油圧マニホールドアセンブリ
【課題】複数の流体ポートを含むブロックを持つ油圧マニホールドアセンブリであって、一組の油圧フィティングを提供する。
【解決手段】流体ポートがブロック２４の表面に設けらる、アセンブリと一組の油圧フィティングで、各フィティングは前記ポートの既定の１つへ帰属される。各フィティングは、ホローボルト３７Ａ〜Ｄを含み、流体ポート内へ挿入可能であり、かつホローボルト３７Ａ〜Ｄを受け取る第１の孔部と第１の孔部と交差する第２の孔部を含むバンジョーブロックを含む。第２の孔部は、遠隔装置と接続される流体のための外部流体ポートを提供する。複数のバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄは、隣接するブロック３８Ａ〜Ｄの対を含み、お互いに相補的外部形状を有し、既定の流体ポートへ接続される場合にそれらの間の相対的方向を制御する、隣接するバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄの外部形状は誤アセンブリすることを防ぐ。
【解決手段】流体ポートがブロック２４の表面に設けらる、アセンブリと一組の油圧フィティングで、各フィティングは前記ポートの既定の１つへ帰属される。各フィティングは、ホローボルト３７Ａ〜Ｄを含み、流体ポート内へ挿入可能であり、かつホローボルト３７Ａ〜Ｄを受け取る第１の孔部と第１の孔部と交差する第２の孔部を含むバンジョーブロックを含む。第２の孔部は、遠隔装置と接続される流体のための外部流体ポートを提供する。複数のバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄは、隣接するブロック３８Ａ〜Ｄの対を含み、お互いに相補的外部形状を有し、既定の流体ポートへ接続される場合にそれらの間の相対的方向を制御する、隣接するバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄの外部形状は誤アセンブリすることを防ぐ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンチロックブレーキシステムのアンチロックブレーキユニット又は「油圧ユニット」へブレーキラインを接続するための手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記油圧ユニットは、少なくとも１つのモータ駆動ポンプ、前記ブレーキのホイールシリンダへ及び前記ブレーキのホイールシリンダから油圧流体のフローを制御するためのインレット及びアウトレットバルブ、及び（前記ＡＢＳシステムが油圧流体を１以上のホイールシリンダから前記油圧ユニットへ放出して戻すことでブレーキ力を緩和する場合に）アンチブレーキ操作の下で前記ホイールシリンダから放出される油圧流体を貯蔵するための少なくとも１つのアキュムレータとを含む。制御装置は、相対的ホイール速度などの自動車条件をモニタし、及び前記油圧ユニット内の前記バルブの状態及び前記ポンプの操作を制御するために設けられている。前記ポンプは、油圧流体を、前記油圧ユニットからユーザ操作アクチュエータ（例えばペダルやハンドレバー）と接続されているマスタシリンダへと戻すものである。
【０００３】
前記ＡＢＳ及び、前記自動車ブレークのマスタシリンダとホイールシリンダの両方との間の油圧接続は、ブレーキラインを前記ＡＢＳ油圧ユニット上のポートへいわゆる「バンジョー」フィティングを用いて接続することで形成されている。前記用語「バンジョーフィティング」とは、ホローボルトとバンジョーブロックとの組み合わせを意味し、以下説明されるように使用されるものである。前記ボルトは、前記ヘッド部近くで前記ホロー部と接続される横方向孔部（孔部）を含む。前記バンジョーブロックは前記ホローボルトを受けるための開口部を含み、前記開口部は前記ボルトの前記横方向孔部と流体流通を確立するための内部チャンバを有する。前記バンジョーブロック内の横方向孔部は、前記チャンバと流体流通が可能であり、前記ブレーキラインと接続される前記チャンバから離れるように伸びる。大抵の場合、前記バンジョーブロックの外部は前記ボルト受け入れ孔部で丸められ、及び前記横方向孔部が、前記ボルト受け入れ孔部の前記軸に関して９０度に設けられる（従って、楽器バンジョーに似たものとなる）。しかしバンジョーブロックは正確にこの形状及び方向になる必要はない。標準のバンジョーフィティングの例及びより最近の応用については、米国特許第７，２２６，０８８号明細書に記載されており、当該内容の全体は参照されて本明細書に援用される。
【０００４】
前記ＡＢＳシステムの油圧ユニット内のバルブ、ポンプ及びアキュムレータの具体的な内部配置は、前記油圧ユニットのそれぞれの外部ポートが前記ブレーキラインと接続され、前記アンチロックブレーキシステムの適切な操作を保証するために特定の位置に設けられることが必要とされる。言い換えると、前記油圧ユニットと流体接続されている前記ブレーキシステムのそれぞれの離れたコンポーネントは、使用されるべき油圧ユニット上にそれ自体の既定のポートを有することが必要である、ということである。
【０００５】
前記ＡＢＳ油圧ユニット上の対応するポートに前記ブレーキラインの適切なアセンブリを補助するための知られた方法には、ラウンドバンジョーブロックのフィンガの使用、それぞれのブレーキラインの特定の位置への配置制御、及びまた、前記ブレーキラインのラベル又はタグの使用などが含まれる。従来技術のアセンブリ補助の一例が図９に示される。前記ＡＢＳ油圧ユニット９２０には、ブロック９２４を含み、及び４つのブレーキライン９３２Ａ〜Ｄが前記ブロック９２４の表面９４８上の４つのポートへ、４つのバンジョーフィティング９３６Ａ〜Ｄを介して、接続される。それぞれのバンジョーフィティング９３６Ａ〜Ｄには、ホローボルト９３７Ａ〜Ｄ及びバンジョーブロック９３８Ａ〜Ｄが含まれる。前記ブレーキラインの２つ９３２Ａ、９３２Ｂは、１方側から前記表面９４８へ接近し、他の２つのブレーキライン９３２Ｃ、９３２Ｄは反対側から表面９４８へ接近するように配置されている。さらに、バンジョーブロックの２つ９３８Ａ、９３８Ｄがベントフィンガ９４３の形状で突出させて設けられ、これらは、前記バンジョーフィティング９２６Ａ〜Ｄが適切に前記ブロック９２４と組立てられる際に、前記ブロック９２４の表面９４８内に位置する凹部又は孔部９４３内に受け入れられるように設けられる。バンジョーブロック９３８Ａ、９３８Ｄは、前記バンジョーフィティング９３６Ａ〜Ｄを間違えて設定する恐れを避けるために設けられる（即ち、ユーザは、前記第１の側から近づく２つのブレーキライン９３２Ａ、９３２Ｂのいずれがその側の２つのポートのいずれかと接続されるべきかを容易に認識することができ、かつ前記第２の側から近づく２つのブレーキライン９３２Ｃ、９３２Ｄのいずれがその側の２つのポートのいずれかと接続されるべきかを容易に認識することができる。）しかし、ブレーキライン及びフィンガは異なる方向に曲げられており、ラベルは無視されたり、損傷されたり又は失われている可能性がある。従って、上の記載の方法は有用な補助となり得るが、しかし不適切な最終アセンブリに対する保証とはなり得ない。
【０００６】
米国特許第６，８８６，８６６号明細書には、油圧マニホールドへチューブを接続するための異なる長さのチューブナットの組みが開示されている。前記マニホールドに設けられるチューブナットは、長いチューブが接続されるべきポートへ短いチューブが間違ってアセンブルされることを防止する。しかし、この方法は前記油圧マニホールドへチューブナットストップの追加を必要とし、さらに前記長いチューブナットとチューブナットストップの比較的大きい突出部のために前記マニホールドの側に大きな空間が利用可能とされる必要がある。さらに、短いチューブが望まれるポートへ長いチューブをアセンブリすることは（アセンブリされた場合に、見苦しい外観を呈することにより）強く抑制されるが、実際にそれが防止されるというものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第６，８８６，８６６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、アンチロックブレーキシステムのアンチロックブレーキユニット又は「油圧ユニット」へブレーキラインを接続するための手段に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
１つの側面では、本発明は油圧マニホールドアセンブリを提供し、前記油圧マニホールドアセンブリはブロックを含み、前記ブロックは複数の流体ポートを含み、前記ブロックの共通の表面上に設けられ、かつ油圧フィティングを含む。前記組みのそれぞれのフィティングは前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つの帰属される。前記組みのそれぞれのフィティングは、前記既定の流体ポートに挿入可能なホローボルト、及び前記ホローボルトを受けるための第１の孔部と、前記第１の孔部と交差する第２の孔部を含むバンジョーブロックを含む。前記第２の孔部は、前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに遠隔装置を流体流通的に接続するための外部流体ポートを提供する。前記複数のバンジョーブロックは少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの対を含み、これはお互いにユニークであり、外部形状を有し、前記外部形状はお互いに相補的であり前記既定の流体ポートに接続される際にはそれらの間の相対的方向を制御する。前記バンジョーブロックの少なくとも１つの隣接する対の外部形状は、前記少なくとも１つの隣接する対の第１のバンジョーブロックを前記少なくとも１つの隣接する対の第２のバンジョーブロックの既定の流体ポートとアセンブリすることを、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックの既定の流体ポートと接続される際にはお互いに干渉して防止する。
【００１０】
他の側面においては、本発明は油圧マニホールドアセンブリを提供し、前記油圧マニホールドアセンブリはブロックを含み、前記ブロックは複数の流体ポートを有し前記ブロックの共通の表面上に設けられ、かつ１組の油圧フィティングを含む。前記組みのそれぞれのフィティングは前記ブロックの複数の流体ポートに帰属される。前記組みのそれぞれのフィティングは、前記既定の流通ポートに挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受ける第１の孔部と、前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを含む。前記第２の孔部は、前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに遠隔装置を流体流通的に接続するための外部流体ポートを提供する。前記バンジョーブロックのそれぞれは外部形状を有し、少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状と相補的であり、前記バンジョーブロックが前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックと前記共通表面に対して、前記バンジョーブロックと少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックが前記既定の流体ポートと適合するように配置される場合に、サイドバイサイドで置くことを可能とする。前記複数のバンジョーブロックのそれぞれの外部形状はまた、前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状と共に、前記バンジョーブロックが前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックと前記共通表面に対してサイドバイサイドで置かれることを、前記バンジョーブロックの１つと前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックが既定されていない流体ポートと適合させるように配置される場合には、干渉して防止する。
【００１１】
他の側面では、本発明はブロックを含む油圧マニホールドアセンブリを提供し、前記ブロックは複数の流体ポートを前記ブロックの共通表面上に設けられ、かつ１組の油圧フィティングを含む。それぞれのフィティングは前記ブロックの複数の流体ポートの１つの帰属される。前記組みのそれぞれのフィティングは、前記既定の流体ポート内に挿入可能なホローボルト、及び前記ホローボルトを受ける第１の孔部と、前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを含むバンジョーブロックとを含む。前記第２の孔部は、前記ブロックの流体ポートの既定の１つに流体流通的に接続されるための外部流体ポートを提供する。前記複数のバンジョーブロックは外部形状を有し、前記外部形状は、全てのバンジョーブロックが前記複数の流体ポートに適合するように配置される場合には共に唯一の既定の方法で適合するものであり、従って前記ブロックへ完全な組みの油圧フィティングをアセンブリする唯一の方法は、全ての油圧フィティングがそれらの既定の流体ポートと対になる場合だけとなる。
【００１２】
他の側面では、本発明は油圧マニホールドアセンブリのアセンブリ方法を提供する。前記油圧マニホールドアセンブリはブロックを含み、前記ブロックは複数の流体ポートを含みこれは前記ブロックの共通の表面上に設けられ、及び１組の油圧フィティングを含む。前記組みのそれぞれのフィティングは、前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに帰属され、前記組みのそれぞれのフィティングは対応する流体ポート内へ挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受ける第１の孔部と、前記第１の孔部と交差する第２の孔部を含むバンジョーブロックを含み、前記第２の孔部は前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに流体流通的に遠隔装置と接続するための外部流体ポートを提供する。前記方法は、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つの隣接するユニークなバンジョーブロックの対を前記既定の流体ポートと接続することを含み、前記隣接する対の外部形状がお互いに相補的でありそれらの間の相対的方向を制御し、前記外部形状は、前記少なくとも１つの隣接する対の第１のバンジョーブロックを前記少なくとも１つの隣接する対の第２のバンジョーブロックの流体ポートとアセンブリすることを、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックの既定の流体ポートと接続される場合に、お互いに協働して干渉して防止する。
【００１３】
本発明のその他の側面は、以下の詳細な説明及び添付図面を参照することで明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、ＡＢＳ油圧ユニットの斜視図を示し、複数のブレーキラインが一組の第１の構成のバンジョーフィティングを介して前記ＡＢＳ油圧ユニットへ接続されている。
【図２】図２は、図１のＡＢＳ油圧ユニットの第２の斜視図である。
【図３】図３は、図１、２のＡＢＳ油圧ユニットの上面図である。
【図４】図４は、他のＡＢＳ油圧ユニットの斜視図であり、複数のブレーキラインが一組の第２の構成のバンジョーフィティングを介して接続されている。
【図５】図５は、図４の油圧ユニットの上面図である。
【図６】図６は、他のＡＢＳ油圧ユニットの斜視図であり、複数のブレーキラインが一組の第３の構成のバンジョーフィティングを介して接続されている。
【図７】図７は、図６のＡＢＳ油圧ユニットの上面図である。
【図８】図８は、図６及び７に記載の類似の一組のバンジョーフィティングを持つＡＢＳ油圧ユニットの斜視図であり、ブレーキラインの変更構成が設けられている。
【図９】図９は、従来技術のＡＢＳ油圧ユニットの斜視図であり、複数のブレーキラインが１組のバンジョーフィティングを介してＡＢＳ油圧ユニットへ接続されており、いくつかはアセンブリ補助としてフィンガを位置づけするために使用されている。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明を詳細に説明する前に、理解されるべきことは、本発明は以下の記載又は添付の図面に示される詳細な構成及び配置にのみ適用されるものではない、ということである。本発明はその他の実施態様であり得るし、かつ他の種々の方法で実施又は遂行され得るものである。
【００１６】
図１はアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）の油圧ユニット２０を示す。油圧ユニット２０は、ブロック２４、モータ２６及び電子制御ユニット２８を含む。図示されていないが、ブロック２４はポンプ（前記モータ２６で駆動される）、バルブ及びアキュムレータを内蔵する。ブロック２４は、アクチュエータ（例えばフットペダル又はハンドレバー駆動マスタシリンダ）から油圧流体を受け取り、１以上の自動車ブレーキの１以上のホイールシリンダへ油圧流体を輸送し、かつ電子制御ユニット２８により制御されるように前記ホイールシリンダから油圧流体を放出することでブレーク力を低減させることでアンチロック機能を実行させるように構成される。制御ユニット２８はホイール速度センサからシグナルを受け取り、前記シグナルは制御ユニット２８で分析され、前記ドライバにより供されたブレーキ力がトラクションリミットを超えると判断された場合には前記ブロック２４内のバルブを開く。複数のブレーキライン３２Ａ〜Ｄが、対応する油圧フィティング（「バンジョー」フィティング）３６Ａ〜Ｄの組みによりブロック２４に接続されており、それぞれのバンジョーフィティング３６Ａ〜Ｄはホローボルト３７Ａ〜Ｄとバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄを含む。ホローボルト３７Ａ〜Ｄはそれぞれのバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄ内の軸方向孔部又はボア４０Ａ〜Ｄ（図２及び３）を通ってブロック２４へ伸び、ブロック２４とブレーキライン３２Ａ〜Ｄとの流体流通をバンジョーフィティング３６Ａ〜Ｄを通じて確立する。図示された構成では、４つのブレーキラインが示されるが、他の構成では、２、３又は４以上のブレーキラインも設けることができる。また、図示される構成では、２つのブレーキライン３２Ａ、と３２Ｂはブロック２４の１つの側上にあり、対応するバンジョーフィティング３６Ａ、３６Ｂから第１の方向（矢印Ａ）へ伸びており、さらに２つのブレーキライン３２Ｃ、と３２Ｄはブロック２４の他の側上にあり、対応するバンジョーフィティング３６Ｃ、３６Ｄから第１の方向とは逆の方向（矢印Ｂ）へ伸びている。しかしブレーキラインのその他の方向も、具体的な応用に応じて選択可能である。
【００１７】
留意すべきことは、全てのバンジョーフィティング３６Ａ〜Ｄはブロック２４の共通する表面上でポート４４Ａ〜Ｄへ接続される（図３）、ということである。さらに、フィティング３６Ａ〜Ｄのボルト３７Ａ〜Ｄがブロック２４に締められると、全てのバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄは表面４８で隣接してお互いが共平面となるように位置づけされる。以下さらに詳細に説明されるように、それぞれのバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄは、少なくとも１つのユニークな隣接するバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄと協働して、その他のフィティング３６Ａ〜Ｄに相対して正しい方向だけでなく、前記正しいポート４４Ａ〜Ｄと正しい方向を持ってアセンブリされることを保証する。例えば図１及び３（図２の右側）の左側の２つのバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂはお互いにユニークであり、協働する相補的に傾斜付けされた側壁表面５２Ａ、５２Ｂを持つ。第１のバンジョーブロック３８Ａは通常は角が切欠られた（トランケートされた）長方形プリズム形状として形成され、バンジョーブロック３８Ａの角を切り欠くことで設けられる傾斜付けられた側壁表面５２Ａを持つ。横方向孔部又はポート５６Ａは、バンジョーブロック３８Ａ内のボルト受け入れボア４０Ａと交差してブレーキライン３２Ａを受け、バンジョーブロック３８Ａの１つの側の中心（その軸がボルト３７Ａの軸と交差する）に方向付けられ、前記傾斜付けられた側壁表面５２Ａから離れている。横向きポート５６Ａは、矢印Ａ）の方向に面し、この方向はブレーキライン３２Ａの、前記フィティング３６Ａから伸びる方向である。第２のバンジョーブロック３８Ｂは通常は角が切欠られた（トランケートされた）長方形プリズム形状として形成され、バンジョーブロック３８Ｂの角を切り欠くことで設けられる傾斜付された側壁表面５２Ｂを持つ。横方向孔部又はポート５６Ｂは、バンジョーブロック３８Ｂ内のボルト受け入れボア４０Ｂと交差してブレーキライン３２Ｂを受け、バンジョーブロック３８Ｂの１つの側の中心（その軸がボルト３７Ｂの軸と交差する）に方向付けられ、前記傾斜付された側壁表面５２Ｂに隣接する。横方向ポート５６Ｂは矢印Ａの方向に面しており、これはフィティング３６Ｂからブレーキライン３２Ｂの伸びる方向である。２つの隣接するバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂのいくつかのユニークな側面が上で説明されたが、理解されるべきことは、バンジョーブロック内の孔部の外部形状、サイズ及び方向での全ての相違が他のバンジョーブロックからユニークとなることができるものである、ということである。
【００１８】
２つの隣接するバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂの傾斜付けられた側壁表面５２Ａ、５２Ｂは、バンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂ及びそれらの関連するブレーキライン３２Ａ、３２Ｂがブロック２４の表面４８のそれぞれのポート４４Ａ、４４Ｂと正しくアセンブリされる場合に、お互いに向きあって平行の関係で及びお互いに接触するかお互いに既定距離（例えば、図３で示されるようにブロック表面４８に垂直に見て表面５２Ａ、５２Ｂの重なり幅Ｗ１の１０％以下）隔てて空間的に配置されるように設計される。前記協働的傾斜付けられた側壁表面５２Ａ、５２Ｂは、前記ユニット２０をアセンブリする人に、ブレーキライン３２Ａ、３２Ｂをどのようにポート４４Ａ、３２Ｂ、４４Ｂと接続するかを指示し、かつまたバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂのいずれかが前記ブロック２４に関して回転することを阻止又は防止する。さらに、ユニット２０をアセンブリする人がフィティング３６Ａ、３６Ｂを（フィティング３６Ａをポート４４Ｂへ、かつフィティング３６Ｂをポート４４Ａへ接続するために）交換しようとすると、このアセンブリは、２つのバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂのユニーク性により物理的に防止されることとなる。１つだけ角に切り欠きを持つそれぞれのバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂを設けることで、２つのブロック３８Ａ、３８Ｂは２つのポート４４Ａ、４４Ｂに適合させてお互いの方向に配置され得る（即ち、ボルト受け取りボア４０Ａ、Ｂがポート４４Ａ、４４Ｂと配列される）。バンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂの角の間の干渉により、フィティング３６Ａ、３６Ｂの１つが、フィティング３６Ａ３６Ｂの他の１つが間違ったポート４４Ａ、４４Ｂに接続された場合には、間違ったポート４４Ａ、４４Ｂへアセンブリされることが防止される。さらに、前記第１のバンジョーブロック３８Ａと接続されるブレーキライン３２Ａの配置は、前記第１のフィティング３６Ａが間違って前記第２のポート４４Ｂと接続される場合には、前記第２のフィティング３６Ｂが前記第１のポート４４Ａと接続されることを防止するであろう。ブレーキライン３２Ｃ、３２Ｄをポート４４Ｃ、４４Ｄと接続するために使用される第２のフィティング３６Ｃ、３６Ｄの組みは、類似の構成を有しポート４４Ｃ、４４Ｄと正しくアセンブリされることを保証する。バンジョーブロック３８Ｃ、３８Ｄの、傾斜付けられた側壁表面５２Ｃ、５２Ｄ及び横方向ポート５６Ｃ、５６Ｄは、フィティング３６Ｃ、３６Ｄ両方とブロック２４とのアセンブリを、それらがそれぞれの既定のポート４４Ｃ、４４Ｄと接続されない限り、防止する。従って、バンジョーブロック３８Ａ〜Ｄそれ自体がお互いに協働して、バンジョーフィティング３６Ａ〜Ｄを既定のポート４４Ａの〜Ｄとアセンブリするための本質的なポカヨケ（即ち、操作者の行程中での間違いを積極的に防止するメカニズム）を提供するものである。
【００１９】
留意すべきことは、ブレーキライン３２Ａ〜Ｄの種々の経路が製造者の望むように設けられ得る、ということである。例えば、図２及び３は、図１で示されるものから（共通の矢印Ａの方向に最初の伸びを越えた）２つのブレーキライン３２Ａ、３２Ｂの種々の経路が示される。ブレーキライン経路が異なる理由には、可動部分の適切なクリアランスを与えることと、修理物へのアクセスを提供すること、必要なチューブ及び油圧流体を限定することなどが含まれる。図３で示される２つの選択肢に加えて、他の無数の選択肢が可能であり、これには、全てのバンジョーフィティングから全てのブレーキラインが１つの方向に伸びるもの、及び２組のブレーキラインが、とりわけお互いに９０度の方向に伸びるもの、が含まれる。さらに、以下説明されるように、２組以上の協働バンジョーブロックがＡＢＳユニットのブロックに設けられ、前記バンジョーブロックの１以上が複数の隣接するバンジョーブロックと協働し得る。また相補的な傾斜付けられた側壁表面の代わりに又は加えて、隣接するバンジョーブロックの組みがお互いにノッチ内コーナー配置又は凹部内凸部配置を含む相補的オスメス部分により協働し得る。
【００２０】
図４及び５は、他の構成にアンチロックブレーキシステム油圧ユニット１２０を示す。ＡＢＳ油圧ユニット１２０は図１からのＡＢＳ油圧ユニット２０と実質的に類似し、前記説明は共通の構成及び操作について参照される。従って、モータ１２６を含むＡＢＳ油圧ユニット２０の一般的使用及び操作については繰り返さない。図１のＡＢＳ油圧ユニット２０とは対照的に、図４及び５のＡＢＳ油圧ユニット１２０は、５つのブレーキライン１３２Ａ〜Ｅをブロック１２４の表面１４８に設けられる５つの対応する流体ポート１４４Ａ〜Ｅへ接続するための１組の５つの油圧フィティング（「バンジョー」フィティング）を含む。図４及び５に示されないが、理解されるべきことは、それぞれのバンジョーフィティングはバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅに加えてホローボルトを含む、ということである。前記ホローボルトは、前記軸方向の孔部又はボア１４０Ａ〜Ｅを通って伸び、それぞれのポート１４４Ａ〜Ｅに嵌合してそれらの間の流体流通を確立し、さらにそれぞれのバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅをブロック１２４の表面１４８に対して機械的に締める。流体経路はそれにより、流体ポート１４４Ａ〜Ｅ及び前記バンジョーフィティングを通る対応するブレーキライン１３２Ａ〜Ｅ間に確立され、それぞれのブレーキライン１３２Ａ〜Ｅは横方向ポート１５６Ａ〜Ｅと接続され、この横方向ポート１５６Ａ〜Ｅは、対応するボルト受け取りボア１４０Ａ〜Ｅと交差するようにバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅに形成される。図４及び５のバンジョーブロックの組み１３８Ａ〜Ｅは図１〜３のものとは異なって構成されているが、これらは同じ目的を持つものであり、ＡＢＳ油圧ユニット１２０をアセンブリする人がブレーキライン１３２Ａ〜Ｅをブロック１２４の正しくないポート１４４Ａ〜Ｅとアセンブリすることを防止するように構成されるものである。というのはそれぞれのブレーキライン１３２Ａ〜Ｅ（及びそれによりＡＢＳ油圧ユニット１２０と接続される遠隔装置）は、前記ブレーキシステムの正しい操作で使用されることが意図される既定のポート１４４Ａ〜Ｅを有するからである。
【００２１】
バンジョーブロック１３８Ａの〜Ｅは、流体ポート１４４Ａ〜Ｅと適合する配置では互い違い（スタッガード）に配置される。行のそれぞれの端では２つのバンジョーブロック１３８Ａ、１３８Ｅは、図１〜３の隣接するバンジョーブロックの組みと類似して、最隣接バンジョーブロック１３８Ｂ、１３８Ｄと協働するように構成される。内側の３つのバンジョーブロック１３８Ｂ〜Ｄは、それぞれ２つの隣接するバンジョーブロックと協働するように構成され、１つは第１の側及びその他は第２の側である。以下説明するように、バンジョーブロックの端部組み（１３８Ａと１３８Ｂ及び１３８Ｄと１３８Ｅ）は、相補的な傾斜付られた側壁表面１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｄ、１５２Ｅを持つ。角を切り取った長方形プリズム形状ブロックとして形成される前記傾斜付られた側壁表面１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｃは、バンジョーブロック１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｄ、１３２Ｅがそれぞれの流体ポート１４４Ａ、１４４Ｂ、１４４Ｄ、１４４Ｅで位置づけされる場合に、お互いに隣接するか又はそれらの間に既定クリアランス（例えば図５で示されるようにブロック表面１４８に垂直に見て、表面１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｄ、１５２Ｅ重なり幅Ｗ２の１０％以下）を持つように構成される。バンジョーブロックの端部の組みは、相補的な傾斜付られた表面１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｄ、１５２Ｅを持って形成されるが、お互いに隣接するバンジョーブロック対はユニークであり、流体ポート１４４Ａ、１４４Ｂ、１４４Ｄ、１４４Ｅと接続される際にそれらの間の相対的方向が制御され、かつ前記隣接する対の第１のバンジョーブロックの正しくないアセンブリは、それに続く隣接する第２のバンジョーブロックの正しくないアセンブリを、両方のバンジョーブロックをブロック１２４の表面１４８に対して正しくない流体ポートに適合させようと試みる際に、物理的干渉により防止することになる。
【００２２】
外部端部バンジョーブロック１３８Ａ、１３８Ｅと相互作用する内部バンジョーブロック１３８Ｂ、１３８Ｄのそれぞれはまた、図示された構成において中心バンジョーブロック１３８Ｃと協働するように構成される。中心バンジョーブロック１３８Ｃ、中心バンジョーブロック１３８Ｃと隣接する１３８Ｄは、一般的には長方形プリズム形状である。中心バンジョーブロック１３８Ｃ、中心バンジョーブロック１３８Ｃと隣接する１３８Ｄは、ノッチ１６０Ｂ、１６０Ｄを持ち、これらは、これら３つのバンジョーブロック１３８Ｂ〜Ｄが既定の流体ポート１４４Ｂ〜Ｄに位置される場合に、中心バンジョーブロック１３８Ｃの対応するコーナー１６２を受けるように構成される。ノッチ１６０Ｂ、１６０Ｄ及びコーナー１６２は、隣接する表面又は、それぞれのバンジョーブロック１３８Ｂ〜Ｄの間の相対的方向が制御されるようにそれらの間に既定のクリアランスを持って提供される。３つの内部バンジョーブロック１３８Ｂ〜Ｄの１つを間違えてアセンブリすることは、複数の隣接するバンジョーブロックがブロック１２４の表面１４８に対して正しくない流体ポートに適合させることを物理的干渉を生じさせることで、隣接するバンジョーブロックを間違えてアセンブリすることを防止する。種々の傾斜付けられた側壁表面１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｄ、１５２Ｅ及びインターフィティングノッチ１６０Ｂ、１６０Ｄ及びコーナー１６２に加えて、４つのバンジョーブロック１３８Ａ、４つのバンジョーブロック１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｄ、１３８Ｅは細長い形状であり正しくないアセンブリに際して干渉することを保証する。２つの端部バンジョーブロック１３８Ａ、１３８Ｅは、ボルト受け入れボア１４０Ａ、１４０Ｅ周りに非対称的に矢印Ａの方向に細長く、前記ボア１４０Ａ、１４０Ｅの１つの側と平行（矢印Ａと反対方向）に、前記ボア１４０Ａ、１４０Ｅの反対側（矢印の方向）によりも実質的により大きい伸びが設けられる。同様に、バンジョーブロック１３８Ｂ、１３８Ｄは前記端部バンジョーブロック１３８Ａ、１３８Ｅに直隣接し、矢印Ａと垂直な方向に細長く、前記軸性ボア１４０Ｂの１つの側で反対側よりも実質的により大きい伸びが設けられる。バンジョーブロックの組み１３８Ａ〜Ｅは、全てのバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅが複数のポート１４４Ａ〜Ｅと適合して位置づけされる際に唯一の既定の方法で一緒にフィットする外部形状を有し、ブロック１２４へ完全なバンジョーフィットの組みをアセンブリする唯一の方法は、全てのバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅがそれぞれの既定の流体ポート１４４Ａ〜Ｅと対になる場合となる。従って、バンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅ自体は、お互いに協働して、前記既定の流体ポート１４４Ａ〜Ｅへバンジョーフィティングのアセンブリのための本質的なポカヨケ（操作する人の行程中の失敗を積極的に防止するメカニズム）を提供する。
【００２３】
留意すべきことは、全ての５つのブレーキライン１３２Ａ〜Ｅがバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅから単一の方向（矢印Ａ）に経路付されているが、ブレーキライン１３２Ａ〜Ｅの種々の経路付が、製造者の望みにより適用され得る、ということである。さらに、５以上又は以下の協働するバンジョーブロックが、ＡＢＳユニット１２０のブロック１２４に設けられ得る。かつ偶数のバンジョーブロックが設けられる場合には、複数のバンジョーブロックと協働することは必要ではない。また種々の相補的構成及び形状が、隣接するバンジョーブロックの間に設けられ、方向制御の確立及び全てのバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅと既定の流体ポート１４４Ａ〜Ｅとの正しい接続を保証する。
【００２４】
図６及び７は、他の構成のアンチロックブレーキシステム油圧ユニット２２０を示す。ＡＢＳ油圧ユニット２２０は実質的に図１〜３及び図４〜５の油圧ユニット２０、２２０と類似し、これまでの説明はそれぞれ共通する構成及び操作に参照される。従って、モータ２２６及び制御装置２２８を含むＡＢＳ及び油圧ユニット２２０の一般的使用及び操作については繰り返さない。図４、５のＡＢＳ油圧ユニット１２０と同様に、図６，７のＡＢＳ油圧ユニット２２０には、５つの油圧フィティング（「バンジョー」フィティング）２３６Ａ〜Ｅの組みを含み、これにより５つのブレーキライン２３２Ａ〜Ｅをブロック２２４の表面２４８に設けられる５つの対応する流体ポートへ接続する。バンジョーブロック２３２Ａ〜Ｅのバンジョーフィティングのそれぞれはホローボルト２３７Ａ〜Ｅ及びバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅを含む。ホローボルト２３７Ａ〜Ｅは、バンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅの軸性孔部又はボア（図示されていない）を通じて伸び、ブロック２２４のそれぞれの流体ポートに勘合してそれと流体流通を確立し、かつまたブロック２２４の表面２４８に対してそれぞれのバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅを機械的に締める。流体経路はそれにより、前記流体ポートと対応するブレーキライン２３２Ａ〜Ｅとの間でバンジョーフィティング２３６Ａ〜Ｅを通じて確立され、それぞれのブレーキライン２３２Ａ〜Ｅは、対応するボルト受けボアと交差するようにバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅ内に形成される横方向ポート２５６Ａ〜Ｅと接続される。図６と７のバンジョーブロックの組み２３８Ａ〜Ｅは図１〜３及び図４，５とは異なる構成ではあるが、同様の目的、即ちＡＢＳ油圧ユニト２２０をアセンブリする人が、ブレーキライン２３２Ａ〜Ｅをブロック２２４の正しくない流体ポートへ接続されることを防止するという目的を達成するように構成されるものである。というのは、それぞれのブレーキライン２３２Ａ〜Ｅ（及びそれによりＡＢＳ油圧ユニット２２０に接続される遠隔装置）は、前記ブレーキシステムの正しい操作のために使用することが意図される既定のポートを持つからである。
【００２５】
バンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅは、ブロック２２４の流体ポートが適合するように位置づけされると互い違いの行に配列される。前記行のそれぞれの端部で２つのバンジョーブロック２３８Ａ、２３８Ｅはノッチ２６０Ａ、２６０Ｅを有し、これらは最隣接バンジョーブロック２３８Ｂ、２３８Ｄとその隣接するコーナー２６２Ｂ、２６２Ｄを受け取ることで協働するように構成される。ノッチ２６０Ａ、２６０Ｅ及びコーナー２６２Ｂ、２６２Ｄのそれぞれの対応する組みは、それらの表面が隣接するか又は適切に空間的に離れて（例えばブロック表面２４８から垂直に見てそれぞれの対のノッチ及びコーナーの重なる周辺長さの１０％以下）持ち、それぞれの流体ポートと接続される際にそれらの間の相対的方向を制御するように構成される。バンジョーブロックのこれらの隣接する対のユニークな形状はまた、２つの隣接するバンジョーブロックをブロック２２４の表面２４８に対して、バンジョーブロックの１つが正しくない流体ポートへ接続される場合に、正しくない流体ポートに適合させるように配置しようと試みる際に、物理的干渉を表す。中心バンジョーブロック２３８Ｃは、２つの隣接するバンジョーブロック２３８Ｂ、２３８Ｄと協働するように構成される複数の異なるタイプの構成が設けられる。中心バンジョーブロック２３８Ｃは、相補的な傾斜付られた側壁表面２５２Ｂ、２５２Ｃを介して第１の側で隣接するバンジョーブロック２３８Ｂと協働する。その他は長方形プリズム形状ブロック２３８Ｂ、２３８Ｃの角が切り取られて形成された傾斜付けられた側壁表面２５２Ｂ、２５２Ｃは、バンジョーブロック２３８Ｂ、２３８Ｃがそのそれぞれの流体ポートに位置付される際に、隣接するか又はその間に既定のクリアランス（ブロック表面２４８の垂直から見て表面２５２Ｂ、２５２Ｃの重なる幅の１０％以下）を持つように構成される。傾斜付けられた側壁表面２５２Ｃに加えて、中心バンジョーブロック２３８Ｃは、第２の隣接するバンジョーブロック２３８Ｄのコーナー２６２Ｄを受けるように構成されるノッチ２６０Ｃを含む。ノッチ２６０Ｃ及びコーナー２６２Ｄのインターフィティング表面は、隣接するか又はその間に既定のクリアランス（ブロック表面２４８の垂直から見てノッチ２６０Ｃ及びコーナー２６２Ｄの重なる周辺長さの１０％以下）を持つように構成される。バンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅのそれぞれのユニークな隣接する対の相補的外部形状は、前記流体ポートへ接続される際にそれらの間の相対的方向を制御し、かつそれぞれの対の第１のバンジョーブロックの正しくないアセンブリは、続く前記対の第２のバンジョーブロックの正しくないアセンブリを、両方のバンジョーブロックをブロック２２４の表面２４８に対して正しくない流体ポートに合わせて配置するように試みる際には物理的干渉により防止する。
【００２６】
種々の傾斜付けられた側壁表面２５２Ｂ、２５２Ｃ及びインターフィティングノッチ２６０Ａ、２６０Ｃ、２６０Ｅ及びコーナー２６２Ｂ、２６２Ｄ、その他の全てのバンジョーブロック（例えば２つの端部バンジョーブロック２３８Ａ、２３８Ｅ及び中心バンジョーブロック２３８Ｃ）は細長くされ、正しくないアセンブリの際の干渉を保証する。３つ全ての細長いバンジョーブロック２３８Ａ、２３８Ｃ、２３８Ｅはそれぞれのボルト２３７Ａ、２３７Ｃ、２３７Ｅ及びボルト受け取りボアの軸回りに矢印Ａに平行方向に非対称的に、ボルト受け取りボアの１つの側（矢印Ａと反対方向）で、ボルト受け取りボアの反対側（矢印Ａの方向）よりもより大きく実質的に伸びることで、細長くされる。バンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅの組みは、全てのバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅが複数の流体ポートと適合するように位置づけされる場合に唯一の既定の方法で共にフィットする外部形状を有し、それにより、全てのバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅの組みをアセンブリする唯一の方法が、全てのバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅがその既定の流体ポートと対になる場合となる。従ってバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅ自体は、お互いに協働して、既定のポートにバンジョーフィティング２３６Ａ〜Ｅのアセンブリのために本質的にポカヨケ（即ち操作者が行程中で間違うことを積極的に防止するメカニズム）を提供する。
【００２７】
留意すべきことは、５つ全てのブレーキライン２３２Ａ〜Ｅがバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅから単一の方向（矢印Ａ）に経路付されているが、ブレーキライン２３２Ａ〜Ｅの種々の経路が製造者の望みにより提供される。さらに５以上又は以下の協働するバンジョーブロックがＡＢＳユニット２２０のブロック２２４上に設けられ得る。さらに偶数のバンジョーブロックが設けられる場合には、複数の隣接するバンジョーブロックと協働する必要はない。また、相補的構成及び形状の種々の組み合わせが隣接するバンジョーブロック間に設けられて方向制御を確立し、かつ全てのバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅを既定の流体ポートと正しく接続することを保証する。
【００２８】
図８は、図６と７のＡＢＳ油圧ユニット２２０であって、バンジョーブロック組みの変形例が示される。２つの変形バンジョーブロック３３８Ａ、３３８Ｂは前記最初のバンジョーブロック２３８Ａ、２３８Ｂ（隣接する端部の対）の位置に設けられる。残るバンジョー部２３８Ｃ〜Ｅは図６と７に示されるものと同一である。変形及び変形されないバンジョーブロックについて、それぞれの隣接するバンジョーブロック対の協働的相補的外部構成は上で説明され図６と７で示されたものと同じである。変形バンジョーブロック３３８Ａ、３３８Ｂ及び図６と７の対応するバンジョーブロック２３８Ａ、２３８Ｂとの間の唯一の違いは、図８のバンジョーブロック３３８Ａ、３３８Ｂが横方向のボア３５６Ａ、３５６Ｂと共に設けられており、これらは図６と７で示されるものから９０度の方向である、ということである。従って、バンジョーブロック３３８Ａ、３３８Ｂと合致するブレーキライン３３２Ａ、３３２Ｂは、矢印Ｂの方向に伸び、この方向は、残るブレーキライン２３２Ｃ〜Ｄ（これは矢印Ａと平行）と９０度の角度である。図６と７の構成は、正しくないアセンブリを防止するために等しく適したものではあるが、１つの組み内で種々のバンジョーブロックから伸びるブレーキラインの複数の異なる方向を持つことはさらに、それぞれのバンジョーブロックのユニーク性を加えるものであり、ＡＢＳ油圧ユニット２２０をアセンブリする人が全てのバンジョーブロックの正しい位置を同定することを容易にする。図８の構成は、垂直のブレーキライン方向の非限定的な例として表されており、当業者であれば、開示された実施態様又はそれらの再構成が種々の方法で適用され得ることは理解されるべきである。
【００２９】
明らかなことは、前記バンジョーブロックのそれぞれの組みの種々のバンジョーブロックの形状は、既定されたものではない流体ポートと間違ってアセンブリすることを防止するポカヨケとして作用するだけでなく、また前記ブロックとフィティングをアセンブリする人に正しいアセンブリを可視的に指示する。というのは既定の流体ポートと正しくアセンブリされる場合に、種々のバンジョーブロックの形状は、正しく配置される一致の外観又はジグソーパズルの隣接ピースの相互連結の外観を伝える。このことは特に、図４〜８に示される構成についても妥当であり、全ての隣接するバンジョーブロック対が共に一致し、かつオスメス関係が設けられる。
【００３０】
本発明の全ての側面がＡＢＳ油圧ユニット及びブレーキラインに限定されるものではない。油圧装置のアセンブリ、ライン及び／又は前記マニホールドブロック上の具体的なポートへのフィティングが重要である場合には常に、マルチポートマニホールドブロックを有する油圧マニホールドアセンブリの他のタイプは本発明の側面から有利である。
【００３１】
本発明の種々の構成及び利点が以下の特許請求の範囲に示される。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンチロックブレーキシステムのアンチロックブレーキユニット又は「油圧ユニット」へブレーキラインを接続するための手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記油圧ユニットは、少なくとも１つのモータ駆動ポンプ、前記ブレーキのホイールシリンダへ及び前記ブレーキのホイールシリンダから油圧流体のフローを制御するためのインレット及びアウトレットバルブ、及び（前記ＡＢＳシステムが油圧流体を１以上のホイールシリンダから前記油圧ユニットへ放出して戻すことでブレーキ力を緩和する場合に）アンチブレーキ操作の下で前記ホイールシリンダから放出される油圧流体を貯蔵するための少なくとも１つのアキュムレータとを含む。制御装置は、相対的ホイール速度などの自動車条件をモニタし、及び前記油圧ユニット内の前記バルブの状態及び前記ポンプの操作を制御するために設けられている。前記ポンプは、油圧流体を、前記油圧ユニットからユーザ操作アクチュエータ（例えばペダルやハンドレバー）と接続されているマスタシリンダへと戻すものである。
【０００３】
前記ＡＢＳ及び、前記自動車ブレークのマスタシリンダとホイールシリンダの両方との間の油圧接続は、ブレーキラインを前記ＡＢＳ油圧ユニット上のポートへいわゆる「バンジョー」フィティングを用いて接続することで形成されている。前記用語「バンジョーフィティング」とは、ホローボルトとバンジョーブロックとの組み合わせを意味し、以下説明されるように使用されるものである。前記ボルトは、前記ヘッド部近くで前記ホロー部と接続される横方向孔部（孔部）を含む。前記バンジョーブロックは前記ホローボルトを受けるための開口部を含み、前記開口部は前記ボルトの前記横方向孔部と流体流通を確立するための内部チャンバを有する。前記バンジョーブロック内の横方向孔部は、前記チャンバと流体流通が可能であり、前記ブレーキラインと接続される前記チャンバから離れるように伸びる。大抵の場合、前記バンジョーブロックの外部は前記ボルト受け入れ孔部で丸められ、及び前記横方向孔部が、前記ボルト受け入れ孔部の前記軸に関して９０度に設けられる（従って、楽器バンジョーに似たものとなる）。しかしバンジョーブロックは正確にこの形状及び方向になる必要はない。標準のバンジョーフィティングの例及びより最近の応用については、米国特許第７，２２６，０８８号明細書に記載されており、当該内容の全体は参照されて本明細書に援用される。
【０００４】
前記ＡＢＳシステムの油圧ユニット内のバルブ、ポンプ及びアキュムレータの具体的な内部配置は、前記油圧ユニットのそれぞれの外部ポートが前記ブレーキラインと接続され、前記アンチロックブレーキシステムの適切な操作を保証するために特定の位置に設けられることが必要とされる。言い換えると、前記油圧ユニットと流体接続されている前記ブレーキシステムのそれぞれの離れたコンポーネントは、使用されるべき油圧ユニット上にそれ自体の既定のポートを有することが必要である、ということである。
【０００５】
前記ＡＢＳ油圧ユニット上の対応するポートに前記ブレーキラインの適切なアセンブリを補助するための知られた方法には、ラウンドバンジョーブロックのフィンガの使用、それぞれのブレーキラインの特定の位置への配置制御、及びまた、前記ブレーキラインのラベル又はタグの使用などが含まれる。従来技術のアセンブリ補助の一例が図９に示される。前記ＡＢＳ油圧ユニット９２０には、ブロック９２４を含み、及び４つのブレーキライン９３２Ａ〜Ｄが前記ブロック９２４の表面９４８上の４つのポートへ、４つのバンジョーフィティング９３６Ａ〜Ｄを介して、接続される。それぞれのバンジョーフィティング９３６Ａ〜Ｄには、ホローボルト９３７Ａ〜Ｄ及びバンジョーブロック９３８Ａ〜Ｄが含まれる。前記ブレーキラインの２つ９３２Ａ、９３２Ｂは、１方側から前記表面９４８へ接近し、他の２つのブレーキライン９３２Ｃ、９３２Ｄは反対側から表面９４８へ接近するように配置されている。さらに、バンジョーブロックの２つ９３８Ａ、９３８Ｄがベントフィンガ９４３の形状で突出させて設けられ、これらは、前記バンジョーフィティング９２６Ａ〜Ｄが適切に前記ブロック９２４と組立てられる際に、前記ブロック９２４の表面９４８内に位置する凹部又は孔部９４３内に受け入れられるように設けられる。バンジョーブロック９３８Ａ、９３８Ｄは、前記バンジョーフィティング９３６Ａ〜Ｄを間違えて設定する恐れを避けるために設けられる（即ち、ユーザは、前記第１の側から近づく２つのブレーキライン９３２Ａ、９３２Ｂのいずれがその側の２つのポートのいずれかと接続されるべきかを容易に認識することができ、かつ前記第２の側から近づく２つのブレーキライン９３２Ｃ、９３２Ｄのいずれがその側の２つのポートのいずれかと接続されるべきかを容易に認識することができる。）しかし、ブレーキライン及びフィンガは異なる方向に曲げられており、ラベルは無視されたり、損傷されたり又は失われている可能性がある。従って、上の記載の方法は有用な補助となり得るが、しかし不適切な最終アセンブリに対する保証とはなり得ない。
【０００６】
米国特許第６，８８６，８６６号明細書には、油圧マニホールドへチューブを接続するための異なる長さのチューブナットの組みが開示されている。前記マニホールドに設けられるチューブナットは、長いチューブが接続されるべきポートへ短いチューブが間違ってアセンブルされることを防止する。しかし、この方法は前記油圧マニホールドへチューブナットストップの追加を必要とし、さらに前記長いチューブナットとチューブナットストップの比較的大きい突出部のために前記マニホールドの側に大きな空間が利用可能とされる必要がある。さらに、短いチューブが望まれるポートへ長いチューブをアセンブリすることは（アセンブリされた場合に、見苦しい外観を呈することにより）強く抑制されるが、実際にそれが防止されるというものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第６，８８６，８６６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、アンチロックブレーキシステムのアンチロックブレーキユニット又は「油圧ユニット」へブレーキラインを接続するための手段に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
１つの側面では、本発明は油圧マニホールドアセンブリを提供し、前記油圧マニホールドアセンブリはブロックを含み、前記ブロックは複数の流体ポートを含み、前記ブロックの共通の表面上に設けられ、かつ油圧フィティングを含む。前記組みのそれぞれのフィティングは前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つの帰属される。前記組みのそれぞれのフィティングは、前記既定の流体ポートに挿入可能なホローボルト、及び前記ホローボルトを受けるための第１の孔部と、前記第１の孔部と交差する第２の孔部を含むバンジョーブロックを含む。前記第２の孔部は、前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに遠隔装置を流体流通的に接続するための外部流体ポートを提供する。前記複数のバンジョーブロックは少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの対を含み、これはお互いにユニークであり、外部形状を有し、前記外部形状はお互いに相補的であり前記既定の流体ポートに接続される際にはそれらの間の相対的方向を制御する。前記バンジョーブロックの少なくとも１つの隣接する対の外部形状は、前記少なくとも１つの隣接する対の第１のバンジョーブロックを前記少なくとも１つの隣接する対の第２のバンジョーブロックの既定の流体ポートとアセンブリすることを、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックの既定の流体ポートと接続される際にはお互いに干渉して防止する。
【００１０】
他の側面においては、本発明は油圧マニホールドアセンブリを提供し、前記油圧マニホールドアセンブリはブロックを含み、前記ブロックは複数の流体ポートを有し前記ブロックの共通の表面上に設けられ、かつ１組の油圧フィティングを含む。前記組みのそれぞれのフィティングは前記ブロックの複数の流体ポートに帰属される。前記組みのそれぞれのフィティングは、前記既定の流通ポートに挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受ける第１の孔部と、前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを含む。前記第２の孔部は、前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに遠隔装置を流体流通的に接続するための外部流体ポートを提供する。前記バンジョーブロックのそれぞれは外部形状を有し、少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状と相補的であり、前記バンジョーブロックが前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックと前記共通表面に対して、前記バンジョーブロックと少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックが前記既定の流体ポートと適合するように配置される場合に、サイドバイサイドで置くことを可能とする。前記複数のバンジョーブロックのそれぞれの外部形状はまた、前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状と共に、前記バンジョーブロックが前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックと前記共通表面に対してサイドバイサイドで置かれることを、前記バンジョーブロックの１つと前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックが既定されていない流体ポートと適合させるように配置される場合には、干渉して防止する。
【００１１】
他の側面では、本発明はブロックを含む油圧マニホールドアセンブリを提供し、前記ブロックは複数の流体ポートを前記ブロックの共通表面上に設けられ、かつ１組の油圧フィティングを含む。それぞれのフィティングは前記ブロックの複数の流体ポートの１つの帰属される。前記組みのそれぞれのフィティングは、前記既定の流体ポート内に挿入可能なホローボルト、及び前記ホローボルトを受ける第１の孔部と、前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを含むバンジョーブロックとを含む。前記第２の孔部は、前記ブロックの流体ポートの既定の１つに流体流通的に接続されるための外部流体ポートを提供する。前記複数のバンジョーブロックは外部形状を有し、前記外部形状は、全てのバンジョーブロックが前記複数の流体ポートに適合するように配置される場合には共に唯一の既定の方法で適合するものであり、従って前記ブロックへ完全な組みの油圧フィティングをアセンブリする唯一の方法は、全ての油圧フィティングがそれらの既定の流体ポートと対になる場合だけとなる。
【００１２】
他の側面では、本発明は油圧マニホールドアセンブリのアセンブリ方法を提供する。前記油圧マニホールドアセンブリはブロックを含み、前記ブロックは複数の流体ポートを含みこれは前記ブロックの共通の表面上に設けられ、及び１組の油圧フィティングを含む。前記組みのそれぞれのフィティングは、前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに帰属され、前記組みのそれぞれのフィティングは対応する流体ポート内へ挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受ける第１の孔部と、前記第１の孔部と交差する第２の孔部を含むバンジョーブロックを含み、前記第２の孔部は前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに流体流通的に遠隔装置と接続するための外部流体ポートを提供する。前記方法は、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つの隣接するユニークなバンジョーブロックの対を前記既定の流体ポートと接続することを含み、前記隣接する対の外部形状がお互いに相補的でありそれらの間の相対的方向を制御し、前記外部形状は、前記少なくとも１つの隣接する対の第１のバンジョーブロックを前記少なくとも１つの隣接する対の第２のバンジョーブロックの流体ポートとアセンブリすることを、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックの既定の流体ポートと接続される場合に、お互いに協働して干渉して防止する。
【００１３】
本発明のその他の側面は、以下の詳細な説明及び添付図面を参照することで明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、ＡＢＳ油圧ユニットの斜視図を示し、複数のブレーキラインが一組の第１の構成のバンジョーフィティングを介して前記ＡＢＳ油圧ユニットへ接続されている。
【図２】図２は、図１のＡＢＳ油圧ユニットの第２の斜視図である。
【図３】図３は、図１、２のＡＢＳ油圧ユニットの上面図である。
【図４】図４は、他のＡＢＳ油圧ユニットの斜視図であり、複数のブレーキラインが一組の第２の構成のバンジョーフィティングを介して接続されている。
【図５】図５は、図４の油圧ユニットの上面図である。
【図６】図６は、他のＡＢＳ油圧ユニットの斜視図であり、複数のブレーキラインが一組の第３の構成のバンジョーフィティングを介して接続されている。
【図７】図７は、図６のＡＢＳ油圧ユニットの上面図である。
【図８】図８は、図６及び７に記載の類似の一組のバンジョーフィティングを持つＡＢＳ油圧ユニットの斜視図であり、ブレーキラインの変更構成が設けられている。
【図９】図９は、従来技術のＡＢＳ油圧ユニットの斜視図であり、複数のブレーキラインが１組のバンジョーフィティングを介してＡＢＳ油圧ユニットへ接続されており、いくつかはアセンブリ補助としてフィンガを位置づけするために使用されている。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明を詳細に説明する前に、理解されるべきことは、本発明は以下の記載又は添付の図面に示される詳細な構成及び配置にのみ適用されるものではない、ということである。本発明はその他の実施態様であり得るし、かつ他の種々の方法で実施又は遂行され得るものである。
【００１６】
図１はアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）の油圧ユニット２０を示す。油圧ユニット２０は、ブロック２４、モータ２６及び電子制御ユニット２８を含む。図示されていないが、ブロック２４はポンプ（前記モータ２６で駆動される）、バルブ及びアキュムレータを内蔵する。ブロック２４は、アクチュエータ（例えばフットペダル又はハンドレバー駆動マスタシリンダ）から油圧流体を受け取り、１以上の自動車ブレーキの１以上のホイールシリンダへ油圧流体を輸送し、かつ電子制御ユニット２８により制御されるように前記ホイールシリンダから油圧流体を放出することでブレーク力を低減させることでアンチロック機能を実行させるように構成される。制御ユニット２８はホイール速度センサからシグナルを受け取り、前記シグナルは制御ユニット２８で分析され、前記ドライバにより供されたブレーキ力がトラクションリミットを超えると判断された場合には前記ブロック２４内のバルブを開く。複数のブレーキライン３２Ａ〜Ｄが、対応する油圧フィティング（「バンジョー」フィティング）３６Ａ〜Ｄの組みによりブロック２４に接続されており、それぞれのバンジョーフィティング３６Ａ〜Ｄはホローボルト３７Ａ〜Ｄとバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄを含む。ホローボルト３７Ａ〜Ｄはそれぞれのバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄ内の軸方向孔部又はボア４０Ａ〜Ｄ（図２及び３）を通ってブロック２４へ伸び、ブロック２４とブレーキライン３２Ａ〜Ｄとの流体流通をバンジョーフィティング３６Ａ〜Ｄを通じて確立する。図示された構成では、４つのブレーキラインが示されるが、他の構成では、２、３又は４以上のブレーキラインも設けることができる。また、図示される構成では、２つのブレーキライン３２Ａ、と３２Ｂはブロック２４の１つの側上にあり、対応するバンジョーフィティング３６Ａ、３６Ｂから第１の方向（矢印Ａ）へ伸びており、さらに２つのブレーキライン３２Ｃ、と３２Ｄはブロック２４の他の側上にあり、対応するバンジョーフィティング３６Ｃ、３６Ｄから第１の方向とは逆の方向（矢印Ｂ）へ伸びている。しかしブレーキラインのその他の方向も、具体的な応用に応じて選択可能である。
【００１７】
留意すべきことは、全てのバンジョーフィティング３６Ａ〜Ｄはブロック２４の共通する表面上でポート４４Ａ〜Ｄへ接続される（図３）、ということである。さらに、フィティング３６Ａ〜Ｄのボルト３７Ａ〜Ｄがブロック２４に締められると、全てのバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄは表面４８で隣接してお互いが共平面となるように位置づけされる。以下さらに詳細に説明されるように、それぞれのバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄは、少なくとも１つのユニークな隣接するバンジョーブロック３８Ａ〜Ｄと協働して、その他のフィティング３６Ａ〜Ｄに相対して正しい方向だけでなく、前記正しいポート４４Ａ〜Ｄと正しい方向を持ってアセンブリされることを保証する。例えば図１及び３（図２の右側）の左側の２つのバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂはお互いにユニークであり、協働する相補的に傾斜付けされた側壁表面５２Ａ、５２Ｂを持つ。第１のバンジョーブロック３８Ａは通常は角が切欠られた（トランケートされた）長方形プリズム形状として形成され、バンジョーブロック３８Ａの角を切り欠くことで設けられる傾斜付けられた側壁表面５２Ａを持つ。横方向孔部又はポート５６Ａは、バンジョーブロック３８Ａ内のボルト受け入れボア４０Ａと交差してブレーキライン３２Ａを受け、バンジョーブロック３８Ａの１つの側の中心（その軸がボルト３７Ａの軸と交差する）に方向付けられ、前記傾斜付けられた側壁表面５２Ａから離れている。横向きポート５６Ａは、矢印Ａ）の方向に面し、この方向はブレーキライン３２Ａの、前記フィティング３６Ａから伸びる方向である。第２のバンジョーブロック３８Ｂは通常は角が切欠られた（トランケートされた）長方形プリズム形状として形成され、バンジョーブロック３８Ｂの角を切り欠くことで設けられる傾斜付された側壁表面５２Ｂを持つ。横方向孔部又はポート５６Ｂは、バンジョーブロック３８Ｂ内のボルト受け入れボア４０Ｂと交差してブレーキライン３２Ｂを受け、バンジョーブロック３８Ｂの１つの側の中心（その軸がボルト３７Ｂの軸と交差する）に方向付けられ、前記傾斜付された側壁表面５２Ｂに隣接する。横方向ポート５６Ｂは矢印Ａの方向に面しており、これはフィティング３６Ｂからブレーキライン３２Ｂの伸びる方向である。２つの隣接するバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂのいくつかのユニークな側面が上で説明されたが、理解されるべきことは、バンジョーブロック内の孔部の外部形状、サイズ及び方向での全ての相違が他のバンジョーブロックからユニークとなることができるものである、ということである。
【００１８】
２つの隣接するバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂの傾斜付けられた側壁表面５２Ａ、５２Ｂは、バンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂ及びそれらの関連するブレーキライン３２Ａ、３２Ｂがブロック２４の表面４８のそれぞれのポート４４Ａ、４４Ｂと正しくアセンブリされる場合に、お互いに向きあって平行の関係で及びお互いに接触するかお互いに既定距離（例えば、図３で示されるようにブロック表面４８に垂直に見て表面５２Ａ、５２Ｂの重なり幅Ｗ１の１０％以下）隔てて空間的に配置されるように設計される。前記協働的傾斜付けられた側壁表面５２Ａ、５２Ｂは、前記ユニット２０をアセンブリする人に、ブレーキライン３２Ａ、３２Ｂをどのようにポート４４Ａ、３２Ｂ、４４Ｂと接続するかを指示し、かつまたバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂのいずれかが前記ブロック２４に関して回転することを阻止又は防止する。さらに、ユニット２０をアセンブリする人がフィティング３６Ａ、３６Ｂを（フィティング３６Ａをポート４４Ｂへ、かつフィティング３６Ｂをポート４４Ａへ接続するために）交換しようとすると、このアセンブリは、２つのバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂのユニーク性により物理的に防止されることとなる。１つだけ角に切り欠きを持つそれぞれのバンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂを設けることで、２つのブロック３８Ａ、３８Ｂは２つのポート４４Ａ、４４Ｂに適合させてお互いの方向に配置され得る（即ち、ボルト受け取りボア４０Ａ、Ｂがポート４４Ａ、４４Ｂと配列される）。バンジョーブロック３８Ａ、３８Ｂの角の間の干渉により、フィティング３６Ａ、３６Ｂの１つが、フィティング３６Ａ３６Ｂの他の１つが間違ったポート４４Ａ、４４Ｂに接続された場合には、間違ったポート４４Ａ、４４Ｂへアセンブリされることが防止される。さらに、前記第１のバンジョーブロック３８Ａと接続されるブレーキライン３２Ａの配置は、前記第１のフィティング３６Ａが間違って前記第２のポート４４Ｂと接続される場合には、前記第２のフィティング３６Ｂが前記第１のポート４４Ａと接続されることを防止するであろう。ブレーキライン３２Ｃ、３２Ｄをポート４４Ｃ、４４Ｄと接続するために使用される第２のフィティング３６Ｃ、３６Ｄの組みは、類似の構成を有しポート４４Ｃ、４４Ｄと正しくアセンブリされることを保証する。バンジョーブロック３８Ｃ、３８Ｄの、傾斜付けられた側壁表面５２Ｃ、５２Ｄ及び横方向ポート５６Ｃ、５６Ｄは、フィティング３６Ｃ、３６Ｄ両方とブロック２４とのアセンブリを、それらがそれぞれの既定のポート４４Ｃ、４４Ｄと接続されない限り、防止する。従って、バンジョーブロック３８Ａ〜Ｄそれ自体がお互いに協働して、バンジョーフィティング３６Ａ〜Ｄを既定のポート４４Ａの〜Ｄとアセンブリするための本質的なポカヨケ（即ち、操作者の行程中での間違いを積極的に防止するメカニズム）を提供するものである。
【００１９】
留意すべきことは、ブレーキライン３２Ａ〜Ｄの種々の経路が製造者の望むように設けられ得る、ということである。例えば、図２及び３は、図１で示されるものから（共通の矢印Ａの方向に最初の伸びを越えた）２つのブレーキライン３２Ａ、３２Ｂの種々の経路が示される。ブレーキライン経路が異なる理由には、可動部分の適切なクリアランスを与えることと、修理物へのアクセスを提供すること、必要なチューブ及び油圧流体を限定することなどが含まれる。図３で示される２つの選択肢に加えて、他の無数の選択肢が可能であり、これには、全てのバンジョーフィティングから全てのブレーキラインが１つの方向に伸びるもの、及び２組のブレーキラインが、とりわけお互いに９０度の方向に伸びるもの、が含まれる。さらに、以下説明されるように、２組以上の協働バンジョーブロックがＡＢＳユニットのブロックに設けられ、前記バンジョーブロックの１以上が複数の隣接するバンジョーブロックと協働し得る。また相補的な傾斜付けられた側壁表面の代わりに又は加えて、隣接するバンジョーブロックの組みがお互いにノッチ内コーナー配置又は凹部内凸部配置を含む相補的オスメス部分により協働し得る。
【００２０】
図４及び５は、他の構成にアンチロックブレーキシステム油圧ユニット１２０を示す。ＡＢＳ油圧ユニット１２０は図１からのＡＢＳ油圧ユニット２０と実質的に類似し、前記説明は共通の構成及び操作について参照される。従って、モータ１２６を含むＡＢＳ油圧ユニット２０の一般的使用及び操作については繰り返さない。図１のＡＢＳ油圧ユニット２０とは対照的に、図４及び５のＡＢＳ油圧ユニット１２０は、５つのブレーキライン１３２Ａ〜Ｅをブロック１２４の表面１４８に設けられる５つの対応する流体ポート１４４Ａ〜Ｅへ接続するための１組の５つの油圧フィティング（「バンジョー」フィティング）を含む。図４及び５に示されないが、理解されるべきことは、それぞれのバンジョーフィティングはバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅに加えてホローボルトを含む、ということである。前記ホローボルトは、前記軸方向の孔部又はボア１４０Ａ〜Ｅを通って伸び、それぞれのポート１４４Ａ〜Ｅに嵌合してそれらの間の流体流通を確立し、さらにそれぞれのバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅをブロック１２４の表面１４８に対して機械的に締める。流体経路はそれにより、流体ポート１４４Ａ〜Ｅ及び前記バンジョーフィティングを通る対応するブレーキライン１３２Ａ〜Ｅ間に確立され、それぞれのブレーキライン１３２Ａ〜Ｅは横方向ポート１５６Ａ〜Ｅと接続され、この横方向ポート１５６Ａ〜Ｅは、対応するボルト受け取りボア１４０Ａ〜Ｅと交差するようにバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅに形成される。図４及び５のバンジョーブロックの組み１３８Ａ〜Ｅは図１〜３のものとは異なって構成されているが、これらは同じ目的を持つものであり、ＡＢＳ油圧ユニット１２０をアセンブリする人がブレーキライン１３２Ａ〜Ｅをブロック１２４の正しくないポート１４４Ａ〜Ｅとアセンブリすることを防止するように構成されるものである。というのはそれぞれのブレーキライン１３２Ａ〜Ｅ（及びそれによりＡＢＳ油圧ユニット１２０と接続される遠隔装置）は、前記ブレーキシステムの正しい操作で使用されることが意図される既定のポート１４４Ａ〜Ｅを有するからである。
【００２１】
バンジョーブロック１３８Ａの〜Ｅは、流体ポート１４４Ａ〜Ｅと適合する配置では互い違い（スタッガード）に配置される。行のそれぞれの端では２つのバンジョーブロック１３８Ａ、１３８Ｅは、図１〜３の隣接するバンジョーブロックの組みと類似して、最隣接バンジョーブロック１３８Ｂ、１３８Ｄと協働するように構成される。内側の３つのバンジョーブロック１３８Ｂ〜Ｄは、それぞれ２つの隣接するバンジョーブロックと協働するように構成され、１つは第１の側及びその他は第２の側である。以下説明するように、バンジョーブロックの端部組み（１３８Ａと１３８Ｂ及び１３８Ｄと１３８Ｅ）は、相補的な傾斜付られた側壁表面１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｄ、１５２Ｅを持つ。角を切り取った長方形プリズム形状ブロックとして形成される前記傾斜付られた側壁表面１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｃは、バンジョーブロック１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｄ、１３２Ｅがそれぞれの流体ポート１４４Ａ、１４４Ｂ、１４４Ｄ、１４４Ｅで位置づけされる場合に、お互いに隣接するか又はそれらの間に既定クリアランス（例えば図５で示されるようにブロック表面１４８に垂直に見て、表面１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｄ、１５２Ｅ重なり幅Ｗ２の１０％以下）を持つように構成される。バンジョーブロックの端部の組みは、相補的な傾斜付られた表面１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｄ、１５２Ｅを持って形成されるが、お互いに隣接するバンジョーブロック対はユニークであり、流体ポート１４４Ａ、１４４Ｂ、１４４Ｄ、１４４Ｅと接続される際にそれらの間の相対的方向が制御され、かつ前記隣接する対の第１のバンジョーブロックの正しくないアセンブリは、それに続く隣接する第２のバンジョーブロックの正しくないアセンブリを、両方のバンジョーブロックをブロック１２４の表面１４８に対して正しくない流体ポートに適合させようと試みる際に、物理的干渉により防止することになる。
【００２２】
外部端部バンジョーブロック１３８Ａ、１３８Ｅと相互作用する内部バンジョーブロック１３８Ｂ、１３８Ｄのそれぞれはまた、図示された構成において中心バンジョーブロック１３８Ｃと協働するように構成される。中心バンジョーブロック１３８Ｃ、中心バンジョーブロック１３８Ｃと隣接する１３８Ｄは、一般的には長方形プリズム形状である。中心バンジョーブロック１３８Ｃ、中心バンジョーブロック１３８Ｃと隣接する１３８Ｄは、ノッチ１６０Ｂ、１６０Ｄを持ち、これらは、これら３つのバンジョーブロック１３８Ｂ〜Ｄが既定の流体ポート１４４Ｂ〜Ｄに位置される場合に、中心バンジョーブロック１３８Ｃの対応するコーナー１６２を受けるように構成される。ノッチ１６０Ｂ、１６０Ｄ及びコーナー１６２は、隣接する表面又は、それぞれのバンジョーブロック１３８Ｂ〜Ｄの間の相対的方向が制御されるようにそれらの間に既定のクリアランスを持って提供される。３つの内部バンジョーブロック１３８Ｂ〜Ｄの１つを間違えてアセンブリすることは、複数の隣接するバンジョーブロックがブロック１２４の表面１４８に対して正しくない流体ポートに適合させることを物理的干渉を生じさせることで、隣接するバンジョーブロックを間違えてアセンブリすることを防止する。種々の傾斜付けられた側壁表面１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｄ、１５２Ｅ及びインターフィティングノッチ１６０Ｂ、１６０Ｄ及びコーナー１６２に加えて、４つのバンジョーブロック１３８Ａ、４つのバンジョーブロック１３８Ａ、１３８Ｂ、１３８Ｄ、１３８Ｅは細長い形状であり正しくないアセンブリに際して干渉することを保証する。２つの端部バンジョーブロック１３８Ａ、１３８Ｅは、ボルト受け入れボア１４０Ａ、１４０Ｅ周りに非対称的に矢印Ａの方向に細長く、前記ボア１４０Ａ、１４０Ｅの１つの側と平行（矢印Ａと反対方向）に、前記ボア１４０Ａ、１４０Ｅの反対側（矢印の方向）によりも実質的により大きい伸びが設けられる。同様に、バンジョーブロック１３８Ｂ、１３８Ｄは前記端部バンジョーブロック１３８Ａ、１３８Ｅに直隣接し、矢印Ａと垂直な方向に細長く、前記軸性ボア１４０Ｂの１つの側で反対側よりも実質的により大きい伸びが設けられる。バンジョーブロックの組み１３８Ａ〜Ｅは、全てのバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅが複数のポート１４４Ａ〜Ｅと適合して位置づけされる際に唯一の既定の方法で一緒にフィットする外部形状を有し、ブロック１２４へ完全なバンジョーフィットの組みをアセンブリする唯一の方法は、全てのバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅがそれぞれの既定の流体ポート１４４Ａ〜Ｅと対になる場合となる。従って、バンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅ自体は、お互いに協働して、前記既定の流体ポート１４４Ａ〜Ｅへバンジョーフィティングのアセンブリのための本質的なポカヨケ（操作する人の行程中の失敗を積極的に防止するメカニズム）を提供する。
【００２３】
留意すべきことは、全ての５つのブレーキライン１３２Ａ〜Ｅがバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅから単一の方向（矢印Ａ）に経路付されているが、ブレーキライン１３２Ａ〜Ｅの種々の経路付が、製造者の望みにより適用され得る、ということである。さらに、５以上又は以下の協働するバンジョーブロックが、ＡＢＳユニット１２０のブロック１２４に設けられ得る。かつ偶数のバンジョーブロックが設けられる場合には、複数のバンジョーブロックと協働することは必要ではない。また種々の相補的構成及び形状が、隣接するバンジョーブロックの間に設けられ、方向制御の確立及び全てのバンジョーブロック１３８Ａ〜Ｅと既定の流体ポート１４４Ａ〜Ｅとの正しい接続を保証する。
【００２４】
図６及び７は、他の構成のアンチロックブレーキシステム油圧ユニット２２０を示す。ＡＢＳ油圧ユニット２２０は実質的に図１〜３及び図４〜５の油圧ユニット２０、２２０と類似し、これまでの説明はそれぞれ共通する構成及び操作に参照される。従って、モータ２２６及び制御装置２２８を含むＡＢＳ及び油圧ユニット２２０の一般的使用及び操作については繰り返さない。図４、５のＡＢＳ油圧ユニット１２０と同様に、図６，７のＡＢＳ油圧ユニット２２０には、５つの油圧フィティング（「バンジョー」フィティング）２３６Ａ〜Ｅの組みを含み、これにより５つのブレーキライン２３２Ａ〜Ｅをブロック２２４の表面２４８に設けられる５つの対応する流体ポートへ接続する。バンジョーブロック２３２Ａ〜Ｅのバンジョーフィティングのそれぞれはホローボルト２３７Ａ〜Ｅ及びバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅを含む。ホローボルト２３７Ａ〜Ｅは、バンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅの軸性孔部又はボア（図示されていない）を通じて伸び、ブロック２２４のそれぞれの流体ポートに勘合してそれと流体流通を確立し、かつまたブロック２２４の表面２４８に対してそれぞれのバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅを機械的に締める。流体経路はそれにより、前記流体ポートと対応するブレーキライン２３２Ａ〜Ｅとの間でバンジョーフィティング２３６Ａ〜Ｅを通じて確立され、それぞれのブレーキライン２３２Ａ〜Ｅは、対応するボルト受けボアと交差するようにバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅ内に形成される横方向ポート２５６Ａ〜Ｅと接続される。図６と７のバンジョーブロックの組み２３８Ａ〜Ｅは図１〜３及び図４，５とは異なる構成ではあるが、同様の目的、即ちＡＢＳ油圧ユニト２２０をアセンブリする人が、ブレーキライン２３２Ａ〜Ｅをブロック２２４の正しくない流体ポートへ接続されることを防止するという目的を達成するように構成されるものである。というのは、それぞれのブレーキライン２３２Ａ〜Ｅ（及びそれによりＡＢＳ油圧ユニット２２０に接続される遠隔装置）は、前記ブレーキシステムの正しい操作のために使用することが意図される既定のポートを持つからである。
【００２５】
バンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅは、ブロック２２４の流体ポートが適合するように位置づけされると互い違いの行に配列される。前記行のそれぞれの端部で２つのバンジョーブロック２３８Ａ、２３８Ｅはノッチ２６０Ａ、２６０Ｅを有し、これらは最隣接バンジョーブロック２３８Ｂ、２３８Ｄとその隣接するコーナー２６２Ｂ、２６２Ｄを受け取ることで協働するように構成される。ノッチ２６０Ａ、２６０Ｅ及びコーナー２６２Ｂ、２６２Ｄのそれぞれの対応する組みは、それらの表面が隣接するか又は適切に空間的に離れて（例えばブロック表面２４８から垂直に見てそれぞれの対のノッチ及びコーナーの重なる周辺長さの１０％以下）持ち、それぞれの流体ポートと接続される際にそれらの間の相対的方向を制御するように構成される。バンジョーブロックのこれらの隣接する対のユニークな形状はまた、２つの隣接するバンジョーブロックをブロック２２４の表面２４８に対して、バンジョーブロックの１つが正しくない流体ポートへ接続される場合に、正しくない流体ポートに適合させるように配置しようと試みる際に、物理的干渉を表す。中心バンジョーブロック２３８Ｃは、２つの隣接するバンジョーブロック２３８Ｂ、２３８Ｄと協働するように構成される複数の異なるタイプの構成が設けられる。中心バンジョーブロック２３８Ｃは、相補的な傾斜付られた側壁表面２５２Ｂ、２５２Ｃを介して第１の側で隣接するバンジョーブロック２３８Ｂと協働する。その他は長方形プリズム形状ブロック２３８Ｂ、２３８Ｃの角が切り取られて形成された傾斜付けられた側壁表面２５２Ｂ、２５２Ｃは、バンジョーブロック２３８Ｂ、２３８Ｃがそのそれぞれの流体ポートに位置付される際に、隣接するか又はその間に既定のクリアランス（ブロック表面２４８の垂直から見て表面２５２Ｂ、２５２Ｃの重なる幅の１０％以下）を持つように構成される。傾斜付けられた側壁表面２５２Ｃに加えて、中心バンジョーブロック２３８Ｃは、第２の隣接するバンジョーブロック２３８Ｄのコーナー２６２Ｄを受けるように構成されるノッチ２６０Ｃを含む。ノッチ２６０Ｃ及びコーナー２６２Ｄのインターフィティング表面は、隣接するか又はその間に既定のクリアランス（ブロック表面２４８の垂直から見てノッチ２６０Ｃ及びコーナー２６２Ｄの重なる周辺長さの１０％以下）を持つように構成される。バンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅのそれぞれのユニークな隣接する対の相補的外部形状は、前記流体ポートへ接続される際にそれらの間の相対的方向を制御し、かつそれぞれの対の第１のバンジョーブロックの正しくないアセンブリは、続く前記対の第２のバンジョーブロックの正しくないアセンブリを、両方のバンジョーブロックをブロック２２４の表面２４８に対して正しくない流体ポートに合わせて配置するように試みる際には物理的干渉により防止する。
【００２６】
種々の傾斜付けられた側壁表面２５２Ｂ、２５２Ｃ及びインターフィティングノッチ２６０Ａ、２６０Ｃ、２６０Ｅ及びコーナー２６２Ｂ、２６２Ｄ、その他の全てのバンジョーブロック（例えば２つの端部バンジョーブロック２３８Ａ、２３８Ｅ及び中心バンジョーブロック２３８Ｃ）は細長くされ、正しくないアセンブリの際の干渉を保証する。３つ全ての細長いバンジョーブロック２３８Ａ、２３８Ｃ、２３８Ｅはそれぞれのボルト２３７Ａ、２３７Ｃ、２３７Ｅ及びボルト受け取りボアの軸回りに矢印Ａに平行方向に非対称的に、ボルト受け取りボアの１つの側（矢印Ａと反対方向）で、ボルト受け取りボアの反対側（矢印Ａの方向）よりもより大きく実質的に伸びることで、細長くされる。バンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅの組みは、全てのバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅが複数の流体ポートと適合するように位置づけされる場合に唯一の既定の方法で共にフィットする外部形状を有し、それにより、全てのバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅの組みをアセンブリする唯一の方法が、全てのバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅがその既定の流体ポートと対になる場合となる。従ってバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅ自体は、お互いに協働して、既定のポートにバンジョーフィティング２３６Ａ〜Ｅのアセンブリのために本質的にポカヨケ（即ち操作者が行程中で間違うことを積極的に防止するメカニズム）を提供する。
【００２７】
留意すべきことは、５つ全てのブレーキライン２３２Ａ〜Ｅがバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅから単一の方向（矢印Ａ）に経路付されているが、ブレーキライン２３２Ａ〜Ｅの種々の経路が製造者の望みにより提供される。さらに５以上又は以下の協働するバンジョーブロックがＡＢＳユニット２２０のブロック２２４上に設けられ得る。さらに偶数のバンジョーブロックが設けられる場合には、複数の隣接するバンジョーブロックと協働する必要はない。また、相補的構成及び形状の種々の組み合わせが隣接するバンジョーブロック間に設けられて方向制御を確立し、かつ全てのバンジョーブロック２３８Ａ〜Ｅを既定の流体ポートと正しく接続することを保証する。
【００２８】
図８は、図６と７のＡＢＳ油圧ユニット２２０であって、バンジョーブロック組みの変形例が示される。２つの変形バンジョーブロック３３８Ａ、３３８Ｂは前記最初のバンジョーブロック２３８Ａ、２３８Ｂ（隣接する端部の対）の位置に設けられる。残るバンジョー部２３８Ｃ〜Ｅは図６と７に示されるものと同一である。変形及び変形されないバンジョーブロックについて、それぞれの隣接するバンジョーブロック対の協働的相補的外部構成は上で説明され図６と７で示されたものと同じである。変形バンジョーブロック３３８Ａ、３３８Ｂ及び図６と７の対応するバンジョーブロック２３８Ａ、２３８Ｂとの間の唯一の違いは、図８のバンジョーブロック３３８Ａ、３３８Ｂが横方向のボア３５６Ａ、３５６Ｂと共に設けられており、これらは図６と７で示されるものから９０度の方向である、ということである。従って、バンジョーブロック３３８Ａ、３３８Ｂと合致するブレーキライン３３２Ａ、３３２Ｂは、矢印Ｂの方向に伸び、この方向は、残るブレーキライン２３２Ｃ〜Ｄ（これは矢印Ａと平行）と９０度の角度である。図６と７の構成は、正しくないアセンブリを防止するために等しく適したものではあるが、１つの組み内で種々のバンジョーブロックから伸びるブレーキラインの複数の異なる方向を持つことはさらに、それぞれのバンジョーブロックのユニーク性を加えるものであり、ＡＢＳ油圧ユニット２２０をアセンブリする人が全てのバンジョーブロックの正しい位置を同定することを容易にする。図８の構成は、垂直のブレーキライン方向の非限定的な例として表されており、当業者であれば、開示された実施態様又はそれらの再構成が種々の方法で適用され得ることは理解されるべきである。
【００２９】
明らかなことは、前記バンジョーブロックのそれぞれの組みの種々のバンジョーブロックの形状は、既定されたものではない流体ポートと間違ってアセンブリすることを防止するポカヨケとして作用するだけでなく、また前記ブロックとフィティングをアセンブリする人に正しいアセンブリを可視的に指示する。というのは既定の流体ポートと正しくアセンブリされる場合に、種々のバンジョーブロックの形状は、正しく配置される一致の外観又はジグソーパズルの隣接ピースの相互連結の外観を伝える。このことは特に、図４〜８に示される構成についても妥当であり、全ての隣接するバンジョーブロック対が共に一致し、かつオスメス関係が設けられる。
【００３０】
本発明の全ての側面がＡＢＳ油圧ユニット及びブレーキラインに限定されるものではない。油圧装置のアセンブリ、ライン及び／又は前記マニホールドブロック上の具体的なポートへのフィティングが重要である場合には常に、マルチポートマニホールドブロックを有する油圧マニホールドアセンブリの他のタイプは本発明の側面から有利である。
【００３１】
本発明の種々の構成及び利点が以下の特許請求の範囲に示される。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧マニホールドアセンブリであり、前記油圧マニホールドアセンブリは：
ブロックを含み、前記ブロックの共通表面上に複数の流体ポートを含み；及び
一組の油圧フィティングを含み、前記組みのそれぞれのフィティングが前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに帰属され、前記組みのそれぞれのフィティングが前記既定の流体ポート内に挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受け入れるための第１の孔部と前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを有するバンジョーブロックを含み、前記第２の孔部は、前記ブロックの複数の流体ポートの前記既定の１つへ遠隔装置を流体接続されるための外部流体ポートを提供し、
前記複数のバンジョーブロックが少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの対を含み、前記バンジョーブロックがお互いにユニークであり、お互いに相補的な外部形状を含み、前記既定のポートに接続される場合にそれらの間の相対的な方向を制御し、及び前記バンジョーブロックはお互いに協働して、前記少なくとも隣接する対の第１のバンジョーブロックが前記少なくとも１つの対の第２のバンジョーブロックの既定の流体ポートとアセンブリすることを、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックの前記既定の流体ポートと接続される場合に、防止するように干渉する、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記バンジョーブロックの少なくとも１つの隣接する対の前記相補的外部形状は、相補的に傾斜付けられた側壁表面を含む、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項３】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記バンジョーブロックの少なくとも１つの隣接する対の相補的外部形状がオスメスインタフェースを提供する、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項４】
請求項３に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、少なくとも１組のバンジョーブロックの隣接する対の前記相補的外部形状が、前記第１のバンジョーブロックの１つにノッチを含み、及び前記第２のバンジョーブロックが前記第１バンジョーブロックと第２のバンジョーブロックのその他のコーナーを受けるように形状化されている、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項５】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記バンジョーブロックの少なくとも１つの隣接する対が、前記第１及び第２のバンジョーブロックにより設けられる第１の対と、前記第２のバンジョーブロックと第３のバンジョーブロックにより設けられる第２の対とを含み、前記第２のバンジョーブロックが前記第１の対と第２の対の間に前記第１及び第３のバンジョーブロックと協働することにより共有される、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項６】
請求項５に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックと相補的に傾斜付けられた側壁表面を介して協働し、かつ前記第２のバンジョー部と、ノッチを介して協働し、前記ノッチは前記第２及び第３のバンジョーブロックの１つにあり、前記第２及び第３のバンジョーブロックはその他のバンジョーブロックのコーナーを受けるように形状化されている、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項７】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数のバンジョーブロックの全ての外部流体ポートが、前記油圧フィティングの組みがそれらの既定のポートに接続される際に、１つの方向に面している、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項８】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記油圧フィティングの組みが既定の流体ポートと接続される際に、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つの外部流体ポートが第１の方向に面し、前記複数のバンジョーブロック少なくとも１つの他の外部流体ポートが第２の方向に面し、これが前記第１の方向と逆方向か垂直方向の少なくともいずれかである、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項９】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数の流体ポートが、前記ブロックの前記共通表面上に非直線空間配列で設けられる、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１０】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つが、その中の前記第１の孔部の回りに非対称的に細長い、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１１】
油圧マニホールドアセンブリであり、前記油圧マニホールドアセンブリは：
ブロックを含み、複数の流体ポートを前記ブロックの共通表面上に含み；及び
一組の油圧フィティングを含み、前記組みのそれぞれのフィティングが前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに帰属され、前記組みのそれぞれのフィティングが前記既定の流体ポート内に挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受け入れるための第１の孔部と前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを有するバンジョーブロックを含み、前記第２の孔部は、前記ブロックの複数の流体ポートの前記既定の１つへ遠隔装置を流体接続されるための外部流体ポートを提供し、
前記複数のバンジョーブロックのそれぞれは外部形状を有し、前記外部形状は、少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状と相補的であり、前記バンジョーブロックと前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックが前記既定の流体ポートに適合させるように配置される際に、前記バンジョーブロックが前記隣接する少なくとも１つのバンジョーブロックと前記共通表面に対してサイドバイサイドで置くことができ、かつ前記バンジョーブロックと前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックが前記既定の流体ポートに適合させるように配置される際に、前記バンジョーブロックが前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックを前記共通表面に対してサイドバイサイドで置くことを、前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの前記外部経常により干渉する、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１２】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状が、相補的に傾斜付けられた側壁表面を含む、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１３】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状が、相補的なメスオス部を含む、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１４】
請求項１３に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状が、前記バンジョーブロックの１つにノッチを含み、前記ノッチは前記バンジョーブの他のコーナーを受けるように形状化されている、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１５】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数のバンジョーブロックが、第１及び第２のバンジョーブロックにより設けられる第１の隣接する対と、前記第２及び第３のバンジョーブロックにより設けられる第２の隣接する対とを含み、前記第２のバンジョーブロックが、前記第１の隣接する対と第２の隣接する対との間で、前記第１及び第３のバンジョーブロックの両方と協働することで共有される、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１６】
請求項１５に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックと、相補的傾斜付けられた側壁表面を介して協働し、及び前記第２のバンジョーブロックと、前記第２及び第３のバンジョーブロックが１つのノッチを介して協働し、前記ノッチは前記第２及び第３のバンジョーブロックの他のコーナーを受けるように形状化されている、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１７】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数のバンジョーブロックの全ての外部流体ポートとが、前記油圧フィティングがそれらの既定の流体ポートに接続される際に、１つの方向に面する、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１８】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記油圧フィティングの組みが既定の流体ポートに接続される際に、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つの外部形状が第１の方向に面し、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つの他のバンジョーブロックが第２の方向に面し、前記第２の方向は前記第１の方向と逆方向及び垂直方向の１つの方向である、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１９】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数の流体ポートが、前記ブロックの前記共通表面上に非直線的空間配列で設けられる、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項２０】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つが、その中の前記第１の孔部の回りに非対称的に細長い、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項２１】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記それぞれのバンジョーブロック及び少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの相補的外部形状が、前記バンジョーブロック及び前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックが、前記既定の流体ポートに接続される際に、回転することを防止する、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項２２】
油圧マニホールドアセンブリであり、前記油圧マニホールドアセンブリは：
ブロックを含み、複数の流体ポートを前記ブロックの共通表面上に含み；及び
一組の油圧フィティングを含み、前記組みのそれぞれのフィティングが前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに帰属され、前記組みのそれぞれのフィティングが前記既定の流体ポート内に挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受け入れるための第１の孔部と前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを有するバンジョーブロックを含み、前記第２の孔部は、前記ブロックの複数の流体ポートの前記既定の１つへ遠隔装置を流体接続されるための外部流体ポートを提供し、
前記複数のバンジョーブロックが外部形状を有し、前記外部形状は、全てのバンジョーブロックが前記複数の流体ポートに適合する位置に配置される際に、唯一の既定の方法で一緒に適合するものであり、従って前記ブロックに油圧フィティングの完全な組みをアセンブリする唯一の方法が、全ての油圧フィティングがそれらの既定の流体ポートと対となる場合だけとなる、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項２３】
油圧マニホールドアセンブリをアセンブリする方法であり、前記油圧マニホールドアセンブリはブロックを含み、前記ブロックは前記ブロック上の共通表面上に設けられる複数の流体ポート、及び１組の油圧フィティングを含み、前記組みのそれぞれのフィティングは前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに帰属され、それぞれのフィティングは、前記対応する流体ポート内に挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受け取る第１の孔部と前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを有するバンジョーブロックを含み、前記第２の孔部は前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに遠隔装置を流体流通的に接続するための外部流体ポートを提供し、前記方法は：
前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つのユニークな対を、前記隣接する対の外部形状がお互いに相補的でありそれらの間の相対的方向を制御するように、前記既定の流体ポートに接続することを含み、前記外部形状は、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックの既定の流体ポートと接続される場合には、少なくとも１つの隣接する対の第１のバンジョーブロックが前記少なくとも１つの隣接する対の第２のバンジョーブロックの既定の流体ポートとアセンブリすることを防止するためにお互いに干渉するように協働する、方法。
【請求項１】
油圧マニホールドアセンブリであり、前記油圧マニホールドアセンブリは：
ブロックを含み、前記ブロックの共通表面上に複数の流体ポートを含み；及び
一組の油圧フィティングを含み、前記組みのそれぞれのフィティングが前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに帰属され、前記組みのそれぞれのフィティングが前記既定の流体ポート内に挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受け入れるための第１の孔部と前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを有するバンジョーブロックを含み、前記第２の孔部は、前記ブロックの複数の流体ポートの前記既定の１つへ遠隔装置を流体接続されるための外部流体ポートを提供し、
前記複数のバンジョーブロックが少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの対を含み、前記バンジョーブロックがお互いにユニークであり、お互いに相補的な外部形状を含み、前記既定のポートに接続される場合にそれらの間の相対的な方向を制御し、及び前記バンジョーブロックはお互いに協働して、前記少なくとも隣接する対の第１のバンジョーブロックが前記少なくとも１つの対の第２のバンジョーブロックの既定の流体ポートとアセンブリすることを、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックの前記既定の流体ポートと接続される場合に、防止するように干渉する、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記バンジョーブロックの少なくとも１つの隣接する対の前記相補的外部形状は、相補的に傾斜付けられた側壁表面を含む、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項３】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記バンジョーブロックの少なくとも１つの隣接する対の相補的外部形状がオスメスインタフェースを提供する、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項４】
請求項３に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、少なくとも１組のバンジョーブロックの隣接する対の前記相補的外部形状が、前記第１のバンジョーブロックの１つにノッチを含み、及び前記第２のバンジョーブロックが前記第１バンジョーブロックと第２のバンジョーブロックのその他のコーナーを受けるように形状化されている、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項５】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記バンジョーブロックの少なくとも１つの隣接する対が、前記第１及び第２のバンジョーブロックにより設けられる第１の対と、前記第２のバンジョーブロックと第３のバンジョーブロックにより設けられる第２の対とを含み、前記第２のバンジョーブロックが前記第１の対と第２の対の間に前記第１及び第３のバンジョーブロックと協働することにより共有される、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項６】
請求項５に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックと相補的に傾斜付けられた側壁表面を介して協働し、かつ前記第２のバンジョー部と、ノッチを介して協働し、前記ノッチは前記第２及び第３のバンジョーブロックの１つにあり、前記第２及び第３のバンジョーブロックはその他のバンジョーブロックのコーナーを受けるように形状化されている、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項７】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数のバンジョーブロックの全ての外部流体ポートが、前記油圧フィティングの組みがそれらの既定のポートに接続される際に、１つの方向に面している、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項８】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記油圧フィティングの組みが既定の流体ポートと接続される際に、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つの外部流体ポートが第１の方向に面し、前記複数のバンジョーブロック少なくとも１つの他の外部流体ポートが第２の方向に面し、これが前記第１の方向と逆方向か垂直方向の少なくともいずれかである、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項９】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数の流体ポートが、前記ブロックの前記共通表面上に非直線空間配列で設けられる、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１０】
請求項１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つが、その中の前記第１の孔部の回りに非対称的に細長い、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１１】
油圧マニホールドアセンブリであり、前記油圧マニホールドアセンブリは：
ブロックを含み、複数の流体ポートを前記ブロックの共通表面上に含み；及び
一組の油圧フィティングを含み、前記組みのそれぞれのフィティングが前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに帰属され、前記組みのそれぞれのフィティングが前記既定の流体ポート内に挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受け入れるための第１の孔部と前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを有するバンジョーブロックを含み、前記第２の孔部は、前記ブロックの複数の流体ポートの前記既定の１つへ遠隔装置を流体接続されるための外部流体ポートを提供し、
前記複数のバンジョーブロックのそれぞれは外部形状を有し、前記外部形状は、少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状と相補的であり、前記バンジョーブロックと前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックが前記既定の流体ポートに適合させるように配置される際に、前記バンジョーブロックが前記隣接する少なくとも１つのバンジョーブロックと前記共通表面に対してサイドバイサイドで置くことができ、かつ前記バンジョーブロックと前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックが前記既定の流体ポートに適合させるように配置される際に、前記バンジョーブロックが前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックを前記共通表面に対してサイドバイサイドで置くことを、前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの前記外部経常により干渉する、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１２】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状が、相補的に傾斜付けられた側壁表面を含む、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１３】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状が、相補的なメスオス部を含む、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１４】
請求項１３に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの外部形状が、前記バンジョーブロックの１つにノッチを含み、前記ノッチは前記バンジョーブの他のコーナーを受けるように形状化されている、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１５】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数のバンジョーブロックが、第１及び第２のバンジョーブロックにより設けられる第１の隣接する対と、前記第２及び第３のバンジョーブロックにより設けられる第２の隣接する対とを含み、前記第２のバンジョーブロックが、前記第１の隣接する対と第２の隣接する対との間で、前記第１及び第３のバンジョーブロックの両方と協働することで共有される、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１６】
請求項１５に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックと、相補的傾斜付けられた側壁表面を介して協働し、及び前記第２のバンジョーブロックと、前記第２及び第３のバンジョーブロックが１つのノッチを介して協働し、前記ノッチは前記第２及び第３のバンジョーブロックの他のコーナーを受けるように形状化されている、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１７】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数のバンジョーブロックの全ての外部流体ポートとが、前記油圧フィティングがそれらの既定の流体ポートに接続される際に、１つの方向に面する、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１８】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記油圧フィティングの組みが既定の流体ポートに接続される際に、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つの外部形状が第１の方向に面し、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つの他のバンジョーブロックが第２の方向に面し、前記第２の方向は前記第１の方向と逆方向及び垂直方向の１つの方向である、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項１９】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数の流体ポートが、前記ブロックの前記共通表面上に非直線的空間配列で設けられる、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項２０】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つが、その中の前記第１の孔部の回りに非対称的に細長い、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項２１】
請求項１１に記載の油圧マニホールドアセンブリであり、前記それぞれのバンジョーブロック及び少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックの相補的外部形状が、前記バンジョーブロック及び前記少なくとも１つの隣接するバンジョーブロックが、前記既定の流体ポートに接続される際に、回転することを防止する、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項２２】
油圧マニホールドアセンブリであり、前記油圧マニホールドアセンブリは：
ブロックを含み、複数の流体ポートを前記ブロックの共通表面上に含み；及び
一組の油圧フィティングを含み、前記組みのそれぞれのフィティングが前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに帰属され、前記組みのそれぞれのフィティングが前記既定の流体ポート内に挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受け入れるための第１の孔部と前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを有するバンジョーブロックを含み、前記第２の孔部は、前記ブロックの複数の流体ポートの前記既定の１つへ遠隔装置を流体接続されるための外部流体ポートを提供し、
前記複数のバンジョーブロックが外部形状を有し、前記外部形状は、全てのバンジョーブロックが前記複数の流体ポートに適合する位置に配置される際に、唯一の既定の方法で一緒に適合するものであり、従って前記ブロックに油圧フィティングの完全な組みをアセンブリする唯一の方法が、全ての油圧フィティングがそれらの既定の流体ポートと対となる場合だけとなる、油圧マニホールドアセンブリ。
【請求項２３】
油圧マニホールドアセンブリをアセンブリする方法であり、前記油圧マニホールドアセンブリはブロックを含み、前記ブロックは前記ブロック上の共通表面上に設けられる複数の流体ポート、及び１組の油圧フィティングを含み、前記組みのそれぞれのフィティングは前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに帰属され、それぞれのフィティングは、前記対応する流体ポート内に挿入可能なホローボルトと、前記ホローボルトを受け取る第１の孔部と前記第１の孔部と交差する第２の孔部とを有するバンジョーブロックを含み、前記第２の孔部は前記ブロックの複数の流体ポートの既定の１つに遠隔装置を流体流通的に接続するための外部流体ポートを提供し、前記方法は：
前記複数のバンジョーブロックの少なくとも１つのユニークな対を、前記隣接する対の外部形状がお互いに相補的でありそれらの間の相対的方向を制御するように、前記既定の流体ポートに接続することを含み、前記外部形状は、前記第２のバンジョーブロックが前記第１のバンジョーブロックの既定の流体ポートと接続される場合には、少なくとも１つの隣接する対の第１のバンジョーブロックが前記少なくとも１つの隣接する対の第２のバンジョーブロックの既定の流体ポートとアセンブリすることを防止するためにお互いに干渉するように協働する、方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１５２２０（Ｐ２０１３−１５２２０Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１４７２５１（Ｐ２０１２−１４７２５１）
【出願日】平成２４年６月２９日（２０１２．６．２９）
【出願人】（５９５１７９５０５）ハーレー−ダビッドソン・モーター・カンパニー・グループ・エルエルシー (43)
【住所又は居所原語表記】３７００ Ｗｅｓｔ Ｊｕｎｅａｕ Ａｖｅｎｕｅ，Ｍｉｌｗａｕｋｅｅ，Ｗｉｓｃｏｎｓｉｎ ５３２０８，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年６月２９日（２０１２．６．２９）
【出願人】（５９５１７９５０５）ハーレー−ダビッドソン・モーター・カンパニー・グループ・エルエルシー (43)
【住所又は居所原語表記】３７００ Ｗｅｓｔ Ｊｕｎｅａｕ Ａｖｅｎｕｅ，Ｍｉｌｗａｕｋｅｅ，Ｗｉｓｃｏｎｓｉｎ ５３２０８，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ
【Ｆターム（参考）】
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