【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】ピリオンステップブラケット５４が、車体フレームのブラケット固定部（締結ボス６７ｂ、締結ブラケット６８ｂ）から車幅方向外側方へ広がるように設けられ、ＡＢＳモジュール６１は、前記ブラケット固定部よりも車幅方向外側方でピリオンステップブラケット５４の車幅方向外側端Ｔ２よりも車幅方向内側方に配置される。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】ＡＢＳモジュール６１は、左右シートフレーム２４の後部に挟まれる位置であってテールランプ７６の前方かつ側面視で後輪車軸の軸心を通過する鉛直線９ｂよりも後方に配置される。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの転舵によるブレーキホースが受ける影響を小さくする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ヘッドパイプ１１の近傍に、フロント上流継手部材６６及びフロント下流継手部材６７が配置される。このようなフロント上流継手部材６６及びフロント下流継手部材６７にブレーキホースとしての第１フロント上流配管６４ａ及び第１リア上流配管７４ａの一端が接続される。第１フロント上流配管６４ａ及び第１リア上流配管７４ａの一端がヘッドパイプ１１の近傍に配置されるため、旋回半径が小さくなる。
【効果】転舵によりブレーキホースが受ける影響が小さくなる。すなわち、ヘッドパイプの近傍にフロント上流継手部材を配置したので、ハンドルの転舵に関わらずフロントマスターシリンダからフロント上流継手部材までの距離があまり変わらないようにでき、フロント上流配管としてのブレーキホースを短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハンドルにブレーキ操作子が設けられた自動二輪車であって、油圧配管を短くして車体の小型化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】第３油圧ホース５８は、第１マスタシリンダ５６からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、第１接続部５７に接続される。第１油圧ホース７３は、第２マスタシリンダ７２からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、車幅方向に指向するバンジョーボルト８１によりディレイバルブ５４に接続される。
【効果】油圧配管の距離を短くすることができると共に、フロントカバーをヘッドパイプ側に近づけてコンパクトにすることができ、車体の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】振動の影響を抑えつつ他部品のレイアウトに影響を与え難いようにＡＢＳモジュールを配置した自動二輪車を提供する。
【解決手段】メインフレーム３，３の後部に取り付けられて、シートフレーム１５，１５の下方で上後方に延びるリアフレーム１６，１６と、前輪２４に制動力を付与する前輪制動手段５０と、前輪制動手段５０に接続されるＡＢＳモジュール６０と、シートフレーム１５，１５の上部に支持されるシート１４とを備える自動二輪車であって、ＡＢＳモジュール６０は、少なくともその一部がシート１４の下方であって側方から見てシートフレーム１５，１５とリアフレーム１６，１６との間に配置され、ＡＢＳモジュール６０は、一対のシートフレーム１５，１５間に渡設される前後クロスステイに、前弾性部材６２，後弾性部材７２を介して懸吊支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所謂オフロードを走行することが可能な自動二輪車であって、熱や振動等からＡＢＳモジュールを保護することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】メインフレーム３，３とダウンフレーム５とロアフレーム６，６とによって囲まれる領域に配置されるエンジン７と、車輪制動力を付与する前輪制動手段５０と、前輪制動手段５０に接続されるＡＢＳモジュール６０とを備える自動二輪車において、前記エンジン７の排気を排気マフラー３０へ導くエキゾーストパイプ３１は、車両前方に延びた後にエンジン７の一側方を通って後方に延びるように設けられ、ＡＢＳモジュール６０は、エンジン７の他側方であって、ダウンフレーム５又はロアフレーム６，６の下部に弾性部材を介して支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＡＢＳモジュール８０は、モノフレーム２１の下方で且つヘッドパイプ１１の近傍に位置するものであって、補強プレート２３の下方に、モータ８３の軸線８５が車両前後方向に指向するように配置される。ＡＢＳモジュール８０は、平面視で、モノフレーム２１と重なる位置に配置される。
【効果】モノフレームの下方のうち、ヘッドパイプの近傍は、空いている又は容易に空けることができる。このようなスペースにＡＢＳモジュールを配置するようにした。この箇所にＡＢＳモジュールを配置すると、パワーユニット等から離すことができ、パワーユニット回りに配置される他部品の配置が容易になる。したがって、本発明によれば、モノフレームを備える自動二輪車であっても、他部品の配置の制約が少ないＡＢＳモジュールの配置技術が提供される。 （もっと読む）

【課題】車体及びパワーユニット間に亙り配設される可撓条部材の，ローリングジョイント周りでの所定の地上高を確保しつゝ，可撓条部材の無理な撓みを抑える。
【解決手段】車体Ｂ及びパワーユニットＰ間を連結するローリングジョイントＪｒを備え，ローリングジョイントＪｒを，車体Ｂに連結される前部ジョイント部材２４と，パワーユニットＰに支持されて前部ジョイント部材２４に相対回転可能に嵌合する後部ジョイント部材２５とで構成し，車体Ｂ及びパワーユニットＰ間に亙り可撓条部材１２１が配設される鞍乗り型車両において，前部ジョイント部材２４の側部に，可撓条部材１２１を挿通させる前部ガイド孔１２８を有する前部ガイド部材１２５，１２５′を付設し，前部ガイド孔１２８には，可撓条部材１２１の，車幅方向外側に向かって上向きとなる斜め方向に沿う遊動を許容する第１遊動代１３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプの後方かつエンジンユニットの上方に収納ボックスが配置され、該収納ボックスの後方かつエンジンユニットの後方斜め上方に燃料タンクが配置され、その燃料タンクの上方に乗車用シートが配置されるようにした鞍乗り型車両に、収納ボックスの容量に影響を及ぼすことなくアンチロックブレーキ制御ユニットを配設することを可能とする。
【解決手段】左右一対のメインフレーム１８の後部から後上がりに延びて燃料タンク１９の前部を跨ぐシート支持フレーム７７が、その上端部で乗車用シート２０の前部を支持するようにして左右一対のメインフレーム１８間に設けられ、アンチロックブレーキ制御ユニット３７がシート支持フレーム７７で上方から覆われる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、マスターシリンダとリザーブタンクの間をつなぐ配管長を短くすると共にリザーブタンクのメンテナンス性を高めることができる鞍乗り型車両の制動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の後輪制動装置５０において、リザーブタンク５８は、リヤフェンダ８２の下方に配置されると共に左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの下方で且つ左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒの内方に配置される。リザーブタンクの車両前方の面９１、後方の面９３及び車幅方向外方の面９４は、リヤフェンダ８２から下方に延ばされるリブ壁１００によって囲われている。リザーブタンク５８は、ピリオンステップブラケット３１Ｒの内方に配置される。 （もっと読む）

【課題】リヤブレーキ装置を構成する構成部品の保護を図りつつ、その組み付けを容易化すると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易化する。
【解決手段】マスターシリンダ１２６を、フットレストブラケット１２２と一体に形成されたシリンダブラケット１２８を介して、ダウンチューブ１０１の上下方向に沿うようにして、車両後方側に配置するようにした。これにより、少ないスペースであっても、マスターシリンダ１２６を容易に車両に取り付けできると共に、走行中の飛び石などからマスターシリンダ１２６を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のブレーキ液管をフレーム部材に沿ってコンパクトに配設する。
【解決手段】ヘッドパイプ４２から後方に延びる左右一対のフレーム部材４１ａ、４１ｂを有するメインフレーム４１と、液圧式ブレーキ装置と、を備え、前記左右のフレーム部材間の空間に、装備品を配置してある自動二輪車のブレーキ配管構造に関する。前記ヘッドパイプの近傍から後方に延びるブレーキ液管３０ａ、３１ａは、前記フレーム部材の上面に沿って後方に延びて配置される。好ましくは、前記ヘッドパイプの近傍から後方に延びる前記ブレーキ液管は、ハンドルのブレーキレバーのマスターシリンダーに接続されたブレーキレバー用ブレーキ液管と、前輪に設けられた液圧制動部のキャリパーに接続されたキャリパー用ブレーキ液管である。 （もっと読む）

【課題】液圧ブレーキ装置を備えた自動二輪車において、車輌のコンパクト性を維持しつつ、液圧ユニットを車輌側方から容易に着脱できるようにする。
【解決手段】左右一対のフレーム部材４１ｂを有するメインフレーム４１と、該メインフレーム４１の下方に配置されたエンジン１５を備える。液圧式ブレーキ装置は、ポンプ３８を内蔵するＡＢＳユニット１０を有し、該ＡＢＳユニットは、メインフレームとエンジンのクランクケースとの上下方向間に配置されると共に、メインフレームの車幅方向の最外郭線で囲まれる範囲内の車幅方向の一方端部寄りに配置され、メインフレームに、車幅方向に着脱自在に取り付けられている。ブラケット５０は、好ましくは、メインブラケット部材とサブブラケット部材との２分割構造とする。 （もっと読む）

【課題】ジョイント部に作用する負荷を低減することができる鞍乗り型車両の制動装置を提供する。
【解決手段】金属パイプと可撓性のブレーキホースとを接続する前輪ブレーキ出力側ジョイント部２００が、マウントラバー２６０を介して車体フレーム２にフローティングマウントされるようにした。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに対して別体に設けられた連動ブレーキ装置を用いても、操作力伝達部材の撓みを小さくすることが可能な連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】左ブレーキレバーの操作力を前後輪用ブレーキ装置に分岐させて伝達するためのイコライザを備えることで左ブレーキレバーの操作により前後輪の制動を連動させる連動装置４５と、左ブレーキレバーと連動装置４５、連動装置４５と前輪用ブレーキ装置、連動装置４５と後輪用ブレーキ装置、をそれぞれ連結する連動ブレーキケーブル７１、前輪用ブレーキ配管７３、後輪用ブレーキケーブル７２とを備える鞍乗型車両において、連動装置４５の上方から連動ブレーキケーブル７１がイコライザに接続され、連動装置４５では、上部が下部よりもヘッドパイプ１２に接近するように傾斜して配置される。 （もっと読む）

【課題】適正且つ円滑作動を保証すると共に安全性に優れたスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置を提供する。
【解決手段】ブレーキケーブル１３の一端をブレーキレバーに連結し、他端をブレーキカムレバーに連結する。ブレーキケーブル１３の中間部が両端部よりも低く湾曲して配設され、湾曲底部に排水用通孔を備えたガイド筒部１４を設ける。ガイド筒部１４の外周に突出するガイドプレート１６を設けると共に、ガイドプレート１６を、ブレーキケーブル１３の長手方向軸線に沿って前後に延在する平面を有する車体フレーム側のガイド部１７に前後方向遊動自在に係合させる。 （もっと読む）

【課題】液圧式の前輪制動手段と，機械的な後輪制動手段を採用しながら，ペダル周りの構造を簡素化する。
【解決手段】メインフレーム部１３の後端部から上後方に延びるリアフレーム部１５と，メインフレーム部１３の後端部から下方に延びるピボットフレーム部１４と，後輪を制動するリアドラムブレーキＢＲと，前輪ＷＦを制動するフロントディスクブレーキＢＦと，ブレーキペダルＢＰの操作に連動してリアドラムブレーキＢＲ及びフロントディスクブレーキＢＦに与える制動力を発生させるマスターシリンダＣＵと，マスターシリンダの作動で発生した液圧力をフロントディスクブレーキＢＦに伝達するフロント配管と，マスターシリンダの作動で発生した液圧力がリア配管を介して伝達されることで作動するスレーブシリンダ８０と，スレーブシリンダ８０の出力をリアドラムブレーキＢＲに伝達するための機械的伝達部材とを備え，スレーブシリンダ８０がリアフレーム部１５に支持されている。 （もっと読む）

【課題】液圧式の前輪制動手段と，機械的な後輪制動手段を採用しながら，ペダル周りの構造を簡素化する。
【解決手段】メインフレーム部１３の後端部から上後方に延びるリアフレーム部１５と，メインフレーム部１３の後端部から下方に延びるピボットフレーム部１４と，後輪を制動するリアドラムブレーキＢＲと，前輪ＷＦを制動する液圧式のフロントディスクブレーキＢＦと，ブレーキペダルＢＰの操作に連動してリアドラムブレーキＢＲ及びフロントディスクブレーキＢＦに与える制動力を発生させるマスターシリンダＣＵと，マスターシリンダの作動で発生した液圧力をフロントディスクブレーキＢＦに伝達するフロント配管と，マスターシリンダの作動で発生した液圧力がリア配管を介して伝達されることで作動するスレーブシリンダ８０と，スレーブシリンダ８０の出力をリアドラムブレーキＢＲに伝達するための機械的伝達部材とを備え，スレーブシリンダ８０の下方に飛石防止部材ＢＰを設けた。 （もっと読む）

【課題】フレーム構成の部品の構造を簡素化して、コストの軽減を図ることが可能な自動二輪車のフレーム構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車のフレーム構造は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車体後方へ向けて斜め下方に延在した左右一対のメインフレームと、前記左右一対のメインフレームの後端にそれぞれ接続され、メインフレームの後端部から上下にそれぞれ延びたサブパイプと、前記サブパイプの前方に配置された、リアフォークを支持するピボットプレートとを備える。サブパイプは断面円形状である。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、Ｕ字形状のメインフレーム片を有するメインフレームに配線を保持できる自動二輪車の配線装置を提供する。
【解決手段】車体フレームＦＲを形成する左右一対のメインフレーム片５０Ｌが、車体の幅方向内側に開口した横断面Ｕ字形に形成され、メインフレーム片５０Ｌの内面にほぼ水平に延びるフレーム補強用の細長いリブ９０Ｌが一体形成され、リブ９０Ｌに配線を保持するクランプ９２Ａが係止されている。 （もっと読む）