エアドライヤの取付装置
【課題】車両のフレームの前後方向へ延びるサイドレールにエアドライヤを縦置状態に支持するエアドライヤの取付装置において、エアドライヤの交換などの作業負担を軽減しえる手段を提供する。
【解決手段】フレーム側ブラケット１６と、ドライヤ側ブラケット２０と、からなり、これらの締結手段１８は、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対してエアドライヤ１１を縦置状態に支持する通常位置とエアドライヤ１１を横置状態に載置する仮止め位置との間を回転可能に支持する第１手段と、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対して通常位置に固定する第２手段１８ｂと、を備える。ドライヤ側ブラケット２０の仮止め保持手段（第２手段１８ａの挿入孔２８）を備える。
【解決手段】フレーム側ブラケット１６と、ドライヤ側ブラケット２０と、からなり、これらの締結手段１８は、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対してエアドライヤ１１を縦置状態に支持する通常位置とエアドライヤ１１を横置状態に載置する仮止め位置との間を回転可能に支持する第１手段と、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対して通常位置に固定する第２手段１８ｂと、を備える。ドライヤ側ブラケット２０の仮止め保持手段（第２手段１８ａの挿入孔２８）を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキ系などに対する圧縮空気の供給源に装備されるエアドライヤの取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアドライヤは、コンプレッサからエアタンクへ供給される圧縮空気中の水分を除去する処理（除湿作用）を行うものであり、肉厚の基部と、乾燥剤を収容する乾燥筒と、を備える。
【０００３】
例えば、基部にパージバルブが収装されるほか、インレットポート，アウトレットポート，信号圧ポート，ドレンポート（排出通路）が配設される。乾燥筒下流にパージタンクが画成され、これらの間に逆止弁およびオリフィスが並列に介装される。
【０００４】
コンプレッサからの圧縮空気は、基部のインレットポートに入り、空気通路の壁面で冷却され、水分と油分が空気通路の底に溜まる。圧縮空気はさらにフィルタを通して微粒状の水分や油分が濾過され、乾燥筒の中へ送り込まれ、圧縮空気中の水分が乾燥剤によって吸収される。圧縮空気は、乾燥剤の中を進むに従ってより乾燥した空気（ドライエア）となり、逆止弁を通してパージタンクへ導かれ、アウトレットポートからエアタンクへ供給される。
【０００５】
エアタンク内の圧力が上限に達すると、プレッシャレギュレータからの信号（空気圧）によってコンプレッサがアンロード状態となる。エアドライヤにおいては、同じくプレッシャレギュレータからの信号（信号圧ポートの空気圧）によって基部のパージバルブが開く。そのため、乾燥筒がドレンポートを介して大気に開放される。この開放は急激なものであるので、乾燥筒内の空気により、フィルタが洗浄されると共に空気通路の底に溜まる油分や凝縮水もドレンポートから大気へ放出される。また、パージタンク内のドライエアがオリフィスを通って乾燥筒内へ逆流し、乾燥剤から水分を奪ってドレンポートから大気へ運び去り、乾燥剤を再生させる。その後、プレッシャレギュレータからの信号（空気圧）により、パージバルブが閉じると、再生作用が停止され、除湿作用へ戻るようになっている。
【０００６】
このようなエアドライヤは、トラックなど大型車両において、エアタンクがフレームに搭載されるので、その近傍に配置されることになる。つまり、フレームの前後方向へ延びるサイドレールの側面に対し、乾燥筒が上にあって基部が下となる縦置状態に基部のフランジを介して締結手段によって固定される。なお、エンジンの排気浄化装置において、触媒に添加する還元剤を貯蔵する容器をフレームのサイドレールの側面に取り付ける装置が開示される（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２７３５７８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
エアドライヤは、前記の如くフレームのサイドレールに固定のため、交換や点検などの際にフレームの下方に潜り込み、エアドライヤの荷重を支えながら、締結手段の解除などを行わなければならず、作業者の負担が大きい。
【０００９】
この発明は、このような解決すべき課題に着目してなされたものであり、エアドライヤの交換時や点検・整備時の作業負担を軽減しえる手段の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、車両のフレームの前後方向へ延びるサイドレールにエアドライヤを乾燥筒が上にあってパージバルブおよびその下流のドレンポートを備える基部が下となる縦置状態に支持するエアドライヤの取付装置において、前記サイドレールに固定されるフレーム側ブラケットと、前記フレーム側ブラケットに締結手段を介して取り付けられるドライヤ側ブラケットと、からなり、前記締結手段は、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対してエアドライヤを縦置状態に支持する通常位置とサイドレールの車幅方向の外側でエアドライヤを横置状態に載置する仮止め位置との間を回転可能に支持する第１手段と、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対して通常位置に固定する第２手段と、を備える一方、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対して仮止め位置に保持する仮止め手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明においては、締結手段は、第１手段を備えるので、第２手段の締結を解除すると、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対して通常位置から仮止め位置へ回動させることが可能となる。また、仮止め手段によりドライヤ側ブラケットを仮止め位置に保持することができる。従って、ドライヤ側ブラケットは、仮止め位置において、エアドライヤを横置状態に載置するテーブル（台）として機能するので、交換や点検などの際に作業者がエアドライヤの荷重を支える必要がなくなり、作業者の負担を大幅に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施形態を説明する、エアドライヤの取付状態を表す斜視図である。
【図２】同じく取付装置の正面図である。
【図３】同じく取付装置の側面図である。
【図４】同じく取付装置の仮止め状態を表す斜視図である。
【図５】同じく取付装置の仮止め状態を説明する一部分の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図に基づいて、この発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図１において、１０はトラックなど大型車両のフレームのサイドレールであり、フレームは、車両の前後方向へ延びる左右１対のサイドレール１０と、これらの間を連結する複数のクロスメンバと、を備えて構成される。
【００１５】
１１は車両のブレーキ系などに対する圧縮空気の供給源に装備されるエアドライヤであり、従前と同様に構成される。つまり、エアドライヤ１１は、肉厚の基部１２と、乾燥剤を収容する乾燥筒と、を備えて構成される。基部１１にパージバルブが収装されるほか、インレットポート，アウトレットポート，信号圧ポート，ドレンポート（排出通路）、などが配設される。１３は乾燥筒下流にパージタンクを画成するケーシングであり、乾燥筒の下流側の隔壁（パージタンクとの仕切りとなる）に逆止弁およびオリフィスが並列に介装される。
【００１６】
コンプレッサからの圧縮空気は、基部１２のインレットポートに入り、空気通路の壁面で冷却され、水分と油分が空気通路の底に溜まる。圧縮空気はさらにフィルタを通して微粒状の水分や油分が濾過され、乾燥筒の中へ送り込まれ、圧縮空気中の水分が乾燥剤によって吸収される。圧縮空気は、乾燥剤の中を進むに従ってより乾燥した空気（ドライエア）となり、逆止弁を通してパージタンクへ導かれ、アウトレットポートからエアタンクへ供給される。
【００１７】
エアタンク内の圧力が上限に達すると、プレッシャレギュレータからの信号（空気圧）によってコンプレッサがアンロード状態となる。エアドライヤ１１においては、同じくプレッシャレギュレータからの信号（信号圧ポートの空気圧）によって基部１２のパージバルブが開く。そのため、乾燥筒内の圧力がドレンポートを介して大気に開放される。この開放は急激なものであるので、乾燥筒内の空気により、フィルタが洗浄されると共に空気通路の底に溜まる油分や凝縮水もドレンポートから大気へ放出される。また、パージタンク内のドライエアがオリフィスを通って乾燥筒内へ逆流し、乾燥剤から水分を奪ってドレンポートから大気へ運び去り、乾燥剤を再生させる。その後、プレッシャレギュレータからの信号（空気圧）により、パージバルブが閉じると、再生作用が停止され、除湿作用へ戻るようになっている。
【００１８】
図１〜図３において、１５はエアドライヤ１１の取付装置であり、サイドレール１０に締結手段１７を介して固定されるフレーム側ブラケット１６と、フレーム側ブラケット１６に締結手段１８を介して取り付けられるドライヤ側ブラケット２０と、から構成される。
【００１９】
フレーム側ブラケット１６は、サイドレール１０の側面と平行な基板２１と、その両側にそれぞれ基板から直角に立ち上がるように形成されるフランジ２２と、を備える。ドライヤ側ブラケット２０は、エアドライヤを横置状態に載置可能な基板２３と、その両側にそれぞれ基板から直角に立ち上がるように形成されるフランジ２４と、を備える。エアドライヤ１１は、基部１２の一側にフランジ２５（図４、参照）が形成され、ドライヤ側ブラケット２０の基板２３上にフランジ２５を介して締結手段（図示せず）により固定される。
【００２０】
締結手段１８は、フレーム側ブラケット１６のフランジ２２とドライヤ側ブラケット２０のフランジ２４との重なり合う領域に配置される。また、締結手段１８は、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対してエアドライヤ１１を縦置状態に支持する通常位置とサイドレール１０の車幅方向の外側でエアドライヤ１１を横置状態に載置する仮止め位置との間を回転可能に支持する第１手段１８ａと、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対して通常位置に固定する第２手段１８ｂと、を備える。図示の場合、フレーム側ブラケット１６にドライヤ側ブラケット２０を取り付ける締結手段１８としてボルトおよびナットが用いられる。
【００２１】
サイドレール１０にフレーム側ブラケット１６を固定する締結手段１７としてボルトおよびナットが用いられる（図２、参照）。ドライヤ側ブラケット２０の基板２３上にエアドライヤ１１のフランジ２５を固定する締結手段（図示せず）としてボルトおよびナットが用いられる。図２において、２６はドライヤ側ブラケット２０の基板２３に形成されるネジ止め孔であり、基板２３上にエアドライヤ１１のフランジ２５を固定するボルトが挿入される。図４において、２７はエアドライヤ１１のフランジ２５に形成されるネジ止め孔であり、ドライヤ側ブラケット２０の基板２３に形成されるネジ止め孔２６ａに対応する。図示しないが、エアドライヤ１１のフランジ２５においては、ドライヤ側ブラケット２０の基板２３に形成されるネジ止め孔２６ｂ，２６ｃに対応するネジ止め孔が配設される。
【００２２】
図２において、３０はフレーム側ブラケット１６の補強板であり、板３０は基板２１上を斜めに延びて両側のフランジ２２の互いに上下が反対側の端部同士を連結する。
【００２３】
エアドライヤ１１の取付装置１５は、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対して仮止め位置に保持する仮止め手段を備える。仮止め手段として、この例においては、第２手段１８ｂのボルトが用いられ、ドライヤ側ブラケット２０の片側のフランジ２４にボルトを差し込むための挿入孔２８（貫通孔）が配設される。
【００２４】
図２，図３，図５において、２９はエアドライヤ１１のケーシング１３を支持する受部であり、仮止め状態において、ドライヤ側ブラケット２０の基板２３上にエアドライヤ１１のフランジ２５を締結するボルトおよびナットを緩めても、エアドライヤ１１をガタつかせることなく、横置状態に支承しえるようになっている。
【００２５】
このような構成により、エアドライヤ１１の交換時や点検・整備時においては、第１手段１８ａのボルトおよびナットを除く第２手段１８ｂのボルトおよびナットを外すと、第１手段１８ａのボルトが回転軸となり、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対し、通常位置から仮止め位置へ回動させることが可能となる。実際には、第１手段１８ａのボルトおよびナットによる締結を若干緩め、ドライヤ側ブラケット２０をサイドレール１０の車幅方向の外側へ略水平状態に持ち上げ、ドライヤ側ブラケット２０が仮止め位置を超えたところで、第２手段１８ｂのボルトを挿入孔２８に差し込むと、ドライヤ側ブラケット２０は、ボルト１８ｂの軸部がフレーム側ブラケット１６のフランジ２２に突き当たり、通常位置への回動を規制するため、仮止め位置に保持されるのである（図４，図５、参照）。従って、ドライヤ側ブラケット２０は、仮止め状態において、エアドライヤ１１を横置状態に載置するテーブル（台）として機能するので、交換や点検などの際に作業者がエアドライヤ１１の荷重を支える必要がなくなり、作業者の負担を大幅に軽減することができる。また、仮止め手段として第２手段１８ｂのボルトを用いるので、部品数の増加を来すこともない。
【００２６】
なお、図４，図５においては、ドライヤ側ブラケット２０がフレーム側ブラケットに対し、略直角となる位置（ドライヤ側ブラケット２０の基板２３が略水平状態）に仮止めしているが、これに限らず、作業者がエアドライヤの交換や点検などの作業を行いやすい位置（角度）にドライヤ側ブラケット２０を仮止めする構成であってもよい。
【００２７】
図４において、３５はサイドレール１０に取り付けられるサスペンションスプリングであり、３６はサイドレール１０の側面に締結されるスプリングブラケットであり、サスペンションスプリング３５の一端（目玉部３７）がピン３８を介してスプリングブラケット３６に支持される。図示しないが、サスペンションスプリング３５の他端（目玉部）は、シャックルの一端にピンを介して連結され、シャックルの他端がピンを介してスプリングブラケットに支持される。
【００２８】
スプリングブラケット３６は、サイドレール１０の長手方向（車両の前後方向）において、エアドライヤ１１のフレーム側ブラケット１６と略同じ位置に取り付けられ、エアドライヤ１１が通常の支持状態にあるときは、ドライヤ側ブラケット２０によって車両の側方から遮蔽される（図１、参照）が、サスペンションスプリング３５の交換や点検・整備に際しては、前記の如くドライヤ側ブラケット２０が通常位置から仮止め位置へ回動させて仮止め位置に保持することが可能のため、目玉部３７の点検・整備およびピン３８を抜き取る交換作業をエアドライヤ１１およびその取付装置１５に邪魔されることがなく、かつ、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６から外す必要もなく、容易に行えるようになる。つまり、この発明に係るエアドライヤ１１の取付装置１５によれば、サイドレール１０において、サスペンションスプリング３５のスプリングブラケット３６との関係からエアドライヤ１１の取付位置（レイアウト）が制限されるようなこともなく自由に設定することが可能となる。図４において、３９はスプリングブラケット３６に形成される点検・整備用の窓部である。
【００２９】
締結手段１８の第１手段１８ａについては、ネジを緩めることなく、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対し、回動可能に支持しえるものを用いることも考えられる。
【符号の説明】
【００３０】
１０ サイドレール
１１ エアドライヤ
１２ 基部
１３ ケーシング
１５ 取付装置
１６ フレーム側ブラケット
１８ 締結手段
１８ａ 締結手段の第１手段
１８ｂ 締結手段の第２手段
２０ ドライヤ側ブラケット
２２ フレーム側ブラケットのフランジ
２４ ドライヤ側ブラケットのフランジ
２５ 基部のフランジ
２８ 仮止め手段の挿入孔
２９ 受部
３５ サスペンションスプリング
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキ系などに対する圧縮空気の供給源に装備されるエアドライヤの取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアドライヤは、コンプレッサからエアタンクへ供給される圧縮空気中の水分を除去する処理（除湿作用）を行うものであり、肉厚の基部と、乾燥剤を収容する乾燥筒と、を備える。
【０００３】
例えば、基部にパージバルブが収装されるほか、インレットポート，アウトレットポート，信号圧ポート，ドレンポート（排出通路）が配設される。乾燥筒下流にパージタンクが画成され、これらの間に逆止弁およびオリフィスが並列に介装される。
【０００４】
コンプレッサからの圧縮空気は、基部のインレットポートに入り、空気通路の壁面で冷却され、水分と油分が空気通路の底に溜まる。圧縮空気はさらにフィルタを通して微粒状の水分や油分が濾過され、乾燥筒の中へ送り込まれ、圧縮空気中の水分が乾燥剤によって吸収される。圧縮空気は、乾燥剤の中を進むに従ってより乾燥した空気（ドライエア）となり、逆止弁を通してパージタンクへ導かれ、アウトレットポートからエアタンクへ供給される。
【０００５】
エアタンク内の圧力が上限に達すると、プレッシャレギュレータからの信号（空気圧）によってコンプレッサがアンロード状態となる。エアドライヤにおいては、同じくプレッシャレギュレータからの信号（信号圧ポートの空気圧）によって基部のパージバルブが開く。そのため、乾燥筒がドレンポートを介して大気に開放される。この開放は急激なものであるので、乾燥筒内の空気により、フィルタが洗浄されると共に空気通路の底に溜まる油分や凝縮水もドレンポートから大気へ放出される。また、パージタンク内のドライエアがオリフィスを通って乾燥筒内へ逆流し、乾燥剤から水分を奪ってドレンポートから大気へ運び去り、乾燥剤を再生させる。その後、プレッシャレギュレータからの信号（空気圧）により、パージバルブが閉じると、再生作用が停止され、除湿作用へ戻るようになっている。
【０００６】
このようなエアドライヤは、トラックなど大型車両において、エアタンクがフレームに搭載されるので、その近傍に配置されることになる。つまり、フレームの前後方向へ延びるサイドレールの側面に対し、乾燥筒が上にあって基部が下となる縦置状態に基部のフランジを介して締結手段によって固定される。なお、エンジンの排気浄化装置において、触媒に添加する還元剤を貯蔵する容器をフレームのサイドレールの側面に取り付ける装置が開示される（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２７３５７８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
エアドライヤは、前記の如くフレームのサイドレールに固定のため、交換や点検などの際にフレームの下方に潜り込み、エアドライヤの荷重を支えながら、締結手段の解除などを行わなければならず、作業者の負担が大きい。
【０００９】
この発明は、このような解決すべき課題に着目してなされたものであり、エアドライヤの交換時や点検・整備時の作業負担を軽減しえる手段の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、車両のフレームの前後方向へ延びるサイドレールにエアドライヤを乾燥筒が上にあってパージバルブおよびその下流のドレンポートを備える基部が下となる縦置状態に支持するエアドライヤの取付装置において、前記サイドレールに固定されるフレーム側ブラケットと、前記フレーム側ブラケットに締結手段を介して取り付けられるドライヤ側ブラケットと、からなり、前記締結手段は、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対してエアドライヤを縦置状態に支持する通常位置とサイドレールの車幅方向の外側でエアドライヤを横置状態に載置する仮止め位置との間を回転可能に支持する第１手段と、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対して通常位置に固定する第２手段と、を備える一方、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対して仮止め位置に保持する仮止め手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明においては、締結手段は、第１手段を備えるので、第２手段の締結を解除すると、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対して通常位置から仮止め位置へ回動させることが可能となる。また、仮止め手段によりドライヤ側ブラケットを仮止め位置に保持することができる。従って、ドライヤ側ブラケットは、仮止め位置において、エアドライヤを横置状態に載置するテーブル（台）として機能するので、交換や点検などの際に作業者がエアドライヤの荷重を支える必要がなくなり、作業者の負担を大幅に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施形態を説明する、エアドライヤの取付状態を表す斜視図である。
【図２】同じく取付装置の正面図である。
【図３】同じく取付装置の側面図である。
【図４】同じく取付装置の仮止め状態を表す斜視図である。
【図５】同じく取付装置の仮止め状態を説明する一部分の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図に基づいて、この発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図１において、１０はトラックなど大型車両のフレームのサイドレールであり、フレームは、車両の前後方向へ延びる左右１対のサイドレール１０と、これらの間を連結する複数のクロスメンバと、を備えて構成される。
【００１５】
１１は車両のブレーキ系などに対する圧縮空気の供給源に装備されるエアドライヤであり、従前と同様に構成される。つまり、エアドライヤ１１は、肉厚の基部１２と、乾燥剤を収容する乾燥筒と、を備えて構成される。基部１１にパージバルブが収装されるほか、インレットポート，アウトレットポート，信号圧ポート，ドレンポート（排出通路）、などが配設される。１３は乾燥筒下流にパージタンクを画成するケーシングであり、乾燥筒の下流側の隔壁（パージタンクとの仕切りとなる）に逆止弁およびオリフィスが並列に介装される。
【００１６】
コンプレッサからの圧縮空気は、基部１２のインレットポートに入り、空気通路の壁面で冷却され、水分と油分が空気通路の底に溜まる。圧縮空気はさらにフィルタを通して微粒状の水分や油分が濾過され、乾燥筒の中へ送り込まれ、圧縮空気中の水分が乾燥剤によって吸収される。圧縮空気は、乾燥剤の中を進むに従ってより乾燥した空気（ドライエア）となり、逆止弁を通してパージタンクへ導かれ、アウトレットポートからエアタンクへ供給される。
【００１７】
エアタンク内の圧力が上限に達すると、プレッシャレギュレータからの信号（空気圧）によってコンプレッサがアンロード状態となる。エアドライヤ１１においては、同じくプレッシャレギュレータからの信号（信号圧ポートの空気圧）によって基部１２のパージバルブが開く。そのため、乾燥筒内の圧力がドレンポートを介して大気に開放される。この開放は急激なものであるので、乾燥筒内の空気により、フィルタが洗浄されると共に空気通路の底に溜まる油分や凝縮水もドレンポートから大気へ放出される。また、パージタンク内のドライエアがオリフィスを通って乾燥筒内へ逆流し、乾燥剤から水分を奪ってドレンポートから大気へ運び去り、乾燥剤を再生させる。その後、プレッシャレギュレータからの信号（空気圧）により、パージバルブが閉じると、再生作用が停止され、除湿作用へ戻るようになっている。
【００１８】
図１〜図３において、１５はエアドライヤ１１の取付装置であり、サイドレール１０に締結手段１７を介して固定されるフレーム側ブラケット１６と、フレーム側ブラケット１６に締結手段１８を介して取り付けられるドライヤ側ブラケット２０と、から構成される。
【００１９】
フレーム側ブラケット１６は、サイドレール１０の側面と平行な基板２１と、その両側にそれぞれ基板から直角に立ち上がるように形成されるフランジ２２と、を備える。ドライヤ側ブラケット２０は、エアドライヤを横置状態に載置可能な基板２３と、その両側にそれぞれ基板から直角に立ち上がるように形成されるフランジ２４と、を備える。エアドライヤ１１は、基部１２の一側にフランジ２５（図４、参照）が形成され、ドライヤ側ブラケット２０の基板２３上にフランジ２５を介して締結手段（図示せず）により固定される。
【００２０】
締結手段１８は、フレーム側ブラケット１６のフランジ２２とドライヤ側ブラケット２０のフランジ２４との重なり合う領域に配置される。また、締結手段１８は、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対してエアドライヤ１１を縦置状態に支持する通常位置とサイドレール１０の車幅方向の外側でエアドライヤ１１を横置状態に載置する仮止め位置との間を回転可能に支持する第１手段１８ａと、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対して通常位置に固定する第２手段１８ｂと、を備える。図示の場合、フレーム側ブラケット１６にドライヤ側ブラケット２０を取り付ける締結手段１８としてボルトおよびナットが用いられる。
【００２１】
サイドレール１０にフレーム側ブラケット１６を固定する締結手段１７としてボルトおよびナットが用いられる（図２、参照）。ドライヤ側ブラケット２０の基板２３上にエアドライヤ１１のフランジ２５を固定する締結手段（図示せず）としてボルトおよびナットが用いられる。図２において、２６はドライヤ側ブラケット２０の基板２３に形成されるネジ止め孔であり、基板２３上にエアドライヤ１１のフランジ２５を固定するボルトが挿入される。図４において、２７はエアドライヤ１１のフランジ２５に形成されるネジ止め孔であり、ドライヤ側ブラケット２０の基板２３に形成されるネジ止め孔２６ａに対応する。図示しないが、エアドライヤ１１のフランジ２５においては、ドライヤ側ブラケット２０の基板２３に形成されるネジ止め孔２６ｂ，２６ｃに対応するネジ止め孔が配設される。
【００２２】
図２において、３０はフレーム側ブラケット１６の補強板であり、板３０は基板２１上を斜めに延びて両側のフランジ２２の互いに上下が反対側の端部同士を連結する。
【００２３】
エアドライヤ１１の取付装置１５は、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対して仮止め位置に保持する仮止め手段を備える。仮止め手段として、この例においては、第２手段１８ｂのボルトが用いられ、ドライヤ側ブラケット２０の片側のフランジ２４にボルトを差し込むための挿入孔２８（貫通孔）が配設される。
【００２４】
図２，図３，図５において、２９はエアドライヤ１１のケーシング１３を支持する受部であり、仮止め状態において、ドライヤ側ブラケット２０の基板２３上にエアドライヤ１１のフランジ２５を締結するボルトおよびナットを緩めても、エアドライヤ１１をガタつかせることなく、横置状態に支承しえるようになっている。
【００２５】
このような構成により、エアドライヤ１１の交換時や点検・整備時においては、第１手段１８ａのボルトおよびナットを除く第２手段１８ｂのボルトおよびナットを外すと、第１手段１８ａのボルトが回転軸となり、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対し、通常位置から仮止め位置へ回動させることが可能となる。実際には、第１手段１８ａのボルトおよびナットによる締結を若干緩め、ドライヤ側ブラケット２０をサイドレール１０の車幅方向の外側へ略水平状態に持ち上げ、ドライヤ側ブラケット２０が仮止め位置を超えたところで、第２手段１８ｂのボルトを挿入孔２８に差し込むと、ドライヤ側ブラケット２０は、ボルト１８ｂの軸部がフレーム側ブラケット１６のフランジ２２に突き当たり、通常位置への回動を規制するため、仮止め位置に保持されるのである（図４，図５、参照）。従って、ドライヤ側ブラケット２０は、仮止め状態において、エアドライヤ１１を横置状態に載置するテーブル（台）として機能するので、交換や点検などの際に作業者がエアドライヤ１１の荷重を支える必要がなくなり、作業者の負担を大幅に軽減することができる。また、仮止め手段として第２手段１８ｂのボルトを用いるので、部品数の増加を来すこともない。
【００２６】
なお、図４，図５においては、ドライヤ側ブラケット２０がフレーム側ブラケットに対し、略直角となる位置（ドライヤ側ブラケット２０の基板２３が略水平状態）に仮止めしているが、これに限らず、作業者がエアドライヤの交換や点検などの作業を行いやすい位置（角度）にドライヤ側ブラケット２０を仮止めする構成であってもよい。
【００２７】
図４において、３５はサイドレール１０に取り付けられるサスペンションスプリングであり、３６はサイドレール１０の側面に締結されるスプリングブラケットであり、サスペンションスプリング３５の一端（目玉部３７）がピン３８を介してスプリングブラケット３６に支持される。図示しないが、サスペンションスプリング３５の他端（目玉部）は、シャックルの一端にピンを介して連結され、シャックルの他端がピンを介してスプリングブラケットに支持される。
【００２８】
スプリングブラケット３６は、サイドレール１０の長手方向（車両の前後方向）において、エアドライヤ１１のフレーム側ブラケット１６と略同じ位置に取り付けられ、エアドライヤ１１が通常の支持状態にあるときは、ドライヤ側ブラケット２０によって車両の側方から遮蔽される（図１、参照）が、サスペンションスプリング３５の交換や点検・整備に際しては、前記の如くドライヤ側ブラケット２０が通常位置から仮止め位置へ回動させて仮止め位置に保持することが可能のため、目玉部３７の点検・整備およびピン３８を抜き取る交換作業をエアドライヤ１１およびその取付装置１５に邪魔されることがなく、かつ、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６から外す必要もなく、容易に行えるようになる。つまり、この発明に係るエアドライヤ１１の取付装置１５によれば、サイドレール１０において、サスペンションスプリング３５のスプリングブラケット３６との関係からエアドライヤ１１の取付位置（レイアウト）が制限されるようなこともなく自由に設定することが可能となる。図４において、３９はスプリングブラケット３６に形成される点検・整備用の窓部である。
【００２９】
締結手段１８の第１手段１８ａについては、ネジを緩めることなく、ドライヤ側ブラケット２０をフレーム側ブラケット１６に対し、回動可能に支持しえるものを用いることも考えられる。
【符号の説明】
【００３０】
１０ サイドレール
１１ エアドライヤ
１２ 基部
１３ ケーシング
１５ 取付装置
１６ フレーム側ブラケット
１８ 締結手段
１８ａ 締結手段の第１手段
１８ｂ 締結手段の第２手段
２０ ドライヤ側ブラケット
２２ フレーム側ブラケットのフランジ
２４ ドライヤ側ブラケットのフランジ
２５ 基部のフランジ
２８ 仮止め手段の挿入孔
２９ 受部
３５ サスペンションスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレームの前後方向へ延びるサイドレールにエアドライヤを乾燥部が上にあってパージバルブおよびその下流の排気通路を備える基部が下となる縦置状態に支持するエアドライヤの取付装置において、
前記サイドレールに固定されるフレーム側ブラケットと、前記フレーム側ブラケットに締結手段を介して取り付けられるドライヤ側ブラケットと、からなり、
前記締結手段は、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対してエアドライヤを縦置状態に支持する通常位置とサイドレールの車幅方向の外側でエアドライヤを横置状態に載置する仮止め位置との間を回転可能に支持する第１手段と、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対して通常位置に固定する第２手段と、を備える一方、
ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対して仮止め位置に保持する仮止め手段を備えることを特徴とするエアドライヤの取付装置。
【請求項２】
前記フレーム側ブラケットは、サイドレールの側面と平行な基板と、その両側にそれぞれ基板から立ち上がるように形成されるフランジと、を備え、前記ドライヤ側ブラケットは、エアドライヤを横置状態に載置する基板と、その両側にそれぞれ基板から立ち上がるように形成されるフランジと、を備え、前記締結手段は、フレーム側ブラケットのフランジとドライヤ側ブラケットのフランジとの重なり合う領域に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエアドライヤの取付装置。
【請求項３】
前記締結手段は、ボルトであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアドライヤの取付装置。
【請求項４】
前記仮止め手段は、前記第２手段のボルトと、このボルトをドライヤ側ブラケットまたはフレーム側ブラケットに差し込むための挿入孔と、を備えることを特徴とする請求項３に記載のエアドライヤの取付装置。
【請求項１】
車両のフレームの前後方向へ延びるサイドレールにエアドライヤを乾燥部が上にあってパージバルブおよびその下流の排気通路を備える基部が下となる縦置状態に支持するエアドライヤの取付装置において、
前記サイドレールに固定されるフレーム側ブラケットと、前記フレーム側ブラケットに締結手段を介して取り付けられるドライヤ側ブラケットと、からなり、
前記締結手段は、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対してエアドライヤを縦置状態に支持する通常位置とサイドレールの車幅方向の外側でエアドライヤを横置状態に載置する仮止め位置との間を回転可能に支持する第１手段と、ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対して通常位置に固定する第２手段と、を備える一方、
ドライヤ側ブラケットをフレーム側ブラケットに対して仮止め位置に保持する仮止め手段を備えることを特徴とするエアドライヤの取付装置。
【請求項２】
前記フレーム側ブラケットは、サイドレールの側面と平行な基板と、その両側にそれぞれ基板から立ち上がるように形成されるフランジと、を備え、前記ドライヤ側ブラケットは、エアドライヤを横置状態に載置する基板と、その両側にそれぞれ基板から立ち上がるように形成されるフランジと、を備え、前記締結手段は、フレーム側ブラケットのフランジとドライヤ側ブラケットのフランジとの重なり合う領域に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエアドライヤの取付装置。
【請求項３】
前記締結手段は、ボルトであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアドライヤの取付装置。
【請求項４】
前記仮止め手段は、前記第２手段のボルトと、このボルトをドライヤ側ブラケットまたはフレーム側ブラケットに差し込むための挿入孔と、を備えることを特徴とする請求項３に記載のエアドライヤの取付装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２５４００９（Ｐ２０１０−２５４００９Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１０３７３９（Ｐ２００９−１０３７３９）
【出願日】平成２１年４月２２日（２００９．４．２２）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月２２日（２００９．４．２２）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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