【課題】 自動二輪車等の鞍乗り用車両におけるフロントフォークの改良に関し、フロントフォークの部品点数削減、軽量化、調整時間の短縮を可能にする。
【解決手段】 左右一対の緩衝器部材Ｌ，Ｒからなり、これら緩衝器部材がアウターチューブ１とインナーチューブ２とからなる緩衝器本体をそれぞれ備えるフロントフォークにおいて、上記一方の緩衝器部材Ｌは、衝撃を吸収する衝撃吸収手段（第一気室Ｋ１）を有する衝撃吸収用緩衝器部材であり、他方の緩衝器部材Ｒは、衝撃の吸収に伴う伸縮運動を減衰する減衰力発生手段（ダンパＤ）を有する減衰力発生用緩衝器部材であり、一方の緩衝器部材Ｌが緩衝器部材の最伸張時から収縮する一定のストローク範囲内において緩衝器部材を収縮方向に附勢する附勢手段（第二気室Ｋ２）を備える。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内のエア室におけるエア圧の調整を可能にするのについて、レイアウトを容易にして実車への装備に最適となる。
【解決手段】 車体側チューブＴと車輪側チューブとからなるフォーク本体が二輪車の前輪側に左右の一対に配設されると共に、この左右の一対に配設されるフォーク本体内にエア室Ａを有するフロントフォークにおいて、左右のフォーク本体の上端部がエア封入治具Ｊで連結され、このエア封入治具Ｊが左右のフォーク本体内のエア室Ａに連通するエア通路Ｌを有し、このエア通路Ｌが左右のフォーク本体の外部に配設のエア給排源に分離可能に接続されるエアバルブＶを有し、このエアバルブＶが左右のフォーク本体の上端側部における二輪車のシート側となる裏側に位置決めされてなる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバユニットの設置スペースを小さくして作動機器の設置作業を簡素化でき、かつショックアブソーバユニットの調整作業を容易に行い得るようにする。
【解決手段】底部室４８ａに筒状ケース４１内の体積増加を吸収する第１アキュムレータ５７を設け、筒状ケース４１の内周壁４９と第１ピストン５０の外周壁５０ａとの間にシリコーンオイルＯが流通する第１主流路５４を設け、筒状ケース４１の内周壁４９に第１ピストン５０の開口部室４８ｂ側への移動に伴い第１主流路５４の開口面積を徐々に小さくする第２内周壁４９ｂを設けた。よって、第１ピストン５０が開口部室４８ｂ側に行くに従い第１主流路５４を流通するシリコーンオイルＯの流動抵抗が増加し、引き側で抵抗力が発生する。 （もっと読む）

【課題】製造が容易でダンパ長の長大化を回避可能なダンパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ３と、シリンダ３内に摺動自在に挿入されてシリンダ３内に液体が充填される二つの部屋Ｒ１，Ｒ２を画成するピストン４と、シリンダ３内に移動自在に挿入されてピストン４に連結されるピストンロッド５とを備えた複数のダンパユニット２と、各ダンパユニット２のシリンダ３を内部に収容して当該シリンダ３を保持するアウターシェル１０と、各ダンパユニット２のピストンロッド５に連結されるブラケット１１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】想定内の地震時における上部建屋の振動減衰効率を維持しつつ、減衰装置の設置作業の手間を低減することを目的とする。
【解決手段】基礎１４と上部構造体１６との相対移動量が所定値を超えると、ロッド３０の先端に設けられたピストン３２がストッパ手段２６の被押圧部５８に接触し、当該ピストン３２によって被押圧部５８がシリンダ側へ押し込まれる。これにより、ストッパ手段２６が、減衰手段２４よりも大きな減衰力を発生する。 （もっと読む）

【課題】全長を所定の長さに保ちつつ、可動範囲がより大きい減衰装置を提供する。
【解決手段】支持構造物１００と減衰対象物１０１との相対移動を減衰させる減衰装置１であって、シリンダー部１０ａ，１０ｂとピストンロッド部２０ａ，２０ｂとを含むダンパー５ａ，５ｂを複数有し、ピストンロッド部２０ａ，２０ｂがシリンダー部１０ａ，１０ｂに対して移動する移動方向が所定の方向であるダンパー５ａを１つ以上含む第１ダンパー群と、移動方向が所定の方向と反対の方向であるダンパー５ｂを１つ以上含む第２ダンパー群と、を備え、各ダンパー５ａ，５ｂが、移動方向と直交する方向において、並列に配置され、第１ダンパー群の減衰力の重心の方向と、第２ダンパー群の減衰力の重心の方向とが、同一線上にあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】段階的に折り畳まれるエネルギ吸収構造体（ＭＦＭ）１を備えた緩衝装置Ａにおいて、衝撃荷重を受けた際にその構造要素にスナップスルー現象が生じることに起因する耐荷重の変動や局所衝撃の繰り返しを効果的に緩和して、緩衝性能を改善する。
【解決手段】ＭＦＭ１と並んで衝撃荷重Ｆを受けるように空気圧シリンダ３０からなる減衰機構３を設けて、その流体室３２から押し出される空気の絞り抵抗によって減衰力を発生させるとともに、スナップスルー現象が起きて一時的に変形速度が高くなったときには空気ばねとして機能させ、ばね力によって荷重を受け止めることにより、ＭＦＭ１における耐荷重の変動や繰り返し発生する局所衝撃を効果的に緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】ダンパシリンダの特定ストローク領域において求められる更なるダンパ効果により、よりきめ細かいダンパ制御を行う。
【解決手段】シフト操作で、ダンパピストンは中立位置から特定のストローク領域であるストロークＳ₄だけストロークするまでは比較的大きなピストン速度ｖ₃で移動して小さなダンパ効果のダンパ作用が行われる。ストロークＳ₄以後、ダンパピストンのピストン速度が低減され、ストロークＳ₅になると、ピストン速度は遅い一定の速度ｖ₄に設定される。これにより、大きなダンパ効果のダンパ作用が行われる。このように、異なるダンパ効果により、よりきめ細かいダンパ制御が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 左右フロントフォーク部材を別構造として構造を簡素化し、圧縮時減衰力を高めるとともに伸張側の減衰力に対する応答性を向上させて、高い操縦性が得られるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 モータサイクルの前輪側に取り付けられブラケット１３を介して連結された左右一対のフロントフォーク部材１１，１２からなるフロントフォーク１において、一方のフロントフォーク部材１１に主として圧縮側減衰力の発生及び調整可能な第１減衰機構を備え、他方のフロントフォーク部材１２に、第１減衰機構と異なる構造で主として伸張側減衰力の発生及び調整可能な第２減衰機構を備えた。 （もっと読む）

【課題】新規なヘリコプタロータ支持・駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータシャフトの支持・駆動装置は、ロータの振動を減衰するようにこのロータの周辺部に配置された複数の連通するオイルシリンダを含む軸受ダンパを有する。柔軟性のあるダイヤフラム継手が、駆動トルクを伝達するために設けられている。この柔軟性のあるダイヤフラム継手によって、ずれに対応する能力が改善される。 （もっと読む）

【課題】 小型でありながら高い緩衝能力を発揮し得るショックアブソーバを提供する。
【解決手段】 本発明は、偏角度からの物体の衝突によって生じる衝撃をピストンロッド３０に伝達し得る伝達部材４０と、該伝達部材４０を既定の方向に導くガイド部材５０とを有するショックアブソーバにおいて、ガイド部材５０が、シリンダ１０の内側に取り付けられているため、ガイド部材５０の外径よりもシリンダ１０の外径を大きくすることができ、シリンダ１０内に形成される作動室１４の容積も十分に確保することができる。従って、最大径Ｄや最大長さＬを従来のショックアブソーバより大きくしなくても、小型でありながら高い緩衝能力を発揮することが可能となる。 （もっと読む）