樹脂ルーフパネル
【課題】車両の空力特性を向上させることができると共に、ルーフパネル本体に対して上方から荷重が作用した場合でも、ルーフパネル本体の変形を抑制することができる樹脂ルーフパネルを提供する。
【解決手段】樹脂ルーフパネル１０において、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａには、車両前後方向に延びる窪み１８が形成されている。一方、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、窪み１８を形成する一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄの合わせ部１２Ｅに沿って車両前後方向に延びる補強リブ１４が形成されている。この補強リブ１４は、上述の合わせ部１２Ｅを車両幅方向に跨いでいる。
【解決手段】樹脂ルーフパネル１０において、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａには、車両前後方向に延びる窪み１８が形成されている。一方、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、窪み１８を形成する一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄの合わせ部１２Ｅに沿って車両前後方向に延びる補強リブ１４が形成されている。この補強リブ１４は、上述の合わせ部１２Ｅを車両幅方向に跨いでいる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフを構成する樹脂ルーフパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前後方向に延びる補強用のリブが下面に形成された樹脂製のルーフパネルが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６８７６５号公報
【特許文献２】特開２０１０−３０４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記ルーフパネルでは、上面が平らに形成されている。従って、車両の空力特性を向上させるためには、改善の余地がある。また、車両の空力特性を改善させるために、ルーフパネルの上面の形状を工夫した場合であっても、ルーフパネルの上面に対して上方から荷重が作用したときには、ルーフパネルの変形が抑制されることが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両の空力特性を向上させることができると共に、ルーフパネル本体に対して上方から荷重が作用した場合でも、ルーフパネル本体の変形を抑制することができる樹脂ルーフパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の樹脂ルーフパネルは、車両前後方向及び車両幅方向に延在する板状に形成されると共に、車両前後方向に延びる窪みの一部を形成する窪み形成面と、前記窪み形成面と車両幅方向に並んで形成され前記窪み形成面とで屈曲面を形成する隣接面とを上面に有する樹脂製のルーフパネル本体と、前記ルーフパネル本体の下面に一体に形成されると共に、前記窪み形成面と前記隣接面との合わせ部に沿って車両前後方向に延在され、且つ、前記合わせ部を車両幅方向に跨いでいる補強リブと、を備えている。
【０００７】
この樹脂ルーフパネルによれば、ルーフパネル本体の上面には、車両前後方向に延びる窪みが形成されている。従って、窪みを有しない場合に比して、窪みが形成された分、車両正面視した場合のルーフパネル本体の投影面積を減少させることができる。これにより、車両の空力特性を向上させることができる。
【０００８】
一方、ルーフパネル本体の下面には、屈曲面を形成する窪み形成面と隣接面との合わせ部に沿って車両前後方向に延びる補強リブが形成されている。この補強リブは、上述の合わせ部を車両幅方向に跨いでいる。従って、この補強リブによって合わせ部の周辺部の剛性が向上されるので、ルーフパネル本体に対して上方から荷重が作用した場合でも、合わせ部を起点としたルーフパネル本体の変形を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の樹脂ルーフパネルは、請求項１に記載の樹脂ルーフパネルにおいて、前記ルーフパネル本体が、前記窪み形成面及び前記隣接面をそれぞれ複数有し、前記補強リブが、前記合わせ部のそれぞれに沿って複数形成され、前記ルーフパネル本体の下面に一体に形成されると共に、複数の前記補強リブを連結する連結リブをさらに備えている。
【００１０】
この樹脂ルーフパネルによれば、ルーフパネル本体の下面には、複数の補強リブを連結する連結リブが一体に形成されている。これにより、ルーフパネル本体の剛性が向上されると共に、複数の補強リブの剛性も向上されるので、樹脂ルーフパネルの変形をより一層抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の樹脂ルーフパネルは、請求項１又は請求項２に記載の樹脂ルーフパネルにおいて、前記窪み形成面及び前記隣接面が、車両幅方向に沿って切断した断面がＶ字状を成すと共に前記窪みを形成する構成とされている。
【００１２】
断面Ｖ字状を成す窪み形成面と隣接面との合わせ部は、ルーフパネル本体に対して上方から荷重が作用した場合に変形の起点となり易いと想定される。ところが、この樹脂ルーフパネルによれば、この合わせ部の周辺部が補強リブによって補強されるので、この合わせ部を起点としたルーフパネル本体の変形を抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の樹脂ルーフパネルは、請求項１又は請求項２に記載の樹脂ルーフパネルにおいて、前記隣接面が、前記窪み形成面の車両幅方向両側に形成され、前記補強リブが、一方の前記隣接面と前記窪み形成面との一方の前記合わせ部と、他方の前記隣接面と前記窪み形成面との他方の前記合わせ部とを車両幅方向に跨ぐ構成とされている。
【００１４】
この樹脂ルーフパネルによれば、補強リブは、一方の隣接面と窪み形成面との一方の合わせ部と、他方の隣接面と窪み形成面との他方の合わせ部とを車両幅方向に跨いでいる。従って、補強リブが各合わせ部に対応してそれぞれ独立して形成される場合に比して構造を簡素化することができる。
【００１５】
請求項５に記載の樹脂ルーフパネルは、請求項１に記載の樹脂ルーフパネルにおいて、前記窪み形成面が、車両幅方向一方側に向かうに従って車両下側に向かうように形成され、前記隣接面が、前記窪み形成面の車両幅方向他方側に形成されると共に、車両幅方向に延在された構成とされている。
【００１６】
この樹脂ルーフパネルによれば、車両幅方向一方側に向かうに従って車両下側に向かうように形成された窪み形成面と、この窪み形成面の車両幅方向他方側に形成されると共に、車両幅方向に延在された隣接面との合わせ部に沿って補強リブが形成されている。従って、例えば、この窪み形成面と、この窪み形成面の車両幅方向一方側に形成された他の隣接面との合わせ部であって上述の合わせ部よりも車両下側に位置された合わせ部に沿って補強リブが形成された場合に比して、補強リブの車両下側（室内側）への突出量を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明の樹脂ルーフパネルによれば、車両の空力特性を向上させることができると共に、ルーフパネル本体に対して上方から荷重が作用した場合でも、ルーフパネル本体の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネルの平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネルの第一変形例を示す図２に対応する断面図である。
【図６】本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネルの第二変形例を示す図２に対応する断面図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネルの第三変形例を示す平面図である。
【図８】本発明の第二実施形態に係る樹脂ルーフパネルの図２に対応する断面図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係る樹脂ルーフパネルの変形例を示す平面図である。
【図１０】本発明の第三実施形態に係る樹脂ルーフパネルの平面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】本発明の第三実施形態に係る樹脂ルーフパネルの第一変形例を示す図１１に対応する断面図である。
【図１３】本発明の第三実施形態に係る樹脂ルーフパネルの第二変形例を示す図１１に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２０】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００２１】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネル１０は、例えば乗用自動車等の車両のルーフを構成するものであり、その全体が樹脂で形成されている。この樹脂ルーフパネル１０は、ルーフパネル本体１２と、一対の補強リブ１４と、一対の連結リブ１６とを備えている。
【００２２】
ルーフパネル本体１２は、車両前後方向及び車両幅方向に延在する板状に形成されている。なお、このルーフパネル本体１２は、車両幅方向中央部を中心とした面対称状に形成されている。従って、ここでは、ルーフパネル本体１２について、主として車両幅方向中央部よりも右側の構成を説明し、車両幅方向中央部よりも左側の構成については、車両幅方向中央部よりも右側の構成についての説明を参照することとして、その説明を省略する。
【００２３】
このルーフパネル本体１２の上面１２Ａは、図２，図３に示されるように、車両幅方向右側の端部から中央部にかけて順に、外側面１２Ｂと、一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄとを有している。外側面１２Ｂ及び一方の窪み形成面１２Ｃは、車両幅方向に連続して形成されており、車両上側に凸を成す湾曲面を形成している。
【００２４】
他方の窪み形成面１２Ｄは、ルーフパネル本体１２の車両幅方向中央部を挟んで隣り合う窪み形成面１２Ｄと車両幅方向に連続して形成されており、この窪み形成面１２Ｄとで車両上側に凸を成す湾曲面を形成している。この外側面１２Ｂ及び一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄは、図１に示されるように、車両前後方向に延在されており、ルーフパネル本体１２における車両前後方向の全長に亘って形成されている。
【００２５】
また、一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄは、図２，図３に示されるように、車両前後方向に延びる合わせ部１２Ｅにおいて互いに接続されている。一方の合わせ部１２Ｅと他方の合わせ部１２Ｅとは、図１に示されるように、ルーフパネル本体１２の車両前側の端部から車両前後方向中央部に向かうに従って互いに近づくと共に、ルーフパネル本体１２の車両前後方向中央部から車両後側の端部に向かうに従って互いに遠ざかるように、それぞれ湾曲して形成されている。
【００２６】
また、この合わせ部１２Ｅによって互いに接続された一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄは、図２，図３に示されるように、車両幅方向に沿って切断した断面がＶ字状を成す屈曲面１２Ｆを形成している。そして、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａには、この屈曲面１２Ｆを形成する一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄによって、車両前後方向に延びる窪み１８が形成されている。
【００２７】
なお、本実施形態において、一方の窪み形成面１２Ｃは、本発明における窪み形成面に相当し、他方の窪み形成面１２Ｄは、本発明における隣接面に相当する。
【００２８】
一対の補強リブ１４は、図１に示されるように、それぞれ合わせ部１２Ｅに沿って車両前後方向に延在されている。この一対の補強リブ１４は、図２に示されるように、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇに一体に形成されている。また、補強リブ１４は、合わせ部１２Ｅを車両幅方向に跨いでいる。つまり、補強リブ１４は、その車両幅方向両側の端面１４Ａの間に合わせ部１２Ｅが位置されるように形成されている。
【００２９】
一対の連結リブ１６は、図１，図３，図４に示されるように、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇに一体に形成されている。この一対の連結リブ１６は、それぞれ車両幅方向に延在されており、車両前後方向に並んで形成されている。また、各連結リブ１６は、ルーフパネル本体１２における車両幅方向の全長に亘って形成されており、一方の補強リブ１４と他方の補強リブ１４とを連結している。
【００３０】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネル１０によれば、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａには、車両前後方向に延びる窪み１８が形成されている。従って、例えば、想像線Ｌで示される如く窪み１８を有しない場合に比して、窪み１８が形成された分、車両正面視した場合のルーフパネル本体１２の投影面積を減少させることができる。これにより、車両の空力特性を向上させることができる。
【００３２】
一方、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、屈曲面１２Ｆを形成する一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄの合わせ部１２Ｅに沿って車両前後方向に延びる補強リブ１４が形成されている。この補強リブ１４は、上述の合わせ部１２Ｅを車両幅方向に跨いでいる。従って、この補強リブ１４によって合わせ部１２Ｅの周辺部の剛性が向上されるので、ルーフパネル本体１２に対して上方から荷重が作用した場合でも、合わせ部１２Ｅを起点としたルーフパネル本体１２の変形を抑制することができる。
【００３３】
特に、断面Ｖ字状を成す一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄの合わせ部１２Ｅは、ルーフパネル本体１２に対して上方から荷重が作用した場合に変形の起点となり易いと想定される。ところが、この樹脂ルーフパネル１０によれば、この合わせ部１２Ｅの周辺部が補強リブ１４によって補強されるので、この合わせ部１２Ｅを起点としたルーフパネル本体１２の変形を抑制することができる。
【００３４】
また、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、一対の補強リブ１４を連結する連結リブ１６が一体に形成されている。これにより、ルーフパネル本体１２の剛性が向上されると共に、一対の補強リブ１４の剛性も向上されるので、樹脂ルーフパネル１０の変形をより一層抑制することができる。
【００３５】
また、ルーフパネル本体１２に補強リブ１４及び連結リブ１６が形成されることにより、ルーフパネル本体１２の剛性を向上させることができるので、ＮＶ（ノイズ・バイブレーション）性能も向上させることができる。しかも、補強リブ１４及び連結リブ１６は、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇに形成されているので、樹脂ルーフパネル１０の見栄えも確保することができる。
【００３６】
さらに、樹脂ルーフパネル１０の全体は樹脂製とされていれているので、従来の金属製のルーフパネルに比して、車両のルーフを軽量化することができる。
【００３７】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００３８】
本発明の第一実施形態において、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａには、図２に示されるように、車両幅方向に並んで一対の窪み１８が形成されていたが、図５に示されるように、一つの窪み１８が車両幅方向中央部に形成されていても良い。
【００３９】
また、連結リブ１６は、図１に示されるように、ルーフパネル本体１２における車両幅方向の全長に亘って形成されていたが、図６に示されるように、一対の補強リブ１４の間に形成されていても良い。また、この場合に、一対の連結リブ１６は、図７に示されるように、交差されていても良い。
【００４０】
なお、例えば、ルーフパネル本体１２の剛性を確保できる場合には、連結リブ１６が省かれても良い。
【００４１】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００４２】
図８に示される本発明の第二実施形態に係る樹脂ルーフパネル２０は、上述の本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネル１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００４３】
つまり、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａは、外側面１２Ｂ及び一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄに加えて中央面１２Ｈを有している。また、外側面１２Ｂは、車両幅方向に延在されており、一方の窪み形成面１２Ｃは、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かうように車両幅方向に対して傾斜されている。この外側面１２Ｂ及び窪み形成面１２Ｃは、車両前後方向に延びる合わせ部１２Ｉにおいて互いに接続されており、車両上側且つ車両幅方向内側に凸を成す屈曲面１２Ｊを形成している。
【００４４】
他方の窪み形成面１２Ｄは、車両幅方向内側に向かうに従って車両上側に向かうように車両幅方向に対して傾斜されており、中央面１２Ｈは、車両幅方向に延在されている。この窪み形成面１２Ｄ及び中央面１２Ｈは、車両幅方向に並んで形成されており、車両前後方向に延びる合わせ部１２Ｋにおいて互いに接続されている。また、この窪み形成面１２Ｄ及び中央面１２Ｈは、車両上側且つ車両幅方向外側に凸を成す屈曲面１２Ｌを形成している。
【００４５】
また、各補強リブ１４は、合わせ部１２Ｉに沿って車両前後方向に延在されると共に、合わせ部１２Ｉを車両幅方向に跨いでいる。
【００４６】
なお、本実施形態において、一方の窪み形成面１２Ｃは、本発明における窪み形成面に相当し、外側面１２Ｂは、本発明における隣接面に相当する。また、合わせ部１２Ｉは、本発明における合わせ部に相当する。
【００４７】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態と異なる点を説明する。
【００４８】
本発明の第二実施形態に係る樹脂ルーフパネル２０によれば、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、屈曲面１２Ｊを形成する外側面１２Ｂと窪み形成面１２Ｃとの合わせ部１２Ｉに沿って車両前後方向に延びる補強リブ１４が形成されている。この補強リブ１４は、上述の合わせ部１２Ｉを車両幅方向に跨いでいる。従って、この補強リブ１４によって合わせ部１２Ｉの周辺部の剛性が向上されるので、ルーフパネル本体１２に対して上方から荷重が作用した場合でも、合わせ部１２Ｉを起点としたルーフパネル本体１２の変形を抑制することができる。
【００４９】
また、一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄの合わせ部１２Ｅよりも車両上側に位置する合わせ部１２Ｉに沿って補強リブ１４が形成されているので、例えば、合わせ部１２Ｅに沿って補強リブ１４が形成された場合に比して、補強リブ１４の車両下側（室内側）への突出量を抑えることができる。
【００５０】
次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。
【００５１】
本発明の第二実施形態において、補強リブ１４は、合わせ部１２Ｉに沿って形成されていたが、図９に示されるように、合わせ部１２Ｋに沿って形成されていても良い。このように構成されていても、上記と同様の作用及び効果を奏することができる。また、この場合に、一対の補強リブ１４は、連結リブ１６によって連結されていても良い。
【００５２】
なお、本変形例において、窪み形成面１２Ｄは、本発明における窪み形成面に相当し、中央面１２Ｈは、本発明における隣接面に相当する。また、合わせ部１２Ｋは、本発明における合わせ部に相当する。
【００５３】
また、この各合わせ部１２Ｉ，１２Ｋのそれぞれに沿って補強リブ１４が形成されていても良い。
【００５４】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
【００５５】
図１０，図１１に示される本発明の第三実施形態に係る樹脂ルーフパネル３０は、上述の本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネル１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００５６】
つまり、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａは、車両幅方向右側の端部から中央部にかけて順に、外側面１２Ｍと、傾斜面１２Ｎと、中央面１２Ｏとを有している。
【００５７】
外側面１２Ｍは、車両幅方向に延在されており、傾斜面１２Ｎは、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かうように車両幅方向に対して傾斜されている。この外側面１２Ｍ及び傾斜面１２Ｎは、車両幅方向に並んで形成されており、車両前後方向に延びる合わせ部１２Ｐにおいて互いに接続されている。また、この外側面１２Ｍ及び傾斜面１２Ｎは、車両上側且つ車両幅方向内側に凸を成す屈曲面１２Ｑを形成している。
【００５８】
中央面１２Ｏは、車両幅方向に延在されている。この中央面１２Ｏは、傾斜面１２Ｎと車両幅方向に並んで形成されており、車両前後方向に延びる合わせ部１２Ｒにおいて互いに接続されている。また、この中央面１２Ｏは、傾斜面１２Ｎとで車両下側且つ車両幅方向外側に凸を成す屈曲面１２Ｓを形成している。そして、このルーフパネル本体１２の上面１２Ａの中央部には、一対の傾斜面１２Ｎ及び一対の中央面１２Ｏによって、車両前後方向に延びる窪み３８が形成されている。
【００５９】
一方、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、一対の補強リブ３４が一体に形成されている。各補強リブ３４は、合わせ部１２Ｐと合わせ部１２Ｒとに沿って車両前後方向に延在されている。また、各補強リブ３４は、一方の合わせ部１２Ｐと他方の合わせ部１２Ｒとを車両幅方向に跨いでいる。
【００６０】
また、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、一対の連結リブ３６が形成されている。この一対の連結リブ３６は、それぞれ車両幅方向に延在されており、車両前後方向に並んで形成されている。また、各連結リブ３６は、ルーフパネル本体１２における車両幅方向の全長に亘って形成されており、一方の補強リブ３４と他方の補強リブ３４とを連結している。
【００６１】
なお、本実施形態において、傾斜面１２Ｎは、本発明における窪み形成面に相当し、外側面１２Ｍ及び中央面１２Ｏは、本発明における隣接面に相当する。また、合わせ部１２Ｐと合わせ部１２Ｒは、本発明における合わせ部に相当する。
【００６２】
次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６３】
本発明の第三実施形態に係る樹脂ルーフパネル３０によれば、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａには、車両前後方向に延びる窪み３８が形成されている。従って、例えば、想像線Ｌで示される如く窪み３８を有しないルーフパネル本体１２に比して、窪み３８が形成された分、車両正面視した場合のルーフパネル本体１２の投影面積を減少させることができる。これにより、車両の空力特性を向上させることができる。
【００６４】
一方、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、屈曲面１２Ｑを形成する外側面１２Ｍと傾斜面１２Ｎとの合わせ部１２Ｐと、屈曲面１２Ｓを形成する傾斜面１２Ｎと中央面１２Ｏとの合わせ部１２Ｒに沿って車両前後方向に延びる補強リブ３４が形成されている。この補強リブ３４は、上述の合わせ部１２Ｐと合わせ部１２Ｒとを車両幅方向に跨いでいる。従って、この補強リブ３４によって合わせ部１２Ｐ，１２Ｒの周辺部の剛性が向上されるので、ルーフパネル本体１２に対して上方から荷重が作用した場合でも、合わせ部１２Ｐ，１２Ｒを起点としたルーフパネル本体１２の変形を抑制することができる。
【００６５】
また、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、一対の補強リブ３４を連結する連結リブ３６が一体に形成されている。これにより、ルーフパネル本体１２の剛性が向上されると共に、一対の補強リブ３４の剛性も向上されるので、樹脂ルーフパネル３０の変形をより一層抑制することができる。
【００６６】
また、補強リブ３４は、合わせ部１２Ｐと合わせ部１２Ｒとを車両幅方向に跨いでいる。従って、補強リブ３４が各合わせ部１２Ｐ，１２Ｒに対応してそれぞれ独立して形成される場合に比して構造を簡素化することができる。
【００６７】
また、ルーフパネル本体１２に補強リブ３４及び連結リブ３６が形成されることにより、ルーフパネル本体１２の剛性を向上させることができるので、ＮＶ（ノイズ・バイブレーション）性能も向上させることができる。しかも、補強リブ３４及び連結リブ３６は、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇに形成されているので、樹脂ルーフパネルの見栄えも確保することができる。
【００６８】
さらに、樹脂ルーフパネル３０の全体は樹脂製とされていれているので、従来の金属製のルーフパネルに比して、車両のルーフを軽量化することができる。
【００６９】
次に、本発明の第三実施形態の変形例について説明する。
【００７０】
本発明の第三実施形態において、補強リブ３４は、合わせ部１２Ｐと合わせ部１２Ｒとを車両幅方向に跨いでいたが、図１２，図１３に示されるように、合わせ部１２Ｐ及び合わせ部１２Ｒのどちらか一方のみを車両幅方向に跨いでいても良い。
【００７１】
また、図１３に示される変形例において、一対の補強リブ３４は、連結リブ３６によって連結されていても良い。
【００７２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７３】
１０，２０，３０ 樹脂ルーフパネル
１２ ルーフパネル本体
１２Ａ 上面
１２Ｂ，１２Ｍ 外側面
１２Ｃ，１２Ｄ 窪み形成面
１２Ｅ，１２Ｉ，１２Ｋ，１２Ｐ，１２Ｒ 合わせ部
１２Ｆ，１２Ｊ，１２Ｌ，１２Ｑ，１２Ｓ 屈曲面
１２Ｇ 下面
１２Ｈ，１２Ｏ 中央面
１２Ｎ 傾斜面
１４，３４ 補強リブ
１６，３６ 連結リブ
１８，３８ 窪み
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフを構成する樹脂ルーフパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前後方向に延びる補強用のリブが下面に形成された樹脂製のルーフパネルが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６８７６５号公報
【特許文献２】特開２０１０−３０４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記ルーフパネルでは、上面が平らに形成されている。従って、車両の空力特性を向上させるためには、改善の余地がある。また、車両の空力特性を改善させるために、ルーフパネルの上面の形状を工夫した場合であっても、ルーフパネルの上面に対して上方から荷重が作用したときには、ルーフパネルの変形が抑制されることが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両の空力特性を向上させることができると共に、ルーフパネル本体に対して上方から荷重が作用した場合でも、ルーフパネル本体の変形を抑制することができる樹脂ルーフパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の樹脂ルーフパネルは、車両前後方向及び車両幅方向に延在する板状に形成されると共に、車両前後方向に延びる窪みの一部を形成する窪み形成面と、前記窪み形成面と車両幅方向に並んで形成され前記窪み形成面とで屈曲面を形成する隣接面とを上面に有する樹脂製のルーフパネル本体と、前記ルーフパネル本体の下面に一体に形成されると共に、前記窪み形成面と前記隣接面との合わせ部に沿って車両前後方向に延在され、且つ、前記合わせ部を車両幅方向に跨いでいる補強リブと、を備えている。
【０００７】
この樹脂ルーフパネルによれば、ルーフパネル本体の上面には、車両前後方向に延びる窪みが形成されている。従って、窪みを有しない場合に比して、窪みが形成された分、車両正面視した場合のルーフパネル本体の投影面積を減少させることができる。これにより、車両の空力特性を向上させることができる。
【０００８】
一方、ルーフパネル本体の下面には、屈曲面を形成する窪み形成面と隣接面との合わせ部に沿って車両前後方向に延びる補強リブが形成されている。この補強リブは、上述の合わせ部を車両幅方向に跨いでいる。従って、この補強リブによって合わせ部の周辺部の剛性が向上されるので、ルーフパネル本体に対して上方から荷重が作用した場合でも、合わせ部を起点としたルーフパネル本体の変形を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の樹脂ルーフパネルは、請求項１に記載の樹脂ルーフパネルにおいて、前記ルーフパネル本体が、前記窪み形成面及び前記隣接面をそれぞれ複数有し、前記補強リブが、前記合わせ部のそれぞれに沿って複数形成され、前記ルーフパネル本体の下面に一体に形成されると共に、複数の前記補強リブを連結する連結リブをさらに備えている。
【００１０】
この樹脂ルーフパネルによれば、ルーフパネル本体の下面には、複数の補強リブを連結する連結リブが一体に形成されている。これにより、ルーフパネル本体の剛性が向上されると共に、複数の補強リブの剛性も向上されるので、樹脂ルーフパネルの変形をより一層抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の樹脂ルーフパネルは、請求項１又は請求項２に記載の樹脂ルーフパネルにおいて、前記窪み形成面及び前記隣接面が、車両幅方向に沿って切断した断面がＶ字状を成すと共に前記窪みを形成する構成とされている。
【００１２】
断面Ｖ字状を成す窪み形成面と隣接面との合わせ部は、ルーフパネル本体に対して上方から荷重が作用した場合に変形の起点となり易いと想定される。ところが、この樹脂ルーフパネルによれば、この合わせ部の周辺部が補強リブによって補強されるので、この合わせ部を起点としたルーフパネル本体の変形を抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の樹脂ルーフパネルは、請求項１又は請求項２に記載の樹脂ルーフパネルにおいて、前記隣接面が、前記窪み形成面の車両幅方向両側に形成され、前記補強リブが、一方の前記隣接面と前記窪み形成面との一方の前記合わせ部と、他方の前記隣接面と前記窪み形成面との他方の前記合わせ部とを車両幅方向に跨ぐ構成とされている。
【００１４】
この樹脂ルーフパネルによれば、補強リブは、一方の隣接面と窪み形成面との一方の合わせ部と、他方の隣接面と窪み形成面との他方の合わせ部とを車両幅方向に跨いでいる。従って、補強リブが各合わせ部に対応してそれぞれ独立して形成される場合に比して構造を簡素化することができる。
【００１５】
請求項５に記載の樹脂ルーフパネルは、請求項１に記載の樹脂ルーフパネルにおいて、前記窪み形成面が、車両幅方向一方側に向かうに従って車両下側に向かうように形成され、前記隣接面が、前記窪み形成面の車両幅方向他方側に形成されると共に、車両幅方向に延在された構成とされている。
【００１６】
この樹脂ルーフパネルによれば、車両幅方向一方側に向かうに従って車両下側に向かうように形成された窪み形成面と、この窪み形成面の車両幅方向他方側に形成されると共に、車両幅方向に延在された隣接面との合わせ部に沿って補強リブが形成されている。従って、例えば、この窪み形成面と、この窪み形成面の車両幅方向一方側に形成された他の隣接面との合わせ部であって上述の合わせ部よりも車両下側に位置された合わせ部に沿って補強リブが形成された場合に比して、補強リブの車両下側（室内側）への突出量を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明の樹脂ルーフパネルによれば、車両の空力特性を向上させることができると共に、ルーフパネル本体に対して上方から荷重が作用した場合でも、ルーフパネル本体の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネルの平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネルの第一変形例を示す図２に対応する断面図である。
【図６】本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネルの第二変形例を示す図２に対応する断面図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネルの第三変形例を示す平面図である。
【図８】本発明の第二実施形態に係る樹脂ルーフパネルの図２に対応する断面図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係る樹脂ルーフパネルの変形例を示す平面図である。
【図１０】本発明の第三実施形態に係る樹脂ルーフパネルの平面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】本発明の第三実施形態に係る樹脂ルーフパネルの第一変形例を示す図１１に対応する断面図である。
【図１３】本発明の第三実施形態に係る樹脂ルーフパネルの第二変形例を示す図１１に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２０】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。
【００２１】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネル１０は、例えば乗用自動車等の車両のルーフを構成するものであり、その全体が樹脂で形成されている。この樹脂ルーフパネル１０は、ルーフパネル本体１２と、一対の補強リブ１４と、一対の連結リブ１６とを備えている。
【００２２】
ルーフパネル本体１２は、車両前後方向及び車両幅方向に延在する板状に形成されている。なお、このルーフパネル本体１２は、車両幅方向中央部を中心とした面対称状に形成されている。従って、ここでは、ルーフパネル本体１２について、主として車両幅方向中央部よりも右側の構成を説明し、車両幅方向中央部よりも左側の構成については、車両幅方向中央部よりも右側の構成についての説明を参照することとして、その説明を省略する。
【００２３】
このルーフパネル本体１２の上面１２Ａは、図２，図３に示されるように、車両幅方向右側の端部から中央部にかけて順に、外側面１２Ｂと、一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄとを有している。外側面１２Ｂ及び一方の窪み形成面１２Ｃは、車両幅方向に連続して形成されており、車両上側に凸を成す湾曲面を形成している。
【００２４】
他方の窪み形成面１２Ｄは、ルーフパネル本体１２の車両幅方向中央部を挟んで隣り合う窪み形成面１２Ｄと車両幅方向に連続して形成されており、この窪み形成面１２Ｄとで車両上側に凸を成す湾曲面を形成している。この外側面１２Ｂ及び一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄは、図１に示されるように、車両前後方向に延在されており、ルーフパネル本体１２における車両前後方向の全長に亘って形成されている。
【００２５】
また、一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄは、図２，図３に示されるように、車両前後方向に延びる合わせ部１２Ｅにおいて互いに接続されている。一方の合わせ部１２Ｅと他方の合わせ部１２Ｅとは、図１に示されるように、ルーフパネル本体１２の車両前側の端部から車両前後方向中央部に向かうに従って互いに近づくと共に、ルーフパネル本体１２の車両前後方向中央部から車両後側の端部に向かうに従って互いに遠ざかるように、それぞれ湾曲して形成されている。
【００２６】
また、この合わせ部１２Ｅによって互いに接続された一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄは、図２，図３に示されるように、車両幅方向に沿って切断した断面がＶ字状を成す屈曲面１２Ｆを形成している。そして、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａには、この屈曲面１２Ｆを形成する一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄによって、車両前後方向に延びる窪み１８が形成されている。
【００２７】
なお、本実施形態において、一方の窪み形成面１２Ｃは、本発明における窪み形成面に相当し、他方の窪み形成面１２Ｄは、本発明における隣接面に相当する。
【００２８】
一対の補強リブ１４は、図１に示されるように、それぞれ合わせ部１２Ｅに沿って車両前後方向に延在されている。この一対の補強リブ１４は、図２に示されるように、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇに一体に形成されている。また、補強リブ１４は、合わせ部１２Ｅを車両幅方向に跨いでいる。つまり、補強リブ１４は、その車両幅方向両側の端面１４Ａの間に合わせ部１２Ｅが位置されるように形成されている。
【００２９】
一対の連結リブ１６は、図１，図３，図４に示されるように、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇに一体に形成されている。この一対の連結リブ１６は、それぞれ車両幅方向に延在されており、車両前後方向に並んで形成されている。また、各連結リブ１６は、ルーフパネル本体１２における車両幅方向の全長に亘って形成されており、一方の補強リブ１４と他方の補強リブ１４とを連結している。
【００３０】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネル１０によれば、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａには、車両前後方向に延びる窪み１８が形成されている。従って、例えば、想像線Ｌで示される如く窪み１８を有しない場合に比して、窪み１８が形成された分、車両正面視した場合のルーフパネル本体１２の投影面積を減少させることができる。これにより、車両の空力特性を向上させることができる。
【００３２】
一方、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、屈曲面１２Ｆを形成する一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄの合わせ部１２Ｅに沿って車両前後方向に延びる補強リブ１４が形成されている。この補強リブ１４は、上述の合わせ部１２Ｅを車両幅方向に跨いでいる。従って、この補強リブ１４によって合わせ部１２Ｅの周辺部の剛性が向上されるので、ルーフパネル本体１２に対して上方から荷重が作用した場合でも、合わせ部１２Ｅを起点としたルーフパネル本体１２の変形を抑制することができる。
【００３３】
特に、断面Ｖ字状を成す一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄの合わせ部１２Ｅは、ルーフパネル本体１２に対して上方から荷重が作用した場合に変形の起点となり易いと想定される。ところが、この樹脂ルーフパネル１０によれば、この合わせ部１２Ｅの周辺部が補強リブ１４によって補強されるので、この合わせ部１２Ｅを起点としたルーフパネル本体１２の変形を抑制することができる。
【００３４】
また、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、一対の補強リブ１４を連結する連結リブ１６が一体に形成されている。これにより、ルーフパネル本体１２の剛性が向上されると共に、一対の補強リブ１４の剛性も向上されるので、樹脂ルーフパネル１０の変形をより一層抑制することができる。
【００３５】
また、ルーフパネル本体１２に補強リブ１４及び連結リブ１６が形成されることにより、ルーフパネル本体１２の剛性を向上させることができるので、ＮＶ（ノイズ・バイブレーション）性能も向上させることができる。しかも、補強リブ１４及び連結リブ１６は、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇに形成されているので、樹脂ルーフパネル１０の見栄えも確保することができる。
【００３６】
さらに、樹脂ルーフパネル１０の全体は樹脂製とされていれているので、従来の金属製のルーフパネルに比して、車両のルーフを軽量化することができる。
【００３７】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００３８】
本発明の第一実施形態において、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａには、図２に示されるように、車両幅方向に並んで一対の窪み１８が形成されていたが、図５に示されるように、一つの窪み１８が車両幅方向中央部に形成されていても良い。
【００３９】
また、連結リブ１６は、図１に示されるように、ルーフパネル本体１２における車両幅方向の全長に亘って形成されていたが、図６に示されるように、一対の補強リブ１４の間に形成されていても良い。また、この場合に、一対の連結リブ１６は、図７に示されるように、交差されていても良い。
【００４０】
なお、例えば、ルーフパネル本体１２の剛性を確保できる場合には、連結リブ１６が省かれても良い。
【００４１】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００４２】
図８に示される本発明の第二実施形態に係る樹脂ルーフパネル２０は、上述の本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネル１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００４３】
つまり、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａは、外側面１２Ｂ及び一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄに加えて中央面１２Ｈを有している。また、外側面１２Ｂは、車両幅方向に延在されており、一方の窪み形成面１２Ｃは、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かうように車両幅方向に対して傾斜されている。この外側面１２Ｂ及び窪み形成面１２Ｃは、車両前後方向に延びる合わせ部１２Ｉにおいて互いに接続されており、車両上側且つ車両幅方向内側に凸を成す屈曲面１２Ｊを形成している。
【００４４】
他方の窪み形成面１２Ｄは、車両幅方向内側に向かうに従って車両上側に向かうように車両幅方向に対して傾斜されており、中央面１２Ｈは、車両幅方向に延在されている。この窪み形成面１２Ｄ及び中央面１２Ｈは、車両幅方向に並んで形成されており、車両前後方向に延びる合わせ部１２Ｋにおいて互いに接続されている。また、この窪み形成面１２Ｄ及び中央面１２Ｈは、車両上側且つ車両幅方向外側に凸を成す屈曲面１２Ｌを形成している。
【００４５】
また、各補強リブ１４は、合わせ部１２Ｉに沿って車両前後方向に延在されると共に、合わせ部１２Ｉを車両幅方向に跨いでいる。
【００４６】
なお、本実施形態において、一方の窪み形成面１２Ｃは、本発明における窪み形成面に相当し、外側面１２Ｂは、本発明における隣接面に相当する。また、合わせ部１２Ｉは、本発明における合わせ部に相当する。
【００４７】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態と異なる点を説明する。
【００４８】
本発明の第二実施形態に係る樹脂ルーフパネル２０によれば、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、屈曲面１２Ｊを形成する外側面１２Ｂと窪み形成面１２Ｃとの合わせ部１２Ｉに沿って車両前後方向に延びる補強リブ１４が形成されている。この補強リブ１４は、上述の合わせ部１２Ｉを車両幅方向に跨いでいる。従って、この補強リブ１４によって合わせ部１２Ｉの周辺部の剛性が向上されるので、ルーフパネル本体１２に対して上方から荷重が作用した場合でも、合わせ部１２Ｉを起点としたルーフパネル本体１２の変形を抑制することができる。
【００４９】
また、一対の窪み形成面１２Ｃ，１２Ｄの合わせ部１２Ｅよりも車両上側に位置する合わせ部１２Ｉに沿って補強リブ１４が形成されているので、例えば、合わせ部１２Ｅに沿って補強リブ１４が形成された場合に比して、補強リブ１４の車両下側（室内側）への突出量を抑えることができる。
【００５０】
次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。
【００５１】
本発明の第二実施形態において、補強リブ１４は、合わせ部１２Ｉに沿って形成されていたが、図９に示されるように、合わせ部１２Ｋに沿って形成されていても良い。このように構成されていても、上記と同様の作用及び効果を奏することができる。また、この場合に、一対の補強リブ１４は、連結リブ１６によって連結されていても良い。
【００５２】
なお、本変形例において、窪み形成面１２Ｄは、本発明における窪み形成面に相当し、中央面１２Ｈは、本発明における隣接面に相当する。また、合わせ部１２Ｋは、本発明における合わせ部に相当する。
【００５３】
また、この各合わせ部１２Ｉ，１２Ｋのそれぞれに沿って補強リブ１４が形成されていても良い。
【００５４】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
【００５５】
図１０，図１１に示される本発明の第三実施形態に係る樹脂ルーフパネル３０は、上述の本発明の第一実施形態に係る樹脂ルーフパネル１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００５６】
つまり、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａは、車両幅方向右側の端部から中央部にかけて順に、外側面１２Ｍと、傾斜面１２Ｎと、中央面１２Ｏとを有している。
【００５７】
外側面１２Ｍは、車両幅方向に延在されており、傾斜面１２Ｎは、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かうように車両幅方向に対して傾斜されている。この外側面１２Ｍ及び傾斜面１２Ｎは、車両幅方向に並んで形成されており、車両前後方向に延びる合わせ部１２Ｐにおいて互いに接続されている。また、この外側面１２Ｍ及び傾斜面１２Ｎは、車両上側且つ車両幅方向内側に凸を成す屈曲面１２Ｑを形成している。
【００５８】
中央面１２Ｏは、車両幅方向に延在されている。この中央面１２Ｏは、傾斜面１２Ｎと車両幅方向に並んで形成されており、車両前後方向に延びる合わせ部１２Ｒにおいて互いに接続されている。また、この中央面１２Ｏは、傾斜面１２Ｎとで車両下側且つ車両幅方向外側に凸を成す屈曲面１２Ｓを形成している。そして、このルーフパネル本体１２の上面１２Ａの中央部には、一対の傾斜面１２Ｎ及び一対の中央面１２Ｏによって、車両前後方向に延びる窪み３８が形成されている。
【００５９】
一方、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、一対の補強リブ３４が一体に形成されている。各補強リブ３４は、合わせ部１２Ｐと合わせ部１２Ｒとに沿って車両前後方向に延在されている。また、各補強リブ３４は、一方の合わせ部１２Ｐと他方の合わせ部１２Ｒとを車両幅方向に跨いでいる。
【００６０】
また、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、一対の連結リブ３６が形成されている。この一対の連結リブ３６は、それぞれ車両幅方向に延在されており、車両前後方向に並んで形成されている。また、各連結リブ３６は、ルーフパネル本体１２における車両幅方向の全長に亘って形成されており、一方の補強リブ３４と他方の補強リブ３４とを連結している。
【００６１】
なお、本実施形態において、傾斜面１２Ｎは、本発明における窪み形成面に相当し、外側面１２Ｍ及び中央面１２Ｏは、本発明における隣接面に相当する。また、合わせ部１２Ｐと合わせ部１２Ｒは、本発明における合わせ部に相当する。
【００６２】
次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６３】
本発明の第三実施形態に係る樹脂ルーフパネル３０によれば、ルーフパネル本体１２の上面１２Ａには、車両前後方向に延びる窪み３８が形成されている。従って、例えば、想像線Ｌで示される如く窪み３８を有しないルーフパネル本体１２に比して、窪み３８が形成された分、車両正面視した場合のルーフパネル本体１２の投影面積を減少させることができる。これにより、車両の空力特性を向上させることができる。
【００６４】
一方、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、屈曲面１２Ｑを形成する外側面１２Ｍと傾斜面１２Ｎとの合わせ部１２Ｐと、屈曲面１２Ｓを形成する傾斜面１２Ｎと中央面１２Ｏとの合わせ部１２Ｒに沿って車両前後方向に延びる補強リブ３４が形成されている。この補強リブ３４は、上述の合わせ部１２Ｐと合わせ部１２Ｒとを車両幅方向に跨いでいる。従って、この補強リブ３４によって合わせ部１２Ｐ，１２Ｒの周辺部の剛性が向上されるので、ルーフパネル本体１２に対して上方から荷重が作用した場合でも、合わせ部１２Ｐ，１２Ｒを起点としたルーフパネル本体１２の変形を抑制することができる。
【００６５】
また、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇには、一対の補強リブ３４を連結する連結リブ３６が一体に形成されている。これにより、ルーフパネル本体１２の剛性が向上されると共に、一対の補強リブ３４の剛性も向上されるので、樹脂ルーフパネル３０の変形をより一層抑制することができる。
【００６６】
また、補強リブ３４は、合わせ部１２Ｐと合わせ部１２Ｒとを車両幅方向に跨いでいる。従って、補強リブ３４が各合わせ部１２Ｐ，１２Ｒに対応してそれぞれ独立して形成される場合に比して構造を簡素化することができる。
【００６７】
また、ルーフパネル本体１２に補強リブ３４及び連結リブ３６が形成されることにより、ルーフパネル本体１２の剛性を向上させることができるので、ＮＶ（ノイズ・バイブレーション）性能も向上させることができる。しかも、補強リブ３４及び連結リブ３６は、ルーフパネル本体１２の下面１２Ｇに形成されているので、樹脂ルーフパネルの見栄えも確保することができる。
【００６８】
さらに、樹脂ルーフパネル３０の全体は樹脂製とされていれているので、従来の金属製のルーフパネルに比して、車両のルーフを軽量化することができる。
【００６９】
次に、本発明の第三実施形態の変形例について説明する。
【００７０】
本発明の第三実施形態において、補強リブ３４は、合わせ部１２Ｐと合わせ部１２Ｒとを車両幅方向に跨いでいたが、図１２，図１３に示されるように、合わせ部１２Ｐ及び合わせ部１２Ｒのどちらか一方のみを車両幅方向に跨いでいても良い。
【００７１】
また、図１３に示される変形例において、一対の補強リブ３４は、連結リブ３６によって連結されていても良い。
【００７２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７３】
１０，２０，３０ 樹脂ルーフパネル
１２ ルーフパネル本体
１２Ａ 上面
１２Ｂ，１２Ｍ 外側面
１２Ｃ，１２Ｄ 窪み形成面
１２Ｅ，１２Ｉ，１２Ｋ，１２Ｐ，１２Ｒ 合わせ部
１２Ｆ，１２Ｊ，１２Ｌ，１２Ｑ，１２Ｓ 屈曲面
１２Ｇ 下面
１２Ｈ，１２Ｏ 中央面
１２Ｎ 傾斜面
１４，３４ 補強リブ
１６，３６ 連結リブ
１８，３８ 窪み
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向及び車両幅方向に延在する板状に形成されると共に、車両前後方向に延びる窪みの一部を形成する窪み形成面と、前記窪み形成面と車両幅方向に並んで形成され前記窪み形成面とで屈曲面を形成する隣接面とを上面に有する樹脂製のルーフパネル本体と、
前記ルーフパネル本体の下面に一体に形成されると共に、前記窪み形成面と前記隣接面との合わせ部に沿って車両前後方向に延在され、且つ、前記合わせ部を車両幅方向に跨いでいる補強リブと、
を備えた樹脂ルーフパネル。
【請求項２】
前記ルーフパネル本体は、前記窪み形成面及び前記隣接面をそれぞれ複数有し、
前記補強リブは、前記合わせ部のそれぞれに沿って複数形成され、
前記ルーフパネル本体の下面に一体に形成されると共に、複数の前記補強リブを連結する連結リブを備えた、
請求項１に記載の樹脂ルーフパネル。
【請求項３】
前記窪み形成面及び前記隣接面は、車両幅方向に沿って切断した断面がＶ字状を成すと共に前記窪みを形成している、
請求項１又は請求項２に記載の樹脂ルーフパネル。
【請求項４】
前記隣接面は、前記窪み形成面の車両幅方向両側に形成され、
前記補強リブは、一方の前記隣接面と前記窪み形成面との一方の前記合わせ部と、他方の前記隣接面と前記窪み形成面との他方の前記合わせ部とを車両幅方向に跨いでいる、
請求項１又は請求項２に記載の樹脂ルーフパネル。
【請求項５】
前記窪み形成面は、車両幅方向一方側に向かうに従って車両下側に向かうように形成され、
前記隣接面は、前記窪み形成面の車両幅方向他方側に形成されると共に、車両幅方向に延在されている、
請求項１に記載の樹脂ルーフパネル。
【請求項１】
車両前後方向及び車両幅方向に延在する板状に形成されると共に、車両前後方向に延びる窪みの一部を形成する窪み形成面と、前記窪み形成面と車両幅方向に並んで形成され前記窪み形成面とで屈曲面を形成する隣接面とを上面に有する樹脂製のルーフパネル本体と、
前記ルーフパネル本体の下面に一体に形成されると共に、前記窪み形成面と前記隣接面との合わせ部に沿って車両前後方向に延在され、且つ、前記合わせ部を車両幅方向に跨いでいる補強リブと、
を備えた樹脂ルーフパネル。
【請求項２】
前記ルーフパネル本体は、前記窪み形成面及び前記隣接面をそれぞれ複数有し、
前記補強リブは、前記合わせ部のそれぞれに沿って複数形成され、
前記ルーフパネル本体の下面に一体に形成されると共に、複数の前記補強リブを連結する連結リブを備えた、
請求項１に記載の樹脂ルーフパネル。
【請求項３】
前記窪み形成面及び前記隣接面は、車両幅方向に沿って切断した断面がＶ字状を成すと共に前記窪みを形成している、
請求項１又は請求項２に記載の樹脂ルーフパネル。
【請求項４】
前記隣接面は、前記窪み形成面の車両幅方向両側に形成され、
前記補強リブは、一方の前記隣接面と前記窪み形成面との一方の前記合わせ部と、他方の前記隣接面と前記窪み形成面との他方の前記合わせ部とを車両幅方向に跨いでいる、
請求項１又は請求項２に記載の樹脂ルーフパネル。
【請求項５】
前記窪み形成面は、車両幅方向一方側に向かうに従って車両下側に向かうように形成され、
前記隣接面は、前記窪み形成面の車両幅方向他方側に形成されると共に、車両幅方向に延在されている、
請求項１に記載の樹脂ルーフパネル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−１０６５６３（Ｐ２０１２−１０６５６３Ａ）
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５５９８３（Ｐ２０１０−２５５９８３）
【出願日】平成２２年１１月１６日（２０１０．１１．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１６日（２０１０．１１．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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