【課題】車両設計上の制約を最小限に抑制しつつ、車両前後方向への衝撃による他部材との衝突、及びバキュームポンプ等の作動に伴う熱の影響による他部材の不具合等を防止可能な電動式自動車におけるバキュームポンプ及び電装機器の配置構造の提供を目的とした。
【解決手段】車両のリアサイドフレーム１８は、車両後方に向けて上り勾配になるように形成されたキックアップ部１８ｂを有する。インバータ１４及びバキュームポンプ２２は、車両後方側において前後方向に並べて配置されている。インバータ１４に対して後方に配置されたバキュームポンプ２２は、リアサイドフレーム１８に対して下方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】本体ユニットに対して、メンテナンスが必要となる応荷重弁が、外部からアクセスして取り外し可能に取り付けられていることで、本体ユニットの構成を分解することなく、応荷重弁のみを独立して取り外してメンテナンスを行うことができるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、中継弁３３，３４、複式逆止弁３５，３６、第一の電磁弁群及び第二の電磁弁群が、一体的に本体ユニット５０として構成されているとともに、応荷重弁１５が本体ユニットの外部からアクセス可能な外面３１に外部から取り外し可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液経路の残留エア量の測定を容易化する。
【解決手段】ブレーキ液経路１の末端２の開口部に測定治具１０を取り付け、ブレーキ液経路１と測定治具１０の内部空間１３とを連通することにより、ブレーキ液経路１を延長してその末端を閉じる工程と、ブレーキ液経路１及び測定治具１０の内部空間１３を減圧してブレーキ液を注入する工程と、測定治具１０の内部空間１３の残留エア量を測定する工程とを経て、残留エア量の測定を行う。 （もっと読む）

【課題】左右のブレーキの効きにタイムラグが生じないようにしつつ、複雑な防災構造を不要にできるダンプトラックを提供すること。
【解決手段】ダンプトラック１では、前輪に設けられたサービスブレーキ４９，５１と、作動油を各サービスブレーキ４９，５１に分岐して出力する分岐ブロック４６とを備え、分岐ブロック４６は、車幅方向の略中央に配置された排気管１２に対して車幅方向にオフセットして設けられ、分岐ブロック４６と各サービスブレーキとを接続する油圧ライン４７，４８は、車幅方向の略中央を通って配置されているとともに、分岐ブロック４６から前記中央までの間で並設されている。 （もっと読む）

【課題】装置構成の簡素化を図った車両用圧縮空気供給装置を提供すること。
【解決手段】車両に搭載されるコンプレッサー４と、このコンプレッサー４から吐出される圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤー３２とを備え、このエアードライヤー３２を通過した圧縮空気を車両のブレーキ装置に供給する圧縮空気供給システム１において、エアードライヤー３２の乾燥剤を所定のタイミングで再生する再生手段と、車両の車速を検出する車速検出器６とを備え、検出した車速が所定の基準速度よりも遅い場合に、所定のタイミングに関わらず、ＥＣＵ２は乾燥剤の再生を禁止する。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの作業効率を向上し得るブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御に係る制御原点のキャリブレーション時、制御原点調整指示信号によって、マスタ圧制御装置のＣＰＵの検出手段が作動されて検出した制御原点が不揮発性メモリとバッファメモリとに記憶されて、且つセレクタ手段３０２の読み出し選択がバッファメモリ側に設定されるので、キャリブレーションによる新制御原点がリアルタイムにブレーキ制御アプリケーション３０３にて適用可能となる。これにより、従来のように、イグニッションスイッチをオフ・オン操作して再起動するまでの時間を待つ必要がないので、メンテナンスの作業効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、レイアウトの自由度を高めることができる車両用ブレーキシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】入力装置１４、モータシリンダ装置１６（電動ブレーキアクチュエータ）及びＶＳＡ装置１８（車両挙動安定化装置）が、エンジンルームＲに互いに分離して配置される車両用ブレーキシステム１０Ａであって、入力装置１４は、モータシリンダ装置１６の異常時にホイールシリンダに液圧を発生可能なマスタシリンダを備え、マスタシリンダの出力ポートを、ＶＳＡ装置１８と、モータシリンダ装置１６とのそれぞれに、独立の配管２２ｂ、２２ｃ、２２ｅ、２２ｆにより接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキに起因する振動とタイヤ等に起因する振動とを判別可能な車両振動判別装置等を提供する。
【解決手段】車両振動判別装置を、車両の振動を検出する振動検出手段と、車両の制動状態及び非制動状態を検出する制動検出手段と、制動状態において検出された振動に関するデータと非制動状態において検出された振動に関するデータとをそれぞれ蓄積する振動データ記録手段と、制動状態において検出された振動と非制動状態において検出された振動とを比較することによってブレーキ起因の振動と車輪起因の振動とを判別する振動判別手段とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵに異常が生じる前にモータ駆動回路の作動状態を点検できるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御装置において、ＣＰＵ２２２および入出力ＩＣ２２４は、ポンプを駆動するモータ６３２の駆動を制御する。複数のモータ駆動回路は、それぞれがモータ６３２の駆動信号を個別に出力し、並列に配される。調停回路２３２は、ＣＰＵ２２２または入出力ＩＣ２２４の異常を示す信号を受け取った場合に、複数のモータ駆動回路の駆動信号のうち、いずれか一つの駆動信号を選択して出力し、該駆動信号をモータ６３２に供給する。ＣＰＵ２２２および入出力ＩＣ２２４は、ＣＰＵ２２２および入出力ＩＣ２２４の異常を示す信号を出力し、調停回路２３２から受け取ったモータ駆動回路の出力にもとづいてモータ駆動回路の作動状態を点検する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の減少とキャリパボディの小型化を図りながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができ、さらに、エア抜き作業を１回で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】各ブリッジ部３ｂに、凹部１１ａ，１１ｂと一方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、凹部１１ａ，１１ｂと他方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連通し、作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを設ける。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される連通路１４の開口部をブリーダ孔１５とし、凹部１１ａ，１１ｂに形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、分類に基づくアクチュエータ装置において前記欠点を回避し、かつ簡単な組込みならびに故障のない運転を保証することである。
【解決手段】自動車（４）の少なくとも１つのペダル（８）を操作するためのアクチュエータ装置（１０）が、ペダル（８）の作動のためにアクチュエータ（１４）を利用して駆動可能である少なくとも１つの操作要素（１２）と、前記操作要素（１２）の接触面（２０）に発生可能の作動力を検出可能である力センサー（１６）とを有する。その際、前記接触面（２０）が作動板（１８）によって形成されており、かつ力センサー（１６）が前記接触面（２０）から離間した作動板（１８）の側面（２２）に配設されることが考慮されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ制御装置の小型化に寄与するブレーキ圧力制御弁を提供する。
【解決手段】ブレーキ圧力制御弁２０は、少なくとも第１穴部３１ａ，３１ｂと２つの第２穴部３１ｃ，３１ｃとが形成されたブロック３１と、第１穴部３１ａ，３１ｂに配置され、車両荷重に応じた応荷重圧力を生成可能な応荷重弁と、第２穴部３１ｃ，３１ｃにそれぞれ配置され、ブレーキ圧力を生成可能な中継弁２２，２２と、を備える。中継弁２２は、ピストン２２ｅから側方に張り出すように配置されるとともにピストン２２ｅを往復移動可能に支持する膜板２２ｆをそれぞれ備えており、２つの中継弁２２、２２は、膜板２２ｆ同士が隣り合うように互いに間隔をおいて横に並んで配置され、応荷重弁は、２つのピストン２２ｅの間の位置で、かつ膜板２２ｆ同士が隣り合う位置からずれた位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】湿度検知センサーの取付位置にかかわらず乾燥剤の交換時期を正確に判断する。
【解決手段】コンプレッサー４の吐出ラインに設けられて圧縮空気に含まれる水分を除去するエアードライヤー１１と、このエアードライヤー１１の乾燥剤２３１の下流に取り付けられる湿度検知センサー１４とを備え、乾燥剤２３１を所定のタイミングで再生させるとともに、当該乾燥剤２３１が再生された後の湿度検知センサー１４の検知値を、湿度検知センサー１４の取付位置での圧縮空気の流速に対応して設定された閾値と比較して当該乾燥剤２３１の劣化を判定する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、着脱が容易であり、熱害を受け難く、部品点数及び配管が少なく、搭載スペースの確保が容易なモータサイクル用ＡＢＳ液圧ユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】
前輪制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を液圧回路５０で制御して、アンチロックブレーキ制御を行うモータサイクル用ＡＢＳ液圧ユニット１００において、ブレーキレバー３０に連動して前記液圧回路５０内の前記ブレーキ液を増圧させるためのマスタシリンダ３１と、ハンドルバー１のグリップ２近傍に取り付けるためのブラケット２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両のフレームの前後方向へ延びるサイドレールにエアドライヤを縦置状態に支持するエアドライヤの取付装置において、エアドライヤの交換などの作業負担を軽減しえる手段を提供する。
【解決手段】フレーム側ブラケット１６と、ドライヤ側ブラケット２０と、からなり、これらの締結手段１８は、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対してエアドライヤ１１を縦置状態に支持する通常位置とエアドライヤ１１を横置状態に載置する仮止め位置との間を回転可能に支持する第１手段と、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対して通常位置に固定する第２手段１８ｂと、を備える。ドライヤ側ブラケット２０の仮止め保持手段（第２手段１８ａの挿入孔２８）を備える。 （もっと読む）

【課題】 簡単に分離でき且つ低コストのカバーホイールを提供する。
【解決手段】 樹脂製の環状シートからなるカバーホイール７の円周方向の対向する２箇所に二股状把持部８が形成され、この二股状把持部８の根本部分に前記仮止め爪６が係止する開口部９が形成され、更に二股状把持部８の略中央に径方向に沿ってミシン目などからなる線状分離部１０が形成されている。前記開口部９は二股状把持部８の根本部分に形成されているため、前記線状分離部１０は開口部９を通過するように、即ち前記線状分離部１０の端部が開口部９につながるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの横幅を抑えつつ、メンテナンス性を確保できるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】管座１４によって構成される背面を有する一方、前面に開口が形成されたケース本体１２と、ケース本体１２の開口を開閉可能な蓋体１３と、ケース本体１２内に配置され、管座１４に結合される応荷重弁と、ケース本体１２内に配置され、管座１４に結合される中継弁２２と、蓋体１３の裏側に配設される制御基板２３と、ケース本体１２に対して蓋体１３を回動可能に支持するヒンジ部と、を備えている。 （もっと読む）

車両の空圧式のブレーキ機構のブレーキ装置及び補助装置を制御するための弁アッセンブリであって、圧縮空気通路（７）を備えた少なくとも１つの共通の支持モジュール（１ａ，１ｂ）に取外し可能に取り付けられた、ブレーキ機構のブレーキ機能又はブレーキ補助機能を発揮する空圧式の制御弁（６ａ，６ｂ）を備えており、少なくとも同じ高さ寸法及び奥行き寸法を有する、複数の連設されているブロック状の支持モジュール（１ａ，１ｂ）が設けられており、支持モジュール（１ａ，１ｂ）は通路区分（２）を有しており、通路区分（２）は全支持モジュール（１ａ，１ｂ）の連設により共通の長手方向通路（３）をもたらし、各支持モジュール（１ａ，１ｂ）の正面（４）には、圧縮空気流を内部の通路の間において切り換えるために、カートリッジ弁として形成されている制御弁（６ａ，６ｂ）を収容するための少なくとも１つの基準穴（５ａ，５ｂ）が配置されている。
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【課題】リヤブレーキ装置を構成する構成部品の組み付けを容易化すると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易化する。
【解決手段】マスターシリンダ１２６を、フットレストブラケット１２２と一体に形成されたシリンダブラケット１２８を介して、ダウンチューブ１０１の上下方向に沿うようにして、車両後方側に配置するようにした。これにより、少ないスペースであっても、マスターシリンダ１２６を容易に車両に取り付けできると共に、走行中の飛び石などからマスターシリンダ１２６を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】車両デザイン、パッケージ性を損なうことなく、メンテナンス性や車両性能を確保可能な被充填部材配置構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム３３の上方を覆うフード１２と共にエンジンルーム３３を構成するアンダパネル２４に開けられた貫通孔２４ａと、この貫通孔２４ａを着脱自在に塞ぐキャップ２６とが設けられ、アンダパネル２４の下側で且つ貫通孔２４ａと対向する位置にブレーキ液が充填されたリザーブタンク１０が配置される。 （もっと読む）