【課題】通常の操舵時だけでなく、凹凸路面の走行時などに車輪側からラック軸に逆入力が伝達される場合にも、ラック歯とピニオンギヤの噛合部におけるバックラッシュを効果的に吸収して異音の発生を低減すると共に、操舵抵抗の増大を防止して良好な操舵フィーリングが得られるラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置１０は、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ラックガイド１８をラック軸１３方向に付勢する付勢手段である皿ばね２０と、ラックガイド１８のラック軸１３と反対側に配置され、ピニオンギヤ１２とラック歯１５との離間を規制するダンパ機構１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 屋外設置のガスメータへの落雪や外的衝撃による振動の伝達を緩和し、感震器とマイコンを内蔵したマイコンメータに対して、地震以外の振動要因による誤作動の防止を図るための衝撃振動抑制装置を備えたガスメータを提供する。
【解決手段】 ガスメータ２の全体を地面から上方にわたって覆うハウスカバー１４を設置し、このハウスカバー１４の下脚部と側面内部の各位置に、外的な衝撃振動を緩和して感震器の誤作動を抑制する制振機構１５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 最伸長時における長さを規制する規制構造がアウターチューブとインナーチューブとの間における摺動性を阻害しないようにする。
【解決手段】 アウターチューブ１内に入出可能に挿通されたインナーチューブ２がアウターチューブ１内から最突出するときの突出位置を規制する規制構造がアウターチューブ１とインナーチューブ２との間に配設されるスライドメタルＭと、スライドメタルＭに当接可能とされるストッパ部材１１，２１とを有し、スライドメタルＭがインナーチューブ２の外周あるいはアウターチューブ１の内周に摺接する摺接部Ｍ１と、ストッパ部材を当接させる当接端部Ｍ２とを有し、この当接端部Ｍ２の内周側部あるいは外周側部が対向するインナーチューブの外周あるいはアウターチューブの内周との間に隙間ｂを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 部品構造の複雑化やそれによる組立工数の増加および製品コストのいたずらな上昇化を回避させる。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が収装するコイルスプリングＳの上端位置を上下動させるアジャスタ４を車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１に有するフロントフォークにおいて、アジャスタ４がその回動中心線を車体側チューブ１における軸芯線に対してこの車体側チューブ１における径方向に偏芯させると共に、アジャスタ４にフォーク本体内への気体の封入を可能にする封入栓Ｖ２あるいはフォーク本体内における気圧あるいはガス圧の変更を可能にするエアバルブＶ１さらにはフォーク本体内への作動流体の注入を可能にする注入栓のいずれかが組み込まれてなる。 （もっと読む）

【課題】液圧式であっても車両における乗り心地を向上することが可能なアクチュエータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるアクチュエータＡは、鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されるシリンダＣとシリンダＣに液圧を供給するモータＭで駆動される液圧ポンプ１とを備え、車体Ｂを台車Ｗに対して傾斜させるアクチュエータＡにおいて、シリンダＣをダンパとして機能させるダンパ回路１３を設け、鉄道車両が直線走行中にはダンパ回路１３を有効とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 一対となるフロントフォークを有して二輪車の前輪を懸架する懸架装置における軽量化を可能にして、二輪車の前輪に対するステアリング操作性を向上させる。
【解決手段】 下端部で前輪を懸架する左右で一対となるフロントフォークが車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にダンパを有してなる懸架装置において、各フォーク本体が最伸長状態にあるときに内部に大気圧以上の気圧を封入することで具有される反力によって伸長方向に附勢される一方で、いずれか一方のフォーク本体がコイルバネを収装してこのコイルバネＳのバネ力をこの一方のフォーク本体における反力の一部としてなる。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンの背面に画成される背面圧力室は外部と遮断されているため、温度上昇時に内圧が増大してダンパ反力が大きくなるのでこのような事態を回避する。
【解決手段】シリンダ５に連接してサブタンク１０を設け、その内部にフリーピストン１２を移動自在に設け、サブタンク液室１３と背面圧力室１４に区画する。サブタンク１０の外周側には筒状の隔壁１６を設けて内側の中間圧力室１５と外側の外筒圧力室１７を区画する。中間圧力室１５と背面圧力室１４の間には第１ブロー孔６０を設け、第１チェックバルブ６１により背面圧力室１４から中間圧力室１５へのみ流体を流出させる。中間圧力室１５と外筒圧力室１７の間には第２ブロー孔６２を設け、第２チェックバルブ６３により中間圧力室１５から外筒圧力室１７へのみ流体を流出させる。 （もっと読む）

【課題】部品構造の複雑化や組立工数の増加および製品コストの上昇を回避する。
【解決手段】車体側チューブと車輪側チューブとからなり懸架バネＳで伸長方向に附勢されるフォーク本体の軸芯部にダンパを有し、車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材１１の軸芯部にその回動操作時に懸架バネＳのバネ力を変更する外側アジャスタ８を有し、外側アジャスタ８の軸芯部にその回動操作時にダンパにおける圧側減衰バルブの初期荷重を変更する中間アジャスタ９を有し、中間アジャスタ９の軸芯部の回動操作時にダンパにおける伸側減衰バルブを迂回するバイパス路における作動油の通過流量が変更する内側アジャスタ１０を有するフロントフォークにあって、外側アジャスタ８とキャップ部材１１との間、中間アジャスタ９と外側アジャスタ８の間および内側アジャスタ１０と中間アジャスタ９との間に、それぞれフリクションシール８ａ，９ａ，１０ａが配設される。 （もっと読む）

【課題】二輪車用フロントフォークにおける耐久性向上と同時に走行安定性と乗り心地を改善させるもの、および異常な衝撃を受けた場合でも、それを吸収し、和らげる二輪車用フロントフォークを提供する。
【解決手段】インナーチューブ３に内挿入する円筒４に、上下キャップ４３，４１を設け、上キャップ４３に貫通するとともに上端をアウターチューブ端部材７１に固定した棒状ロッド６にピストン５が取り付けられ、ピストン５の往復する動きに応じて上下のオイル室４４，４５を行き来できるようにした二輪車用フロントフォークであって、前記のロッド６の表面にイソナイトＬＳ処理を施す。また、前記のフロントフォークのインナーチューブ３に内挿入する円筒下端キャップ４１の中央にニードル４２を設け、ロッド６に下端からニードル４２に嵌合する孔６１を設け、当該孔６１の側壁に開放したオイル通路孔６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】作動性に影響を与えることなく、比較的簡単な構造で、アッセンブリ状態であってもダンパシリンダの内部のオイルを適正化しやすいフロントフォークを提供する。
【解決手段】最伸長時におけるフロントフォーク１０の位置において、シールキャップ２９に取り付けられたシール部材３５が対向するピストンロッド２２の外周に逃げ部３１が形成される。 （もっと読む）