リヤブレーキ装置の配置構造及び自動二輪車
【課題】リヤブレーキ装置を構成する構成部品の組み付けを容易化すると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易化する。
【解決手段】マスターシリンダ１２６を、フットレストブラケット１２２と一体に形成されたシリンダブラケット１２８を介して、ダウンチューブ１０１の上下方向に沿うようにして、車両後方側に配置するようにした。これにより、少ないスペースであっても、マスターシリンダ１２６を容易に車両に取り付けできると共に、走行中の飛び石などからマスターシリンダ１２６を保護することができる。
【解決手段】マスターシリンダ１２６を、フットレストブラケット１２２と一体に形成されたシリンダブラケット１２８を介して、ダウンチューブ１０１の上下方向に沿うようにして、車両後方側に配置するようにした。これにより、少ないスペースであっても、マスターシリンダ１２６を容易に車両に取り付けできると共に、走行中の飛び石などからマスターシリンダ１２６を保護することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のリヤブレーキ装置、特にそのリヤブレーキペダル周辺部品の配置構造、及びこのような構造を備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるクルーザータイプあるいはアメリカンタイプと呼ばれる自動二輪車においては、乗車状態でライダーが足を載せるフットレストを設け、その近傍にブレーキペダルを配設している。
【０００３】
このようなブレーキペダルを設ける場合、ブレーキに対する液圧を調整するためのリヤブレーキマスターシリンダや、これにフルード液を供給するリザーバータンク、ストップランプのためのストップランプスイッチなど、複数の部品を配置してリヤブレーキ装置を構成する必要がある。
【０００４】
なお、特許文献１には自動二輪車におけるリヤブレーキ装置に関する技術が記載されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２８２４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
リヤブレーキ装置を構成するために上述したような複数の構成部品を配置する場合、エンジンからの熱や部品同士の干渉を防ぐために、エキゾーストパイプや車体フレームとの隙間を十分に設定する必要がある。そのため、これら構成部品の配置ついてのレイアウトの自由度は少なくならざるを得なく、組み付け上の作業に手間がかかってしまう場合があった。
【０００７】
また、いたずら防止のためや、走行時に飛び石などが構成部品に衝突するのを防ぐためには、これら構成部品はできるだけ外観上見えにくい位置や奥まった位置に配置する必要があるが、このようにした場合には部品の調整の扱いが困難となってしまうことがあった。具体的には、ストップランプスイッチの調整が困難になってしまったり、リザーバータンクのフルード液の充填が困難になってしまったりする場合があった。
【０００８】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、リヤブレーキ装置を構成する構成部品の組み付けを容易化すると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易化することができるリヤブレーキ装置の配置構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のリヤブレーキ装置の配置構造は、前輪をフロントフォークを介して左右へ操舵可能に枢支するヘッドパイプに前端部で結合し、前記前輪の後方でエンジンを搭載すると共に、前記ヘッドパイプから前記エンジンの前側を垂下した後、後方に屈曲して略水平に延伸する左右一対のダウンチューブと、前記ヘッドパイプから車両略後方に延伸して燃料タンクを搭載支持する左右一対のタンクレールとで車体フレームを構成し、前記ダウンチューブの後方に屈曲する部位又はその近傍に、ライダーが足を載せるためのフットレスト及びリヤブレーキ装置に含まれるブレーキペダルを配置した自動二輪車におけるリヤブレーキ装置の配置構造であって、前記リヤブレーキ装置に含まれるリヤブレーキマスターシリンダを、前記ダウンチューブの上下方向に沿って、前記ダウンチューブの後方に配置したことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、前記リヤブレーキ装置に含まれるリザーバータンクを、前記ダウンチューブとタンクレールとの間の空間内の、前記燃料タンクよりも前方側において配置し、前記ダウンチューブに沿って連結ホースを延伸させて、前記マスターシリンダと結合させたことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、前記リザーバータンクを、前記ダウンチューブの前端側を覆うフレームカバーに覆われた空間内に配置するようにしたことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、前記マスターシリンダを、前記フットレストを取り付けるためのフットレストブラケットと一体あるいは一体的に形成されたシリンダブラケットを介して、着脱可能に支持するようにしたことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、前記マスターシリンダを、前記ダウンチューブから着脱可能に突設されたシリンダブラケットを介して着脱可能に支持するようにしたことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、前記シリンダブラケットには、前記リヤブレーキ装置に含まれるブレーキペダルの枢軸を回転自在に枢支する枢支部が一体に設けられることを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車は、上記に記載のリヤブレーキ装置の配置構造を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、リヤブレーキ装置を構成する構成部品の組み付けを容易なものとすることができると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易なものとすることができる。また、リヤブレーキ装置を構成する構成部品の保護を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明に係るリヤブレーキ装置の配置構造を備えた自動二輪車１００の側面図である。まず自動二輪車１００の概略構成について説明する。なお、本図を含め、以下の説明に用いる図面においては、車両前方及び後方をそれぞれ矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで適宜表すものとする。
【００１２】
図１において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなるダウンチューブ１０１の前端部はステアリングヘッドパイプ（ヘッドパイプ）１０２に結合する。ヘッドパイプ１０２には、左右に操舵可能に枢支された２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の車幅方向の両端にはグリップ１０５が取り付けられる。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６の上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体に回転するブレーキディスク１０８を有する。
【００１３】
左右一対のダウンチューブ１０１は、ヘッドパイプ１０２から左右に分岐して斜め下方に延伸し（後述するエンジンユニット１１４の前側を垂下し）、その後に屈曲して、略水平に車両後方へ延伸する。ダウンチューブ１０１の後部にはスイングアームが揺動可能に位置し、スイングアームの後端には、後輪１０９が回転可能に支持され、その上方にはリヤフェンダ１１０が配置される。
【００１４】
左右一対のタンクレール１１１は、ヘッドパイプ１０２から左右に分岐して車両略後方に延伸する。タンクレール１１１及びそれに連結する不図示のシートレールは、燃料タンク１１２や、リヤフェンダ１１０の上方まで延伸するシート１１３を搭載支持する。
【００１５】
ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１との間には、エンジンユニット１１４が搭載支持される。本実施の形態においてエンジンユニット１１４は、水冷式のＶ型２気筒エンジンであり、変速機をエンジンケース１１４Ａに収納して１つのユニットとして構成している。エンジンユニット１１４には、エキゾーストパイプ１１５が連結され、エキゾーストパイプ１１５は車両後方に延伸して、その後端でマフラ１１６に連結する。なお、ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１は、それぞれ左右において複数のクロスメンバにより連結されるとともに、上下方向においてリヤアームブラケット１２１（図２を参照）やシートピラーにより連結されて、これにより自動二輪車１００の車体フレームの全体が構成されることになる。
【００１６】
また、ダウンチューブ１０１の屈曲部１０１Ａ（ヘッドパイプ１０２から斜め下方に延伸し、その後に屈曲して、略水平に後方に延伸する際の「屈曲」部分）周辺には、車幅方向外側に突設されたライダーが足を載せるためのフットレスト１１７や、リヤブレーキ装置の操作部となるリヤブレーキペダル１１８が配置される。
【００１７】
また、ダウンチューブ１０１には、その前端側を左右両側から覆うフレームカバー１１９が設けられ、フレームカバー１１９の前方あるいはヘッドパイプ１０２の前方には、ヘッドランプユニット１２０が支持される。
【００１８】
次に図２〜８を用いて、自動二輪車１００において、ダウンチューブ１０１やタンクレール１１１に取り付けられる部品の配置や構成について詳細に説明をする。
【００１９】
図２は、自動二輪車１００のダウンチューブ１０１、タンクレール１１１の周辺部の要部側面図である。図３は、図２の状態から一部の部品を取り外した状態の要部側面図である。図４は、ダウンチューブ１０１、タンクレール１１１の周辺部を、斜め後方から見た斜視図であり、図５は、リヤブレーキペダル１１８の周辺を、斜め前方から見た斜視図である。
【００２０】
図２において、リヤアームブラケット１２１はダウンチューブ１０１とタンクレール１１１とを上下において連結する。上述したように、ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１は、左右において複数のクロスメンバにより連結されるが、リヤアームブラケット１２１は、エンジンユニット１１４の後方に位置するダウンチューブ１０１のクロスメンバとタンクレール１１１のクロスメンバとを連結することで、ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１とを上下において連結している。
【００２１】
また図２において、ダウンチューブ１０１の下方に位置する屈曲部１０１Ａには、フットレストブラケット１２２が設けられている。フットレストブラケット１２２は、図４あるいは図５に参照されるように、正面視でＬ字状を呈する板状に形成されており、その端部がダウンチューブ１０１の側方部にボルトにより連結されている。すなわち、フットレストブラケット１２２は、ダウンチューブ１０１から車幅方向の外側に延伸するブラケット部１２２ａと、ブラケット部１２２ａから折曲して上方に延伸するブラケット部１２２ｂとを有する。そしてフットレストブラケット１２２における上方に延伸するブラケット部１２２ｂにフットレスト１１７が取り付けられる。
【００２２】
フットレスト１１７よりも車幅方向内側においては、フットレストブラケット１２２と一体あるいは一体的に形成されたペダルブラケット１３２（図８を参照のこと）が設けられている。ペダルブラケット１３２は、フットレストブラケット１２２のダウンチューブ１０１との連結位置付近において、フットレストブラケット１２２のブラケット部１２２ｂと略平行な板状、すなわちダウンチューブ１０１の屈曲部１０１Ａから上方に延伸する板状に形成される。そしてペダルブラケット１３２にリヤブレーキペダル１１８が枢支される。
【００２３】
リヤブレーキマスターシリンダ（以下、マスターシリンダ）１２６は、ブレーキペダル１１８の近傍に取り付けられる。図４、図５を用いて具体的に説明すると、マスターシリンダ１２６は、フットレストブラケット１２２と一体あるいは一体的に形成されたシリンダブラケット１２８を介して着脱可能に取り付けられる。シリンダブラケット１２８は、フットレストブラケット１２２のダウンチューブ１０１との連結位置付近から車幅方向の内側に延伸するとともに、ダウンチューブ１０１に沿って上方に突設されている。一方、マスターシリンダ１２６の周面には、貫通穴を有する突片１２６Ａ（図９も参照）が形成されており、これら突片１２６Ａがボルト、ナットなどによりシリンダブラケット１２８固定、支持される。シリンダブラケット１２８にマスターシリンダ１２６を取り付けた状態では、図６（Ａ）に参照されるように、マスターシリンダ１２６がダウンチューブ１０１のちょうど後側に位置するようになっている。すなわち、車両前方から見たときに、マスターシリンダ１２６がダウンチューブ１０１に隠れるようになっている。
【００２４】
ストップランプスイッチ１３０はスイッチブラケット１２９に支持される。図５に参照されるようにフットレストブラケット１２２のブラケット部１２２ｂとシリンダブラケット１２８との間にはスイッチブラケット１２９がこれらと一体あるいは一体的に形成されている。スイッチブラケット１２９は、車両後方側においてストップランプスイッチ１３０を支持する。ストップランプスイッチ１３０は、リヤブレーキペダル１１８が踏まれた場合に、ブレーキランプを点灯させるためのものであり、リヤブレーキペダル１１８の回転軸の周面とスイッチスプリング１３１（図７又は図８を参照）を介して連結する。そして、リヤブレーキペダル１１８がライダーによって踏まれた場合、スイッチスプリング１３１が引っ張られることで、踏まれた状態であること検知し、ブレーキランプの点灯の指示をする。また、スイッチブラケット１２９は、ストップランプスイッチ１３０、スイッチスプリング１３１の前方に位置するので、これらを飛び石などからガードすることができる。
【００２５】
また、図２においては、ダウンチューブ１０１を覆うフレームカバー１１９の一部であるフレームヘッドカバー１１９Ａを示している。フレームカバー１１９は樹脂成形されており、ヘッドパイプ１０２を覆うフレームヘッドカバー１１９Ａと、ダウンチューブ１０１の前部を覆うボディカバーとで構成される。図２では、便宜のためフレームヘッドカバー１１９Ａのみを図示している。フレームヘッドカバー１１９Ａには、リザーバータンク液面点検用孔１１９Ｂが形成される。
【００２６】
図３は、図２の状態から、フレームヘッドカバー１１９Ａ及びエキゾーストパイプ１１５などを取り外した状態を示している。図３に参照されるように、ブレーキペダル１１８の近傍に取り付けられたマスターシリンダ１２６にフルード液を供給するリザーバータンク１２３は、ヘッドパイプ１０２から延伸するダウンチューブ１０１とタンクレール１１１との間の空間内の、燃料タンク１１２よりも前方側のスペースにおいて、ダウンチューブ１０１の上方に形成されたタンクブラケット１０１Ｂを介して取り付けられる。このリザーバータンク１２３の取付け位置は、図２で説明したリザーバータンク液面点検用孔１１９Ｂと対応しており、フレームヘッドカバー１１９Ａを取り付けた状態で、リザーバータンク１２３内のフルード液の充填量を確認することができるようになっている。図６（Ｃ）は、リザーバータンク１２３の取付け位置の周辺の拡大図である。
【００２７】
このようなリザーバータンク１２３の配置に伴い、自動二輪車１００では、イグニッションコイル１２４を、車両後方側に取り付けるようにしている。具体的には、図６（Ｂ）に参照されるように、左右に配されたリヤアームブラケット１２１の間にコイルブラケット１２５を介して取り付けるようにしている。
【００２８】
リザーバータンク１２３は、上述したようにマスターシリンダ１２６にフルード液を供給するが、フルード液の供給を連結ホース１２７を介して行う。連結ホース１２７はダウンチューブ１０１に沿うようにして下方に延伸して、マスターシリンダ１２６に連結する（図４も参照のこと）。
【００２９】
図７、図８、図９は、リヤブレーキペダル１１８、リザーバータンク１２３、マスターシリンダ１２６、ストップランプスイッチ１３０などからなるリヤブレーキ装置の構成を詳細に示した図である。具体的には、図７はリヤブレーキ装置を前方上側から見た図であり、図８は後方上側から見た図であり、図９は車両幅方向の中央側から見た図である。
【００３０】
上述したように、リヤブレーキ装置を構成する複数の部品は、図７、図８に参照されるように、フットレストブラケット１２２に一体あるいは一体的に形成されたシリンダブラケット１２８、スイッチブラケット１２９、ペダルブラケット１３２に取り付けられている。なお、図７では便宜のため、スイッチブラケット１２９を図示していない。このように各構成部品に対応するブラケットを一体あるいは一体的に形成することで、レイアウトの自由度のない狭いスペースの中であって、これら構成部品の車両への取り付けの作業を容易なものとすることができる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、フットレストブラケット１２２、シリンダブラケット１２８、スイッチブラケット１２９、ペダルブラケット１３２を一体あるいは一体的に一部品で形成した例を挙げた、一部が分離していても構わない。例えば、シリンダブラケット１２８をフットレストブラケット１２２とは別にダウンチューブ１０１から着脱可能に構成してもよいし、この場合にシリンダブラケット１２８にペダルブラケット１３２を一体あるいは一体的に形成して、ブレーキペダル１１８の枢軸を回転自在に枢支する枢支部を設けてもよい。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を説明した。すなわち、本実施の形態に係る自動二輪車１００では、マスターシリンダ１２６を、ダウンチューブ１０１の上下方向に沿うようにして、車両後方側に配置するようにした。これにより、ダウンチューブ１０１により走行中の飛び石などからマスターシリンダ１２６をガードすることができるため、マスターシリンダ１２６の耐久性の向上を図ることができる。
また、マスターシリンダ１２６をフットレストブラケット１２２に取り付けて配置するようにした。これにより、少ないスペースであっても、マスターシリンダ１２６を容易に車両に取り付けることができる。
【００３３】
また、ストップランプスイッチ１３０のスイッチブラケット１２９をフットレストブラケット１２２と一体あるいは一体的なものとし、スイッチブラケット１２９を車両後方側に取り付けるようにした。これにより、少ないスペースであっても、ストップランプスイッチ１３０を容易に車両に取り付けでき、また、スイッチブラケット１２９がストップランプスイッチ１３０を覆うことにより、走行中の飛び石などからガードするができるため、ストップランプスイッチ１３０の耐久性の向上を図ることができる。
【００３４】
また、イグニッションコイル１２４を車両後方側に配置することで、リザーバータンク１２３を、ヘッドパイプ１０２から延伸するダウンチューブ１０１とタンクレール１１１との間の空間内の、燃料タンク１１２よりも前方側のスペースに配置するようにし、フレームヘッドカバー１１９Ａで覆うようにした。これにより、リザーバータンク１２３に対するエンジン熱の影響を受けにくくすると共に、外観から見え難くすることでいたずら防止を図ることができる。また、フレームカバー１１９Ａを取り外すことで、フルード液の充填の作業をすることができるため、奥まった位置に有る場合よりも作業を容易に進めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレーム及びこれに取り付けられる部品の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキペダルの周辺を、斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の要部の詳細図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキ装置を前方上側から見た図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキ装置を後方上側から見た図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキ装置を車両幅方向の中央側から見た図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０１ ダウンチューブ、１０２ ステアリングヘッドパイプ（ヘッドパイプ）、１０６ 前輪、１０９ 後輪、１１１ タンクレール、１１２ 燃料タンク、１１４ エンジンユニット、１１７ フットレスト、１１８リヤブレーキペダル、１１９ フレームカバー、１１９Ａ フレームヘッドカバー、１１９Ｂ リザーバータンク液面点検用孔、１２１ リヤアームブラケット、１２２ フットレストブラケット、１２２ａ ブラケット部、１２２ｂ ブラケット部、１２３ リザーバータンク、１２４ イグニッションコイル、１２５ コイルブラケット、１２６ リヤブレーキマスターシリンダ（マスターシリンダ）、１２７ 連結ホース、１２８ シリンダブラケット、１２９ スイッチブラケット、１３０ ストップランプスイッチ、１３１ スイッチスプリング、１３２ ペダルブラケット。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のリヤブレーキ装置、特にそのリヤブレーキペダル周辺部品の配置構造、及びこのような構造を備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるクルーザータイプあるいはアメリカンタイプと呼ばれる自動二輪車においては、乗車状態でライダーが足を載せるフットレストを設け、その近傍にブレーキペダルを配設している。
【０００３】
このようなブレーキペダルを設ける場合、ブレーキに対する液圧を調整するためのリヤブレーキマスターシリンダや、これにフルード液を供給するリザーバータンク、ストップランプのためのストップランプスイッチなど、複数の部品を配置してリヤブレーキ装置を構成する必要がある。
【０００４】
なお、特許文献１には自動二輪車におけるリヤブレーキ装置に関する技術が記載されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２８２４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
リヤブレーキ装置を構成するために上述したような複数の構成部品を配置する場合、エンジンからの熱や部品同士の干渉を防ぐために、エキゾーストパイプや車体フレームとの隙間を十分に設定する必要がある。そのため、これら構成部品の配置ついてのレイアウトの自由度は少なくならざるを得なく、組み付け上の作業に手間がかかってしまう場合があった。
【０００７】
また、いたずら防止のためや、走行時に飛び石などが構成部品に衝突するのを防ぐためには、これら構成部品はできるだけ外観上見えにくい位置や奥まった位置に配置する必要があるが、このようにした場合には部品の調整の扱いが困難となってしまうことがあった。具体的には、ストップランプスイッチの調整が困難になってしまったり、リザーバータンクのフルード液の充填が困難になってしまったりする場合があった。
【０００８】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、リヤブレーキ装置を構成する構成部品の組み付けを容易化すると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易化することができるリヤブレーキ装置の配置構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のリヤブレーキ装置の配置構造は、前輪をフロントフォークを介して左右へ操舵可能に枢支するヘッドパイプに前端部で結合し、前記前輪の後方でエンジンを搭載すると共に、前記ヘッドパイプから前記エンジンの前側を垂下した後、後方に屈曲して略水平に延伸する左右一対のダウンチューブと、前記ヘッドパイプから車両略後方に延伸して燃料タンクを搭載支持する左右一対のタンクレールとで車体フレームを構成し、前記ダウンチューブの後方に屈曲する部位又はその近傍に、ライダーが足を載せるためのフットレスト及びリヤブレーキ装置に含まれるブレーキペダルを配置した自動二輪車におけるリヤブレーキ装置の配置構造であって、前記リヤブレーキ装置に含まれるリヤブレーキマスターシリンダを、前記ダウンチューブの上下方向に沿って、前記ダウンチューブの後方に配置したことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、前記リヤブレーキ装置に含まれるリザーバータンクを、前記ダウンチューブとタンクレールとの間の空間内の、前記燃料タンクよりも前方側において配置し、前記ダウンチューブに沿って連結ホースを延伸させて、前記マスターシリンダと結合させたことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、前記リザーバータンクを、前記ダウンチューブの前端側を覆うフレームカバーに覆われた空間内に配置するようにしたことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、前記マスターシリンダを、前記フットレストを取り付けるためのフットレストブラケットと一体あるいは一体的に形成されたシリンダブラケットを介して、着脱可能に支持するようにしたことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、前記マスターシリンダを、前記ダウンチューブから着脱可能に突設されたシリンダブラケットを介して着脱可能に支持するようにしたことを特徴とする。
また、本発明のリヤブレーキ装置の配置構造において、前記シリンダブラケットには、前記リヤブレーキ装置に含まれるブレーキペダルの枢軸を回転自在に枢支する枢支部が一体に設けられることを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車は、上記に記載のリヤブレーキ装置の配置構造を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、リヤブレーキ装置を構成する構成部品の組み付けを容易なものとすることができると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易なものとすることができる。また、リヤブレーキ装置を構成する構成部品の保護を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明に係るリヤブレーキ装置の配置構造を備えた自動二輪車１００の側面図である。まず自動二輪車１００の概略構成について説明する。なお、本図を含め、以下の説明に用いる図面においては、車両前方及び後方をそれぞれ矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで適宜表すものとする。
【００１２】
図１において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなるダウンチューブ１０１の前端部はステアリングヘッドパイプ（ヘッドパイプ）１０２に結合する。ヘッドパイプ１０２には、左右に操舵可能に枢支された２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の車幅方向の両端にはグリップ１０５が取り付けられる。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６の上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体に回転するブレーキディスク１０８を有する。
【００１３】
左右一対のダウンチューブ１０１は、ヘッドパイプ１０２から左右に分岐して斜め下方に延伸し（後述するエンジンユニット１１４の前側を垂下し）、その後に屈曲して、略水平に車両後方へ延伸する。ダウンチューブ１０１の後部にはスイングアームが揺動可能に位置し、スイングアームの後端には、後輪１０９が回転可能に支持され、その上方にはリヤフェンダ１１０が配置される。
【００１４】
左右一対のタンクレール１１１は、ヘッドパイプ１０２から左右に分岐して車両略後方に延伸する。タンクレール１１１及びそれに連結する不図示のシートレールは、燃料タンク１１２や、リヤフェンダ１１０の上方まで延伸するシート１１３を搭載支持する。
【００１５】
ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１との間には、エンジンユニット１１４が搭載支持される。本実施の形態においてエンジンユニット１１４は、水冷式のＶ型２気筒エンジンであり、変速機をエンジンケース１１４Ａに収納して１つのユニットとして構成している。エンジンユニット１１４には、エキゾーストパイプ１１５が連結され、エキゾーストパイプ１１５は車両後方に延伸して、その後端でマフラ１１６に連結する。なお、ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１は、それぞれ左右において複数のクロスメンバにより連結されるとともに、上下方向においてリヤアームブラケット１２１（図２を参照）やシートピラーにより連結されて、これにより自動二輪車１００の車体フレームの全体が構成されることになる。
【００１６】
また、ダウンチューブ１０１の屈曲部１０１Ａ（ヘッドパイプ１０２から斜め下方に延伸し、その後に屈曲して、略水平に後方に延伸する際の「屈曲」部分）周辺には、車幅方向外側に突設されたライダーが足を載せるためのフットレスト１１７や、リヤブレーキ装置の操作部となるリヤブレーキペダル１１８が配置される。
【００１７】
また、ダウンチューブ１０１には、その前端側を左右両側から覆うフレームカバー１１９が設けられ、フレームカバー１１９の前方あるいはヘッドパイプ１０２の前方には、ヘッドランプユニット１２０が支持される。
【００１８】
次に図２〜８を用いて、自動二輪車１００において、ダウンチューブ１０１やタンクレール１１１に取り付けられる部品の配置や構成について詳細に説明をする。
【００１９】
図２は、自動二輪車１００のダウンチューブ１０１、タンクレール１１１の周辺部の要部側面図である。図３は、図２の状態から一部の部品を取り外した状態の要部側面図である。図４は、ダウンチューブ１０１、タンクレール１１１の周辺部を、斜め後方から見た斜視図であり、図５は、リヤブレーキペダル１１８の周辺を、斜め前方から見た斜視図である。
【００２０】
図２において、リヤアームブラケット１２１はダウンチューブ１０１とタンクレール１１１とを上下において連結する。上述したように、ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１は、左右において複数のクロスメンバにより連結されるが、リヤアームブラケット１２１は、エンジンユニット１１４の後方に位置するダウンチューブ１０１のクロスメンバとタンクレール１１１のクロスメンバとを連結することで、ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１とを上下において連結している。
【００２１】
また図２において、ダウンチューブ１０１の下方に位置する屈曲部１０１Ａには、フットレストブラケット１２２が設けられている。フットレストブラケット１２２は、図４あるいは図５に参照されるように、正面視でＬ字状を呈する板状に形成されており、その端部がダウンチューブ１０１の側方部にボルトにより連結されている。すなわち、フットレストブラケット１２２は、ダウンチューブ１０１から車幅方向の外側に延伸するブラケット部１２２ａと、ブラケット部１２２ａから折曲して上方に延伸するブラケット部１２２ｂとを有する。そしてフットレストブラケット１２２における上方に延伸するブラケット部１２２ｂにフットレスト１１７が取り付けられる。
【００２２】
フットレスト１１７よりも車幅方向内側においては、フットレストブラケット１２２と一体あるいは一体的に形成されたペダルブラケット１３２（図８を参照のこと）が設けられている。ペダルブラケット１３２は、フットレストブラケット１２２のダウンチューブ１０１との連結位置付近において、フットレストブラケット１２２のブラケット部１２２ｂと略平行な板状、すなわちダウンチューブ１０１の屈曲部１０１Ａから上方に延伸する板状に形成される。そしてペダルブラケット１３２にリヤブレーキペダル１１８が枢支される。
【００２３】
リヤブレーキマスターシリンダ（以下、マスターシリンダ）１２６は、ブレーキペダル１１８の近傍に取り付けられる。図４、図５を用いて具体的に説明すると、マスターシリンダ１２６は、フットレストブラケット１２２と一体あるいは一体的に形成されたシリンダブラケット１２８を介して着脱可能に取り付けられる。シリンダブラケット１２８は、フットレストブラケット１２２のダウンチューブ１０１との連結位置付近から車幅方向の内側に延伸するとともに、ダウンチューブ１０１に沿って上方に突設されている。一方、マスターシリンダ１２６の周面には、貫通穴を有する突片１２６Ａ（図９も参照）が形成されており、これら突片１２６Ａがボルト、ナットなどによりシリンダブラケット１２８固定、支持される。シリンダブラケット１２８にマスターシリンダ１２６を取り付けた状態では、図６（Ａ）に参照されるように、マスターシリンダ１２６がダウンチューブ１０１のちょうど後側に位置するようになっている。すなわち、車両前方から見たときに、マスターシリンダ１２６がダウンチューブ１０１に隠れるようになっている。
【００２４】
ストップランプスイッチ１３０はスイッチブラケット１２９に支持される。図５に参照されるようにフットレストブラケット１２２のブラケット部１２２ｂとシリンダブラケット１２８との間にはスイッチブラケット１２９がこれらと一体あるいは一体的に形成されている。スイッチブラケット１２９は、車両後方側においてストップランプスイッチ１３０を支持する。ストップランプスイッチ１３０は、リヤブレーキペダル１１８が踏まれた場合に、ブレーキランプを点灯させるためのものであり、リヤブレーキペダル１１８の回転軸の周面とスイッチスプリング１３１（図７又は図８を参照）を介して連結する。そして、リヤブレーキペダル１１８がライダーによって踏まれた場合、スイッチスプリング１３１が引っ張られることで、踏まれた状態であること検知し、ブレーキランプの点灯の指示をする。また、スイッチブラケット１２９は、ストップランプスイッチ１３０、スイッチスプリング１３１の前方に位置するので、これらを飛び石などからガードすることができる。
【００２５】
また、図２においては、ダウンチューブ１０１を覆うフレームカバー１１９の一部であるフレームヘッドカバー１１９Ａを示している。フレームカバー１１９は樹脂成形されており、ヘッドパイプ１０２を覆うフレームヘッドカバー１１９Ａと、ダウンチューブ１０１の前部を覆うボディカバーとで構成される。図２では、便宜のためフレームヘッドカバー１１９Ａのみを図示している。フレームヘッドカバー１１９Ａには、リザーバータンク液面点検用孔１１９Ｂが形成される。
【００２６】
図３は、図２の状態から、フレームヘッドカバー１１９Ａ及びエキゾーストパイプ１１５などを取り外した状態を示している。図３に参照されるように、ブレーキペダル１１８の近傍に取り付けられたマスターシリンダ１２６にフルード液を供給するリザーバータンク１２３は、ヘッドパイプ１０２から延伸するダウンチューブ１０１とタンクレール１１１との間の空間内の、燃料タンク１１２よりも前方側のスペースにおいて、ダウンチューブ１０１の上方に形成されたタンクブラケット１０１Ｂを介して取り付けられる。このリザーバータンク１２３の取付け位置は、図２で説明したリザーバータンク液面点検用孔１１９Ｂと対応しており、フレームヘッドカバー１１９Ａを取り付けた状態で、リザーバータンク１２３内のフルード液の充填量を確認することができるようになっている。図６（Ｃ）は、リザーバータンク１２３の取付け位置の周辺の拡大図である。
【００２７】
このようなリザーバータンク１２３の配置に伴い、自動二輪車１００では、イグニッションコイル１２４を、車両後方側に取り付けるようにしている。具体的には、図６（Ｂ）に参照されるように、左右に配されたリヤアームブラケット１２１の間にコイルブラケット１２５を介して取り付けるようにしている。
【００２８】
リザーバータンク１２３は、上述したようにマスターシリンダ１２６にフルード液を供給するが、フルード液の供給を連結ホース１２７を介して行う。連結ホース１２７はダウンチューブ１０１に沿うようにして下方に延伸して、マスターシリンダ１２６に連結する（図４も参照のこと）。
【００２９】
図７、図８、図９は、リヤブレーキペダル１１８、リザーバータンク１２３、マスターシリンダ１２６、ストップランプスイッチ１３０などからなるリヤブレーキ装置の構成を詳細に示した図である。具体的には、図７はリヤブレーキ装置を前方上側から見た図であり、図８は後方上側から見た図であり、図９は車両幅方向の中央側から見た図である。
【００３０】
上述したように、リヤブレーキ装置を構成する複数の部品は、図７、図８に参照されるように、フットレストブラケット１２２に一体あるいは一体的に形成されたシリンダブラケット１２８、スイッチブラケット１２９、ペダルブラケット１３２に取り付けられている。なお、図７では便宜のため、スイッチブラケット１２９を図示していない。このように各構成部品に対応するブラケットを一体あるいは一体的に形成することで、レイアウトの自由度のない狭いスペースの中であって、これら構成部品の車両への取り付けの作業を容易なものとすることができる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、フットレストブラケット１２２、シリンダブラケット１２８、スイッチブラケット１２９、ペダルブラケット１３２を一体あるいは一体的に一部品で形成した例を挙げた、一部が分離していても構わない。例えば、シリンダブラケット１２８をフットレストブラケット１２２とは別にダウンチューブ１０１から着脱可能に構成してもよいし、この場合にシリンダブラケット１２８にペダルブラケット１３２を一体あるいは一体的に形成して、ブレーキペダル１１８の枢軸を回転自在に枢支する枢支部を設けてもよい。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を説明した。すなわち、本実施の形態に係る自動二輪車１００では、マスターシリンダ１２６を、ダウンチューブ１０１の上下方向に沿うようにして、車両後方側に配置するようにした。これにより、ダウンチューブ１０１により走行中の飛び石などからマスターシリンダ１２６をガードすることができるため、マスターシリンダ１２６の耐久性の向上を図ることができる。
また、マスターシリンダ１２６をフットレストブラケット１２２に取り付けて配置するようにした。これにより、少ないスペースであっても、マスターシリンダ１２６を容易に車両に取り付けることができる。
【００３３】
また、ストップランプスイッチ１３０のスイッチブラケット１２９をフットレストブラケット１２２と一体あるいは一体的なものとし、スイッチブラケット１２９を車両後方側に取り付けるようにした。これにより、少ないスペースであっても、ストップランプスイッチ１３０を容易に車両に取り付けでき、また、スイッチブラケット１２９がストップランプスイッチ１３０を覆うことにより、走行中の飛び石などからガードするができるため、ストップランプスイッチ１３０の耐久性の向上を図ることができる。
【００３４】
また、イグニッションコイル１２４を車両後方側に配置することで、リザーバータンク１２３を、ヘッドパイプ１０２から延伸するダウンチューブ１０１とタンクレール１１１との間の空間内の、燃料タンク１１２よりも前方側のスペースに配置するようにし、フレームヘッドカバー１１９Ａで覆うようにした。これにより、リザーバータンク１２３に対するエンジン熱の影響を受けにくくすると共に、外観から見え難くすることでいたずら防止を図ることができる。また、フレームカバー１１９Ａを取り外すことで、フルード液の充填の作業をすることができるため、奥まった位置に有る場合よりも作業を容易に進めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレーム及びこれに取り付けられる部品の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキペダルの周辺を、斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の要部の詳細図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキ装置を前方上側から見た図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキ装置を後方上側から見た図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のリヤブレーキ装置を車両幅方向の中央側から見た図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０１ ダウンチューブ、１０２ ステアリングヘッドパイプ（ヘッドパイプ）、１０６ 前輪、１０９ 後輪、１１１ タンクレール、１１２ 燃料タンク、１１４ エンジンユニット、１１７ フットレスト、１１８リヤブレーキペダル、１１９ フレームカバー、１１９Ａ フレームヘッドカバー、１１９Ｂ リザーバータンク液面点検用孔、１２１ リヤアームブラケット、１２２ フットレストブラケット、１２２ａ ブラケット部、１２２ｂ ブラケット部、１２３ リザーバータンク、１２４ イグニッションコイル、１２５ コイルブラケット、１２６ リヤブレーキマスターシリンダ（マスターシリンダ）、１２７ 連結ホース、１２８ シリンダブラケット、１２９ スイッチブラケット、１３０ ストップランプスイッチ、１３１ スイッチスプリング、１３２ ペダルブラケット。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪をフロントフォークを介して左右へ操舵可能に枢支するヘッドパイプに前端部で結合し、前記前輪の後方でエンジンを搭載すると共に、前記ヘッドパイプから前記エンジンの前側を垂下した後、後方に屈曲して略水平に延伸する左右一対のダウンチューブと、前記ヘッドパイプから車両略後方に延伸して燃料タンクを搭載支持する左右一対のタンクレールとで車体フレームを構成し、
前記ダウンチューブの後方に屈曲する部位又はその近傍に、ライダーが足を載せるためのフットレスト及びリヤブレーキ装置に含まれるブレーキペダルを配置した自動二輪車におけるリヤブレーキ装置の配置構造であって、
前記リヤブレーキ装置に含まれるリヤブレーキマスターシリンダを、前記ダウンチューブの上下方向に沿って、前記ダウンチューブの後方に配置したことを特徴とするリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項２】
前記リヤブレーキ装置に含まれるリザーバータンクを、前記ダウンチューブとタンクレールとの間の空間内の、前記燃料タンクよりも前方側において配置し、前記ダウンチューブに沿って連結ホースを延伸させて、前記マスターシリンダと結合させたことを特徴とする請求項１に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項３】
前記リザーバータンクを、前記ダウンチューブの前端側を覆うフレームカバーに覆われた空間内に配置するようにしたことを特徴とする請求項２に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項４】
前記マスターシリンダを、前記フットレストを取り付けるためのフットレストブラケットと一体あるいは一体的に形成されたシリンダブラケットを介して、着脱可能に支持するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項５】
前記マスターシリンダを、前記ダウンチューブから着脱可能に突設されたシリンダブラケットを介して着脱可能に支持するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項６】
前記シリンダブラケットには、前記リヤブレーキ装置に含まれるブレーキペダルの枢軸を回転自在に枢支する枢支部が一体に設けられることを特徴とする請求項５に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のリヤブレーキ装置の配置構造を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１】
前輪をフロントフォークを介して左右へ操舵可能に枢支するヘッドパイプに前端部で結合し、前記前輪の後方でエンジンを搭載すると共に、前記ヘッドパイプから前記エンジンの前側を垂下した後、後方に屈曲して略水平に延伸する左右一対のダウンチューブと、前記ヘッドパイプから車両略後方に延伸して燃料タンクを搭載支持する左右一対のタンクレールとで車体フレームを構成し、
前記ダウンチューブの後方に屈曲する部位又はその近傍に、ライダーが足を載せるためのフットレスト及びリヤブレーキ装置に含まれるブレーキペダルを配置した自動二輪車におけるリヤブレーキ装置の配置構造であって、
前記リヤブレーキ装置に含まれるリヤブレーキマスターシリンダを、前記ダウンチューブの上下方向に沿って、前記ダウンチューブの後方に配置したことを特徴とするリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項２】
前記リヤブレーキ装置に含まれるリザーバータンクを、前記ダウンチューブとタンクレールとの間の空間内の、前記燃料タンクよりも前方側において配置し、前記ダウンチューブに沿って連結ホースを延伸させて、前記マスターシリンダと結合させたことを特徴とする請求項１に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項３】
前記リザーバータンクを、前記ダウンチューブの前端側を覆うフレームカバーに覆われた空間内に配置するようにしたことを特徴とする請求項２に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項４】
前記マスターシリンダを、前記フットレストを取り付けるためのフットレストブラケットと一体あるいは一体的に形成されたシリンダブラケットを介して、着脱可能に支持するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項５】
前記マスターシリンダを、前記ダウンチューブから着脱可能に突設されたシリンダブラケットを介して着脱可能に支持するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項６】
前記シリンダブラケットには、前記リヤブレーキ装置に含まれるブレーキペダルの枢軸を回転自在に枢支する枢支部が一体に設けられることを特徴とする請求項５に記載のリヤブレーキ装置の配置構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のリヤブレーキ装置の配置構造を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−２３７３２（Ｐ２０１０−２３７３２Ａ）
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８９１２６（Ｐ２００８−１８９１２６）
【出願日】平成２０年７月２２日（２００８．７．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２２日（２００８．７．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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