【課題】車両設計上の制約を最小限に抑制しつつ、車両前後方向への衝撃による他部材との衝突、及びバキュームポンプ等の作動に伴う熱の影響による他部材の不具合等を防止可能な電動式自動車におけるバキュームポンプ及び電装機器の配置構造の提供を目的とした。
【解決手段】車両のリアサイドフレーム１８は、車両後方に向けて上り勾配になるように形成されたキックアップ部１８ｂを有する。インバータ１４及びバキュームポンプ２２は、車両後方側において前後方向に並べて配置されている。インバータ１４に対して後方に配置されたバキュームポンプ２２は、リアサイドフレーム１８に対して下方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電磁弁からコントローラへの電磁弁制御用配線を複数箇所から弁ブロック等の構成を切り回すようにして配線することなく整理し得て、しかも、電磁弁と接続される電磁弁接続用空気通路に対する経路設計の自在度を向上することができ、コンパクト化に貢献することができるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】空気圧を調整又は切り替え出力する弁体３３，３４，３５，３６，１５を備えた弁ブロック３０と、複数の電磁弁５１を電磁弁制御用配線４５を介して電気的に制御するコントローラ１６と、複数の電磁弁５１の電磁弁接続用空気通路４４を具備して電磁弁接続用空気通路４４が連通するように複数の電磁弁５１が搭載されるとともに弁ブロック３０に固定されて電磁弁接続用空気通路４４の少なくとも一つが弁ブロック３０に形成された支持部材内空気通路と連通する電空プレート４０と、を有している。 （もっと読む）

【課題】基体の製造に用いる刃具の種類を少なくすることができるプランジャポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】プランジャポンプ１であって、ポンプ穴１３と、ポンプ穴１３に連通する吸入穴１７および吐出穴１８とを有する基体１０と、ポンプ穴１３に収容されるとともに、偏心カム２０１（駆動部材）に当接しているプランジャ２０と、を備え、プランジャ２０がポンプ穴１３内で往復動することで、吸入穴１７からポンプ穴１３内に液体が吸入されるとともに、ポンプ穴１３内の液体が吐出穴１８に吐出される。そして、吸入穴１７および吐出穴１８の軸線は、ポンプ穴１３の軸線に対して交差しており、ポンプ穴１３および吐出穴１８の少なくとも一部が同一径に形成されている。 （もっと読む）

【課題】コイルを付勢するコイル付勢手段の構造を簡素化して製造コストを低減させること。
【解決手段】ハウジング１０２の中間壁１０２ｂとコイル１３０との間には、コイル１３０を中間壁１０２ｂから離間する方向に向かって付勢する板ばね１２０が設けられる。この板ばね１２０は、中間壁１０２ｂに取り付けられる基部１２０ａと、基部１２０ａから略並行に延設されてコイル１３０を押圧する弾性部１２０ｂとを有する。また、基部１２０ａには、中間壁１０２ｂの３つの係止突起１２２が嵌合される孔部１２１が形成される。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させることができるとともに、製造コストを抑制することができる電磁弁の製造方法を提供する。
【解決手段】弁座部材４と、弁座部材４に当接自在に進退する弁体部材５と、弁体部材５を進退自在に保持し、進退する弁体部材５と摺接する摺接面１０ｂを有する筒状の第１ボディ部１０と、第１ボディ部１０とは別部品として構成され、弁座部材４を保持する筒状の第２ボディ部２０とを備え、第１ボディ部１０の端部の内側に第２ボディ部２０の端部が入って嵌合することで第１ボディ部１０と第２ボディ部２０が連結するように構成された電磁弁（常開型電磁弁１）の製造方法であり、第１ボディ部１０と第２ボディ部２０をそれぞれ成形するボディ部成形工程と、第１ボディ部１０の摺接面１０ｂにコーティング層を形成するコーティング処理工程と、第１ボディ部１０と第２ボディ部２０を連結するボディ部連結工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳアクチュエータとヒルホールドバルブ及び液圧センサを集約して取り付けることによってコストダウンと軽量化、組付作業性の向上、配置スペースの縮小等を図ることができるＡＢＳアクチュエータ取付ブラケットを提供すること。
【解決手段】車両に搭載されるＡＢＳアクチュエータ２０を車体フレームに取り付けるためのＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１に、前記ＡＢＳアクチュエータ２０とヒルホールドバルブ３０及び液圧センサ４０をそれぞれ取り付けるための取付部を形成する。又、ＡＢＳアクチュエータ取付ブラケット１を前記車体フレームに取り付けられる第１ブラケット２と前記取付部が形成された第２ブラケット３とに２分割し、前記第２ブラケット３を前記第１ブラケット２の上部に車幅方向中央側から外側方に向けて締付固定する。 （もっと読む）

【課題】電動負圧ポンプをデッドスペースを利用して合理的に配置することができるとともに、該電動負圧ポンプの作動音と振動の車室への伝播を抑制することができる車両の電動負圧ポンプ配置構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えた車両の前記電動負圧ポンプ２の配置構造として、前記電動負圧ポンプ２を車体のフロントサイドメンバ１５とフロントクロスメンバ１６との接合箇所の内角部に配置する。又、前記電動負圧ポンプ２を取り付けるブラケット８を前記フロントサイドメンバ１５と前記フロントクロスメンバ１６に固定する。 （もっと読む）

【課題】負圧タンクを大型化することなく必要な負圧量を確保することができ、電動負圧ポンプの作動音や振動の車室内への伝播を防ぐことができるとともに、車両衝突時の負圧タンクと負圧配管の損傷を防ぐことができる車両の負圧供給装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えた車両の負圧供給装置において、前記ブースタ１と前記電動負圧ポンプ２を車両の左右方向一側部に配置し、前記負圧タンク３を車両の左右方向中央に配置するとともに、前記電動負圧ポンプ２と前記負圧タンク３及び前記負圧タンク３と前記ブースタ１とをそれぞれ負圧配管４,５によって互いに連通させる。 （もっと読む）

【課題】電動負圧ポンプのレイアウトの自由度と作動安定性及び耐久性の向上を図るとともに、排気音を低く抑えることができる電動負圧ポンプの排気ホース配置構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタと、該ブースタに負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンクを備えた車両の前記電動負圧ポンプ２の排気口に接続された排気ホース３８の配置構造として、前記排気ホース３８を前記電動負圧ポンプ２よりも上方に延設し、該排気ホース３８の先端を下方に向けて開口させる。又、前記排気ホース３８の先端を前記電動負圧ポンプ２に向けて開口させ、該排気ホース３８の先端から排出される排気を前記電動負圧ポンプ２に吹き付けるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】エアサスペンション構造に関し、個々のエアスプリングのサスペンション性能を向上させつつ、製造に係るコストを低減させる。
【解決手段】車軸を支持するサポートビーム６と車両のフレーム５との間に介装され、サポートビーム６をフレーム５に対して懸架する複数のエアスプリング１と、エアスプリング１の各々の近傍に設けられ、区画壁によって区画された第一エア室１１及び第二エア室１２を内蔵するエアタンク２と、を備える。
また、第一供給路３により、第一エア室１１とエアスプリング１とを一対一の対応関係で接続し、第二供給路４ａ，４ｂにより、第二エア室１２とエアブレーキ装置とを接続する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、レイアウトの自由度を高めることができる車両用ブレーキシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】入力装置１４、モータシリンダ装置１６（電動ブレーキアクチュエータ）及びＶＳＡ装置１８（車両挙動安定化装置）が、エンジンルームＲに互いに分離して配置される車両用ブレーキシステム１０Ａであって、入力装置１４は、モータシリンダ装置１６の異常時にホイールシリンダに液圧を発生可能なマスタシリンダを備え、マスタシリンダの出力ポートを、ＶＳＡ装置１８と、モータシリンダ装置１６とのそれぞれに、独立の配管２２ｂ、２２ｃ、２２ｅ、２２ｆにより接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】既存のポンプを利用した安価な回路を用いて、フルアーティキュレート状態でなくても小旋回ブレーキモードを発揮させることで多くのハンドル旋回操作を不要としたアーティキュレート車両における小旋回制御装置を提供する。
【解決手段】小旋回スイッチがオンの状態で後車体に対し前車体を屈折させるハンドル旋回操作があると、コントローラは、電磁弁56A，56Bを閉じて左ブレーキ回路41と右ブレーキ回路42間を遮断するとともに、方向切換弁59を切換えて、ポンプ57を他の回路60aから小旋回圧供給回路60に切換える。旋回内側に対応する左小旋回用比例減圧弁63または右小旋回用比例減圧弁64の一方を弁開状態に制御するとともに、電磁弁66を弁開状態に制御して、アキュームレータ62内に蓄えられた作動油を、左ブレーキ回路41または右ブレーキ回路42の一方に供給する。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させることができるとともに、安価に製造することができる電磁弁を提供する。
【解決手段】電磁弁（常開型電磁弁１）は、弁座部材４と、弁座部材４に当接自在に進退する弁体部材５と、弁座部材４および弁体部材５を収容する筒状のボディ部３と、を備える。ボディ部３は、弁体部材５を進退自在に支持する筒状の第１ボディ部３１と、当該第１ボディ部３１とは別部品として構成され、弁座部材４を保持する筒状の第２ボディ部３２とを有する。第１ボディ部３１と第２ボディ部３２は、第１ボディ部３１の下端部の内側に第２ボディ部３２の上端部が入って嵌合することで連結しており、当該嵌合部分において第１ボディ部３１と第２ボディ部３２の間に弁体部材５の進退方向に延びてボディ部３の内外を連通させる連通路Ｒ３を有する。 （もっと読む）

【課題】安価で小型のエアサスペンション用ドライヤを提供する。
【解決手段】筒状のハウジング１０の軸方向の両端に流入口１１と流出口１２を有し、一対のフィルタ２１，２２間に乾燥剤３０を挟持する。フィルタ２１と流入口１１との間に案内部材４０を介装し、フィルタ２１を介して乾燥剤内に流体を案内する。この案内部材は、流入口の開口面積以上の開口を有し、流体を流入口１１からフィルタ２１に案内する流路Ｐを形成するように流入口を囲繞すると共に、内面を遮蔽面とする遮蔽筒部４１と、その開口部から径方向外側に延出し複数の連通孔Ｈが形成された環状プレート部４２を有する。而して、流体は流入口から遮蔽筒部内に導入され、その遮蔽面に慣性衝突して流体内の水分が分離され、流路を介して環状プレート部の連通孔に案内され、乾燥剤によって効率的に乾燥される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しつつスイングアームに配設される配管を保護可能にした鞍乗り型車両の制動装置を提供する。
【解決手段】後輪２６の前方および上方の一部を覆う前側リヤフェンダ１５１が、スイングアーム３５に設けられ、スイングアーム３５上面に配策されたブレーキ配管１０３Ａ，１０３Ｂを車幅方向外側から覆う右側カバー部１５４を有するようにした。また、後輪車輪速センサから延びる配線１３２についても、右側のスイングアーム上面３５Ｔに配索されており、この配線１３２についても、前側リヤフェンダ１５１の右側カバー部１５４によって車幅方向外側が覆われる。 （もっと読む）

【課題】製造工程に切削加工を伴うことなく製造することを可能とし、かつ癒着によるエア抜き不良をも生じさせることの無いブリーダプラグを提供する。
【解決手段】ニップル部１２と螺合部２０を有し、ニップル部１２側の端部から螺合部２０側の端部にかけて貫通孔２４を備えるブリーダ本体３０と、ブリーダ本体３０における貫通孔２４の螺合部２０側の開口部に圧入される圧入部４４とブリーダ孔を閉塞するシート部４２とを有するシートピン４０とを備え、ブリーダ本体３０とシートピン４０との当接面に、貫通孔２４におけるニップル部１２側の開口部と前記当接面を介した外部空間とを連通する溝（第１の溝４６と第２の溝４８）を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、弁要素（４）を縦方向に変位可能に配置したコアスリーブ（３）と、コアスリーブ（３）を包囲係合し、外側から設けられる溶接部（１３）によってコアスリーブ（３）と結合される少なくとも１つのケーシングスリーブ（１１）とを備える電磁弁に関する。溶接部（１３）が、ケーシングスリーブ（１１）の１つの周部分または複数の周部分にわたって少なくとも１つの溶接されない領域（１９）を設けて形成されている。
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本発明は、弁体（３）を備え、該弁体（３）に、シール素子（１４）によって閉鎖可能な弁座（１２）、シール素子（１４）を少なくとも部分的に収容する電磁弁（１）の流体スペース（１５）に開口する少なくとも１つの流出通路（１３）、およびシール素子（１４）を少なくとも部分的に包囲する流体案内素子（１６）が設けられており、シール素子（１４）が流体案内素子（１６）における流体スペース（１５）に向いていない側に形成された磁石アンカスペース（１７）に配置された磁石アンカ（５）と作用結合している電磁弁（１）に関する。この場合、弁体（３）および流体案内素子（１６）が、流体スペース（１５）と磁石アンカスペース（１７）との間に少なくとも１つの流体接続を形成する接続通路（２１）を共に形成している。さらに本発明は、このような電磁弁を備える運転手支援装置に関する。
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【課題】複数あるペダル操作量検知センサの一次故障の際にも、モータに印加する電流値の制御を実行できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ２と、制動機構Ｃと、複数のペダル操作量検知センサＢＳと、モータＭにより駆動されて液圧を発生し、発生液圧を制動機構Ｃの入力側に供給する液圧発生機構Ａと、ペダル操作量検知センサＢＳの出力値に応じて、モータＭに印加する電流値を制御する制御手段Ｂと、制動機構Ｃの入力側に供給される液圧を検出する液圧センサＦＳとを備え、制御手段Ｂは、複数のペダル操作量検知センサＢＳからの出力値の関係が正常範囲内にある場合には出力値に応じてモータＭに印加する電流値を制御し、正常範囲外になった場合には電流を印加しない状態で、各々の出力値と液圧センサＦＳからの出力値との関係に基づいて電流値の制御に用いるペダル操作量検知センサＢＳを特定する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作量検出装置を使用する複数の制御装置を有するブレーキ制御システムにおいて、ブレーキ操作量検出装置を１つにするブレーキ制御システムを提供する。
【解決手段】ブレーキ操作量に基づいて、マスタシリンダ圧を制御するマスタシリンダ圧制御装置と、各車輪のホイールシリンダ圧を制御するホイールシリンダ圧制御装置と、マスタシリンダ圧を算出するための信号を検出するマスタシリンダ圧検出装置と、を有し、マスタシリンダ圧制御装置は、マスタシリンダ圧検出装置で検出された検出結果に基づいてマスタシリンダ圧を制御し、ホイールシリンダ圧制御装置は、マスタシリンダ圧検出装置で検出された検出結果に基づいてホイールシリンダ圧を制御するブレーキ制御システム。 （もっと読む）