構造物の摩擦増大部材
【課題】 アスファルトマットをプレハブ化して小型のものとして構成し、マット部材の強度を向上させるとともに、取り扱いを容易に行い得るようにする。
【解決手段】 マット部材１は、アスファルトマスチックを所定の厚さのものとして板状に構成するが、アスファルト層２の内部には、端補強材１１……と接続部材１２……とを組み合わせた枠体と、ネット状部材１５とを一体にした補強部材１０を配置して、強度の大きな板部材を構成する。また、前記補強部材に対して、袋ナット等の被係止部材１７……を所定の間隔で配置し、アイボルト等を装着したワイヤ等を用いて、クレーン等により吊り上げて取り扱う作業を容易に行うことができる。
【解決手段】 マット部材１は、アスファルトマスチックを所定の厚さのものとして板状に構成するが、アスファルト層２の内部には、端補強材１１……と接続部材１２……とを組み合わせた枠体と、ネット状部材１５とを一体にした補強部材１０を配置して、強度の大きな板部材を構成する。また、前記補強部材に対して、袋ナット等の被係止部材１７……を所定の間隔で配置し、アイボルト等を装着したワイヤ等を用いて、クレーン等により吊り上げて取り扱う作業を容易に行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内部に補強部材を埋め込むように配置し、板状に成形するアスファルト層の内部に補強部材を一体に埋め込んだアスファルトマットに関し、特に、海洋構造物を支持地盤上に、安定して支持させるために使用するアスファルトマットに関する。
【０００２】
【従来の技術】防波堤や護岸、岸壁等の海洋構造物を構築する際には、海底の地盤上に捨石等で支持基礎を構築し、その基礎の上面を平らに均してから、コンクリート製や鋼製のケーソン等を設置するよな工事方法が用いられる。前記ケーソン等の構造物は、下面がコンクリートまたは鋼板であるために、基礎を構成する石に対する摩擦係数が小さく、波浪の影響によりケーソンが移動する等の問題が懸念されている。また、捨石基礎を構成する石は、１００〜３００kg程度の重量を有する大きな石であるから、その上面を平らに均したとしても、非常に大きな凹凸があり、ケーソン等の構造物がその基礎の上面に載置された場合に、石の突出部の上に乗る状態となるために、波浪の影響を受けやすいという問題がある。
【０００３】そこで、前述したような問題を解消するために、特公昭４７−４５２８４号公報等に示されるようなアスファルトマットを用いることが知られており、前記アスファルトマットをケーソンの下部に配置することにより、ケーソンの捨石基礎に対する摩擦抵抗を大きくすることができる。前記アスファルトマットを捨石基礎の上に敷設する場合や、基礎の洗掘を防止するために使用する場合には、できるだけ大サイズのものとして構成し、クレーン船を用いた作業の能率を向上させ得るようにすることが考えられている。そこで、海洋構造物に対して一般に使用されるアスファルトマットは、幅が３〜５ｍで、長さが１０数ｍと非常に大きなものとして構成される。そして、大サイズで重量の大きいマットを取り扱うために、例えば、特公平３−７６３６８号公報等に示されるように、マットの内部にワイヤロープ等を一体に埋め込んでおき、前記ワイヤロープを用いて、クレーンにより吊り下げる状態で搬送し、施工海域に敷設する方式が用いられている。
【０００４】また、前述したようなアスファルトマットを、大型のケーソン等の底面に一体に取り付ける場合には、特開平４−１９４１２０号公報に示されるように、マットに所定の間隔で鉄線等の取り付け部材を突出させておき、その鉄線をケーソンの底鉄筋に接続してから、コンクリートを打設するような手段を用いている。また、前記アスファルトマットは、ケーソン等のような構造物の大きさに対応させて、出来るだけ大きいサイズのものとして構成しており、構造物の底面に対応させて、そのようなマットを多数枚密接させて並べた状態で、コンクリートケーソン等の構造物を構築している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のアスファルトマットにおいては、そのマットの両側にアイ部を設けたワイヤロープ等の吊り具を突出させて設けているために、マットを横並びに配置した場合に、そのワイヤがマットの接続部の間に残り、隙間が形成されるという問題が発生する。そこで、ワイヤをマット端部で切断して、マット間に隙間が生じないようにすることや、ワイヤをマットの上に折り込んだ状態で、マットの上にケーソン等の構造物を作成することにより、ワイヤが露出しないようにする等の処理方法が用いられている。しかしながら、マットの荷役のために用いるワイヤロープは、例えば、１ｍ間隔で配置した場合には、両側に１０数本もあるために、その処理が面倒であるという問題も残る。
【０００６】また、従来のアスファルトマットは、前述したように、施工能率等を重点に考えていたために、できるだけ大サイズに構成することが必要とされており、そのような大サイズのマットは、道路を運搬できないことから、施工現場に近い海岸等で製造して、クレーン船等により搬送する手法が用いられている。したがって、前述したような大サイズのアスファルトマットを施工する場合には、マット製造装置を施工現場毎に組立て、現場で必要とする面積のマットを製造する必要がある。そして、比較的小面積のマットを製造する場合でも、現場にマットを製造する設備全部を配置するために、マットの価格が比較的高価なものとなることが多くあった。
【０００７】前述したような問題の他に、従来のアスファルトマットを取り扱う場合には、大サイズのものをクレーン等に設けた専用の吊り具を用いて水平に吊る必要があり、マットのサイズに対応させて専用の吊り具を製作するために、マットの敷設経費にも大きな影響がある。これに対して、アスファルトマットと同様に使用されているゴムマットでは、工場で一定のサイズ（１ｍ×２ｍ）のものとして製造したものを、施工現場で組み合わせて敷設し、必要とされる面積を確保する方式が用いられている。そして、前記ゴムマットをケーソン等の海洋構造物の支持に使用する場合には、そのサイズが一定であることには大きな問題が生じていないのが現状である。
【０００８】本発明は、前述したような従来のアスファルトマットの問題を解消するもので、アスファルトマットをトラック等を用いて運搬可能な大きさに構成して、工場で製造が可能であるとともに、使用する現場の状況に合わせて、複数枚のマットを組み合わせることができ、荷役等を容易に行い得る構造物の摩擦増大部材を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、内部に補強部材を一体に埋設し、アスファルトマスチックにより補強部材を覆って構成するアスファルトマットに関する。本発明においては、四方の面に配置し、端部を相互に接続する鋼製の部材により構成する枠体と、前記枠体の鋼製の部材に取り付けてマット部材の表面に端部を露出させる複数の被係止部材と、前記鋼製の部材の内部に一体に配置する網状の部材とを組み合わせて補強部材を構成し、前記補強部材の上下の面と周囲をアスファルトマスチックにより一体に覆って、アスファルトマットを構成している。また、本発明においては、鋼材で構成した端補強材と、前記端補強材を接続する接続部材を相互に接続して四角形状の枠体を構成し、前記枠体により囲まれた内部にネット状部材を配置し、端補強材もしくは接続部材に対して被係止部材を取り付けて補強部材を構成し、前記補強部材を型枠の内部に位置決めして配置し、前記補強部材を配置した型枠内にアスファルトマスチックを打設し、前記アスファルトマスチックを板状に成形して構成することも可能である。
【００１０】さらに、本発明においては、鋼材で構成した端補強材と、前記端補強材を接続する接続部材を相互に接続して四角形状の枠体の内部にネット状部材を配置して補強部材を構成し、型枠の内部に第１層のアスファルト層を打設した上面に補強部材を配置し、前記第１層のアスファルト層の上に補強部材を型枠の内部に位置決めして配置して、第２層のアスファルトマスチックを打設し、前記２層のアスファルト層を一体に接続して構成することができる。また、本発明においては、前記補強部材に対して、端補強材と接続部材の他に、別の補強部材を追加して取り付けることが可能であり、前記補強部材に取り付ける被係止部材にはネジ孔を設け、ボルト状の吊り具を挿入して吊り上げの作用に対応させることも可能である。前記構成に加えて、本発明においては、前記補強部材の枠体の内部に鉄筋を配置し、前記鉄筋の端部を枠体と一体に設けるとともに、前記鉄筋とネット状部材もしくは繊維部材を配置し、前記鉄筋に対して、中間被係止部材を設けることも可能である。
【００１１】そして、前述したように構成したことにより、本発明では、工場で規格品としてのマット部材を製造して、使用する現場でマット部材を多数枚組み合わせて用いることができ、アスファルトプラントを施工現場の近くに設置して、マット部材を製造する必要がなくなる。また、本発明のマット部材は、一定のサイズのものを組み合わせて現場で使用するのであるから、適用するケーソン等の構造物のサイズに応じて、マット部材を組み合わせることにより、任意の大きさの部分をカバーすることが可能であり、マット部材の取り扱いを容易に行うことができる。したがって、大型のアスファルトマットを使用する場合のように、大重量のものを取り扱う必要がなく、１枚あたりの重量が、荷役を容易に行い得る単位のものとして構成すること等により、大型のクレーン等を使用する必要がなく、設備を大型のもので構成する必要がない。
【００１２】さらに、マット部材では、アスファルト層の内部に強度の大きな補強部材を一体に埋設しているので、マット部材の荷役の際に破損したりすることがなく、構造物に取り付けた場合にも、耐久性と信頼性を向上させることができる。その他に、本発明においては、補強部材に対して、枠体の内部に鉄筋を任意の間隔で配置することができるものであり、特に大サイズのマット部材を構成する場合には、縦横補強部材と鉄筋を併用するか、または鉄筋を単独で内部補強用部材として配置することによって、マットの吊り上げの作業に対処させることができる。そして、鉄筋に対して、中間被係止部材を取り付けることにより、マットに対する吊り具の取り付け間隔を狭く設定し、荷役を行う際や、構造物に取り付ける際に、マットの支持の作用を安全な状態で行うことが可能になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図示される例にしたがって、本発明の構造物の摩擦増大部材を説明する。図１に示す例は、マット部材１の構造の１つの例を示すもので、例えば、トラックを用いて陸上運搬可能なサイズのものとして構成する場合には、幅Ｗを２ｍ、長さＬを４ｍに構成する場合を示している。前記マット部材１は、アスファルト層２の内部に補強部材１０を埋設したものとして構成されるもので、前記補強部材１０は、マット部材の幅方向の両側に配置する端補強材１１、１１ａと前記端補強材を接続する接続部材１２、１２ａとを、溶接等により相互に接続して四角形または長方形状の枠体を構成する。前述したようにして、端補強材と接続部材とを組み合わせて構成する枠体の内部には、ネット状部材１５を一体に取り付けることにより、前記ネット状部材１５がアスファルト層の内部に補強部材を一体に接続する作用を行って、従来のアスファルトマットの場合と同様に、内部補強部材としての作用を行わせ、マットからアスファルト層が剥離したりすることがないように保持する。
【００１４】前記ネット状部材１５は金網等のネット状部材により構成することができるもので、前記金網を構成する鉄線の端部を、端補強材および接続部材に対してそれぞれ固着し、枠体と金網とを一体のものとして構成する。また、前記ネット状部材１５を、任意の間隔で鉄等の線状部材を縦横または斜めに、所定の間隔を介して配置し、それ等の線状部材の端部を枠体に固着して構成することもできる。前述したようにして構成する補強部材１０には、マット部材の完成後に荷役を行う際に、または、ケーソン等の構造物に取り付ける際に使用する被係止部材１７を任意の間隔で配置する。前記被係止部材は端補強材１１または接続部材１２のそれぞれに対して、必要とされる間隔で溶接等の手段により固着するもので、後述するように、被係止部材１７を袋ナットのように、内部にネジ孔を設けた部材で構成し、ボルト部材を被係止部材１７に係止して荷役等の作業に対応させる。
【００１５】図２には前記図１の接続部材付近に沿う横断面図を、図３にはマット部材の長さ方向の中央部付近での横断面図を示している。前記図２、３に示されるように、マット部材１においては、アスファルト層２の内部に補強部材１０を埋め込む状態で配置しているもので、前記補強部材１０を構成する金属部材が、アスファルト層２の内部に埋め込まれる状態で外部に露出しないように保護され、アスファルト層の補強部材として用いられる。また、端補強材または接続部材に対して固着する被係止部材１７は、上面をマット部材の表面に露出する状態に配置するもので、前記被係止部材１７に設けたネジ孔に荷役用のボルト部材等を容易に係止できるようにする。なお、前記被係止部材１７のネジ孔には、マットの製造の際に栓等を取り付けて、異物が入り込まないような処理を行ってからマット部材の製造を行うようにする。
【００１６】前記図１のマット部材１とは別に、本発明のマット部材においては、図４に示すように、端補強材１１、１１ａ、および、接続部材１２、１２ａにより組立てた枠体の内部に、縦補強部材１３と横補強部材１４をそれぞれ配置して、枠体の強度を向上させることもできる。前記図４に示すマット部材１ａとして示す例では、マット部材が大サイズの場合や重量が大きい場合、または、構造物に取り付けるために、被係止部材を用いた固着部材を多くする必要がある場合に適用される。そして、枠体を構成する端補強材、接続部材、および、縦補強部材、横補強部材の各部材に対して、被係止部材１７……を所定の間隔でそれぞれ取り付けておき、吊り具のボルト部材等を用いて吊り上げる際等に、各ボルト部材が負担する荷重を均等に分配し、マット部材に対して局部的な応力が生じたりしないようにすることができるようにする。また、前記図４に示される枠体に対しても、ネット状部材を一体に取り付けておき、前記ネット状部材１５を一体に取り付けることにより、前記ネット状部材１５がアスファルト層の内部に補強部材を一体に接続する作用を発揮し、前記マット部材１の場合と場合と同様に、補強部材に内部補強部材としての作用を行わせ、マットからアスファルト層が剥離したりすることがないように保持する。
【００１７】前述したように、アスファルト層の内部に補強部材１０を埋め込む状態で配置して、マット部材１または１ａを構成する場合に、マットの幅方向に配置する接続部材１２、１２ａ、および、縦補強部材１３、横補強部材１４等の部材は、比較的大きな応力に対応する部材としては用いないので、平鋼等で構成することができる。これに対して、マットの幅方向の両側に配置する端補強材１１，１１ａは、マット部材を吊り上げた際の荷重を受ける部材として配置するので、マット部材の重量に対応させて強度の大きな部材を配置する。例えば、前記図１に示す例では、図２、３に示すように、Ｌ型のアングル部材を用いており、前記端補強材に取り付ける被係止部材は、端補強材の平らな部分からマット部材の表面部まで達するような長い部材を使用している。前記図１の実施例とは別に、本発明のマット部材においては、図５に示されるように、枠体を構成するＬ型鋼を用いて端補強材２１を用いて構成しており、前記Ｌ型鋼による端補強材２１の縦のフランジの上部に被係止部材１７を固着して取り付けている。前記図５においては、端補強材２１の上面がマット部材の上面に露出しないように、アスファルト層２の中に埋没される状態に配置し、被係止部材１７の上面のみをマット部材の表面に露出させるように設け、金属製の端補強材が外の環境に影響されないように保護している。
【００１８】図６に示す例では、端補強材２２としてＴ型鋼を使用しており、前記端補強材２２の縦フランジに対して、被係止部材１７を固着して設けている。前記端補強材２２においても、Ｔ型鋼の全体がアスファルト層の内部に埋没される状態に配置し、被係止部材１７の先端部のみがマット部材の表面に露出される状態となっている。また、図７に示す例では、端補強材２３を平型鋼により構成しているもので、比較的軽量なマット部材に対して適用することが可能である。そして、前記図７に示す例においても、端補強材２３をアスファルト層の内部に埋設し、端補強材２３からマット部材の表面に達するように、長い被係止部材１７を所定の間隔で固着して配置する。さらに、図８に示す例では、端補強材２４を溝型鋼により構成しており、前記端補強材２４においては、上のフランジをマット部材の表面に露出させ、前記上のフランジにネジ孔２５を形成して、荷役等の作業に使用できるように構成している。なお、前記図８に示すように、溝型鋼を使用する場合でも、上のフランジをマット部材の表面に露出させずに、上のフランジに被係止部材を取り付けて、被係止部材の上面のみをマット部材の表面に露出させるように配置することも可能である。
【００１９】前記図５〜８に示すように、各種の型鋼を用いて端補強材を構成する場合に、前記端補強材に対して図１等に示されるような接続部材を組み合わせて構成する枠体に対して、ネット状部材１５を一体に接続し、補強部材全体をアスファルト層の中に埋没させる状態で、マット部材を構成することができる。また、前述したように、端補強材をアスファルト層の内部に埋没させる状態に配置する場合には、マット部材を海洋構造物の支持部材として使用する際に、補強部材を構成する金属部材が直接海水に接触することがないので、金属部材の腐食を防止してマット部材の耐久性を向上させることが可能になる。さらに、前記マット部材を組み合わせて、広い面積をカバーする必要がある場合には、前記マット部材の端部には、従来のアスファルトマットのようにワイヤ等が突出することがないので、マット部材の接続部はアスファルト部材がそのまま隣接する状態となり、マット部材の接続の作業を容易に行うことが可能になる。
【００２０】したがって、前述したようにして製造するマット部材１、１ａは、プレハブ状に製造されたアスファルトマットとなり、一定の大きさのマット部材をあらかじめ工場で製造しておくことができる。そして、マット施工現場での需要に対応させて、必要とされる枚数のマット部材を出荷して、現場でマット部材を所定の枚数組み合わせることにより、従来のアスファルトマットと同様な使用形態とすることが可能になる。さらに、前記マット部材は、例えば、陸上をトラックで搬送可能なサイズのものとして構成することにより、マット部材製造場所を施工現場に限定する必要がなくなり、任意の場所で製造したマット部材を施工現場に搬送して施工することが可能になる。
【００２１】
【実施例１】前述したように構成するマット部材は、例えば、図９に示すようにして製作することができるもので、マット製造ヤード３１に型枠３０を組み、前記型枠３０の内部に端補強材１１、１１ａと接続部材１２、およびネット状部材を組み合わせた補強部材１０を配置する。前述したようにして、型枠の内部に補強部材を配置した状態では、補強部材の下部の部分をヤードの表面から浮かす状態とするために、例えば、アスファルトマスチックで構成したブロック３２……を介在させる。前記ブロック３２をアスファルト層と同一の材質で製造する場合には、打設したアスファルト層と一体化させることができ、マット部材を敷設した際にもブロックが脱落したりすることを防止できる。また、前記ブロックとしては、ゴム製や、その他の任意の材質で、任意の大きさのものを使用できるが、アスファルトと同じような性質の材料を用いて構成することが望ましい。前述したようにして、型枠の内部に補強部材１０を配置した後で、アスファルトマスチックを打設して、型枠の内部全体に押圧して隙間が生じないように、一定の厚さとなるように施工する。したがって、前記型枠の内部では、端補強材の外側の部分や、ネット状部材の下部の部分にもアスファルトが充満されて、アスファルトマスチックの内部に補強部材が埋めこまれた状態のマット部材が製造される。
【００２２】図１０に示す例は、補強部材に配置するネット状部材１５とともに、ガラスクロス１６等の内部補強部材を使用する例を示しているもので、前記複数の補強部材を使用する場合には、アスファルトマスチックを１度に打設してマット部材を製造することができないという問題がある。そこで、図１０に示す例では、マット製造ヤード３１に組み立てた型枠３０の内部に、最初に第１層のアスファルト層３を所定の厚さで施工し、補強部材の下部のアスファルトの層を形成する。その後で、ガラスクロス１６をアスファルト成分を含浸させた第１層のアスファルト層３の上に敷設してから、補強部材１０を配置し、第２層としてのアスファルト層４を形成することにより、マット部材１ｂを構成する。したがって、前述したようにして製造したマット部材１ｂは、補強部材の枠体と、枠の内部に配置するネット状部材１５、およびガラスクロス１６のような補強部材を設けていることから、前記補強部材によりアスファルトの層を強固に保持することができ、荷役に際して、例えば、予期しない外力が加えられたとしても、アスファルトが脱落したりすることを防止できる。
【００２３】前述したようにして製造されるマット部材は、図１１に示されるようにして、クレーン等の吊り上げ装置を用いて荷役を行うことができる。前記図１１に示される例において、被係止部材を袋ナットのような部材で構成しているマット部材に対しては、ワイヤ３６の端部に吊り具３５……をそれぞれ取り付け、各々の吊り具３５……をマット部材の被係止部材に対して装着して、吊り下げることができる。また、前記吊り具３５……は、ワイヤに取り付ける部分をアイ状の部材として構成し、下部のボルト部材を被係止部材に形成するネジ孔に対応させて構成して、前記ボルト部材を被係止部材１７に装着する。したがって、前述したようにして、クレーンの吊りワイヤ３７の端部に、マット部材に配置する被係止部材の数に対応させた多数本のワイヤ３６……を配置し、それぞれのワイヤ３６……の端部に吊り具３５……を取り付けるようにする。前記ワイヤは、マット部材を水平に支持できるように長さを調整しておくことにより、マット部材を水平状態で吊り下げることができる。
【００２４】前記吊り具としては、例えば、図１２に示すように、吊り枠３８を用いてマット部材を吊り下げることができる。前記吊り枠３８を用いる場合には、クレーンの吊りワイヤ３７から補助ワイヤ３９を介して吊り枠３８を支持し、前記吊り枠３８に多数本の同一な長さのワイヤ３６……を配置し、それぞれのワイヤ３６……の端部に吊り具３５……を配置する。そして、前述したように、吊り枠を用いる場合には、ワイヤのみを使用して吊り下げる場合よりも、荷役の効率を向上させることが可能になる。さらに、前記図１２に示すような吊り枠を用いることの他に、本発明のマット部材を取り扱う際には、任意の形状の枠体を用いることが可能であり、マット部材が幅方向に十分な曲げ強度を有するものである場合には、両側からまたは四方から抱き抱える形状の吊り具等を用いても良いことは当然である。また、従来のアスファルトマットの吊り枠装置のように、マット部材の形状に対応させた大きさの枠体に対して、吊り具をそれぞれ被係止部材の間隔に対応させて配置したものを用いることも可能である。
【００２５】
【実施例２】前記各実施例に示されるように構成されるマット部材は、従来のアスファルトマットの場合と同様に、ケーソン等の海洋構造物に対して、摩擦増大部材として取り付けることや、海底地盤の上に敷き詰めて、消波ブロックに対する支持部材や、海底地盤保護部材として利用することが可能である。図１３に示す例は、ケーソン４０の底面にマット部材を配置する場合の例を示しているもので、海底地盤４１の上に、多数枚のマット部材１……を縦横に並べて敷設する。前記マット部材の表面には、被係止部材を用いて接続金具４５を所定の間隔で突出させて配置し、前記接続金具４５……の先端部をケーソン４０の横鉄筋４２に接続することにより、コンクリートを打設した状態で、前記接続金具がコンクリート中に埋設・固定されるようにして、ケーソン本体との接続を確実なものとする。
【００２６】また、マット部材を横並べ状態で配置する場合に、各マット部材の接続部での防水等が要求される時には、マット部材の接続部に接着テープ４６等を配置することにより、隣接するマット部材の間に隙間が生じないような処理を行うことも可能である。そして、前記横鉄筋４２等の下部の鉄筋を組んでから、縦鉄筋４３等を組み込み、型枠の内部にコンクリートを打設することにより、コンクリートケーソンを製造する。したがって、前記図１３に示されるようにして、ケーソンを製造する場合には、摩擦増大部材の取り扱いを容易に行うことができ、多数枚のマット部材を横並べ状態で配置しても、ケーソン底面に対するマット部材の固着を良好に設定することができ、ケーソンを吊り上げた際に、マット部材が脱落する等の問題が発生することはない。なお。前記マット部材を鋼製のケーソン等の底面に配置する場合でも、鋼製ケーソン等の底の鉄板に対して、被係止部材を介して取り付けたボルト状の部材を接続することにより、マット部材を一体的に取り付けることができる。
【００２７】図１４に示す例は、海底地盤５０上、または、捨石基礎の上面等にマット部材を配置する場合を示しており、この実施例では、従来のゴムマットの場合と同様に、所定のサイズの板状のマット部材１……を敷設地盤上に、縦横方向に必要とされる幅で敷設することができる。また、単純にマット部材を敷き詰めた状態では、マット部材の固定に問題が生じる場合には、マット部材の上面にアスファルトマスチックを所定の厚さで敷設する手段を用いることや、マット部材同士を、被係止部材に取り付けるボルト部材を用いて接続すること、マット部材の継ぎ目の部分に薄いシート状のアスファルトマスチックを接着して接続すること、その他の任意の接続固定手段を用いることもできる。
【００２８】
【実施例３】前記実施例とは別に、本発明においては、鋼材で構成した枠体の内部に配置するネット状部材とともに、鉄筋を付加して設け、マット部材の強度を増大させる手段を用いることもできる。そして、鉄筋をマット部材の所定の部分に位置決めして配置するために、図１５、１６に示すような中間被係止部材を用いることが可能である。前記図１５に示す例において、中間被係止部材５１は金属、または、プラスチック等の材料を用いた円筒状の部材として構成されるもので、円筒の上部からネジ孔５３を設けて、前記ネジ孔５３を吊り具のボルト部材に対応させて配置し、円筒の所定の部分には、横方向に貫通する横孔５２を設けて、鉄筋５５を挿入させるようにする。前記中間被係止部材５１は、例えば、袋ナットのような部材に対して、鉄筋を挿入するためのパイプ状の部材を取り付けて構成することもできる。
【００２９】図１６に示す例では、角柱状の部材を中間被係止部材５１ａとして構成した場合を示しており、前記中間被係止部材５１ａにおいては、上部から穿孔して設けたネジ孔５３に対して、下部に横孔５２、５２ａを高さを違えて配置しており、前記横孔のそれぞれには、鉄筋５５、５６を挿入する。前記図１５、１６に示す実施例において、中間被係止部材の上部に配置するネジ孔５３は、吊り具のボルト部材を挿入・固定することにより、吊り上げ時のマット部材の保持を行うために使用する。また、図１５の例では、中間被係止部材に設けた横孔に対して、縦横の鉄筋のうちの１つを挿入し、他の直交する鉄筋５６を前記鉄筋５５に対して結束手段を用いて一体に固定する。さらに、図１６に示す中間被係止部材５１ａにおいては、直交する鉄筋５５、５６の双方を、中間被係止部材の横孔５２、５２ａに対してそれぞれ挿入して、鉄筋と中間被係止部材とをマット部材の内部で一体化させるようにしている。
【００３０】前記中間被係止部材を鉄筋に対して配置する例とは別に、マット部材の内部に埋設する状態で配置する補強部材の枠体においては、鉄筋の端部を枠体の端補強材に対して溶接等により固定することも可能である。しかしながら、マット部材に設ける補強部材においては、比較的サイズの小さな型鋼等を用いるものであるから、鉄筋の端部を端補強材や、接続部材に対して溶接して固定すると、それ等の鋼材に歪が生じたりすることがあり、歪みが生じている枠体を補強部材として使用することは好ましくない場合がある。そこで、本発明においては、補強部材に対して鉄筋を一体に設けるために、図１７、１８に示すように、端補強材に設けた孔に対して鉄筋を挿入することにより、枠体と鉄筋を一体化させる手段を構成することができる。
【００３１】図１７に示す例は、端補強材に対して鉄筋の端部を取り付ける場合を示しているもので、前記端補強材６０を溝型鋼の開口部を下に向けて配置し、上部の水平部にネジ孔６１を所定の間隔で設けている。また、前記端補強材の垂直部分としてのフランジには、所定の間隔で横孔６２……を設けておき、前記横孔６２に対して、鉄筋５５を挿入して取り付けるようにする。そして、前記鉄筋５５の端部を端補強材６０に対して取り付ける場合に、鉄筋を横孔に挿入してから、端部５５ａを折り曲げて係止する手段を用いるか、または、端部５５ａを折り曲げた状態のものを、フランジの横孔６２に挿入して係止する手段を用いることも可能である。
【００３２】図１８に示す例では、端補強材６３をＴ型鋼を用いて構成する場合を示しているもので、前記端補強材のウエブの下部に横孔６４……を所定の間隔で設けておき、鉄筋を挿入して固定できるようにする。また、前記Ｔ型鋼のウエブの側部には、袋ナット等のような被係止部材６５を固定して取り付けておき、マット部材の吊り下げの動作に対応させる。なお、前記被係止部材６５は、前記各実施例に示したように、任意の形状の部材で構成することができるものであり、ネジ孔を設けたＬ字状の板部材を取り付けることによっても構成することが可能である。さらに、本実施例においても、端補強材としては、前述したような各種の形状のものを用いることが可能であり、その型鋼の形状に応じて、鉄筋挿入用の孔を設けておくことにより、ネット状部材の他に、鉄筋を補強用に使用した内部の補強部材を構成することが可能である。
【００３３】そして、前述したように構成する端補強材と接続部材とを組み合わせて、補強部材の枠体を構成し、枠体により囲まれる部分の内部に任意の鉄筋を縦横に配置して、強度の大きな補強部材を構成することができる。なお、前記枠体は接続部材に対して鉄筋を固着する場合には、前記接続部材が平板の比較的薄いもので構成されることを想定しているために、溶接によって生じる歪は容易に修正可能である。また、接続部材に対しても鉄筋挿入用の孔を設けておき、鉄筋の端部を固定保持させるようにすることも可能であるから、必要に応じて、任意の接続部材と鉄筋との組み合わせ方法を採用することができる。
【００３４】前述したようにして、枠体の内部に鉄筋を配置して、強度の大きなマット部材を構成する場合には、図１９に示されるようなマット部材１ｂとして製造される。前記図１９に示す例では、図１０に示したように、アスファルト層を２層に別けて施工するもので、最初に第１層のアスファルト層３を施工してから、鉄筋を一体に設けた補強部材を配置し、その鉄筋の上面に対してガラスクロス１６等のような内部補強部材を配置する。その後で、第２層のアスファルト層４を施工して、上下のアスファルト層を中間の介在物を挟み、強度の大きな補強部材を埋設した状態で、所定の厚さを有するマット部材１ｂとして一体化させる。また、前記マット部材１ｂにおいては、鉄筋５５に対して中間被係止部材５１を配置しているのであるから、前記中間被係止部材５１の上面は、マットの表面に露出した状態に配置される状態となる。そこで、前記中間被係止部材５１に設けたネジ孔５３に対して、上部を円弧状に曲げて構成した吊り具６６、または、アイボルト状の吊り具６７のボルト部材を装着して、吊り下げて搬送する作業に使用する。
【００３５】前記実施例とは別に、図２０に示すように、マット部材１ｂをケーソンの下面に取り付けて使用する場合には、略Ｔ型のボルト部材６８を中間被係止部材に挿入・固定して用いることができる。前記Ｔ型のボルト部材６８は、吊り具として使用することも可能なものであるが、ケーソンのコンクリート中に埋設して、マット部材とケーソン本体とを一体化する場合には有効に用いられる。そして、前述したように、吊り具としても利用可能な部材を使用して、ケーソンの横鉄筋４２に接続してから、型枠の内部にコンクリート４４を打設することにより、マット部材１ｂを下面に一体に設けたケーソン４０を構成することができる。
【００３６】なお、鉄筋に対して中間被係止部材を固定するためには、前記図１５、１６に示したような形状の中間被係止部材を使用することの他に、前記中間被係止部材５１、５１ａと同様な作用を発揮するものであれば、その他に任意の形状の部材を用いることも可能であり、前記中間被係止部材に配置するネジ孔も、その中間被係止部材の形状に対応させて構成することが可能である。さらに、前記図１９、２０に示す実施例においても、鉄筋に加えて、金網のような内部補強部材を使用することができるもので、マットのサイズと厚さや、重量等の構成条件、または、使用する場所の条件に対応させて、任意の補強手段と被係止部材の配置関係を設定することができる。
【００３７】
【発明の効果】本発明のマット部材は、前述したような構造のものとして構成するのであるから、従来のアスファルトマットのように、非常に重量が大きいものとならず、例えば、荷役を容易に行い得るような重量に構成することが可能である。そして、マット部材を製造する工場でも、大型のクレーン等を用いなくても、積み重ねや運搬車両への荷積み、ケーソン製造現場でのマット部材の敷き詰め作業等のマット部材の取り扱いを容易に行うことが可能になる。また、本発明のマット部材は、規格化したパネル状のものを工場で製作できるものであるから、マット部材の規格品を工場にストックしておくことにより、需要に対して容易に対処でき、敷設現場から離れた工場から、使用する現場まで容易に運搬が可能である。したがって、マット製造設備を需要に応じて移動させる必要がなく、マット部材の製造コストを現場の状況に影響されずに、一定に維持することができる。
【００３８】さらに、本発明のマット部材は、アスファルト層の内部に荷役の際に、マット部材の吊り上げに対処できる強度を有する補強部材を一体に埋設しているので、マット部材自体の強度を十分に大きなものとして構成することができる。前記構造上の利点を有することから、マット部材を海洋構造物の下面に配置した場合でも、構造物に対する支持作用を良好に発揮することができる。また、マット部材を地盤上に敷き詰めて任意の構造物に対する支持部材として使用する場合でも、マット部材自体の強度が大きいことから、耐久性と重量物に対する支持作用を良好に発揮させることが可能になる。その他に、本発明においては、補強部材に対して、枠体の内部に鉄筋を任意の間隔で配置することができるものであり、特に大サイズのマット部材を構成する場合には、縦横補強部材と鉄筋を併用するか、または鉄筋を単独で内部補強用部材として配置することによって、マットの吊り上げの作業に対処させることができる。そして、鉄筋に対して、中間被係止部材を取り付けることにより、マットに対する吊り具の取り付け間隔を狭く設定し、荷役を行う際や、構造物に取り付ける際に、マットの支持の作用を安全な状態で行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のマット部材の構成を示す説明図である。
【図２】 図１の端部の断面図である。
【図３】 図１の中央部の断面図である。
【図４】 本発明のマット部材の別の構成を示す説明図である。
【図５】 マット部材に用いる端補強材の配置状態の説明図である。
【図６】 マット部材に用いる別の形状の端補強材の配置状態の説明図である。
【図７】 マット部材に用いる他の形状の端補強材の配置状態の説明図である。
【図８】 マット部材に用いるさらに別の形状の端補強材の配置状態の説明図である。
【図９】 マット部材の製造方法の説明図である。
【図１０】 マット部材を２層に別けて成形する製造方法の説明図である。
【図１１】 マット部材の荷役する状態の説明図である。
【図１２】 マット部材の荷役する状態の別の実施例の説明図である。
【図１３】 マット部材をケーソンに配置する場合の説明図である。
【図１４】 マット部材を地盤上に敷き詰める状態の説明図である。
【図１５】 鉄筋に組み合わせて中間被係止部材を配置する例の説明図である。
【図１６】 鉄筋に組み合わせて中間被係止部材を配置する別の例の説明図である。
【図１７】 鉄筋に組み合わせる端補強材の例の説明図である。
【図１８】 鉄筋に組み合わせる端補強材の別の例の説明図である。
【図１９】 マット部材に吊り具を組み合わせて荷役に使用する例の説明図である。
【図２０】 鉄筋を用いたマット部材をケーソンに取り付ける状態の説明図である。
【符号の説明】
１ マット部材、 ２ アスファルト層、 １０ 補強部材、１１ 端補強材、 １２ 接続部材、 １３・１４ 補強部材、１５ ネット状部材、 １６ ガラスクロス、 １７ 被係止部材、２１〜２４ 端補強材、 ３０ 型枠、 ３５ 吊り具、３６ ワイヤ、 ３８ 吊り枠、 ４０ ケーソン、４２ 横鉄筋、 ４１・５０ 地盤、 ５１ 中間被係止部材、５５・５６ 鉄筋、 ６０・６３ 端補強材、 ６１ ネジ孔、６２・６４ 横孔、 ６５ 被係止部材、 ６６、６７ 吊り具、６８ ボルト部材。
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内部に補強部材を埋め込むように配置し、板状に成形するアスファルト層の内部に補強部材を一体に埋め込んだアスファルトマットに関し、特に、海洋構造物を支持地盤上に、安定して支持させるために使用するアスファルトマットに関する。
【０００２】
【従来の技術】防波堤や護岸、岸壁等の海洋構造物を構築する際には、海底の地盤上に捨石等で支持基礎を構築し、その基礎の上面を平らに均してから、コンクリート製や鋼製のケーソン等を設置するよな工事方法が用いられる。前記ケーソン等の構造物は、下面がコンクリートまたは鋼板であるために、基礎を構成する石に対する摩擦係数が小さく、波浪の影響によりケーソンが移動する等の問題が懸念されている。また、捨石基礎を構成する石は、１００〜３００kg程度の重量を有する大きな石であるから、その上面を平らに均したとしても、非常に大きな凹凸があり、ケーソン等の構造物がその基礎の上面に載置された場合に、石の突出部の上に乗る状態となるために、波浪の影響を受けやすいという問題がある。
【０００３】そこで、前述したような問題を解消するために、特公昭４７−４５２８４号公報等に示されるようなアスファルトマットを用いることが知られており、前記アスファルトマットをケーソンの下部に配置することにより、ケーソンの捨石基礎に対する摩擦抵抗を大きくすることができる。前記アスファルトマットを捨石基礎の上に敷設する場合や、基礎の洗掘を防止するために使用する場合には、できるだけ大サイズのものとして構成し、クレーン船を用いた作業の能率を向上させ得るようにすることが考えられている。そこで、海洋構造物に対して一般に使用されるアスファルトマットは、幅が３〜５ｍで、長さが１０数ｍと非常に大きなものとして構成される。そして、大サイズで重量の大きいマットを取り扱うために、例えば、特公平３−７６３６８号公報等に示されるように、マットの内部にワイヤロープ等を一体に埋め込んでおき、前記ワイヤロープを用いて、クレーンにより吊り下げる状態で搬送し、施工海域に敷設する方式が用いられている。
【０００４】また、前述したようなアスファルトマットを、大型のケーソン等の底面に一体に取り付ける場合には、特開平４−１９４１２０号公報に示されるように、マットに所定の間隔で鉄線等の取り付け部材を突出させておき、その鉄線をケーソンの底鉄筋に接続してから、コンクリートを打設するような手段を用いている。また、前記アスファルトマットは、ケーソン等のような構造物の大きさに対応させて、出来るだけ大きいサイズのものとして構成しており、構造物の底面に対応させて、そのようなマットを多数枚密接させて並べた状態で、コンクリートケーソン等の構造物を構築している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のアスファルトマットにおいては、そのマットの両側にアイ部を設けたワイヤロープ等の吊り具を突出させて設けているために、マットを横並びに配置した場合に、そのワイヤがマットの接続部の間に残り、隙間が形成されるという問題が発生する。そこで、ワイヤをマット端部で切断して、マット間に隙間が生じないようにすることや、ワイヤをマットの上に折り込んだ状態で、マットの上にケーソン等の構造物を作成することにより、ワイヤが露出しないようにする等の処理方法が用いられている。しかしながら、マットの荷役のために用いるワイヤロープは、例えば、１ｍ間隔で配置した場合には、両側に１０数本もあるために、その処理が面倒であるという問題も残る。
【０００６】また、従来のアスファルトマットは、前述したように、施工能率等を重点に考えていたために、できるだけ大サイズに構成することが必要とされており、そのような大サイズのマットは、道路を運搬できないことから、施工現場に近い海岸等で製造して、クレーン船等により搬送する手法が用いられている。したがって、前述したような大サイズのアスファルトマットを施工する場合には、マット製造装置を施工現場毎に組立て、現場で必要とする面積のマットを製造する必要がある。そして、比較的小面積のマットを製造する場合でも、現場にマットを製造する設備全部を配置するために、マットの価格が比較的高価なものとなることが多くあった。
【０００７】前述したような問題の他に、従来のアスファルトマットを取り扱う場合には、大サイズのものをクレーン等に設けた専用の吊り具を用いて水平に吊る必要があり、マットのサイズに対応させて専用の吊り具を製作するために、マットの敷設経費にも大きな影響がある。これに対して、アスファルトマットと同様に使用されているゴムマットでは、工場で一定のサイズ（１ｍ×２ｍ）のものとして製造したものを、施工現場で組み合わせて敷設し、必要とされる面積を確保する方式が用いられている。そして、前記ゴムマットをケーソン等の海洋構造物の支持に使用する場合には、そのサイズが一定であることには大きな問題が生じていないのが現状である。
【０００８】本発明は、前述したような従来のアスファルトマットの問題を解消するもので、アスファルトマットをトラック等を用いて運搬可能な大きさに構成して、工場で製造が可能であるとともに、使用する現場の状況に合わせて、複数枚のマットを組み合わせることができ、荷役等を容易に行い得る構造物の摩擦増大部材を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、内部に補強部材を一体に埋設し、アスファルトマスチックにより補強部材を覆って構成するアスファルトマットに関する。本発明においては、四方の面に配置し、端部を相互に接続する鋼製の部材により構成する枠体と、前記枠体の鋼製の部材に取り付けてマット部材の表面に端部を露出させる複数の被係止部材と、前記鋼製の部材の内部に一体に配置する網状の部材とを組み合わせて補強部材を構成し、前記補強部材の上下の面と周囲をアスファルトマスチックにより一体に覆って、アスファルトマットを構成している。また、本発明においては、鋼材で構成した端補強材と、前記端補強材を接続する接続部材を相互に接続して四角形状の枠体を構成し、前記枠体により囲まれた内部にネット状部材を配置し、端補強材もしくは接続部材に対して被係止部材を取り付けて補強部材を構成し、前記補強部材を型枠の内部に位置決めして配置し、前記補強部材を配置した型枠内にアスファルトマスチックを打設し、前記アスファルトマスチックを板状に成形して構成することも可能である。
【００１０】さらに、本発明においては、鋼材で構成した端補強材と、前記端補強材を接続する接続部材を相互に接続して四角形状の枠体の内部にネット状部材を配置して補強部材を構成し、型枠の内部に第１層のアスファルト層を打設した上面に補強部材を配置し、前記第１層のアスファルト層の上に補強部材を型枠の内部に位置決めして配置して、第２層のアスファルトマスチックを打設し、前記２層のアスファルト層を一体に接続して構成することができる。また、本発明においては、前記補強部材に対して、端補強材と接続部材の他に、別の補強部材を追加して取り付けることが可能であり、前記補強部材に取り付ける被係止部材にはネジ孔を設け、ボルト状の吊り具を挿入して吊り上げの作用に対応させることも可能である。前記構成に加えて、本発明においては、前記補強部材の枠体の内部に鉄筋を配置し、前記鉄筋の端部を枠体と一体に設けるとともに、前記鉄筋とネット状部材もしくは繊維部材を配置し、前記鉄筋に対して、中間被係止部材を設けることも可能である。
【００１１】そして、前述したように構成したことにより、本発明では、工場で規格品としてのマット部材を製造して、使用する現場でマット部材を多数枚組み合わせて用いることができ、アスファルトプラントを施工現場の近くに設置して、マット部材を製造する必要がなくなる。また、本発明のマット部材は、一定のサイズのものを組み合わせて現場で使用するのであるから、適用するケーソン等の構造物のサイズに応じて、マット部材を組み合わせることにより、任意の大きさの部分をカバーすることが可能であり、マット部材の取り扱いを容易に行うことができる。したがって、大型のアスファルトマットを使用する場合のように、大重量のものを取り扱う必要がなく、１枚あたりの重量が、荷役を容易に行い得る単位のものとして構成すること等により、大型のクレーン等を使用する必要がなく、設備を大型のもので構成する必要がない。
【００１２】さらに、マット部材では、アスファルト層の内部に強度の大きな補強部材を一体に埋設しているので、マット部材の荷役の際に破損したりすることがなく、構造物に取り付けた場合にも、耐久性と信頼性を向上させることができる。その他に、本発明においては、補強部材に対して、枠体の内部に鉄筋を任意の間隔で配置することができるものであり、特に大サイズのマット部材を構成する場合には、縦横補強部材と鉄筋を併用するか、または鉄筋を単独で内部補強用部材として配置することによって、マットの吊り上げの作業に対処させることができる。そして、鉄筋に対して、中間被係止部材を取り付けることにより、マットに対する吊り具の取り付け間隔を狭く設定し、荷役を行う際や、構造物に取り付ける際に、マットの支持の作用を安全な状態で行うことが可能になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図示される例にしたがって、本発明の構造物の摩擦増大部材を説明する。図１に示す例は、マット部材１の構造の１つの例を示すもので、例えば、トラックを用いて陸上運搬可能なサイズのものとして構成する場合には、幅Ｗを２ｍ、長さＬを４ｍに構成する場合を示している。前記マット部材１は、アスファルト層２の内部に補強部材１０を埋設したものとして構成されるもので、前記補強部材１０は、マット部材の幅方向の両側に配置する端補強材１１、１１ａと前記端補強材を接続する接続部材１２、１２ａとを、溶接等により相互に接続して四角形または長方形状の枠体を構成する。前述したようにして、端補強材と接続部材とを組み合わせて構成する枠体の内部には、ネット状部材１５を一体に取り付けることにより、前記ネット状部材１５がアスファルト層の内部に補強部材を一体に接続する作用を行って、従来のアスファルトマットの場合と同様に、内部補強部材としての作用を行わせ、マットからアスファルト層が剥離したりすることがないように保持する。
【００１４】前記ネット状部材１５は金網等のネット状部材により構成することができるもので、前記金網を構成する鉄線の端部を、端補強材および接続部材に対してそれぞれ固着し、枠体と金網とを一体のものとして構成する。また、前記ネット状部材１５を、任意の間隔で鉄等の線状部材を縦横または斜めに、所定の間隔を介して配置し、それ等の線状部材の端部を枠体に固着して構成することもできる。前述したようにして構成する補強部材１０には、マット部材の完成後に荷役を行う際に、または、ケーソン等の構造物に取り付ける際に使用する被係止部材１７を任意の間隔で配置する。前記被係止部材は端補強材１１または接続部材１２のそれぞれに対して、必要とされる間隔で溶接等の手段により固着するもので、後述するように、被係止部材１７を袋ナットのように、内部にネジ孔を設けた部材で構成し、ボルト部材を被係止部材１７に係止して荷役等の作業に対応させる。
【００１５】図２には前記図１の接続部材付近に沿う横断面図を、図３にはマット部材の長さ方向の中央部付近での横断面図を示している。前記図２、３に示されるように、マット部材１においては、アスファルト層２の内部に補強部材１０を埋め込む状態で配置しているもので、前記補強部材１０を構成する金属部材が、アスファルト層２の内部に埋め込まれる状態で外部に露出しないように保護され、アスファルト層の補強部材として用いられる。また、端補強材または接続部材に対して固着する被係止部材１７は、上面をマット部材の表面に露出する状態に配置するもので、前記被係止部材１７に設けたネジ孔に荷役用のボルト部材等を容易に係止できるようにする。なお、前記被係止部材１７のネジ孔には、マットの製造の際に栓等を取り付けて、異物が入り込まないような処理を行ってからマット部材の製造を行うようにする。
【００１６】前記図１のマット部材１とは別に、本発明のマット部材においては、図４に示すように、端補強材１１、１１ａ、および、接続部材１２、１２ａにより組立てた枠体の内部に、縦補強部材１３と横補強部材１４をそれぞれ配置して、枠体の強度を向上させることもできる。前記図４に示すマット部材１ａとして示す例では、マット部材が大サイズの場合や重量が大きい場合、または、構造物に取り付けるために、被係止部材を用いた固着部材を多くする必要がある場合に適用される。そして、枠体を構成する端補強材、接続部材、および、縦補強部材、横補強部材の各部材に対して、被係止部材１７……を所定の間隔でそれぞれ取り付けておき、吊り具のボルト部材等を用いて吊り上げる際等に、各ボルト部材が負担する荷重を均等に分配し、マット部材に対して局部的な応力が生じたりしないようにすることができるようにする。また、前記図４に示される枠体に対しても、ネット状部材を一体に取り付けておき、前記ネット状部材１５を一体に取り付けることにより、前記ネット状部材１５がアスファルト層の内部に補強部材を一体に接続する作用を発揮し、前記マット部材１の場合と場合と同様に、補強部材に内部補強部材としての作用を行わせ、マットからアスファルト層が剥離したりすることがないように保持する。
【００１７】前述したように、アスファルト層の内部に補強部材１０を埋め込む状態で配置して、マット部材１または１ａを構成する場合に、マットの幅方向に配置する接続部材１２、１２ａ、および、縦補強部材１３、横補強部材１４等の部材は、比較的大きな応力に対応する部材としては用いないので、平鋼等で構成することができる。これに対して、マットの幅方向の両側に配置する端補強材１１，１１ａは、マット部材を吊り上げた際の荷重を受ける部材として配置するので、マット部材の重量に対応させて強度の大きな部材を配置する。例えば、前記図１に示す例では、図２、３に示すように、Ｌ型のアングル部材を用いており、前記端補強材に取り付ける被係止部材は、端補強材の平らな部分からマット部材の表面部まで達するような長い部材を使用している。前記図１の実施例とは別に、本発明のマット部材においては、図５に示されるように、枠体を構成するＬ型鋼を用いて端補強材２１を用いて構成しており、前記Ｌ型鋼による端補強材２１の縦のフランジの上部に被係止部材１７を固着して取り付けている。前記図５においては、端補強材２１の上面がマット部材の上面に露出しないように、アスファルト層２の中に埋没される状態に配置し、被係止部材１７の上面のみをマット部材の表面に露出させるように設け、金属製の端補強材が外の環境に影響されないように保護している。
【００１８】図６に示す例では、端補強材２２としてＴ型鋼を使用しており、前記端補強材２２の縦フランジに対して、被係止部材１７を固着して設けている。前記端補強材２２においても、Ｔ型鋼の全体がアスファルト層の内部に埋没される状態に配置し、被係止部材１７の先端部のみがマット部材の表面に露出される状態となっている。また、図７に示す例では、端補強材２３を平型鋼により構成しているもので、比較的軽量なマット部材に対して適用することが可能である。そして、前記図７に示す例においても、端補強材２３をアスファルト層の内部に埋設し、端補強材２３からマット部材の表面に達するように、長い被係止部材１７を所定の間隔で固着して配置する。さらに、図８に示す例では、端補強材２４を溝型鋼により構成しており、前記端補強材２４においては、上のフランジをマット部材の表面に露出させ、前記上のフランジにネジ孔２５を形成して、荷役等の作業に使用できるように構成している。なお、前記図８に示すように、溝型鋼を使用する場合でも、上のフランジをマット部材の表面に露出させずに、上のフランジに被係止部材を取り付けて、被係止部材の上面のみをマット部材の表面に露出させるように配置することも可能である。
【００１９】前記図５〜８に示すように、各種の型鋼を用いて端補強材を構成する場合に、前記端補強材に対して図１等に示されるような接続部材を組み合わせて構成する枠体に対して、ネット状部材１５を一体に接続し、補強部材全体をアスファルト層の中に埋没させる状態で、マット部材を構成することができる。また、前述したように、端補強材をアスファルト層の内部に埋没させる状態に配置する場合には、マット部材を海洋構造物の支持部材として使用する際に、補強部材を構成する金属部材が直接海水に接触することがないので、金属部材の腐食を防止してマット部材の耐久性を向上させることが可能になる。さらに、前記マット部材を組み合わせて、広い面積をカバーする必要がある場合には、前記マット部材の端部には、従来のアスファルトマットのようにワイヤ等が突出することがないので、マット部材の接続部はアスファルト部材がそのまま隣接する状態となり、マット部材の接続の作業を容易に行うことが可能になる。
【００２０】したがって、前述したようにして製造するマット部材１、１ａは、プレハブ状に製造されたアスファルトマットとなり、一定の大きさのマット部材をあらかじめ工場で製造しておくことができる。そして、マット施工現場での需要に対応させて、必要とされる枚数のマット部材を出荷して、現場でマット部材を所定の枚数組み合わせることにより、従来のアスファルトマットと同様な使用形態とすることが可能になる。さらに、前記マット部材は、例えば、陸上をトラックで搬送可能なサイズのものとして構成することにより、マット部材製造場所を施工現場に限定する必要がなくなり、任意の場所で製造したマット部材を施工現場に搬送して施工することが可能になる。
【００２１】
【実施例１】前述したように構成するマット部材は、例えば、図９に示すようにして製作することができるもので、マット製造ヤード３１に型枠３０を組み、前記型枠３０の内部に端補強材１１、１１ａと接続部材１２、およびネット状部材を組み合わせた補強部材１０を配置する。前述したようにして、型枠の内部に補強部材を配置した状態では、補強部材の下部の部分をヤードの表面から浮かす状態とするために、例えば、アスファルトマスチックで構成したブロック３２……を介在させる。前記ブロック３２をアスファルト層と同一の材質で製造する場合には、打設したアスファルト層と一体化させることができ、マット部材を敷設した際にもブロックが脱落したりすることを防止できる。また、前記ブロックとしては、ゴム製や、その他の任意の材質で、任意の大きさのものを使用できるが、アスファルトと同じような性質の材料を用いて構成することが望ましい。前述したようにして、型枠の内部に補強部材１０を配置した後で、アスファルトマスチックを打設して、型枠の内部全体に押圧して隙間が生じないように、一定の厚さとなるように施工する。したがって、前記型枠の内部では、端補強材の外側の部分や、ネット状部材の下部の部分にもアスファルトが充満されて、アスファルトマスチックの内部に補強部材が埋めこまれた状態のマット部材が製造される。
【００２２】図１０に示す例は、補強部材に配置するネット状部材１５とともに、ガラスクロス１６等の内部補強部材を使用する例を示しているもので、前記複数の補強部材を使用する場合には、アスファルトマスチックを１度に打設してマット部材を製造することができないという問題がある。そこで、図１０に示す例では、マット製造ヤード３１に組み立てた型枠３０の内部に、最初に第１層のアスファルト層３を所定の厚さで施工し、補強部材の下部のアスファルトの層を形成する。その後で、ガラスクロス１６をアスファルト成分を含浸させた第１層のアスファルト層３の上に敷設してから、補強部材１０を配置し、第２層としてのアスファルト層４を形成することにより、マット部材１ｂを構成する。したがって、前述したようにして製造したマット部材１ｂは、補強部材の枠体と、枠の内部に配置するネット状部材１５、およびガラスクロス１６のような補強部材を設けていることから、前記補強部材によりアスファルトの層を強固に保持することができ、荷役に際して、例えば、予期しない外力が加えられたとしても、アスファルトが脱落したりすることを防止できる。
【００２３】前述したようにして製造されるマット部材は、図１１に示されるようにして、クレーン等の吊り上げ装置を用いて荷役を行うことができる。前記図１１に示される例において、被係止部材を袋ナットのような部材で構成しているマット部材に対しては、ワイヤ３６の端部に吊り具３５……をそれぞれ取り付け、各々の吊り具３５……をマット部材の被係止部材に対して装着して、吊り下げることができる。また、前記吊り具３５……は、ワイヤに取り付ける部分をアイ状の部材として構成し、下部のボルト部材を被係止部材に形成するネジ孔に対応させて構成して、前記ボルト部材を被係止部材１７に装着する。したがって、前述したようにして、クレーンの吊りワイヤ３７の端部に、マット部材に配置する被係止部材の数に対応させた多数本のワイヤ３６……を配置し、それぞれのワイヤ３６……の端部に吊り具３５……を取り付けるようにする。前記ワイヤは、マット部材を水平に支持できるように長さを調整しておくことにより、マット部材を水平状態で吊り下げることができる。
【００２４】前記吊り具としては、例えば、図１２に示すように、吊り枠３８を用いてマット部材を吊り下げることができる。前記吊り枠３８を用いる場合には、クレーンの吊りワイヤ３７から補助ワイヤ３９を介して吊り枠３８を支持し、前記吊り枠３８に多数本の同一な長さのワイヤ３６……を配置し、それぞれのワイヤ３６……の端部に吊り具３５……を配置する。そして、前述したように、吊り枠を用いる場合には、ワイヤのみを使用して吊り下げる場合よりも、荷役の効率を向上させることが可能になる。さらに、前記図１２に示すような吊り枠を用いることの他に、本発明のマット部材を取り扱う際には、任意の形状の枠体を用いることが可能であり、マット部材が幅方向に十分な曲げ強度を有するものである場合には、両側からまたは四方から抱き抱える形状の吊り具等を用いても良いことは当然である。また、従来のアスファルトマットの吊り枠装置のように、マット部材の形状に対応させた大きさの枠体に対して、吊り具をそれぞれ被係止部材の間隔に対応させて配置したものを用いることも可能である。
【００２５】
【実施例２】前記各実施例に示されるように構成されるマット部材は、従来のアスファルトマットの場合と同様に、ケーソン等の海洋構造物に対して、摩擦増大部材として取り付けることや、海底地盤の上に敷き詰めて、消波ブロックに対する支持部材や、海底地盤保護部材として利用することが可能である。図１３に示す例は、ケーソン４０の底面にマット部材を配置する場合の例を示しているもので、海底地盤４１の上に、多数枚のマット部材１……を縦横に並べて敷設する。前記マット部材の表面には、被係止部材を用いて接続金具４５を所定の間隔で突出させて配置し、前記接続金具４５……の先端部をケーソン４０の横鉄筋４２に接続することにより、コンクリートを打設した状態で、前記接続金具がコンクリート中に埋設・固定されるようにして、ケーソン本体との接続を確実なものとする。
【００２６】また、マット部材を横並べ状態で配置する場合に、各マット部材の接続部での防水等が要求される時には、マット部材の接続部に接着テープ４６等を配置することにより、隣接するマット部材の間に隙間が生じないような処理を行うことも可能である。そして、前記横鉄筋４２等の下部の鉄筋を組んでから、縦鉄筋４３等を組み込み、型枠の内部にコンクリートを打設することにより、コンクリートケーソンを製造する。したがって、前記図１３に示されるようにして、ケーソンを製造する場合には、摩擦増大部材の取り扱いを容易に行うことができ、多数枚のマット部材を横並べ状態で配置しても、ケーソン底面に対するマット部材の固着を良好に設定することができ、ケーソンを吊り上げた際に、マット部材が脱落する等の問題が発生することはない。なお。前記マット部材を鋼製のケーソン等の底面に配置する場合でも、鋼製ケーソン等の底の鉄板に対して、被係止部材を介して取り付けたボルト状の部材を接続することにより、マット部材を一体的に取り付けることができる。
【００２７】図１４に示す例は、海底地盤５０上、または、捨石基礎の上面等にマット部材を配置する場合を示しており、この実施例では、従来のゴムマットの場合と同様に、所定のサイズの板状のマット部材１……を敷設地盤上に、縦横方向に必要とされる幅で敷設することができる。また、単純にマット部材を敷き詰めた状態では、マット部材の固定に問題が生じる場合には、マット部材の上面にアスファルトマスチックを所定の厚さで敷設する手段を用いることや、マット部材同士を、被係止部材に取り付けるボルト部材を用いて接続すること、マット部材の継ぎ目の部分に薄いシート状のアスファルトマスチックを接着して接続すること、その他の任意の接続固定手段を用いることもできる。
【００２８】
【実施例３】前記実施例とは別に、本発明においては、鋼材で構成した枠体の内部に配置するネット状部材とともに、鉄筋を付加して設け、マット部材の強度を増大させる手段を用いることもできる。そして、鉄筋をマット部材の所定の部分に位置決めして配置するために、図１５、１６に示すような中間被係止部材を用いることが可能である。前記図１５に示す例において、中間被係止部材５１は金属、または、プラスチック等の材料を用いた円筒状の部材として構成されるもので、円筒の上部からネジ孔５３を設けて、前記ネジ孔５３を吊り具のボルト部材に対応させて配置し、円筒の所定の部分には、横方向に貫通する横孔５２を設けて、鉄筋５５を挿入させるようにする。前記中間被係止部材５１は、例えば、袋ナットのような部材に対して、鉄筋を挿入するためのパイプ状の部材を取り付けて構成することもできる。
【００２９】図１６に示す例では、角柱状の部材を中間被係止部材５１ａとして構成した場合を示しており、前記中間被係止部材５１ａにおいては、上部から穿孔して設けたネジ孔５３に対して、下部に横孔５２、５２ａを高さを違えて配置しており、前記横孔のそれぞれには、鉄筋５５、５６を挿入する。前記図１５、１６に示す実施例において、中間被係止部材の上部に配置するネジ孔５３は、吊り具のボルト部材を挿入・固定することにより、吊り上げ時のマット部材の保持を行うために使用する。また、図１５の例では、中間被係止部材に設けた横孔に対して、縦横の鉄筋のうちの１つを挿入し、他の直交する鉄筋５６を前記鉄筋５５に対して結束手段を用いて一体に固定する。さらに、図１６に示す中間被係止部材５１ａにおいては、直交する鉄筋５５、５６の双方を、中間被係止部材の横孔５２、５２ａに対してそれぞれ挿入して、鉄筋と中間被係止部材とをマット部材の内部で一体化させるようにしている。
【００３０】前記中間被係止部材を鉄筋に対して配置する例とは別に、マット部材の内部に埋設する状態で配置する補強部材の枠体においては、鉄筋の端部を枠体の端補強材に対して溶接等により固定することも可能である。しかしながら、マット部材に設ける補強部材においては、比較的サイズの小さな型鋼等を用いるものであるから、鉄筋の端部を端補強材や、接続部材に対して溶接して固定すると、それ等の鋼材に歪が生じたりすることがあり、歪みが生じている枠体を補強部材として使用することは好ましくない場合がある。そこで、本発明においては、補強部材に対して鉄筋を一体に設けるために、図１７、１８に示すように、端補強材に設けた孔に対して鉄筋を挿入することにより、枠体と鉄筋を一体化させる手段を構成することができる。
【００３１】図１７に示す例は、端補強材に対して鉄筋の端部を取り付ける場合を示しているもので、前記端補強材６０を溝型鋼の開口部を下に向けて配置し、上部の水平部にネジ孔６１を所定の間隔で設けている。また、前記端補強材の垂直部分としてのフランジには、所定の間隔で横孔６２……を設けておき、前記横孔６２に対して、鉄筋５５を挿入して取り付けるようにする。そして、前記鉄筋５５の端部を端補強材６０に対して取り付ける場合に、鉄筋を横孔に挿入してから、端部５５ａを折り曲げて係止する手段を用いるか、または、端部５５ａを折り曲げた状態のものを、フランジの横孔６２に挿入して係止する手段を用いることも可能である。
【００３２】図１８に示す例では、端補強材６３をＴ型鋼を用いて構成する場合を示しているもので、前記端補強材のウエブの下部に横孔６４……を所定の間隔で設けておき、鉄筋を挿入して固定できるようにする。また、前記Ｔ型鋼のウエブの側部には、袋ナット等のような被係止部材６５を固定して取り付けておき、マット部材の吊り下げの動作に対応させる。なお、前記被係止部材６５は、前記各実施例に示したように、任意の形状の部材で構成することができるものであり、ネジ孔を設けたＬ字状の板部材を取り付けることによっても構成することが可能である。さらに、本実施例においても、端補強材としては、前述したような各種の形状のものを用いることが可能であり、その型鋼の形状に応じて、鉄筋挿入用の孔を設けておくことにより、ネット状部材の他に、鉄筋を補強用に使用した内部の補強部材を構成することが可能である。
【００３３】そして、前述したように構成する端補強材と接続部材とを組み合わせて、補強部材の枠体を構成し、枠体により囲まれる部分の内部に任意の鉄筋を縦横に配置して、強度の大きな補強部材を構成することができる。なお、前記枠体は接続部材に対して鉄筋を固着する場合には、前記接続部材が平板の比較的薄いもので構成されることを想定しているために、溶接によって生じる歪は容易に修正可能である。また、接続部材に対しても鉄筋挿入用の孔を設けておき、鉄筋の端部を固定保持させるようにすることも可能であるから、必要に応じて、任意の接続部材と鉄筋との組み合わせ方法を採用することができる。
【００３４】前述したようにして、枠体の内部に鉄筋を配置して、強度の大きなマット部材を構成する場合には、図１９に示されるようなマット部材１ｂとして製造される。前記図１９に示す例では、図１０に示したように、アスファルト層を２層に別けて施工するもので、最初に第１層のアスファルト層３を施工してから、鉄筋を一体に設けた補強部材を配置し、その鉄筋の上面に対してガラスクロス１６等のような内部補強部材を配置する。その後で、第２層のアスファルト層４を施工して、上下のアスファルト層を中間の介在物を挟み、強度の大きな補強部材を埋設した状態で、所定の厚さを有するマット部材１ｂとして一体化させる。また、前記マット部材１ｂにおいては、鉄筋５５に対して中間被係止部材５１を配置しているのであるから、前記中間被係止部材５１の上面は、マットの表面に露出した状態に配置される状態となる。そこで、前記中間被係止部材５１に設けたネジ孔５３に対して、上部を円弧状に曲げて構成した吊り具６６、または、アイボルト状の吊り具６７のボルト部材を装着して、吊り下げて搬送する作業に使用する。
【００３５】前記実施例とは別に、図２０に示すように、マット部材１ｂをケーソンの下面に取り付けて使用する場合には、略Ｔ型のボルト部材６８を中間被係止部材に挿入・固定して用いることができる。前記Ｔ型のボルト部材６８は、吊り具として使用することも可能なものであるが、ケーソンのコンクリート中に埋設して、マット部材とケーソン本体とを一体化する場合には有効に用いられる。そして、前述したように、吊り具としても利用可能な部材を使用して、ケーソンの横鉄筋４２に接続してから、型枠の内部にコンクリート４４を打設することにより、マット部材１ｂを下面に一体に設けたケーソン４０を構成することができる。
【００３６】なお、鉄筋に対して中間被係止部材を固定するためには、前記図１５、１６に示したような形状の中間被係止部材を使用することの他に、前記中間被係止部材５１、５１ａと同様な作用を発揮するものであれば、その他に任意の形状の部材を用いることも可能であり、前記中間被係止部材に配置するネジ孔も、その中間被係止部材の形状に対応させて構成することが可能である。さらに、前記図１９、２０に示す実施例においても、鉄筋に加えて、金網のような内部補強部材を使用することができるもので、マットのサイズと厚さや、重量等の構成条件、または、使用する場所の条件に対応させて、任意の補強手段と被係止部材の配置関係を設定することができる。
【００３７】
【発明の効果】本発明のマット部材は、前述したような構造のものとして構成するのであるから、従来のアスファルトマットのように、非常に重量が大きいものとならず、例えば、荷役を容易に行い得るような重量に構成することが可能である。そして、マット部材を製造する工場でも、大型のクレーン等を用いなくても、積み重ねや運搬車両への荷積み、ケーソン製造現場でのマット部材の敷き詰め作業等のマット部材の取り扱いを容易に行うことが可能になる。また、本発明のマット部材は、規格化したパネル状のものを工場で製作できるものであるから、マット部材の規格品を工場にストックしておくことにより、需要に対して容易に対処でき、敷設現場から離れた工場から、使用する現場まで容易に運搬が可能である。したがって、マット製造設備を需要に応じて移動させる必要がなく、マット部材の製造コストを現場の状況に影響されずに、一定に維持することができる。
【００３８】さらに、本発明のマット部材は、アスファルト層の内部に荷役の際に、マット部材の吊り上げに対処できる強度を有する補強部材を一体に埋設しているので、マット部材自体の強度を十分に大きなものとして構成することができる。前記構造上の利点を有することから、マット部材を海洋構造物の下面に配置した場合でも、構造物に対する支持作用を良好に発揮することができる。また、マット部材を地盤上に敷き詰めて任意の構造物に対する支持部材として使用する場合でも、マット部材自体の強度が大きいことから、耐久性と重量物に対する支持作用を良好に発揮させることが可能になる。その他に、本発明においては、補強部材に対して、枠体の内部に鉄筋を任意の間隔で配置することができるものであり、特に大サイズのマット部材を構成する場合には、縦横補強部材と鉄筋を併用するか、または鉄筋を単独で内部補強用部材として配置することによって、マットの吊り上げの作業に対処させることができる。そして、鉄筋に対して、中間被係止部材を取り付けることにより、マットに対する吊り具の取り付け間隔を狭く設定し、荷役を行う際や、構造物に取り付ける際に、マットの支持の作用を安全な状態で行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のマット部材の構成を示す説明図である。
【図２】 図１の端部の断面図である。
【図３】 図１の中央部の断面図である。
【図４】 本発明のマット部材の別の構成を示す説明図である。
【図５】 マット部材に用いる端補強材の配置状態の説明図である。
【図６】 マット部材に用いる別の形状の端補強材の配置状態の説明図である。
【図７】 マット部材に用いる他の形状の端補強材の配置状態の説明図である。
【図８】 マット部材に用いるさらに別の形状の端補強材の配置状態の説明図である。
【図９】 マット部材の製造方法の説明図である。
【図１０】 マット部材を２層に別けて成形する製造方法の説明図である。
【図１１】 マット部材の荷役する状態の説明図である。
【図１２】 マット部材の荷役する状態の別の実施例の説明図である。
【図１３】 マット部材をケーソンに配置する場合の説明図である。
【図１４】 マット部材を地盤上に敷き詰める状態の説明図である。
【図１５】 鉄筋に組み合わせて中間被係止部材を配置する例の説明図である。
【図１６】 鉄筋に組み合わせて中間被係止部材を配置する別の例の説明図である。
【図１７】 鉄筋に組み合わせる端補強材の例の説明図である。
【図１８】 鉄筋に組み合わせる端補強材の別の例の説明図である。
【図１９】 マット部材に吊り具を組み合わせて荷役に使用する例の説明図である。
【図２０】 鉄筋を用いたマット部材をケーソンに取り付ける状態の説明図である。
【符号の説明】
１ マット部材、 ２ アスファルト層、 １０ 補強部材、１１ 端補強材、 １２ 接続部材、 １３・１４ 補強部材、１５ ネット状部材、 １６ ガラスクロス、 １７ 被係止部材、２１〜２４ 端補強材、 ３０ 型枠、 ３５ 吊り具、３６ ワイヤ、 ３８ 吊り枠、 ４０ ケーソン、４２ 横鉄筋、 ４１・５０ 地盤、 ５１ 中間被係止部材、５５・５６ 鉄筋、 ６０・６３ 端補強材、 ６１ ネジ孔、６２・６４ 横孔、 ６５ 被係止部材、 ６６、６７ 吊り具、６８ ボルト部材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 内部に補強部材を一体に埋設し、アスファルトマスチックにより補強部材を覆って構成するアスファルトマットにおいて、四方の面に配置し、端部を相互に接続する鋼製の部材により構成する枠体と、前記枠体の鋼製の部材に取り付けてマット部材の表面に端部を露出させる複数の被係止部材と、前記鋼製の部材の内部に一体に配置する網状の部材とを組み合わせて補強部材を構成し、前記補強部材の上下の面と周囲をアスファルトマスチックにより一体に覆って構成することを特徴とする構造物の摩擦増大部材。
【請求項２】 鋼材で構成した端補強材と、前記端補強材を接続する接続部材を相互に接続して四角形状の枠体を構成し、前記枠体により囲まれた内部にネット状部材を配置し、端補強材もしくは接続部材に対して被係止部材を取り付けて補強部材を構成し、前記補強部材を型枠の内部に位置決めして配置し、前記補強部材を配置した型枠内にアスファルトマスチックを打設し、前記アスファルトマスチックを板状に成形して構成することを特徴とする構造物の摩擦増大部材。
【請求項３】 鋼材で構成した端補強材と、前記端補強材を接続する接続部材を相互に接続して四角形状の枠体の内部にネット状部材を配置して補強部材を構成し、型枠の内部に第１層のアスファルト層を打設した上面に補強部材を配置し、前記第１層のアスファルト層の上に補強部材を型枠の内部に位置決めして配置して、第２層のアスファルトマスチックを打設し、前記２層のアスファルト層を接続して構成することを特徴とする構造物の摩擦増大部材。
【請求項４】 前記補強部材には、端補強材と接続部材に加えて、別の補強部材を追加して取り付けることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の構造物の摩擦増大部材。
【請求項５】 前記補強部材に取り付ける被係止部材にはネジ孔を設け、ボルト状の吊り具を挿入して吊り上げの作用に対応させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の構造物の摩擦増大部材。
【請求項６】 前記補強部材の枠体の内部に鉄筋を配置し、前記鉄筋の端部を枠体と一体に設けるとともに、前記鉄筋とネット状部材もしくは繊維部材を配置し、前記鉄筋に対して、中間被係止部材を設けることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の構造物の摩擦増大部材。
【請求項１】 内部に補強部材を一体に埋設し、アスファルトマスチックにより補強部材を覆って構成するアスファルトマットにおいて、四方の面に配置し、端部を相互に接続する鋼製の部材により構成する枠体と、前記枠体の鋼製の部材に取り付けてマット部材の表面に端部を露出させる複数の被係止部材と、前記鋼製の部材の内部に一体に配置する網状の部材とを組み合わせて補強部材を構成し、前記補強部材の上下の面と周囲をアスファルトマスチックにより一体に覆って構成することを特徴とする構造物の摩擦増大部材。
【請求項２】 鋼材で構成した端補強材と、前記端補強材を接続する接続部材を相互に接続して四角形状の枠体を構成し、前記枠体により囲まれた内部にネット状部材を配置し、端補強材もしくは接続部材に対して被係止部材を取り付けて補強部材を構成し、前記補強部材を型枠の内部に位置決めして配置し、前記補強部材を配置した型枠内にアスファルトマスチックを打設し、前記アスファルトマスチックを板状に成形して構成することを特徴とする構造物の摩擦増大部材。
【請求項３】 鋼材で構成した端補強材と、前記端補強材を接続する接続部材を相互に接続して四角形状の枠体の内部にネット状部材を配置して補強部材を構成し、型枠の内部に第１層のアスファルト層を打設した上面に補強部材を配置し、前記第１層のアスファルト層の上に補強部材を型枠の内部に位置決めして配置して、第２層のアスファルトマスチックを打設し、前記２層のアスファルト層を接続して構成することを特徴とする構造物の摩擦増大部材。
【請求項４】 前記補強部材には、端補強材と接続部材に加えて、別の補強部材を追加して取り付けることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の構造物の摩擦増大部材。
【請求項５】 前記補強部材に取り付ける被係止部材にはネジ孔を設け、ボルト状の吊り具を挿入して吊り上げの作用に対応させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の構造物の摩擦増大部材。
【請求項６】 前記補強部材の枠体の内部に鉄筋を配置し、前記鉄筋の端部を枠体と一体に設けるとともに、前記鉄筋とネット状部材もしくは繊維部材を配置し、前記鉄筋に対して、中間被係止部材を設けることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の構造物の摩擦増大部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開平９−１２５４０３
【公開日】平成９年（１９９７）５月１３日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平７−３０８４６９
【出願日】平成７年（１９９５）１１月１日
【出願人】（５９４０６７３６８）ワールドエンジニアリング株式会社 (21)
【出願人】（０００２３２５０８）日本道路株式会社 (48)
【出願人】（３９０００２１８５）大成ロテック株式会社 (90)
【出願人】（０００２３０７１１）日本海上工事株式会社 (25)
【公開日】平成９年（１９９７）５月１３日
【国際特許分類】
【出願日】平成７年（１９９５）１１月１日
【出願人】（５９４０６７３６８）ワールドエンジニアリング株式会社 (21)
【出願人】（０００２３２５０８）日本道路株式会社 (48)
【出願人】（３９０００２１８５）大成ロテック株式会社 (90)
【出願人】（０００２３０７１１）日本海上工事株式会社 (25)
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