油圧緩衝器
【課題】 油中にエアを混入させる危惧がなく、したがって、断熱圧縮現象を招来させずして、減衰バルブによる所定の安定した減衰力の発生を可能にする。
【解決手段】 多段型の油圧緩衝器における一段目のシリンダ１内に区画のピストン側油室Ｒ４が連通するリザーバがピストン側油室Ｒ４に連通する油室Ｒと、この油室ＲとダイアフラムＤあるいはフリーピストンで分離されたガス室Ｇとを有してなる。
【解決手段】 多段型の油圧緩衝器における一段目のシリンダ１内に区画のピストン側油室Ｒ４が連通するリザーバがピストン側油室Ｒ４に連通する油室Ｒと、この油室ＲとダイアフラムＤあるいはフリーピストンで分離されたガス室Ｇとを有してなる。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、多段型の油圧緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】多段型の油圧緩衝器は、標準型の油圧緩衝器に比較して、取付長を小さくし得るから、たとえば、四輪車両におけるリアのショックアブソーバとして利用する場合には、車両内の後方床面にショックアブソーバの上端を突出させない、すなわち、車両内の後方床面を左右方向にフラットにして広く設定し得ることになる利点がある。
【０００３】ところで、この多段型の油圧緩衝器は、原理的には、図３に示すように、一段目のシリンダ１内に二段目のシリンダとされる一段目のピストンロッド２がピストン３の介在下に出没可能に挿通されると共に、一段目のピストンロッド２内に二段目のピストンロッド４がピストン５の介在下に出没可能に挿通されてなるとしている。
【０００４】また、一段目のピストンロッド２内にはピストン５によって区画されてこのピストン５に配在の減衰バルブ５ａを介して相互に連通可能とされる上方油室Ｒ１と下方油室Ｒ２を有すると共に、シリンダ１内にピストン３によって区画されるロッド側油室Ｒ３とピストン側油室Ｒ４とを有してなるとしている。
【０００５】そして、下方油室Ｒ２がピストンロッド２に形成の通路２ａを介してロッド側油室Ｒ３に連通し、ピストン側油室Ｒ４がシリンダ１の下端内部に配在の減衰バルブ１ａを介してシリンダ１の外周側に配在のリザーバ（符示せず）に連通してなるとしている。
【０００６】ちなみに、リザーバは、この従来例にあっては、いわゆるリザーバ室の態様に形成されてなるとするもので、シリンダ１がその外周側に外筒６を有して間に空隙部（符示せず）を有する複筒型に設定されてなることから、この空隙部に減衰バルブ１ａを介してピストン側油室Ｒ４に連通する油室Ｒと、この油室の上方に油面Ｏを境にして設けられるガス室Ｇとを有するいわゆるリザーバ室の態様に構成されている。
【０００７】なお、この従来例では、上方油室Ｒ１と下方油室Ｒ２およびロッド側油室Ｒ３がピストン３の配在によってピストン側油室Ｒ４と遮断された言わば閉鎖された油室空間を形成する一方で、ピストンロッド４の断面積とロッド側油室Ｒ３の断面積がほぼ同一になるように設定されている。
【０００８】それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、ピストンロッド４が二段目のシリンダとされるピストンロッド２に対して出没されるとき、ピストン５に配在の減衰バルブ５ａで所定の減衰力が発生されると共に、ロッド側油室Ｒ３においてピストンロッド４の侵入体積分および退出体積分に相当する量の油の流出入が発現される。
【０００９】その結果、ピストンロッド２がシリンダ１に対して出没されることになり、したがって、ピストン側油室Ｒ４とリザーバを構成する油室Ｒとの間に配在の減衰バルブ１ａによっても所定の減衰力が発生されることになる。
【００１０】以上のことから、この従来例とされる油圧緩衝器にあっては、ピストンロッド４がピストンロッド２に対して出没されるとき、併せてピストンロッド２がシリンダ１に対しても出没されることになり、したがって、いわゆる円滑な伸縮作動のもとに、各減衰バルブ５ａ，１ａによって設定通りの減衰力を発生し得ることになる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記した従来例の場合を含めて、この種の多段型の油圧緩衝器では、圧縮作動時における一段目のピストンロッド２の侵入体積分に相当する油の行場を確保するためにリザーバを有するとするが、このリザーバが上記したように、いわゆるリザーバ室とされるときには、ガス室Ｇにおける圧縮比率を大きくしないためにも、ガス室Ｇの容積を可能な限りに大きく採るとしている。
【００１２】このとき、シリンダ１の径をそのままにして外筒６の径を大きく設定すれば、言わば大きい容積のガス室Ｇを確保できるが、車両への搭載性を考慮すると、外筒６の径を大きく設定することは、好ましい方策とは言い得ないことになる。
【００１３】そこで、ガス室Ｇの容積を大きくするために、油面Ｏの位置を図中に破線図で示す位置に比較してより下方となる図中に実線図で示す位置になるように設定することになる。
【００１４】その結果、油面Ｏの位置が言わば低くなり、たとえば、伸縮作動に伴ってピストン側油室Ｒ４と油室Ｒとの間で油の行来あるときに油面Ｏが波立つことで、また、いわゆる搬送中などに油圧緩衝器が傾斜されてエアがピストン側油室Ｒ４に流れ込むなどで、油中へのエアの混入現象が発現され易くなる。
【００１５】そして、エアを混入した油が減衰バルブ１ａを通過する場合には、所定の安定した減衰力の発生が期待できなくなると共に、油中から分離したエアがピストン側油室Ｒ４に溜まることで、圧縮作動時に断熱圧縮現象を招来させることになる危惧がある。
【００１６】この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、油中にエアを混入させる危惧がなく、断熱圧縮現象を招来させないのはもちろんのこと、減衰バルブによる所定の安定した減衰力の発生を可能にして、たとえば、四輪車両におけるリアのショックアブソーバとして利用するのに最適となる多段型の油圧緩衝器を提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、基本的には、一段目のシリンダ内に二段目のシリンダとされる一段目のピストンロッドがピストンの介在下に出没可能に挿通されると共に、一段目のピストンロッド内に二段目のピストンロッドがピストンの介在下に出没可能に挿通されてなり、一段目のピストンロッド内に二段目のピストンロッドに連設のピストンによって区画されてこのピストンに配在の減衰バルブを介して相互に連通可能とされる上方油室と下方油室を有すると共に、シリンダ内に一段目のピストンロッドに連設のピストンによって区画されるロッド側油室とピストン側油室とを有してなり、ピストン側油室がシリンダの外周側に配在のリザーバに連通すると共に、リザーバがピストン側油室に連通する油室と、この油室とダイアフラムあるいはフリーピストンで分離されたガス室とを有してなるとする。
【００１８】そして、上記した構成において、より具体的には、上方油室と下方油室およびロッド側油室がピストンの配在によってピストン側油室と遮断された言わば閉鎖された油室空間を形成する一方で、二段目のピストンロッドの断面積とロッド側油室の断面積がほぼ同一になるように設定されてなるとするのが好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明するが、図１に示す実施の形態にあっては、原理的には、前記した図３に示す従来の油圧緩衝器と同様に構成されている。
【００２０】それゆえ、図示する実施の形態において、その構成が図３に示す油圧緩衝器と同様となるところについては、要する場合を除いて、図中に同一の符号を付するのみとして、その詳しい説明を省略し、以下には、この発明において特徴となるところを中心に説明する。
【００２１】すなわち、この発明による油圧緩衝器にあっては、図１に示すように、シリンダ１内にピストン３によって区画されるピストン側油室Ｒ４がシリンダ１の下端内部に配在の減衰バルブ１ａを介してシリンダ１の外周側に配在のリザーバに連通してなるとしている。
【００２２】そして、このリザーバは、図示する実施の形態では、シリンダ１とその外周側に配在の外筒６との間に形成される空隙部にダイアフラムＤを有してなり、このダイアフラムＤの配在で空隙部に減衰バルブ１ａを介してピストン側油室Ｒ４に連通する油室Ｒと、この油室Ｒと分離されるガス室Ｇとを区画してなるとしている。
【００２３】ちなみに、図示する実施の形態にあって、ダイアフラムＤの上端は、シリンダ１および外筒６の上端を封止するキャップ７の下端環状部７ａの内周に保持されながら、シリンダ１の上端外周との間に液密状態に挟持されてなるとしている。
【００２４】また、ダイアフラムＤの下端は、シリンダ１の下端外周に連設されているフランジ部１ｂの外周に保持されながら、外筒７の下端内周との間に液密状態に挟持されてなるとしている。
【００２５】それゆえ、以上のように構成された油圧緩衝器にあっては、油面（図３中の符号Ｏ参照）がなく、したがって、たとえば、伸縮作動に伴ってピストン側油室Ｒ４と油室Ｒとの間で油の行来あるとしても油面の波立ちがなく、また、いわゆる搬送中などに油圧緩衝器が傾斜されてもエアが、すなわち、ガス室Ｇのガスがピストン側油室Ｒ４に流れ込まなくなり、油中へのいわゆるエアの混入現象が発現されなくなる。
【００２６】ちなみに、油圧緩衝器の伸縮作動時には、ダイアフラムＤが伸縮して油室Ｒとガス室Ｇの膨縮を許容することになるのはもちろんである。
【００２７】上記したところは、リザーバがシリンダ１に言わば一体に設けられてなる場合であるが、この発明の意図するところからすれば、図２に示すように、リザーバが外置き型に設定されてなるとしても良い。
【００２８】すなわち、図２（Ａ）に示すように、シリンダ１が単筒型に形成されてなるとする一方で、シリンダ１内のピストン側油室Ｒ４が外部に配在のリザーバとしてのアキュムレータＱに管路Ｌを介して連通されてなるとする。
【００２９】そして、このアキュムレータＱは、内部にダイアフラムＤを有していて、このダイアフラムＤによって、管路Ｌを介してピストン側油室Ｒ４に連通する油室Ｒと、この油室Ｒと分離されるガス室Ｇとを区画してなるとしている。
【００３０】なお、上記の管路Ｌには、前記した図１に示す減衰バルブ１ａと同様に機能する減衰バルブＶが配在されてなるとしている。
【００３１】それゆえ、この実施の形態による場合には、アキュムレータＱを外置きに有するいわゆる油圧緩衝器本体において、前記した図１に示す油圧緩衝器の場合に比較して、径方向の小型化が可能になり、車両への搭載性を良くする点で有利になる。
【００３２】また、この実施の形態による場合には、管路Ｌがいわゆる耐圧構造でありながら可撓性を有するように構成される場合には、油圧緩衝器本体と離れた任意の位置にアキュムレータＱを配在することが可能になるから、上記した車両への搭載性の悪化を招かない点で有利となる。
【００３３】以上からすれば、リザーバを構成するアキュムレータＱについては、たとえば、図２（Ｂ）に示すように、ダイアフラムＤに代えて、フリーピストンＦを有するタイプのものからなるとしても良い。
【００３４】すなわち、このアキュムレータＱは、内部にフリーピストンＦを有していて、このフリーピストンＦによって、管路Ｌを介してピストン側油室Ｒ４に連通する油室Ｒと、この油室Ｒと分離されるガス室Ｇとを区画してなるとしている。
【００３５】なお、上記の管路Ｌには、減衰バルブＶが配在されてなるとするが、この減衰バルブＶについては、前記した図２（Ａ）に示す場合を含めて、図示しないが、アキュムレータＱを形成するハウジング内に配在されているとしても良いことはもちろんである。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、一段目とされるシリンダ内に区画されるピストン側油室がシリンダの外周側に配在のリザーバに連通すると共に、リザーバがピストン側油室に連通する油室と、この油室とダイアフラムあるいはフリーピストンで分離されたガス室とを有してなるとするから、たとえば、伸縮作動に伴ってピストン側油室とリザーバを構成する油室との間で油の行来あるととしても油面の波立ちがなく、また、いわゆる搬送中などに油圧緩衝器が傾斜されてもエアが、すなわち、リザーバを構成するガス室のガスがピストン側油室に流れ込まなくなり、油中へのいわゆるエアの混入現象が発現されなくなる。
【００３７】その結果、この発明によれば、油中にエアを混入させる危惧がなく、断熱圧縮現象を招来させないのはもちろんのこと、減衰バルブによる所定の安定した減衰力の発生を可能にして、たとえば、四輪車両におけるリアのショックアブソーバとして利用するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による油圧緩衝器を原理的に示す概略縦断面図である。
【図２】（Ａ）他の実施の形態による油圧緩衝器を原理的に示す概略縦断面図である。
（Ｂ）他の実施の形態によるリザーバを原理的に示す図である。
【図３】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１ シリンダ
１ａ，６ａ，Ｖ 減衰バルブ
１ｂ フランジ部
２ 二段目のシリンダとされる一段目のピストンロッド
２ａ 通路
３，５ ピストン
４ 二段目のピストンロッド
６ 外筒
７ キャップ
７ａ 下端環状部
Ｄ ダイアフラム
Ｇ ガス室
Ｌ 管路
Ｑ アキュムレータ
Ｒ 油室
Ｒ１ 上方油室
Ｒ２ 下方油室
Ｒ３ ロッド側油室
Ｒ４ ピストン側油室
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、多段型の油圧緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】多段型の油圧緩衝器は、標準型の油圧緩衝器に比較して、取付長を小さくし得るから、たとえば、四輪車両におけるリアのショックアブソーバとして利用する場合には、車両内の後方床面にショックアブソーバの上端を突出させない、すなわち、車両内の後方床面を左右方向にフラットにして広く設定し得ることになる利点がある。
【０００３】ところで、この多段型の油圧緩衝器は、原理的には、図３に示すように、一段目のシリンダ１内に二段目のシリンダとされる一段目のピストンロッド２がピストン３の介在下に出没可能に挿通されると共に、一段目のピストンロッド２内に二段目のピストンロッド４がピストン５の介在下に出没可能に挿通されてなるとしている。
【０００４】また、一段目のピストンロッド２内にはピストン５によって区画されてこのピストン５に配在の減衰バルブ５ａを介して相互に連通可能とされる上方油室Ｒ１と下方油室Ｒ２を有すると共に、シリンダ１内にピストン３によって区画されるロッド側油室Ｒ３とピストン側油室Ｒ４とを有してなるとしている。
【０００５】そして、下方油室Ｒ２がピストンロッド２に形成の通路２ａを介してロッド側油室Ｒ３に連通し、ピストン側油室Ｒ４がシリンダ１の下端内部に配在の減衰バルブ１ａを介してシリンダ１の外周側に配在のリザーバ（符示せず）に連通してなるとしている。
【０００６】ちなみに、リザーバは、この従来例にあっては、いわゆるリザーバ室の態様に形成されてなるとするもので、シリンダ１がその外周側に外筒６を有して間に空隙部（符示せず）を有する複筒型に設定されてなることから、この空隙部に減衰バルブ１ａを介してピストン側油室Ｒ４に連通する油室Ｒと、この油室の上方に油面Ｏを境にして設けられるガス室Ｇとを有するいわゆるリザーバ室の態様に構成されている。
【０００７】なお、この従来例では、上方油室Ｒ１と下方油室Ｒ２およびロッド側油室Ｒ３がピストン３の配在によってピストン側油室Ｒ４と遮断された言わば閉鎖された油室空間を形成する一方で、ピストンロッド４の断面積とロッド側油室Ｒ３の断面積がほぼ同一になるように設定されている。
【０００８】それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、ピストンロッド４が二段目のシリンダとされるピストンロッド２に対して出没されるとき、ピストン５に配在の減衰バルブ５ａで所定の減衰力が発生されると共に、ロッド側油室Ｒ３においてピストンロッド４の侵入体積分および退出体積分に相当する量の油の流出入が発現される。
【０００９】その結果、ピストンロッド２がシリンダ１に対して出没されることになり、したがって、ピストン側油室Ｒ４とリザーバを構成する油室Ｒとの間に配在の減衰バルブ１ａによっても所定の減衰力が発生されることになる。
【００１０】以上のことから、この従来例とされる油圧緩衝器にあっては、ピストンロッド４がピストンロッド２に対して出没されるとき、併せてピストンロッド２がシリンダ１に対しても出没されることになり、したがって、いわゆる円滑な伸縮作動のもとに、各減衰バルブ５ａ，１ａによって設定通りの減衰力を発生し得ることになる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記した従来例の場合を含めて、この種の多段型の油圧緩衝器では、圧縮作動時における一段目のピストンロッド２の侵入体積分に相当する油の行場を確保するためにリザーバを有するとするが、このリザーバが上記したように、いわゆるリザーバ室とされるときには、ガス室Ｇにおける圧縮比率を大きくしないためにも、ガス室Ｇの容積を可能な限りに大きく採るとしている。
【００１２】このとき、シリンダ１の径をそのままにして外筒６の径を大きく設定すれば、言わば大きい容積のガス室Ｇを確保できるが、車両への搭載性を考慮すると、外筒６の径を大きく設定することは、好ましい方策とは言い得ないことになる。
【００１３】そこで、ガス室Ｇの容積を大きくするために、油面Ｏの位置を図中に破線図で示す位置に比較してより下方となる図中に実線図で示す位置になるように設定することになる。
【００１４】その結果、油面Ｏの位置が言わば低くなり、たとえば、伸縮作動に伴ってピストン側油室Ｒ４と油室Ｒとの間で油の行来あるときに油面Ｏが波立つことで、また、いわゆる搬送中などに油圧緩衝器が傾斜されてエアがピストン側油室Ｒ４に流れ込むなどで、油中へのエアの混入現象が発現され易くなる。
【００１５】そして、エアを混入した油が減衰バルブ１ａを通過する場合には、所定の安定した減衰力の発生が期待できなくなると共に、油中から分離したエアがピストン側油室Ｒ４に溜まることで、圧縮作動時に断熱圧縮現象を招来させることになる危惧がある。
【００１６】この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、油中にエアを混入させる危惧がなく、断熱圧縮現象を招来させないのはもちろんのこと、減衰バルブによる所定の安定した減衰力の発生を可能にして、たとえば、四輪車両におけるリアのショックアブソーバとして利用するのに最適となる多段型の油圧緩衝器を提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、基本的には、一段目のシリンダ内に二段目のシリンダとされる一段目のピストンロッドがピストンの介在下に出没可能に挿通されると共に、一段目のピストンロッド内に二段目のピストンロッドがピストンの介在下に出没可能に挿通されてなり、一段目のピストンロッド内に二段目のピストンロッドに連設のピストンによって区画されてこのピストンに配在の減衰バルブを介して相互に連通可能とされる上方油室と下方油室を有すると共に、シリンダ内に一段目のピストンロッドに連設のピストンによって区画されるロッド側油室とピストン側油室とを有してなり、ピストン側油室がシリンダの外周側に配在のリザーバに連通すると共に、リザーバがピストン側油室に連通する油室と、この油室とダイアフラムあるいはフリーピストンで分離されたガス室とを有してなるとする。
【００１８】そして、上記した構成において、より具体的には、上方油室と下方油室およびロッド側油室がピストンの配在によってピストン側油室と遮断された言わば閉鎖された油室空間を形成する一方で、二段目のピストンロッドの断面積とロッド側油室の断面積がほぼ同一になるように設定されてなるとするのが好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明するが、図１に示す実施の形態にあっては、原理的には、前記した図３に示す従来の油圧緩衝器と同様に構成されている。
【００２０】それゆえ、図示する実施の形態において、その構成が図３に示す油圧緩衝器と同様となるところについては、要する場合を除いて、図中に同一の符号を付するのみとして、その詳しい説明を省略し、以下には、この発明において特徴となるところを中心に説明する。
【００２１】すなわち、この発明による油圧緩衝器にあっては、図１に示すように、シリンダ１内にピストン３によって区画されるピストン側油室Ｒ４がシリンダ１の下端内部に配在の減衰バルブ１ａを介してシリンダ１の外周側に配在のリザーバに連通してなるとしている。
【００２２】そして、このリザーバは、図示する実施の形態では、シリンダ１とその外周側に配在の外筒６との間に形成される空隙部にダイアフラムＤを有してなり、このダイアフラムＤの配在で空隙部に減衰バルブ１ａを介してピストン側油室Ｒ４に連通する油室Ｒと、この油室Ｒと分離されるガス室Ｇとを区画してなるとしている。
【００２３】ちなみに、図示する実施の形態にあって、ダイアフラムＤの上端は、シリンダ１および外筒６の上端を封止するキャップ７の下端環状部７ａの内周に保持されながら、シリンダ１の上端外周との間に液密状態に挟持されてなるとしている。
【００２４】また、ダイアフラムＤの下端は、シリンダ１の下端外周に連設されているフランジ部１ｂの外周に保持されながら、外筒７の下端内周との間に液密状態に挟持されてなるとしている。
【００２５】それゆえ、以上のように構成された油圧緩衝器にあっては、油面（図３中の符号Ｏ参照）がなく、したがって、たとえば、伸縮作動に伴ってピストン側油室Ｒ４と油室Ｒとの間で油の行来あるとしても油面の波立ちがなく、また、いわゆる搬送中などに油圧緩衝器が傾斜されてもエアが、すなわち、ガス室Ｇのガスがピストン側油室Ｒ４に流れ込まなくなり、油中へのいわゆるエアの混入現象が発現されなくなる。
【００２６】ちなみに、油圧緩衝器の伸縮作動時には、ダイアフラムＤが伸縮して油室Ｒとガス室Ｇの膨縮を許容することになるのはもちろんである。
【００２７】上記したところは、リザーバがシリンダ１に言わば一体に設けられてなる場合であるが、この発明の意図するところからすれば、図２に示すように、リザーバが外置き型に設定されてなるとしても良い。
【００２８】すなわち、図２（Ａ）に示すように、シリンダ１が単筒型に形成されてなるとする一方で、シリンダ１内のピストン側油室Ｒ４が外部に配在のリザーバとしてのアキュムレータＱに管路Ｌを介して連通されてなるとする。
【００２９】そして、このアキュムレータＱは、内部にダイアフラムＤを有していて、このダイアフラムＤによって、管路Ｌを介してピストン側油室Ｒ４に連通する油室Ｒと、この油室Ｒと分離されるガス室Ｇとを区画してなるとしている。
【００３０】なお、上記の管路Ｌには、前記した図１に示す減衰バルブ１ａと同様に機能する減衰バルブＶが配在されてなるとしている。
【００３１】それゆえ、この実施の形態による場合には、アキュムレータＱを外置きに有するいわゆる油圧緩衝器本体において、前記した図１に示す油圧緩衝器の場合に比較して、径方向の小型化が可能になり、車両への搭載性を良くする点で有利になる。
【００３２】また、この実施の形態による場合には、管路Ｌがいわゆる耐圧構造でありながら可撓性を有するように構成される場合には、油圧緩衝器本体と離れた任意の位置にアキュムレータＱを配在することが可能になるから、上記した車両への搭載性の悪化を招かない点で有利となる。
【００３３】以上からすれば、リザーバを構成するアキュムレータＱについては、たとえば、図２（Ｂ）に示すように、ダイアフラムＤに代えて、フリーピストンＦを有するタイプのものからなるとしても良い。
【００３４】すなわち、このアキュムレータＱは、内部にフリーピストンＦを有していて、このフリーピストンＦによって、管路Ｌを介してピストン側油室Ｒ４に連通する油室Ｒと、この油室Ｒと分離されるガス室Ｇとを区画してなるとしている。
【００３５】なお、上記の管路Ｌには、減衰バルブＶが配在されてなるとするが、この減衰バルブＶについては、前記した図２（Ａ）に示す場合を含めて、図示しないが、アキュムレータＱを形成するハウジング内に配在されているとしても良いことはもちろんである。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、一段目とされるシリンダ内に区画されるピストン側油室がシリンダの外周側に配在のリザーバに連通すると共に、リザーバがピストン側油室に連通する油室と、この油室とダイアフラムあるいはフリーピストンで分離されたガス室とを有してなるとするから、たとえば、伸縮作動に伴ってピストン側油室とリザーバを構成する油室との間で油の行来あるととしても油面の波立ちがなく、また、いわゆる搬送中などに油圧緩衝器が傾斜されてもエアが、すなわち、リザーバを構成するガス室のガスがピストン側油室に流れ込まなくなり、油中へのいわゆるエアの混入現象が発現されなくなる。
【００３７】その結果、この発明によれば、油中にエアを混入させる危惧がなく、断熱圧縮現象を招来させないのはもちろんのこと、減衰バルブによる所定の安定した減衰力の発生を可能にして、たとえば、四輪車両におけるリアのショックアブソーバとして利用するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による油圧緩衝器を原理的に示す概略縦断面図である。
【図２】（Ａ）他の実施の形態による油圧緩衝器を原理的に示す概略縦断面図である。
（Ｂ）他の実施の形態によるリザーバを原理的に示す図である。
【図３】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１ シリンダ
１ａ，６ａ，Ｖ 減衰バルブ
１ｂ フランジ部
２ 二段目のシリンダとされる一段目のピストンロッド
２ａ 通路
３，５ ピストン
４ 二段目のピストンロッド
６ 外筒
７ キャップ
７ａ 下端環状部
Ｄ ダイアフラム
Ｇ ガス室
Ｌ 管路
Ｑ アキュムレータ
Ｒ 油室
Ｒ１ 上方油室
Ｒ２ 下方油室
Ｒ３ ロッド側油室
Ｒ４ ピストン側油室
【特許請求の範囲】
【請求項１】 一段目のシリンダ内に二段目のシリンダとされる一段目のピストンロッドがピストンの介在下に出没可能に挿通されると共に、一段目のピストンロッド内に二段目のピストンロッドがピストンの介在下に出没可能に挿通されてなり、一段目のピストンロッド内に二段目のピストンロッドに連設のピストンによって区画されてこのピストンに配在の減衰バルブを介して相互に連通可能とされる上方油室と下方油室を有すると共に、シリンダ内に一段目のピストンロッドに連設のピストンによって区画されるロッド側油室とピストン側油室とを有してなり、ピストン側油室がシリンダの外周側に配在のリザーバに連通すると共に、リザーバがピストン側油室に連通する油室と、この油室とダイアフラムあるいはフリーピストンで分離されたガス室とを有してなることを特徴とする油圧緩衝器
【請求項１】 一段目のシリンダ内に二段目のシリンダとされる一段目のピストンロッドがピストンの介在下に出没可能に挿通されると共に、一段目のピストンロッド内に二段目のピストンロッドがピストンの介在下に出没可能に挿通されてなり、一段目のピストンロッド内に二段目のピストンロッドに連設のピストンによって区画されてこのピストンに配在の減衰バルブを介して相互に連通可能とされる上方油室と下方油室を有すると共に、シリンダ内に一段目のピストンロッドに連設のピストンによって区画されるロッド側油室とピストン側油室とを有してなり、ピストン側油室がシリンダの外周側に配在のリザーバに連通すると共に、リザーバがピストン側油室に連通する油室と、この油室とダイアフラムあるいはフリーピストンで分離されたガス室とを有してなることを特徴とする油圧緩衝器
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０００−２４０７０８（Ｐ２０００−２４０７０８Ａ）
【公開日】平成１２年９月５日（２０００．９．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平１１−４０７３３
【出願日】平成１１年２月１９日（１９９９．２．１９）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１２年９月５日（２０００．９．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１１年２月１９日（１９９９．２．１９）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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