅客案内表示システムおよび旅客案内表示方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示システム１００の概略構成を示す図である。図１に示すように、旅客案内表示システム１００は、軌道回路１３、連動装置２、運行管理装置３、旅客案内表示装置４、および表示器３０を有して構成されている。
【００１２】
軌道回路１３は、軌道に沿って区間ごとに敷設され、軌道上における列車（例えば列車１０）の在線位置を検出する。列車の在線の有無を検出する信号を出力する。以下、軌道回路１３の出力する信号を軌道回路情報２０という。
【００１３】
連動装置２は、複数個の軌道回路１３と接続され、これらの軌道回路１３の出力する軌道回路情報２０を集約する。連動装置２は、軌道回路情報２０に基づいて軌道上の各列車の在線位置を検出し、これを在線情報２１として出力する。また、連動装置２は、軌道回路情報２０に基づいて、信号機および転轍機等を制御する。
【００１４】
運行管理装置３は、地上に設置された主にコンピュータで構成され、運行ダイヤ情報を有して列車の運行管理を行う。運行管理装置３と連動装置２は、伝送路１で接続され、連動装置２は、在線情報２１を例えば定期的に運行管理装置３へ送信する。運行管理装置３は、運行ダイヤと、連動装置２から受信した在線情報２１とを管理し、これらに基づき、各駅のプラットホーム１２を発着する列車の運行情報２２を管理する。例えば、運行管理装置３は、在線情報２１により列車がある駅に接近していることを検知すると、運行ダイヤを参照してこの列車の運行情報（例えば、列車１０の種別、行き先、停車駅、到着時刻、および発車時刻等）を特定し、特定された運行情報２２を旅客案内表示装置４に送信する。なお、列車の種別は、普通、急行、特急等の区別をいう。
【００１５】
旅客案内表示装置４は、例えば駅構内のプラットホーム１２上などに設置され、ＣＰＵおよびメモリ等を備えて、運行情報２２の表示機能を実現するソフトウェアに従って動作する。旅客案内表示装置４は、運行管理装置３から送信された時刻表情報２３を、所定のスケジュールに従がって表示器３０へ送信する。また、旅客案内表示装置４は、運行管理装置３から送信された運行情報２２に基づいて、路線上の任意の駅である当駅を発車しあるいは通過した列車が向かう駅、その列車が停車する駅への到着時刻、およびその列車が停車した駅の発車時刻などを、視覚化した画像データ２４を作成する。作成された画像データ２４は、表示器３０へ送信され、表示器３０では、運行情報２２（画像データ２４）が案内映像として表示される。
【００１６】
以下、旅客案内表示システム１００の動作を説明する。軌道回路１３からの軌道回路情報２０は、連動装置２に収集され、軌道回路情報２０は、軌道回路情報２０に基づいて軌道上の各列車の在線位置を検出し、在線情報２１として出力する。連動装置２からの在線情報２１は、運行管理装置３によって所定の運行ダイヤと照合され、列車の運行情報２２の特定が行われる。特定された運行情報２２は、旅客案内表示装置４に送信される。運行管理装置３から送信された時刻表情報２３は、旅客案内表示装置４を介して表示器３０へ送信される。また、運行管理装置３から送信された運行情報２２は、旅客案内表示装置４によって画像データ２４に変換されて表示器３０へ送信される。
【００１７】
図２は、表示器３０に表示される内容の一例を示す図である。表示器３０の表示画面３３は、例えば、時刻表情報２３を表示するための時刻表表示領域３１と、運行情報２２を表示するための運行情報表示領域３２とに区分されている。時刻表表示領域３１には、例えば、当駅を発車する列車の発車時刻が時間別に分単位で表示される。時刻表表示領域３１において記号Ａ、Ｂ、Ｃで示される時刻は、後述する第１の運行情報表示領域３２−１に表示される時刻の一例である。なお、図２の例では、時刻表表示領域３１が運行情報表示領域３２の上側に配設されているが、時刻表表示領域３１の上側に運行情報表示領域３２を配設するように構成してもよいし、運行情報表示領域３２が時刻表表示領域３１の左右何れかに配設されるように構成してもよい。
【００１８】
図３は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第１の表示例を示す図である。運行情報表示領域３２は、第１の運行情報表示領域３２−１と、第２の運行情報表示領域３２−２とに区分されている。図３の例では、第２の運行情報表示領域３２−２が第１の運行情報表示領域３２−１の右側に表示されている。
【００１９】
第１の運行情報表示領域３２−１には、路線上の任意の駅を第１の駅（以下、「当駅」と称する）として、当駅に到着する各列車が当駅から発車する時刻順に、少なくとも当駅を発車または通過する列車の種別を含む列車情報の表示領域である複数の発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が設けられている。この発車時刻表示領域４０−１〜４０−４は、当駅の発車時刻順に（例えば第１の運行情報表示領域３２−１の上側から順に）並べて表示される。
【００２０】
この発車時刻表示領域４０−１〜４０−４には、当駅を発車または通過する列車の種別の他に、当駅発の列車の発車時刻および行き先や、当駅を通過する列車の行き先が表示される。このような表示を行うことによって、当駅から乗車する利用者は、当駅発の列車の発車時刻および行き先を正確に把握することが可能である。
【００２１】
図３の例では、発車時刻表示領域４０−１、４０−２、４０−４に、それぞれ列車の種別、発車時刻、および行き先が示され、発車時刻表示領域４０−３に、当駅を通過する列車の種別および行き先が示されている。なお、図３には、４つの発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が示されているが、この数に限定されるものではない。
【００２２】
より具体的に説明すると、発車時刻表示領域４０−１には、先発列車の発車時刻（「１２：３０発」）と、その種別（「普通」）と、行き先（「○○行き」）とが表示されている。この発車時刻は、例えば図２の時刻表表示領域３１において記号Ａで示される時刻である。発車時刻表示領域４０−２には、当駅１２時３０分発の普通列車の次に発車する急行列車の発車時刻（「１２：３５発」）と、その種別（「急行」）と、行き先（「△△行き」）とが表示されている。この発車時刻は、例えば図２の時刻表表示領域３１において記号Ｂで示される時刻である。発車時刻表示領域４０−４には、当駅１２時３５分発の急行列車の次に発車する普通列車の発車時刻（「１２：５０発」）と、その種別（「普通」）と、行き先（「○○行き」）とが表示されている。この発車時刻は、例えば図２の時刻表表示領域３１において記号Ｃで示される時刻である。そして、発車時刻表示領域４０−３には、当駅１２時３５発の急行列車が発車した後であり、かつ、当駅１２時５０発の普通列車が発車する前に、当駅を通過する列車の情報（「当駅通過」）と、その種別（「特急」）と、行き先（「△△行き」）とが表示されている。このように、第１の運行情報表示領域３２−１には、当駅を発車する列車に関する運行情報（発車時刻、列車種別、行き先）が表示され、通過列車がある場合にはその列車に関する運行情報（列車種別、行き先）が表示される。
【００２３】
第２の運行情報表示領域３２−２には、当駅から発車した各列車の到着駅である複数の駅３３−１〜３３−５（第２の駅）の駅名が、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が並ぶ方向とは鉛直の方向（図３では左右方向）に、かつ、当駅に近い駅（Ａ駅）から順に表示される。すなわち、図３に示される第２の運行情報表示領域３２−２には、駅３３−１〜３３−５の駅名が第２の運行情報表示領域３２−２の左側から順に表示されている。なお、図３には、５つの駅３３−１〜３３−５が示されているが、この数に限定されるものではない。
【００２４】
さらに、第２の運行情報表示領域３２−２には、駅３３−１〜３３−５の中に乗換駅（例えばＢ駅、Ｅ駅）が存在する場合、当駅から進行してきた各列車がこの乗換駅に到着する時刻と当駅から進行してきた各列車の乗換駅の発車時刻とが乗換駅の駅名に対応付けて表示されている。また、これらの乗換駅に到着する時刻と乗換駅の発車時刻とは、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向（図３では上から下）に時系列的に表示され、かつ、矢印線５０−１〜５０−３で結ばれている。
【００２５】
より具体的に説明すると、Ａ駅の列には、当駅１２時３０分発の普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：３５」）と、当駅１２時５０分発の普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：５５」）とが表示されている。普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：３５」）は、普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：５５」）より上側に表示されている。
【００２６】
Ｂ駅の列には、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）と、この普通列車がＢ駅を発車する時刻（「１２：４３」）と、当駅１２時３５分発の急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）と、当駅１２時５０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１３：００」）とが表示されている。普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）は、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）より上側に表示され、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）は、この普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）より上側に表示されている。また、普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）は、普通列車のＢ駅発車時刻（「１３：００」）より上側に表示されている。
【００２７】
Ｃ駅の列には、当駅１２時３０分発の普通列車のＣ駅発車時刻（「１２：４８」）と、当駅１２時５０分発の普通列車のＣ駅発車時刻（「１３：０５」）と、が表示されている。普通列車のＣ駅発車時刻（「１２：４８」）は、普通列車のＣ駅発車時刻（「１３：０５」）より上側に表示されている。
【００２８】
Ｄ駅の列には、当駅１２時３０分発の普通列車のＤ駅発車時刻（「１２：５２」）と、当駅１２時５０分発の普通列車のＤ駅発車時刻（「１３：１０」）と、が表示されている。普通列車のＤ駅発車時刻（「１２：５２」）は、普通列車のＤ駅発車時刻（「１３：１０」）より上側に表示されている。
【００２９】
Ｅ駅の列には、当駅１２時３５分発の急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）と、当駅１２時３０分発の普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）と、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）と、Ｅ駅１２時５８分着の普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：０２」）と、当駅１２時５０分発の普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：１５」）とが表示されている。特急列車は、例えば、当駅１２時３５分発の急行列車が当駅を発車後に当駅を通過した列車である。急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）は、普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）より上側に表示され、このＥ駅到着時刻（「１２：５８」）は、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）より上側に表示され、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）は、普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：０２」）より上側に表示されている。
【００３０】
また、当駅から進行してきた各列車が駅３３−１〜３３−５に到着する時刻（第２の駅到着時刻）と、当駅から進行してきた各列車が駅３３−１〜３３−５から発車する時刻（第２の駅発車時刻）とは、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４からそれぞれ引き出された矢印であって、第２の運行情報表示領域３２−２側に延び、かつ、当駅から発車する各列車の種別に対応した角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。
【００３１】
図３の例では、この角度の絶対値は、水平方向に対して以下のような値（所定の値）に設定されている。矢印線５０−１、５０−４は、例えば、最も遅い第１の列車（例えば普通列車）の種別に対応した第１の角度（例えば水平方向に対して０°）に設定されている。また矢印５０−２は、第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車（例えば特急列車）よりも遅い第２の列車（例えば急行列車）の種別に対応すると共に第１の角度より大きい第２の角度（例えば水平方向に対して１０°）に設定されている。また矢印５０−３は、最も早い列車である第３の列車（例えば特急列車）の種別に対応し第２の角度より大きい第３の角度（例えば水平方向に対して１５°）に設定されている。なお、これらの角度の値は一例であり、異なる値であってもよい。
【００３２】
このように、各駅３３−１〜３３−５の到着時刻または発車時刻は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４から引き出され、かつ、所定の角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。そのため、当駅で列車を待つ利用者は、この矢印線５０−１〜５０−４が表示されていることで、当駅を発車しあるいは通過する列車が、当駅以降の各駅３３−１〜３３−５に到着する時刻やその駅を発車する時刻を直感的に把握することが可能である。なお、図３では、各時刻を結ぶ線として矢印線５０−１〜５０−４を用いているが、矢印線５０−１〜５０−４の代わりに直線を用いた場合でも、各線には上述した第１〜第３の角度が設定されているので、同様の効果を得ることが可能である。
【００３３】
図３の例では、当駅１２時３０分発の普通列車の到着時刻と発車時刻が、発車時刻表示領域４０−１から引き出された矢印線５０−１に結ばれ、当駅１２時３５分発の急行列車の発車時刻が、発車時刻表示領域４０−２から引き出された矢印線５０−２に結ばれ、当駅通過の特急列車の発車時刻が、発車時刻表示領域４０−３から引き出された矢印線５０−３に結ばれ、当駅１２時５０分発の普通列車の発車時刻が、発車時刻表示領域４０−４から引き出された矢印線５０−４に結ばれている。
【００３４】
また、図３の例では、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）が、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）より上側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、例えば、当駅で列車を待つ利用者がＢ駅に行くような場合、この利用者は、当駅１２時３０分発の普通列車に乗れば最短時刻でＢ駅に到着できることを把握できる。
【００３５】
また、図３の例では、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）が、当駅１２時５０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１３：００」）よりも上側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、例えば、当駅１２時３０発の普通列車が当駅を発車した直後、かつ、当駅１２時３５発の急行列車が当駅を発車する前に、当駅で列車待ちをする利用者がＣ駅へ行く場合、この利用者は、当駅１２時３５分発の急行列車に乗れば、Ｂ駅で普通列車に乗り換えることで、当駅１２時５０分発の普通列車を待つよりもＣ駅に早く到着できることを把握できる。
【００３６】
また、図３の例では、急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）が、当駅１２時３０分発の普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）よりも上側に表示され、かつ、矢印線５０−２に結ばれている。換言すると、この普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）は、急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）よりも下側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、当駅で列車待ちをする利用者がＥ駅に行くような場合、この利用者は、当駅１２時３５分発の急行列車に乗れば最短時刻でＥ駅に到着できることを把握できる。
【００３７】
図４は、運転整理後の運行情報に基づいて運行情報表示領域３２に表示される表示例を示す図である。運転整理とは、列車に大きな遅延などの異常が発生した際に、列車種別などの運行優先順位も考慮して平常ダイヤへの復旧を図るものである。列車の運行は、あらかじめ定められた列車ダイヤに基づいて行われるが、必ずしも常に定時で運行できるわけではなく、車両や設備の故障あるいは事故、悪天候などによって列車が遅延、運休することがある。その際に、元の運行計画のままで運転を続けると遅延が一向に回復せず影響が広い範囲に波及すると共に、旅客への影響が甚大なものとなる。このため適切な計画変更を行って平常運行への早期復旧を図ることになる。そこで、遅延などによってダイヤが乱れた際には、旅客への影響を軽減し平常運転へ戻すため、運行管理装置３によって運転計画の変更（運転整理）が行われ、運転整理後の運行情報２２が旅客案内表示装置４に提供される。図４には、このような運行情報２２に基づいて表示される表示例が示されている。
【００３８】
図４には、運転整理が行われた場合の表示例として、例えば、急行列車が遅延した場合の例が示されている。当駅１２時３０分発の普通列車は、ダイヤの乱れが生じていないが、急行列車の当駅発時刻が５分遅延して「１２：４０」となっている。また、この急行列車の遅延に伴い、当駅を通過予定であった特急列車の運行情報は、「当駅通過」の代わりに「運休」と表示されている。
【００３９】
図４に示される第２の運行情報表示領域３２−２では、普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４０」）が、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４７」）よりも上側に示され、かつ、発車時刻表示領域４０−１から引き出された矢印線５０−１に結ばれている。すなわち、図３の例では、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）が、普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）よりも上側に示されていたわけであるが、運転整理の結果、普通列車のＢ駅発車時刻が急行列車のＢ駅発車時刻より上側に示されている。このように、運転整理が行われた場合においても、駅３３−１〜３３−５に対応する時刻（図４の例では発車時刻）が上から順に時系列的に表示されている。さらに、図３の表示例と同様に、普通列車の到着時刻と発車時刻が、発車時刻表示領域４０−１から引き出された矢印線５０−１に結ばれ、当駅１２時４０分発の急行列車の発車時刻が、発車時刻表示領域４０−２から引き出された矢印線５０−２に結ばれている。しかしながら、特急列車は運休となっているため、図３に示された矢印線５０−３は、図１０に示される運行情報表示領域２には表示されていない。そのため、例えば、当駅１２時３０発の普通列車が当駅を発車した直後、かつ、当駅１２時４０発の急行列車が当駅を発車する前に、当駅で列車待ちをする利用者がＣ駅へ行く場合、当駅１２時５０分発の普通列車に乗れば最短時刻でＣ駅に到着できることを案内可能である。すなわち、当駅１２時４０分発の急行列車に乗ってもＢ駅で当駅１２時５０分発の普通列車を待たなければならないことを把握できる。
【００４０】
また、図４に示される第２の運行情報表示領域３２−２では、急行列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）が、普通列車のＥ駅発車時刻（「１２：５８」）よりも上側に示され、かつ、発車時刻表示領域４０−２から引き出された矢印線５０−２に結ばれている。そのため、当駅で列車待ちをする利用者がＥ駅に行くような場合、この利用者は、当駅１２時３０分発の普通列車に乗れば最短時刻でＥ駅に到着できることを把握できる。
【００４１】
なお、第２の運行情報表示領域３２−２の表示内容は、以下のように構成してもよい。以下、図３と異なる部分についてのみ述べる。
【００４２】
図５は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第２の表示例を示す図である。図５に示される矢印線５０−１〜５０−４は、図３に示される矢印線５０−１〜５０−４とは異なる角度に設定されている。
【００４３】
図５の例では、この角度の絶対値は、水平方向に対して以下のような値（所定の値）に設定されている。矢印線５０−１、５０−４は、例えば、最も遅い第１の列車（例えば普通列車）の種別に対応した第１の角度（例えば水平方向に対して１５°）に設定されている。また矢印線５０−２は、第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車（例えば特急列車）よりも遅い第２の列車（例えば急行列車）の種別に対応すると共に第１の角度より小さい第２の角度（例えば水平方向に対して１０°）に設定されている。また矢印線５０−３は、最も早い列車である第３の列車（例えば特急列車）の種別に対応し第２の角度より小さい第３の角度（例えば水平方向に対して０°）に設定されている。なお、これらの角度の値は一例であり、異なる値であってもよい。
【００４４】
このように、各駅３３−１〜３３−５の到着時刻または発車時刻は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４から引き出され、かつ、所定の角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。そのため、当駅で列車を待つ利用者は、この矢印線５０−１〜５０−４が表示されていることで、当駅を発車しあるいは通過する列車が、当駅以降の各駅３３−１〜３３−５に到着する時刻やその駅を発車する時刻を直感的に把握することが可能である。
【００４５】
図６は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第３の表示例を示す図である。図３と異なる点は、矢印線５０−１〜５０−４の線種であり、矢印線５０−１〜５０−４は、各列車の種別に対応した線種で表示される。図６の例では、例えば、矢印線５０−１、５０−４は、普通列車に対応した第１の線種（例えば細線）で表示される。また、矢印線５０−２は、急行列車に対応した第２の線種（例えば太線）で表示されている。また、矢印線５０−３は、特急列車に対応した第３の線種（例えば一点鎖線）で表示されている。すなわち、これらの線種は、列車種別毎に異なる線種で表示されている。各線種は、例えば速い列車ほど太くするように表示すれば、太線で示される列車は細線で示される列車よりも速い列車であることを視覚化して案内することが可能である。なお、図６に示される第１〜第３の線種は、図５に示される矢印線５０−１〜５０−４にも適用可能である。
【００４６】
図７は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第４の表示例を示す図であり、図８は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第５の表示例を示す図であり、図９は、本発明の実施の形態１にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第６の表示例を示す図である。図７〜９の表示例は、それぞれ図４〜６の表示例に対応するが、第２の運行情報表示領域３２−２には、乗換駅（例えばＢ駅、Ｅ駅）に到着する時刻と乗換駅の発車時刻との双方を取り囲む線６０−１、６０−２が、乗換駅の駅名に対応付けて表示されている。
【００４７】
例えば、図７において、普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）と、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）と、この普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）とが線６０−１で囲まれている。同様に、普通列車のＥ駅到着時刻（１２時５８分）と、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）と、この普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：０２」）とが線６０−２で囲まれている。このように、乗り換え可能な列車の時刻を線６０−１や線６０−２で囲むことによって、乗換駅における到着時刻と発車時刻とを視覚化して案内することが可能である。
【００４８】
以上に説明したように、実施の形態１にかかる旅客案内表示システム１００は、複数の列車の在線情報２１および運行ダイヤを管理し、各列車の種別、発車時刻、および行き先を含む運行情報２２を出力する運行管理装置３と、駅の構内に設けられ運行管理装置３から送信された運行情報２２を案内映像として所定の表示器に表示する旅客案内表示装置４と、を備え、旅客案内表示装置４は、表示器３０にて案内映像を表示する際に、表示器３０の表示画面を時刻表表示領域３１と運行情報表示領域３２とに区分し、さらに、この運行情報表示領域３０における運行情報の表示には、路線上の任意の駅である当駅（第１の駅）から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する複数の発車時刻表示領域４０−１〜４０−４を発車時刻順に並べて表示される第１の運行情報表示領域３２−１と、当駅から進行してきた列車が順次到着する駅である複数の駅３３−１〜３３−５（第２の駅）の駅名を発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が並ぶ方向と鉛直の方向に並べて表示する第２の運行情報表示領域３２−２と、に区分し、当駅から進行してきた各列車の駅３３−１〜３３−５の発車時刻を、駅３３−１〜３３−５の駅名に対応付けて発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、各列車の駅３３−１〜３３−５の発車時刻と当該列車の各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４とを、当駅から発車する各列車の種別に対応する傾斜角度を有する直線または矢印線５０−１〜５０−４で結び、駅３３−１〜３３−５の中に乗換駅が存在する場合、当駅から進行してきた列車がこの乗換駅に到着する時刻と当駅から進行してきた列車の乗換駅の発車時刻とを、乗換駅の駅名に対応付けて、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、この直線または矢印線５０−１〜５０−４で結ぶようにしたので、列車の乗り換え案内を視覚的に分かり易くすることが可能である。従って、列車の乗り換えが容易化され、その結果として、当駅で列車を待つ利用者は、目的の駅に最短時刻で到着することができる列車と、乗換駅における乗換時刻（当駅発の列車が乗換駅に到着する時刻、および乗換駅から発車する発車時刻）と、その乗換後の列車が目的値に到着する時刻とを把握することが可能である。
【００４９】
また、実施の形態１にかかる旅客案内表示システム１００は、第２の運行情報表示領域３２−２を第１の運行情報表示領域３２−１の右側に表示し、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４を第１の運行情報表示領域３２−１の上側から順に表示し、駅３３−１〜３３−５の駅名を第２の運行情報表示領域３２−２の左側から順に表示し、直線または矢印線５０−１〜５０−４の角度の絶対値を水平方向に対して所定の値に設定するようにしたので、例えば、第２の駅の駅名が５つ以上表示して運行情報表示領域３２を横に長く表示するような場合でも列車の乗り換え案内を視覚化して案内することが可能である。
【００５０】
実施の形態２．
実施の形態１では、運行情報表示領域３２の左側に第１の運行情報表示領域３２−１を配置し、運行情報表示領域３２の右側に第２の運行情報表示領域３２−２を配置した例を説明したが、運行情報表示領域３２の上側に第１の運行情報表示領域３２−１を配置し、運行情報表示領域３２の下側に第２の運行情報表示領域３２−２を配置するように構成してもよい。このような表示例を実施の形態２として、実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の表示例を説明する。以下、実施の形態１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００５１】
図１０は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第１の表示例を示す図である。発車時刻表示領域４０−１〜４０−４は、例えば、当駅の発車時刻順に（例えば第１の運行情報表示領域３２−１の左側から順に）並べて表示される。
【００５２】
第２の運行情報表示領域３２−２には、当駅から発車した各列車の到着駅である複数の駅３３−１〜３３−５（第２の駅）の駅名が、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が並ぶ方向とは鉛直の方向（図１０では上下方向）に、かつ、当駅に近い駅（Ａ駅）から順に表示される。すなわち、図１０に示される第２の運行情報表示領域３２−２には、駅３３−１〜３３−５の駅名が第２の運行情報表示領域３２−２の上側から順に表示されている。なお、図１０には、５つの駅３３−１〜３３−５が示されているが、この数に限定されるものではない。
【００５３】
さらに、第２の運行情報表示領域３２−２には、駅３３−１〜３３−５の中に乗換駅（例えばＢ駅、Ｅ駅）が存在する場合、当駅から進行してきた各列車がこの乗換駅に到着する時刻と当駅から進行してきた各列車の乗換駅の発車時刻とが乗換駅の駅名に対応付けて表示されている。また、これらの乗換駅に到着する時刻と乗換駅の発車時刻とは、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向（図１０では左から右）に時系列的に表示され、かつ、矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。
【００５４】
より具体的に説明すると、Ａ駅の列においては、当駅１２時３０分発の普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：３５」）が、当駅１２時５０分発の普通列車のＡ駅発車時刻（「１２：５５」）より左側に表示されている。
【００５５】
Ｂ駅の列においては、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）が、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）より左側に表示され、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）は、この普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）より左側に表示され、この普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）は、当駅１２時５０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１３：００」）より左側に表示されている。
【００５６】
Ｃ駅の列においては、当駅１２時３０分発の普通列車のＣ駅発車時刻（「１２：４８」）が、当駅１２時５０分発の普通列車のＣ駅発車時刻（「１３：０５」）より左側に表示されている。
【００５７】
Ｄ駅の列においては、当駅１２時３０分発の普通列車のＤ駅発車時刻（「１２：５２」）が、当駅１２時５０分発の普通列車のＤ駅発車時刻（「１３：１０」）より左側に表示されている。
【００５８】
Ｅ駅の列においては、急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）が、当駅１２時３０発の普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）より左側に表示され、この普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）は、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）より左側に表示され、特急列車のＥ駅発車時刻は、この普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：０２」）より左側に表示されている。
【００５９】
また、第２の駅到着時刻（当駅から進行してきた各列車が駅３３−１〜３３−５に到着する時刻）と第２の駅発車時刻（当駅から進行してきた各列車が駅３３−１〜３３−５から発車する時刻）は、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４からそれぞれ引き出された矢印線であって、第２の運行情報表示領域３２−２側に延び、かつ、当駅から発車する各列車の種別に対応した角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。
【００６０】
図１０の例では、この角度の絶対値は、垂直方向に対して以下のような値（所定の値）に設定されている。矢印線５０−１、５０−４は、例えば、最も遅い第１の列車（例えば普通列車）の種別に対応した第１の角度（例えば垂直方向に対して０°）に設定されている。また矢印線５０−２は、第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車（例えば特急列車）よりも遅い第２の列車（例えば急行列車）の種別に対応すると共に第１の角度より大きい第２の角度（例えば垂直方向に対して１０°）に設定されている。また矢印線５０−３は、は、最も早い列車である第３の列車（例えば特急列車）の種別に対応し第２の角度より大きい第３の角度（例えば垂直方向に対して１５°）に設定されている。なお、これらの角度の値は一例であり、異なる値であってもよい。
【００６１】
このように、各駅３３−１〜３３−５の到着時刻または発車時刻は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４から引き出され、かつ、所定の角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。そのため、当駅で列車を待つ利用者は、この矢印線５０−１〜５０−４が表示されていることで、当駅を発車しあるいは通過する列車が、当駅以降の各駅３３−１〜３３−５に到着する時刻やその駅を発車する時刻を直感的に把握することが可能である。
【００６２】
また、図１０の例では、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）が、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）より左側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、例えば、当駅で列車を待つ利用者がＢ駅に行くような場合、この利用者は、当駅１２時３０分発の普通列車に乗れば最短時刻でＢ駅に到着できることを把握できる。
【００６３】
また、図１０の例では、当駅１２時３０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）が、当駅１２時５０分発の普通列車のＢ駅発車時刻（「１３：００」）より左側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、例えば、当駅１２時３０発の普通列車が当駅を発車した直後、かつ、当駅１２時３５発の急行列車が当駅を発車する前に、当駅で列車待ちをする利用者がＣ駅へ行く場合、この利用者は、当駅１２時３５分発の急行列車に乗れば、Ｂ駅で普通列車に乗り換えることで、当駅１２時５０分発の普通列車を待つよりもＣ駅に早く到着できることを把握できる。
【００６４】
また、図１０の例では、急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）が、当駅１２時３０分発の普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）よりも左側に表示され、かつ、矢印線５０−２に結ばれている。換言すると、この普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）は、急行列車のＥ駅発車時刻（「１２：５５」）よりも右側に表示され、かつ、矢印線５０−１に結ばれている。そのため、当駅で列車待ちをする利用者がＥ駅に行くような場合、この利用者は、当駅１２時３５分発の急行列車に乗れば最短時刻でＥ駅に到着できることを把握できる。
【００６５】
なお、運転整理がされた場合には、図３に示される表示内容と同様に、各列車の発車時刻の表示が変更されるため、図３に示される表示が行われた場合と同様の効果を得ることが可能である。
【００６６】
なお、第２の運行情報表示領域３２−２の表示内容は、以下のように構成してもよい。以下、図１１と異なる部分についてのみ述べる。
【００６７】
図１１は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第２の表示例を示す図である。図１１に示される矢印線５０−１〜５０−４は、図１０に示される矢印線５０−１〜５０−４とは異なる角度に設定されている。
【００６８】
図１１の例では、この角度の絶対値は、垂直方向に対して以下のような値（所定の値）に設定されている。矢印線５０−１、５０−４は、例えば、最も遅い第１の列車（例えば普通列車）の種別に対応した第１の角度（例えば垂直方向に対して１５°）に設定されている。また矢印線５０−２は、第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車（例えば特急列車）よりも遅い第２の列車（例えば急行列車）の種別に対応すると共に第１の角度より小さい第２の角度（例えば垂直方向に対して１０°）に設定されている。また矢印線５０−３は、最も早い列車である第３の列車（例えば特急列車）の種別に対応し第２の角度より小さい第３の角度（例えば垂直方向に対して０°）に設定されている。なお、これらの角度の値は一例であり、異なる値であってもよい。
【００６９】
このように、各駅３３−１〜３３−５の到着時刻または発車時刻は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４から引き出され、かつ、所定の角度に設定された矢印線５０−１〜５０−４で結ばれている。そのため、当駅で列車を待つ利用者は、この矢印線５０−１〜５０−４が表示されていることで、当駅を発車しあるいは通過する列車が、当駅以降の各駅３３−１〜３３−５に到着する時刻やその駅を発車する時刻を直感的に把握することが可能である。
【００７０】
図１２は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第３の表示例を示す図である。図１０と異なる点は、矢印線５０−１〜５０−４の線種であり、矢印線５０−１〜５０−４は、各列車の種別に対応した線種で表示される。図１２の例では、例えば、矢印線５０−１、５０−４は、普通列車に対応した第１の線種（例えば細線）で表示される。また、矢印線５０−２は、急行列車に対応した第２の線種（例えば太線）で表示されている。また、矢印線５０−３は、特急列車に対応した第３の線種（例えば一点鎖線）で表示されている。すなわち、第１〜第３の線種は、列車種別毎に異なる線種で表示されている。各線種は、例えば速い列車ほど太くするように表示すれば、太線で示される列車は細線で示される列車よりも速い列車であることを視覚化して案内することが可能である。なお、図１２に示される第１の線種、第２の線種、および第３の線種は、図１１に示される矢印線５０−１〜５０−４にも適用可能である。
【００７１】
図１３は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第４の表示例を示す図であり、図１４は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第５の表示例を示す図であり、図１５は、本発明の実施の形態２にかかる旅客案内表示装置４による運行情報表示領域３２の第６の表示例を示す図である。図１３〜１５に示される第２の運行情報表示領域３２−２には、乗換駅（例えばＢ駅、Ｅ駅）に到着する時刻と乗換駅の発車時刻との双方を取り囲む線６０−１、６０−２が、乗換駅の駅名に対応付けて表示されている。
【００７２】
例えば、図１３において、普通列車のＢ駅到着時刻（「１２：４０」）と、急行列車のＢ駅発車時刻（「１２：４２」）と、この普通列車のＢ駅発車時刻（「１２：４３」）とが線６０−１で囲まれている。同様に、普通列車のＥ駅到着時刻（「１２：５８」）と、特急列車のＥ駅発車時刻（「１３：００」）と、この普通列車のＥ駅発車時刻（「１３：０２」）とが線６０−２で囲まれている。このように、乗り換え可能な列車の時刻を線６０−１や線６０−２で囲むことによって、乗換駅における到着時刻と発車時刻とを視覚化して案内することが可能である。
【００７３】
以上に説明したように、実施の形態２にかかる旅客案内表示システム１００は、複数の列車の在線情報２１および運行ダイヤを管理し、各列車の種別、発車時刻、および行き先を含む運行情報２２を出力する運行管理装置３と、駅の構内に設けられ運行管理装置３から送信された運行情報２２を案内映像として所定の表示器に表示する旅客案内表示装置４と、を備え、旅客案内表示装置４は、表示器３０にて案内映像を表示する際に、表示器３０の表示画面を時刻表表示領域３１と運行情報表示領域３２とに区分し、さらに、この運行情報表示領域３０における運行情報の表示には、路線上の任意の駅である当駅（第１の駅）から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する複数の発車時刻表示領域４０−１〜４０−４を発車時刻順に並べて表示される第１の運行情報表示領域３２−１と、当駅から進行してきた列車が順次到着する駅である複数の駅３３−１〜３３−５（第２の駅）の駅名を発車時刻表示領域４０−１〜４０−４が並ぶ方向と鉛直の方向に並べて表示する第２の運行情報表示領域３２−２と、に区分し、当駅から進行してきた列車の駅３３−１〜３３−５の発車時刻を、駅３３−１〜３３−５の駅名に対応付けて発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、各列車の駅３３−１〜３３−５の発車時刻と当該列車の各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４とを、当駅から発車する各列車の種別に対応する傾斜角度を有する直線または矢印線５０−１〜５０−４で結び、駅３３−１〜３３−５の中に乗換駅が存在する場合、当駅から進行してきた列車がこの乗換駅に到着する時刻と当駅から進行してきた列車の乗換駅の発車時刻とを、乗換駅の駅名に対応付けて、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、この直線または矢印線５０−１〜５０−４で結ぶようにしたので、列車の乗り換え案内を視覚的に分かり易くすることが可能である。従って、列車の乗り換えが容易化され、その結果として、当駅で列車を待つ利用者は、目的の駅に最短時刻で到着することができる列車と、乗換駅における乗換時刻（当駅発の列車が乗換駅に到着する時刻、および乗換駅から発車する発車時刻）と、その乗換後の列車が目的値に到着する時刻とを把握することが可能である。
【００７４】
また、実施の形態２にかかる旅客案内表示システム１００は、第２の運行情報表示領域３２−２を第１の運行情報表示領域３２−１の下側に表示し、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４を第１の運行情報表示領域３２−１の左側から順に表示し、駅３３−１〜３３−５の駅名を第２の運行情報表示領域３２−２の上側から順に表示し、直線または矢印線５０−１〜５０−４の角度の絶対値を垂直方向に対して所定の値に設定するようにしたので、例えば、第２の駅の駅名が５つ以上表示して運行情報表示領域３２を縦に長く表示するような場合でも列車の乗り換え案内を視覚化して案内することが可能である。
【００７５】
なお、実施の形態１、２では、矢印線の線種（実線、点線など）を変えた例や、矢印線の太さを変えた例を図示しているが、矢印線の色を変えてもよい。例えば普通列車に対応する矢印線は黒線、急行列車に対応する矢印線は青線、特急列車に対応する矢印線は赤線、などのように表示してもよい。このように表示すれば、各矢印線５０−１〜５０−４の表示が明確化されるため、乗り換える列車が明確化されるため、一層分かりやすい乗り換え案内を提供することが可能である。
【００７６】
また、実施の形態１、２にかかる旅客案内表示システム１００は、以下のように構成してもよい。例えば、表示器３０は、運行情報表示領域３２の一部または全てを覆い、利用者によるタッチ操作を検知して操作情報として出力する入力部（図示せず）を備え、旅客案内表示装置４は、駅３３−１〜３３−５の駅名の何れかがタッチ操作された場合、入力部からの操作情報に基づいて、タッチ操作された駅３３−１〜３３−５に最短時刻で到着する列車に対応した矢印線を太線で表示する。このように構成すれば、タッチ操作を行った利用者に対してのみ、目的の駅に最短時刻で到着できる列車を即座に案内することが可能である。なお、このとき表示される矢印線は、太線に限定されるものではなく、タッチ操作された駅に最短時刻で到着する列車を、他の列車より強調して表示することができる線であればよい。
【００７７】
実施の形態３．
実施の形態１、２にかかる旅客案内表示システム１００は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４に、列車の種別、発車時刻、および行き先を表示するように構成されているが、実施の形態３にかかる旅客案内表示システム２００は、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４に表示する情報として、列車の種別、発車時刻、および行き先に加えて、列車の混雑率を表示するように構成されている。以下、実施の形態１、２と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べる。
【００７８】
図１６は、本発明の実施の形態３にかかる旅客案内表示システム２００の概略構成を示す図である。図１６に示される旅客案内表示システム２００は、軌道回路１３、連動装置２、車上装置５と無線通信を行う機能（通信器）を有する運行管理装置３、旅客案内表示装置４、表示器３０、および列車に搭載された車上装置５を有して構成されている。運行管理装置３から旅客案内表示装置４へ送信される運行情報２２には、実施の形態１、２に示した運行情報２２の内容に加えて、混雑率が追加されている。
【００７９】
以下、動作を説明する。車上装置５は、列車が走行開始後（駅を発車後）に、例えば、ＡＳ圧（空気ばね圧力）で示される車両重量に基づいて混雑率（第１の混雑率）を算出し、運行管理装置３に対して無線通信にて送信する。第１の混雑率は、当駅に到着する直前の混雑率であり、車両ごとに算出されると共に、どの列車のどの車両の混雑率であるかを運行管理装置３が認識できるように例えば列車の識別情報や車両番号情報などと共に送信される。運行管理装置３は、車上装置５から取得した第１の混雑率を含む運行情報２２を旅客案内表示装置４に送信する。
【００８０】
図１７は、本発明の実施の形態３にかかる旅客案内表示装置４による発車時刻表示領域４０−１〜４０−４の表示例を示す図である。図１７には、一例として、２つの発車時刻表示領域（４０−１、４０−２）が示され、これらの発車時刻表示領域４０−１、４０−２には、列車の種別、発車時刻、行き先に加えて、第１の混雑率が示されている。このように、発車時刻表示領域４０−１〜４０−４には、当駅に到着する直前の混雑率が表示されるため、当駅に到着する車両内の混雑状況を利用者に通知することが可能である。例えば、目的の駅がＥ駅である場合、当駅で列車を待つ利用者は、この混雑率を見ることで、Ｅ駅に最短時刻で行くことができる列車は急行列車であるが、当駅１２時３０分発の普通列車の混雑率の方が小さいため、この普通列車を利用してＥ駅に行くという判断をすることが可能である。
【００８１】
なお、上記説明では、当駅に到着する直前の混雑率（第１の混雑率）を、旅客案内表示装置４に送信するように構成されているが、駅到着後に利用者の降車が完了した時点における混雑率（第２の混雑率）の推定値（以下「推定値」）を求め、この推定値を運行情報２２に含める形で旅客案内表示装置４に送信するように構成してもよい。例えば、運行管理装置３は、降車率を算出すると共に、降車率を算出した時点の時間に関する情報（月日，時分、平日／休日）と、場所に関する情報（駅，ホーム，車両）と、列車に関する情報（列車種別、行き先）と、その他の情報（天気，気温，特別日）とを収集する。これらの列車、時間および駅などの情報は、運行管理装置３によって、降車率と対応付けて管理される。
【００８２】
降車率は、第１の混雑率と第２の混雑率との違いを示す情報である。そして、運行管理装置３は、列車の各車両それぞれについて、第１の混雑率と、過去に取得して保持しておいた降車率とを用いて、次式に従い推定値を算出する。
推定値＝第１の混雑率×（１００−降車率）／１００
【００８３】
旅客案内表示装置４がこの推定値を発車時刻表示領域４０−１〜４０−４に表示することによって以下の効果を得ることができる。例えば目的の駅がＥ駅である場合、当駅で列車を待つ利用者は、急行列車の推定値が当駅１２時３０分発の普通列車の推定値とほぼ同じであればこの急行列車を利用してＥ駅に行く、という判断をすることが可能である。
【００８４】
以上に説明したように、実施の形態３にかかる旅客案内表示システム２００は、運行管理装置３が、車上装置５から送信された混雑率であって当駅に到着する直前の第１の混雑率を受信して、この第１の混雑率を運行情報２２に含めて旅客案内表示装置４に送信し、旅客案内表示装置４が、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４に、列車の種別、発車時刻、および行き先を表示すると共に第１の混雑率を表示するようにしたので、実施の形態１、２の効果に加えて、当駅に到着する車両内の混雑状況を利用者に通知することが可能である。
【００８５】
また、実施の形態３にかかる旅客案内表示システム２００は、運行管理装置３が、当駅に到着後の利用者の降車終了時点における混雑率である第２の混雑率と第１の混雑率との違いを示す情報として過去に取得して保持しておいた降車率と、第１の混雑率と、に基づいて、当駅における利用者の降車終了時点の混雑率の推定値を算出し、かつ、この推定値を運行情報２２に含めて旅客案内表示装置４に送信し、旅客案内表示装置４が、各発車時刻表示領域４０−１〜４０−４に、列車の種別、発車時刻、および行き先を表示すると共に、第１の混雑率に代えて推定値を表示するようにしたので、実施の形態１、２の効果に加えて、当駅に到着する車両内の混雑率推定値を利用者に通知することが可能である。
【００８６】
また、実施の形態３にかかる旅客案内表示システム２００は、運転整理がされた場合、図３に示される表示内容と同様に、各列車の発車時刻の表示が変更されるため、実施の形態３にかかる効果に加えて、実施の形態１、２にかかる旅客案内表示システム１００と同様の効果を得ることが可能である。
【００８７】
なお、実施の形態１〜３に示した旅客案内表示システム１００、２００は、本発明の内容の一例を示すものであり、更なる別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、一部を省略する等、変更して構成することも可能であることは無論である。
【産業上の利用可能性】
【００８８】
以上のように、本発明は、旅客案内表示システムに適用可能であり、特に、列車の乗り換えを容易化することができる発明として有用である。
【符号の説明】
【００８９】
１ 伝送路
２ 連動装置
３ 運行管理装置
４ 旅客案内表示装置
５ 車上装置
１０ 列車
１２ プラットホーム
１３ 軌道回路
２０ 軌道回路情報
２１ 在線情報
２２ 運行情報
２３ 時刻表情報
２４ 画像データ
３０ 表示器
３１ 時刻表表示領域
３２ 運行情報表示領域
３２−１ 第１の運行情報表示領域
３２−２ 第２の運行情報表示領域
３３−１、３３−２、３３−３、３３−４、３３−５ 駅
４０−１、４０−２、４０−３、４０−４ 発車時刻表示領域
５０−１、５０−２、５０−３、５０−４ 矢印線
６０−１、６０−２ 線
１００、２００ 旅客案内表示システム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の列車の在線情報および運行ダイヤを管理し、前記各列車の種別、発車時刻、および行き先を含む運行情報を出力する運行管理装置と、
駅の構内に設けられ、前記運行管理装置から送信された前記運行情報を案内映像として所定の表示器に表示する旅客案内表示装置と、
を備え、
前記旅客案内表示装置は、
前記表示器の表示画面を時刻表表示領域と運行情報表示領域とに区分し、
前記運行情報表示領域における前記運行情報の表示には、路線上の任意の駅である第１の駅から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する複数の発車時刻表示領域を発車時刻順に並べて表示される第１の運行情報表示領域と、前記第１の駅から進行してきた列車が順次到着する駅である複数の第２の駅の駅名を前記各発車時刻表示領域が並ぶ方向と鉛直の方向に並べて表示する第２の運行情報表示領域と、に区分し、
前記第１の駅から進行してきた前記各列車の前記各第２の駅の発車時刻を、前記各第２の駅の駅名に対応付けて前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、前記第２の駅の発車時刻と当該列車の前記各発車時刻表示領域とを、前記第１の駅から発車する前記各列車の種別に対応する傾斜角度を有する直線または矢印線で結び、
前記第２の駅の中に乗換駅が存在する場合、前記第１の駅から進行してきた列車がこの乗換駅に到着する時刻と前記第１の駅から進行してきた列車の前記乗換駅の発車時刻とを、前記乗換駅の駅名に対応付けて、前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、前記直線または矢印線で結ぶことを特徴とする旅客案内表示システム。
【請求項２】
前記旅客案内表示装置は、前記乗換駅に到着する時刻と前記乗換駅の発車時刻との双方を取り囲む線を、前記乗換駅の駅名に対応付けて表示することを特徴とする請求項１に記載の旅客案内表示システム。
【請求項３】
前記旅客案内表示装置は、前記第２の運行情報表示領域を前記第１の運行情報表示領域の右側に表示し、前記各発車時刻表示領域を前記第１の運行情報表示領域の上側から順に表示し、前記各第２の駅の駅名を前記第２の運行情報表示領域の左側から順に表示し、前記角度の絶対値を水平方向に対して所定の値に設定することを特徴とする請求項１または２に記載の旅客案内表示システム。
【請求項４】
前記旅客案内表示装置は、前記第２の運行情報表示領域を前記第１の運行情報表示領域の下側に表示し、前記各発車時刻表示領域を前記第１の運行情報表示領域の左側から順に表示し、前記各第２の駅の駅名を前記第２の運行情報表示領域の上側から順に表示し、前記角度の絶対値を垂直方向に対して所定の値に設定することを特徴とする請求項１または２に記載の旅客案内表示システム。
【請求項５】
前記旅客案内表示装置は、前記所定の値を、最も遅い列車である第１の列車の種別に対応した第１の値に設定し、前記第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車よりも遅い列車である第２の列車の種別に対応すると共に前記第１の値より大きい第２の値に設定し、前記最も早い列車である第３の列車の種別に対応すると共に前記第２の値より大きい第３の値に設定することを特徴とする請求項３または４に記載の旅客案内表示システム。
【請求項６】
前記旅客案内表示装置は、前記所定の値を、最も遅い列車である第１の列車の種別に対応した第１の値に設定し、前記第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車よりも遅い列車である第２の列車の種別に対応すると共に前記第１の値より小さい第２の値に設定し、前記最も早い列車である第３の列車の種別に対応すると共に前記第２の値より小さい第３の値に設定することを特徴とする請求項３または４に記載の旅客案内表示システム。
【請求項７】
前記旅客案内表示装置は、前記直線または矢印線を、前記各列車の種別に対応した線種で表示することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項８】
前記旅客案内表示装置は、前記直線または矢印線を、前記各列車の種別に対応した色で表示することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項９】
前記表示器には、前記運行情報表示領域の一部または全てを覆い、タッチ操作を検知して操作情報として出力する入力部が設けられ、
前記旅客案内表示装置は、前記各第２の駅の駅名がタッチ操作された場合、前記入力部からの操作情報に基づいて、タッチ操作された駅に最短時刻で到着する列車に対応した前記直線または矢印線を強調して表示することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項１０】
前記各列車には、車上装置が搭載され、
前記運行管理装置は、前記車上装置から送信された混雑率であって前記第１の駅に到着する直前の第１の混雑率を受信して、この第１の混雑率を前記運行情報に含めて前記旅客案内表示装置に送信し、
前記旅客案内表示装置は、前記各発車時刻表示領域に、列車の種別、発車時刻、および行き先を表示すると共に前記第１の混雑率を表示することを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項１１】
前記運行管理装置は、前記第１の駅に到着後の利用者の降車終了時点における混雑率である第２の混雑率と前記第１の混雑率との違いを示す情報として過去に取得して保持しておいた降車率と、前記第１の混雑率と、に基づいて、前記第１の駅における利用者の降車終了時点の混雑率の推定値を算出し、かつ、この推定値を前記運行情報に含めて前記旅客案内表示装置に送信し、
前記旅客案内表示装置は、前記各発車時刻表示領域に、列車の種別、発車時刻、および行き先を表示すると共に、前記第１の混雑率に代えて前記推定値を表示することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項１２】
運転整理が行われた場合、
運行管理装置は、運転整理後の運行情報を旅客案内表示装置へ送信し、
旅客案内表示装置は、前記運行管理装置から送信された運転整理後の運行情報を案内映像として前記表示器に表示することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項１３】
複数の列車の在線情報および運行ダイヤを管理し、前記各列車の種別、発車時刻、および行き先を含む運行情報を出力する運行管理装置と、駅の構内に設けられ、前記運行管理装置から送信された前記運行情報を案内映像として所定の表示器に表示する旅客案内表示装置と、を備えた旅客案内表示システムの表示方法であって、
前記表示器の表示画面を時刻表表示領域と運行情報表示領域とに区分する表示画面区分ステップと、
前記運行情報表示領域における前記運行情報の表示には、路線上の任意の駅である第１の駅から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する複数の発車時刻表示領域を発車時刻順に並べて表示する第１の運行情報表示ステップと、
前記第１の駅から進行してきた列車が順次到着する駅である複数の第２の駅の駅名を前記各発車時刻表示領域が並ぶ方向と鉛直の方向に並べて表示する第２の運行情報表示ステップと、
前記第１の駅から進行してきた前記各列車の前記各第２の駅の発車時刻を、前記各第２の駅の駅名に対応付けて前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示する第１の時刻表示ステップと、
前記第１の駅から進行してきた前記各列車の前記各第２の駅の発車時刻と当該列車の前記各発車時刻表示領域とを、前記第１の駅から発車する前記各列車の種別に対応する傾斜角度を有する直線または矢印線で結ぶ第１の結合ステップと、
前記第２の駅の中に乗換駅が存在する場合、前記第１の駅から進行してきた列車がこの乗換駅に到着する時刻と前記第１の駅から進行してきた列車の前記乗換駅の発車時刻とを、前記乗換駅の駅名に対応付けて、前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示する第２の時刻表示ステップと、
前記乗換駅に到着する時刻と前記乗換駅の発車時刻とを列車単位で前記直線または矢印線で結ぶ第２の結合ステップと、を含むことを特徴とする旅客案内表示方法。
【請求項１】
複数の列車の在線情報および運行ダイヤを管理し、前記各列車の種別、発車時刻、および行き先を含む運行情報を出力する運行管理装置と、
駅の構内に設けられ、前記運行管理装置から送信された前記運行情報を案内映像として所定の表示器に表示する旅客案内表示装置と、
を備え、
前記旅客案内表示装置は、
前記表示器の表示画面を時刻表表示領域と運行情報表示領域とに区分し、
前記運行情報表示領域における前記運行情報の表示には、路線上の任意の駅である第１の駅から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する複数の発車時刻表示領域を発車時刻順に並べて表示される第１の運行情報表示領域と、前記第１の駅から進行してきた列車が順次到着する駅である複数の第２の駅の駅名を前記各発車時刻表示領域が並ぶ方向と鉛直の方向に並べて表示する第２の運行情報表示領域と、に区分し、
前記第１の駅から進行してきた前記各列車の前記各第２の駅の発車時刻を、前記各第２の駅の駅名に対応付けて前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、前記第２の駅の発車時刻と当該列車の前記各発車時刻表示領域とを、前記第１の駅から発車する前記各列車の種別に対応する傾斜角度を有する直線または矢印線で結び、
前記第２の駅の中に乗換駅が存在する場合、前記第１の駅から進行してきた列車がこの乗換駅に到着する時刻と前記第１の駅から進行してきた列車の前記乗換駅の発車時刻とを、前記乗換駅の駅名に対応付けて、前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示し、かつ、前記直線または矢印線で結ぶことを特徴とする旅客案内表示システム。
【請求項２】
前記旅客案内表示装置は、前記乗換駅に到着する時刻と前記乗換駅の発車時刻との双方を取り囲む線を、前記乗換駅の駅名に対応付けて表示することを特徴とする請求項１に記載の旅客案内表示システム。
【請求項３】
前記旅客案内表示装置は、前記第２の運行情報表示領域を前記第１の運行情報表示領域の右側に表示し、前記各発車時刻表示領域を前記第１の運行情報表示領域の上側から順に表示し、前記各第２の駅の駅名を前記第２の運行情報表示領域の左側から順に表示し、前記角度の絶対値を水平方向に対して所定の値に設定することを特徴とする請求項１または２に記載の旅客案内表示システム。
【請求項４】
前記旅客案内表示装置は、前記第２の運行情報表示領域を前記第１の運行情報表示領域の下側に表示し、前記各発車時刻表示領域を前記第１の運行情報表示領域の左側から順に表示し、前記各第２の駅の駅名を前記第２の運行情報表示領域の上側から順に表示し、前記角度の絶対値を垂直方向に対して所定の値に設定することを特徴とする請求項１または２に記載の旅客案内表示システム。
【請求項５】
前記旅客案内表示装置は、前記所定の値を、最も遅い列車である第１の列車の種別に対応した第１の値に設定し、前記第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車よりも遅い列車である第２の列車の種別に対応すると共に前記第１の値より大きい第２の値に設定し、前記最も早い列車である第３の列車の種別に対応すると共に前記第２の値より大きい第３の値に設定することを特徴とする請求項３または４に記載の旅客案内表示システム。
【請求項６】
前記旅客案内表示装置は、前記所定の値を、最も遅い列車である第１の列車の種別に対応した第１の値に設定し、前記第１の列車よりも速く、かつ、最も早い列車よりも遅い列車である第２の列車の種別に対応すると共に前記第１の値より小さい第２の値に設定し、前記最も早い列車である第３の列車の種別に対応すると共に前記第２の値より小さい第３の値に設定することを特徴とする請求項３または４に記載の旅客案内表示システム。
【請求項７】
前記旅客案内表示装置は、前記直線または矢印線を、前記各列車の種別に対応した線種で表示することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項８】
前記旅客案内表示装置は、前記直線または矢印線を、前記各列車の種別に対応した色で表示することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項９】
前記表示器には、前記運行情報表示領域の一部または全てを覆い、タッチ操作を検知して操作情報として出力する入力部が設けられ、
前記旅客案内表示装置は、前記各第２の駅の駅名がタッチ操作された場合、前記入力部からの操作情報に基づいて、タッチ操作された駅に最短時刻で到着する列車に対応した前記直線または矢印線を強調して表示することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項１０】
前記各列車には、車上装置が搭載され、
前記運行管理装置は、前記車上装置から送信された混雑率であって前記第１の駅に到着する直前の第１の混雑率を受信して、この第１の混雑率を前記運行情報に含めて前記旅客案内表示装置に送信し、
前記旅客案内表示装置は、前記各発車時刻表示領域に、列車の種別、発車時刻、および行き先を表示すると共に前記第１の混雑率を表示することを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項１１】
前記運行管理装置は、前記第１の駅に到着後の利用者の降車終了時点における混雑率である第２の混雑率と前記第１の混雑率との違いを示す情報として過去に取得して保持しておいた降車率と、前記第１の混雑率と、に基づいて、前記第１の駅における利用者の降車終了時点の混雑率の推定値を算出し、かつ、この推定値を前記運行情報に含めて前記旅客案内表示装置に送信し、
前記旅客案内表示装置は、前記各発車時刻表示領域に、列車の種別、発車時刻、および行き先を表示すると共に、前記第１の混雑率に代えて前記推定値を表示することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項１２】
運転整理が行われた場合、
運行管理装置は、運転整理後の運行情報を旅客案内表示装置へ送信し、
旅客案内表示装置は、前記運行管理装置から送信された運転整理後の運行情報を案内映像として前記表示器に表示することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１つに記載の旅客案内表示システム。
【請求項１３】
複数の列車の在線情報および運行ダイヤを管理し、前記各列車の種別、発車時刻、および行き先を含む運行情報を出力する運行管理装置と、駅の構内に設けられ、前記運行管理装置から送信された前記運行情報を案内映像として所定の表示器に表示する旅客案内表示装置と、を備えた旅客案内表示システムの表示方法であって、
前記表示器の表示画面を時刻表表示領域と運行情報表示領域とに区分する表示画面区分ステップと、
前記運行情報表示領域における前記運行情報の表示には、路線上の任意の駅である第１の駅から発車する列車の種別、発車時刻、および行き先を列車単位で表示する複数の発車時刻表示領域を発車時刻順に並べて表示する第１の運行情報表示ステップと、
前記第１の駅から進行してきた列車が順次到着する駅である複数の第２の駅の駅名を前記各発車時刻表示領域が並ぶ方向と鉛直の方向に並べて表示する第２の運行情報表示ステップと、
前記第１の駅から進行してきた前記各列車の前記各第２の駅の発車時刻を、前記各第２の駅の駅名に対応付けて前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示する第１の時刻表示ステップと、
前記第１の駅から進行してきた前記各列車の前記各第２の駅の発車時刻と当該列車の前記各発車時刻表示領域とを、前記第１の駅から発車する前記各列車の種別に対応する傾斜角度を有する直線または矢印線で結ぶ第１の結合ステップと、
前記第２の駅の中に乗換駅が存在する場合、前記第１の駅から進行してきた列車がこの乗換駅に到着する時刻と前記第１の駅から進行してきた列車の前記乗換駅の発車時刻とを、前記乗換駅の駅名に対応付けて、前記各発車時刻表示領域の並ぶ方向と同じ方向に時系列的に表示する第２の時刻表示ステップと、
前記乗換駅に到着する時刻と前記乗換駅の発車時刻とを列車単位で前記直線または矢印線で結ぶ第２の結合ステップと、を含むことを特徴とする旅客案内表示方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−１８８０９８（Ｐ２０１２−１８８０９８Ａ）
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５５８０８（Ｐ２０１１−５５８０８）
【出願日】平成２３年３月１４日（２０１１．３．１４）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１４日（２０１１．３．１４）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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