【課題】簡単な構造で、衝撃減衰を図ることができ、左右の油圧バランスにも優れたる車両のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】第１油圧シリンダ４と第２油圧シリンダ５とを連通接続する第１油路６と第２油路７とが備えられる。第１油路６に上側油圧減衰機構８と下側油圧減衰機構８とアキュムレータ９が設けられ、第２油路７に上側油圧減衰機構８と下側油圧減衰機構８とアキュムレータ１０が設けられる。第１油路６と第２油路７が、上側ポート４１、５１と上側油圧減衰機構８とを接続する上側油路６１、７１及び上側油圧減衰機構８と下側油圧減衰機構８とを接続する接続油路６２、７２及び下側油圧減衰機構８と下側ポート４２、５２とを接続する下側油路６３、７３を含み、上側油路６１、７１及び接続油路６２、７２の油路長さＬ１，Ｌ２は下側油路６３、７３の油路長さＬ３より短い。 （もっと読む）

【課題】 ダンパを内蔵せず、ばねからなる懸架スプリングを内蔵するスプリング脚を有してなるフロントフォークにおいて、油溜室の油に及ぶ流路抵抗を可及的に一様にし、流路抵抗の急変に基づく衝撃を回避したスムースな圧縮ストロークを確保すること。
【解決手段】 スプリング脚１１０を有するフロントフォークＡであって、ガイドシリンダ１２１の下端に設けたロッドガイド１３４の下端面に、ガイドシリンダ１２１の外側の油が、圧側行程で減衰力を発生させずにガイドシリンダ１２１の内部に流入できる通孔１３８を開設してなるもの。 （もっと読む）

【課題】
大きなバネ力及び長いストロークを有し、且つ、製造が容易で、低コストで、他の装置への取り付け自由度の高い、減衰機構（バネダンパー機構）を提供する。
【解決手段】
減衰機構１が、第１シリンダ２と、第１シリンダ３よりも小型で且つ複数の第２シリンダ３を有し、第１シリンダ２が、流体を充填した第１ケーシング４と、第１ケーシングの内部をＡ室Ｌ１とＢ室Ｒ１に分離するように配置した第１ピストン５を有し、第２シリンダ３が、流体を充填した第２ケーシング６と、第２ケーシング６の内部をＡ室Ｌ２とＢ室Ｒ２に分離するように配置した第２ピストン７と、第２ピストン７の位置を中立点に維持するための弾性体８を有し、第１シリンダ２のＡ室Ｌ１と、複数の第２シリンダ３のＡ室Ｌ２をそれぞれ流体の流れる流路で連通し、第１シリンダ２のＢ室Ｒ１と第２シリンダ３のＢ室Ｒ２をそれぞれ流体の流れる流路で連通し、流路に絞り弁１０を設置した。 （もっと読む）

【課題】本発明は複数の流体圧緩衝器の設置作業を効率良く行えることを課題とする。
【解決手段】震動減衰装置２０は、一対のシリンダ２２Ａ、２２Ｂの間が第１の固定部材８０の締結部材４０により連結される。締結部材４０は、左右両側に起立するフランジ４２、４４をシリンダ２２Ａ、２２Ｂのフランジ２３Ａ、２３Ｂに固定される。ピストンロッド２４Ａ、２４Ｂは、先端部２６Ａ、２６Ｂが第２の固定部材８１の接続機構９０を介して締結部１００に締結される。第２の固定部材８１は、球面軸受６２が圧入される軸受支持部材６４を有する。軸受支持部材６４は、球面軸受６２を貫通する取付ピン６６を介して左側のブラケット６８に連結される。締結部材４０の端部４６は、シリンダ２２Ａ、２２Ｂの端部よりも軸方向に突出するように延在形成され、軸受支持部材５２を有する。軸受支持部材５２は、球面軸受５０を貫通する取付ピン５４を介してブラケット５６に連結される。 （もっと読む）

【課題】製造が容易でダンパ長の長大化を回避可能なダンパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ３と、シリンダ３内に摺動自在に挿入されてシリンダ３内に液体が充填される二つの部屋Ｒ１，Ｒ２を画成するピストン４と、シリンダ３内に移動自在に挿入されてピストン４に連結されるピストンロッド５とを備えた複数のダンパユニット２と、各ダンパユニット２のシリンダ３を内部に収容して当該シリンダ３を保持するアウターシェル１０と、各ダンパユニット２のピストンロッド５に連結されるブラケット１１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ストローク長を確保しつつ運動変換機構のガタ付きと劣化を抑制することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、螺子軸１と螺子軸１に回転自在に螺合されるナット２とを備えた運動変換機構と運動変換機構におけるナット２に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、螺子軸１に設けられてナット２の螺子軸１に対するストロークエンドを規制する大径部３と、アクチュエータＡに連結されて上記大径部３に対向する筒体４と、筒体４に対して大径部３の回り止めする回転止機構Ｌとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪の両側に一対の緩衝器部材を配置して、各緩衝器部材によって路面振動を減衰させる緩衝装置の改良に関する。
【解決手段】 圧側減衰力を発生すると共にこの圧側減衰力を調整可能とする第一の緩衝器部材Ａと、伸側減衰力を発生すると共にこの伸側減衰力を調整可能とする第二の緩衝器部材Ｂとからなる緩衝装置において、上記各緩衝器部材Ａ、Ｂが各緩衝器部材Ａ、Ｂ共通の作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に出没可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の先端部に設けられて上記シリンダ体１内をロッド側室Ｄと反ロッド側室Ｕとに区画するピストン体３と、このピストン体３に設けられて所定の減衰力を発生する減衰手段４とを有する一方で、上記緩衝器部材Ａ、Ｂ特有の上記減衰手段４を迂回するバイパス路４０と、このバイパス路４０における作動流体の通過量を調整する調整手段２０とを有する。 （もっと読む）

【課題】全長を所定の長さに保ちつつ、可動範囲がより大きい減衰装置を提供する。
【解決手段】支持構造物１００と減衰対象物１０１との相対移動を減衰させる減衰装置１であって、シリンダー部１０ａ，１０ｂとピストンロッド部２０ａ，２０ｂとを含むダンパー５ａ，５ｂを複数有し、ピストンロッド部２０ａ，２０ｂがシリンダー部１０ａ，１０ｂに対して移動する移動方向が所定の方向であるダンパー５ａを１つ以上含む第１ダンパー群と、移動方向が所定の方向と反対の方向であるダンパー５ｂを１つ以上含む第２ダンパー群と、を備え、各ダンパー５ａ，５ｂが、移動方向と直交する方向において、並列に配置され、第１ダンパー群の減衰力の重心の方向と、第２ダンパー群の減衰力の重心の方向とが、同一線上にあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、鉄道車両の高速化に対応して、車体の傾斜動作と車体の上下振動制御を良好に作用させることができ、また、車体の傾斜をアシストできる鉄道車両用の上下振動制御装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両は、台車１上に空気ばね２を介して支持された車体３と、空気ばね２の伸縮量により車体３を傾斜動作させる車体傾斜装置を備えている。制御器１２は、車体３の上下振動加速度を検知する加速度検知手段１１ａ、１１ｂの検知結果を制御入力として、車体３の振動を抑制するよう制御入力を補償した信号により、上下液圧式アクチュエータ１０ａ，１０ｂを制御する。上下液圧式アクチュエータ１０ａ，１０ｂの各液圧室を連通又は遮断する切換弁が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 油圧ショベル等の作業機械のキャブを支持する構造に関し、簡素な構成でキャブの振動を吸収減衰させて、キャブに搭乗するオペレータの乗り心地を向上させるようにする。
【解決手段】 作業機械４０のキャブ４５のフロア下面外周部に分散して配置され、作業機械のフレーム４２ａに載置されてキャブ４５を弾性支持する複数の第１マウント３０と、キャブ４５のフロア下面中央部に配置され、作業機械のフレーム４２ａに載置されてキャブ４５を弾性支持し、第１マウント３０と減衰特性が異なる第２マウント５０とをそなえる。 （もっと読む）

車体に対をなすように緩衝用油圧シリンダ２，３を設ける。これらの油圧シリンダ２，３の上部油室７，７に第１の油室３３と第２の油室３８とを連通させる。これら両油室３３，３８どうしを連通するバイパス通路６５（第１〜第４の作動油通路３５，６２〜６４、バルブ孔６１、第３の油室４９、第１および第２の連通孔５２，５３）を、第２のピストン２８の絞り４１を有する第１の連通路４２および第２の連通路４３とは別に設ける。このバイパス通路６５に開閉弁２４と絞り５１とを設けた。
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【課題】 油圧緩衝器において、安定した減衰力を得ると共に、組立性を向上させる。
【解決手段】 ガス室１１とフリーピストン９とをサブアセンブリ化したガス室カートリッジ３、セパレータ４及びシリンダ５をベースシェル２内に挿入し、オイルシール１７をベースシェル２に取付けることにより、これらを軸方向に所定の荷重を与えつつ固定する。ベースシェル２とガス室カートリッジ３及びシリンダ５との間に環状油路６、７を形成する。ベースシェル２の側部に減衰力発生機構２６を取付け、シリンダ５内の油液を環状油路６、７を介して減衰力発生機構２６に供給して減衰力を発生させる。ガス室１１による加圧及びフリーピストン９による気液分離によって安定した減衰力を得る。ガス室カートリッジ３、セパレータ４及びシリンダ５をオイルシール１７によって軸方向に固定することにより、組立性を向上させる。 （もっと読む）