液圧ユニットをブレーキ流体で予め充填する方法
【課題】
ブレーキ流体を受け入れるためにポンプ吸込み導管に開口する予備充填位置を有する液体ユニットをブレーキ流体で予め充填する方法を提供する。
【解決手段】
ホイールブレーキおよびブレーキ圧力発生器に液体ユニットが液圧的に連結される前に、もっぱらポンプ吸込み導管の領域をブレーキ流体で充填する。これによって、液圧ユニットの充填を、車両の二次回路の予備充填により単純化することができる。
ブレーキ流体を受け入れるためにポンプ吸込み導管に開口する予備充填位置を有する液体ユニットをブレーキ流体で予め充填する方法を提供する。
【解決手段】
ホイールブレーキおよびブレーキ圧力発生器に液体ユニットが液圧的に連結される前に、もっぱらポンプ吸込み導管の領域をブレーキ流体で充填する。これによって、液圧ユニットの充填を、車両の二次回路の予備充填により単純化することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ流体で液圧ユニットを予め充填する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記の種類の液圧ユニットはブレーキ流体で充填されるかまたは充填されない状態で車両製造業者に供給される。再循環原理にしたがって作動する自動車車両ブレーキ装置のホイール出口弁は、低圧アキュムレータが接続されたいわばポンプ吸い込み導管に対応するいわゆる二次回路へ導かれるので、空気含有物に対し二次回路の領域で絶縁される電気的におよび液圧的に切り換え可能な作動弁も保護するためにおよびそれらをブレーキ流体で作用的に確実な仕方で満たすために特別なブリージングおよび充填設備が必要である。
【０００３】
この点では、ブレーキ回路全体の充填作業はもっぱら一次回路に限られること、すなわちブレーキ圧力発生器と、ホイールブレーキの方向に開いている圧力流体接続部との間の液圧領域に制限されることは、車両製造業者にとって、有利である。それ故、ブレーキシステムの製造業者は、液圧ユニットに一体化された基本的作用の構成要素を車両製造業者へ予め充填した状態で頻繁に供給する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、液圧ユニットの最も簡単な予備充填が最小の可能な構造上および機能上の努力により達成されるような趣旨の上記の種類の液圧ユニットをブレーキ流体で予備充填する方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明により、この目的は、請求の範囲１の特徴の、液圧ユニットをブレーキ流体で予め充填する方法により達成される。本発明の別の特徴と利点は、個々の請求の範囲と次の実施例の記載に見ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
第１図は、再循環原理にしたがって働く、自動車車両ブレーキ装置のための液圧ユニットの内部の回路技術の構成を原理的な表現で示す。ここに示されているのは、もっぱら、通常二回路ブレーキ装置として設計された回路配置のブレーキ回路である。液圧ユニット２の第一のポート１がブレーキ圧力発生器３に導かれており、液圧ユニット２の内部の第一のポート１は、少なくとも部分的に液圧ユニット２に形成されている各ブレーキ回路の比較的多数の圧力調整弁を介して、一対のホイールブレーキと連結している別の第二のおよび第三のポート４、５に導かれている。各ホイールブレーキには、液圧ユニット２の内方に入口弁６および出口弁７が付設され、その際下流に各ブレーキ回路の出口弁７へポンプ吸込み導管８が接続されており、この吸込み導管８は圧力保持弁９を介して一方ではポンプ１０と、他方では基本位置で閉じられる切換弁１１によりブレーキ圧力発生器３から分離される。したがって、ポンプ吸込み導管８は圧力保持弁９により二つのいわゆる死空間Ａ，Ｂに細分されており、そのうち圧力保持弁９とそれぞれ出口弁７へ延びている死空間Ａとの間で低圧アキュムレータ１２の死空間だけ増大されている。両方の死空間Ａ，Ｂは低圧アキュムレータ１２の死空間と共に、全ての個々のブレーキ回路のために存在しているブレーキ装置のいわゆる二次回路を形成する。二次回路におよびそれとともにポンプ吸込み導管８の領域にブレーキ流体を受け入れるために、本発明は、各ブレーキ回路が、二次回路を排気した後二次回路の予備充填を可能にする予備充填位置１３を有するので、予備充填後引き続きホイールブレーキおよびブレーキ圧力発生器３に三つのポート１、４、５を介して液圧ユニットを取り付けた後、もっぱら車両製造業者側でいわゆる一次回路を充填することだけが必要である。その結果、出口弁７をもはや充填過程中切り換える必要がない。なぜなら、圧力調整弁の本設計例では、入口弁６もＡＳＲ−分離弁として設計された電磁弁１４も基本位置で流れなしで開いているからである。それ故、ブレーキ回路のための図示の弁回路は、電磁弁１４の使用を考慮して、電気的に作動可能な切換弁１１の配置と連結しても、アンチロック制御のためだけではなく、牽引スリップ制御と駆動ダイナミック制御にも適するブレーキ装置にも対応する。したがって、図面のブレーキ装置は全ての基本的要素がドイツ連邦共和国特許出願第 44 46 525に一致する。
【０００７】
本質を示した以上のブレーキ装置の設計をさておいても、液圧ユニット２をブレーキ流体で予備充填する本発明の方法を次ぎに述べる。液圧ユニット２をホイールブレーキおよびブレーキ圧力発生器３と液圧的に連結する前に、もっぱら吸込み導管８の領域およびしたがって二次回路をブレーキ流体で充填する。これは、好ましくは次の方法ステップにより行われる。
１．ブレーキ回路の三つの図示の圧力流体ポート１、４、５のうち二つの圧力流体ポートを圧力流体が漏らないように液密に閉じる。
２．予備充填位置１３で真空、好ましくは高真空を発生させる。
３．通常ポンプ吸込み導管８をブレーキ圧力発生器３から分離する、基本位置で閉じられた切換え弁１１を電磁的に開放位置に切り換える。
４．両方の死空間領域Ａ，Ｂはホイールポート４、５の一つを介してまたはブレーキ圧力発生器３へのポート１を介して急速に排気される。なぜなら、圧力保持弁９の両側でほとんど真空ポートが有効であるからである。
【０００８】
さらなる方法ステップは次の通りである。
５．切換弁１１がその閉じられた基本位置にリセットされる。
６．液圧ユニット２の内部に配置されたブレーキ回路内の真空が三つの圧力流体ポート１、４、５の開放により大気圧にさらされる。
７．予備充填位置１３で支配する二次回路の真空空間に、液圧ユニットの中へ導入されるブレーキ流体が圧力の下に充填され、その際ブレーキ流体の圧力は、流体が、切換弁１１の方向に開く圧力保持弁９を開くことができるが、切換弁１１を開くことができないように高く定められる。
【０００９】
実際には次のようになる。予備充填位置１３の真空はほぼ１．５バールのブレーキ流体の絶対圧力により置き換えられる。その際、始めに、死空間Ａがブレーキ流体で充填され、ついには圧力保持弁９の圧力が約０．２〜０．９バールまでの開放圧力を越えるので、今やブレーキ流体が、開放した圧力保持弁９を経て、死空間Ｂを充満し、ついには１．５バールの充填圧力に達する。充填圧力は切換弁１１の液圧開放圧力より低いので、圧力保持弁９と切換弁１１の間で圧縮される圧力が約１．５バールの価を取り続け、圧力保持弁９と出口弁７の間の死空間Ａはブレーキ流体で予備充填されたままであり、予備充填装置が取り外された後大気圧で予備充填位置１３が閉じられる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】再循環原理にしたがって働く、自動車車両ブレーキ装置のための液圧ユニットの内部の回路技術の構成を原理的な表現で示す図である。
【符号の説明】
【００１１】
１ 圧力流体ポート
２ 液圧ユニット
３ ブレーキ圧力発生器
４ 圧力流体ポート
５ 圧力流体ポート
８ ポンプ吸込み導管
９ 圧力保持弁
１１ 切換弁
１３ 予備充填位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ流体で液圧ユニットを予め充填する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記の種類の液圧ユニットはブレーキ流体で充填されるかまたは充填されない状態で車両製造業者に供給される。再循環原理にしたがって作動する自動車車両ブレーキ装置のホイール出口弁は、低圧アキュムレータが接続されたいわばポンプ吸い込み導管に対応するいわゆる二次回路へ導かれるので、空気含有物に対し二次回路の領域で絶縁される電気的におよび液圧的に切り換え可能な作動弁も保護するためにおよびそれらをブレーキ流体で作用的に確実な仕方で満たすために特別なブリージングおよび充填設備が必要である。
【０００３】
この点では、ブレーキ回路全体の充填作業はもっぱら一次回路に限られること、すなわちブレーキ圧力発生器と、ホイールブレーキの方向に開いている圧力流体接続部との間の液圧領域に制限されることは、車両製造業者にとって、有利である。それ故、ブレーキシステムの製造業者は、液圧ユニットに一体化された基本的作用の構成要素を車両製造業者へ予め充填した状態で頻繁に供給する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、液圧ユニットの最も簡単な予備充填が最小の可能な構造上および機能上の努力により達成されるような趣旨の上記の種類の液圧ユニットをブレーキ流体で予備充填する方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明により、この目的は、請求の範囲１の特徴の、液圧ユニットをブレーキ流体で予め充填する方法により達成される。本発明の別の特徴と利点は、個々の請求の範囲と次の実施例の記載に見ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
第１図は、再循環原理にしたがって働く、自動車車両ブレーキ装置のための液圧ユニットの内部の回路技術の構成を原理的な表現で示す。ここに示されているのは、もっぱら、通常二回路ブレーキ装置として設計された回路配置のブレーキ回路である。液圧ユニット２の第一のポート１がブレーキ圧力発生器３に導かれており、液圧ユニット２の内部の第一のポート１は、少なくとも部分的に液圧ユニット２に形成されている各ブレーキ回路の比較的多数の圧力調整弁を介して、一対のホイールブレーキと連結している別の第二のおよび第三のポート４、５に導かれている。各ホイールブレーキには、液圧ユニット２の内方に入口弁６および出口弁７が付設され、その際下流に各ブレーキ回路の出口弁７へポンプ吸込み導管８が接続されており、この吸込み導管８は圧力保持弁９を介して一方ではポンプ１０と、他方では基本位置で閉じられる切換弁１１によりブレーキ圧力発生器３から分離される。したがって、ポンプ吸込み導管８は圧力保持弁９により二つのいわゆる死空間Ａ，Ｂに細分されており、そのうち圧力保持弁９とそれぞれ出口弁７へ延びている死空間Ａとの間で低圧アキュムレータ１２の死空間だけ増大されている。両方の死空間Ａ，Ｂは低圧アキュムレータ１２の死空間と共に、全ての個々のブレーキ回路のために存在しているブレーキ装置のいわゆる二次回路を形成する。二次回路におよびそれとともにポンプ吸込み導管８の領域にブレーキ流体を受け入れるために、本発明は、各ブレーキ回路が、二次回路を排気した後二次回路の予備充填を可能にする予備充填位置１３を有するので、予備充填後引き続きホイールブレーキおよびブレーキ圧力発生器３に三つのポート１、４、５を介して液圧ユニットを取り付けた後、もっぱら車両製造業者側でいわゆる一次回路を充填することだけが必要である。その結果、出口弁７をもはや充填過程中切り換える必要がない。なぜなら、圧力調整弁の本設計例では、入口弁６もＡＳＲ−分離弁として設計された電磁弁１４も基本位置で流れなしで開いているからである。それ故、ブレーキ回路のための図示の弁回路は、電磁弁１４の使用を考慮して、電気的に作動可能な切換弁１１の配置と連結しても、アンチロック制御のためだけではなく、牽引スリップ制御と駆動ダイナミック制御にも適するブレーキ装置にも対応する。したがって、図面のブレーキ装置は全ての基本的要素がドイツ連邦共和国特許出願第 44 46 525に一致する。
【０００７】
本質を示した以上のブレーキ装置の設計をさておいても、液圧ユニット２をブレーキ流体で予備充填する本発明の方法を次ぎに述べる。液圧ユニット２をホイールブレーキおよびブレーキ圧力発生器３と液圧的に連結する前に、もっぱら吸込み導管８の領域およびしたがって二次回路をブレーキ流体で充填する。これは、好ましくは次の方法ステップにより行われる。
１．ブレーキ回路の三つの図示の圧力流体ポート１、４、５のうち二つの圧力流体ポートを圧力流体が漏らないように液密に閉じる。
２．予備充填位置１３で真空、好ましくは高真空を発生させる。
３．通常ポンプ吸込み導管８をブレーキ圧力発生器３から分離する、基本位置で閉じられた切換え弁１１を電磁的に開放位置に切り換える。
４．両方の死空間領域Ａ，Ｂはホイールポート４、５の一つを介してまたはブレーキ圧力発生器３へのポート１を介して急速に排気される。なぜなら、圧力保持弁９の両側でほとんど真空ポートが有効であるからである。
【０００８】
さらなる方法ステップは次の通りである。
５．切換弁１１がその閉じられた基本位置にリセットされる。
６．液圧ユニット２の内部に配置されたブレーキ回路内の真空が三つの圧力流体ポート１、４、５の開放により大気圧にさらされる。
７．予備充填位置１３で支配する二次回路の真空空間に、液圧ユニットの中へ導入されるブレーキ流体が圧力の下に充填され、その際ブレーキ流体の圧力は、流体が、切換弁１１の方向に開く圧力保持弁９を開くことができるが、切換弁１１を開くことができないように高く定められる。
【０００９】
実際には次のようになる。予備充填位置１３の真空はほぼ１．５バールのブレーキ流体の絶対圧力により置き換えられる。その際、始めに、死空間Ａがブレーキ流体で充填され、ついには圧力保持弁９の圧力が約０．２〜０．９バールまでの開放圧力を越えるので、今やブレーキ流体が、開放した圧力保持弁９を経て、死空間Ｂを充満し、ついには１．５バールの充填圧力に達する。充填圧力は切換弁１１の液圧開放圧力より低いので、圧力保持弁９と切換弁１１の間で圧縮される圧力が約１．５バールの価を取り続け、圧力保持弁９と出口弁７の間の死空間Ａはブレーキ流体で予備充填されたままであり、予備充填装置が取り外された後大気圧で予備充填位置１３が閉じられる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】再循環原理にしたがって働く、自動車車両ブレーキ装置のための液圧ユニットの内部の回路技術の構成を原理的な表現で示す図である。
【符号の説明】
【００１１】
１ 圧力流体ポート
２ 液圧ユニット
３ ブレーキ圧力発生器
４ 圧力流体ポート
５ 圧力流体ポート
８ ポンプ吸込み導管
９ 圧力保持弁
１１ 切換弁
１３ 予備充填位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ回路が、ブレーキ流体を受け入れるためにポンプ吸込み導管に開口する予備充填位置を有する液圧ユニットをブレーキ流体で予備充填する方法において、ホイールブレーキおよびブレーキ圧力発生器(3) との液圧ユニット(2) の液圧連結部の前で、もっぱらポンプ吸込み導管(8) の領域をブレーキ流体で充填することを特徴とする方法。
【請求項２】
ブレーキ回路が、ブレーキ流体を受け入れるためにポンプ吸込み導管に開口する予備充填位置を有する液圧ユニットのポンプ吸込み導管の領域をブレーキ流体で予備充填する方法において、
−二つの圧力流体ポートが一対のホイールブレーキとおよび一つがブレーキ圧力発生器(3) と連結可能である三つの圧力流体ポート(1,4,5) のうち、二つの圧力流体ポートを液圧ユニット(2) で圧力流体が漏らないように閉じ、
−ブレーキ流体を受け入れるためにポンプ吸込み導管(8) に接続されている予備充填位置(13)に真空を発生させ、
−常時ポンプ吸込み導管(8) をブレーキ圧力発生器(3) から分離する、初期位置で閉じられる切換弁(11)を、圧力保持弁(9) により分離されたポンプ吸込み導管(8) の部分を排気するために開放位置に切り換え、
−閉じられていない圧力流体ポートに同様に真空を加えることを特徴とする方法。
【請求項３】
請求項２に記載の、液圧ユニットのポンプ吸込み導管の領域をブレーキ流体で予備充填する方法において、
−所望の真空の調整後、切換弁(11)をその閉じられた初期位置に再設定し、
−ブレーキ回路( 一次回路) 内の真空を、三つの圧力流体ポート(1,4,5) の開放により大気で通気し、
−予備充填位置(13)に加わる真空を、液圧ユニット(2) に導入すべきブレーキ流体の圧力で作用させて通気し、その際このブレーキ流体の圧力を、切換弁(11)の方向に開放する圧力保持弁(9) を開くが、切換弁(11)を開くことができないような高さに見積もり、
−予備充填過程の完了後、予備充填位置(13)を閉じることを特徴とする方法。
【請求項１】
ブレーキ回路が、ブレーキ流体を受け入れるためにポンプ吸込み導管に開口する予備充填位置を有する液圧ユニットをブレーキ流体で予備充填する方法において、ホイールブレーキおよびブレーキ圧力発生器(3) との液圧ユニット(2) の液圧連結部の前で、もっぱらポンプ吸込み導管(8) の領域をブレーキ流体で充填することを特徴とする方法。
【請求項２】
ブレーキ回路が、ブレーキ流体を受け入れるためにポンプ吸込み導管に開口する予備充填位置を有する液圧ユニットのポンプ吸込み導管の領域をブレーキ流体で予備充填する方法において、
−二つの圧力流体ポートが一対のホイールブレーキとおよび一つがブレーキ圧力発生器(3) と連結可能である三つの圧力流体ポート(1,4,5) のうち、二つの圧力流体ポートを液圧ユニット(2) で圧力流体が漏らないように閉じ、
−ブレーキ流体を受け入れるためにポンプ吸込み導管(8) に接続されている予備充填位置(13)に真空を発生させ、
−常時ポンプ吸込み導管(8) をブレーキ圧力発生器(3) から分離する、初期位置で閉じられる切換弁(11)を、圧力保持弁(9) により分離されたポンプ吸込み導管(8) の部分を排気するために開放位置に切り換え、
−閉じられていない圧力流体ポートに同様に真空を加えることを特徴とする方法。
【請求項３】
請求項２に記載の、液圧ユニットのポンプ吸込み導管の領域をブレーキ流体で予備充填する方法において、
−所望の真空の調整後、切換弁(11)をその閉じられた初期位置に再設定し、
−ブレーキ回路( 一次回路) 内の真空を、三つの圧力流体ポート(1,4,5) の開放により大気で通気し、
−予備充填位置(13)に加わる真空を、液圧ユニット(2) に導入すべきブレーキ流体の圧力で作用させて通気し、その際このブレーキ流体の圧力を、切換弁(11)の方向に開放する圧力保持弁(9) を開くが、切換弁(11)を開くことができないような高さに見積もり、
−予備充填過程の完了後、予備充填位置(13)を閉じることを特徴とする方法。
【図１】
【公開番号】特開２００８−６２９３５（Ｐ２００８−６２９３５Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３０４３６６（Ｐ２００７−３０４３６６）
【出願日】平成１９年１１月２６日（２００７．１１．２６）
【分割の表示】特願平１０−５３０４９９の分割
【原出願日】平成９年１２月１７日（１９９７．１２．１７）
【出願人】（３９９０２３８００）コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト (162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月２６日（２００７．１１．２６）
【分割の表示】特願平１０−５３０４９９の分割
【原出願日】平成９年１２月１７日（１９９７．１２．１７）
【出願人】（３９９０２３８００）コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト (162)
【Ｆターム（参考）】
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